城际铁路PPP项目站场工程施工方案

城际铁路PPP项目站场工程施工方案

1.1.工程概况

本工程设吴忠、关马湖、滚泉、中宁东、宣和南、中卫南6个车站，其中关马湖、宣和南2个车站为预留车站，吴忠站与银西线合建。近期平均站间距离44.6km,远期平均站间距离26.76km,远期最大站间距离37.276km,中卫南站设动车组存车场1处。车站性质、股道数量详见表2.3.8-1。站场主要工程数量见表2.3.8-2。

表2.3.7-2 车站性质、股道数量表

表2.3.7-3 站场建筑及站场附属工程数量表

1.2.各站场总体施工方案

⑴吴忠车站

吴忠车站平面布置图见图2.3.8-1。

图2.3.8-1 吴中车站平面布置图

车站近期设到发线12条（含正线4条)，到发线有效长650m，设450×12×1.25中间站台4座，站房位于车站西侧，为线侧下式，设12米宽旅客进出站地道2座。本线在银川至西安铁路项目2台6线（含正线）基础上增设2台6线（含正线），引入吴忠站工程由新建银川至西安铁路项目统筹设计并施工。

⑵关马湖车站

关马湖车站平面布置图见图见图2.3.8-2。

图2.3.8-2 关马湖车站平面布置图关马湖车站为预留中间站，规模2台4线（含正线），车站对侧吴忠端预留工务项目经理部。线下工程一次实施。车站路基（除站台填土外）及排水设施均按远期规模一次实施。车站以填方为主，排水条件良好，车站正线与到发线间设钢筋混凝土排水盖板沟，其他地段设梯形沟、排水槽、急流槽等排水设施。排水设施内水就近引入排水桥涵。车站永久用地为草地216亩，车站范围内无拆迀。

⑶滚泉车站

滚泉车站平面布置图见图见图2.3.8-3。

图2.3.8-3 滚泉车站平面布置图

滚泉车站为本线新建中间站，车站设到发线4条（含正线），450×8×1.25基本站台1座，450×8×1.25中间站台1座，均为侧式站台，站房位于线路右侧，设旅客进出站地道1座（宽8m)。站房同侧银川端设接触网项目经理部1处、工务项目经理部1处。

站场道路与站房、给水所、公安警务区、车站单身公寓、综合楼等生产、生活场所以及站前广场连通；工务项目经理部、网项目经理部就近引入附近既有道路。

车站大部分地段为填方，大里程端自DK50+000-DK50+650为挖方，排水条件良好，车站正线与到发线间设钢筋混凝土排水盖板沟，填方地段设梯形沟、急流槽等排水设施。挖方地段路肩外设钢筋混凝土矩形沟、堑顶天沟等排水设施。车站雨水就近引入排水桥涵。

⑷中宁东车站

中宁东车站平面布置图见图2.3.8-4。

图2.3.8-4 中宁东车站平面布置图中宁东站为太中银铁路既有中间站，引入后在既有车场北侧并行新建高速场，车站按一站两场分场布设，拆除既有站房，左线距离太中银左线约34.3米，高速场设到发线4条（含正线2条），到发线有效长650m，设450m×8m×1.25m 侧式中间站台1座，对既有站台加长加宽两场间设550m×14m ×1.25m高普共用岛式中间站台1座，设宽8m旅客进出站

地道2座，站同侧中卫端设有效长460米大机停留线1条，预留太中银跨线客车联络线引入条件。普速场除站房及工务项目经理部、牵引变电所拆除还建外，其余设施维持既有不动。

站场道路与站房、给水所、公安派出所、车站单身宿舍综合楼等生产、生活场所与站前广场连通，AT所设道路就近引入附近道路，大机停留线外按相关专业要求设道路。

车站为挖方，排水条件良好，车站正线与到发线间以及DK86+000～DK86+550段挖方路肩设钢筋混凝土排水盖板沟，其他地段设路肩矩形沟、天沟、急流槽等排水设施，将水就近引入排水桥涵。

⑸宣和南车站

宣和南车站平面布置图见图2.3.8-5。

图2.3.8-5 宣和南车站平面布置图宣和南车站为预留中间站，设2台4线（含正线），车站对侧中卫端预留工务项目经理部，根据初设批复意见，线下工程一次实施。车站路基（除站台填土外）及排水设施一次实施。车站以矮填方为主，车站正线与到发线间设钢筋混凝土排水盖板沟，其他地段设梯形沟、排水槽、急流槽等排水设施。排水设施内水就近引入排水桥涵。

⑹中卫南车站

中卫南车站平面布置图见图2.3.8-6。

图2.3.8-6 中卫南车站平面布置图中卫南站为本线新建中间站，为中卫地区高速客运站，车站中心里程DK133+660,与北岸中卫市区应理南街相对应，距离市中心直线距离约4.0km。车站设到发线8条（含正线2条），有效长度650米，设450×12×1.25m岛式中间站台3座，站房设于车站北侧，为线侧下式，设宽12米旅客进出站地道两座。车站对侧兰州端设动车存车场1处，设工务项目经理部及网项目经理部各1处。动车组走行线长度约1.3km，跨冲沟设10孔32米连续梁桥1座，存车场内设存车线4条。

给水所、公安派出所、车站单身宿舍综合楼等生产、生活场所等通过站场道路与站前广场连通，污水处理所与牵引

变电所设道路就近引入附近道路，动车存车场、工务项目经理部及网项目经理部设道路与附近道路连通。道路均按混凝土路面设计。

车站为填方，车站正线与到发线间设钢筋混凝土排水盖板沟，其他地段设路肩矩形沟、天沟、急流槽等排水设施，将水就近引入排水桥涵。

1.3.站场建筑及其附属工程施工方案

为确保工期，在具备施工条件后马上开工，进行平行施工；各单位工程按其平面结构特点划分流水段进行流水施工，合理配置人力以达到最优的施工效果。道路等附属工程在各站场房屋施工到装修阶段后分片、分段开始进行，为确保工期，在具备施工条件后马上开工，进行平行施工；各单位工程按其平面结构特点划分流水段进行流水施工，合理配置人力以达到最优的施工效果。

⑴地道工程基坑开挖采用明挖法施工，结构混凝土采用组合钢模、现浇混凝土施工。

⑵通站道路等附属工程在站场主体施工完成后分片、分段