城际铁路PPP项目站场工程施工方案
城际铁路PPP项目涵洞工程施工方案
城际铁路PPP项目涵洞工程施工方案
1.1.涵洞工程概况
本工程新建涵洞221座，共计6606.55横延米。
其中盖板涵5座，箱形涵215座，接长涵1座。
涵洞工程具体布置见表2.3.3-1涵洞工程概况表。
1.2涵洞工程施工方案
1.2.1.涵洞工程施工组织安排
本工程共有221座涵洞，计划安排17个涵洞施工架子队负责施工。
涵洞工程与路基土石方工程穿插进行，并较路基填筑提前45天以上完成，以便进行涵顶填土等工作。
1.2.2.涵洞工程施工顺序
涵洞施工遵循“先主体后附属”的原则，施工中加强与路基施工队配合，涵洞所在地段优先安排地基换填处理，并及时安排涵洞跟随施工，为路基填筑创造条件。
过渡段填筑与路基本体一同施工。
1.2.3.涵洞工程施工技术方案
所有涵洞地基必须进行承载力核对，核查地基的均质性；对于处理后的软基，要充分考虑其固结沉降。
涵洞用混凝土必须是自动计量拌合设备生产，涵洞用砂浆必须是机械拌合，严格计量，加强圬工养生管理。
基坑采用人工配合挖掘机开挖，基底为砂质黄土、杂填土及泥岩，由于地基承载力不足，基础采用螺杆桩、水泥土挤密桩、CFG桩，1.0m厚6%水泥改良土垫层进行换填处理。
涵洞施工采用主体原位模筑方法施工，采用大块整体钢模板，内设拉杆加固，涵身边墙及底板沉降缝采用橡胶止水带；
钢筋采用钢筋集中加工厂加工，自卸汽车运输至施工现场绑扎；混凝土由混凝土集中拌和站拌制，混凝土泵车泵送入模，插入式振捣器捣固。
框架涵共分两次立模，两次浇筑成型，两次浇筑的接缝处按设计要求作好防水措施，并凿毛冲洗干净。
城际铁路PPP项目轨道工程施工方案
城际铁路PPP项目轨道工程施工方案1.1.工程概况及轨道设计标准本工程正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，新建正线有砟轨道全长270.83铺轨公里，正线碎石道砟750310方。
新建有滚泉站、关马湖站（预留）中宁东站、宣和南站（预留）、中卫南站（含动车走行线）5处车站，站线有砟轨道全长17.95铺轨公里，碎石道砟共58276方；新铺有碴道岔62组，其中60kg/m-18号单开有砟道岔（350km/h）30组，60kg/m-18号单开道岔（200km/h）16组， 50kg/m-12号单开道岔4组， 50kg/m-9号单开道岔12组。
改建（拆除、重铺）线路0.25公里，道床468方。
线路备料134.775正线公里。
⑴正线有砟轨道设计标准①钢轨：正线采用100m定尺长、60kg/m、U71MnG无螺栓孔热轧新钢轨，半径≤2800m的曲线地段采用100m定尺长、60kg/m、U71Mn无螺栓孔热处理新钢轨。
②轨枕及扣件：正线轨枕采用IIIc型有挡肩混凝土轨枕，路基铺设护轮轨地段采用IIIqc型混凝土桥枕，轨道电路补充IIIc型混凝土电容补偿枕；扣件采用弹条V型扣件。
③道床：正线路基采用单层道床，枕下厚度0.35m，单线道床顶宽3.6m，砟肩堆高0.15m，道床边坡1:1.75。
桥上枕下道床厚度0.35m，线路两侧的道床砟肩与挡砟墙之间以道砟填平。
道砟符合《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008)中特级道砟的标准，道砟上道前进行水洗。
④轨道结构高度：路基、桥梁段轨道结构高度766mm。
⑵站线（含联络线、动车走行线、动车存车场、项目经理部内线路）轨道设计标准本工程车站到发线、动车走行线均铺设有砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路，其他站线及次要站线均铺设有砟轨道，有缝无缝线路间采用2-4根25m轨进行过渡，动车存车场、项目经理部内个别线路根据有关专业要求铺设整体道床、无缝线路。
①钢轨：站内到发线、动车走行线采用60kg/m100m定尺长无螺栓孔钢轨，正线间渡线、与到发线衔接的安全线采用60kg/m25m定尺长无螺栓孔钢轨，动车存车场内线路、项目经理部内线路及其他站线采用50kg/m定尺长有螺栓孔钢轨。
城际铁路PPP项目施工过程阶段组织措施
城际铁路PPP项目施工过程阶段组织措施1.1.高效运行指挥管理系统选派具有铁路工程（或相近）专业一级注册建造师执业资格证书，高级工程师、15年以上铁路大中型或类似项目管理工作经验，有效的安全生产考核合格证书，3年以上项目经理工作经验，良好的职业道德，且未在其他在建工程项目任职，没有在招标公告有效期内具有公示的较大及以上不良行为记录的人员担任项目经理；选派具有高级工程师职称，从事铁路大中型或类似项目管理工作8年以上，主管项目技术工作3年以上，且未在其他在建工程项目任职的人员担任项目总工程师；组建强有力的指挥部和项目经理部，采用项目系统理论进行总体规划：施工进度以网络图进行控制，施工技术以现场动态为基础，质量以ISO9001质量保证体系进行全面控制，安全以事故树、生物钟进行预测分析、控制。
以“加强领导、强化管理、科技引路、技术先进、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流”为施工总指导思想，进行全方位的信息化项目管理，确保合同条款全面履约。
1.2.合理调配人力和设备资源抽调业务骨干，建立精干、务实、高效的指挥部和项目经理部指挥施工生产。
选取素质高、能力强、技术过硬、敢打硬仗、社会声誉好并且有过类似施工经验的工程架子队伍参建，抽调性能良好的机械设备同时增加新购机械设备的投入，确保本工程施工机械化作业水平，投入专有资金进行必要的物资、材料仓储准备工作。
1.3.细化工序施工管理上场后，立即编制切实可行的分项、分部、单位工程的实施性施工组织设计，制定工程进度管理的各项具体措施和办法，细化工序，实现标准化管理。
细化过程控制，对细化的工序实施动态管理，使全线每一个单位工程、每一个分部工程、每一道工序相互之间都能得到有效协调和控制，确保各工序进度完全受控在项目网络进度计划范围之内，争创先进。
1.4.抓好过程质量控制在本工程施工过程中，指挥部将全面推行施工质量过程控制，切实抓好每道施工工序的质量，以工序质量来保证工程质量，用科学的管理、严格的制度来创造优质工程，把人为因素对工程所造成的不利因素降低到最低直至杜绝。
城际铁路PPP项目施工组织机构设置及职责划分
城际铁路PPP项目施工组织机构设置及职责划分1.1.现场管理组织机构设置针对本工程特点，结合我单位实际情况，按照精干高效的原则和本项目特点组建工程建设指挥部；按施工项目段落划分项目经理部，按“四化”要求和施工单元组建架子队；择优选调有铁路施工经验、特别是有路基、桥梁、涵洞、轨道、站场、四电、房屋等符合业主要求的管理和技术人员组成项目经理部，全面负责本工程的施工组织管理工作。
工程建设指挥部按照精干高效、便于管理的原则组建。
配置指挥长1人，总工程师1人，副指挥长3人，项目安全总监1人，设“五部三室一中心”，共9个职能部门，即工程管理部、安全质量管理部、、财务管理部、计划合同部、物资设备部、综合管理办公室、中心试验室、征拆办公室、信息化管理中心，工程管理部下设精测队，项目管理人员共计50人。
本工程划分9个管理项目经理部，按照一级项目经理部设置，每个项目经理部设项目经理1人、总工程师1人、副经理2人，安全总监1人，设“五部三室一中心”，共10个职能部门，工程管理部、安全质量管理部、财务管理部、计划合同部、物资设备部、综合管理办公室、试验分室、征拆办公室、信息化管理中心，工程管理部下设调度室、测量班，每个项目经理部配备项目管理人员40人左右。
本工程根据《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》(铁建设[2008]51号)要求按“架子队”管理模式组建架子队伍并配备主要人员，计划安排175个专业架子队负责全部工程施工。
现场管理组织机构见“附表6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。
1.2.管理职责工程建设指挥部是经企业授权，代表企业全面履行工程承包合同的管理机构。
本着精干、高效的原则，由具有城际铁路、客运专线铁路工程施工经验的技术和管理人员组成。
项目经理部技术、管理和施工人员均通过铁路工程施工技术培训考核合格后上岗，对工程施工实施进行全面的组织管理。
1.2.1.指挥长岗位职责⑴认真贯彻执行国家方针、政策和有关法律、法规，落实股份公司的各项指令、规定、制度，代表单位履行对业主的投标承诺和工程承包合同，执行单位的质量方针，实现工程质量目标。
城际铁路PPP项目施工准备阶段的工作内容和组织措施
城际铁路PPP项目施工准备阶段的工作内容和组织措施1.1.施工前期准备工程施工前指挥部选派得力人员尽快与发包人、地方政府、主管部门和相关的协作单位进行沟通，建立密切联系，消除施工障碍，疏通施工渠道，为施工创造一个和谐、融洽的内、外部环境。
1.1.1.与发包人和发包人代表的协调指挥部将向发包人代表汇报工作情况，与发包人和发包人代表协商工作事项、商定议事规则及程序、确立例会制度。
同时协助发包人办理开工前的各项审批手续及落实现场施工条件。
1.1.2.与社会有关部门的协调指挥部还将积极主动地与当地公安、交通、水运、林业、环保环卫、水利公司、电力公司等部门取得联系，向他们通报情况，听取他们的意见，了解政府及主管部门的最新管理信息，按要求办理相关手续，制定相应的规章制度，取得当地政府及主管部门的支持、信任与配合。
1.1.3.施工环境的协调做好施工现场周围环境的调查研究工作，掌握真实情况，增强工作的预见性、针对性和时效性，尽可能减少自然或人为不利因素的影响，为施工顺利进行创造条件。
1.2.施工技术准备技术准备工作是施工准备工作的核心，是现场施工准备工作的基础，它为施工生产提供各种指导性文件，主要如下：1.2.1.施工测量中标后，指挥部立即组织精测队与工程师按发包人提供的施工设计资料，对导线网、线路中线、水准点和中桩高程进行复测。
复测结果报经监理和发包人批复后，各项目经理部测量班组织定位放线，对路基工程、桥梁工程等布设精密导线网、水准网，埋设永久桩和护桩，确保本工程测量桩橛位置准确无误，满足《高速铁路测量技术规程》精度要求，并测量标定建设征地界。
制定整个工程的测量计划和测量管理制度。
1.2.2.成立中心试验室指挥部设一个中心试验室。
配备数量、精度满足设计和规范要求的测试仪器和检测设备，进行原材料取样分析、试验，提出试验报告，做好各种施工材料的检验，做好混凝土配合比选配试验等工作。
在施工过程中，对混凝土进行跟踪质量检测，及时反馈信息，指导施工。
车站施工计划方案
车站施工计划方案概述本文旨在详细阐述车站施工计划方案，包括施工时间安排、施工范围、施工流程、安全预防措施等内容。
施工时间安排• 施工计划预计从2024年1月1日开始，持续至2024年6月30日。
• 工作时间为每天早上8:00至下午5:00，工作日为周一至周五，周末为休息日。
• 施工过程中可能会有临时性的延迟或调整，需根据实际情况及时通知相关部门和人员。
施工范围• 施工范围涵盖车站整体建设项目，包括站台、候车室、通道、广场等区域。
• 施工区域将根据实际需要进行划分，确保施工进度和安全。
施工流程1.准备阶段：–搭建施工临时装修物资仓库。
–制定详细的施工计划和工程进度表。
2.施工阶段：–进行场地清理和基础设施检查。
–开展各项施工作业，包括拆除、砌筑、安装等。
–定期进行施工质量和安全检查。
3.阶段：–完成所有工程项目并进行验收。
–清理施工现场并进行最后的设备检查。
安全预防措施1.工人安全：–所有施工人员必须佩戴工作安全帽和劳动防护服。
–施工现场需设置明显的安全警示标志和警戒线。
2.施工设备安全：–确保所有使用的施工设备经过检验合格，并由专业人员操作。
–定期对施工设备进行检查和维护。
3.疏散逃生预案：–制定详细的疏散预案，确保施工现场发生意外时能及时有序疏散人员。
本文详细阐述了车站施工计划方案，包括施工时间安排、施工范围、施工流程和安全预防措施等内容。
通过严格执行施工计划和安全措施，我们有信心顺利完成车站建设工程，为市民更好的出行体验。
站场过渡施工方案
站场过渡施工方案
一、背景介绍
在铁路和城市轨道交通建设和维护中，站场过渡施工是一项至关重要的工作。
站场过渡施工方案的制定和执行，直接关系到线路运营的顺利进行，也是确保乘客和工作人员安全的重要保障措施。
二、施工前准备
1.确定施工区域和时间，制定详细的工程计划和时间表。
2.准备必要的材料、设备和人力资源，确保施工顺利进行。
3.完善安全保障措施，培训施工人员，确保他们能够遵守规定和安全操
作流程。
三、施工方案
1. 施工过程
•拆除原有设施：根据计划，拆除原有轨道、站台、设备等设施。
•地基处理：根据设计要求，进行地基处理和加固工作。
•设施安装：安装新的轨道、站台、设备等设施。
•调试试运行：对新设施进行调试试运行，确保安全可靠。
2. 施工技术要求
•严格遵守国家相关标准和规范。
•实行质量监督检查，确保施工质量。
•定期进行安全检查，及时发现和处理安全隐患。
四、施工后工作
1.清理施工现场，恢复周围环境。
2.进行验收，确保施工质量符合要求。
3.制定站场使用和维护计划，确保线路正常运营。
五、总结
站场过渡施工是一项复杂的工程，需要严格执行施工方案和安全规定，确保施工质量和安全。
只有做好每一个细节工作，才能保障铁路和城市轨道交通的安全运营。
城际铁路PPP项目站场工程施工方案
城际铁路PPP项目站场工程施工方案1.1.工程概况本工程设吴忠、关马湖、滚泉、中宁东、宣和南、中卫南6个车站，其中关马湖、宣和南2个车站为预留车站，吴忠站与银西线合建。
近期平均站间距离44.6km,远期平均站间距离26.76km,远期最大站间距离37.276km,中卫南站设动车组存车场1处。
车站性质、股道数量详见表2.3.8-1。
站场主要工程数量见表2.3.8-2。
表2.3.7-2 车站性质、股道数量表表2.3.7-3 站场建筑及站场附属工程数量表1.2.各站场总体施工方案⑴吴忠车站吴忠车站平面布置图见图2.3.8-1。
图2.3.8-1 吴中车站平面布置图车站近期设到发线12条（含正线4条)，到发线有效长650m，设450×12×1.25中间站台4座，站房位于车站西侧，为线侧下式，设12米宽旅客进出站地道2座。
本线在银川至西安铁路项目2台6线（含正线）基础上增设2台6线（含正线），引入吴忠站工程由新建银川至西安铁路项目统筹设计并施工。
⑵关马湖车站关马湖车站平面布置图见图见图2.3.8-2。
图2.3.8-2 关马湖车站平面布置图关马湖车站为预留中间站，规模2台4线（含正线），车站对侧吴忠端预留工务项目经理部。
线下工程一次实施。
车站路基（除站台填土外）及排水设施均按远期规模一次实施。
车站以填方为主，排水条件良好，车站正线与到发线间设钢筋混凝土排水盖板沟，其他地段设梯形沟、排水槽、急流槽等排水设施。
排水设施内水就近引入排水桥涵。
车站永久用地为草地216亩，车站范围内无拆迀。
⑶滚泉车站滚泉车站平面布置图见图见图2.3.8-3。
图2.3.8-3 滚泉车站平面布置图滚泉车站为本线新建中间站，车站设到发线4条（含正线），450×8×1.25基本站台1座，450×8×1.25中间站台1座，均为侧式站台，站房位于线路右侧，设旅客进出站地道1座（宽8m)。
城际铁路PPP项目房建工程施工方案
城际铁路PPP项目房建工程施工方案1.1.房建工程概况本工程共有房屋44588.83平米，其中新建站房3处，为滚泉站、中宁东站高速场、中卫南站；动车组存车场1处，位于中卫南站；其余为信号房屋、电力牵引供电房屋等生产办公房屋。
房建工程主要工程数量见下表：表2.3.7-1主要工程数量表1.2.房建工程施工组织安排⑴架子队伍安排本工程共安排3个房建工程综合架子队负责全线房建工程施工。
房建综合架子1队配置350人，负责滚泉站站房、（DK00+000）～（DK71+000）范围内四电工程配套的房屋及其他房建工程的施工。
房建综合架子2队配置300人，负责中宁东站站房、（DK71+000）～（DK101+000）范围内四电工程配套的房屋及其他房建工程的施工。
房建综合架子3队配置320人，负责中卫南站站房、（DK101+000）～（DK135+050）范围内四电工程配套的房屋及其他房建工程的施工。
⑵主要施工设备配备房建工程施工机械、试验仪器按满足工程的质量、安全、工期的要求，在数量上充足并留有余地，性能上能满足质量要求并设备组合合理的原则。
根据施工进度计划、主要施工方案、工程量的划分来配备施工机械。
1.3.房建工程施工方案1.3.1.房建工程总体施工方案房屋建筑物的施工要根据总工期目标的要求，按照科学、合理、切实可行的原则，本着先地下后地上，先结构后装修，先土建后安装的顺序，以主体结构施工为先导，实施平面分段、主体分层、同步流水施工。
施工前，要配合通信、信号、电力、暖通、消防、给排水等设备安装专业，做好对基础、沟、槽、管道等部位的预留工作，依据设计方案及施工规范，严把工程质量。
1.3.2.各主要工程施工工序⑴基础工程本工程内基础工程为桩基础及独立基础施工工序：场地平整→测量放线→定位→土方机械开挖→运输→边坡加固→清理基坑→验槽→基础施工→验收。
⑵主体工程主体工程阶段包括：模板工程、钢筋工程、砼工程三大工种，施工生产中必须密切配合，统筹安排，合理组织，确保构件的施工质量。
城际铁路PPP项目迁改工程施工方案
城际铁路PPP项目迁改工程施工方案
1.1.工程概况
改迁施工中以尽量减少投资、少占用农田为原则，先修通新路，再封闭旧路。
改移后新道路标准不低于原道路标准。
全线各种道路改移（建）共计22.887km，其中改移省、县等级道路共1.65km/2处(其中省道S101改移1处，中红公路改移1处),乡道、村道等21.373km/96处。
全线铺设水泥或沥青混凝土路面4.3万m2，圬工1.84万m3，土方20.58万m3。
1.2.拆迁及征地
⑴工程项目实施过程中，根据建设单位委托，设专职人员负责具体办理建设土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁等工作；负责大型临时设施和过渡工程所需的租地及补偿工作，并承担其费用；配合沿线各级人民政府及授权的主管部门做好征地拆迁的协调工作，解决施工现场的具体问题。
严格按设计文件控制弃砟场用地数量，杜绝超范围征地。
⑵根据全线总体施工进度安排，依次进行。
由于该项工作
具有政策性强、牵扯面广、难度大等特点，尤其准备阶段和开工前期，提早介入，争取主动，积极工作，争取得到地方有关部门的大力配合，不影响主体工程进度。
征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，依序解决影响线下等工程施工的迁改问题。
拆迁工作以突出重点、系统解决、一次到位为原则，避免一个点或区域发生重复拆迁。
地下管线迁改首先进行新建管线的施工，然后对新旧管网进行碰接，管线施工按照放线、管道开挖、管道安装、管道焊接、焊口防腐、试验、回填的施工顺序组织流水作业。
PPP项目实施方案审批(30)
需明确投标人近几年完成多少个类似项目的投资、建设铁路业绩
（3）资质
需明确具有有效的安全生产证，并在人员、设备、资金等方面具备相应能力。
4、需考虑投资经营者的选择方式
1、缺少保险合同
由于PPP项目通常资金规模大、生命周期长，因此需要项目公司项目对投资、建设、运营等不同阶段的不同风险分别进行投保。
2、基本经济技术指标
（1）缺少建设内容
建设内容应包括：站前（桥梁、涵洞、路基、隧道、站场）和站后（车辆、通信、信号、供电、空调通风、防灾报警、设备监控、自动售检票等系统，以及车辆段、停车场中的机电设备）工程。
（2）建设标准
应根据《新建吴忠至中卫城际铁路可行性研究报告》和《新建吴忠至中卫城际铁路初步设计》，确定时速为250公里双线客运专线。
（3）缺少客流量预测
根据《可研报告》远期是多少。
3、社会投标人主体资格
（1）主体资格
投标人如果为联合体,需要明确联合体的数量，而且联合体各方应签订共同投标协议，需明确牵头人及各自分工。
城际铁路PPP项目施工工期保证措施
城际铁路PPP项目施工工期保证措施1.1.工期目标根据合同总工期要求，划分各节点工期以及单位工程工期，分析确定重点工程工期。
总工期控制是由节点工期、单位工程工期、重点工程工期所组成。
项目部充分考虑工期风险，预留一定的工期保险系数。
1.2.影响工期因素分析⑴根据本工程特点，影响本工程工期的主要有以下几点：①影响工期因素主要有：一是本工程拆迁工程数量大，沿线拆迁构筑物多，拆迁工程制约主体工程开工时间，二是施工总工期调整较大，有效施工时间短、紧，月完成量大且冬季施工的项目安排较多。
三是特殊岩土多，地基处理形式多样，影响路基施工进度。
四是桥梁比重高、连续梁较多，跨越既有铁路、高速公路施工，施工干扰大、安全风险高。
五是本工程设4座梁场负责全线2103孔箱梁的制、运、架工程施工，梁场的位置及规模，梁场的建设、认证、箱梁的预制、运输及架设工程的工期，制约着整个轨道工程的工期。
②冬季影响有效工期；部分工程须在冬季施工。
为保证实现建设工期要求，总体工作思路是：“降低外在因素对工期的影响，抓住关键性部位，做好施工阶段的工期动态调控，实施“统筹规划、科学组织，分段展开，均衡生产，有序推进”的原则组织施工。
⑵控制性工程工期的因素其控制工期的主要因素有：施工准备阶段的协调、大型临时设施施工、幸福村跨定武高速特大桥、特殊地基处理、路基、箱梁的预制架设施工等。
⑶保证工期的工作思路为保证本工程实现建设工期要求，总体工作思路是：“降低外在因素对工期的影响，抢抓施工黄金季节，抓住控制性工程，做好施工阶段的工期动态调控，实施统筹规划、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的原则组织施工。
1.3.工期保证体系1.3.1.工期管理组织机构管理组织机构见图1.3.1-1。
成立以指挥长为组长，副指挥长、项目总工程师为副组长、各业务部室负责人；对控制性工程由各项目经理部分别成立工期管理小组，指定专人负责，确保施工方案、方法、人员、设备、材料供应和桥涵、路基施工等满足快速施工要求。
城际铁路工程施工方案和工艺
城际铁路工程施工方案和工艺（一）施工顺序1、电力工程施工顺序流程图（图二十五）2、通信工程施工顺序流程图（图二十六(3)信号工程施工顺序流程图（图二十七）（二）主要工程施工方案和工艺1、电力工程 （1）基坑开挖基坑有电杆坑和拉线坑两种。
常用的作业工具有铁锹、尖镐等。
对不同的土质、石质基坑，分别采用不同的开挖方法和防护措施（普通土基坑开挖在此不再述）。
①流砂及松散易塌的土质，可采取下列措施： ａ、增大坑口尺寸，并在挖至所要求的深度后，立即埋设底盘、立杆或埋设拉线盘。
ｂ、采用增大坑口尺寸不能解决问题时，采用围栏或板桩支撑坑壁的方法，防止坑壁倒塌。
②坚石类坑开挖，采用小型爆破法和风枪镐机具配合使用施工。
爆破施工选炮眼要避开石缝及分层处，往炮眼内装药时，用木棍将药卷或散药送入炮孔内。
图二十八 架空线路施工流程图（2）立杆①立杆前先对电杆进行外观检查。
电杆表面必须平整、光滑、无露筋、跑浆现象，而且没有纵向和横向裂纹。
②立杆采用人工方法进行，施工时施工人员可根据现场情况选择使用人字抱杆立杆、三角架立杆、倒落式立杆等方法。
（3）回填整正杆坑回填土分层夯实，每填300mm夯实一次。
填土中去除树根杂草，坑内有积水排除后再回填，回填土夯实后高于地面，一般土质300mm，不易夯实的土质500mm，以备沉降，在易被流水冲洗处埋设的电杆，在电杆周围砌设围桩，以防冲垮。
（4）拉线制作安装拉线安装是否正确，关键在于拉线盘的埋设位置。
在开挖拉线坑时，技术人员首先准确计算出坑位的中心位置。
拉线安装好后符合下列要求：①拉线与电杆夹角不小于45°，受地形限制地段不小于30°。
②拉线不出现过紧、过松现象，终端杆向拉线侧倾斜。
③拉线绑扎整齐、紧密，缠绕长度符合规定值。
（5）横担组装电杆立好后，横担从电杆上端开始安装。
（6）导线架设①放线前准备工作ａ．查勘沿线情况，包括所有的交叉跨越情况。
制定各交叉跨越点放线时的具体措施，并分别与有关部门取得联系。
城际铁路PPP项目控制工程和重难点工程施工方案
城际铁路PPP项目控制工程和重难点工程施工方案1.1.控制工程施工方案⑴幸福村跨定武高速立交特大桥中心里程DK77+037，桥梁全长2599.8延米，桥址位于3#梁场（DK75+537）大里程方向，其上部（60+100+60）m大跨连续梁跨越高速公路采用挂篮悬浇施工，施工工艺复杂，施工工期长，进度制约着3#梁场大里程方向363孔箱梁的架设，是本工程的控制工程。
⑵本工程需架设箱梁2103孔，其中24m箱梁125孔（含单线箱梁），32m箱梁1978孔（含单线箱梁），梁架设时间紧，任务重，是本工程的控制性工程。
1.1.1.幸福村跨定武高速立交特大桥1.1.1.1.工程概况⑴幸福村跨定武高速立交特大桥起讫里程DK75+737.10～DK78+336.91，全桥长2599.8米，中心里程DK77+037。
⑵桥址位于黄河阶地区，地势稍有起伏。
地层主要为第四系上更新统冲积砂质黄土，粉质黏土、粉土、细砂、中砂、细圆砾土、粗圆砾土、粗角砾土、中更新统砂质黄土、粉土、粉砂、细圆砾土、细角砾土、粗圆砾土、粗角砾土、下伏基岩为上第三系中新统泥岩夹砂岩，局部砾岩。
不良地质含湿陷性黄土和膨胀岩。
桥址区地表水主要为沟谷季节洪水，枯水期常年干枯，雨季洪水迅速来临，并迅速消散。
地下水主要为基岩裂隙水，根据测定，环境土对钢筋混凝土结构具有氯侵蚀性，环境作用等级为L1，盐类结晶破坏环境等级为Y1,桥址处土壤最大季节冻土深度78cm。
⑶桥梁基础采用摩擦桩，钻孔灌注桩桩径为φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m、φ1.8m，其中最大桩长位于定武高速公路与恩红路之间39#墩处，桩长58.0m。
⑷本桥桥墩采用圆端形实体桥墩和圆端形空心桥墩；最高墩为50#墩，墩高22.5m，采用圆端形空心墩；桥台采用双线矩形空心桥台。
⑸桥梁上部结构为18-32m +1-24m +18-32m +（60+100+60）m连续梁+11-32m +2-24m +23-32m。
城际铁路PPP项目过渡工程及接口工程方案
城际铁路PPP项目过渡工程及接口工程方案1.1.过渡工程方案中宁东站为既有车站还建，需拆除原站房后建新站房。
为保证中宁东站的正常运营，且不影响施工，需做车站过渡。
1.1.1.既有车站概况中宁东站为太中银铁路既有中间站，位于中宁县南端，车站既有到发线4条（含正线1条），货物线3条，中卫端既有牵出线1条，银川端既有机待线1条，既有500m×8m×1.25m基本站台1座。
本线引入后在既有车站车场北侧并行新建高速场，车站按一站两场分场布置，拆除既有站房，左线距离太中银左线约34.3米，高速场设到发线4条，到发线有效长650米，设450m×8m×1.25m侧式中间站台1座，对既有站台加长加宽两场间设550m×14m×1.25m高普共用岛式中间站台1座，设宽8m旅客进出站地道2座，站同侧中卫端设有效长460米大机停留线1条，预留太中银跨线客车联络线引入条件。
普速场除站房及工务项目经理部、牵引变电站所拆除还建外，其余设施维持既有不动。
本线正线经由太中银铁路中宁东站北侧并站，并拆除既有旅客站房后新建客专高速客场，北侧再新建旅客站房，太中银铁路普速旅客候车与本线城际旅客候车合设共用综合站房。
同时，本线由太中银线北侧并行，新建正线及高速场与既有线保持高程一致，致使原养护项目经理部和变电所所占的台地（相对高程约8m）挖方，需拆除项目经理部和变电所并还建。
本次设计既有中宁东车站站型未变，室外不动的设备、箱盒及信号电缆维持既有。
1.1.2.过渡实施方案车站过渡应根据实际的运营情况，编制安全、可靠、合理的施工方案，并报有关运营管理部门批复。
施工单位需严格按照批复的过渡方案进行施工。
在过渡工程施工中，需信号、通信、电力等相关专业的紧密配合，及时提供所需的信号、通信、电力电源，保证车站的正常运营，保证中宁东站施工过程中车站“行车安全、施工安全、旅客安全”。
考虑新建高速客场及站房期间既有太中银铁路旅客候车及进出站的需要，保障既有线的正常运营和施工期间人员的安全，临时过渡方案如下：（1）新建车站信号楼作为永久工程，由本线和太中银铁路共用。
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城际铁路PPP项目站场工程施工方案
1.1.工程概况
本工程设吴忠、关马湖、滚泉、中宁东、宣和南、中卫南6个车站，其中关马湖、宣和南2个车站为预留车站，吴忠站与银西线合建。
近期平均站间距离44.6km,远期平均站间距离26.76km,远期最大站间距离37.276km,中卫南站设动车组存车场1处。
车站性质、股道数量详见表2.3.8-1。
站场主要工程数量见表2.3.8-2。
表2.3.7-2 车站性质、股道数量表
表2.3.7-3 站场建筑及站场附属工程数量表
1.2.各站场总体施工方案
⑴吴忠车站
吴忠车站平面布置图见图2.3.8-1。
图2.3.8-1 吴中车站平面布置图
车站近期设到发线12条（含正线4条)，到发线有效长650m，设450×12×1.25中间站台4座，站房位于车站西侧，为线侧下式，设12米宽旅客进出站地道2座。
本线在银川至西安铁路项目2台6线（含正线）基础上增设2台6线（含正线），引入吴忠站工程由新建银川至西安铁路项目统筹设计并施工。
⑵关马湖车站
关马湖车站平面布置图见图见图2.3.8-2。
图2.3.8-2 关马湖车站平面布置图关马湖车站为预留中间站，规模2台4线（含正线），车站对侧吴忠端预留工务项目经理部。
线下工程一次实施。
车站路基（除站台填土外）及排水设施均按远期规模一次实施。
车站以填方为主，排水条件良好，车站正线与到发线间设钢筋混凝土排水盖板沟，其他地段设梯形沟、排水槽、急流槽等排水设施。
排水设施内水就近引入排水桥涵。
车站永久用地为草地216亩，车站范围内无拆迀。
⑶滚泉车站
滚泉车站平面布置图见图见图2.3.8-3。
图2.3.8-3 滚泉车站平面布置图
滚泉车站为本线新建中间站，车站设到发线4条（含正线），450×8×1.25基本站台1座，450×8×1.25中间站台1座，均为侧式站台，站房位于线路右侧，设旅客进出站地道1座（宽8m)。
站房同侧银川端设接触网项目经理部1处、工务项目经理部1处。
站场道路与站房、给水所、公安警务区、车站单身公寓、综合楼等生产、生活场所以及站前广场连通；工务项目经理部、网项目经理部就近引入附近既有道路。
车站大部分地段为填方，大里程端自DK50+000-DK50+650为挖方，排水条件良好，车站正线与到发线间设钢筋混凝土排水盖板沟，填方地段设梯形沟、急流槽等排水设施。
挖方地段路肩外设钢筋混凝土矩形沟、堑顶天沟等排水设施。
车站雨水就近引入排水桥涵。
⑷中宁东车站
中宁东车站平面布置图见图2.3.8-4。
图2.3.8-4 中宁东车站平面布置图中宁东站为太中银铁路既有中间站，引入后在既有车场北侧并行新建高速场，车站按一站两场分场布设，拆除既有站房，左线距离太中银左线约34.3米，高速场设到发线4条（含正线2条），到发线有效长650m，设450m×8m×1.25m 侧式中间站台1座，对既有站台加长加宽两场间设550m×14m ×1.25m高普共用岛式中间站台1座，设宽8m旅客进出站
地道2座，站同侧中卫端设有效长460米大机停留线1条，预留太中银跨线客车联络线引入条件。
普速场除站房及工务项目经理部、牵引变电所拆除还建外，其余设施维持既有不动。
站场道路与站房、给水所、公安派出所、车站单身宿舍综合楼等生产、生活场所与站前广场连通，AT所设道路就近引入附近道路，大机停留线外按相关专业要求设道路。
车站为挖方，排水条件良好，车站正线与到发线间以及DK86+000～DK86+550段挖方路肩设钢筋混凝土排水盖板沟，其他地段设路肩矩形沟、天沟、急流槽等排水设施，将水就近引入排水桥涵。
⑸宣和南车站
宣和南车站平面布置图见图2.3.8-5。
图2.3.8-5 宣和南车站平面布置图宣和南车站为预留中间站，设2台4线（含正线），车站对侧中卫端预留工务项目经理部，根据初设批复意见，线下工程一次实施。
车站路基（除站台填土外）及排水设施一次实施。
车站以矮填方为主，车站正线与到发线间设钢筋混凝土排水盖板沟，其他地段设梯形沟、排水槽、急流槽等排水设施。
排水设施内水就近引入排水桥涵。
⑹中卫南车站
中卫南车站平面布置图见图2.3.8-6。
图2.3.8-6 中卫南车站平面布置图中卫南站为本线新建中间站，为中卫地区高速客运站，车站中心里程DK133+660,与北岸中卫市区应理南街相对应，距离市中心直线距离约4.0km。
车站设到发线8条（含正线2条），有效长度650米，设450×12×1.25m岛式中间站台3座，站房设于车站北侧，为线侧下式，设宽12米旅客进出站地道两座。
车站对侧兰州端设动车存车场1处，设工务项目经理部及网项目经理部各1处。
动车组走行线长度约1.3km，跨冲沟设10孔32米连续梁桥1座，存车场内设存车线4条。
给水所、公安派出所、车站单身宿舍综合楼等生产、生活场所等通过站场道路与站前广场连通，污水处理所与牵引
变电所设道路就近引入附近道路，动车存车场、工务项目经理部及网项目经理部设道路与附近道路连通。
道路均按混凝土路面设计。
车站为填方，车站正线与到发线间设钢筋混凝土排水盖板沟，其他地段设路肩矩形沟、天沟、急流槽等排水设施，将水就近引入排水桥涵。
1.3.站场建筑及其附属工程施工方案
为确保工期，在具备施工条件后马上开工，进行平行施工；各单位工程按其平面结构特点划分流水段进行流水施工，合理配置人力以达到最优的施工效果。
道路等附属工程在各站场房屋施工到装修阶段后分片、分段开始进行，为确保工期，在具备施工条件后马上开工，进行平行施工；各单位工程按其平面结构特点划分流水段进行流水施工，合理配置人力以达到最优的施工效果。
⑴地道工程基坑开挖采用明挖法施工，结构混凝土采用组合钢模、现浇混凝土施工。
⑵通站道路等附属工程在站场主体施工完成后分片、分段
开始进行，确保按工期要求完工。
站内道路路面面层采用C25混凝土，厚25cm；5%水泥稳定碎石基层厚15cm；水泥改良土垫层厚15cm。
⑶站场排水沟与站场路基同步施工，采用人工配合小型挖掘机开挖，立模浇筑混凝土施工。
⑷地基处理
①滚泉站、中卫南站为站场新填土（高填方），站台墙下低级处理采用水泥旋喷桩,桩径为500mm，梅花状布置，桩距1500mm；
②中宁东站站台墙基础下为级配碎石及B组填料，厚度约2米，场区原状土为厚度8米的粗圆砾土；
③中宁东站站台墙下站场土石方垫层下及换填层需分层夯实，每层厚度不超过300mm，压实系数0.96。
本工程站场及相关工程分别由站场施工队、路基施工队进行施工。
施工顺序为：施工准备、征地拆迁—站场土石方施工—站场站台墙及站内附属工程施工—站场道路施工及道路附属。