六线制道岔原理
道岔原理
道岔的原理及常见故障分析道岔的原理及常见故障分析一、道岔控制电路的原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭作用叫做区段锁闭。
⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。
此种锁闭作用叫做进路锁闭。
⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。
⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。
⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。
②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。
在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。
当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。
③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。
ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。
条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。
条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。
④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。
当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。
⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。
•141－142闭合，道岔处在定位。
141－143闭合道岔处在反位。
⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。
道岔控制电路
1SJ↑、2SJ↑表示二个区段都在解锁状态。
两个道岔顺序动作。第一动转换完毕后（距车站信号楼近的一个），
才接通二动道岔电机电路。
3、动作过程 2FCJ↑→ 使1DQJ↑→ 使2DQJ转极（反位打落）→接通1DQJ自闭电路及电机供电电路 →使一动道岔转换，转换完毕后，自动开闭器接点接通第2、4排接点。
CAJ
KF-ZDJ
DCJ KF
KZ 1DQJ
KZ
KF FCJ KF-ZFJ
X1 1DQJ 2DQJ
X2
DF
RD
2DQJ 1DQJ
X4
DF
RD
道岔启动电路原理图
41 DD
42
11 FD
12
3
1
2
M
4 电动转辙机
（四）、电路分析 1、在1DQJ的励磁电路中检查了SJ↑条件，实现技术条件（1）、（2）
（1）、有车不能转
道岔控制电路
道岔控制电路分为：道岔启动电路和道岔表示电路。 作用：道岔启动电路：动作电动转辙机转换道岔。 道岔表示电路：反映道岔的实际位置。
设置： 道岔启动电路： 1DQJ、2DQJ 双动道岔放在SDZ，单动道岔放在DD中。
道岔表示电路： DBJ 、FBJ
一、道岔启动电路 （一）、道岔控制方式： 道岔启动分为两种单独操纵和办理进路式操纵。
定型图纸位1、3定位，若实际中为2、4定位，则X1、X2互换同时将Z反向即可。
道岔控制电路动作规律：
1DQJ↑→
表示电路停止工作→DBJ ↓ 、FBJ↓ 启动电路开始工作→2DQJ转极→电机转动（ 及1DQJ♂）转换道岔 →
→道岔尖轨密贴 →电机停转及1DQJ↓
1DQJ↓→
启动电路停止工作(电机停转） 表示电路开始工作→DBJ ↑ （或FBJ ↑ ）
总结道岔的工作原理
总结道岔的工作原理
道岔是铁路上的一种装置，用于连接不同的铁路轨道，允许列车在运行过程中改变方向或进入不同的轨道。
道岔的工作原理可以总结为以下几个步骤：
1. 开始状态：道岔处于一种特殊的状态，使得列车可以直行或者转向。
这个状态被称为“直通状态”。
2. 转换状态：当列车需要进入另一个轨道时，信号员会操作机械或电气控制装置，使得道岔发生转换，连接到另一个轨道。
这个状态被称为“侧通状态”。
3. 过渡状态：在转换状态下，道岔的转换部分会处于一种过渡状态，直到完全转换到侧通状态或者直通状态。
4. 完全转换状态：当道岔完全转换到侧通状态或者直通状态时，列车可以通过道岔进入另一个轨道，或者继续沿着原来的轨道行驶。
道岔的工作原理是通过机械或电气控制来实现的，这些控制可以使得道岔转换到不同的状态，从而实现列车在铁路上的方向变换。
ZD6道岔原理与常见故障分析
道岔的原理及常见故障的分析一、道岔控制电路的原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭作用叫做区段锁闭。
⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。
此种锁闭作用叫做进路锁闭。
⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。
⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。
⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。
②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。
在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。
当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。
③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。
ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。
条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。
条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。
④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。
当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。
⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。
•141－142闭合，道岔处在定位。
141－143闭合道岔处在反位。
⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ 吸起接通电路。
ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。
ZD6道岔的原理及常见故障的分析
道岔的原理及常见故障的分析一、道岔控制电路的原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭作用叫做区段锁闭。
⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。
此种锁闭作用叫做进路锁闭。
⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。
⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。
⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。
②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。
在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。
当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。
③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。
ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。
条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。
条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。
④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。
当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。
⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。
•141－142闭合，道岔处在定位。
141－143闭合道岔处在反位。
⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ 吸起接通电路。
ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。
6线道岔
六线制道岔图《精品下载》本帖隐藏的内容需要回复才可以浏览第一章 ZD6型电动转辙机ZD-6型电动转辙机在丹东车间管内分单机牵引道岔河双机牵引道岔两种方式，电路动作分为单动、双动、三动。
本次培训旨在让大家对电转辙机电路有比较简单的认识和初步分析能力，所以选择了单机、单动电路作为模版，希望能起到举一反三的作用。
我把ZD6型电动转辙机按其工作性质及故障判断方式分为三个部分，这和教科书里说得有些异样，但就我个人而言这样更有利于对这个电路进行分析和对故障的判断。
第一讲开关控制电路开关控制电路既室内控制部分，如图所示；该电路电源为KZ、KF和条件电源。
选排进路进路时，由DCJ 或FCJ 经选路电路提供KF电源，这里就不一一赘述。
单操道岔时受控制台ZDA（J）、ZFA（J）控制，提供KF-ZDJ、KF-ZFJ 电源。
整个电路器材为两台继电器：1DQJ、2DQJ。
受控条件：1、该道岔区段SJ（强制条件）；##道岔按钮在定位（未拔出）。
2、选路时：DCJ 或FCJ ；3、单操时：AJ 、ZDJ /ZFJ 。
1、1 开关控制电路的器材运用1DQJ：JWJXC-125/0.44 双线圈单独使用;线圈：3--4 、 125Ω，ф0.2mm；电压控制24V。
缓放时间0.35s—0.4s.线圈：1---2、在该电路不起作用。
2DQJ：JYJXC-135/220 双线圈单独使用;残圈：1.2 、 135Ω，ф0.23mm；残圈：3.4 、 220Ω，ф0.21mm。
2、3为KZ电源、1、4为KF电源。
极性保持型，即通电时动作后，停电时保持状态，另一线圈不通电将一直保持在该位置，不得同时供电。
当3、4线圈供电道岔在定位时，继电器在吸合状态（检修所称为反位）。
当1、2线圈供电道岔在反位时，继电器在落下状态（检修所称为定位）。
1DQJ在整个电路中起开关作用；1、为2DQJ提供动作电源KZ。
2、控制电机启动电源DZ/DF220V。
记住，只管启动，不管断电。
城轨道岔控制电路认识与维护—六线制道岔控制电路分析与维护
2DQJF
1
2
3
4
05-17
C
X3
05-18
D
X4
KF
DD
F1
主机
5
电缆盒
3 2 1
B1 B2 B3
M H
12345
CJ
Q
10 9 14 13
8 7
B1 B2 B3 B4 7 8 9 10
41
31
42
32
43
33
44

34
02 01
45 46
1
35 36
3
21
11
22
12
23
13
24

14
04 03
4
C
111 113 2DQJF 112
01-5
E
X5
05-16
B
X2
05-15
A
X1
220V
Ⅱ1
Ⅱ2
Ⅱ
R
1
2
1 RD4 2 Ⅰ1 DJZ220 容量
DF220
BB
Ⅰ 220V Ⅰ2
RD1
2
1
DJF220
容量 122 2DQJ
1DQJ
RD2 123 121
2
DF220
2
1
容量
141 143 KZ
2DQJ 142
5. 双动道岔控制电路分析
以ZD6型电动转辙机为道岔提供转换动力为例，分析双动道岔首动道岔由2台转辙机牵引 末动道岔由1台转辙机牵引。
首末动道岔不同时动作，到首动道岔完成转换后，再沟通末动道岔完成转换， 最后接通表示电路。
5. 双动道岔控制电路分析
道岔控制电路
④ X1线——定位用控制线和表示线。（向定位转时用）
X2线——反位用控制线和表示线。 X1线 X3线——表示专用回线。 X4线——控制专用回线。 X2线
练习：
道岔原在反位：则有已知条件
？
现需完成：由反位转向定位
①1DQJ的励磁电路 ②2DQJ转极电路 ③电机供电电路：（既1DQJ的自闭电路） ④当道岔转换至反位后：
1DQJ↓→表示电路工作 启动电路 1DQJ↑
表示电路
1DQJ↓
⑥表示电路用2DQJ保证只有一个表示继电器吸起， 且检查表示继电器与实际位置的一致性。
定型图纸位1、3定位，若实际中为2、4定位，则X1、X2互换同时将Z反向即可。
道岔控制电路动作规律：
表示电路停止工作→DBJ ↓ 、FBJ↓ 1DQJ↑→ 启动电路开始工作→2DQJ转极→电机转动（ 及1DQJ♂）转换道岔 → →道岔尖轨密贴 →电机停转及1DQJ↓
检查了二个动接点块的完整性
在FBJ中检查了44-43、24-23、22-21接点组。
③当挤岔时 a、检查柱被顶起，断开自动开闭器表示接点，切断表示电路。 b、移位接触器被顶起，03-04或01-02断开，切断表示电路。
ห้องสมุดไป่ตู้
③当挤岔时 a、检查柱被顶起，断开自动开闭器表示接点，切断表示电路。 b、移位接触器被顶起，03-04或01-02断开，切断表示电路。
自动开闭器四排静接点
自动开闭器四排静接点
自动开闭器两排动接点
自动开闭器两排动接点
（三）、动作原理 1DQJ：检查联锁条件。 2DQJ：控制转换方向，校核道岔位置。
设：道岔原在定位：则有已知条件
1DQJ↓、2DQJ↑（定位吸起）； 自动开闭器第一排接通、第三排接通
6线道岔
六线制道岔图《精品下载》本帖隐藏的内容需要回复才可以浏览第一章 ZD6型电动转辙机ZD-6型电动转辙机在丹东车间管内分单机牵引道岔河双机牵引道岔两种方式，电路动作分为单动、双动、三动。
本次培训旨在让大家对电转辙机电路有比较简单的认识和初步分析能力，所以选择了单机、单动电路作为模版，希望能起到举一反三的作用。
我把ZD6型电动转辙机按其工作性质及故障判断方式分为三个部分，这和教科书里说得有些异样，但就我个人而言这样更有利于对这个电路进行分析和对故障的判断。
第一讲开关控制电路开关控制电路既室内控制部分，如图所示；该电路电源为KZ、KF和条件电源。
选排进路进路时，由DCJ 或FCJ 经选路电路提供KF电源，这里就不一一赘述。
单操道岔时受控制台ZDA（J）、ZFA（J）控制，提供KF-ZDJ、KF-ZFJ 电源。
整个电路器材为两台继电器：1DQJ、2DQJ。
受控条件：1、该道岔区段SJ（强制条件）；##道岔按钮在定位（未拔出）。
2、选路时：DCJ 或FCJ ；3、单操时：AJ 、ZDJ /ZFJ 。
1、1 开关控制电路的器材运用1DQJ：JWJXC-125/0.44 双线圈单独使用;线圈：3--4 、 125Ω，ф0.2mm；电压控制24V。
缓放时间0.35s—0.4s.线圈：1---2、在该电路不起作用。
2DQJ：JYJXC-135/220 双线圈单独使用;残圈：1.2 、 135Ω，ф0.23mm；残圈：3.4 、 220Ω，ф0.21mm。
2、3为KZ电源、1、4为KF电源。
极性保持型，即通电时动作后，停电时保持状态，另一线圈不通电将一直保持在该位置，不得同时供电。
当3、4线圈供电道岔在定位时，继电器在吸合状态（检修所称为反位）。
当1、2线圈供电道岔在反位时，继电器在落下状态（检修所称为定位）。
1DQJ在整个电路中起开关作用；1、为2DQJ提供动作电源KZ。
2、控制电机启动电源DZ/DF220V。
记住，只管启动，不管断电。
道岔工作原理
道岔工作原理道岔是铁路接触网和地面设备之间的连接点，它在铁路交通中起到分流和切换的作用。
道岔由道轨、心轨、横柄、斜铁等组成，其工作原理是通过不同位置的切换，使列车能够按照行进方向选择不同的轨道。
道岔是铁路上一个非常重要的装置，它的工作原理一方面是保证了列车能够顺利地行驶，同时也确保了铁路线路的正常运行。
一条铁路线上通常会设置多个道岔来实现不同车辆的分流和切换，以提高线路的运输效率。
道岔的工作原理主要体现在两个方面：道岔的切换和道岔的锁闭。
首先，道岔的切换是通过道岔机构完成的。
道岔机构由心轨、横柄和斜铁组成。
当列车需要切换轨道时，铁路工作人员会使用横柄手动切换道岔。
横柄的位置可以使心轨和斜铁相互连接或者分开。
当横柄连接心轨和斜铁时，列车会沿着心轨行驶；当横柄分开心轨和斜铁时，列车会沿着斜铁行驶。
这样，通过横柄的切换，列车就可以选择不同的轨道行驶，实现分流和切换的功能。
其次，道岔的锁闭是为了确保道岔在列车通过时能够保持切换状态。
道岔的锁闭是通过道岔机构中的锁闭机构完成的。
当列车需要通过道岔时，道岔机构会自动锁闭，这样可以确保道岔在列车通过时保持切换状态。
道岔的锁闭机构通常是由一对锁闭杆和锁闭槽组成。
当横柄切换道岔时，锁闭杆会自动进入锁闭槽中，将道岔锁定在所需要的位置上，防止道岔在列车通过时误动。
道岔的工作原理还涉及到信号的传输和控制。
道岔通常会配合信号机一起使用，以确保列车能够正确地切换和行驶。
信号机会发送信号给列车驾驶员，告诉他们道岔的切换状态和行进方向。
驾驶员根据信号机的指示，选择合适的轨道行驶。
同时，信号机也会发送信号给道岔机构，控制道岔的切换和锁闭。
这样，通过信号的传输和控制，道岔可以和信号机一起协调工作，保证列车的正常行驶。
总结起来，道岔的工作原理主要包括道岔的切换和道岔的锁闭。
通过道岔机构的切换，列车可以选择不同的轨道行驶，实现分流和切换的功能。
通过道岔机构的锁闭，可以保证道岔在列车通过时保持切换状态。
六线制道岔
六线制道岔LtD六线制道岔测试方法及标准工作电压：道岔在工长状态下电机工作时的电压值，标准≥160V。
测试方法：道岔转换过程中在电机1-4〔或2-4〕间测得的电压值。
故障电压：道岔在摩擦状态下电机空转时的电压值，标准≥132V。
测试方法：道岔摩擦状态下在电机1-4〔或2-4〕间测得的电压值。
工作电流：道岔在工作状态下电机工作时的电流值，标准≤2A。
测试方法：道岔转换过程中将仪表〔电流档〕串接在遮断器上测得的电流值。
故障电流：道岔在摩擦状态下电机工作时的电流值，标准2.0-2.5A，定反位摩擦电流偏差应小于0.3A。
测试方法：与工作电流方法同。
电机电阻：定子及转子应分开测量，定子电阻：〔2.65±0.14〕x2〔Ω〕；转子电阻5.1±0.245〔Ω〕。
2、六线制道岔调整方法附件2六线制（ZD6-E\J型）单动道岔原理图六线制道岔室内外故障判断3、六线制道岔故障处理道岔发生故障后，应先到控制台判确定故障，根据故障现象判定故障是I机还是II机，必要时通过微机监测确定。
然后在分线盘判断室内外故障〔方法见1月培训教案〕。
3-1室内故障处理：3-1-1、启动电路：扳动试验检查1DQJ、2DQJ、2DQJF工作状态良好。
⑴. 检查电源〔断路器〕是否完好，不良更换；⑵. 通过扳动道岔测试电压〔直流220V〕的方法逐步查找；⑶. 检查相关继电器接点是否有导致接触不良的可能〔如接点烧黑、变形等原因〕，更换不良继电器。
3-1-2、表示电路：⑴. 检查电源〔断路器、表示变压器〕是否完好，不良更换；⑵.通过测试表示电压〔交流110V左右〕的方法逐步查找；⑶.假设表示继电器出现抖动现象，可直接更换电容。
3-2、室外故障处理：3-2-1、启动电路：可用万用表电阻档测试电路电阻的方法查出故障点，3-2-2、表示电路：可以万用表交流电压档测试X1-X3〔反位X2-X3〕间电压〔交流110V左右〕的方法逐步查找故障点。
道岔工作原理
道岔工作原理
道岔是用于切换列车行进路径的铁路设备，其工作原理基于以下几个关键部件。
1. 动力装置：道岔的动力装置通常由机械或电动系统提供，用于实现道岔的切换操作。
机械动力装置包括手动杠杆、推车等，而电动动力装置则通过电机驱动。
2. 轨枕：轨枕是支撑铁轨的组件，道岔中的轨枕通常是可移动的。
通过移动和固定轨枕，可以改变列车行进的路径。
3. 轨齿轮：轨齿轮是道岔转换的关键部件，通过它来实现轨枕的移动。
通常，轨齿轮由动力装置控制，通过齿轮的运动，实现轨枕的上下移动。
4. 锁闭装置：为了确保道岔在转换时能够牢固地锁定，保证列车的安全通过，道岔中还会安装锁闭装置。
锁闭装置通过锁定轨枕，防止其在运行过程中移动。
5. 信号系统：为了确保列车能够根据道岔的状态进行正确的行驶，还需要一个信号系统。
信号系统可以通过信号灯、标志等形式，向司机传递道岔切换的信息。
道岔的工作原理可以简单概括为：通过动力装置控制轨齿轮的运动，使得轨枕在特定位置进行移动，实现路径的切换。
同时，锁闭装置保证了道岔的稳定性，信号系统向司机提供行进指令，确保列车安全通过。
道岔工作原理
道岔工作原理
道岔工作原理是指道岔在铁路运输中起到分轨、合轨的作用。
道岔采用机械原理实现轨道的切换，在行车时可实现车辆从一条轨道切换到另一条轨道，以便实现换道、交叉及定位功能。
道岔可分为单动道岔和双动道岔两种。
单动道岔的工作原理是通过一个驱动机构驱动活动舌轨进行切换。
当活动舌轨与基本舌轨相接触时，轮轨力作用下，与行驶方向相邻侧的活动舌轨被压向基本舌轨，使得车辆轮轨产生断续压在基本舌轨和活动舌轨上，实现分轨效果。
而当活动舌轨与另一条轨道相接触时，行驶方向相邻侧的活动舌轨被推离基本舌轨，使得轮轨实现连续通行的合轨效果。
双动道岔的工作原理与单动道岔类似，但其多了一个中间舌轨。
当活动舌轨与基本舌轨相接触时，轮轨力使活动舌轨与基本舌轨之间的中间舌轨向另一侧推移，使车辆改变行进方向。
双动道岔可以实现更复杂的切换动作，适用于复杂的交叉设施，如交叉岔、双交叉岔等。
道岔的工作原理是通过机械力学的原理实现的，但其具体原理和设计会因道岔的类型和具体应用场景而有所差异。
通过合理地设计和调整道岔的构造和参数，可以保证车辆在道岔上的平稳通过，确保运输安全和正常运行。
六线制道岔原理
六线制道岔原理六线制道岔原理一、道岔的启动顺序：第一动A、B机同时启动转换到位后，第二动A、B机同时启动，转换到位后，构通道岔表示电路。
三动道岔及复式交分道岔同理。
道岔的A、B机由2DQJF两组接点并行接入室外启动电路，A机和B机同时启动。
二、六线制道岔中六条线的作用：1、X1：第一动A机及第二动A机的定位启动线、定位表示线。
2、X2：第一动A机及第二动A机的反位启动线、反位表示线。
3、X3：表示电路公用线。
4、X4：所有电机的启动公用线。
5、X5：第一动B机及第二动B机的定位启动线。
6、X6：第一动B机及第二动B机的反位启动线。
三、道岔控制电路原理1、单动单机、双动单机四线制（同前略）2、单动双机六线制：2．1定位启动（X1－X4及X5－X4）：A机：X1－41、42－电机1、3、4－05、06－X4；B机：X5－41、42－电机1、3、4、－05、06－X4。
2．2反位启动（X2－X4及X6－X4）：A机：X2－11、12－电机2、3、4－05、06－X4；B机：X6－11、12－电机2、3、4、－05、06－X4。
2．3定位表示（X1－X3）：X1－A动41－31、32－B动31、32－Z17、18－33、34－13、14－03、04－A动33、34－13、14－X3。
2．4反位表示（X2－X3）：X2－A动11－21、22－B动21、22－Z18、17－23、24－01、02－43、44－A动23、24－43、44－X3。
3、双动双机六线制：3．1定位启动：3．1．1（A机：X1－X4）：第一动A机：X1－41、42－电机1、3、4－05、06－X4，一动A机到位后第二动A机启动：X1－第一动A机41－31、32－第一动B机31、32－第二动A机41、42－电机1、3、4、－05、06－X4。
3．1．2（B机：X5－X4）：第一动B机：X5－41、42－电机1、3、4－05、06－X4，一动B机到位后第二动B机启动：X5－第一动A机35、36－第一动B机35、36－第二动B机41、42－电机1、3、4、－05、06－X4。
ZD6-E（J）电动转辙机6线制道岔电路简易试验方法
ZD6-E（J）电动转辙机6线制道岔电路简易试验方法2011年4月第47卷第4期铁道通信信号RAILWAYSIGNALIING&COMMUNICA T10NApril2011V o1.47No.4ZD6一E(J)电动转辙机6线制道岔电路简易试验方法刘涛摘要:介绍一种ZD6一E(J)转辙机6线制道岔电路简易模拟试验方法,利用交流市电220V电源,用普通灯泡给出道岔表示,简化了试验电路,提高了试验效率并满足了试验技术指标.关键词:ZD6一E(J)型转辙机;道岔;模拟试验电路;道岔表示Abstract:Thispaperbringsforwardasimplesimulationtestmethodofsix—lineswitchcircuitofZD6E(J)ingcommonbulbsofcivilelectricityAC220V asindicati onofpoints,thenewmethodsimplifiedthetestpromotesthetestcircuit,enhancetheefficiencyofth etest,andmeettesttechnicalparameters.Keywords:ZD6一E(J)typeswitchmachine;Points;Simulationtestcircuit;Indicationofpoint目前在我国普通铁路线上仍以6线制ZD6一E(J)型电动转辙机为主.为适应简陋的现场施工条件,研发出一种简易的6线制ZD6.E(J)电动转辙机试验电路.在工程规模不大的情况下,也能在开通之前将道岔电路全面试验透彻.该试验电路在试验电动转辙机动作,表示是否正常的同时,还可验证电动转辙机内部配线,室外电缆配线是否正确.6线制ZD6一E(J)电动转辙机试验电路及模拟试验盘盘面图,如图1,图2所示.足正常转动道岔的负荷;②K为接通交流220V电源的三节双掷开关,其型号为LW18.162/4.0653.3,平时扳向左边,处于接通道岔表示位置,当向右扳动时接通转辙机动作电源;③D.～D为4个整流二极管组成的桥式整流电路,正向额定电流10A,反向耐压IO00V,型号为2CZ58.10A?1000V,供给道岔动作电源;④K为转辙机动作双掷二节开关,型号为LW18—16/4.0401.2,当K:向左扳动时,转辙机转向反位,向右扳动时转图1ZD6一E(J)模拟试验电路冈1左侧是模拟试验电路接线图,图2是模拟试验盘盘面图,图中符号解释如下:①RD(5A),RD(0.5A)为熔断器,RD容量可以满中铁三局集团电务工程有限公司高级—程师,030600山西晋中收稿日期:2010-08-23辙机转向定位;⑤X1～X6为接向转辙机动作与表示电路的6个接线端子;⑥灯泡为确认道岔定位或反位的表示灯,交流220V,8W或15W,用绿色灯泡表示道岔在定位,用黄色灯泡表示道岔在反位;⑦A为直流电流表,量程为10A,监视电动转辙机动作电流及是否转换到底.一4l一铁道通信信号2011年第47卷第4期图26线制ZD6一E.J电动转辙机模拟试验盘盘面图1电路原理道岔动作电路,道岔由反位转向定位动作顺序.K扳向转辙机动作电源送电状态,开关K扳向右边,表示道岔由反位转向定位,此时K接点1—2,5-6接通,向X1和X5分别提供转辙机E和J机直流动作电源,电转机转到底后断开动作电源,可以通过直流电流表指针偏转后最终归0来检查电转机是否转到底.K扳到表示位置,断开动作电源,则定位表示灯通过K,的第1组接点1-2,接通道岔定位表示.此时转辙机处于定位状态,交流220V电源接通Xl,的表示电路.定位表示灯泡接开关K的接点21.23,K处于1-2接通位置.交流220V电源负半周时,道岔表示灯绿灯点亮的通路:交流220V—RD一K一RD2定位表示灯一KK一x一电缆盒1_÷插接器l一自动开闭器41-31-32一插接器7一电缆盒2一插接器13一自动开闭器31_32一插接器7-÷电缆盒2一Z一电缆盒2_+插接器12一自动开闭器33—34-l3.14一定位移位接触器一插接器3一电缆盒2电缆盒1一插接器9自动开闭器33—34一l3.14一插接器3电缆盒l—x3一交流220V,使定位绿灯点亮;同理,当道岔处于反位时,反位黄灯点亮.交流220V电源通过整流二极管Z半波整流后半周内,可以点亮灯泡.同理,如果需要道岔扳向反位时,K扳向右边,处于送电状态,K扳向左边,表示道岔由定位转向反位,则直流动作电源可通过K第2和第4组接点34和7.8,将电转机动作直流电源送到X2,x6外线上,电转机E,J两机同时转到反位,并检查电流表回归到0.转辙机转到底后,K扳向左边道岔表示位置,断开动作电源,此时道岔反位表示灯泡通过K.33-31,K:第2组接点34,将表示电源接向)(2及电转机反位自动开闭器接点,点亮反位表示灯黄灯.一42—2注意事项因为试验电路为简易型,应用较简单的模拟试验电路和元器件,表示道岔位置的表示灯用普通交流220V灯泡,因此为使表示电路的电流不超过室外整流二极管z的额定值,也为了节省电能,故用8W或15W节能灯泡为宜,这样表示灯通路中的电流就为:,=P/U=8(15)/220—0.036(0.068)(A),一般不会烧坏室91--~极管.如果不得已用大功率灯泡时,切记要更换室外二极管z为大功率整流二极管,以免通电电流超过整流二极管额定电流而烧坏,一般用IN4007二极管完全可以满足试验条件.如果为求方便,也可将室外二极管短路来试验道岔表示的正确性.3操作方法1.在安装完毕模拟试验盘器件,并配好线后,首先按照模拟试验电路图检查一遍接线是否正确, 而后接通交流220V电源,此时K.处于提供表示电源位置,检查转辙机表示灯点亮为定位还是反位,是否与室外道岔设备位置一致.2.如果是定位表示,此时联系室外人员注意安全,可将道岔操到反位,扳动K:至反位位置,电流表指针从动作最终归0静止,并且模拟盘面板上给出反位表示;然后再由反位转到定位,证明转辙机动作正常.3.进行挤岔和断表示试验,将反位移位接触器断开,然后再将转辙机操到反位,检查无反位表示,室外人员复位反位移位接触器,构成反位表示,逐一断开自动开闭器相应接点,断表示试验,反位试验完毕;将定位移位接触器断开,转辙机扳到定位,做与反位同样的试验.4.每试验一步按规定做好试验记录.4道岔模拟试验方法特点与应用实例1.该模拟试验方法简单,功能齐全,符合6线制ZD6一E(J)型电动转辙机动作原理,不会产生错误动作和表示.2.所接电源仅为交流220V电源,不用进行电压转换;道岔表示直接用交流220V,8W或15W 节能灯泡.3.模拟盘用料很少,节约能源及费用,制作简单,携带轻便,方便使用.该试验电路于大准线应急工程中得到应用,效果良好.(责任编辑:温志红)。
道岔 原理
道岔原理
道岔是一种铁路设备，用于实现列车在铁轨上的转向。
它由两个或多个铁轨分道扩展开来，并通过可移动的部分连接在一起。
道岔的原理是通过改变连接可移动部分的位置，使列车从一个轨道转向到另一个轨道。
道岔的设计和构造非常关键，它包括一个固定部分和一个可移动部分。
固定部分连接在轨道上，保持不动，而可移动部分则可以根据需要在不同轨道之间切换。
可移动部分通常由翼轨和心轨组成，其中心轨连接到固定部分，而翼轨则连接到另一条轨道。
道岔的切换是通过机械或电动机械设备完成的。
当调度员发出切换信号时，机械或电动机械设备会移动可移动部分，将列车引导到所需的轨道上。
这需要精确的工程设计和精确的操作，以确保安全和顺畅的列车转向。
道岔的使用是铁路交通运营中非常重要的环节。
通过道岔，列车可以在相交的轨道上切换，实现不同线路之间的连接。
它使得列车能够在铁路网络中灵活地运行，适应不同线路和战略要求。
因此，道岔的设计、制造和维护都需要高度的技术水平和严格的安全标准。
总之，道岔是铁路交通运营中必不可少的装置，它通过改变连接可移动部分的位置，实现列车在铁轨上的转向。
道岔的设计和操作必须精确，确保列车的安全和顺畅运行。
它的应用使得
铁路交通网络具备了灵活性和可扩展性，为乘客和货物运输提供了便利和效率。
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六线制道岔原理
一、道岔的启动顺序：
第一动A、B机同时启动转换到位后，第二动A、B机同时启动，转换到位后，构通道岔表示电路。
三动道岔及复式交分道岔同理。
道岔的A、B机由2DQJF两组接点并行接入室外启动电路，A机和B机同时启动。
二、六线制道岔中六条线的作用：
1、X1：第一动A机及第二动A机的定位启动线、定
位表示线。
2、X2：第一动A机及第二动A机的反位启动线、反
位表示线。
3、X3：表示电路公用线。
4、X4：所有电机的启动公用线。
5、X5：第一动B机及第二动B机的定位启动线。
6、X6：第一动B机及第二动B机的反位启动线。
三、道岔控制电路原理
1、单动单机、双动单机四线制（同前略）
2、单动双机六线制：
2．1定位启动（X1－X4及X5－X4）：A机：X1－41、42－电机1、3、4－05、06－X4；B机：X5－41、42
－电机1、3、4、－05、06－X4。
2．2反位启动（X2－X4及X6－X4）：A机：X2－11、
12－电机2、3、4－05、06－X4；B机：X6－11、12
－电机2、3、4、－05、06－X4。
2．3定位表示（X1－X3）：X1－A动41－31、32－B动
31、32－Z17、18－33、34－13、14－03、04－A动
33、34－13、14－X3。
2．4反位表示（X2－X3）：X2－A动11－21、22－B动
21、22－Z18、17－23、24－01、02－43、44－A动
23、24－43、44－X3。
3、双动双机六线制：
3．1定位启动：
3．1．1（A机：X1－X4）：第一动A机：X1－41、42－电机1、3、4－05、06－X4，一动A机到位后
第二动A机启动：X1－第一动A机41－31、32
－第一动B机31、32－第二动A机41、42－电机
1、3、4、－05、06－X4。
3．1．2（B机：X5－X4）：第一动B机：X5－41、42－电机1、3、4－05、06－X4，一动B机到位后第
二动B机启动：X5－第一动A机35、36－第一动
B机35、36－第二动B机41、42－电机1、3、4、
－05、06－X4。
3．2反位启动：
3．2．1（A机：X2－X4）：第一动A机：X2－11、
12－电机2、3、4－05、06－X4，一动A机到位
后第二动A机启动：X2－第一动A机11－21、
22－第一动B机21、22－第二动A机11、12－
电机2、3、4、－05、06－X4。
3．2．2（B机：X6－X4）：第一动B机：X6－11、12－电机2、3、4－05、06－X4，一动B机到位后
第二动B机启动：X6－第一动A机25、26－第一
动B机25、26－第二动B机11、12－电机2、3、
4、－0
5、06－X4。
3．3定位表示（X1－X3）：X1－第一动A机41－31、32－第一动B机31、32－第二动A机41－31、
32－第二动B机31、32－Z17、18－33、34－13、
14－03、04－第二动A机33、34－13、14－第
一动B机33、34－13、14－03、04－第一动A
机33、34－13、14－X3。
3．.4反位表示（X2－X3）：X1－第一动A机11－21、22－第一动B机21、22－第二动A机11－21、
22－第二动B机21、22－Z18、17－23、24－43、
44－01、02－第二动A机23、24－43、44－第
一动B机23、24－43、44－01、02－第一动A
机23、24－43、44－X3。