刘老涧二线船闸工程设计任务书(二)

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刘老涧船闸通航水流条件改善措施

刘老涧船闸通航水流条件改善措施

刘老涧船闸通航水流条件改善措施
东培华;董佳;尤薇;马洪亮
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2013(000)006
【摘要】刘老涧船闸是位于京杭运河苏北段上的复线船闸。

为解决船闸在二、三线同时泄水时,一线船闸下闸首反向水头过高而使人字门启闭机机构损坏的问题,建立了平面二维水流数学模型对船闸上、下游水流条件进行计算,并按照《船闸总体设计规范》相关要求,判别改善方案通航水流条件的优劣,提出符合实际要求的工程措施。

针对天然河道边界复杂等特点,采用非结构三角形网格,利用有限体积法对水流控制方程进行了离散计算。

【总页数】5页(P94-98)
【作者】东培华;董佳;尤薇;马洪亮
【作者单位】江苏省交通规划设计院股份有限公司,江苏南京210000;江苏省交通规划设计院股份有限公司,江苏南京210000;江苏省交通规划设计院股份有限公司,江苏南京210000;江苏省交通规划设计院股份有限公司,江苏南京210000【正文语种】中文
【中图分类】U641
【相关文献】
1.成子河船闸引航道与泄洪河道交汇区域通航水流条件与改善措施研究 [J], 丁坚;吴腾;邵雨辰;王霄;郭淮;曹昌志
2.刘老涧船闸应对超高船舶通航安全管理探索 [J], 唐桂刚
3.大洑潭已建船闸下游航道通航水流条件改善措施研究 [J], 王能;张爱平;普晓刚
4.湘江近尾洲二线船闸下游引航道口门区通航水流条件改善措施 [J], 祁永升;许光祥;许锡宾;刘志敏;王定
5.引江济淮工程派河口船闸通航水流条件及改善措施 [J], 王伟;王建中;杨志;范红霞
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刘老涧三线船闸深基坑支护方案设计与施工

刘老涧三线船闸深基坑支护方案设计与施工
o f s t e e l s h e e t p i l e i s a d o p t e d . T h e g e n e r a l s i t u a t i o n o f e n g i n e e r i n g a n d f e a s i b l e c h e c k i n g
S H EN Bo W ANG Fa n g we i
( Z h o n g j i a o No . 2 Na v i g a t i o n B u r e a u No . 3 E n g i n e e r i n g C o . , L t d . ,Z h e n g j i a n g 2 1 2 0 0 3 ,J i a n g s u ,
e n g i n e e r i n g i s i n t r o d u c e d . Th e p l a n h a s g o t g o o d r e s u l t s . Ke y wo r d s :p o r t d e e p f o u n d a t i o n p i t s u p p o r t d e s i g n c o n s t r u c t i o n
关键 词 :港 口 深基 坑 支护 设计 施 工
De s i g n o f S u p p o r t P l a n f o r De e p F o u n d a t i o n P i t o f L i u l a o j i a n
Th i r d Li n e Lo c k
板 桩打 下的 。宿迁 三线 船 闸施 工 时 曾经 烧掉 了三
28 ・
港口科技 ・ 港 口建设
只 振 动锤 , 最 后采 用 D 6 2柴油锤 强 行打下 。拔桩

船闸施工方案(3篇)

船闸施工方案(3篇)

第1篇一、工程概况1. 工程名称:XX船闸施工工程2. 工程地点:XX省XX市XX县XX镇3. 工程规模:本工程为三级船闸,全长约2000米,宽度约23米,闸室有效尺度为180×12×3.5米。

4. 工程内容:船闸主体结构、金属结构、电气设备、水工建筑物、道路、桥梁、排水设施等。

5. 工程总投资:XX亿元二、施工组织机构1. 成立项目法人:由XX省XX市XX县XX镇人民政府担任项目法人,负责工程项目的全面管理。

2. 成立项目经理部:项目经理部由项目经理、技术负责人、施工负责人、质量负责人、安全负责人等组成。

3. 成立施工班组:根据工程特点,设立土建施工班、金属结构施工班、电气设备安装班、水工建筑物施工班等。

三、施工进度计划1. 施工准备阶段:3个月2. 土建施工阶段:12个月3. 金属结构施工阶段:6个月4. 电气设备安装阶段:3个月5. 水工建筑物施工阶段:3个月6. 道路、桥梁、排水设施施工阶段:3个月7. 竣工验收阶段:1个月总计:27个月四、施工方法及技术措施1. 土建施工(1)基础施工:采用钢筋混凝土基础,基础尺寸按设计要求施工。

(2)闸室施工:采用现浇钢筋混凝土结构,分块浇筑,保证混凝土质量。

(3)启闭机施工:采用预应力钢筋混凝土结构,确保启闭机运行稳定。

(4)金属结构施工:采用工厂预制、现场拼装的方法,确保金属结构质量。

2. 金属结构施工(1)预制:在工厂预制金属结构,确保预制质量。

(2)拼装:现场拼装金属结构,保证拼装精度。

(3)焊接:采用自动焊接技术,保证焊接质量。

3. 电气设备安装(1)设备进场:设备进场前,对设备进行检查,确保设备完好。

(2)设备安装:按照设备安装说明书进行安装,确保安装质量。

(3)调试:设备安装完成后,进行调试,确保设备运行正常。

4. 水工建筑物施工(1)围堰施工:采用钢板桩围堰,确保围堰稳定。

(2)基础施工:采用钢筋混凝土基础,基础尺寸按设计要求施工。

刘老涧三线船闸上闸首裂缝研究

刘老涧三线船闸上闸首裂缝研究

Vo _ 3 No. 2 l1 1
De ., 0 c 2 07
刘 老 涧 三 线 船 闸 上 闸 首 裂 缝 研 究
陆 四雄 , 张廷 辉
(. 1 河海大学 水利水 电工程学院 , 南京 2 0 9 ;2 镇江兴达建 设监理 有限公 司, 10 8 . 江苏 3 中交水运规划设计院 , . 北京 10 0 ) 00 7 镇江 2 2 0 ; 10 3
直输送采用臂长 3 管径 15I 汽车泵 人仓 , 7m, 2 m n 混凝 土 自由下落高度 < 2m。 () 6 混凝土振捣。采用 调频 插入式振 捣器 , 选派经验 丰富责任心较强 的操 作工 人下 至仓 面进 行振 捣 , 术管 技 理人员和现场监 理全 过程旁站 , 保证 无漏 振、 振。混凝 过 土浇至顶面后 , 实行二次振捣 。 () 7 养护 。混凝土初凝且表面用 手按无 明显痕迹后 , 覆盖土工布 安排专人养护 , 表面采用 循环 洒水 , 空箱 及廊 道 内人工进入用水管进行喷水 , 保持 混凝 土表面 湿润 , 保
() 3模板 。临水面及廊道 内模均 采用定 型钢模板 , 顶 板采用 竹胶 板。支撑 为满堂脚手架 , 加调节螺杆 。 () 4 混凝 土搅 拌 。采用 7 5型强制 式 搅拌 站 , 混凝 土 生 产能力为 3 h 坍 落度控制在 10—10舢 。 0m / , 2 7
() 5 混凝土运输 。水平运输采用 6m 混凝土罐车 , 垂
[ 摘 要 】 船 闸闸首的裂缝 问题是船 闸施工过程 中的一个普遍 问题 , 苏宿 迁市境 内于 20 同年 开工 的 江 05年 皂河船 闸、 阳船 闸、 泗 刘老涧三线船 闸以及 20 0 5年 已竣工 的宿 迁船 闸, 管施工 中采取 了一 系列 的防裂措施 , 尽 但船 闸闸首在 混凝土浇筑拆 除模板后 , 均陆续 出现 不同程度 的裂缝 。通过对 刘老 涧三线船 闸集 中式输 水船 闸 闸首在施 工过 程 中产生的裂缝情 况分析和研究 , 出裂缝产 生的主要 原 因, 阐述 了相应 的预 防措 施 , 找 并 为今 后

刘老涧船闸通航水流条件改善措施

刘老涧船闸通航水流条件改善措施

26(-21)
23(-18)
三线系船墩
4#
5#
13(-10)
11(-9)
15(-11)
13(-10)
22(-15)
19(-13)
cm
航道 13# 5(-4) 5(-3) 10(-4)
2.2 流速 下游引航道各典型测点流速最大值见表3。 由表3可见,刘老涧船闸3种不同运行工况
下,制动段和停泊段(4#,5#,6#,7#,8#,9#) 的纵向流速满足规范中不大于0.5m/s的要求;下 游引航道(10#,11#,12#,13#,14#)纵向流速
1#
2# 3#
6#
8# 7#
4# 5#
11# 10# 9#
12# 13#
14#
图1 下游引航道水流条件计算测点布置
2.1 水位 下游引航道水流条件3种计算工况中的下闸
首、下游引航道系船墩附近、下游航道缩窄处典 型测点(图1)的最大水位波动见表2。
由于刘老涧船闸下游引航道口门区水域比较 开阔,但在下游较短范围内河道突然变窄,船闸 泄水时的非恒定流会在此产生较强的反射波,泄 水结束后,仍有部分回流流向船闸下闸首,产生 较大的反向水头。在二、三线同时泄水时,由于 一、二线船闸间有较长的隔堤,由泄水产生的推 进波会绕过隔堤传递到一线船闸下闸首,从而进 一步加剧了一线船闸下闸首处的反向水头。二、 三线船闸同时泄水运行时船闸下游引航道水流流 态的计算结果(工况X3):一线船闸下闸首人字 门处产生的反向水头为0.34 m,超出了规范允许的 最大限值0.25 m,因此若不采取改善措施,一线船 闸闸门仍将有遭受破坏的危险。
该方案下一线船闸下闸首处最大反向水头为 17 cm,各具体措施下的反向水头的改善效果都达 到50%以上。但挖除50 m措施下的g#横流流速最大 值为17.34 cm/s,不满足规范15 cm/s限值的要求; 挖除100 m措施下的导航段a#横流流速过大,不满 足规范中宜为静水区的要求;挖除150 m措施下的 h#横流流速最大为9.96 cm/s,且a#、b#点横流流速 较小,可做为推荐方案。

贵港二线船闸工程施工方案

贵港二线船闸工程施工方案

一、项目背景贵港二线船闸工程是广西打造西江亿吨黄金水道”的重大建设项目,总投资16.5亿元。

该工程旨在提高西江航运干线的通航能力,促进区域经济发展。

本方案针对贵港二线船闸工程施工进行详细规划,确保工程顺利进行。

二、施工组织与管理1. 施工组织机构(1)成立贵港二线船闸工程指挥部,负责工程的全面领导和协调。

(2)下设工程部、施工部、质量部、安全部、物资部、财务部等职能部门,分别负责工程的具体实施、施工管理、质量管理、安全管理、物资供应和财务管理等工作。

2. 施工管理(1)严格执行国家有关法律法规和行业规范,确保工程质量、安全、进度、成本等目标。

(2)建立健全施工现场管理制度,确保施工过程规范、有序。

(3)加强施工人员培训,提高施工技能和安全生产意识。

3. 质量管理(1)严格执行国家有关工程质量标准,确保工程质量。

(2)建立健全质量管理体系,对施工全过程进行质量监控。

(3)对施工过程中发现的质量问题及时整改,确保工程质量。

4. 安全管理(1)严格执行国家有关安全生产法律法规和标准,确保施工安全。

(2)建立健全安全生产责任制,落实安全生产措施。

(3)加强施工现场安全教育培训,提高施工人员安全意识。

三、施工方案1. 施工顺序(1)土方开挖:按照设计要求进行,确保基础施工顺利进行。

(2)基础施工:按照设计图纸进行,确保基础施工质量。

(3)船闸主体结构施工:包括闸室、闸首、上下游引航道等,按照设计要求进行。

(4)设备安装:包括闸门、启闭机、液压系统等,按照设备厂家要求进行。

(5)电气安装:包括供电系统、照明系统、通讯系统等,按照设计要求进行。

(6)调试与试运行:确保船闸各项功能正常,满足通航要求。

2. 施工技术(1)土方开挖:采用挖掘机、自卸汽车等设备进行。

(2)基础施工:采用钢筋混凝土结构,确保基础承载能力。

(3)船闸主体结构施工:采用现浇钢筋混凝土结构,确保船闸结构稳定。

(4)设备安装:按照设备厂家要求,确保设备安装质量。

船闸工程(大源渡枢纽)毕业设计

船闸工程(大源渡枢纽)毕业设计

港航工程毕业设计任务书题目:大源渡枢纽工程船闸设计一、设计资料(一)工程概况大源渡枢纽工程是湘江千吨级航运建设二期工程衡阳至株洲182km航道建设工程的主要项目。

枢纽工程位于湘江下游的九莲灯滩,上距衡阳市62km,下距株洲120km,其主要功能是上可渠化坝址至衡阳62km河道,并可上延至湘江干流规划的梯级土谷塘,下可调节枯水天然径流,使衡山站达到p=98%Ⅲ级航道通航保证率要求。

枢纽主要建筑物包括:水闸、电站、船闸、坝顶跨引航道公路桥等。

泄水闸闸孔共23孔,孔口宽度均为20m,总溢流宽度460m,溢流坝533m,最大坝高32.5m,闸顶高程60.5m。

溢流堰为实用堰,设23孔20m宽弧形工作闸门;电站总装机容量120MW,安装4台单机30MW灯泡贯流式发电机组,设计水头7.2m,最大水头11.2m,多年平均发电量5.85亿kwh,电站总长121.9m;船闸一座,按国家III级航道千吨级标准进行建设,一次可通过一顶四艘1000t级分节驳船,年通过能力近期:820万t,远期:1200万t;库区航道,枢纽至衡阳62km航道渠化后,即可常年通行1000t级船队;枢纽至株洲120km,按Ⅲ级航道标准整治,通航保证率p=98%。

(二)基本资料1.水文气象枢纽河段属亚热带季风湿润气候,四季分明、雨季集中、春温夏旱、寒短暑长。

年平均气温在26至30℃之间,极端最高气温39.9℃,极端最低气温-8.9℃。

流域内雨量充沛,流域多年平均降雨量为1423.3mm,降雨量集中于每年4至6月。

全年多北风,7至8月多南风,多年平均风速为1.7至2.7m/s,最大风速为20.7m/s.河段径流以降雨补给为主,径流集中在每年的3至6月,径流量过程呈双峰型,1至5月径流量逐步递增,5月达到最高峰, 6至12月逐步减少(11月有回升)。

枢纽坝址径流多年平均流量是根据上下游水文站的径流成果采用流域面积比求得:多年平均流量为1400m3/s,多年平均径流量为441.5亿m3。

刘老涧新闸除险加固方案探析

刘老涧新闸除险加固方案探析

28ZHIHUAI 2019.8科技推广与应用刘老涧新闸除险加固方案探析蒋 雯 吕 坤 朱 杰 季炜理一、工程概况刘老涧新闸建于1976年,位于宿迁市宿豫区仰化镇境内的京杭运河中运河段上,是刘老涧枢纽排泄沂河、泗河、黄墩湖、宿迁闸下游地区洪涝的控制性建筑物。

刘老涧新闸与刘老涧二站节制闸共同承担排泄中运河800~1000m 3/s 洪水的任务,同时兼顾洋北地区排涝;关闸蓄水,可以满足刘老涧至宿城段运河航运及工农业生产用水的需要;在丰水期间挡高上游水位配合抽水站发电。

刘老涧新闸自建成以来,已累计排泄涝水240亿m 3。

2015年,该闸经安全鉴定为三类,难以满足安全运行要求,需要尽快立项进行加固处理,确保工程安全运行。

本文结合该闸实际情况,对工程除险加固方案进行分析比选,以期为其他类似工程提供借鉴。

二、方案分析1.扩孔加固改造方案紧邻刘老涧新闸北侧顺河并排有两个企业,若向北侧扩孔,同时考虑基坑开挖和施工布置要求,需向北侧增加约50m,要整体拆迁北侧河边两个企业,工程实施难度较大,投资多,因此拟向南侧扩孔。

闸墩除门槽段为现浇钢筋混凝土结构外,其余部分为预制混凝土墩壳(内填100#块石混凝土),凿除闸墩表层20cm 处理后,闸墩只剩内填块石混凝土,相当于重建闸墩。

故此次加固改造方案为在闸墩外侧包20cm 钢筋混凝土,每孔净宽4.6m,按照设计流量500m 3/s 计算,闸孔净宽需34.9m,向南侧扩3孔,共8孔,总净宽36.8m。

主要加固措施:(1)向南侧增加3孔净宽4.6m 闸室,闸墩厚1.2m,增加总宽度18.6m,同时拆建南侧上下游翼墙;(2)反拱底板面层凿除20cm,铺设钢筋网,浇筑混凝土;(3)预制块混凝土闸墩外包20cm 钢筋混凝土;(4)结合抗震加固要求,拆建闸上交通桥、工作便桥,采用固支结构;(5)排架配筋不足,抗震不满足规范要求,拆建排架、工作桥、启闭机房。

工作桥采用固支结构;(6)更换闸门、启闭机8台套;(7)更换备用发电机组及配电设备,新建自动控制与视频系统;(8)新建上下游水文观测设施、备用发电机房,新建不足部分生产性用房(暂估400m 2);(9)地震期翼墙不均匀系数偏大,采用减载加固;(10)上下游翼墙、护坡、护底整修。

浅述运河船闸靠船墩加固技术

浅述运河船闸靠船墩加固技术

浅述运河船闸靠船墩加固技术一、概述及现状上世纪八十年代和九十年,随着改革开放不断深入,国民经济步入快速发展通道,苏北运河作为“北煤南运”的主通道,其年通过量每年以不低于10%的增长率迅猛增加,八十年代初,原一线船闸已经处于超负荷运行,带来船舶积压现象严重,制约地方经济的发展。

为此,八十年代初到九十年代后期,相继建成施桥至解台等十座复线船闸,复线船闸建成通航后,充分发挥水运因运输成本低、运量大等强于其他运输方式的优势,对“北煤南运”和沿线地方经济发展需求起到了巨大促进作用,同时也推动水运事业得到了蓬勃发展。

但因当时建设程序不完善,工程监督管理机制不到位,工程建设质量存在很多缺陷,闸室墙磨损严重并局部露筋、裂缝渗水,因船闸防渗体系不完善造成闸室底板管涌等多种情况。

船闸附属结构中,引航道靠船墩体大多数为浆砌块石独立墩体,抗碰撞能力差,墩体破损、移位撞断和系船钩脱落等现象时有发生。

近年来,通过相继对淮安、淮阴、宿迁、施桥等复线闸上下游靠船墩进行加固维修,逐步改善船闸设备设施技术状况,保证船闸安全运行。

二、原因分析1、墩体被过闸船舶碰撞断裂现象:一是因市区经济发展需要,船舶向大型化发展,船舶本身动力较大,停靠墩体时惯性力较多,超过墩体本身抗剪能力;二是浆砌块石墩体砂浆标号低,块石坐浆不饱满,个别墩体中间甚至填充无固结性物料,造成墩体抗剪能力差。

解台一号船闸下游9号墩因船舶碰撞损坏情况2、墩体磨损原因分析:苏北运河浆砌块石靠船墩在施工时,均采用钢包角护角,在船闸运行一段时间后,大多数钢包角发生损坏,最终导致墩体块石脱落,一是护角砼标号低,钢包角锚筋数量不足,船舶碰擦造成钢包角脱落,在钢包没有得到及时修复后,导致块石磨损脱落;二是块石本身硬度不足;三是砂浆标号低。

3、系船钩损坏严重:近年来,苏北运河船闸引航道靠船墩系船钩损坏频率越来越高,尤其浆砌块石墩体上系船钩损坏情况更严重,有的系船鉤是钩头被拉断,有的是系船钩整体脱落,也有系船钩及其砼块体整体脱落,有的系船钩修复后使用时间不长,又发生脱落情况,甚至有的引航道因为系船钩损坏严重,船舶不能带缆停靠,影响过闸船舶航行安全,究其原因,一是船舶大型化后,系缆力变大,超过系船钩设计系缆力,导致系船钩整体脱落,或系船钩连带砼块体一起脱落;二是系船钩本身抗拉力不足,发生钩头与钩座连接处断裂。

刘老涧二线船闸工程设计任务书(二)详解

刘老涧二线船闸工程设计任务书(二)详解

刘老涧二线船闸工程设计任务书河海大学港航学院水港系二〇一二年三月1、设计目的毕业设计是完成高等学校专业教育的最后一个很重要的实践性教育活动,是学生在学完各门课程后,综合运用所学课程的知识,在教师指导下进行的最后教学环节。

经过此阶段的教学锻炼,学生必须独立的掌握、熟悉一个船闸工程的规划、设计的全过程,拓宽知识面,巩固并提高所学过的理论知识,使之能系统地解决各个设计阶段的技术问题,丰富实际的设计经验,培养独立工作的能力,提高设计、计算、绘图、编写说明书的水平。

同时,增强对国家技术、经济、政策的认识,树立正确的设计思想。

2、设计资料2.1 设计依据和必要性刘老涧船闸建地宿迁县境内,京杭大运河上,它和原小船闸及二座节制闸组成刘老涧枢纽。

由于小船闸年通过能力仅为300万吨,58年苏北大运河整治之后,运河上先后建成了20×230×5(4)米的大型船闸七座,实际通过能力达800万吨左右。

因此刘老涧小船闸10×90.8×2.0米成了卡脖子的关口,大量船只滞留在船闸两侧,等待过闸时间长达5~7天,严重影响交通运输.随着国民经济的发展,徐州煤炭的南运,浦津铁路部分货物转京杭大运河运输,矛盾将要突出,故兴建此闸成为当务之急。

2.2 设计标准、规范刘老涧二线船闸按Ⅱ级建筑物标准设计,附属建筑物按Ⅲ级标准设计。

设计采用中华人民共和国运输部《船闸水工建筑物设计规范》(JTJ 307-2001)。

2.3 地形资料见“刘老涧船闸闸址地形图”。

2.4 地质资料见表2刘老涧船闸“地基钻探土工试验设计资料采用表”,回填土资料见表3“回填土资料表”。

2.5 公路及桥梁水运、公路运输方便,可直达工地。

船闸上有公路桥。

2.6 地震刘老涧二线船闸按抗震烈度8度设防。

附属建筑物按照降低1度设防。

2.7 经济资料2.7.1 货运量:2100万吨/年2.7.2 船型:设计船型见下表1。

2.7.3 通航情况:通航期N=350天/年,客轮及工作船过闸次数n o=5。

广西西江干线贵港航运枢纽二线船闸(闸室结构)设计说明书

广西西江干线贵港航运枢纽二线船闸(闸室结构)设计说明书

前言航运是综合利用水资源的重要组成部分,我国具有发展内河水运的良好条件,潜力很大,在兴修水利枢纽,渠化河流和修建运河时,船闸是克服集中落差的一种主要的通航建筑物。

船闸建设在我国具有悠久的历史,早在两千多年以前,秦朝开挖的灵渠,克服水位落差的陡门,就是船闸的雏形,但是由于我国长期封建统治,束缚了科学技术的发展。

船闸建设的发展极慢,不但数量少,规模小而且技术很落后。

新中国成立后,就建设了大中小船闸800多座,大大推动了我国船闸技术的发展。

二十世纪五十年代修建的京杭运河,船闸的规模就比较大,运输很繁忙,对沟通我国的南北水运起着极为重要的作。

贵港航运枢纽位于西江航运干线的中上游,是西江航运建设二期工程的主体,它以渠化航道,发展航运为主,兼顾发电、防洪、灌溉、桥梁及公路交通等综合性功能。

二期工程主要项目包括贵港航运枢纽本体、库区防护工程、贵港至西津、西津至南宁的航道整治,航标、通讯工程等,工程动态总投资20.08亿元人民币,其中包括向世界银行贷款的8000万元美金。

主体工程于1995年动工。

贵港航运枢纽上距西津枢纽104公里,下距桂平枢纽110公里,主要由水力发电厂和枢纽船闸两大部分组成。

本设计主要按照《船闸总体设计规范》、《船闸输水系统设计规范》、《船闸闸阀门设计规范》、《船闸水工建筑物设计规范》等船闸规范,参照现有的一些国内外船闸资料,结合涪江明台的具体的情况,并在老师的悉心指导下对对涪江明台船闸的总体布置、输水系统、闸墙结构闸阀门及启闭机械等四部分进行了设计。

通过本次设计可以巩固、联系、充实、加深、扩大所学基础理论和专业知识,训练其综合运用所学知识的独立分析和解决实际工程问题的能力,同时训练其计算能力、绘图能力、论文撰写能力、语言表达能力、创新能力,培养学生的敬业和合作精神,让我获益匪浅。

目录前言 (I)目录 .............................................................................................................................................................. I I 摘要 . (IV)ABSTRACT (V)第一章设计资料 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 航运资料 (1)1.2.1 建筑物设计等级 (1)1.2.2 货运量 (2)1.2.3 设计船型 (2)1.2.4水文与气象资料 (3)1.2.5 地质资料及回填土资料 (3)第二章船闸总体规划及平面布置 (7)2.1船闸形式的选择 (7)2.1.1 船闸线数的确定 (7)2.1.2 船闸级数的确定 (7)2.1.3船闸及引航道在枢纽中的布置 (7)2.1.4 船闸总体布置 (7)2.2 船闸尺度的确定 (8)2.2.1船闸的基本尺度 (8)2.2.2断面系数验证 (9)2.3引航道型式及尺度确定 (9)2.3.1引航道型式的选择 (9)2.3.2引航道尺寸 (9)2.3.3引航道弯曲半径和弯道加宽 (11)2.3.4导航及靠船建筑物的布置 (11)2.4船闸各部分高程确定 (11)2.5 船闸的通过能力 (13)2.5.1过闸时间 (13)2.5.2船闸通过能力计算 (14)2.6船闸耗水 (14)2.6.1 单向一次过闸用水量 (14)2.6.2 双向一次过闸用水量 (15)2.6.3 一次过闸用水量 (15)2.6.4 船闸一昼夜的平均耗水量 (15)2.6.5船闸每通过一吨货的耗水量 (15)第三章输水系统设计 (16)3.1 输水系统形式的选择 (16)3.1.1集中输水与分散式输水系统选择 (16)3.2输水阀门处廊道断面尺寸 (16)3.2.1 初步确定输水阀门处廊道断面尺寸 (16)3.3 输水廊道布置 (17)3.3.1 廊道的淹没水深 (17)3.3.2 廊道的进口修圆 (17)3.3.3 输水廊道出口 (17)3.3.4 廊道形式布置 (17)3.4 输水系统的阻力系数及流量系数等的计算 (19)3.4.1灌水过程 (19)3.4.2泄水过程 (27)第四章闸、阀门及起闭机型式的选择 (36)4.1闸门型式的选择及尺寸的确定 (36)4.1.1闸门型式的选择 (36)4.1.2门扇尺寸的确定 (36)4.2阀门型式的选择及尺寸的确定 (36)4.3闸首尺寸与布置 (37)4.3.1闸首长度 (37)4.3.2 闸首宽度 (37)4.3.3 底板厚度和门溏深度 (38)第五章船闸结构初步设计 (39)5.1闸室初步设计 (39)5.1.1 船闸结构选型 (39)5.1.2 基本情况 (40)5.2钢筋混凝土式闸墙 (40)5.2.1 断面尺寸拟定 (40)5.2.2墙后回填及排水布置 (41)5.2.3钢筋混凝土重力式闸墙荷载计算 (42)5.2.4 钢筋混凝土重力式闸墙的计算与验算 (46)5.2.5 各部强度验算 (49)5.3 衡重式闸墙 (68)5.3.1断面尺寸拟定 (68)5.3.2衡重式闸墙荷载计算 (69)5.3.3 衡重式闸墙的计算与验算 (74)5.3.4 各部分强度验算 (76)5.4方案比选 (82)第六章船闸结构技术设计 (84)6.1 运用高水情况 (84)6.1.1荷载计算 (84)6.1.2 衡重式闸墙的计算与验算 (89)6.1.3 各部分强度验算 (92)6.2 检修工况 (95)6.2.1 荷载计算 (95)6.2.2 衡重式闸墙的计算与验算 (99)6.2.3 各部分强度验算 (101)6.3 完建工况 (104)6.3.1荷载计算 (104)6.3.2 衡重式闸墙的计算与验算 (108)6.3.3 各部分强度验算 (110)小结 (114)致谢 (115)参考文献 (116)摘要该设计是广西西江干线贵港航运枢纽二线船闸(闸室结构)设计,贵港航运枢纽上距西津枢纽104公里,下距桂平枢纽110公里,主要由水力发电厂和枢纽船闸两大部分组成。

船闸设计计算书(完美版)

船闸设计计算书(完美版)

第一章船闸总体设计第一章设计资料一经济资料1、建筑物的设计等级:高良涧二线船闸按III级船闸、II级建筑物标准设计。

2、货运量:淮河1995年的过闸货运量为1750万吨,年设计通过能力为1750万吨。

3、通航情况:通航期N=360天/年,客轮及工作船过闸次数e n=1,船舶载重量不均匀系数α=0.83,月不均匀系数β=1.1,船闸昼夜工作时间小时τ=22小时4、设计船型:见表1-1表1-1 船型资料:二水文与气象资料1、特征水位及水位组合:见表1-2,1-3高良涧船闸上游为洪泽湖,下游为灌溉总渠,根据江苏省水利厅规划的洪泽湖调蓄及灌溉总渠控制的情况及可行性研究报告提供的数据进行综合分析后拟定。

表1-2 特征水位表(高程以黄河零点起算(m))2、地质资料及回填土资料高良涧二线船闸位于洪泽湖大堤,土质较为复杂,上部为人工夯实的湖堤,多为黄色粘土,持力层为粘土、亚粘土、粉砂夹层,但层次划分不明,软硬变化较大,下卧层基本上为承载力较高的砂性土,土层概况见表1-43、地震资料查江苏省地震烈度区划分图得,该地区属七度区,根据水工建筑物抗震设计规范SDJ —78“对于级挡水建筑物,应根据其重要性和遭震害的危害性可在基本烈度的基础上提高一度”的规定,考虑到本船闸属洪泽湖防洪线上的挡水建筑物,故按地震烈度八度设防。

4、地形资料地形资料详见“高良涧二线船闸闸址地形图”5、交通及建筑材料供应情况水运可直达工地,公路运输亦方便,除木材外,其他材料供应充足,钢材由南京发货、水泥、石料、沙由安徽提供,木材由江西福建运来。

第二节船闸的基本尺度船闸的基本尺度包括闸室的有效长度、有效宽度及门槛水深。

根据设计船型资料,考虑1顶+2×1000T船队两排并列一次过闸、1顶+2×1000与1拖+12×100船队并列过闸、1拖+4×500并列过闸三种组合。

计算结果如下:m根据以上三种组合,综合考虑本航线上已建船闸的尺度、内河航运暂定标准、货运密度的变化等方面的情况,取闸室的有效长度为210m,考虑镇静段长度20m,则闸室长度230m,闸室的有效宽度取23m。

二线船闸的总体规划设计

二线船闸的总体规划设计

二线船闸的总体规划设计一、项目定位本船闸总体规划设计的项目定位是在市A河流域,为了提高航运能力和提升水交通运输的安全性,计划建设一座二线船闸。

这座船闸旨在解决现有一线船闸存在的瓶颈问题,提高过船能力,适应航运的发展需求。

二、目标设置1.提高过船能力:通过建设二线船闸,提高船闸通过能力,解决现有一线船闸通航不畅的问题,缓解交通拥堵,提高航运效率。

2.提升航运安全:优化船闸结构设计、改进操作机制,提高船闸运行的安全性和可靠性,减少事故发生的可能性,确保航运安全。

3.降低维护成本:在设计过程中,考虑船闸的可维护性和耐久性,尽量采用可靠的材料和技术,降低日常运维和维护的成本。

三、方案选择在选择方案时,需要综合考虑多种因素,包括航道水深、船舶规模、通航量、土地利用等。

经过初步论证和评估,将选择一种包含两个船闸的方案,并按照船闸的规模和功能划分为主闸和辅闸。

四、设计参数确定1.船闸尺寸:根据通航需求和预期通航船舶规模,确定主闸和辅闸的长度、宽度和深度,以满足通航船舶的需求。

2.船闸结构:根据船舶类型和通航特点,选取适合的船闸结构,如梯形、矩形或圆形等,同时考虑结构的稳定性和耐久性。

3.水力设施:根据船闸的水流情况,设计合理的水力设施,如喷水机、波浪抑制器等,以提高通航的安全性和平稳性。

4.操纵设备:选择先进的操纵设备,如液压机械、电子监控等,以提高船闸的运行效率和安全性。

5.通航环境:考虑相关环境因素,如岸线状况、生态保护、土地利用等,设计合理的建筑布局和周边环境保护措施。

总体规划设计的目标是在满足通航需求的基础上,提高船闸运行的安全性和效率,降低维护成本,并兼顾环境保护和土地利用的合理性。

通过科学合理的总体规划设计,可以实现二线船闸项目的整体优化和可持续发展。

4(船闸工程项目划分)

4(船闸工程项目划分)

编号: XZ-01-04船闸工程项目划分1总则1.1为加强三峡水利枢纽永久船闸工程建设的质量管理,必须进行监理工程项目的划分,使工程质量管理工作实现标准化、规范化。

1.2永久船闸工程项目划分的依据:三峡水利枢纽永久船闸工程招标文件;《水利水电工程施工质量评定规程》(试行)SL176-1996 ;《水利水电基本建设工程单元工程质量等级评定标准(一)》(试行 )SDJ249-88 。

2术语2.1单位工程,指具有独立发挥作用或独立施工条件的建筑物。

2.2合同项目工程,指项目法人按编制的施工招标文件规定进行招标并签定了施工承包合同的项目工程。

2.3分部工程,指在一个建筑物内能组合发挥一种功能的建筑安装工程,是组成单位工程的各个部分。

对单位工程安全、功能或效益起控制作用的分部工程称为主要分部工程。

2.4分项工程,指分部工程中的主要工序作业,如开挖、混凝土、锚固、灌浆等。

2.5单元工程,是指分项工程中的最小作业综合体,是日常质量考核的基本单位。

2.6重要隐蔽工程,指主要建筑物的地基开挖、地下洞室开挖、地基防渗、加固处理和排水工程等。

2.7工程关键部位,指对工程效益有显著影响的部位。

3船闸工程项目划分3.1三峡水利枢纽工程划分为扩大单位工程,单位工程(合同项目工程)、分部工程、分项工程、单元工程等五级。

永久船闸工程的项目划分见附表。

3.2根据中国长江三峡工程标准TGPS 质量标准汇编(十一)《三峡水利枢纽合同项目工程验收规程》的“验收项目划分表”,永久船闸工程作为扩大单位工程航建工程中的1个单位工程进行划分。

3.3根据永久船闸工程的特点及组成情况,按每个合同项目工程进行划分和管理。

3.4分部工程,按设计的主要组成部位划分。

如南线一闸首、一闸室、南线一级输水洞、一级竖井、南坡 7 号排水洞等。

3.5分项工程,按分部工程中的主要作业工序及施工类型进行划分,如基础开挖、混凝土浇筑、锚索工程、喷锚工程、灌浆工程等等。

船闸施工方案

船闸施工方案

船闸施工方案施工前的那个早晨,阳光透过窗户洒在办公室的角落,我泡了杯热茶,准备开始编写这个船闸施工方案。

思绪如同一股股热气,在我脑海中蒸腾、交织。

一、项目概述1.项目名称:船闸施工项目2.施工地点:河流3.施工周期:预计个月4.施工目标:新建一座吨级船闸,提升河流航运能力二、施工准备1.人员准备:组织一支经验丰富的施工队伍,包括工程师、技术人员、施工人员等。

2.设备准备:采购各类施工设备,如挖掘机、推土机、吊车等。

3.材料准备:提前预订各类建筑材料,如水泥、钢材、木材等。

4.技术准备:研究现有船闸施工技术,结合项目特点,制定合理的施工方案。

三、施工步骤1.施工前期(1)对施工区域进行地形测量,了解河流走向、地形地貌、地质条件等。

(2)根据地形测量结果,绘制施工平面图、剖面图等。

(3)对施工区域进行清表,清理杂物、树木等。

2.基础施工(1)采用挖掘机、推土机等设备进行土方开挖,形成基础槽。

(2)根据设计要求,进行基础垫层施工,确保基础稳定。

(3)绑扎钢筋,浇筑混凝土,形成基础承台。

3.主体施工(1)根据设计图纸,进行船闸主体结构施工,包括闸室、闸首、上下游引航道等。

(2)采用滑模施工技术,提高施工效率。

(3)在施工过程中,严格控制混凝土质量,确保主体结构安全。

4.附属设施施工(1)安装船闸控制系统,包括电气设备、自动化控制系统等。

(2)建设上下游引航道护坡、防冲刷设施。

(3)设置安全警示标志,确保施工安全。

四、施工质量保障1.严格把控材料质量,不合格的材料坚决不用。

2.对施工人员进行技术培训,提高施工水平。

3.建立健全质量管理体系,实行质量责任制。

4.定期对施工现场进行检查,发现问题及时整改。

五、施工安全措施1.建立施工现场安全管理制度,明确责任分工。

2.对施工人员进行安全培训,提高安全意识。

3.设置安全防护设施,如安全网、防护栏等。

4.配备专职安全员,负责施工现场安全监督。

六、施工进度计划1.施工前期:1个月2.基础施工:2个月3.主体施工:4个月4.附属设施施工:1个月5.调试运行:1个月1.施工过程中,严格按照设计方案和施工规范进行,确保工程质量。

刘老涧船闸黄沙船队闸外编组管理蔡军

刘老涧船闸黄沙船队闸外编组管理蔡军

刘老涧船闸黄沙船队闸外编组管理蔡军发布时间:2021-09-18T03:17:48.513Z 来源:《中国科技人才》2021年第16期作者:蔡军[导读] 刘老涧船闸位于宿迁市宿豫区仰化镇境内,地处苏北运河中部。

刘老涧船闸运管中心江苏宿迁 223800摘要:刘老涧船闸位于宿迁市宿豫区仰化镇境内,地处苏北运河中部。

是苏北运河自北往南的第五个梯级,长年有10多个省市的船舶通过,主要承担着北煤南运及其它水运物资的运输。

隶属于江苏省交通运输厅京杭运河苏北航务管理处,负责三座现代化大型船闸的运行管理、养护建设和航道规费的征收工作,为广大船员提供过闸服务。

关键词:刘老涧船闸;黄沙船队;闸外编组;管理措施前言:近年来,随着水运事业的发展,通过船闸的船舶货种也在发生着悄然变化。

由于煤炭运输市场的萎靡,运河上北煤南运的景象已经很难见到。

目前,运河上的运输的船舶基本为黄砂船队和机船为主。

因此,对于黄沙船队的管理显得尤为重要。

本文着重对黄沙船队的闸外编组管理进行详细的分析和论证。

1刘老涧船闸概述刘老涧船闸始建于1934年,老船闸于1984年报废拆除。

目前,刘老涧船闸为三线船闸,其中一线船闸1977年3月开工,1978年9月建成并交付使用。

船闸尺度230×20×4米,设计年通过量2100万吨。

上下游引航道底宽均70米,水深4米,长均1500米。

复线船闸1985年4月开工,1987年7月建成并交付使用。

船闸尺度230×23×5米,设计年通过量2100万吨。

复线船闸闸位选在原老船闸上游引航道内,充分利用老船闸河槽,保留分隔堤。

三线船闸建在复线船闸以南距复线船闸中心线80米,2005年12月开工,2008年10月建成并交付使用。

闸室有效尺度260*23*5米,上下游引航道直线段长均为1500米,设计年通过量为4000万吨左右。

三座船闸均采用短廊道对冲消能式输水系统,钢质人字闸门,平板直升阀门。

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刘老涧二线船闸工程设计任务书
河海大学港航学院水港系
二〇一二年三月
1、设计目的
毕业设计是完成高等学校专业教育的最后一个很重要的实践性教育活动,是学生在学完各门课程后,综合运用所学课程的知识,在教师指导下进行的最后教学环节。

经过此阶段的教学锻炼,学生必须独立的掌握、熟悉一个船闸工程的规划、设计的全过程,拓宽知识面,巩固并提高所学过的理论知识,使之能系统地解决各个设计阶段的技术问题,丰富实际的设计经验,培养独立工作的能力,提高设计、计算、绘图、编写说明书的水平。

同时,增强对国家技术、经济、政策的认识,树立正确的设计思想。

2、设计资料
2.1 设计依据和必要性
刘老涧船闸建地宿迁县境内,京杭大运河上,它和原小船闸及二座节制闸组成刘老涧枢纽。

由于小船闸年通过能力仅为300万吨,58年苏北大运河整治之后,运河上先后建成了20×230×5(4)米的大型船闸七座,实际通过能力达800万吨左右。

因此刘老涧小船闸10×90.8×2.0米成了卡脖子的关口,大量船只滞留在船闸两侧,等待过闸时间长达5~7天,严重影响交通运输.随着国民经济的发展,徐州煤炭的南运,浦津铁路部分货物转京杭大运河运输,矛盾将要突出,故兴建此闸成为当务之急。

2.2 设计标准、规范
刘老涧二线船闸按Ⅱ级建筑物标准设计,附属建筑物按Ⅲ级标准设计。

设计采用中华人民共和国运输部《船闸水工建筑物设计规范》(JTJ 307-2001)。

2.3 地形资料
见“刘老涧船闸闸址地形图”。

2.4 地质资料
见表2刘老涧船闸“地基钻探土工试验设计资料采用表”,回填土资料见表3“回填土资料表”。

2.5 公路及桥梁
水运、公路运输方便,可直达工地。

船闸上有公路桥。

2.6 地震
刘老涧二线船闸按抗震烈度8度设防。

附属建筑物按照降低1度设防。

2.7 经济资料
2.7.1 货运量:2100万吨/年
2.7.2 船型:
设计船型见下表1。

2.7.3 通航情况:
通航期N=350天/年,客轮及工作船过闸次数n o=5。

船只载重量利用系数α=0.82,月不平均系数β=1.20。

船闸昼夜工作时间τ=21小时。

2.8 水文资料和气象资料
2.8.1 水文情况:
a.上游特殊洪水位+21.5,为山东沂蒙山区暴雨及南水北调工程实施后引洪Q=2000m2/s发生的水位。

b.上游最高通航水位+20.0,为南水北调后,洪泽湖以北利用中运河向北送水Q= 600m2/s时的水位。

c.上游最低通航水位+17.00,为南水北调及水文资料统计所得。

d.下游最高洪水位+21.10相应a情况。

e.下游最高通航水位+18.50,相应b情况。

f.下游最低通航水位+14.50,大运河整治后,历年水文资料均在14.00左右。

根据南水北调600m2/s,节制闸近期泄洪Q=1000m3/s,远期Q=2000m3/s,拟定;
设计情况:上游+20.00 下游+15.00
校核情况①上游+20.00 下游+14.50
②上游+21.50 下游+21.10
检修情况:上游+19.00 下游+18.00
2.8.2 气象资料:
a.降雨量:
它主要影响施工设计,从略。

b.气温:
它主要影响施工设计及通航期长短。

本船闸靠近南方,冰冻不影响航行,从略。

3)风向、风力:
最多风向:冬天盛行东北风,夏天盛行东南风。

最大风力设计8级,校核12级。

2.9 交通、建筑材料供应情况
水运、公路运输方便,可直达工地。

水泥、砂由附近经水路运抵工地;石料从徐州一带由水上运来,木材较缺。

从江西,福建运来。

钢材由南京上海运来。

供应充裕。

3、设计任务(内容)
本工程设计主要任务包括:
3.1 确定船闸在枢纽中的位置(在地形图上标示出来)。

3.2进行船闸的总体布置;(包括上下游引航道、上下闸首、闸室以及闸门在平面、高程上的尺寸及布置)。

3.3估算船闸的通过能力和耗水量;
3.4论证、选定船闸各主要部分结构的形式;
3.5拟定输水系统的形式,并进行水力计算;
3.6对导航、靠船建筑物及其他设备的选择;
3.7选择结构形式,拟定方案,进行详细的结构设计;
3.8计算船闸工程主要分部结构的工程量;
3.9其他要求等。

4、设计成果
本工程设计主要提交成果包括
4.1 说明书一份;
4.2 设计计算书一份;
4.3 设计图纸三张以上,其中包括:船闸总体布置图一张、分部结构图一张、配筋图一张。

5、设计参考资料
5.1 渠化工程学——本校教科书
5.2 土力学——本校教科书
5.3 水力学——本校教科书
5.4 水工钢筋混凝土结构——本校教科书
5.5 结构力学——本校教科书
5.6 材料力学——本校教科书
5.7 JTJ262—266船闸设计规范——人民交通出版社
5.8 港口工程技术规范——人民交通规范出版社
5.9 船闸设计——水利电力出版社
5.10 建筑结构静力计算手册
5.11 土工、建筑结构、水工、钢闸门等有关设计规范;
5.12 弹性地基上梁和框架计算;
5.13 弹性力学
5.14 地基处理手册——中国建筑工业出版社
5.15 土工原理与计算——水利出版社
5.16 工程水文学
5.17 计算机操作,程序设计等方面的书,水运工程水利水运学研究,人民长江水道及港口河海技术等杂志和刊物
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7。

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