点火系统检测
单元四 项目二：点火系统的检测(二)
5.4.5检测标准及检测结果分 析
（2）断电器触点的工 作状况分析 主要通过观察次级电 压波形中的闭合段（即下 图所示的A区与C区）进行 分析。通常采用次级单缸 波来进行波形分析。
5.4.5检测标准及检测结果分 析
次级振荡的第1振荡 波不是最长原因为断电器 触点脏污，断电器触点烧 蚀，断电器触点未对正， 断电器触点臂弹簧弹力弱 或断电器触点未装定位。
5.4.4点火正时的检测
3．闪光正时检测仪的使用方法 (1)准备工作。 ①仪器准备 将闪光正时检测仪（以下简称“正时仪”）的两个电源夹夹到蓄电池（12V）的正、 负电极上，红正、黑负。 将正时仪的外卡式传感器卡在1缸或最末一缸的高压线上。 如果使用的是可调延时闪光点火正时灯，则将正时仪的电位器退回到初始位臵，打 开开关，正时灯应闪光，指示装臵应指示零位。 ②发动机准备 事先擦拭飞轮或曲轴传动带盘上1缸压缩终了上止点标记，最好用粉笔或颜料将标记 描白，以便在闪光照耀下看清。 发动机运转至正常工作温度。 (2)测量方法 ①发动机在怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮或曲轴传动盘上的标记。 ②对非延迟式正时灯，飞轮上或曲轴传动带盘上的活动标记和飞轮壳上的固定指针 标记之间的角度差即为发动机的点火提前角。对延迟式正时灯，调正时仪上的电位器， 使飞轮或曲轴传动带盘上的活动标记逐渐与飞轮壳上的固定指针标记对齐，此时正时仪 装臵的读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。 ③用同样的方法，分别测出发动机不同工况时的点火提前角。
5.4.5检测标准及检测结果分 析
（5）点火提前角 常见点火提前角见表
5.4.5检测标准及检测结果分 析
析 1.传统点火系波形分 （1）点火极性分析 当点火波形出现下图 所示的状况，全部点火波 形方向与正常波形相 反时，即为点火极性不正 常的故障。 产生不正常波形的原 因，有可能是电源极性接 反或点火线圈初极两接 线柱接反，也有可能是点 火线圈内部线路不正确。
检测点火系统的实训报告
一、实训目的通过本次实训，了解汽车点火系统的基本组成、工作原理及检测方法，掌握点火系统各部件的检测技能，提高对点火系统故障的诊断与排除能力。
二、实训内容1. 点火系统概述点火系统是汽车发动机的重要组成部分，其主要功能是按照发动机的工作要求，在适当的时候产生高压电，将混合气点燃，推动发动机工作。
点火系统主要包括以下部件：蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、分电器、点火控制器、火花塞等。
2. 点火系统各部件检测（1）蓄电池检测使用万用表测量蓄电池的正负极电压，正常电压应在12V左右。
若电压过低，则需检查发电机是否正常工作。
（2）发电机检测打开点火开关，使用万用表测量发电机的输出电压，正常电压应在13V左右。
若电压过低，则需检查发电机皮带、电刷、滑环等部件。
（3）点火线圈检测使用万用表测量点火线圈的初、次级绕组电阻，正常电阻值应符合产品说明书要求。
若电阻过大或过小，则需检查点火线圈是否损坏。
（4）断电器检测观察断电器触点是否烧蚀、油污、间隙过大或过小。
若触点损坏，则需更换断电器。
（5）分电器检测检查分电器齿轮是否磨损、松动，分电器轴是否弯曲或磨损。
若存在问题，则需更换分电器齿轮或轴。
（6）点火控制器检测使用万用表测量点火控制器的输入、输出电压，正常电压应符合产品说明书要求。
若电压异常，则需检查点火控制器是否损坏。
（7）火花塞检测观察火花塞电极是否烧蚀、积炭、油污。
若存在问题，则需更换火花塞。
3. 点火系统故障诊断根据点火系统各部件的检测结果，分析故障原因，并进行相应的维修处理。
三、实训过程1. 按照实训内容，对点火系统各部件进行检测。
2. 记录检测数据，分析故障原因。
3. 根据故障原因，进行维修处理。
4. 检查维修效果，确保点火系统恢复正常工作。
四、实训总结通过本次实训，我们了解了汽车点火系统的基本组成、工作原理及检测方法，掌握了点火系统各部件的检测技能，提高了对点火系统故障的诊断与排除能力。
以下是本次实训的收获：1. 熟悉了点火系统各部件的结构和功能。
汽车点火系统故障的排查和修复方法
汽车点火系统故障的排查和修复方法步骤一：了解汽车点火系统的基本原理1. 点火系统的作用是提供火花以点燃汽车发动机燃烧室内的混合气体。
2. 汽车点火系统主要由电池、点火开关、点火线圈、分配器和火花塞等组成。
步骤二：排查外部因素造成的故障1. 检查电池电压是否正常，电池是否有电以供给点火系统工作。
2. 检查点火开关是否正常工作，是否有异常磨损或松动的现象。
步骤三：检查点火线圈1. 使用万用表检测点火线圈的主、副绕组之间的电阻是否正常，一般应在规定范围内。
2. 检查点火线圈外观是否有损坏、腐蚀或接线不良的情况，若有需要更换或修复。
步骤四：检查分配器1. 检查分配器是否有损坏，如有损坏则需要更换。
2. 检查分配器旋转是否正常，是否有卡滞或松动的现象。
3. 清洁或更换分配器上的电刷和电刷座，以确保电流传输畅通。
步骤五：检查火花塞1. 检查火花塞是否有磨损、沉积物过多或脱落的现象。
若有需要更换。
2. 检查火花塞电极间隙是否适当，一般应按照汽车制造商的建议进行调整。
步骤六：其他可能的故障原因1. 检查点火系统的连接线路是否正常，是否有断开或接触不良的情况。
2. 检查点火系统的传感器是否工作正常，如曲轴位置传感器、氧传感器等。
3. 检查发动机控制单元（ECU）是否有故障，如有需要进行修复或更换。
步骤七：故障修复方法1. 根据排查结果，采取相应的修复措施。
如更换损坏的部件、修复松动的连接线路、清洁过多沉积物的组件等。
2. 调整点火系统相关的参数，如火花塞电极间隙、分配器的旋转等，以确保点火系统工作正常。
总结：排查和修复汽车点火系统故障的方法需要逐步进行，首先排除外部因素的干扰，然后逐个检查点火线圈、分配器和火花塞等关键部件，最后检查其他可能的故障原因。
修复方法根据具体情况进行，可能需要更换部件、修复连接线路或调整参数等。
在操作过程中需要谨慎并遵循汽车制造商的建议，以确保排查和修复工作的顺利进行。
实习报告点火系统的检查
一、实习背景点火系统是汽车发动机的重要组成部分，其作用是将燃油和空气混合物在适当的时候点燃，从而推动发动机运转。
点火系统的正常运行对于汽车的安全性和性能至关重要。
为了深入了解点火系统的结构和原理，提高实际操作技能，我们进行了点火系统的检查实习。
二、实习目的1. 理解点火系统的工作原理和组成；2. 掌握点火系统的检查方法；3. 培养实际操作能力，提高对汽车故障的诊断和排除能力。
三、实习内容1. 点火系统概述点火系统主要由以下几个部分组成：蓄电池、发电机、点火线圈、分电器、火花塞等。
点火系统的工作原理是利用高压电流，通过火花塞点燃混合气，使发动机正常工作。
2. 点火系统检查方法（1）检查蓄电池蓄电池是点火系统的主要电源，其电压和电流的稳定性对点火系统至关重要。
检查蓄电池时，需注意以下几点：1）观察蓄电池外观，是否有破损、漏液等现象；2）使用万用表测量蓄电池电压，正常电压应在12V以上；3）检查蓄电池连接线，确保连接牢固，无松动现象。
（2）检查发电机发电机负责为点火系统提供高压电流，检查发电机时，需注意以下几点：1）观察发电机外观，是否有破损、漏油等现象；2）使用万用表测量发电机输出电压，正常电压应在14V以上；3）检查发电机连接线，确保连接牢固，无松动现象。
（3）检查点火线圈点火线圈是将低压电流转换为高压电流的关键部件，检查点火线圈时，需注意以下几点：1）观察点火线圈外观，是否有破损、烧毁等现象；2）使用高压阻值测试仪检测点火线圈高压阻值，正常阻值应在10kΩ左右；3）检查点火线圈连接线，确保连接牢固，无松动现象。
（4）检查分电器分电器负责将高压电流分配到各个火花塞，检查分电器时，需注意以下几点：1）观察分电器外观，是否有破损、漏油等现象；2）检查分电器固定螺栓，确保连接牢固；3）检查分电器连接线，确保连接牢固，无松动现象。
（5）检查火花塞火花塞是点火系统的末端部件，其性能对点火效果有很大影响。
检查火花塞时，需注意以下几点：1）观察火花塞外观，是否有烧毁、积碳等现象；2）使用火花塞清洁剂清洗火花塞，检查其电极间隙，正常间隙应在0.6～0.8mm之间；3）检查火花塞连接线，确保连接牢固，无松动现象。
点火检测原理
点火检测原理一、引言点火是燃油发动机正常运行的关键步骤之一，也是发动机能否正常工作的重要指标。
在点火系统中，点火检测起着至关重要的作用。
本文将从点火检测的原理、方法和应用等方面进行探讨。
二、点火检测的原理点火检测是通过检测点火系统的工作状态，判断点火是否正常。
点火检测原理主要包括以下几个方面：1. 火花电流检测火花电流是点火系统中最基本的参数之一，也是判断点火是否正常的重要依据。
通过检测火花电流的大小和波形，可以判断点火的强度和稳定性。
常用的检测方法有电流变压器法、电感式传感器法和霍尔传感器法等。
2. 火花能量检测火花能量是指点火系统产生的火花的能量大小，也是判断点火的效果和能否点燃混合气的重要指标。
常用的检测方法有电容式传感器法、电感式传感器法和光电传感器法等。
3. 火花时序检测火花时序是指点火系统中点火时刻的准确性和稳定性。
通过检测火花时序的精度和稳定性，可以判断点火系统的工作状态是否正常。
常用的检测方法有霍尔传感器法、光电传感器法和电容式传感器法等。
4. 火花频率检测火花频率是指点火系统中点火的频率，也是判断点火系统工作状态是否正常的重要参数。
通过检测火花频率的稳定性和准确性，可以判断点火系统的工作状态是否正常。
常用的检测方法有霍尔传感器法、光电传感器法和电容式传感器法等。
三、点火检测的方法点火检测的方法主要包括实验方法和仿真方法两种。
1. 实验方法实验方法是指通过实际的点火试验和数据采集来进行点火检测。
这种方法具有直观性和可靠性好的特点，但是需要耗费大量的时间和资源，且难以覆盖所有的工况。
常用的实验方法有火花电流测量法、火花能量测量法和火花时序测量法等。
2. 仿真方法仿真方法是指通过建立点火系统的数学模型，利用计算机进行仿真分析来进行点火检测。
这种方法具有成本低、效率高和可重复性好的特点，但是需要准确的模型和参数，且难以考虑到所有的实际因素。
常用的仿真方法有有限元法、有限差分法和有限体积法等。
点火系统总成检验报告
点火系统总成检验报告1. 概述本报告针对点火系统总成进行了全面检验，旨在评估其性能、安全性和可靠性。
点火系统总成是汽车发动机启动和运行的核心组件，其工作状态直接影响到发动机的正常运行。
通过本次检验，我们对点火系统总成的各项指标进行了评估，并提供了详尽的测试结果和分析。
2. 检验项目2.1 点火线圈测试点火线圈是点火系统总成的重要组成部分，负责提供高压电能以引发燃烧。
我们对点火线圈进行了以下几个方面的测试：- 线圈绝缘测试：通过检测绝缘电阻和耐压能力，评估线圈的绝缘性能。
- 线圈电阻测试：测量线圈的电阻值，以验证其符合设计要求。
- 线圈输出电压测试：使用高压电源模拟点火信号，检测线圈输出的高压电能是否符合规格。
2.2 点火开关测试点火开关是控制点火系统总成启停的开关装置，对发动机的正常运行至关重要。
我们对点火开关进行了以下测试：- 开关触发测试：测试开关的响应速度和准确性。
- 开关电气连接测试：检查开关与点火线圈之间的电气连接是否正常，是否存在电阻或短路等问题。
2.3 点火塞测试点火塞是点火系统总成的关键组件，用于在汽缸内点火引燃混合气体。
我们对点火塞进行了以下测试：- 点火塞电极间隙测试：调整点火塞电极间隙至规定范围，并测量其值。
- 点火塞电极磨损测试：检查电极磨损情况，评估其寿命和性能。
3. 测试结果和分析3.1 点火线圈测试结果经过上述测试，点火线圈在绝缘性能、电阻值和输出电压方面均符合设计要求，没有出现异常情况。
因此，可以认为点火线圈的性能良好，能够正常提供高压电能。
3.2 点火开关测试结果点火开关在触发速度和准确性方面表现良好，能够迅速响应。
开关与点火线圈之间的电气连接正常，没有发现任何电阻或短路现象。
3.3 点火塞测试结果经过测试，点火塞的电极间隙处于规定范围内，且电极磨损情况良好。
因此，点火塞在引燃混合气体方面具有良好的性能和寿命。
4. 结论通过对点火系统总成的全面检验，我们得出以下结论：- 点火系统总成的各项指标均符合设计要求，能够正常启动和运行发动机。
汽车点火系统故障排查方法
汽车点火系统故障排查方法汽车点火系统是引发发动机燃烧的重要组成部分，一旦发生故障，会导致车辆无法启动或者运行不稳定。
因此，及时排查和解决故障是非常关键的。
接下来，我将详细介绍汽车点火系统故障排查的方法和步骤。
1. 检查电池电压：首先，需要检查电池的电压是否正常。
可以使用电压表或万用表测量电池的电压，一般正常的电压范围在12V到13.5V之间。
如果电压偏低，可能是电池电量不足或者电池寿命到期，需要充电或更换电池。
2. 检查点火开关：点火开关是控制汽车点火系统的关键部件。
如果点火开关损坏或故障，将导致点火系统无法正常工作。
可以通过观察点火开关的灯光是否正常来判断其工作状态。
如果点火开关无法工作或者灯光闪烁不稳定，可能需要更换点火开关。
3. 检查火花塞：火花塞是引发燃烧的重要组成部分，如果火花塞出现问题，将导致点火系统无法正常工作。
可以拆下火花塞进行检查，观察是否出现积碳、氧化或磨损现象。
如果发现问题，需要及时清洗或更换火花塞。
4. 检查点火线圈：点火线圈是点火系统中传输电能的重要部件。
可以使用万用表来检测点火线圈的电阻值，一般正常值在几百到几千欧姆之间。
如果电阻值超出正常范围，可能需要更换点火线圈。
5. 检查点火模块：点火模块是点火系统中控制点火信号的关键组成部分。
可以使用示波器来检测点火模块输出的信号是否正常。
如果发现信号异常或者没有输出信号，可能需要更换或者修理点火模块。
6. 检查点火线路：点火线路包括点火线圈、点火模块、点火开关等部件之间的连接线路。
可以使用万用表来检测点火线路的连通性和电阻值是否正常。
如果发现线路中断或者电阻值异常，可能需要修复或更换线路。
7. 检查传感器：汽车点火系统还和许多传感器相连接，如曲轴传感器、氧传感器等。
这些传感器的故障也会影响到点火系统的正常工作。
可以使用诊断工具来读取传感器的数据，如果发现数据异常或者错误，可能需要更换传感器。
8. 检查ECU：汽车电子控制单元（ECU）是整个点火系统的控制中心，如果ECU故障，将导致点火系统无法正常工作。
汽车点火系统检测
汽车点火系统检测樊嘉炜我们知道，汽油发动机工作时，不仅需要一定空燃比的混合气，还需要按一定的顺序及时为个气缸提供电火花以点燃混合气。
对点火系统一般的要求是：第一，火花要具有足够高的击穿电压；第二，火花要有足够高的能量以保证可靠点火；第三，点火时刻要能够适应发动机工况的变化。
由于点火系统元件较多、工作条件又往往比较恶劣，使用久了，性能会下降，还可能出现故障，这些都会影响发动机的动力性和经济性，严重时还会造成发动机熄火或不能起动。
因此，点火系统的故障，往往是发动机不能正常工作的重要原因之一。
’目前，对点火系统进行检查的方法，主要是利用仪器分析点火线圈初、次级电压波形(主要是次级电压波形)，进而判断点火系统的工作情况，以及测试点火提前角等。
所用的仪器，一般是用发动机综合分析仪，或专用于测试汽车信号的示波器、示波表。
一、次级电压标准波形分析点火线圈完全相当于一个变压器。
在初级线圈周期性通电和断电的过程中，初、次级线圈都因电流变化而感应电动势，因而初、次级电压随时间变化的规律也是相似的。
因次级电压对发动机正常工作至关重要，下面我们重点分析次级电压的波形。
图1 次级点火电压标准波形①a点：断电器触点断开，或电子点火器输出断开，点火线圈初级突然断电，导致次级电压急剧上升。
②ab段：为火花塞击穿电压。
传统点火系统的击穿电压约为l5～20kV，电子点火系统可达18～30kV。
③cd段：为火花塞电极间的混合气披击穿之后，维持火花放电所需电压（维持电压），一般为几千伏。
这段波形通常也叫“火花线”。
火花线应具有一定的高度和宽度，它反映了点火能量的大小，也是保证可靠点火的重要条件。
④de段：火花消失，点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡。
这段也叫第一次振荡。
振荡结束后，电压降到零。
⑤f点：断电器触点闭合，或电子点火器输出导通，使点火线圈初级突然闭合，初级电流开始增加，引起次级电压突然增大。
需要注意的是：在a点，初级电流是急剧减小的，而在f点电流是逐渐增加的，所以这两点感应次级电压的方向相反；而且大小也不相同。
汽油机点火系检测实验
汽油机点火系检测实验一、实验内容测量发动机的点火波形及点火提前角。
二、实验目的1、了解点火示波器的测量原理。
2、掌握点火示波器检测点火波形的方法。
3、根据电压波形的变化分析点火系统各组成部件的故障。
4、掌握点火正时的仪器检测方法。
三、实验仪器设备汽车解码仪、正时灯、实验车辆、数字万用表、维修工具、示波器等。
四、实验步骤A.检测点火波形（一）检测前发动机的测试仪准备1、检测前调整好实验车的各个系统，使其处于完好技术状态。
起动发动机并预热到正常的规定温度（80～90℃）。
2、对测试仪进行使用前的检查、自校与调整。
（二）检测步骤1、打开仪器电源自检。
2、进入点火系检测项目。
3、进入点火高压检测程序。
4、与标准波形比较。
B.点火正时检查与调整（一）准备工作1、将闪光正时检测仪的两个电源夹夹到蓄电池（12V）的正、负电极上，红正、黑负。
2、将正时仪的外卡式传感器卡在1缸或最末一缸的高压线上。
3、如果使用的是可调延迟闪光点火正时灯，则将正时仪的电位器退回到初始位置，打开开关，正时灯应闪光，指示装置应指示零位。
4、事先擦拭飞轮或曲轴传动带盘上1缸压缩终了上止点标记，最好用粉笔或颜料将标记描白，以便在闪光照耀下看清。
5、发动机运转至正常工作温度。
C.测量方法发动机在怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮或曲轴传动盘上的标记，对非延迟式正时灯，飞轮上或曲轴传动带盘上的活动标记和飞轮壳上的固定指针标记之间的角度差即为发动机的点火提前角。
对延迟式正时灯，调正时仪上的电位器，使飞轮或曲轴传动带盘上的活动标记逐渐与飞轮壳上的固定指针标记对齐，此时正时仪装置的读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。
用同样的方法，分别测出发动机不同工况时的点火提前角。
五、注意事项1、使用检测仪前请仔细阅读使用说明。
2、使用点火正时灯或点火正时仪时，应按规定方式连接仪器，按规程操作。
3、检查分缸线顺序时，应按点火次序、顺着分火头转动方向检查。
六、结果整理与分析2．点火波形根据检测结果，回答下列问题。
汽车点火系统检测实习报告
实习报告：汽车点火系统检测实习一、实习背景和目的本次实习是在汽车维修公司进行，旨在深入了解汽车点火系统的检测流程和故障诊断方法。
实习的主要目的是通过实际操作，掌握点火系统的组成、工作原理以及检测技巧，提高自己的实践能力和技术水平。
二、实习内容和过程1. 点火系统的基本组成实习期间，我了解到汽车点火系统主要由点火开关、点火线圈、断电器、配电器、电容器、火花塞、高压导线、阻尼电阻等组成。
这些部件共同协作，为发动机提供点火能量，并控制各个气缸的点火顺序和点火时刻。
2. 点火系统的检测流程在实习过程中，我学习了点火系统的检测流程。
首先，使用诊断工具调出点火系统的故障码，并根据故障码显示的故障范围进行检修。
在检修过程中，特别注意检查点火线圈、断电器、配电器等关键部件的工作状态，以及接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。
3. 点火系统的故障诊断方法实习期间，我学习了汽车故障诊断的四项基本原则和基本方法。
通过询问用户故障产生的时间、现象和原因，初步确定故障范围及部位。
然后，调出故障码并查出故障内容。
在故障范围内进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。
检修完毕后，验证故障是否已排除。
4. 常见点火系统故障的处理在实习过程中，我遇到了一些常见的点火系统故障，如点火线圈损坏、断电器触点烧蚀、火花塞积炭等。
针对这些故障，我采取了相应的处理方法，如更换点火线圈、清洁断电器触点、清理火花塞积炭等。
三、实习收获和体会通过本次实习，我对汽车点火系统的组成、工作原理和检测流程有了更深入的了解。
在实际操作中，我掌握了点火系统故障诊断的方法和技巧，提高了自己的实践能力和技术水平。
同时，我也认识到了实践联系理论的重要性，只有将所学的理论知识与实际操作相结合，才能更好地解决实际问题。
四、实习建议虽然本次实习取得了一定的成果，但我认为还可以在以下几个方面进行改进：1. 增加实习时间，让学生有更多机会进行实际操作。
2. 加强指导老师的培训，提高他们的专业水平和指导能力。
汽车发动机点火系统检测与故障诊断主要流程
汽车发动机点火系统检测与故障诊断主要流程1. 外观检查
- 检查点火线圈、分电器盖、火花塞和高压线的状况
- 检查连接线路是否松动或损坏
2. 诊断故障码
- 连接诊断仪
- 读取并分析故障码
3. 电路检查
- 使用万用表检查电源电压
- 检查信号及地线电路是否正常
4. 元件测试
- 测试点火线圈电阻及二次电压
- 检查分电器盖内部及转子
- 检查火花塞的间隙及状态
5. 动态测试
- 怠速时检查火花塞火花
- 高速时检查高压火花线
- 检查点火时序
6. 维修更换
- 更换故障元件
- 调整相关设置
7. 验证修复
- 清除故障码
- 路试验证系统正常
8. 记录维修数据
- 记录故障码及维修过程
- 留存维修记录
以上是汽车发动机点火系统检测与故障诊断的主要流程。
要根据具体车型和故障症状有针对性地进行检测和诊断。
汽车点火系统检测实训报告
一、实训目的1. 熟悉汽车点火系统的基本组成和工作原理。
2. 掌握汽车点火系统检测的基本方法和步骤。
3. 培养动手实践能力和故障诊断能力。
二、实训设备与工具1. 汽车点火系统实训台（单车型）1套2. 万用表1台3. 正时灯1套4. 点火线圈1套5. 火花塞1套6. 电压表1台7. 钳子、螺丝刀等常用工具三、实训内容1. 点火系统基本组成和工作原理点火系统主要由以下部件组成：蓄电池、点火线圈、分电器、火花塞、高压导线、点火开关、点火控制器等。
点火系统的工作原理：当发动机工作时，点火控制器根据发动机转速、负荷、温度等信号，控制点火线圈产生高压电，通过高压导线传输到火花塞，击穿火花塞间隙，点燃混合气，使发动机正常工作。
2. 点火系统检测步骤（1）外观检查1）检查点火线圈、分电器、火花塞等部件是否有破损、松动等现象；2）检查高压导线是否有破损、老化、漏电等现象；3）检查点火开关、点火控制器等部件是否有松动、接触不良等现象。
（2）低压电路检测1）用万用表测量点火线圈初级线圈电阻，正常值一般在0.6-0.9Ω之间；2）用万用表测量点火线圈次级线圈电阻，正常值一般在10kΩ左右；3）检查点火控制器、分电器、点火开关等部件的电路连接是否良好。
（3）高压电路检测1）用正时灯检测点火正时，确保点火正时准确；2）用万用表测量高压导线电阻，正常值一般在100Ω左右；3）检查火花塞电极间隙，正常值一般在0.6-1.0mm之间。
（4）点火系统综合检测1）检查发动机转速、负荷、温度等信号是否正常；2）检查点火控制器是否能够根据发动机状态调整点火时机；3）检查点火系统是否能够产生足够的高压电。
四、实训结果与分析1. 实训过程中，我们对汽车点火系统进行了外观检查、低压电路检测、高压电路检测和点火系统综合检测。
2. 通过检测，我们发现点火线圈、分电器、火花塞等部件外观良好，无破损、松动等现象；高压导线无破损、老化、漏电等现象；点火开关、点火控制器等部件电路连接良好。
点火检测原理
点火检测原理一、引言点火检测是指在内燃机运行过程中，通过检测点火系统是否正常工作，以及点火时机是否准确，从而确保燃烧室内的燃料能够被有效点燃，保证发动机的正常运行。
点火检测的原理可以通过多种方法实现，本文将主要介绍利用传感器检测火花塞点火的方法。
二、点火系统概述点火系统是内燃机中的重要部分，其主要功能是在燃烧室内产生火花，点燃混合气，引发燃烧过程。
点火系统一般由点火线圈、分电器、火花塞等部件组成。
其中，点火线圈负责将低电压转换为高电压，分电器负责将高电压分配给各个火花塞，而火花塞则通过产生火花点燃混合气。
因此，点火检测的核心就在于检测火花塞是否正常点火。
三、火花塞点火的检测原理1. 火花塞电压检测法火花塞电压检测法是通过检测火花塞电极之间的电压来确定点火是否正常。
当点火系统工作正常时，火花塞电极之间会出现高电压放电现象，即产生火花。
传感器通过测量火花塞电极之间的电压，可以判断点火是否正常。
这种方法简单、可靠，但需要专用的检测设备。
2. 火花塞电流检测法火花塞电流检测法是通过检测火花塞电极之间的电流来确定点火是否正常。
传感器将电流信号转换为电压信号，并通过分析电压信号的变化来判断点火是否正常。
当点火系统工作正常时，火花塞电极之间会有电流通过，而当点火系统出现故障时，电流将无法通过。
这种方法相对简单，但需要对电流进行准确测量。
3. 火花塞振动检测法火花塞振动检测法是通过检测火花塞振动的频率和振幅来确定点火是否正常。
当点火系统工作正常时，火花塞电极之间的放电会产生振动，传感器可以通过检测振动信号的频率和振幅来判断点火是否正常。
这种方法相对简单，但需要对振动信号进行准确测量。
四、点火检测的应用点火检测在汽车、摩托车等内燃机设备中具有重要的应用价值。
通过对点火系统的检测，可以提前发现点火故障，及时进行维修，避免因点火不良导致的发动机失效。
同时，点火检测也可以用于发动机性能的优化和调整，通过调整点火时机和火花塞参数，可以提高发动机的燃烧效率，降低能耗和排放。
点火检测原理
点火检测原理
点火检测是指在发动机点火系统中，通过传感器检测发动机是否成功点火的一种方法。
点火检测原理主要有以下几种：
1. 火花检测原理：通过检测火花塞电极之间的电压和电流变化来确定点火是否完成。
当点火成功时，火花塞电极之间会发生放电，产生电压和电流变化。
通过检测这些变化可以判断点火是否正常。
2. 高压线检测原理：通过检测高压线上的电压和电流变化来确定点火是否完成。
当点火成功时，高压线上会产生明显的电压和电流变化。
通过检测这些变化可以确定点火是否正常。
3. 燃烧检测原理：通过检测气缸内燃烧产生的变化来确定点火是否完成。
当点火成功时，气缸内燃烧产生的压力和温度会发生变化。
通过检测这些变化可以判断点火是否正常。
4. 控制信号检测原理：通过检测点火系统控制信号的变化来确定点火是否完成。
点火系统的控制信号通常由发动机控制单元（ECU）生成，并发送给点火系统。
通过检测控制信号的变化可以判断点火是否正常。
这些点火检测原理可以单独或结合使用来确定点火是否完成，并进一步判断点火系统是否正常工作。
点火系统故障检测流程
点火系统故障检测流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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汽车发动机点火系统检测主要流程
汽车发动机点火系统检测主要流程
汽车发动机点火系统检测流程主要包括：
1. 初步检查：确认电池电量充足，点火开关至点火线圈“+”端子电路畅通，使用万用表检测初级线圈电阻是否在正常范围内。
2. 低压电路排查：依次检查点火开关、接线柱、导线连接状况，确认无接触不良、断路、短路等问题。
3. 触点检测：查看分电器触点是否烧蚀、间隙是否合适，必要时打磨触点并调整间隙。
4. 高压部分测试：在安全情况下，通过火花塞试火法验证高压线圈及火花塞功能是否正常，确认火花强度和连续性。
5. 其他组件检查：包括分电器、电容器、附加电阻等功能性检测，以及火花塞积碳、绝缘破损、间隙不当等问题的排查。
6. 点火正时校准：根据车辆手册要求，检查并调整点火提前角至适应发动机工况的正确位置。
发动机点火系统的检测教学方案
发动机点火系统的检测教学方案发动机点火系统是保证发动机正常工作的重要组成部分，对于车辆的性能和燃油效率起着重要的影响。
因此，检测发动机点火系统的工作状态，对于维护车辆的正常运行至关重要。
下面将介绍一种针对发动机点火系统的检测教学方案。
第一步：了解基本原理在进行检测教学之前，学生需要了解发动机点火系统的基本原理。
发动机点火系统通过提供一个高压电流来点燃汽油/空气混合物，将化学能转化为热能，从而推动活塞运动，驱动发动机正常工作。
了解发动机点火系统的工作原理，可以帮助学生更好地理解检测过程和结果。
第二步：准备工作在进行检测之前，需要准备一些必要的工具和设备，例如数字万用表、火花线、电池和接线板等。
确保这些工具和设备的正常工作状态，并对其进行功能测试。
第三步：检查火花塞学生应首先检查发动机点火系统的一个关键部分，即火花塞。
他们可以按照以下步骤检查火花塞的工作状态：1.断开电池的负极，以防止发生电流短路。
2.将数字万用表的电压测量档位调整为适当的范围，并将一个探针连接到火花塞的引线上，另一个探针接地。
3.有助手启动发动机，用一个观察窗观察火花塞是否有明亮的火花产生。
4.如果火花塞没有产生电火花，学生需要检查火花塞是否脏污、电极间隙是否正确，并决定是否更换火花塞。
第四步：检查点火线圈点火线圈是发动机点火系统中另一个关键部件。
学生可以按照以下步骤检查点火线圈的工作状态：1.断开电池的负极，以防止发生电流短路。
2.将数字万用表的阻抗测量档位调整为适当的范围，并将一个探针连接到点火线圈的高压端子上，另一个探针接地。
3.观察数字万用表读数，如果读数在适当的阻值范围内，则点火线圈正常工作；如果读数为零或无穷大，可能需要更换点火线圈。
第五步：验证点火拨轮位置传感器点火拨轮位置传感器是检测引擎转子位置的重要组成部分。
学生可以按照以下步骤验证点火拨轮位置传感器的工作状态：1.断开电池的负极，以防止发生电流短路。
2.将数字万用表的电压测量档位调整为适当的范围，并将一个探针连接到点火拨轮位置传感器的电路中，另一个探针接地。
《点火系的检测》课件
检查点火器件的外观和连接情况，并测试点火器件的输出电压和电流，以确保点 火器件的正常工作。
点火开关检测
1 作用
2 检测步骤
点火开关是控制点火系统开关与关闭的装 置，确保点火系统在需要时能够正常工作。
1. 检查点火开关的电压和电流是否正常。
2. 测试点火开关是否能够正常工作，触发 点火系统。
点火线路检测
1 作用
2 检测步骤
点火线路是传输电流和信号的路径，它连 接点火开关和点火器件。
1. 检查点火线路的电路连接情况，确保连 接稳固可靠。
2. 测试点火线路的阻抗，以确保电流正常 流动。
点火体检测
1 作用
点火器件是点火系统中的核心组件，它产生高压电流来点燃气体混合物。
2 检测步骤
1. 检查点火器件的外观和连接情况，确保没有损坏。 2. 检查点火器件的输出电压和电流，以确保其正常工作。
结论
点火系的检测步骤
通过点火开关检测、点火线路检测和点火体检测，可以全面评估汽车点火系统的可靠性。
检测结果的分析和处理
根据检测结果分析故障原因，进行相应处理和维修。
检测后的建议和注意事项
给出检测后的建议，以及使用、保养点火系统时的注意事项。
《点火系的检测》PPT课 件
点火系的检测是确保汽车点火系统正常工作的关键步骤。本课件将介绍点火 系的概述、检测步骤以及检测结果的分析和处理。
概述
作用
点火系的作用是在汽车内燃机中引起点火，点燃气体混合物，推动汽车发动机的正常运转。
构成
点火系由点火开关、点火线路和点火器件组成，它们共同确保点火系统的正常工作。
检测的必要性
点火系的检测是为了确保汽车点火系统的可靠性，避免故障和事故的发生，并保证汽车发动 关检测
汽车发动机的检测与维修
汽车发动机的检测与维修汽车发动机是汽车的核心部件，它直接关系到汽车的动力性能和运行状态，因此发动机的检测与维修是汽车保养的重要环节之一。
本文将为大家介绍汽车发动机的检测与维修相关知识，帮助汽车车主更好地了解和保养自己的爱车。
一、发动机检测1. 点火系统检测点火系统是发动机正常运转的基础，如果点火系统出现问题，将直接影响到发动机的工作效率。
检测点火系统时，首先要检查火花塞的工作状态，如果火花塞出现磨损或者积碳严重的情况，需要及时更换。
要检测点火线圈和高压线，确保其正常工作。
2. 燃油系统检测燃油系统是发动机能够正常运转的关键，燃油系统的故障会导致发动机无法正常工作。
在检测燃油系统时，需要检查燃油泵、喷油嘴、油路系统等部件，确保其正常工作。
还需要检查燃油的喷射情况，检查燃油的供给是否充足，燃油气化是否良好等。
3. 润滑系统检测润滑系统是发动机运转时不可或缺的部件，它能够给发动机提供必要的润滑，减少零部件之间的摩擦。
在检测润滑系统时，需要检查发动机油的质量和供给情况，确保发动机油没有变质和供给顺畅。
还需要检查机油泵和机油滤清器等部件，确保其正常工作。
二、发动机维修1. 更换机油、机油滤清器机油在发动机正常运转时起着润滑、冷却和清洁的作用，因此定期更换机油和机油滤清器是非常重要的。
通常情况下，每行驶5000-10000公里就需要更换一次机油和机油滤清器。
2. 更换空气滤清器空气滤清器是发动机的呼吸系统，它能够帮助排除进气中的杂质和灰尘，保证发动机正常吸气。
定期更换空气滤清器可以保证发动机的输出性能和燃油经济性。
3. 更换火花塞火花塞是点火系统的核心部件，它直接关系到发动机的燃烧效率。
定期更换火花塞可以避免因火花塞老化或者磨损导致的点火不良、燃烧不完全等问题。
4. 更换高压线和点火线圈高压线和点火线圈是点火系统的重要组成部分，它们直接关系到火花塞的工作状态。
定期更换高压线和点火线圈可以保证点火系统的工作效率。
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点火系统检测
能量大，则火花线高而宽。 由于互感，二次波形的变化也使一次波形与之相同。 通电电流增加，断电电流减少，都产互感，但感应 电压方向相反。
点火系统检测
三、检测仪器
电压、电流及能转化为电压、电流的非 电量，都可表示――示波器 。 点火波形、缸压、油压、异响波形
检测方法：
2.
点火系统检测
⑤
第二次振荡波形存在严重的杂波，这一般是由于 断电器触点臂弹簧弹力太弱，使触点闭合瞬间引 起弹跳所致。
⑥
击穿电压过高，且火花线较为陡峭，这可能是火花塞 间隙太大，或次级电路开路等所引起。火花间隙越大， 所需击穿电压越高，而且往往没有良好的放电过程。
⑦ 击穿电压和火花线都太低，且火花线变长，这可能
一次波形：
红黑鱼夹在断电路器两端（传统点火，且能控制 单缸断火）。 红鱼夹夹在点火线圈低压接线柱或IG-上， 黑鱼夹接地（E1）（电子点火）。
传统点火系统电路
二次波形：
高压传感器夹中央高压线上；转速传感器夹在１ 缸线，采集转速、点火时间和点火顺序。无中央 高压线的，两者可都夹１缸线上。
３、波形分析：
③
④
⑤
⑥
波形倒置：点火线圈初级接反，电压波形倒置， 点火能量小。 闭合角控制：电控闭合角可调。 振荡区分析：5-8个波形，如少，说明点火线圈 短路，一次线圈接触不良。 闭合区分析：闭合区可变长，闭合段有上升，凸 起，属正常。因有限流和闭合角可调功能 。
4、单缸次级电压的故障波形分析： 断电高压产生之前出现小的多余波形，说明 断电器触点接触面不平，在完全断开之前有 瞬间分离现象，引起电压抖动。
⑩
第一次振荡次数明显减少，可能的原因是断电 器触点并联的电容器漏电、电容器容量不够或 初级线路接触不良，导致线路上电阻增大、耗 能增加，火花熄灭后剩余能量小，振荡衰减加 快。
⑾整个次级电压波形上下颠倒，说明点火线圈 初级两端接反或将电源极性接反了。从而初级电流、 以至次级电压都改变了方向。
⑿与正常时相比，触点闭合阶段变短，说明断 电器触点间隙过大了。反之，若闭合阶段变长，就 说明触点间隙太小了。
是火花塞间隙太小积炭较严重。在这种情况下， 击穿电压就会很低，而火花放电时间则较长。
⑧
火花线中出现干扰“毛刺”，可能是分电器盖 或分火头松动。这样，在发动机高速运转时， 因分电器的振动会使火花塞上的电压不稳定而 出现抖动。
⑨
完全没有高压击穿和火花线波形，说明火花塞未 被击穿，也就没有火花放电过程。产生的原因可 能是次级高压线接触不良或断路，或者火花塞间 隙过大。
①
发火线（击穿电压）电压1.5-2万伏，击穿电压 4-8千伏。 a) 过高：电阻过大；断线；接触不良；脏污。 b) 拔下高压线与火花塞距离加大，击穿电压升 高。 c) 高压线搭铁，电压应低于4000V，否则有间隙 过大处。
初 级 电 压 波 形
次 级 波 形
②
火花线：1000r/min，火花时间为1.5ms。 时间过短：火花塞间隙大；电极烧蚀或间 隙大；高压线电阻大；混合气稀；点火过迟。 过长：火花塞积碳，间隙小，短路。
无分电器的电控点火系统
点火系统检测
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点火系统检测
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点火系统检测
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点火系统检测
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点火系统检测
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点火系统检测
二、点火电压波形检测与分析 点火波形：点火电压随时间的变化关系（转角）。 波形的形成： ① 电路接通（触点、三极管通），一次线圈有电 流通过并随时间按指数规律增长，电压下降到 零，电流越大，磁场越强。为防止电流过大点 火线圈发热绝缘破坏，有限流。 ② 一次电路接通在二次电路产生互感电动势，但 弱。为向下的振荡波，1500－2000V。
第二节 点火系检测
②
火花线变短，很快熄灭，说明点火系统储能不足。 可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良 造成的。
第二节 点火系检测
③第二次振荡波形之前出现小的杂波，可能是由断 电器触点接触面不平，在完全闭合之前有不良接 触所致。
④
在触点闭合阶段，存在多余的小的杂波，可能是 初级电路断电器触点搭铁不良，或各接点接触不 良，引起了小的电压波动 。
点火系统检测
教学目的及要求
• 点火波形的形成原理
• 点火波形的检测方法
• 点火波形对比检测点火系故障
• 示波器分析仪的用法
• 点火角的检测仪器及检测方法
重点：检测及分析方法 难点：点火波形的形成
点火系统检测
一、各类型点火系统
传统点火线路简图 磁电式点火过程 电控点火系统 电控点火过程
实际上，次级电压波形不仅与点火系统的状况 有关，还要受发动机内部工作状况（温度、压力、 燃气成分等）的影响，情况较为复杂。所以在实践 中还可能会遇到很多不同形状的故障波形。只要我 们掌握了点火系统的基本工作原理，就不难根据故 障波形作出相应的分析判断。
四、点火正时检测：
点火正时指正确的点火时间，一般用点火提 前角表示。从点火开始到活塞到达压缩上止 点曲轴转过的角度称为点火提前角。 点火提前角与转速、负荷、水温、进气温度、 爆震、空调、起动开关有关。
点火系统检测
③ 闭合（导通）时间越长，电流越大，磁场能越大。 ④一次电路切断，一次电流磁场迅速消失，一次电压因 自感而升高，二次电压因互感而生。电感大，电容小， 匝数比小，二次电压高。 ⑤一次自感电压为300V，二次为1.5－2万伏，击穿电压4 －8千伏。
点火系统检测
⑥二次电压击穿火花塞后，放电产生火 花，电压降低形成火花线。放电时间0.6－ 1.6ms。当点火线圈的能量消耗到不足以维 持火花放电时，火花终了，电压能量在电容 与电感之间充放电形成3-5次振荡。
初始角：无提前装置或未控制的点火角，即最初调 整值。 基本角：随工况变化，负荷、转速，内存脉谱图角。 修正角：其他产生因素，进一步优化。修正有：水 温、大气温度修正；稳定怠速修正；氧反馈修正； 爆震修正；额外负荷修正；暖机修正。
2、频闪法检测：
１缸跳火时，接在一缸线上的传感器信号触发正时灯 闪光，闪光照射到飞轮或皮带轮上的刻度与零刻度 距为点火角。若把闪光推迟到固定标记与零刻度对 齐时发生，延时电路中可变电位计电阻的变化量 （电流的变化量）表示点火角。延时越大，点火角 越大。