水电站 船闸
蓬辣滩水电站船闸变形监测存在问题分析及完善处理
蓬辣滩水电站船闸变形监测存在问题分析及完善处理发布时间：2023-05-05T06:31:05.133Z 来源：《福光技术》2023年5期作者：樊振宏[导读] 本文介绍蓬辣滩船闸变形监测的方法，分析设计和运行中存在的问题及解决措施。
广东能源陆河蓄能发电有限公司广东陆河 516700摘要：蓬辣滩水电站由于各种原因未按设计要求安装大坝安全监设备设施，原业主梅雁水电股份有限公司于2006年将蓬辣滩水电站100%产权转让给广东省粤电集团有限公司。
自粤电集团接管后，逐步完善各项大坝安全监控手段，本文介绍蓬辣滩船闸变形监测的方法，分析设计和运行中存在的问题及解决措施。
关键词：船闸；变形；监测；蓬辣滩水电站1 概况广东梅江蓬辣滩水电站（杨桃坪坝址）位于广东省大埔县三河镇杨桃坪，是梅江干流规划的四个梯级中的第四级。
枢纽是以发电为主，兼顾航运、旅游、养殖等综合利用的水电工程。
蓬辣滩水电站装机容量4.4万千瓦，属Ⅱ等工程，枢纽永久性主要水工建筑物为3级建筑物，水库总库容1.32亿立方米，水库正常蓄水位49米，属低水头径流式电站。
水电站建筑物由左岸土坝段、左岸重力坝段、船闸段、泄水闸段、厂房段、右岸重力坝段及右岸土坝段组成，设计全长612.8米。
船闸为单线一级船闸，航道级别为Ⅵ级（远期为Ⅴ级），船闸闸室有效尺寸120米×15米×2.2米（长×宽×门槛水深），可通过船舶吨位为100吨（远期300吨）。
2 监测方案2.1 原船闸监测设计蓬辣滩水电站在2003年主要建筑物全部竣工后，由于各种原因未按设计要求安装大坝安全监测设施，为了及时掌握大坝、船闸等水工建筑物的工作性态，2008年进行了安全监测的补充设计。
设计初阶段，船闸部分的变形监测初步定为采用自动化方式进行监测，其中水平位移采用引张线法监测，垂直位移采用静力水准法监测。
在船闸闸室右侧闸墙顶设置1条引张线，在闸室每区段墙顶中间各设置1个测点，共5个测点，在引张线上游端设置1条倒垂线、下游端设置1个双标倒垂作为校核基点；在船闸闸墙顶设置7个垂直位移测点，利用船闸下游端安装的双标倒垂当作水准基点来进行监测；双金属管标采用双标仪自动监测。
桃源水电站船闸泄水门提门故障分析及运行建议
桃源水电站船闸泄水门提门故障分析及运行建议摘要：桃源水电站船闸泄水门日常工作中，频繁出现提门故障。
为确保设备安全运行，针对此问题设备运管单位及时组织相关人员进行故障分析和处理，并提出设备运行建议，以保障设备运用时的安全通航。
关键词：船闸泄水门、故障分析和处理、运行建议引言桃源水电站地处湖南省桃源县城区，是沅水最末级水电站。
在电站枢纽水工建筑物依次为右岸泄洪闸、发电厂房、船闸、左岸泄洪闸等。
船闸建筑物包括上引航道、上闸首、闸室、下闸首、下引航道等，在下闸首两侧分别设置1套泄水闸门，用于船闸通航时降低闸室水位。
随着船闸逐年运行，近年来频繁出现泄水门提门故障问题，为保证船闸通航安全，运行管理单位组织了相关人员开展原因分析和处理。
1、概述1.1 桃源水电站船闸下闸首泄水门及液压启闭机参数桃源水电站船闸下闸首泄水廊道工作闸门液压启闭机共2套，启门力250kN，分别安装在下闸首左右泄水廊道工作闸门门槽井上方，下闸首泄水廊道工作闸门液压启闭机与下闸首人字闸门液压启闭机共用一套液压泵站。
1.1.1 泄水闸门参数孔口型式：潜孔闸门型式：钢平面悬臂定轮门孔口尺寸（宽×高）：2.5m×2.0m 设计水头：20.1m水封水头：2.62m×2.1m 总水压力：1153kN操作条件：动水启闭操作水头：10.06m底槛高程：22.50m 闸门自重4435kg1.1.2 液压启闭机参数电动机：Yz-180M-4（3台额定功率：18.5KW 额定电压：380V额定电流：36.3A 额定频率：50HZ 额定转速：1470r/min 接线方式：△）最大油压：20MPa 油泵排量：40ml/r油泵流量：59L/min 油箱容积：600L安装型式：中部支撑启门/闭门时间：1.5/1.5 min 闭门力：闸门自重启门力：2×250KN 油缸内径：180mm 活塞杆直径：120mm工作行程：3000mm 全行程：4000mm 工作压力：18.6MPa1.2 桃源水电站船闸泄水门提门故障现象描述桃源水电站船闸泄水门在发出提门指令后液压系统开始工作，闸门初始提升时经常出现油泵停车，液压系统报“有杆腔压力低”故障，此时闸门提升开度≤300mm，需要进行现场检查并且在系统各项报警信号复归后，方能继续进行操作。
岩滩水电站新船闸工程方案
岩滩水电站新船闸工程方案一、项目概况岩滩水电站是一座位于中国四川省乐山市岩滩镇境内的大型水电站，是中国西南地区的重要水利工程之一。
水电站利用富有谢平江水力资源，总装机容量达240万千瓦，年发电量可达121亿度。
为了满足水电站的运输需求，提高运输效率，改善水域交通条件，水电站决定进行新船闸工程建设。
二、工程背景目前岩滩水电站的船闸已建成使用多年，因长期使用和环境因素等原因，已经出现了老化和损坏的情况。
同时，随着岩滩水电站发电量的逐年增加，运输需求也在不断增加，现有船闸已不能满足水电站的运输需求。
考虑到这些情况，水电站有必要进行新船闸工程的建设，以提高水电站的运输能力和效率。
三、建设目标新船闸工程的建设目标是提高水电站的运输能力和效率，保障水电站的正常运转。
具体包括：1. 建设一座新的船闸，能够满足目前水电站运输需求，并为未来的发展预留空间。
2. 提高船闸的运输效率，缩短船舶通过的时间，减少等待时间。
3. 保障船闸的安全性和稳定性，减少船舶通过过程中的事故发生率。
四、工程内容新船闸工程的建设内容包括以下几个方面：1. 船闸建设：新船闸将建设为混凝土结构，包括上下游船闸室、闸门、闸墩等部分，完全按照国家相关标准进行建设。
2. 水工建筑：为了保障船闸的安全和稳定，将建设围堰和导流坝等水工建筑。
3. 航道整治：对船闸附近的航道进行整治，确保船舶的通行条件。
4. 配套设施：为了提高船闸的运输效率，将配套建设卸货码头、装卸设备等。
五、工程方案在新船闸工程的设计方案中，需要充分考虑水电站的实际情况和未来的发展需求。
具体工程方案包括以下几个方面：1. 船闸设计新船闸的设计应该充分考虑水电站的实际运输需求，结合目前水电站的船舶情况和未来的发展规划，确定船闸的尺寸、承载能力等参数。
2. 水工建筑设计围堰和导流坝等水工建筑的设计应该充分考虑船闸的安全和稳定性，结合水电站的实际情况，确保水工建筑的设计符合国家相关标准。
3. 航道整治设计航道整治的设计应该充分考虑船闸附近的水域情况，根据船舶的通行条件和水动力学原理，确定航道整治的具体方案。
萨拉康水电站船闸输水系统形式研究
要： 老挝萨拉康水 电站船闸是 湄公河航运干线 中重要的通航工程 ， 其船闸规模 为 １０ｍｘ ２ｍｘ 有效长度ｘ ２ ｌ ４ｍ（ 宽
度 ｘｑ ｆ槛水深 ）设计水头为 ２ ， ０ｍ。根据萨拉康船 闸的整体布置及《 闸输水系统设计规范》 船 的相关 规定 ， 研究论证了 船 闸可采用 的 ２种输水 系统形式—— 闸底长廊道侧支孔输水 系统及 闸墙长廊道 闸底横支廊道输 水系统。通过体形
３ ８
陈 东运． 萨拉 康 水 电 站 船 闸 输 水 系统 形 式研 究
底横 支廊道输 水系 统 。
为 ２ｍ￣ ． Ｉ上游 和 下 游检 修 阀门 尺寸 为 ２ ｍ￣ ２ ５１， Ｔ ３
２ 输水 系统 方 案 比选
萨 拉康 船 闸输 水 系统 形式 论 证 ， 首先 确定 输水 阀 门处廊 道断 面的 尺寸 ， 而根 据 规 范… 要 求并 在 进 对 比、 照 已建 船 闸输水 系统 的基 础 上 确定 其 它各 参
ｖ ｎ ａ ｅ ｎ ｉ ｄ ａ ｔｇ ｓｏ ｅ２ ｗａｅ ｙ ｔｍｓ Ｏａ ｏｓ ｌ ｃ ｅ ｒ ａ ｏ ａ ｌ ｏ ｕｉｎ ａ ｄ ｅ ｓ ｒ ｈ ａｅ ａ ｄ ｅ ｃｅ ｔ ｐ ｒ ｔ ｎ ｏ ｅ ａ ｔｇ ｓａ ｄ ｄ ｓ ｖ ｎ ａ ｅ ｆ ｈ ｔｒｓ ｓｅ ，Ｓ ｓｔ ｅｅ ｔｔ ｅ ｎ ｂｅ ｓ ｌ ｔ ｎ ｎ ｕ ｅ ｔ ｅｓｆ ｎ ｆ ｉｎ ｅａ ｉ ｆｔ ａ ｔ ｈ ｓ ｏ ｉ ｏ ｏ ｈ
比较 、 算 分 析 以及 水 工 模 型 试验 研 究 ， 计 比较 ２种输 水 系 统 的 优缺 点 ， 取 合 理 方 案 ， 证船 闸安 全 高效 运 行 。 选 保
关键词 ：船闸 ； 输水 系统 ； 比较
中 图分 类号 ： Ｖ ４；６ １３ Ｔ ７ Ｕ ４ ．２ 文 献标 识码 ： Ａ
三峡大坝船闸工作原理
三峡大坝船闸工作原理
三峡大坝船闸是用于船只通过大坝的水利设施，主要由水封船闸、上闸门、下闸门、船闸机组等组成。
其工作原理如下：
1. 船只进入船闸：当船只需要通过三峡大坝时，船只首先驶入下游船闸。
此时，下闸门关闭，形成一个密封的区域。
2. 填充水封：在船只驶入下游船闸后，通过控制水泵将水注入船闸的水封，使得水封密封船闸和船只之间的空间。
3. 上下游船闸门打开：当水封充满后，上游船闸门开始打开，船闸机组通过启动机械装置，使得上游船闸门缓慢向外开启。
同时，下游船闸门也开始打开，逐渐与上游船闸门保持平行。
4. 船只通过：当上下的船闸门全部打开后，船只可以顺利通过。
船只进入船闸后，船闸门逐渐关闭。
5. 排放水封水：船只通过船闸后，需要排放水封水。
通过控制排水泵，将水封内的水排出，使得船闸和下游水面恢复连通。
以上为船闸工作原理的基本过程，通过灵活控制船闸机组和水位，可以让船只顺利通过大坝，实现水运的顺利运输。
水闸的分类
水闸的分类
水闸是一种用于调节水流的设施。
根据不同的功能和结构，水闸可以分为多种类型。
其中，最常见的水闸类型包括：
1. 拦河坝式水闸：主要用于在河流中设置坝体，阻拦河水，形成水库或者调节河流水位。
2. 船闸：用于调节内陆水道、港口等航道的水位，以确保船只能够平稳、安全地通过。
3. 水电站式水闸：主要用于水电站发电过程中的水位控制，以及防止大水灾的发生。
4. 污水处理式水闸：用于污水处理厂的处理过程中，通过控制水位，实现污水的淤泥沉淀和分离。
5. 治理淹水式水闸：主要用于防洪、治涝，通过控制河道水位实现排水的目的。
除了以上几种，还有一些特殊的水闸类型，比如船闸兼容式水闸、大坝式水闸、溢流式水闸等，这些水闸类型都有其独特的功能和使用场景。
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船闸工作原理及过程
船闸工作原理及过程船闸是一种用于调节水位，控制船只通过的水利设施。
它的工作原理涉及水力学、机械工程和控制系统等多个领域。
本文将详细介绍船闸的工作原理和过程。
一、船闸的工作原理船闸的工作原理基于阿基米德原理和流体静力学。
当船只需要通过两个水位不同的水域时，船闸通过调节水位的方式，使得船只能够安全地通过。
船闸主要由上下两个水池、闸门和控制系统组成。
上下水池之间通过闸门进行隔离，闸门的打开和关闭由控制系统控制。
当船只需要通过时，控制系统会打开下方的闸门，让船只进入下水池。
然后，控制系统关闭下方闸门，并打开上方闸门，使得上下水池的水位逐渐达到平衡。
最后，船只通过上方的闸门，离开船闸。
二、船闸的工作过程1. 准备阶段：在船只到达船闸前，船闸的操作员会根据船只的大小和水位情况，调整好闸门的位置和水位。
2. 船只进入下水池：当船只到达船闸时，下方闸门会被打开，船只进入下水池。
闸门关闭后，下水池开始注水，逐渐提高水位，使得船只能够浮起。
3. 上下水池水位平衡：当下水池的水位与上水池的水位达到平衡时，闸门打开，船只可以通过上方闸门离开船闸。
4. 船只离开船闸：船只通过上方闸门离开船闸，闸门关闭，船闸恢复到初始状态，等待下一艘船只的到来。
三、船闸的应用领域船闸广泛应用于河流、运河和港口等水域交通枢纽。
它的主要作用是解决水位不同的水域之间的船只通行问题。
船闸在水运领域具有重要的意义。
它可以调节水位，使得船只能够安全地通过，避免了船只在水位变化大的水域中搁浅或碰撞的危险。
同时，船闸还可以提高水域的通行能力，减少船只等待的时间，提高水运效率。
船闸也被广泛应用于水电站。
水电站需要调节水位以控制发电量，船闸可以帮助实现这一目标。
通过船闸，水电站可以调节水位，控制水流量，从而实现对水能资源的有效利用。
总结：船闸是一种重要的水利设施，它通过调节水位，控制船只的通行。
船闸的工作原理基于阿基米德原理和流体静力学。
船闸的工作过程包括准备阶段、船只进入下水池、上下水池水位平衡和船只离开船闸。
三峡大坝船闸原理
三峡大坝船闸原理
三峡大坝是世界上最大的水利工程之一，而其船闸更是其重要组成部分之一。
船闸是一种水利工程设施，用于船舶通过水坝或堤坝。
而三峡大坝船闸的原理，是如何实现船舶的升降和通过的呢？
首先，我们需要了解船闸的结构。
三峡大坝船闸是由上下两个水闸室组成的，每个水闸室内有一组船闸门。
当船舶需要通过时，首先要将船闸门打开，船舶驶入水闸室，然后关闭船闸门，开始注水或排水，最终实现船舶的升降和通过。
其次，我们来看一下船闸的工作原理。
船闸在船舶通过时，通过控制水闸室内的水位来实现升降。
当船舶需要上升时，首先要将下水闸室的水闸门关闭，然后开始向上水闸室注水，使水位逐渐上升，最终使船舶达到上升的高度；当船舶需要下降时，相反的操作即可实现船舶的下降。
另外，船闸的操作还需要考虑到水流的影响。
在三峡大坝船闸的设计中，考虑到了长江水流的影响，采取了一系列的措施来保证船闸的安全和稳定。
比如设置了水闸室的进水口和出水口，以及相应的水泵和泄水装置，来控制水位的升降；同时还设置了导流堤、
缓冲墩等结构，来减小水流对船闸的影响。
最后，我们要注意到船闸的自动化控制系统。
在三峡大坝船闸中，采用了先进的自动化控制系统，可以实现对船闸门、水泵、泄
水装置等设备的远程控制和监测。
这样不仅可以提高船闸的运行效率，还可以保证船闸的安全和稳定。
总的来说，三峡大坝船闸的原理是通过控制水闸室内的水位来
实现船舶的升降和通过，同时考虑了水流的影响，并采用了先进的
自动化控制系统。
这些措施保证了三峡大坝船闸的安全、高效运行，为长江航运提供了重要的保障。
三峡大坝船闸的使用原理
三峡大坝船闸的使用原理1. 三峡大坝概述说起三峡大坝，大家一定不陌生，这可是咱们国家的一项伟大工程，雄伟壮观，简直就是个水利“巨无霸”。
它坐落在长江上，不仅是发电、调水，还承担着航运的重任。
而提到航运，这里就不得不提到一个重要的设施——船闸。
2. 船闸的基本概念船闸，简单来说，就是一条“电梯”专为船只设计的。
在这条“电梯”里，船只可以在不同的水位之间上下移动。
想象一下，就像坐电梯一样，水位高的地方就是“高楼层”，水位低的地方就是“低楼层”。
这样一来，船只就能安全地穿越水位变化大的区域。
2.1. 船闸的结构船闸的结构其实不复杂，主要由闸室、闸门和水泵等组成。
闸室就像个大水池，船只在这里等待。
闸门则是关上水闸的“门”，水泵则负责调节水位。
其实，这些结构就像是个团队合作，大家各司其职，才能让船只顺利通行。
2.2. 船闸的工作原理那船闸是怎么工作的呢？首先，船只驶入闸室，闸门会关闭，咱们的“电梯”就开始“上升”或“下降”了。
水泵开始工作，逐渐调节水位，让船只顺利上下。
这时候，外面的水就像是在给船只唱着“祝你好运”的歌。
水位调整完毕后，闸门再次打开，船只就可以继续它的航程了，真是“畅通无阻”。
3. 船闸的重要性那么，船闸到底有多重要呢？嘿，别小看这小小的设施，它可是保障航运安全、提高通行效率的关键。
没有船闸，长江的航运可就得慢吞吞了，船只在水位差大的地方根本无法通行，想想看，这可真是个“大麻烦”。
所以说，船闸在这里就是个“水路的守护者”。
3.1. 对经济的影响不仅如此，船闸的存在也对地方经济发展起着推波助澜的作用。
通过提升航运效率，货物能更快到达目的地，想想看，那些商家可乐坏了，生意可比以前火爆多了。
而且，三峡大坝周边的旅游业也因为船闸的便利而蓬勃发展，游客们纷纷前来观光，真是人气旺盛。
3.2. 对环境的保护另外，船闸也在环境保护上扮演着重要角色。
通过合理调节水位，可以减少对生态环境的影响，保护好水生生物的栖息地。
船闸是应用什么的原理
船闸是应用什么的原理概述船闸是一种用于调节水位和允许船只通过的工程设施。
在内河、运河和水道系统中，船闸扮演着重要角色，帮助船只克服高低差，顺利通过水域。
船闸的原理船闸的主要原理是利用重力和水流原理，通过调节水位来实现船只的顺利通过。
下面以常见的单闸式船闸为例进行说明：1.上游厢室–上游厢室用于容纳上游的船只，它处于较高的水位上，并与上游水域相通。
–上游厢室的闸门通常为可开启或关闭的结构，用于控制水流的流动。
2.下游厢室–下游厢室用于容纳下游的船只，它处于较低的水位上，并与下游水域相通。
–下游厢室的闸门通常为可开启或关闭的结构，用于控制水流的流动。
3.船闸闸室–船闸闸室位于上游厢室和下游厢室之间，通过开启或关闭闸门来控制上下游水位的变化。
–船闸闸室内通常有一对相互对称的闸门，称为船闸闸门，用于隔离上下游厢室。
4.船闸操作–当有船只需要通过船闸时，首先关闭船闸闸门，隔绝上下游厢室。
–接下来，打开上游厢室的闸门，允许上游水流进入船闸闸室，使其水位逐渐提升。
–同时，打开下游厢室的闸门，允许下游水流出船闸闸室，其水位逐渐下降。
–当船闸闸室水位与下游水域水位相等且稳定后，船只可以从上游厢室驶入船闸闸室。
–关闭上下游厢室的闸门，防止水流再次流动，固定船只在船闸闸室内。
–继续操作，打开下游厢室的闸门，允许下游水流入船闸闸室，使其水位逐渐提升。
–同时，打开上游厢室的闸门，允许上游水流出船闸闸室，其水位逐渐下降。
–当船闸闸室水位与上游水域水位相等且稳定后，船只可以从船闸闸室驶出至下游厢室。
–最后，再次关闭上下游厢室的闸门，防止水流再次流动，保证船只安全通过。
船闸的应用船闸的应用广泛，主要用于以下方面：1.调节水位–船闸可以通过调节水位来满足上下游水域的需求，例如保持特定水位以维护船只运行、农田灌溉或城市供水等。
2.安全通行–船闸的开启和关闭可以控制水流，确保船只在高低水域之间安全通行。
–船闸还可以帮助船只克服水流的阻力，使得船只能够稳定通过水域。
福建沙溪口水电站船闸通航管理暂行办法
福建沙溪口水电站船闸通航管理暂行办法文章属性•【制定机关】福建省人民政府•【公布日期】1997.12.31•【字号】闽政办[1997]227号•【施行日期】1997.12.31•【效力等级】地方政府规章•【时效性】失效•【主题分类】水运正文福建沙溪口水电站船闸通航管理暂行办法（１９９７年１２月３１日闽政办〔１９９７〕２２７号福建省交通厅、电力局制定，福建省人民政府转发）第一章总则第一条为了加强对沙溪口水电站船闸（以下简称沙溪口船闸）的运行、管理和养护，确保船闸安全畅通，充分发挥沙溪口船闸的作用，更好地为过闸船舶、排筏和水运事业服务，根据《中华人民共和国航道管理条例》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国水库大坝安全管理条例》和交通部《船闸管理办法》等有关规定以及福建省人民政府闽政办〔１９９７〕函２８号精神，结合沙溪口船闸的实际情况，制定本暂行办法。
第二条沙溪口船闸的通航管理区域是指：船闸本体，上、下游码头、引航道，以及上、下游船舶排筏停泊区之间的水域。
第三条沙溪口水电站的船闸调度管理必须确立为航运服务的宗旨，做到科学管理、合理使用、定期保养、计划维修，确保设备正常运转，充分发挥船闸的通航能力，为过闸船舶及下行排筏提供安全、及时、方便的通航条件。
第四条沙溪口船闸及其附属设施、船闸通航管理区域的土地、水域和通航设施受国家保护，任何单位或个人不得侵占或毁坏。
第二章管理部门职责第五条福建省电力工业局是沙溪口水电站船闸的管理部门。
福建沙溪口水力发电厂受省电力工业局委托，对沙溪口船闸实行统一管理和养护，并成立福建沙溪口船闸运行管理处（以下简称船闸处）具体负责，主要职责是：１、负责拟定沙溪口船闸运行管理的有关规定。
２、负责沙溪口船闸各项业务管理和保养维修工作。
３、负责船舶、排筏过闸的组织管理，包括登记、编组（队）、调度指挥，制定相应的管理办法；４、负责编制沙溪口船闸年度运行计划每年初报省电力局审查后报省经贸委审批，同时抄送省交通厅监督、检查。
三峡船闸工作原理
三峡船闸工作原理
三峡船闸是指三峡大坝工程中的船闸，主要用于调节船舶的上下行通行以及调节水位，确保船舶安全通过三峡水域。
其工作原理如下：
1. 船舶进入船闸：
当一艘船舶需要通过三峡船闸时，首先需要进入待闸室。
待闸室是位于水闸上下两道闸门之间的一个房间，通过上游和下游的泄洪、航道、机电设备等系统综合控制，确保船只进入待闸室等待闸门开启。
2. 闸门开启：
待闸室内的水位会根据上下游水位的高低进行调整，以确保待闸室内的水平面与上游或下游水位相等。
当调整后水平面调整平稳后，闸门便会被打开，以允许船只驶入或驶离船闸。
3. 船舶通过船闸：
一旦闸门打开，船舶将进入船闸，船闸的水位会逐渐升高或降低，以匹配上下游的水位。
船舶在船闸内航行，最终通过船闸的另一端驶出。
4. 闸门关闭：
当船舶通过船闸后，闸门会关闭，以防止水位突然泄洪或上涨。
关闭闸门时，需要确保闸门密封良好，防止水流逸出或外部水流进入。
总体上，三峡船闸的工作原理是通过调整闸门、控制水位的高
低，以及良好的密封性能，实现船舶的安全通过和水位的平衡调节。
葛洲坝船闸过船原理
葛洲坝船闸过船原理葛洲坝是一座世界著名的水利工程，同时也是中国最大的水电站之一。
其主要作用是通过拦截长江水利枢纽，实现水库调节。
在长江流域中，船运也非常发达，为解决大量船只经过坝区的问题，葛洲坝设置了一座大型的船闸。
本文将详细介绍“葛洲坝船闸过船原理”，以期能够更好地了解这座伟大水利工程中的一个细节。
一、葛洲坝船闸介绍在葛洲坝水利枢纽中，葛洲坝船闸是一个非常重要的部分。
该船闸是为了满足负责长江航运的需求而建立的。
船闸建在湖北省宜昌市长江的葛洲坝上，跨越武汉至重庆公路、康宁铁路和长江三江航道，总长三百米，宽十米，深十四点五米，设计通过能力为2000吨级船舶。
船闸由右岸闸室与左岸闸室两部分组成，每一部分都配备有顶重式起吊门。
二、葛洲坝船闸原理葛洲坝船闸的基本原理就是将船舶从上水道拦截并提升到更高的水位，并再次放入下水道，以便通过闸室的两侧。
但是在这个过程中，需要引入水源，对船舶进行水位升降和控制台调节等工作。
下面分别介绍船闸基本原理的三个部分：移闸、上下填水和升降船舶。
1. 移闸船闸开放动作称为“移闸”，也就是打开闸门，提高左侧或右侧船位，以使船只更换通道。
船闸开放时，右岸闸室门首抬高，水位同步上升；左岸闸室门首沉到下水道的水位位置，闸室水位同步下降，而就在这个瞬间，船只通过江面转入另一侧通道，然后按照同样的过程由闸门退出灌注室。
船闸的移动由电动或液压机构控制，在闸机的控制下，闸门均可独立控制。
2. 上下填水葛洲坝船闸可以用两种方式进行上、下填水。
一种是通过船闸下方放水闸门上方的水箱，由水泵向闸室供水；另一种是通过闸室两侧的阀门调节大坝上游的水位，使闸室水位同步上升或下降。
3. 升降船舶船只要通过葛洲坝船闸，必须进行提升和下降，以便进入下一侧航道通行。
船闸的升降机构主要是由持重机、绳索、滑轮和安全保护机构等组成。
船只停靠在闸门上端的提升船位，通过控制机构和液压系统施加动力，提升闸门和船只，直到达到目标水位。
三峡大坝船闸工作原理
三峡大坝船闸工作原理三峡大坝是世界上最大的水利工程之一，它拥有五级船闸，用于解决大型船只通过大坝时的升降问题。
下面将详细介绍三峡大坝船闸的工作原理。
三峡大坝船闸的主要结构包括上游闸室、下游闸室、大坝中心墩、引船坡道、自流平管、排水暗涵等部分。
船只要通过三峡大坝船闸时，首先进入上游闸室，上游闸室是一个封闭的水室，船只在进入闸室后，闸门会关闭，然后通过进、放水操作，使上游闸室的水面逐渐升高或降低，从而达到升降船只的目的。
当上游闸室的水面升高到与下游闸室水面齐平时，上游闸门会打开，船只才能进入下游闸室。
下游闸室是与下游水位相连的水室，功能与上游闸室相似。
船只进入下游闸室后，下游闸门会关闭，通过进、放水操作，使下游闸室的水面升高或降低。
当下游闸室的水面升高到与下游水位相同时，下游闸门会打开，船只可以驶离船闸继续航行。
三峡大坝船闸的主要工作原理是通过调节闸室内水位来实现船只的升降。
具体工作过程如下：首先，当船只进入上游闸室后，上游闸门关闭，封闭船闸。
然后，通过开启溢洪道，大坝上游的水会进入上游闸室，使闸室内的水位逐渐上升。
为了加快升降速度，闸室内的进水可以通过泄洪孔控制进水量。
当上游闸室内的水位上升到与下游闸室内水位相平时，上游闸门打开，船只可以进入下游闸室。
同样地，下游闸门关闭，封闭船闸，然后通过开启溢洪道，大坝下游的水会进入下游闸室，使闸室内的水位逐渐上升。
当下游闸室内的水位上升到与下游水位平齐时，下游闸门打开，船只可以离开船闸继续航行。
至此，船只通过三峡大坝船闸完成了升降过程。
值得一提的是，三峡大坝船闸的升降过程中，关键是通过调节上下游闸室内的水位来实现的。
大坝上下游水位相等时，闸门才会打开，船只才能进入或离开船闸。
而闸门的开启和关闭，又依赖于大坝两侧的溢洪道和泄洪孔来控制水位的升降速度。
总结起来，三峡大坝船闸的工作原理是通过调节上、下游闸室内的水位来实现船只的升降。
这种工作原理能够满足大型船只的升降需求，保证了长江水运的顺畅运行。
船闸工作原理及过程
船闸工作原理及过程引言概述：船闸是一种用于调节水位、控制船只通行的重要水利工程设施。
它通过调节水位的高低，使船只能够安全地通过水坝，实现河流、运河等水路的连通。
本文将详细介绍船闸的工作原理及过程。
一、船闸的构成和原理1.1 闸室结构：闸室是船闸的核心组成部分，通常由两扇闸门、闸墩和倒闸机构等构成。
闸门是用于封闭水道的移动门，闸墩则是支撑闸门和承受水压力的结构。
倒闸机构则用于控制闸门的开闭。
1.2 水封和泄水系统：为了确保闸室内水位的稳定，船闸还配备了水封和泄水系统。
水封系统通过密封闸门与闸墩之间的缝隙，防止水从闸室泄漏。
泄水系统则用于调节闸室内的水位，以便船只能够安全通过。
1.3 电气控制系统：船闸的开闭和水位调节通常由电气控制系统实现。
该系统通过控制倒闸机构和泄水系统的运行，实现船闸的正常工作。
二、船闸的工作过程2.1 船只进入：当船只需要通过船闸时，首先需要进入闸室。
船只进入闸室后，闸门会关闭，将船只与上下游水道分隔开来。
2.2 调节水位：为了使船只能够通过船闸，需要调节闸室内的水位。
泄水系统会开始工作，将闸室内的水位逐渐降低，直到与下游水道的水位相平。
这样，船只就可以顺利通过船闸。
2.3 船只通过：当水位调节到位后，闸门会打开，船只可以通过船闸，进入下游水道。
在船只通过后，闸门会再次关闭，准备下一艘船只的通过。
2.4 恢复水位：为了保持水道的稳定和维护正常的航运，船闸需要恢复闸室内的水位。
泄水系统将开始工作，将闸室内的水位逐渐抬高，直到与上游水道的水位相平。
三、船闸的应用领域3.1 河流船闸：河流船闸主要用于河流水位的调节和船只的通行。
它们在河流交通和水资源利用中起着重要作用。
3.2 运河船闸：运河船闸用于连接不同水系的运河，使船只能够顺利通过。
它们在运河运输和水运物流中起到关键作用。
3.3 水电站船闸：水电站船闸用于调节水库的水位，确保水电站的正常发电运行。
它们在水电工程中具有重要的地位和作用。
乐滩水电站船闸设计
初步设计阶段进行 了布置位置和级数的方案 比较 ： 位置共比较了左岸 、 安装 问底部 、 高低安装间和右岸 船闸四个方案 ； 级数比较 了一级和二级船 闸两个方
案， 通过对主要工程量、 估算投 资、 优缺点 、 施工、 运
行条件等方面的对 比和分析论证 ， 最终推荐并经审
查通过采用左岸一级船 闸方案 ， 与电站同步设计和 建设。 通航规模 系根据红水河航运规划 ， 与上游梯级 电站通航建筑物采用相 同的标准 ， 即近期通航 ２ × ２ ０ｔ ５ 级驳船队、 远期对下游引航道扩建后通航 ２ ×
要： 较全 面介 绍 了乐滩水电站船 闸的主要技 术特征 ， 闸建 筑物 总体 布 置 、 船 输水 系统 、 水工 结构 、 属结构 、 金 机
电设备及附属设施、 原型观测等方面的设计。特别对乐滩船 闸的主要技术特点进行 了概括和总结， 为高水头船闸
的设计提供参考和借 鉴。 关键词 ： 闸设计 ； 船 高水头单级船 闸； 术特点 ； 技 原型观 测 ； 乐滩水电站 中图分 类号： ４ ． Ｕ６ １ ２ 文献标 识码 ： Ｂ 文章编号 ：０ １ ０ Ｘ（０ ６ ０ —０ ６ １０ —４ ８ ２ ０ ）２ ０ ２—０ ７
４
５ ６ ７
８
上游最高通航水位
上游最低通航水位 下游最 高通航水位 下游最低通航水位
下游检修水位
１２０ｍ 同水库 正常蓄水位 ） １． （
１０ ０ｍ 同水库死水位 ） １ ． （ ９ ． Ｉ Ｑ ＝４ ３ ３ｓ ３６Ｉ（ Ｔ ０ｍ ， ） ５ Ｉ ８ ． Ｉ Ｑ ＝５ ０ ３ ｓ ２ ９Ｉ（ Ｔ ６ ／） ｍ
１ 概 述
乐滩水 电站通航建筑物采用单线单级船闸。在
×门槛水深 ）达到Ⅵ级船闸标准。通过能力满足年 ，
水利工程施工船闸(3篇)
第1篇一、水利工程施工船闸概述水利工程施工船闸是指在水道中为船舶提供安全、便捷通行条件的设施。
船闸通过调节上下游水位，使船舶能够克服水位差，实现上下游之间的通行。
船闸主要由闸室、闸门、上下游引航道等组成。
二、水利工程施工船闸的主要类型1. 人字闸门船闸：人字闸门船闸是一种古老而经典的船闸类型，具有结构简单、适应性强等特点。
人字闸门通过旋转开启和关闭，实现船舶通行。
2. 升降船闸：升降船闸是一种较为常见的船闸类型，通过调节闸室水位，使船舶克服上下游水位差。
升降船闸分为单级船闸和双级船闸，单级船闸适用于水位差较小的水道，双级船闸适用于水位差较大的水道。
3. 斜面船闸：斜面船闸是一种新型的船闸类型，具有运行速度快、能耗低、结构简单等特点。
斜面船闸通过斜面倾斜角度和长度来调节水位，实现船舶通行。
三、水利工程施工船闸的关键技术1. 闸门设计：闸门是船闸的关键部件，其设计直接关系到船闸的运行效率和安全性。
在设计过程中，要充分考虑闸门的材料、结构、启闭性能等因素。
2. 闸室结构：闸室是船闸的核心部分，其结构设计要满足船舶通行、调节水位等要求。
在施工过程中，要严格控制施工质量，确保闸室结构的稳定性和安全性。
3. 上下游引航道：上下游引航道是船舶进入闸室前后的过渡段，其设计要充分考虑水流、航道宽度等因素，确保船舶安全、顺畅通行。
4. 水位调节系统：水位调节系统是船闸运行的核心，主要包括水泵、阀门、控制系统等。
在设计过程中，要确保水位调节系统的稳定性和可靠性。
四、水利工程施工船闸的发展趋势1. 智能化：随着科技的不断发展，水利工程施工船闸将逐步实现智能化，如采用人工智能、大数据等技术，提高船闸的运行效率和安全性。
2. 绿色环保：在船闸设计和施工过程中，将更加注重环保和节能，减少对生态环境的影响。
3. 多功能化：水利工程施工船闸将逐渐向多功能化发展，如兼具防洪、发电、旅游等功能，实现水利工程的综合效益。
总之，水利工程施工船闸在我国水利事业发展中扮演着重要角色。
江口水电站枢纽船闸设计
１ ３
维普资讯
武汉 船舶 职业 技术 学 院学 报 室底 板 面高 程 ７ ． ０ｍ 齐平 。 ９ ５ 上 闸首设 有 左 、 边墩 ， 墩 宽 均 为 ５ ５ｍ， 右 边 ．
２０ ０ ６年 第 ３期
３ ２ 船 闸 运 行 ．
墩 内各设 有 一 充 水 廊 道 ， 水 廊 道 尺 寸 为 １ ２× 充 ． １ ２ｍ； 上游 面 直接 取 水 ， ． 从 廊道 进 口处底 部 高 程 ８ ． ７ｍ， 水 口设 有 拦 污 栅 ， 道 垂 直 下 降 到 ４ ６ 进 廊 ７ ． ７ｍ 高程后 设 有平 板 工 作 闸 门 控 制水 流 ， ７ ４ 并 设 有 检修 门一 道 。廊 道 在 闸门后 沿水 平方 向弧 形
－
维普资讯
武汉 船舶 职业 技术 学 院学报
２０ ０ ６年第 ３期
江 口水 电站 枢 纽船 闸设 计
魏 林 坚
（ 东省 水 利 电 力 勘 测 设 计 研 究 院 ， 东 广 州 ５ ０ ７ ） 广 广 １ １ ０
摘 要 江 口水 电 站 枢 纽 船 闸是 浈 江 河 上 修 建 的第 一 座 船 闸 ， 闸 的 建 成 可 改 善 航 道 ８ｋ 促 进 下 游 梯 级 电 站 船 闸 的 船 ｍ，
通 桥顶 面 高程 为 ９ ． ０ｍ， 了 工程 整体 协调 和 ３ １ 为
关于水电站船闸停航检修的请示
关于雨汇水电站船闸停航检修的请示
区港航发展中心：
雨汇船闸2020年度停航检修在9月10日-19日按时开展，受水情影响，检修期间下游水位高于下游检修水位81.66米，无法对闸室抽水，无法对水下设备、水工建筑物开展检修工作，未开展项目主要包括：下闸首左（右）泄水门检修、输水廊道工作门门槽检查测量、输水廊道建筑物检查。
另外，雨汇船闸闸室左侧闸墙出现漏水异常现象，水工建筑物存在安全隐患，急需抽水对输水廊道建筑物进行检查。
特此申请停航检修，申请停航检修时间2020年11月9日-14日，共6天。
恳请批准为盼。
水电有限公司
2020年11月3日。
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㈠按船闸的位置分类
⒈内河船闸
建在内陆河流及人工运河上、供内河船舶航行的船闸 特点：平面尺度相对较小，多承受单向水头
⒉海船闸
建在封闭式海港港池口门、海运河及入海河口，供海船航行 的船闸 特点：平面尺度大、槛上水深大、多承受双向水头，无上、 下闸首之分
比利时安特卫普港 海船闸
内河船闸
㈡按船闸纵轴上闸室级数分类
⒈单级船闸 船闸轴线上仅有一个闸室的船闸 ⒉多级船闸 船闸轴线上有两个及两个以上闸室的船闸
⒈单级船闸
⑴过闸时间短，通过能力大 ⑵运行管理方便（建筑物及设备集中） ⑶闸阀门及起闭机械少，可靠性高 ⑷占地少，便于布置（长度小） ⑸耗水多，结构复杂，对地质条件要求高（水头高） ⑹对输水系统要求高
引航道平面图
㈡船闸的工作原理
⒈上行作业
①打开下闸门→②进入闸室→③关闭下闸
门→④打开上阀门灌水至齐平→⑤打开上 闸门→⑥进入上游引航道 ⒉下行作业 ①打开上闸门→②进入闸室→③关闭上闸 门→④打开下阀门泄水至齐平→⑤打开下 闸门→⑥进入下游引航道
三、船闸的类型
㈠按船闸的位置分类 ㈡按船闸纵轴上闸室级数分类
⒈单线船闸 水利枢纽或通航水道中，仅有一条通航线路的船闸 ⒉多线船闸 水利枢纽中建有并列的两条或两条以上线路闸室的 船闸，指沿横向（闸门轴线方向）有两个或两个以上 闸室的船闸
单线船闸
双线船闸
ห้องสมุดไป่ตู้
谢谢
闸室
三峡永久船闸闸室全景图
⒉闸首
是将闸室与上下游引航道隔开的挡水建
筑物。作用是挡水和灌泄水。 分上、中、下闸首。 上闸首（位于上游端） 下闸首（位于下游端）
中闸首：在多级船闸中，将上、下相邻
两个闸室隔开的闸首。
⒉闸首
闸首内设备常布置有 ①工作闸门 用来封闸首口门以保证闸首的挡水 ②输水系统 是供闸室灌水和泄水用 ③闸、阀门的起闭机械等
单级闸门
⒉多级船闸
型式主要有 ①设中间渠道多级船闸 ②连续多级船闸
多级船闸对较高的台地地形条件能较好地适应 （台地：边缘为陡坡的广阔平坦的高地） 水头较大，下列情况可考虑多级船闸 ①单级船闸受技术限制
②受地形限制，建单级船闸困难
③河流缺水，建省水船闸又不经济
长江三峡枢纽双线连续五级船闸
㈢按并列的闸室数分类
船闸 ship lock
利用向两端有闸门控制的 航道内灌、泄水，以升降水位， 使船舶能克服航道上的集中水 位落差的厢形通航建筑物。
主要内容
一、船闸的组成和工作原理 二、船闸的类型
一、船闸的组成和工作原理
㈠船闸的组成
㈡船闸的工作原理
船闸
船闸主要由闸首、闸室和引航道三个基本部分和相应的设
备组成。 下闸首
㈠船闸的组成
闸室、闸首、引航道等三个基本部分及相应的设备所组成
⒈闸室
指船闸上、下闸首和两侧闸室墙环绕而
形成的空间。
为了保持充泄水时船舶的稳定停泊和安
全升降，沿闸室墙上设有系船设备和辅 助设备。闸墙上设有系船柱、浮式系船 环等，供船舶在闸室内停泊时系缆用。
闸室的辅助设备
船闸消能板
对从闸室底板出水孔冲出的压力水起到消能作用
上闸首
引航道 闸室
103
4
船闸总体布置示意图
一、船闸的组成和工作原理
船闸特点
⑴船闸的上下闸首、闸门、闸室等挡水建筑物和能使闸室水 位升降的输水系统形成的水梯，保证船舶过闸作业。 ⑵船舶通过船闸的时间较长。 ⑶船舶过闸由水力完成，因此船闸适宜建在水量充沛的河流 和运河。 ⑷营运费用较低。
人字闸门
⒊引航道
是连接闸首与主航道的一段航道。
作用是引导船舶迅速、安全地进出闸室。
与上（或下）闸首相接的称上（或下）
游引航道。 引航道有导航建筑物及靠船建筑物。
三峡船闸靠船墩
船舶上游靠船
三峡工程－拴船柱
导航墙
⒊引航道
①导航段 ：船尾在未驶出闸首前保持沿闸轴线行驶 ②调顺段：船从引航道转入船闸轴线所需的长度 ③停泊段：等待过闸船停靠并与出闸船避让交错段 ④过渡段：引航道与原航道渐变连接段 ⑤制动段：前三段一般要求为直线段，后两段可根 据地形灵活布置，且可部分重合计算