盾构管片拼装方案
盾构机掘进与管片拼装施工方案
南京地铁二号线TA04标盾构区间盾构掘进与管片拼装施工方案编制:复核:审批中铁三局南京地铁二号线TA04标项目经理部二ОО七年二月盾构施工在经过前100米的初始掘进后，就转入到正常掘进施工阶段。
一个完整的掘进循环，包括如下作业：盾构机设备系统的维护检查；盾构机掘进并出土；浆液运输和同步注浆；管片输送及拼装就位。
一、盾构掘进施工1 盾构机设备系统的维护检查在盾构机掘进之前，对盾构机进行维护检查工作，主要是清洁、润滑、检查、养修。
维修保养严格遵守说明书。
维护人员通过自诊断软件系统显示的信息分析出各机构的工作状态，进而有针对性的特别维护。
2 盾构机掘进与出土2.1 盾构机正常掘进前的参数设定在掘进之前，根据初始掘进的相关数据，在控制室的PC上进行设定。
具体设定项目如下：1）输入推进参数2）输入温度参数3）输入压浆注入参数4）输入刀盘参数5）输入盾尾密封参数6）输入铰接油缸参数7）输入泡沫系统参数8）输入土压和螺旋输送机参数2.2 盾构机的操作顺序(启动、停机顺序)2.2.1 盾构掘进启动顺序1）启动通风系统2）启动冷却水系统3）启动滤清器系统4）启动润滑系统5）启动推进油泵6）启动辅助系统油泵7）启动主轴承润滑8）启动刀盘1号、2号驱动油泵9）启动螺旋输送机油泵10）启动盾尾密封油脂11）选择刀盘转速1或2，选择刀盘的旋转方向12）启动皮带机13）通过电位器启动刀盘（并确定转速）14）打开螺旋输送机闸门（根据舱内土压而定）15）选择推进模式16）启动螺旋输送机17）启动泡沫系统或膨润土系统（必要时）2.2.2 盾构掘进停止顺序1）停机顺序与开机顺序相反。
2）需要特别确认螺旋输送机闸门、泡沫系统或膨润土系统已关闭。
2.3 盾构机掘进2.3.1姿态控制1）应用VMT系统对盾构机姿态进行即时监控。
2）合理编组千斤顶，大体如下：要将盾构向左转动，A组千斤顶伸长量要大于其它三组千斤顶。
要将盾构向右转动，C组千斤顶伸长量要大于其它三组千斤顶。
盾构通用环管片拼装点位确定方法与流程
步骤三中完成可选择拼装点位的选择性评价后，还需对当前环盾构管⽚拼装施⼯完成后的盾构机千⽄顶⾏程信息和盾尾间隙信息分别进⾏计算；当前环盾构管⽚拼装施⼯完成后的盾构机千⽄顶⾏程信息包括YGS、YGX、YGZ和YGY；其中，YGS为当前环盾构管⽚拼装施⼯完成后盾构机上部千⽄顶的⾏程，YGX为当前环盾构管⽚拼装施⼯完成后盾构机下部千⽄顶的⾏程，YGZ为当前环盾构管⽚拼装施⼯完成后盾构机左侧千⽄顶的⾏程，YGY为当前环盾构管⽚拼装施⼯完成后盾构机右侧千⽄顶的⾏程；当前环盾构管⽚拼装施⼯完成后的盾尾间隙信息包括DWS、DWX、DWZ和DWY；其中，DWS 为当前环盾构管⽚拼装施⼯完成后的上部盾尾间隙，DWX为当前环盾构管⽚拼装施⼯完成后的下部盾尾间隙，DWZ为当前环盾构管⽚拼装施⼯完成后的左侧盾尾间隙，DWY为当前环盾构管⽚拼装施⼯完成后的右侧盾尾间隙。
上述⼀种地铁盾构施⼯通⽤环管⽚拼装点位确定⽅法，其特征是：步骤⼆中三个所述选择影响指标中所述盾构机姿态的权重系数记作λZ，盾构机千⽄顶⾏程差的权重系数记作λQ，盾尾间隙的权重系数记作λD；其中，0＜λZ＜1，0＜λQ＜1，0＜λD＜1，λZ+λQ+λD＝1。
上述⼀种地铁盾构施⼯通⽤环管⽚拼装点位确定⽅法，其特征是：步骤⼆中三个所述选择影响指标的权重系数中数值最⼤的权重系数记作λM，λM＝0.4～0.6；三个所述选择影响指标的权重系数中数值最⼩的权重系数记作λm，λm＝0.1～0.3。
上述⼀种地铁盾构施⼯通⽤环管⽚拼装点位确定⽅法，其特征是：步骤⼆中对三个所述选择影响指标的权重系数进⾏确定时，先根据对当前环盾构管⽚所处隧道节段进⾏盾构掘进施⼯时的盾构掘进施⼯参数，并结合预先设定的设定参数，对三个所述选择影响指标的影响程度分别进⾏确定；影响程度最⼤的选择影响指标的权重系数＝λM，影响程度最⼩的选择影响指标的权重系数＝λm；所述设定参数包括盾构机姿态偏差阈值s、千⽄顶⾏程差阈值q和盾尾间隙允许值d；其中，s＞0，q＞0且d＞0。
管片拼装-HG
通过管片不同点位的拼装， 就可以实现隧道不同角度 的调向。
推进油缸 盾 构 机 管 片
图2 盾构机与管片、推进油缸关系图
10.2 根据盾尾间隙进行管片选型
如图2所示，通常将盾尾与管片之间的间隙叫盾尾间隙。如果盾 尾间隙过小，盾壳上的力直接作用在管片上，则盾构机在掘进 过程中盾尾将会与管片发生摩擦、碰撞。轻则增加盾构机向前 掘进的阻力，降低掘进速度，重则造成管片错台（通过调整盾 构间隙，可以大大减少管片错台量），盾构一边间隙过小，另 一边相应变大，这时盾尾尾刷密封效果降低，在注浆压力作用 下，水泥浆很容易渗漏出来，破环盾尾的密封效果。 盾尾间隙是管片选型的一个重要依据。盾尾间隙为45mm，每 次安装管片之前，对管片的上、下、左、右四个位置进行测量。 如发现有一方向上的盾尾间隙接近25mm时，就要用转弯环对 盾尾间隙进行调节（在盾构掘进过程中，应及时跟踪盾尾间隙， 发现盾尾间隙有变小趋势，最好能通过千斤顶推力来调整间 隙）。调整的基本原则是，哪边的盾尾间隙过小，就选择拼装 反方向的转弯环。下面是在不同点位拼装一环左转弯环的盾尾 间隙调整表：
管片选型
之二：选型正确的判断标准
管片选型合理正确主要体现在以下几个方面： A）隧道轴线偏差很小，管片拼装的外观质量很好。 B）上下左右的盾尾间隙比较均匀。 C）推进千斤顶的行程差较小。
管片选型
之三：根据线路特点管片预排版 转弯环偏转角： θ=2γ=2arctgδ/D
线路曲线圆心角： α＝180L/πR θ＝α，将曲线半径R代入， 得出L值
10.1 管片的拼装点位
转弯环在实际拼装过程中，可以根据不同的拼装点位来控制不同方向 上的偏移量。这里所说的拼装点位是管片拼装时K块所在的位置。管 片拼装点位为在圆周上均匀分成10个点，即管片拼装的10个点位，相 邻点位的旋转角度为36度。由于是错缝拼装，所以相邻两块管片的点 位不能相差2的整数倍。一般情况下，本着有利于隧道防水的要求， 都只使用上部5个点位。根据工程实际情况，选择拼装不同点位的转 弯环，就可以得到不同方向的楔形量（如左、右、上、下等）。下面 是管片左转弯环不同点位的楔形量计算表：
盾构管片预制施工方案及质量控制
盾构管片预制施工方案及质量控制1.方案概述盾构管片预制施工工艺按其流水特点，分为固定模具法和自动流水线两种方式。
固定模具法以模具为中心，模具在生产车间内按环成排固定摆放，每个模具下面都有附着试振动器（多为气动）；模具旁边设蒸汽管路，用来管片成型后的蒸汽养护。
自动流水线指模具在生产线上有规律的按着一定节拍行走，操作工人站在固定的工位上完成本工序的操作，完成一个等待下一个。
振动台采用整体式的，固定在生产线的某个位置上；振动台的上方是混凝土料斗，搅拌好的混凝土直接输送至料斗中，等待浇筑；管片浇筑成型抹面后，进入养护房蒸养。
2.适用范围盾构管片预制适用于不同土层的盾构隧道的衬砌预制。
3.作业内容本工艺主要作业内容为：（1）管片厂施工：场地平整、厂房基础施工、搅拌站基础施工、厂房结构施工、锅炉供暖施工（北方地区）、室内料仓施工、钢模加工、管片生产场地布置。
（2）管片生产包括：钢筋制作、钢筋骨架制作、钢模准备、预埋件安装、混凝土浇筑、管片混凝土蒸养、脱模、管片混凝土养护、储存。
4.质量标准及检验依据《预拌混凝土》(GB14902-2012)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)《预制混凝土构件质量检验评定标准》(GBJ321-90)《预制混凝土衬砌管片生产工艺技术规程》(JC/T2030-2010) 《预制混凝土衬砌管片》(GB/T 22082-2017)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2017)5.施工工艺流程图工艺流程详见图5-1盾构管片预制施工工艺流程图。
图5-1盾构管片预制施工工艺流程图6.施工步骤及质量控制6.1生产前准备6.2管片预制厂场地布置管片厂建设主要分为混凝土拌合区、管片生产厂房区、管片堆放区、附属配套设施区。
（1）混凝土拌和区（包含室内外料仓）该区域共有3个部分：混凝土拌和站、砂石料待检堆放区、砂石料已检堆放区。
混凝土拌和站的位置需要考虑混凝土原材料的堆放位置、原材料运输、混凝土运输等。
盾构管片拼装工艺流程及施工技术(标准做法)
盾构管片拼装工艺流程及施工技术一、管片拼装工艺流程盾构管片拼装的施工流程:二、管片安装施工要点1、盾构管片现场验收管片到达施工场地后,进场验收,主要的检验项目有:管片出厂合格证是否齐全有效；管片外表是否清洁；止水条、缓冲垫是否贴牢完好；管片标识(包括管片型号、模具编号、生产日期、生产厂家、合格状态)是否齐全和完整；管片是否有崩角、破损、砂眼或裂缝等；吊装孔螺栓孔是否完好,孔内是否有异物。
然后由地面工程师对进场管片负责签收,并对每环管片做好标识,做到有据可查。
卸货后由地面工班黏贴止水条。
2、管片拼装施工措施管片拼装是盾构法施工的重要环节,其拼装质量的好坏不仅直接关系到成洞的质量,而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响。
因此,管片在拼装前仍要进行一次检查,再次确认管片种类正确、质量完好无缺和密封垫黏结无脱落,管片的吊装孔预埋位置正确,封堵盖完好无损,以及其他主要预埋件和混凝土的握裹牢固,管片接头使用的螺栓、螺母、垫圈、螺栓防水用密封垫等附件准备齐全后,才允许拼装。
每环管片拼装结束后要及时拧紧各个方向的螺栓,且在该环脱出盾尾后再次拧紧。
3、管片的堆放运输管片出厂前逐片进行尺寸、外观的检测,不合格者不允许出厂。
外观的检测内容有:管片表面光洁平整,无蜂窝、露筋,无裂痕、缺角,无气、水泡,无水泥浆等杂物；灌浆孔螺栓套管完整。
安装位置正确。
对于轻微的缺陷进行处理,止水带附近不允许有缺陷。
达到龄期并检验合格的管片有计划地由平板车运到施工现场。
管片运输时其间用垫木垫实,以免使管片产生有害裂纹,或棱线部分被碰坏。
管片到达现场后由龙门吊卸到专门的管片堆放区。
管片堆放区应选择适当,以免因其自重造成场所不均匀沉降和垫木变形产生异常的应力而破裂。
在卸之前对管片进行逐一的外观检测,不符合要求(裂缝、破损、无标志等)的管片立即退回。
4、管片吊放及隧道内运输管片下井采用龙门吊进行。
洞内运输采用电瓶车牵引管片车运输。
管片车上的管片堆放有序,堆放次序依据管片安装顺序摆放。
盾构安全操作规程(掘进、管片拼装、注浆)
盾构掘进安全操作规程一、盾构掘进前应确认材料到位情况,同步注浆用砂浆到位，注浆设备性能良好;泥浆管、水管、高压电缆等要有足够余量以确保本环掘进作业的进行，在掘进过程中安排专人对需要延伸的管线进行操作;二、辅助设备操作：打开各油脂泵(齿轮油泵、主驱动油脂泵和黄油泵），根据盾体旋转角度选择正确刀盘旋转方向,旋转刀盘并调节旋转速度；开启掘进过程中所需的各液压泵,如推进泵、碎石机油泵、辅助液压油泵等；三、打开掘进模式,开始掘进作业;调节推进油泵的中心油压及各组推进油缸压力,以控制盾构掘进速度和前进方向;根据掘进速度的变化，调整进排泥流量差值，即控制出渣量，加强与泥浆池的沟通，与实际出渣量进行比较，防止超挖和欠挖;四、掘进过程中切口压力、推力、扭矩、速度、转速、进排泥密度、流量等相应参数必须通过理论计算，互相参照取得，并结合地质及地表建筑物等情况进行相应调整，确保盾构掘进参数精确,减少对地层的扰动；五、盾构启动时，盾构司机需检查千斤顶是否顶实，每环掘进开始时，应逐步提高掘进速度，防止启动速度过大扰动地层；推进速度必须与同步注浆速度相匹配；六、加强与泥浆池的联系沟通，及时关注分渣土，特别是遇到异常物体时，这时就要相应的采取措施。
八、在盾构掘进过程中，采用超声波探测仪，加强施工中地质超前预报工作，密切关注盾构推力及刀盘扭矩，发现情况及时处理；若遇到意外情况或掘进参数变化较大时，应及时向相关领导汇报，做好相应的应对措施。
班长（组长）岗位职责1．以身作则,带头执行项目部的规章制度、管理条例和各项规定，教育班组员工努力提高安全质量意识，牢记项目部工程的安全质量目标，严格按工程施工标准的要求组织各工序施工。
2．接受项目部工程技术人员的安全质量技术交底,并将交底向班组员工做好传达，使班组所有员工都明确项目部工程的安全质量技术要求；督促检查班组员工按安全质量技术要求进行施工操作。
3．积极开展班前、班后安全质量活动,开好班前安全质量交底会和班后安全质量分析会,不断总结施工经验,提高班组员工的施工操作水平。
盾构管片拼装点位确定方法与流程
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在盾构施工中，盾构管片的拼装点位确定是非常重要的环节。
盾构掘进管片拼装等施工方案作业方案
盾构掘进管片拼装等施工方案作业方案盾构掘进是一种地下管道施工方法，广泛用于城市地下交通隧道、水利工程、燃气、给水、污水和通讯工程等。
盾构机是盾构施工中最核心的设备，它以高效、安全、环保的方式进行管道的掘进和安装。
以下是关于盾构掘进管片拼装等施工方案作业方案的详细说明：一、工程概况本工程是城市地铁隧道的盾构掘进工程，总工程长度为XXX米，采用的盾构机型号为XXX型，隧道直径为XXX米。
二、盾构掘进施工方案1.掘进起点设置根据设计要求和现场情况，确定合适的起点位置，并进行相关标记和安全设施的设置。
2.盾构机的组装与调试将盾构机各部件按照说明书进行组装，并进行必要的调试与检测，确保其运行正常。
同时进行相关培训，使施工人员了解盾构机的操作和维护方法。
3.掘进工作面的处理将掘进工作面清理干净，并进行必要的加固和支护工作。
确保工作面平整、稳固且符合要求。
4.盾构机的启动与掘进在掘进工作面准备就绪后，启动盾构机进行掘进工作。
根据设计要求和现场情况，控制盾构机的掘进速度和运行参数，确保施工的安全和质量。
5.盾构管片的拼装与安装在掘进过程中，及时进行盾构管片的拼装和安装。
拼装前应检查管片的质量和尺寸是否符合要求。
在拼装过程中，要采取适当的固定和连接方法，确保管片的整体性和稳定性。
6.掘进过程的监测与调整在盾构掘进过程中，要及时进行各项参数的监测和调整。
包括盾构机掘进压力、姿态、土压平衡等参数的监测和控制，以及盾构机的导向和调整等。
7.盾构掘进的安全保护在盾构掘进过程中，要加强安全保护措施，确保施工人员和设备的安全。
包括设置适当的出口和通风系统，以及做好防火、防爆和防尘等工作。
8.盾构掘进的环境保护在盾构掘进过程中，要加强环境保护工作，减少噪音、震动和粉尘等对周围环境的影响。
包括设置噪音隔离屏、震动减振器和粉尘收集装置等。
9.盾构掘进的施工组织与管理在盾构掘进过程中，要进行合理的施工组织与管理，确保施工任务的完成和工期的控制。
水平拼装试验方案
钢筋混凝土管片水平拼装试验方案编制：年月日审核：年月日审批：年月日中铁隧道集团有限公司广州地铁三号线北延段嘉龙盾构项目经理部二零零八年七月一、工程概况广州市轨道交通三号线北延段工程施工5标【嘉禾站～龙归站（一）】土建工程盾构区间管片总量约为4102环。
计划投入管片生产模具9套，其中标准环5套，右弯环2套，左弯环2套。
盾构隧道管片每环由6片组成，外径6000mm，内径5400mm，宽度1500mm，厚度300mm。
管片混凝土强度等级C50，抗渗等级为P12，总混凝土量约33062.12m3。
二、试验目的管片水平拼装试验是管片成环后整体精度配合检验，检验构件的环与环、片与片之间的配合精度是否达到设计要求。
三、试验场地及器具管片拼装平台、水平拼装架、水平支座、桥式吊车、水平尺、塞尺、30m钢卷尺、管片吊具、连接螺栓、紧固板手等。
四、试验方法1、在根据管片环内径管片水平拼装平台中心划一直径5400mm 的圆，把水平支座沿圆周放置。
2、确定好要拼装环的位置，确定拼装顺序，相应定位水平调节支作，每片3个。
3、底环为标准环。
吊放一标准块管片于两支座上，用水平尺测水平，用调节支座调水平；放垂线，测调垂直度；调整好后，吊第二块拼到其旁，测调水平，用直板尺观察两管片内弧是否为一弧线，并测缝宽是否符合标准调整后上横向螺栓，放下封顶块。
4、拼成环后用钢卷尺检测成环直径，符合要求收紧连接螺栓。
否则须进一步微调管片位置姿态，直至满足要求。
5、拼好底环后安装第一层拼装架，接着拼装第二环，与底环的位置相对应，错缝拼装，并依首环拼装步骤进行。
6、拼好第二环后安装第二层拼装架；拼装时注意测水平和测调垂直度，三环管片中须有一环转弯环，位置不限。
7、拼转检查：检查内缝隙及第三层标准环的内外径。
8、填写原始数据，做好相应记录。
9、拼装试验频率应满足设计及规范要求，每套钢模每生产200环做一组（3环）水平拼装检验。
10、拼装试验结果应符合设计及规范要求。
地铁盾构管片拼装技术
管片选型
之二：选型正确的判断标准
管片选型合理正确主要体现在以下几个方面： A）隧道轴线偏差很小，管片拼装的外观质量很好。 B）上下左右的盾尾间隙比较均匀。 C）推进千斤顶的行程差较小。
管片选型
之三：根据线路特点管片预排版
转弯环偏转角： θ=2γ=2arctgδ/D
线路曲线圆心角： α＝180L/πR θ＝α，将曲线半径R代
10.1 管片的拼装点位
转弯环在实际拼装过程中，可以根据不同的拼装点位来控制不同方向 上的偏移量。这里所说的拼装点位是管片拼装时K块所在的位置。管 片拼装点位为在圆周上均匀分成10个点，即管片拼装的10个点位，相 邻点位的旋转角度为36度。由于是错缝拼装，所以相邻两块管片的点 位不能相差2的整数倍。一般情况下，本着有利于隧道防水的要求， 都只使用上部5个点位。根据工程实际情况，选择拼装不同点位的转 弯环，就可以得到不同方向的楔形量（如左、右、上、下等）。下面 是管片左转弯环不同点位的楔形量计算表：
在对这环管片进行选型的时候，就应选择一环左转弯环且还要 有向上的偏移量。对照表1后得出，此环应选择左转弯环在1点 拼装。拼装完管片后掘进之前油缸行程的初始数据理论为：A 组（上）：454mm B组（右）：465mm C组（下）：453m D组（左）：450mm。这样左右与上下的油缸行程差值基本控 制在20mm之内，有利于盾构掘进及保护管片不受破坏。（如 果上述数据在左转弯曲线上，下一环管片仍安装一环左转弯环 管片，那么盾构姿态基本调整过来）。
左转弯环盾尾间隙调整量表
பைடு நூலகம்表2
点位
15点
14点
16点
13点
1点
12点
2点
盾尾间隙测量 结果
向左调整量 向右调整量 向上调整量 向下调整量
盾构施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为城市轨道交通项目，采用盾构法施工，全长约10公里，包含3个区间，分别为A区间、B区间和C区间。
A区间起于A站，止于B站，长度约2.5公里；B 区间起于B站，止于C站，长度约3公里；C区间起于C站，止于D站，长度约4.5公里。
隧道埋深一般在10-20米之间，最大埋深约25米。
隧道内径为6.2米，采用单管片拼装。
二、施工方案设计原则1. 安全性原则：确保施工过程中人员、设备、环境的安全。
2. 经济性原则：在保证安全和质量的前提下，降低施工成本。
3. 环保性原则：尽量减少施工对环境的影响，实现绿色施工。
4. 可操作性原则：施工方案应具有可操作性，便于施工人员理解和执行。
三、施工准备1. 施工图纸及技术资料准备：熟悉施工图纸，了解隧道结构、地质条件、周边环境等，收集相关技术资料。
2. 人员组织：组建专业的施工队伍，包括盾构施工、测量、地质勘察、安全监理等人员。
3. 设备准备：准备盾构机、盾构隧道、测量仪器、地质勘察设备、安全防护设备等。
4. 材料准备：准备盾构管片、混凝土、钢筋、防水材料等。
四、施工工艺1. 盾构机安装与调试：在盾构始发井内安装盾构机，进行设备调试，确保设备运行正常。
2. 盾构始发：在始发井内完成盾构机的安装、调试后，进行盾构机的始发。
3. 盾构掘进：- 掘进参数控制：根据地质条件、隧道结构等因素，合理控制掘进参数，如掘进速度、推进力、刀盘转速等。
- 管片拼装：在盾构机内部进行管片拼装，确保管片拼装质量和精度。
- 出土：通过盾构机的出土系统，将隧道内土体运出。
4. 盾构接收：- 接收井准备：在接收井内进行盾构机的接收准备，包括接收井的加固、接收井内设施的设置等。
- 盾构机接收：将盾构机缓慢从隧道内推出，进入接收井内。
5. 隧道衬砌施工：- 衬砌材料准备：准备隧道衬砌所需的混凝土、钢筋、防水材料等。
- 衬砌施工：在隧道内进行衬砌施工，确保衬砌质量和安全。
五、施工质量控制1. 原材料质量控制：严格控制原材料的质量，确保原材料符合设计要求。
盾构始发、管片拼装安全操作规程
盾构始发、管片拼装安全操作规程进入施工现场必须戴好安全帽，正确使用劳保用品，高处临边作业，必须佩戴安全绳，在有限空间内严禁违章操作业。
4.1.1 盾构始发及操作1 凡从事盾构机操作及辅助生产的人员应执行国家、行业现行的安全技术规程。
遵守项目部的安全管理规定，严禁违章操作。
2 盾构机内的施工人员应具有较强的责任心，且必须经过相关的专业培训，并取得相关岗位的上岗证书后方可上岗。
3 盾构机内所有区域工作的人员：①必须正确佩戴安全帽(不包括控制室内)。
②统一穿着工作服，衣服的袖口和裤脚必须扎紧。
禁止使用尼龙、化纤或混纺的衣料制作的工作服。
工作人员进入生产现场禁止赤脚、穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋、短裤。
③在土舱等特殊环境工作的人员须配备防护装备，并设有专人监护。
(如防护镜、呼吸器具等)。
4.1.2 按始发技术方案进行操作，保证始发安全。
4.1.3 盾构始发时必须做好盾构机防扭转和基座稳定措施，并对盾构姿态作复核、检查。
4.1.4 负环管片定位时，管片横断面中线应与线路中线一直。
4.1.5 在始发阶段应控制盾构机推进的初始推力，初始推力应根据技术交底方案实施，并注意观察反力架结构情况。
4.1.6 根据隧道地质状况、埋深、地表环境、盾构姿态、施工监测结果制定当班盾构掘进施工指令，并准备好管片拼装、壁后注浆工作。
应做到注浆与掘进的同步进行，及时根据信息反馈情况调整注浆参数。
4.1.7 严格按照盾构设备操作规程、安全操作规程以及当班的掘进指令控制盾构掘进参数与盾构姿态。
4.1.8 掘进中应设专人按规定进行监控量测，并及时向监控室反馈监测情况。
4.1.9 盾构过程中应按有关规定进行盾构与管片姿态人工复核测量、跟踪与信息反馈。
4.1.10 施工过程中，应尽量防止盾构机横向偏差、纵向偏差和转动偏差的发生，用测量数据修正盾构姿态，尽早进行“蛇行”修正。
4.1.11 盾构机体前端两側及机尾不得站人。
电机车运行前后轨道两端头必须设置铁鞋和阻车器，以防止发生电瓶车突发遛车伤人事故。
管片拼装专项施工方案
一、工程概况本工程为某城市地铁隧道工程，采用盾构法施工。
隧道全长为X米，管片采用C50预置钢筋混凝土通用管片，管片内径为5400mm，外径为6000mm，宽1200mm，楔形量为41mm。
管片拼装施工是隧道施工中的重要环节，为确保施工质量和进度，特制定本专项施工方案。
二、施工准备1. 人员准备：成立管片拼装施工小组，明确各成员职责，确保施工过程中协调有序。
2. 设备准备：准备管片拼装机、吊车、盾构千斤顶、扭矩扳手、测量仪器等设备，并进行检查、调试，确保设备性能良好。
3. 材料准备：准备管片、连接螺栓、密封垫、防水材料等，并确保材料质量符合要求。
4. 施工场地准备：清理施工现场，确保场地平整、清洁，为管片拼装提供良好的施工环境。
三、施工工艺1. 管片拼装流程：（1）拼装成环方式：盾构推进结束后，迅速拼装管片成环。
除特殊场合外，大都采取错缝拼装。
（2）拼装顺序：从下部的标准(A型)管片开始，依次左右两侧交替安装标准管片，然后拼装邻接(B型)管片，最后安装楔形(K型)管片。
（3）盾构千斤顶操作：拼装过程中，根据管片拼装顺序分别缩收和顶上盾构千斤顶，确保开挖面稳定。
（4）紧固连接螺栓：先紧固环向连接螺栓，后紧固轴向连接螺栓。
采用扭矩扳手紧固，紧固力取决于螺栓的直径与强度。
（5）楔形管片安装：楔形管片安装在邻接管片之间，为方便插入，可装备能将邻接管片沿径向向外顶出的千斤顶。
2. 管片拼装关键工序：（1）防水等材料的安装：在弹性密封垫粘贴安装前，清除管片上预留凹槽接触面的灰尘，确保密封垫粘贴在凹槽正中位置。
（2）管片的运输与堆放：管片由运送车辆运至施工场地，安装弹性密封条、传力衬垫等，然后垂直运送到编组列车上，再经电瓶车运至隧道内工作面进行拼装。
四、施工质量控制1. 确保管片质量符合设计要求，严禁使用不合格管片。
2. 严格控制管片拼装精度，确保管片轴线与盾构机轴线偏差在允许范围内。
3. 严格控制连接螺栓紧固力，确保连接牢固。
盾构专项施工方案
盾构专项施工方案一、前言盾构施工是地下工程中一种常见且先进的施工技术，能够有效减少对地表环境的影响，提高工程质量。
本文将围绕盾构专项施工方案展开讨论，并介绍其施工流程、关键技术及注意事项。
二、施工流程1. 前期准备在实施盾构施工前，需要对工程现场进行勘察、设计以及相关手续的办理。
同时，要确保施工人员已经接受相关的培训和安全教育。
2. 盾构机组装将盾构机按照设计要求组装，并进行测试，确保设备正常运行。
3. 盾构施工•掘进施工：定位开挖，实施刀盘掘进，控制盾构机的推进速度。
•补偿及润滑：根据盾构机的运行情况，及时进行泥浆的混合和注入，保证掘进施工的顺利进行。
•衬砌施工：通过盾构内的装置完成隧道管片的安装，保证隧道的稳定性。
4. 施工验收在盾构施工完成后，需对工程进行验收，确保工程质量符合相关标准。
三、关键技术1. 盾构机盾构机是盾构施工的核心设备，具有掘进、地层支护和成品加固等功能。
盾构机的选型和使用对工程施工有着至关重要的影响。
2. 泥浆系统泥浆系统是盾构施工中不可或缺的一部分，能够支持盾构机的顺利掘进，并有效控制地层的稳定。
3. 盾构管片拼装盾构管片是地下隧道的主要支护结构，其拼装质量直接关系到隧道的稳固性和密封性。
四、注意事项在盾构施工中，需要特别注意以下事项： - 安全第一，严格遵守相关规定，保障现场施工人员的安全。
- 严格按照施工方案执行，确保工程进度和质量。
- 定期检查设备和材料的质量，及时发现和解决问题。
五、结语盾构专项施工方案是地下工程中重要的一环，合理的施工方案能够保证工程顺利进行并提高施工效率。
希望本文能为相关从业人员提供一定的参考和指导，确保盾构施工取得良好的效果。
管片拼装方案
目录一、编制依据 (1)二、盾构区间工程概况 (1)三、管片拼装方式 (3)四、施工准备 (5)五、管片拼装顺序 (5)六、衬砌环连接 (6)七、安装中的注意事项 (6)八、管片安装质量要求 (8)九、拼装作业安全措施 (8)一、编制依据《地铁设计规范》（GB50157-2003）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010)《地铁工程防水技术规范》（GB50108—2008）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）《建筑结构荷载规范》（GB5009-2001）（2006年版）《地铁铁道工程施工及验收规范》（GB50299-199)(2003版）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）二、盾构区间工程概况乌鲁木齐市轨道交通1号线工程土建施工第16合同段。
本轨道工程施工范围为宣仁墩到国际机场，全程3919。
606米，由一个车站，两个区间段和两个风井组成。
大地窝堡站车站设计起点里程YCK25+118。
563至设计终点里程YCK25+335.563，长度为217米、宽度为20.9米.本站地下两层岛式车站，车站共设4个乘客出入口(其中4号口预留)，一个紧急疏散出口、一部无障碍电梯、两组风亭（均为高风亭和两组VRV室外机）。
宣仁墩~大地窝堡区间位于城北主干管道下方，东西向布设。
区间自宣仁墩站出站后，向西穿越和平渠、乌准铁路桥后达大地窝堡站.本区间起始里程为:YCK22+465.494～YCK25+118.663，全区间采用盾构法施工，区间右线全长2653.169米，左线全长2649。
429米.本区间于YCK23+050。
000处设置1号联络通道；于YCK23+620.000处设置风井兼2号联络通道；于YCK24+050。
000处设置3号联络通道兼废水泵房;于YCK24+570。
000处设置4号联络通道。
国际机场～大地窝堡区间设计里程为：YCK26+385（始发井）~YCK25+335，本区间共长为1050米，于YCK25+910.000处设置1号联络通道,于YCK26+385.000处设置2号联络通道，其中2号联络通道通道与区间风井合建，并兼做盾构始发井。
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目录
1 管片拼装目的 (1)
2 作业程序 (1)
⑴管片拼装流程图 (1)
⑵管片安装的准备工作 (1)
⑶管片拼装 (2)
3 人员安排 (2)
4 主要设备及工具 (3)
5 质量安全保证 (3)
管片拼装方案
1 管片拼装目的
通过管片安装，保证管片拼装质量，形成隧道永久衬砌。
2 作业程序
⑴管片拼装流程图
图1 管片拼装流程图
⑵管片安装的准备工作
①严格检查进场管片，不合格管片一律清退。
②吊运管片注意对管片、止水条和缓冲垫的保护。
③准备好管片螺栓，然后装上螺栓止水橡胶圈，备好紧螺栓工具。
④清理管片安装区的积水、淤泥，保证管片安装区的清洁。
⑤盾构机司机根据盾尾间隙、千斤顶行程、VMT自动导向系统计算出的封顶块位置以及隧道走向，综合确定封顶块位置，然后通知地面工程师。
⑥地面工程师根据盾构机司机提供的下一环封顶块位置安排工人把管片按拼装顺序吊至管片车上。
⑦安排三辆管片车运输一环管片，每一辆管片车堆放两块管片，把最先安装的管片放在最上面，其余类推，封顶块放在第三辆管片车上的最上面。
⑧管片运输车开到1#~2#台车的位置处。
⑨利用管片吊车将管片吊至管片输送器中间（把管片旋转90º）。
⑩管片随管片输送器一起向前移动进入一个循环状态（一个循环包括：吊起、前移、下降、后退），按以上步骤将管片（根据安装步骤）准确地放置在管片安装位置。
⑶管片拼装
①隧道衬砌由六块预制钢筋混凝土管片拼装而成，其中分一块封顶块，二块邻接块及三块标准块。
小封顶块拼装方便，施工时可先搭接2/3环宽径向上推，再进行纵向插入方法拼装。
环与环错缝拼装。
②根据管片安装顺序，将须安装管片位置所对应的千斤顶缩回到适当位置，空出管片拼装位置。
③用管片安装遥控器操作，管片安装头须与管片吊装孔调整到相对位置（通过调整安装头上的六个自由度），然后吊起管片。
④将管片旋转至最终的准确位置上。
⑤穿上螺栓，拧紧螺栓（纵向与环向螺栓）。
⑥将该管片位置的千斤顶伸长，顶住管片。
⑦在做上述工作的同时，管片输送器继续按拼装顺序输送管片至安装位置。
⑧余下管片重复上述操作步骤。
3 人员安排
一条隧道分白班和夜班两班组。
白班的人员安排：
盾构机司机：1人；
值班工程师：1人；
拼装手：1人；
打螺栓人数：2人；
吊运管片工：2人；
开顶手：1人（S-294盾构机由拼装手兼任）；
夜班和白班的人员安排一样。
4 主要设备及工具
5 质量安全保证
⑴环面平整度：从负环做起，且逐环检查，相邻的错台应<5mm。
⑵环面超前控制：因本隧道有曲线段施工，所以每天用吊垂线方法检查一次超前量，当其值过大时，用软性楔子给予纠正，从而保证管片环面与隧道轴线的垂直度。
⑶相邻环高差控制：环高差量的大小直接影响到建成隧道轴线的质量，因此必须严格控制相邻环高差。
⑷纵、环向螺栓连接：成环管片均有纵、环向螺栓连接，其连接的紧密度将直接影响到隧道的整体性能和质量，因此每环拼装结束后应及时拧紧纵、环向螺栓，在管片脱出尾盾后，在千斤顶力的作用下再次拧紧纵向螺栓，当成环管片脱出4#台车后，再次拧紧纵、环向螺栓。
⑸管片安装的质量安全要求
⑹为保证装配后结构良好的受力性能，提供符合计算假定的结构工作条件，拼装必须达到一定的设计精度要求。
⑺管片吊装头必须拧紧，为避免管片旋转过程中吊装头单独承受管片重量，应将四条压板均匀地接触管片，避免拼装过程中吊装头被拔出，破坏管片，造成
安全隐患。
⑻管片拼装过程中，第一块管片的位置尤为重要，它决定本环其它管片的位置是否正确及管片环纵缝的宽窄。
若第一块管片水平面高于前一环相邻管片则最后易造成封顶块F的拼装空间不够，若低于相邻块，易造成管片环直径及纵缝偏大，防水性能降低，同时给下一环管片拼装造成困难。
因此，第一块拼装时一定要打好水平线，与上一环邻接管片保持同一平面，以免环缝过大。
⑻当拼装最后一环相邻块时，应用尺子量预留给封顶块F管片的空间（宽度），若宽度不够或过大，须重新调整相邻块位置，确保封顶块F安装的空间。
⑼管片拼装应满足规范规定的允许偏差：高程和平面不超限；每环相邻管片平整度≤10mm，纵向相邻环面平整度≤15mm，衬砌直径椭圆度≤5‰。
整环拼装的允许误差：相邻环的环面间隙≤1.0mm；纵缝间隙≤0～+2mm；衬砌对应的环向螺栓孔不同轴度＜1.0mm。
⑾拧紧螺栓时应确保螺栓紧固，拧紧力矩要达到设计要求300KN·M。
⑿同一环内管片的相对位置应符合设计图纸要求，不可互换。
每块管片上应有管片类型标记，纵缝对接标记，安装管片时应认真检验这些标记，保证管片安装正确，管片正千斤顶和背千斤顶面不同，方向要确保正确。
⒀管片封顶块F安装方法为：封顶块F先纵向搭接70cm，然后用千斤顶将F块推顶到环向预定位置再纵向插平。
安装前在封顶块F及L1、L2块管片纵向止水条上涂抹润滑剂，润滑剂为肥皂液，以防止止水条被挤坏。
⒁安装时应注意小心轻放，避免损坏管片和止水条。
⒂安装管片时，其它非操作人员不得进入安装区。
⒃吊运管片时，吊运范围内不得站人，防止出现意外。