ZD6四线制道岔基本原理及常见故障分析2
zd6型电动转辙机道岔控制电路工作原理及故障处理
zd6型电动转辙机道岔控制电路工作原理及故障处理
zd6型电动转辙机道岔是一种常见的铁路设备,用于控制铁路车辆的行驶方向。
本文将介绍zd6型电动转辙机道岔的控制电路工作原理和常见故障处理方法。
zd6型电动转辙机道岔的控制电路由控制箱、电动机、限位开关、接近开关、信号灯等组成。
当列车需要改变行驶方向时,信号系统将发送信号给控制箱,控制箱将控制信号转化为电动机控制信号,从而使电动机驱动机构运动,改变道岔位置,实现车辆行驶方向的转换。
常见故障包括控制箱故障、电动机故障、限位开关故障、接近开关故障等。
针对不同的故障,可以采取不同的处理方法,例如更换故障元件、清洗接触器、检查电路连接等。
总之,掌握zd6型电动转辙机道岔的控制电路工作原理和故障处理方法对于保障铁路运输安全和顺畅十分重要。
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ZD6转辙机原理和故障处理
ZD6转辙机原理和故障处理ZD6转辙机原理及故障处理ZD—6道岔故障⼀、基本概念1、什么叫道岔、什么是单动道岔、双动道岔、复⽰交分?由⼀条线路分岐为两条线路.在分岐点上铺设的转辙线路叫道岔。
作⽤:供机车辆从⼀股道岔转⼊另⼀股道。
单动道岔:⼀组电动机操动⼀组道岔。
⽐动道岔:⼆组电动机操纵⼆组道岔。
复式交分道岔:⼋根尖轨、⼋根合拢轨、四个辙叉组成。
2、道岔定位位置是如何规定的?(1)双线车站各道岔均以开通直线为定位;(2)单线车站进路道岔由车站两端向不同线路开通的位置为定位;(3)区间道岔以开通正线为定位;(4)引向安全线、避难线的道岔以开通安全线避难线为定位;(5)其它由车站负责管理的道岔由车站⾃已规定。
3、道岔的编号:从列车到达⽅向起顺序编号.上⾏列车进站端为双号.下⾏端为单号。
从两端进站处顺序向站内编号.尽头线向线路终端编号。
多个场的⽤百位数字表⽰在场号码。
4、什么叫电动转辙机及分类?电动转辙机:⽤电⼒带动转换道岔的⼀种设备。
分类:四线、三线、五线、六线。
5、电动转辙机组成:电动转辙机组成:电机、减速器、⾃动开闭器、移位接触器、主轴、动作杆、表⽰杆、底壳、底盖。
(1)怎样进⾏道岔的密贴调整?调整道岔密贴.主要是调整密贴调整杆袖套两边的轴套螺母.(左边不密贴调整袖套、右边螺母.右边不密贴调整袖套.左边的螺母。
压⼒⼤时螺母往后松.压⼒⼩、不密贴时往前紧)⽤⼿摇皀摇动转辙机.当尖轨完全靠拢基本轨后.继续摇动轨辙机2.5—3转.道岔完全密贴并已有⼀定压⼒.动接点打⼊静接点内.定、反位密贴.达到⼀压⼒.并保持密贴调整杆轴套与轴套螺母之间应有10—18mm游间。
(2)表⽰杆及其缺⼝的调整先调主杆(即:电动转辙机在伸出位置).后调副杆(即:电动转辙机在拉⼊位置)表⽰杆主杆调整.调整尖端杆⾆铁两侧⼤螺母.调整活节螺栓两侧螺母即可。
(⾯对尖轨.转辙机在左边.缺⼝⼤时.紧⾆铁右边螺母。
缺⼝⼩时紧⾆铁左边螺母)。
表⽰杆副调整.即电动机在完全位置拉⼊位置(道岔密贴).先拧松.前后表⽰杆的横穿螺栓.再拧动表⽰杆后端调整螺栓.调整两检查块间的缺⼝距离。
zd6型电动转辙机道岔控制电路的故障处理
zd6型电动转辙机道岔控制电路的故障处理一、引言•问题描述•研究目的二、zd6型电动转辙机道岔控制电路概述•电动转辙机道岔控制电路的作用•zd6型电动转辙机道岔控制电路的组成•控制电路工作原理三、故障排除方法1. 检查电源电压•使用电压表测量电源电压•判断电源电压是否正常•若电压不正常,检查电源线路是否受损,修复或更换2. 检查电动转辙机电机•检查电机是否有异响、发热等异常情况•检查电机接线是否正确,排除接线错误的可能性•使用万用表检测电机绕组是否正常,修复或更换受损部分3. 检查控制电路元件•检查电容器、电阻、电感等元件是否正常工作•使用万用表检测元件的阻值、电容等参数•依据检测结果,修复或更换故障元件4. 检查控制信号线路•检查控制信号线路是否受损,修复或更换受损部分•检查信号线路的连接是否正确,排除接线错误的可能性•检测信号线路是否存在短路、开路等问题,修复或更换故障部分四、常见故障案例分析与解决方案1. 故障案例一:道岔无法转换•分析原因:可能是电源电压异常或者控制信号线路断开•解决方案:检查电源电压,修复或更换受损部分,检查并修复控制信号线路2. 故障案例二:电动转辙机电机不工作•分析原因:可能是电机损坏或者接线错误•解决方案:检查电机是否正常工作,修复或更换受损部分,检查并修复接线错误3. 故障案例三:控制电路元件损坏•分析原因:可能是元件老化或者受到外界因素损坏•解决方案:检查元件是否正常工作,修复或更换受损部分,保护电路免受外界因素损坏4. 故障案例四:控制信号线路短路或开路•分析原因:可能是信号线路受到损坏或者接线错误•解决方案:检查信号线路是否断开或短路,修复或更换受损部分,检查并修复接线错误五、结论•zd6型电动转辙机道岔控制电路的故障处理过程•故障排除方法的有效性•对于常见故障案例的解决方案的总结参考文献•文献1•文献2•文献3。
ZD6型转辙机故障分析及处理
摘要一、ZD6转辙机是用以转换道岔的设备,每一道岔设一台转辙机,安装在道岔尖轨处。
它的基本功能是:1.改变道岔的位置,即根据操纵人员意图转于定位或反位;2.正确的反映道岔的位置,即道岔尖轨密贴于基本轨后,才能有相对应的表示;3.道岔转到正确位置后,实行机械锁闭,防止外力转动道岔。
4.道岔被挤或因故在四开位置时,也应及时有报警表示。
5.ZD6型采用内锁闭方式。
ZD6型的道岔附件主要有密贴调整杆、表示连接杆、连接尖轨的方钢和尖端杆以及放松卡、象鼻铁等。
二、主要组成是由:电动机、减速器、摩擦联结器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器(用于挤岔电路中)、底壳及机盖等部分组成。
关键词:ZD6、转撤机、相混参考文献:车站自动控制:王永信、喻喜平铁道论坛网道岔控制电路故障分析及处理————ZD6型转辙机故障分析及处理ZD6型转辙机故障,从结构上可分为电路故障和机械故障;从电路动作程序上可分为启动电路故障和表示电路故障;从设备位置上可分为室内设备故障和室外设备故障;从故障现象上还可分为道岔不能启动、空转和无表示故障三种故障。
按照道岔电路的动作程序,结合控制台上电流指针摆动、挤岔电流鸣响及道岔位置表示灯的变化进行综合分析,逐步缩小故障范围,稳、准、快地处理好故障。
1. 区分室内外故障道岔控制电路发生故障时,最关键的就是要区分故障点是在室内还是室外,避免来回跑动,耽误处理故障时间。
(1)道岔启动电路的区分道岔不能启动时,应首先看清控制台现象,必要时还应在分线盘处测回路电阻,以准确区分在室内还是在室外。
当道岔启动电路故障时,可单独操纵道岔,道岔原来位置表示灯不灭,说明1DQJ未励磁;道岔原来位置表示灯熄灭,但是松开单操纵按钮时,单操原来位置表示灯油点亮,说明2DQJ不转极。
上述两种故障现象,可判断故障在室内。
当道岔定、反位表示灯均无表示,且发生挤岔报警时,不能单独操纵道岔,应在分线盘有关端子上册启动电路回路电阻,以区分室内、外故障。
ZD6道岔常见外部装置病害的检查和克服方法
ZD6道岔常见外部装臵病害的检查和克服方法为提高道岔设备运用、维护质量,降低道岔设备故障,保障运输安全畅通。
在日常的道岔设备维修中,本人对道岔设备总结出以下常见的病害诊断和整治方法,以供参考。
一、尖轨的弹性(反弹)1、检查方法:摇动试验在尖轨即将密贴基本轨时,注意尖轨的第二、三连接杆处出现先与基本轨接触的情况,同时在松开手摇把的时候,手摇把会出现快速反转的现象。
检查反弹点的方法可以拿纸片放在第二、三连接杆的尖轨与基本轨间,尖轨密贴后纸片抽不出来有情况时该处则存在先密贴造成道岔反弹。
(注意尖轨根端螺丝松紧适度)。
2、克服方法:检查基本轨、尖轨是否存在肥边,请工务检查轨距是否标准,并要求其克服。
二、尖轨、基本轨的肥边1、检查方法:尖轨、基本轨有被车轮挤出的明显肥边情况。
造成尖轨与基本轨假密贴的现象,挤切销上有明显受伤的痕迹易折断。
2、克服方法:请工务配合打磨尖轨、基本轨的肥边或更换肥边严重的尖轨、基本轨。
三、尖轨弓背、吊板1、检查方法:板动道岔观察尖轨在滑床板上滑行的情况,道岔转换时尖轨是否只在一两块滑床板上滑行。
观察尖轨尖端、中部有无抬头、弓背的情况,道岔摇至中间位臵。
在弓背部站人跳动有无弹性感觉、及尖轨上下冲击滑床板的响声。
2、克服方法:请工务配合对存在病害的道岔道床进行捣固,对存在弓背的尖轨进行更换。
四、基本轨横移1、检查方法:该类病害多发生在工务道岔枕木过旧道钉定固不紧或道床翻浆严重的道岔上。
列车经过后基本轨垫板有明显的横向动的痕迹。
2、克服方法:请工务更换枕木、加强捣固。
五、尖轨、基本轨硬弯1、检查方法:从远处爬在钢轨上观察尖轨、基本轨有明显向内或向外硬弯的现象,造成尖轨、基本轨硬弯的原因是工务枕木安装不方正及工务改拨道不到位导致钢轨扭曲。
此类病害发生在第一、二、三连接杆处时对道岔的转换影响更大。
2、克服方法:请工务拨正弯轨。
六、尖轨方正1、检查方法:观察列车经过道岔后尖轨有无前后窜动的情况。
ZD6型电动转辙机道岔控制电路工作原理及故障处理
是在道岔转换完 毕并 锁闭后给 出道岔 的实 际位置表示11-5]。
图如图 1所 示 。以 自动开闭器一 、三排接点 闭合为定位 ,此时 2DQJ
1道岔启动 电路 工作原理
定位吸起;以自动开闭器二、四排接点闭合为反位,此时 2DQJ反位
四线制单 动道岔控制 电路 (以 自动开 闭器一 、三排接点 闭合为 打落 。当道岔转换 到规定位置后 ,由于 自动 开闭器将原来 的 1DQJ 定位,二 、四排接点闭合为反位为例 )。启动电路采用分级控制方式, 的 1_2线 圈沟通 的 自闭电路断开 ,此时 1DQJ失磁落 下 ,用 1DQJ的
铁路院校相关专业学员更加 了解 ZD6型直流 电动转辙机道岔控制电路工作原理及故 障处理流程 ,帮助提 高电务维检人 员和铁路
制 电路 ;故 障处理
中图分 类 号 :U284.72
文 献标 识码 :A
文章 编 号 :2096—4390(2018)19一OOO4—02
第二 阶段 2DQJ转极 电路 :
电路故 障 ,正确判断故 障点在室 内还是 室外 至关重要 。
KZ一 1 DQJ41-42_-2DQJ2_1—AJ1 1-12- KF-ZFJ
控制电路故障处理 :一般 隋况下 ,道岔出现故障,控制台上的电
第三 阶段 1DQJ自闭电路 即转辙 机的电动机电路 :
电路 的第 一阶段即 1DQJ的励磁 电路 :
障 。
Kz——℃A6l一63——’sJ81—82- 1DQJ3-4- 2DQJ141—142一AJ1 1— 道岔故障按类型分启动电路故障和表示电路故障,按位置分室
12— CJ61-62— _K -ZFJ
内故障和室外故障 。在故 障分析判断 中,不论是启动 电路还 是表示
地铁ZD6型单动单机道岔常见故障案例分析
地铁ZD6型单动单机道岔常见故障案例分析摘要:ZD6型单动单机道岔在地铁线路车辆段中有着不少的运用,本文通过对ZD6型单动单机道岔动作电流曲线的分析,论述常见 ZD6 型单动单机道岔故障成因。
关键词:地铁;道岔;ZD6;单动单机;故障案例1序言我国早期建设的地铁线路车辆段中,使用了大量的ZD6型单动单机道岔,随着城市规模的快速发展,线路运营压力越来越大,道岔设备的故障发生率也越来越高。
本文主要从转辙机转换电流曲线入手,结合启动电流、转换时长、表示电压等监测数据,对常见的ZD6型单机单动道岔的常见故障案例进行分析。
2ZD6型单动单机道岔启动电路ZD6型单动单机道岔启动电路采用四线制控制电路,以 1、3 排接点闭合,定操反为例,如下图所示:图1.四线制ZD6型单机单动道岔定操反启动电路图(1、3 闭合)如上图所示,联锁系统控制FCJ励磁后,1DQJ(3-4)励磁,2DQJ转极,1DQJ(1-2)自闭,启动电路接通,如图中红线所示。
电流路径为:DZ220→RD3→1DQJ(1-2)→1DQJ(12-11)→2DQJ(111-113)→开闭器接点(11-12)→电机线圈(2-3-4)→安全接点(05-06)→1DQJ(21-22)→2DQJ(121-123)→RD2→DF220。
3ZD6型单动单机道岔表示电路ZD6型单动单机道岔表示电路采用四线制控制电路,以 1、3 排接点闭合为例,如下图所示:图2.四线制ZD6型单动单机道岔定位表示电路图(1、3 闭合)如上图所示,DBJ的励磁电路是:BB_II3→R(1-2) →X3→移位接触器(04-03)→开闭器接点(14-13)→开闭器接点(34-33)→二极管→开闭器接点(32-31)→开闭器接点(41) →X1→2DQJ(112-111)→1DQJ(11-13)→2DQJ(131-132)→DBJ(1-4)→BB_II4。
4ZD6型道岔电流曲线分析ZD6型单动单机道岔正常动作电流曲线分为解锁、转换、锁闭、缓放四个阶段,如下图所示:图3.ZD6型单动单机道岔正常电流曲线1)解锁阶段转辙机从静态启动时,需要克服较大的摩擦力,电机会产生很大的启动电流,并产生较大的转矩,当动作齿轮带动齿条移动时,与齿条相连的动作杆存在5mm以上的空动距离,这时电机的负载很小,电机电流迅速回落,然后,道岔进入转换阶段。
ZD6道岔原理与常见故障分析
道岔的原理及常见故障的分析一、道岔控制电路的原理1、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时,道岔不应转换。
此种锁闭作用叫做区段锁闭。
⑵进路在锁闭状态时,进路上的道岔都不应转换。
此种锁闭作用叫做进路锁闭。
⑶在道岔启动电路已经动作以后,即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。
⑷道岔启动电路动作后,如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障,以至电动机电路不通时,应使启动电路自动停止工作复原,保证道岔不会再转换。
⑸为了便于维修试验,以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
2、道岔启动电路构成原理⑴1DQJ电路励磁电路①、道岔按钮CA-6接点道岔按钮CA-61与CA-62接点定位时闭合,在维修转辙机或清扫道岔时,把CA按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。
②、锁闭继电器SJ-8前接点。
在6502电器集中里,SJ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。
当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时,SJ落下,SJ81-82断开切断道岔启动电路,对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。
③、道岔按钮继电器CAJ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。
CAJ-Q是道岔按钮按下DAJ吸起后闭合,是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。
条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。
条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。
④、道岔定位操纵继电器和DCJ接点道岔反位操纵继电器FCJ接点。
当排列进路时,需要进路上的道岔向定位转动则DCJ吸起,当进路上的道岔需要向反位转动时,FCJ吸起。
⑤道岔第二启动继电器第四组接点(2DQJ141)反映道岔处在什么位置。
•141-142闭合,道岔处在定位。
141-143闭合道岔处在反位。
⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为:•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮,这时CAJ 吸起接通电路。
ZDJ吸起使“KF-ZDJ”有电。
ZD6道岔的原理及常见故障的分析
道岔的原理及常见故障的分析一、道岔控制电路的原理1、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时,道岔不应转换。
此种锁闭作用叫做区段锁闭。
⑵进路在锁闭状态时,进路上的道岔都不应转换。
此种锁闭作用叫做进路锁闭。
⑶在道岔启动电路已经动作以后,即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。
⑷道岔启动电路动作后,如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障,以至电动机电路不通时,应使启动电路自动停止工作复原,保证道岔不会再转换。
⑸为了便于维修试验,以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
2、道岔启动电路构成原理⑴1DQJ电路励磁电路①、道岔按钮CA-6接点道岔按钮CA-61与CA-62接点定位时闭合,在维修转辙机或清扫道岔时,把CA按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。
②、锁闭继电器SJ-8前接点。
在6502电器集中里,SJ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。
当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时,SJ落下,SJ81-82断开切断道岔启动电路,对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。
③、道岔按钮继电器CAJ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。
CAJ-Q是道岔按钮按下DAJ吸起后闭合,是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。
条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。
条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。
④、道岔定位操纵继电器和DCJ接点道岔反位操纵继电器FCJ接点。
当排列进路时,需要进路上的道岔向定位转动则DCJ吸起,当进路上的道岔需要向反位转动时,FCJ吸起。
⑤道岔第二启动继电器第四组接点(2DQJ141)反映道岔处在什么位置。
•141-142闭合,道岔处在定位。
141-143闭合道岔处在反位。
⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为:•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮,这时CAJ 吸起接通电路。
ZDJ吸起使“KF-ZDJ”有电。
ZD6电路分析及故障处理探讨
ZD6电路分析及故障处理探讨一、道岔控制电路的原理1、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时,道岔不应转换。
此种锁闭作用叫做区段锁闭。
⑵进路在锁闭状态时,进路上的道岔都不应转换。
此种锁闭作用叫做进路锁闭。
⑶在道岔启动电路已经动作以后,即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。
⑷道岔启动电路动作后,如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障,以至电动机电路不通时,应使启动电路自动停止工作复原,保证道岔不会再转换。
⑸为了便于维修试验,以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
2、道岔启动电路构成原理⑴1DQJ电路励磁电路①、道岔按钮CA-6接点道岔按钮CA-61与CA-62接点定位时闭合,在维修转辙机或清扫道岔时,把CA按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。
②、锁闭继电器SJ-8前接点。
在6502电器集中里,SJ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。
当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时,SJ落下,SJ81-82断开切断道岔启动电路,对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。
③、道岔按钮继电器CAJ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。
CAJ-Q是道岔按钮按下DAJ吸起后闭合,是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。
条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。
条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。
④、道岔定位操纵继电器和DCJ接点道岔反位操纵继电器FCJ接点。
当排列进路时,需要进路上的道岔向定位转动则DCJ吸起,当进路上的道岔需要向反位转动时,FCJ吸起。
⑤道岔第二启动继电器第四组接点(2DQJ141)反映道岔处在什么位置。
•141-142闭合,道岔处在定位。
141-143闭合道岔处在反位。
⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为:•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮,这时CAJ吸起接通电路。
ZDJ吸起使“KF-ZDJ”有电。
ZD6道岔控制电路故障分析
ZD6道岔控制电路故障分析(一)表示电路故障控制台现象:道岔位置表示灯熄灭,控制台挤岔表示灯点亮,挤岔电铃鸣响。
分析:在道岔失去表示式时,在分线盘测量(定位测X1,X3,反位测X3,X1),若有交流110V,则为室外开路故障;若无交流110V,则为室外短路或室内故障。
(二)启动电路故障当操纵道岔由定位向反位转换时,测X2,X4;当道岔由反位向定位转换时,测X1,X4。
若表针有较大摆动幅度,则说明道岔室外启动电路故障,否则为室内控制电路故障或室外短路故障。
(三)确定道岔控制电路的故障范围(假定道岔在定位,向反位单独操纵)1.若道岔表示灯绿灯不灭,则说明1DQJ未吸起。
2.若道岔定位表示绿灯熄灭,但松开按钮后恢复定位表示,则说明1DQJ ↑,2DQJ未转极。
3.若定位表示灯绿灯熄灭,松开按钮后不恢复定位表示,但控制台电流表不动作,说明1DQJ↑,2DQJ转极,启动电路断开。
4.若定位表示灯熄灭,松开按钮后不恢复定位表示,但控制台电流表的读数为3A左右,下降为1A左右,尔后又上升为2.8A左右,说明道岔启动电路正常,但道岔受阻。
三、表示电路故障分析(一)断路故障分析(以道岔在定位,电源已经送出的室外为例)在电缆电缆盒1、3端子测量:1.若有交流110V,说明电缆盒至电动转辙机内部断线。
查找方法:⑴在室内操纵道岔,并将道岔放在无表示的位置上。
⑵万用表置于交流250V挡位,一表笔放在X3上。
另一表笔从X1开始,沿表示电路逐点测量,电压从有到无之间为故障点。
注意:测试点在X1至二极管之间,测得的是110V,测量点越过二极管后,电压有所降低。
2.若无交流110V,应断开CJQ。
⑴出现110V,说明电动转辙机内部短路。
⑵不出现110V,说明室内或电缆故障(短路或断路)。
(二)断路故障分析(假定电缆盒至转辙机内部有短路)在电缆盒1、3上测量,并将表置于交流250V挡位固定不动。
1.断开CJQ:⑴出现110V,说明转辙机内部短路。
ZD6普通道岔四线制道岔控制电路故障分析一
ZD6四线制道岔控制电路故障分析一.电路工作原理(以道岔定位,第一、第三排接点闭合为例。
)道岔控制电路由道岔启动电路和道岔表示电路组成。
启动电路使电动转辙机动作以转换道岔,表示电路则将转换后的道岔位置反映到信号楼内来,给联锁提供条件。
(一)启动电路原理道岔的控制方式有两种,一是道岔的进路式操纵,以进路的方式使各组道岔按进路的要求将道岔转换至定位或反位;二是道岔的单独操纵,为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等,需要对道岔进行单独操纵。
无论道岔的进路式操纵还是单独操纵,都必须满足道岔启动电路的要求。
图7—6 四线制道岔控制电路工作原理图1.进路式操纵道岔启动电路设道岔原来在定位,将该道岔选至反位时,反位操纵继电器FCJ励磁吸起检查进路解锁之后,由反位操纵继电器FCJ的第六组前接点接通1DQJ3-4 线圈的励磁电路。
1DQJ的励磁电路是:KZ→CA61-63→SJ62→1DQJ3-4→2DQJ142→CAJ12→FCJ62→KF1DQJ励磁吸起后,用其前接点构通2DQJ的转极电路,转极后用2DQJ的第四组接点切断1DQJ的励磁电路。
2DQJ的转极电路是:KZ→2DQJ2-1→CAJ12→FCJ62→KF由于1DQJ励磁吸起和2DQJ的转极,构通1DQJ的自闭电路和向室外电机送电电路,使电动转辙机中的直流电动机转动,将道岔从定位转换到反位。
电动转辙机在转动过程中1DQJ保持自闭吸起。
电机的供电电路为:DZ220→RD3→1DQJ1-2→1DQJ12→2DQJ113→外线X2→自动开闭器接点11-12→电动机定子线圈2-3→电动机的转子3-4→遮断器05-06→外线X4→2DQJ123→RD2→DF220道岔开始转换,自动开闭器的第三排接点断开、第四排接点接通,道岔转换到反位之后,自动开闭器的第一排接点断开、第二排接点接通,使电动机停止转动。
同时切断1DQJ的1-2线圈电路,使1DQJ缓放后失磁落下,用它的第一组后接点接通表示电路。
ZD6型电动转辙机四线制原理及故障检修
ZD6型电动转辙机四线制原理及故障检修摘要:转辙机是道岔控制系统的执行机构,用于道岔的转换与锁闭,以及对道岔所处位置和状态的监督。
ZD6系列电动转辙机的功能是转换、锁闭和表示道岔位置。
本文分析了ZD6型电动转辙机四线制原理及故障检修。
关键词:ZD6型;电动转辙机;四线制原理;故障检修我国目前应用的电动转辙机主要为ZD6型电动转辙机,这一电动转辙机在我国的铁路设备上得到了广泛的应用,同时对我国的铁路事业发展也起到了一定的影响作用。
而就我国的ZD6型电动转辙机来说,其与世界先进水平还有着很大的一段差距,在实际的应用中,其还存在很多的故障问题,这些问题的出现,严重影响到ZD6型电动转辙机的应用质量。
一、工作原理1.ZD6转辙机工作原理。
转辙机是转辙装置的核心和主体,除转辙机本身外,还包括锁闭装置和各类杆件、安装装置,它们共同完成道岔的转换和锁闭。
转辙机的作用:(1)转换道岔的位置,根据需要转换至定位或反位;(2)道岔转至所需位置而且密贴后,实现锁闭,防止外力转换道岔;(3)正确地反映道岔的实际位置,道岔的尖轨密贴于基本轨后,给出道岔相应的位置表示;(4)道岔被挤或因故处于”四开”(两侧尖轨均不密贴)位置时,及时报警并在控制台显示该组道岔无表示。
2. ZD6转辙机的结构和传动原理。
ZD6电动转辙机在设计过程中充分考虑了制造、使用、保养、维护的特点,分成电动机、减速器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、底座及机盖等九个部件。
各位一体,独立制造,使用者看得见,摸得着,方便了检查、保养、维护。
假设各机件所处的位置是动作杆由右向左移动后的停止状态,即动作杆在伸出位置时各构件的位置。
3.四线制控制道岔电路设计原理。
(1)道岔启动电路(图1)。
图1四线制道岔启动电路由第一道岔启动继电器1DQJ检查联锁条件,符合要求后才能启动励磁;然后由第二道岔启动继电器2DQJ控制电机的转动方向,以决定使电机将道岔转向定位还是转向反位;最后由直流电动机转换道岔。
ZD6转辙机原理及故障处理
一ZD6转辙机原理及故障处理ZD—6道岔故障一、基本概念1、什么叫道岔、什么是单动道岔、双动道岔、复示交分?由一条线路分岐为两条线路,在分岐点上铺设的转辙线路叫道岔。
作用:供机车辆从一股道岔转入另一股道。
单动道岔:一组电动机操动一组道岔。
比动道岔:二组电动机操纵二组道岔。
复式交分道岔:八根尖轨、八根合拢轨、四个辙叉组成。
2、道岔定位位置是如何规定的?(1)双线车站各道岔均以开通直线为定位;(2)单线车站进路道岔由车站两端向不同线路开通的位置为定位;(3)区间道岔以开通正线为定位;(4)引向安全线、避难线的道岔以开通安全线避难线为定位;(5)其它由车站负责管理的道岔由车站自已规定。
3、道岔的编号:从列车到达方向起顺序编号,上行列车进站端为双号,下行端为单号。
从两端进站处顺序向站内编号,尽头线向线路终端编号。
多个场的用百位数字表示在场号码。
4、什么叫电动转辙机及分类?电动转辙机:用电力带动转换道岔的一种设备。
分类:四线、三线、五线、六线。
5、电动转辙机组成:电动转辙机组成:电机、减速器、自动开闭器、移位接触器、主轴、动作杆、表示杆、底壳、底盖。
(1)怎样进行道岔的密贴调整?调整道岔密贴,主要是调整密贴调整杆袖套两边的轴套螺母,(左边不密贴调整袖套、右边螺母,右边不密贴调整袖套,左边的螺母。
压力大时螺母往后松,压力小、不密贴时往前紧)用手摇皀摇动转辙机,当尖轨完全靠拢基本轨后,继续摇动轨辙机2.5—3转,道岔完全密贴并已有一定压力,动接点打入静接点内,定、反位密贴,达到一压力,并保持密贴调整杆轴套与轴套螺母之间应有10—18mm游间。
(2)表示杆及其缺口的调整先调主杆(即:电动转辙机在伸出位置),后调副杆(即:电动转辙机在拉入位置)表示杆主杆调整,调整尖端杆舌铁两侧大螺母,调整活节螺栓两侧螺母即可。
(面对尖轨,转辙机在左边,缺口大时,紧舌铁右边螺母。
缺口小时紧舌铁左边螺母)。
表示杆副调整,即电动机在完全位置拉入位置(道岔密贴),先拧松,前后表示杆的横穿螺栓,再拧动表示杆后端调整螺栓,调整两检查块间的缺口距离。
ZD6道岔故障
当发生这种故障时,应先在控制台观察故障现象,作出初步判断。如果几个轨道电路区段同时出现红光带,应重点在分线盘检查轨道电源熔断器熔丝和送电电缆芯线。若相邻两个轨道区段同时出现红光带,一般是相邻两轨道电路轨端绝缘双破损;只有一个轨道区段亮红光带时,应首先在分线盘处测试送电电缆端子有无电压,若有电压,确认为室外故障时,再去室外处理。
信号机及点灯电路故障分析
(一)区分室内外故障
当信号机未开放,控制台信号复示器闪光,且发生灯丝断丝报警,说明禁止信号点灯电路故障。应在分线盘处测试禁止信号点灯电压,如果有交流220V电压,可断定故障点在室外;如果电压较小或为0V,可初步确定为室内故障,再观察组合侧面的熔丝是否熔断,换上熔丝后又熔断,说明有混线故障。
(二)信号点灯电路故障分析
信号机采用双灯丝灯泡,并设有主、副灯丝自动转换装置,对应每个灯泡各设一台信号点灯变压器起到变压、隔离防护作用。信号点灯电路具有主灯丝断丝后自动转换副灯丝和自动报警的功能,可以从控制台信号复示器亮灯状态以及电铃鸣响报警及时发现点灯电路故障。当信号点灯电路出现故障时,应根据控制台显示首先在分线盘处测试,区分故障在室内还是在室外。经测试判断确定为室内故障时,应首先在室内察看熔断器,检查是否电源有电,再检查测试控制条件是否满足。室内电路故障可按执行组电路故障分析方法查找。
ZD6型电动转辙机道岔控制电路故障分析
蒲白科技64ZD6型电动转辙机道岔控制电路故障分析蒲白矿业铁路运输公司魏凡摘要ZD6型电动转辙机作为我国电动转辙机的主要机型,在联锁道岔中装备率达95%以上,在我国铁路运输事业中发挥了重要作用。
ZD6型电动转辙机原理复杂,故障类型较多,大方面可分为电路故障和道岔机械故障,当设备发生故障时故障延时较长,将对铁路运输产生直接影响。
因此设备发生故障后应分析故障原因,运用正确的方法迅速判断故障范围,及时采取措施并进行处理。
关键词ZD6型电动转辙机电路道岔故障分析1前言目前蒲白矿业铁路运输公司罕井车站使用的就是ZD6型电动转辙机,分析ZD6型电动转辙机存在的问题,针对其存在的重要问题进行改进是有必要的。
首先优化设计与研制成功适合ZD6型电动转辙机高效率、高可靠性、寿命长的摆线针轮行星减速器,取代原来的薄弱环节——渐开线一齿差齿轮减速器,再进一步有针对性地改进主要传力零部件的材质与制造工艺,从而使ZD6型电转机的技术性能与可靠性大大的提高。
我国电动转辙机故障率较高,ZD6系列电动转辙机寿命仅30~50万次,且日常维修量大,而国外发达国家的电动转辙机寿命多达百万次。
因此,为提高ZD6型电动转辙机的可靠性,对其进行可靠性定性及定量分析是十分必要的,对提高其技术性能和可靠性的研究更为重要。
2启动电路故障有错线故障或断线故障任何电路故障,都离不开断线、混线、错线和接地这四种原因[4],现以四线制道岔控制电路为例,在电缆盒测量有关端子的电压,根据测量的数据分析故障原因。
断线故障的查找方法:用电压法查找:如能彻底断开电源,也可以用电阻法查找启动电路断线。
2.1线故障的查找方法2.1.1在扳动道岔时,测量电缆盒X1或X2与X4端子启动电源电压,如能达160伏以上的瞬间值,转辙机不动,可判断电缆盒至电动转辙机内部某处断线,此65时叫室内别再扳动,放置在此位置。
2.1.2供表示交流电源电压查找启动电路断线故障最方便,测X1或X2与X3端子交流电压110伏,X3端子表棒不动,移动X1或X2端子表棒,顺序测量:定11→12→2→3→4→05→06→X4端子,反位时测41→42→1→3→4→05→06→X4端子,有110伏电压(交流)与无电压之间即是断线点。
ZD6转辙机原理及故障处理
ZD6转辙机原理及故障处理ZD—6道岔故障一、基本概念1、什么叫道岔、什么是单动道岔、双动道岔、复示交分?由一条线路分岐为两条线路,在分岐点上铺设的转辙线路叫道岔。
作用:供机车辆从一股道岔转入另一股道。
单动道岔:一组电动机操动一组道岔。
比动道岔:二组电动机操纵二组道岔。
复式交分道岔:八根尖轨、八根合拢轨、四个辙叉组成。
2、道岔定位位置是如何规定的?(1)双线车站各道岔均以开通直线为定位;(2)单线车站进路道岔由车站两端向不同线路开通的位置为定位;(3)区间道岔以开通正线为定位;(4)引向安全线、避难线的道岔以开通安全线避难线为定位;(5)其它由车站负责管理的道岔由车站自已规定。
3、道岔的编号:从列车到达方向起顺序编号,上行列车进站端为双号,下行端为单号。
从两端进站处顺序向站内编号,尽头线向线路终端编号。
多个场的用百位数字表示在场号码。
4、什么叫电动转辙机及分类?电动转辙机:用电力带动转换道岔的一种设备。
分类:四线、三线、五线、六线。
5、电动转辙机组成:电动转辙机组成:电机、减速器、自动开闭器、移位接触器、主轴、动作杆、表示杆、底壳、底盖。
(1)怎样进行道岔的密贴调整?调整道岔密贴,主要是调整密贴调整杆袖套两边的轴套螺母,(左边不密贴调整袖套、右边螺母,右边不密贴调整袖套,左边的螺母。
压力大时螺母往后松,压力小、不密贴时往前紧)用手摇皀摇动转辙机,当尖轨完全靠拢基本轨后,继续摇动轨辙机2.5—3转,道岔完全密贴并已有一定压力,动接点打入静接点内,定、反位密贴,达到一压力,并保持密贴调整杆轴套与轴套螺母之间应有10—18mm游间。
(2)表示杆及其缺口的调整先调主杆(即:电动转辙机在伸出位置),后调副杆(即:电动转辙机在拉入位置)表示杆主杆调整,调整尖端杆舌铁两侧大螺母,调整活节螺栓两侧螺母即可。
(面对尖轨,转辙机在左边,缺口大时,紧舌铁右边螺母。
缺口小时紧舌铁左边螺母)。
表示杆副调整,即电动机在完全位置拉入位置(道岔密贴),先拧松,前后表示杆的横穿螺栓,再拧动表示杆后端调整螺栓,调整两检查块间的缺口距离。
ZD6 型电动转辙机道岔控制电路故障分析-(word)可编辑
ZD6 型电动转辙机道岔控制电路故障分析-(word)可编辑6502电气集中车站ZD6 型电动转辙机道岔控制电路故障分析杨会民铜川矿业铁路运销分公司6502电气集中车站共2个~红土车站和东坡车站~本人作为技术人员~结合现场工作实际~总结几十年的故障处理经验~对道岔有关的故障有了一定的了解~现将道岔控制部分故障分析如下:从结构上可分为电路故障和机械故障,从电路动作程序上可分为启动电路故障和表示电路故障,从设备位臵上可分为室内设备故障和室外设备故障,从故障现象上还可分为道岔不启动、空转和无表示三种故障。
按照道岔控制电路的动作程序~结合控制台上电流表指针摆动、挤岔电铃鸣响及道岔位臵表示灯的变化进行综合分析~逐步缩小故障范围~稳、准、快地处理好故障。
一、区分室内外故障道岔控制电路发生故障时~最关键的就是要确切区分故障点在室内还是室外~避免来回跑动~耽误处理故障时间。
1、道岔启动电路的区分:道岔不能启动时~应首先看清控制台现象~必要时还应在分线盘处测回路电阻~以确切区分故障在室内还是在室外。
当道岔启动电路故障时~可单独操纵道岔~道岔原来位臵表示灯不灭~说明1DQJ未励磁,道岔原来位臵表示灯熄灭~但是松开单操按钮时~道岔原来位臵表示灯又点亮~说明2DQJ不转极。
上述两种故障现象~可判断故障在室内。
当道岔定、反位表示灯均无表示~且发生挤岔报警时~不能单独操纵道岔~应在分线盘有关端子上测启动电路回路电阻~以区分室内、外故障。
对于四线制道岔来说~X1为定位的启动和表示公用线~X2为反位的启动和表示公用线~X3为定、反位表示公用线~X4为定、反位启动公用线。
因此~道岔在定位~X2与X4之间应该是通的,道岔在反位~X1与X4之间应该是通的。
以道岔在定位为例~X2与X4之间不通~说明故障在室外~如果X2与X4之间有电阻~一般可确定为室内电路开路。
为可靠起见~可单独操纵道岔~用万用表直流250电压挡在分线盘处测X2和X4有无直流电压~如果无电压~肯定故障在室内~如果有电压~故障在室外。
四线制道岔控制电路故障分析
四线制道岔控制电路故障分析背景介绍四线制道岔控制电路是列车通过分岔处的道岔时,自动将车轮导向其他轨道的重要设备之一。
该电路通过控制道岔的电机转向,来实现导向车轮走向另一条铁路轨道的功能。
然而,在长时间的使用中,四线制道岔控制电路难免会发生故障,严重影响铁路的运行安全和效率。
因此,本文将针对经常出现的四线制道岔控制电路故障进行分析和解决方案探讨。
常见故障分析1.转向电机失灵在四线制道岔控制电路中,转向电机是转动道口实现车轮导向的核心部件。
若道口不能及时完成转向,就会造成铁路交通的可靠性和安全性问题。
造成转向电机失灵的原因可能有以下几点:•电机损坏:电机中的内部零件因为长时间的摩擦过度磨损,导致电机无法正常运转。
这是导致道岔不能正常操作的常见原因。
•电机接触不良:由于连接电机的电线出现腐蚀、断裂等问题,导致电机不能完全被激活,从而无法顺利完成转向。
•易损部件老化:连接电机和其控制部件之间的滑动触点会随着时间的推移而老化,难免会出现接触不良等问题。
同时,其它电路部件,如限位器、接近电路等,也会由于材料衰变而突然失灵。
2.信号源故障四线制道岔控制电路是由电路板组成。
其中,信号源板是道岔控制系统的重要部分。
如果信号源板出了问题,四线制道岔控制电路就会造成不可预测的故障。
造成信号源故障的原因可能有以下几点:•电路板损坏:长时间的暴露天气或密封不严等因素,可能使电路板的连接线路和元器件受到损伤。
一旦损坏,就会出现道岔转向信号不清晰的问题。
•信号源控制芯片损坏:连接信号源板的微处理器芯片也可能遭受损坏。
这种情况常常出现在信号源的使用寿命已经耗完的情况下。
•信号源电源损坏:信号源的电源也可能出现问题,例如输入电压或输出电压的抖动,短路等问题。
这些问题会直接影响信号源板的工作效果。
3.其他故障除了转向电机失灵和信号源故障,其他故障也可能对四线制道岔控制电路造成影响。
例如,出现电路板上的焊接质量问题,摆杆的移动受阻等问题。
ZD6四线制道岔基本原理及常见故障分析2
1DQJ励磁电路为: KZ—CA61-63—SJ81-82—1DQJ3-4—2DQJ141-142—AJ11-13—FCJ61-62—KF1DQJ励磁后,其前接点接通2DQJ转极电路,2DQJ转极电路为: KZ—1DQJ41-42—2DQJ2-1—AJ11-13—FCJ61-62—KF由于1DQJ↑ 和2DQJ的转极,接通1DQJ的1-2线圈自闭电路,此电路即电机转换道岔电路: DZ220—RD3—1DQJ1-2—1DQJ12-11—2DQJ111-113—自动开闭器11-12—电机定子绕组2-3—电机转子绕组3-4—安全接点05-06—1DQJ21-22—2DQJ121-123—RD2—DF220
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DZ220
DF220
DJZ220
DJF220
RD1
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C
Z
R
BD1-7
1DQJ
1DQJ
1DQJ
1DQJ
2DQJ
2DQJ
2DQJ
2DQJ
2DQJ
CA
SJ
CAJ
CAJ
三、ZD6型四线制启动电路简介
1.道岔控制分为进路操纵和单独操纵两种方式。 进路操纵:通过办理进路,使道岔网络中的DCJ或FCJ吸起,接通道岔启动电路,转换道岔至规定位置。 单独操纵:按下道岔按钮CA,同时按下本咽喉道岔总定位按钮ZDA或道岔总反位按钮ZFA,接通道岔启动电路,转换道岔至规定位置。2.道岔启动电路采用分级控制方式:即1DQJ检查联锁条件、2DQJ控制电动机旋转方向、直流电动机转换道岔。
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七、ZD6 型电动转辙机道岔—— 控制电路故障分析
与道岔有关的故障,从结构上可分为电路故障 和机械故障;从电路动作程序上可分为启动电路 故障和表示电路故障;从设备位置上可分为室内 设备故障和室外设备故障;从故障现象上还可分 为道岔不启动、空转和无表示三种故障。按照道 岔控制电路的动作程序,结合控制台上电流表指 针摆动、挤岔电铃鸣响及道岔位置表示灯的变化 进行综合分析,逐步缩小故障范围,稳、准、快 地处理好故障。
由于1DQJ↑ 和2DQJ的转极,接通1DQJ的1-2线圈自 闭电路,此电路即电机转换道岔电路: DZ220—RD3—1DQJ1-2—1DQJ12-11—2DQJ111-113— 自动开闭器11-12—电机定子绕组2-3—电机转子绕组34—安全接点05-06—1DQJ21-22—2DQJ121-123—RD2— DF220
室外故障处理。 1)、到达室外现场后,先搬动试验,检查设备外观及自然状 况,遇道岔不能转换到底故障,先检查滑床板是否存在掉板、 尖轨是否上翘、岔根螺栓是否紧死、尖轨底部、尖轨与基本轨 之间是否存在异物、轨距是否变化;是否有拨道痕迹;遇雪天 时,要全面检查密贴调整螺丝处、道岔铺板与动作杆是否有雪 饼,迅速做排除故障。 2)、遇双动或多动道岔发生不能转换到底故障,首先判明故 障发生在哪一动道岔,对该道岔进行重点检查。 3)、确认道岔外观无变化、自然情况良好后,方可开机检查 试验,应检查挤切肖是否折断,或摩擦连接器等器件状态,按 一般故障查找步骤进行处理。 4)、遇道岔表示锁口卡口故障,必须查出锁口变化原因。 5)、判明道岔表示电路故障,可按一般故障查找步骤进行。
2、X1与X3相混
道岔原在定位,无位置表示,向反位操纵后,道岔能转换到底,但 在反位密贴处来回窜动,控制台上电流表指针往返摆动,一直无位置 表示。由于X1与X3相混,当道岔向反位转换完毕后,断开自动开闭器 第1排接点,接通第2排接点,虽然反位启动电路被断开,但因 1DQJ 有缓放作用,在接点转换过程中能一直保持吸起,启动电源没有断开。 于是DZ经自动开闭器11—21—22—Z1~2--自动开闭器23-24移位接触 器01—02--自动开闭器43—44—X3—X1--自动开闭器41—42--电动机 1-3电动机3-4遮断开关05—06—X4--DF接通定位启动电路,使道岔向 定位转换。但只要道岔向定位启动,自动开闭器接点立即变位,断开 第2排接点又接通第1排接点,即断开刚接通的定位启动电路,重新接 通了反位启动电路,又使道岔向反位转换。反位刚转换完毕,自动开 闭器动接点又迅速打向第2排静接点,于是定位启动电路又被接通。就 这样,循环往复出现道岔在定位密贴处来回窜动的现象。 道岔原在反位,有反位表示;操纵至定位,能转换完毕,但无定位 表示;再操反位出现道岔在反位密贴处来回窜动的现象。原因分析同 上。
五、ZD6型四线制表示电路分析
1.在表示电路中,DBJ和FBJ均采用JPXC1000型,同时只能有一个处于吸起状态来反映 道岔位置。
2. 在DBJ和FBJ线圈中并联有4uf500V电容器C, 起到充放电作用,使表示继电器能稳定吸起。
3.电路中R为限流电阻,阻值为750欧姆。 4. 在表示电路中串入二极管,放在电缆盒里, 起整流和防止混线作用。
3、X2与X3相混 道岔原在定位,有定位表示,操纵至 反位,道岔能转换到底,无反位表示。 因为X2与X3混线,将反位表示电源短 路造成道岔无反位表示。道岔原在反位, 反位无表示,操纵至定位后,有定位表 示。
4、X1与X4相混 道岔原在定位,有定位表示,操纵至反位时, 先后熔断定位、反位的熔断器RD1和RD2道岔不 能转换到底,一直无位置表示。由于X1与X4混线, 道岔由定位操至反位时,在1DQJ刚一吸起, 2DQJ未转极的瞬间,直接将DZ、DF电源短路, 熔断定位的熔断器RD1;当2DQJ转极后,DZ和 反位DF可正常供出,使道岔启动,但当自动开闭 器动接点变位接通第4排静接点时,X4的DF 经X1 和自动开闭器41-42接点,直接接到定子绕组1端 子上,将转子线圈短路,导致熔断反位的熔断器 RD2,道岔将停止转换,定位和反位均无表示。 同理可分析道岔从定位操向反位时的故障现象。
一、ZD6-A型转辙机结构简介
1.ZD6-A型是ZD6系列转辙机的基本型,其他型号 ZD6是以ZD6-A型为基础改进、完善而发展起来 的。 2.ZD6-A型电动转辙机主要有电动机、减速器、 摩擦联结器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触 器、外壳等组成。
具体见下图:
其中:
1.电动机:为转辙机提供动力,采用直流串激电 动机。 2.减速器:用来降低转速以获得足够的转矩,并 完成转动。 3.摩擦联结器:防止尖轨受阻时损坏机件。 4.主轴:由输出轴通过启动片带动旋转,主轴上 安装锁闭齿轮。 5.动作杆:带动道岔尖轨运动,并完成锁闭作用。
下面以定位一、三排接点闭合为例,分析道岔启动电路:
Hale Waihona Puke 1DQJ励磁电路为: KZ—CA61-63—SJ81-82—1DQJ3-4—2DQJ141-142— AJ11-13—FCJ61-62—KF
1DQJ励磁后,其前接点接通2DQJ转极电路,2DQJ 转极电路为: KZ—1DQJ41-42—2DQJ2-1—AJ11-13—FCJ61-62—KF
当道岔定、反位表示灯均无表示,且发生挤 岔报警时,不能单独操纵道岔,应在分线盘有关端 子上测启动电路回路电阻,以区分室内、外故障。 对于四线制道岔来说,X1为定位的启动和表示公 用线,X2为反位的启动和表示公用线,X3为定、反 位表示公用线,X4为定、反位启动公用线。因此, 道岔在定位,X2与X4之间应该是通的;道岔在反位, X1与X4之间应该是通的。以道岔在定位为例,X2 与X4之间不通,说明故障在室外,如果X2与X4之 间有电阻,一般可确定为室内电路开路。
四、ZD6型四线制表示电路简介
1.道岔表示电路的作用:在道岔控制电路中,当 道岔启动电路动作完毕,应接通道岔表示电路, 将道岔的实际位置反映到信号楼内,以便于车站 值班员对信号设备进行控制和监督。
2.道岔转换完毕至锁闭状态后,由自动开闭器接 点接通新的表示状态。 3.道岔表示继电器的吸起状态和道岔的正确位置 相对应,即DBJ↑、FBJ↓表示道岔在定位, FBJ↑、 DBJ↓表示道岔在反位。
三、ZD6型四线制启动电路分析
1. ZD6型电动转辙机,用的电动机是直流串激电动 机,电动机采用激磁线圈(定子线圈)分开使用方 式。四线制道岔中,X1线为道岔定位启动和表示线, X2线为道岔反位启动和表示线,X3线为道岔表示电 路回线,X4线为道岔启动电路回线。其中,在启动 电路中,X1线和X2线为正极,X4线为负极。当我们 处理故障用万用表判断电压时要记得上述极性,以 免损坏万用表。 2. 2DQJ的吸起状态表示道岔处于定位,落下状态表 示道岔处于反位,大家在处理故障过程中要注意, 当更换2DQJ时候,必要时要用手拍打2DQJ状态至 道岔相应位置。
3.在DF电源处分别设有定位熔丝RD1(3A)和反 位熔丝RD2(3A)。一旦道岔转换途中遇有障碍 物受阻,电动机空转熔断一处熔丝,仍能保证电 动机转回原位。 4.电动机电路中接入遮断接点(即安全接点)有 利于维修人员的安全。当维修人员打开转辙机机 盖时,遮断接点05-06断开电动机电路,防止维修、 清扫转辙机时电动机转动。当我们关闭转辙机后, 一定要记得把信号锁给锁好,防止列车经过时信 号锁掉落导致安全接点断开,从而导致断开电动 机电路,造成故障。
为可靠起见,可单独操纵道岔,用万用表直流250V电 压挡在分线盘处测X2和X4有无直流电压,如果无电压, 肯定故障在室内,如果有电压,故障在室外。当判断 故障在室内时,应首先查看室内道岔启动电路的熔断 器,如果熔丝熔断,应换上熔丝后试验一次,再熔断, 则为混线故障。区分混线故障在室内还是在室外,应 再次在分线盘处测试。拆下分线盘处故障道岔的X2或 X4的电缆芯线,测启动电路室内侧的电阻,如果电阻 无穷大(开路),则为室外故障;如果有电阻,则为 室内故障。对于双动道岔,单独操纵后电流表指针摆 动一次为室外故障。
5.表示电路中的变压器采用变压比为2:1的 BD1-7型。 6. 四线制道岔中,X1线为道岔定位启动和表示 线,X2线为道岔反位启动和表示线,X3线为道 岔表示电路回线,X4线为道岔启动电路回线。 其中,在表示电路中,在定位时X1线为正,X3 线为负极;在反位时X3线为正,X2为负极。测 试值约为交流70V左右,直流65V左右。当我们 处理故障用万用表判断电压时要记得上述极性 和量程,以免损坏万用表。
八、混线故障分析:
四线制道岔发生电缆混线的故障较为常见,下面对可 能发生的混线故障进行分析。 1、X1与X2相混 道岔原在定位,向反位操纵时,道岔启动后熔断反位 熔断器 RD2,不能转换到底,无位置表示。 当道岔向反位启动后,接通了自动开闭器第1、4排 接点,由于X1 与X2相混,使反位启动的DZ电源从室 内经X2送出后又串到X1,经自动开闭器41~42接点送 到定子线圈的1端子上,使道岔又有往回转的趋势。这 样,两定子线圈的自感电势相互抵消,导致回路电流 过大,熔断反位的熔断器,使道岔停止转换。 道岔原在反位,向定位操纵时,道岔启动后熔断定位 的熔断器RD1,使道岔不能转换到底,无位置表示。 原因分析同上述。
下面以定位一、三排接点闭合为例,分析道岔表示电 路:
道岔定位时DBJ励磁电路:
BB3—R1-2—分线盘X3线—电缆盒端子3—JCQ 端子3—移位接触器04-03—自动开闭器14-13—自动 开闭器34-33—JCQ端子9—电缆盒端子12—二极管 Z1-2—电缆盒端子11—JCQ端子10—自动开闭器 32-31-41—CJQ端子1—电缆盒端子1—分线盘X1 线—2DQJ112-111—1DQJ11-13—2DQJ131-132— DBJ1-4—BB4
六、ZD6型道岔设备故障处理程序