金筠铁路施工组织设计

金筠铁路施工组织设计

1、工程概况

1.1线路概况

金筠铁路自宜珙线的金沙湾站至筠连县的巡司场，途经宜宾市珙县、高县、筠连三县，沿途设金沙湾II场、文昌宫、高县、孝儿、腾达和筠连六个车站，沿线地区为山区丘陵地带，属中亚热带湿润季风气候，云雾多，日照少，无霜期长，雨量充足，历年平均降雨量1000～1200mm，5～9月为雨季，历年最高气温（七月）31.5～32.3℃,最低气温（一月）5.1～5.8℃,历年相对湿度81～83%，最大风速13～20m/s。

沿线地震基本烈度为Ⅵ度。

1.2主要技术标准

铁路等级：地方Ⅰ级，路基及桥隧按国铁Ⅱ级次重型设计

正线数目：单线

限制坡度：上行 6‰加力坡 12‰

下行 9‰加力坡 17‰

最小曲线半径：300m

牵引类型：内燃

机车类型： GK1

牵引定数：上行近期2700t 远期3050t

下行2300t

机车交路：金沙湾为机务本段，近期设筠连折返点，金沙湾至高县区段为双机区段

闭塞类型：继电半自动

到发线有效长度：近期550m，双机段580m

远期750m，双机段780m

1.3线路、轨道

（1）钢轨及配件

正线采用50kg/m，长25m标准长度新轨，站线采用50kg/m，长12.5m旧轨；

（2）轨枕及扣件

正线采用YⅡ-F型混凝土枕，1520根/km，加强地段为1600根/km，弹条Ⅰ型扣件；

站线采用S-1型混凝土枕，1360根/km，弹条Ⅰ型扣件；

道岔及其前后各15根轨枕铺设Ⅱ类防腐木枕，采用五孔双肩垫板，变化地段间的长度小于50m时连续铺设木枕，正线铺设木枕1600根/km，到发线铺设1440根/km，其他站线铺设1360根/km；

有碴桥铺设混凝土桥枕，铺设标准同所处地段正线相同。

（3）道岔

道岔采用国铁50kg/m单开道岔和交叉渡线，铺设木岔枕；

（4）道床

非渗水土路基地段正线铺设底碴厚0.15m、面碴厚0.20m，到发线铺设底碴厚0.10m、面碴厚0.15m；岩石、渗水土地段按单层碎石道床设计，正线铺设道碴厚度为0.25m，到发线铺设道碴厚0.20m；其它站线不设底碴，道床厚0.20m。底碴采用卵石砂或石屑，轨道结构高度为86cm。

直线或半径大于400m的曲线地段道床顶面宽度为2.9m，半径小于或等于400m的曲线地段外侧加宽0.1m，到发线及其它站线道床顶面宽度为2.8m，道床边坡为1：1.5。

1.4桥梁

桥梁采用厂制、价购成品钢筋混凝土梁，采用运梁平车运至铺

架基地。

1.5主要工程数量

本工程自宜珙线的金沙湾站至筠连县的巡司场，位于宜宾市珙县、高县、筠连三县境内，全长74.015km，正线铺轨68.762km，站线铺轨11.758km，架梁51座246孔，铺设单开道岔41组，交叉渡线1组，铺设碎石道床11.5万m3，主要工程数量见表1-1。

1.6主要工程特点

（1）、车站少，区间大

金筠铁路全长74.015km，设金沙湾II场、文昌宫、高县、孝儿、腾达和筠连6个车站，趱滩、大地为预留有商务作业中间站，最大区间长度24km，给轨排和桥梁运输带来一定的困难。

（2）桥隧多，桥隧相连

本工程沿线地区为山区丘陵地带，桥隧较多，而且桥隧相连，全线共有隧道30座，全长13.969km，桥梁51座，架梁246孔，桥隧长度占线路全长的27.3%，其中牛石坎中桥、黑石包中桥、龙王沟中桥、大龙溪中桥、巡司河2#大桥、巡司河4#中桥位于隧道铺架方向的出口处，架梁施工具有一定的难度。

（3）、与外单位协调业务多

由于金筠铁路线下施工单位较多，铺架施工需同线下施工单位及当地有关部门互相配合，协调影响铺架施工的电力、通讯等拆迁问题。

1.7质量要求

全部工程达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准，一次验收合格率达100%，全部分部工程优良率90%以上，单位工程优良率85%以上，配合全线创省级优质工程，获天府杯奖。

1.8安全要求

遵循国家及铁道部有关安全的规定，重视施工现场作业安全，制定安全措施，避免伤亡事故的发生。

1.9工期要求

本工程开工日期为2002年6月25日，完工日期为2002年12月25日，工期为6个月，达到铺通试运营条件。

2、编制说明

2.1编制依据

2.1.1业主提供的《金筠铁路铺架工程施工招标文件》及《线路平面图》、《线路纵断面图》等设计施工资料。

2.1.2业主于二００二年五月二十二日关于该工程的《铺轨架梁施工招投标第一、第二、第三、第四号补遗书》。

2.1.3铁道部颁发的现行铁路工程施工技术规范、验收标准及工程质量评定标准。

2.1.4现场调查、了解的施工条件及周围环境。

2.1.5我单位的施工、生产能力、资源状况。

2.1.6我单位执行的GB/T19002-ISO9002：1994质量体系标准。

2.2编制范围

D1K0＋000～DK74＋014.87段设计范围内的铺轨、架梁、铺面碴、整道、桥面系和线路标志的制作、安装及线路附属工程。

2.3编制原则

2.3.1 以设计要求和铁路施工规范、验标为标准，以科学先进的施工方法、施工工艺、施工管理为手段，坚持“高水平、高起点、高标准、高质量”，科学组织，精益求精，“确保优质工程，争创省优、天府杯奖”。

2.3.2 以满足施工工期为目标，以满足施工安全、施工质量要求为核心，“突出重点、兼顾一般”，合理进行资源配置，按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排，实现快速、均衡生产。

2.3.3 注重施工安全、城市环保，严格按有关规定科学组织，文明施工。

2.3.4 采用先进、科学的施工方法和施工工艺，大力推广应用“四新”（新技术、新工艺、新设备、新材料）成果，加大科技投入。

2.3.5 本施工组织设计是根据《金筠铁路铺架工程施工招标文件》及《线路平面图》、《线路纵断面图》等设计施工资料进行编制，对本工程施工的总体布置、劳材机资源组织、安全、质量、工期、环境保护及文物保护等诸方面起指导作用。中标后，我单位将按照招标文件第八条第二款的要求，根据现场实际情况，在此基础上编制实施性施工组织设计，报送甲方审定后组织实施，并依据ISO9002质量体系标准编制《工程项目质量计划》以及分项工程各专业的《作业指导书》。

3、采用施工规范及技术标准

《铁路碎石道碴》（TB/T2140-90）

《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）

《铁路轨道工程质量检验评定标准》（TB10413-98）

《铁路隧道设计规范》（TBJ10003-99）

《铁路桥涵施工规范》（TBJ203-96）

《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10414-98）

《铁路路基工程质量检验评定标准》（TB10415-98）

《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）