空气流量计的检测方法
空气流量计的检测方法
空气流量计的检测方法 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】空气流量计的检测方法空气流量计基本结构及性能特点随着对发动机汽车尾气排放要求的提高，越来越多的发动机采用精密的空气计量传感器计量进入发动机的空气量，发动机ECU根据空气计量传感器信号初步设定基本供油量，以满足发动机各种工况空燃比，进而保证发动机各种工况对混合气的要求。
空气流量计分类：按测量空气流量的方法可分为两种：①直接测量方法传感器——空气流量计。
②间接测量方法传感器——进气歧管压力传感器(负压传感器)。
直接测量方法传感器按其测量信号转化形式又可分为3种。
(1)机械式空气流量计，即可动叶片式空气流量计。
其特点是将燃油泵控制开关、空气温度传感器、CO调节器及空气流量计等功能融为一体，结构较复杂，但精度较高。
不过由于叶片具有弹簧阻力增加了进气阻力，使它对发动机在急加速时的响应不够理想，故现在很少使用。
(2)卡尔曼涡流式空气流量计。
它是通过采集涡流频率完成空气流速测量，主要是通过光电(如丰田车型)和超声波采集(如韩国现代、日本三菱等)进气涡流，具有进气阻力小、计量准确的特点，但因其结构复杂、不耐振动且造价高，现已逐步被热线式空气流量计取代。
(3)热线式空气流量计。
热线式空气流量计按其热线形又分为3种。
①热丝式——将加热丝均匀分布在计量通道内。
热丝式空气流量计(图1)精度高、分布均匀，可精确计量空气量，但由于热丝很细~且暴露在空气中，在空气高速流动时，空气中的沙粒很容易击断热丝。
②热膜式——将加热丝印刷在一块线路板上，并将线路板固定在空气通道中间。
由于热丝被固定且受到保护膜的保护，寿命提高，但由于保护膜热传导较差，影响计量精度。
③热阻式——将加热丝绕成线圈形式固定在石英玻璃管内或暴露在空气通道内。
由于热阻式空气流量计热丝被固定，故热线寿命延长，但由于热阻面积很小，只能部分采空气流量，要求空气通道内空气流速均匀，所以常在进气侧安装梳流格栅。
空气流量传感器
一、空气流量传感器（MAF）结构与原理
（一）空气计量器的主要类型
— —进气压力传感器（ MAP） 压力型（D型） — —空气流量传感器（ MAF） 流量型（L型）
1、压力型——绝对压力测量方式
根据用压力传感器测量的进气歧
管内的绝对压力和发动机转速， 推算出进气流量，从而确定燃油 喷射量。 特点：采用间接测量方式的汽油 喷射系统结构简单，进气阻力小， 但是测量精度低，受外界条件影 响大，需要对大气压力和进气温 度进行修正。
温度补偿电阻的阻值 也随进气温度的变化而变 化，起到一个参照标准的 作用，用来消除进气温度 的变化对空气流量测量结 果的影响。一般将铂金热 线通电加热到高于温度补 偿电阻温度100℃。 总之：测量进气量的 精度不会受到进气温度的 影响。
3、热线式空气流量计的常见故障
（1）热线沾污→热线散热下降，空气流量计信号 电压下降，喷油器喷油量减小，使发动机怠速不 稳，动力不足。 （2）热丝断路→传感器无信号输出，发动机怠速 不稳易熄火。 （3）温度补偿电阻不良→空气流量计信号电压不 准确，使发动机油秏过高或运转不正常。
输出信号电压与空气流量之间的关系
当空气质量流量增大 时，由于空气带走的热量 增多，为保持热线温度， 混合集成电路使热线电阻 通过的电流增大，反之， 则减小。这样，使得通过 热线电阻的电流是空气质 量流量的单一函数，即热 线电流随着空气质量流量 的增大而增大，随空气质 量流量减小而减小。
温度补偿电阻的作用：
（三）热线式空气流量计
1、基本组成
（1）铂金热线电阻RH——感 知空气流量 （2）温度补偿电阻（冷线） RK——温度补偿 （3）控制电路板——控制热 线电流并产生输出信号
2、工作原理
简述热线式空气流量计的检测步骤
简述热线式空气流量计的检测步骤热线式空气流量计是一种常用于测量气体流量的传感器装置。
它通过利用热线的散热特性，来推算出流过该热线的气体流量。
在使用热线式空气流量计之前，需要进行一系列的检测步骤，以确保其性能和准确度。
下面将简述热线式空气流量计的检测步骤。
1. 检查仪器和设备：首先，需要检查热线式空气流量计的仪器和设备是否完好无损。
检查其外观是否有物理损伤，如裂纹或变形等。
同时，还需要检查连接电缆和传感器的接口是否正常，以及电源和信号线是否连接稳定。
2. 校准和调零：在进行实际的流量测量之前，需要对热线式空气流量计进行校准和调零。
校准是为了确保测量结果的准确性和可靠性。
常用的校准方法包括使用标准气体进行对比测量，或者使用其他准确的流量计进行比对。
调零是为了消除仪器的初始误差，使得测量结果更加准确。
3. 清洁和维护：热线式空气流量计需要保持清洁和维护，以确保其正常运行和长期稳定性。
定期清洁热线和传感器表面的灰尘和污物，可以使用软布或棉签轻轻擦拭。
同时，还需要检查传感器的电路和连接线路是否松动或腐蚀，及时进行维修和更换。
4. 进行流量测量：完成以上准备工作后，即可进行热线式空气流量计的流量测量。
首先，将测量物体与热线式空气流量计连接，并确保连接紧密。
然后，打开电源，开始测量。
根据具体的使用要求，可以选择不同的测量模式和参数，如平均流量、瞬时流量等。
在测量过程中，需要确保被测物体的流动状态稳定，并记录相应的测量数据。
5. 数据处理和分析：完成流量测量后，需要对所得到的数据进行处理和分析。
可以使用专业的数据处理软件或工具进行统计和计算，得到流量的平均值、标准差等参数。
同时，还可以根据具体需求对数据进行进一步的分析和挖掘，以获取更多有用的信息。
6. 结果评估和报告：最后，根据数据处理和分析的结果，对热线式空气流量计的性能进行评估。
可以比对测量结果与标准值之间的差异，评估仪器的准确度和稳定性。
根据评估结果，可以撰写相应的测试报告，记录仪器的使用情况和性能指标，为后续的使用和维护提供参考。
测量呼吸的方法
测量呼吸的方法
测量呼吸的方法有多种，以下列举几种常用的方法：
1. 手动计数法：直接观察被测者胸部上下起伏的次数来计数。
需要注意的是，这种方法只适用于测量静息状态下的呼吸频率。
2. 胸带式呼吸监测仪：该设备可佩戴在胸部或腹部，通过检测胸部或腹部的扩张和收缩来记录呼吸频率。
3. 红外线传感器：通过红外线传感器来检测胸部或腹部的运动，从而计算呼吸频率。
4. 空气流量计：将空气流量计放置在被测者口鼻处，通过检测空气流动的速度和方向来计算呼吸频率和呼吸深度等参数。
5. 脉搏波传感器：通过检测心跳和呼吸之间的关系来计算呼吸频率和呼吸深度等参数。
空气流量计故障分析检测
空⽓流量计故障分析检测空⽓流量计故障分析检测空⽓流量计是⽤来计量发动机进⽓量的传感器,在汽车电控燃油喷射系统中,把空⽓流量信号和发动机转速信号⼀起作为喷油时间的基准信号。
空⽓流量计的发展⼤体上经历了4代:L 型、D型、热线式、热模式。
发动机⼯作不稳定的原因很多,空⽓流量计是重点检查的对象,但是要确认它是否有故障,故障分析、检查⽅法就显得尤为重要,下⾯通过两个例⼦加以说明。
⼀、故障⼀凌志LS400轿车⾼速闯车。
发动机在原地加速时运转正常。
当汽车⾏驶速度在120~14 0公⾥左右时,汽车会出现闯动的现象,有时闯动频繁,有时只是偶尔闯动,感觉好像是发动机间歇断⽕。
故障分析:发动机空载运转时正常,⽽故障只在120km/h车速以上时发⽣,或者说是有较⼤负荷时故障才出现,因此故障原因可能是发动机⾼速断⽕、断油、喷油量突然减少,或者是废⽓再循环、汽油蒸⽓回收系统、进⽓控制系统、氧传感器闭环控制系统等在⾼速时⼯作不正常造成的。
检修:读取故障代码,⽆码检查点⽕系统,将⽰波器接到⼀个点⽕线圈的中央⾼压线,试车、闯车时点⽕⾼压为8KV~10KV,正常,点⽕波形良好;将⽰波器接到另⼀个点⽕线圈的中央⾼压线,再试车出现故障时点⽕波形也良好。
后来将⽰波器逐个接到各缸的⾼压线,再试车,结果发现闯车时各缸的⾼压都正常,波形都⽌常,可见闯车的原因不是点⽕系统造成的,应查找其他⽅⾯的原因。
将⽰波器接到第⼀缸喷油器控制端,试车,观察喷油时间的变化情况,闯车该⽓缸的喷油时间正常,为3.5ms左右。
然后将⽰波器逐个接到其余⽓缸的喷油器控制端,再试车,观察喷油时间的变化情况,闯车时每个⽓缸的喷油时间都⽆异常。
也不能说明故障是喷油量造成的。
接上电脑检测故障诊断仪,读取数据流,从获得的数据来看,当系统由闭环控制进⼊开环控制时,车速在120km/h左右,是容易出现闯车的时候。
断开氧传感器接线,强迫发动机常处于开环控制,接着试车,故障依旧。
其他数据都正常。
空气流量计的检测方法
空气流量计的检测方法
1 检测空气流量计的基本方法
空气流量计是用来测量空气的流速和流量的仪器，其精度对房间空气环境和排风工艺的控制有很重要的意义。
因此，正确检测空气流量计的性能比较重要。
那么，它的检测方法有哪些呢？
1.性能测试
在实际使用时，必须对空气流量计的性能进行测试。
可以通过测试空气流量计原理计算后的流量和实际计算出的流量，以及测试机所得出的数据，进行比较，以了解空气流量计的性能是否稳定可靠，以便确定空气流量计能否正常使用。
2.准确度测试
空气流量计在使用时，需要考虑其准确度。
准确度不足可能影响控制系统的正常运行，甚至导致意外事故的发生。
此时需要进行准确度测试，评估实际测量数据与标准测量数据的偏差，有效确保空气流量计的准确度。
3.故障排除测试
空气流量计在使用过程中，可能会由于参数设置不准确或运行中出现故障而发生功能故障，此时需要进行故障排除测试，以确定错误源，维护空气流量计的正常使用。
通过以上三个检测方法，可以确保空气流量计的性能稳定可靠，为提高房间的气流环境体验作出贡献。
任务八 热线式空气流量计的检测[17页]
![任务八 热线式空气流量计的检测[17页]](https://img.taocdn.com/s3/m/8d4e209d3186bceb19e8bbd2.png)
哪些方面需要改进
教师点评
学生姓名
小组长签名
教师签名
日期
评价结果
任务八 热线式空气流量计的检测
四、学习拓展
1.空气流量计有哪几种形式？ 2.用检测仪观察不同情况下，进气量和喷油量之间的关系，并记录在表中。
条件
发动机转速
怠速 rpm
节气门开度 50%
rpm
进气量
燃油喷射时间
g/sec
ms
g/sec
ms
请根据你自己在工作中和课堂上的表现，对自己进行客观的评价，看看你能获得几颗星？
评价项目
5颗星
3颗星
1颗星
知识掌握情况
掌握相关理论知识，并能运 用到实际操作中，学习任务 完成良好。
基本能够理解相关理 论知识，能够完成相 应工作。
对相关理论知识不明 白，不能或者难以完 成相应的工作。
动手实践情况
积极参加，做好安全保护工 作，注重工作质量。
热线式空气流量计结构
热丝式空气流量传感器
任务八 热线式空气流量计的检测
七、实施作业
引导问题5：如何正确填写作业记录表？
任务八 热线式空气流量计的检测
引导问题6：如何根据维修手册对空气流量计元件进行检测？
丰田热线式空气流量计电路原理图
任务八 热线式空气流量计的检测
引导问题7：如何根据维修手册对空气流量计线路进行维修检测？ 1.断开蓄电池负极，分别断开空气流量计和ECM连接器
一、任务描述
一辆装备1ZR电控发动机的卡罗拉轿车，车主反 映：发动机故障指示灯常亮，发动机加速不良。 需要你对进气控制系统进行全面的检测并排除故 障。
任务八 热线式空气流量计的检测
二、学习目标
空气流量传感器的检测
空气流量传感器的检测
（3）工作波形检测与分析，其线路连接如图2-102所示。
图2-102 空气流量传感器工作波形线路连接
空气流量传感器的检测
（4）对于热式空气流量传感器还需进行自洁电路的 检查。自洁电路的检查，除了可以用万用表测量之外， 还可以直观检查：起动发动机，并使其以2 500 r/min以 上的转速运转，拆下空气滤清器和空气流量传感器进口 处的管道，关断点火开关，从空气流量传感器进口部位 查看流量传感器内的铂丝热线是否在熄火5 s内被加热至 发出红光，并持续1 s时间。若检查结果符合上述要求， 则说明空气流量传感器自洁功能良好。
汽车发动机电控技术
空气流量传感器的检测
空气流量传感器主要从以 下两方面进行检测。
空气流量传感器的检测
1）配线及连接器检查
配线及连接器检查为辅助性测 试，主要是检测线束的导通性，以确 认线束通畅、各信号传递无干扰。如 图2-99所示，检查时，应先关闭点 火开关，拔下传感器插头与电控单元 插接器，然后使用数字万用表分别测 量各线束间的电阻值，相连导线电阻 值应当小于5 Ω，不相连导线电阻值 应为∞。
空气流量传感器的检测
（2）信号电压测试。信号电压测试分单件测试和就车 测试两部分。
①单件测试（见图2-101）：取一空气流量传感器总成 部件，在其插座的电源针脚上施加额定电压，将数字万用 表设置在直流电压20 V挡，测量空气流量传感器信号输出 引脚应有1.5 V左右电压；使用吹风机从空气流量传感器隔 栅一端向空气流量传感器吹入冷空气或加热的空气，检测 空气流量传感器信号输出引脚时，电压应瞬时上升至2.8 V 后回落。若不能满足上述条件，则可以判定空气流量传感 器有故障。
汽车发动机电控技术
空气流量传感器的检测
汽车空气流量计的检测方法
汽车空气流量计的检测方法
汽车空气流量计是一种重要的传感器，它能够监测引擎进气量，从而保证发动机的稳定工作。
但是，随着使用时间的增加，空气流量计可能会出现故障，导致车辆性能下降，甚至出现故障码。
因此，及时检测和维护空气流量计非常重要。
目前，汽车空气流量计的检测方法主要包括以下几种：
第一种是使用专业的诊断设备进行检测。
这种方法需要专业的设备和技术，可以对空气流量计的输出信号和工作状态进行全面的检测和分析，准确判断空气流量计是否出现故障。
第二种是使用万用表检测空气流量计的电阻值。
通过测量空气流量计的电阻值，可以判断其是否存在断路或短路等故障。
第三种是使用热线取样器检测空气流量计的输出信号。
通过取样器采集空气流量计的输出信号，并与标准值进行比较，可以判断空气流量计是否出现偏差。
第四种是使用喷油器检测空气流量计的流量。
这种方法需要在汽车发动机运行状态下进行，通过喷油器向空气流量计喷油，同时监测喷油量和发动机工作状态，从而判断空气流量计是否正常工作。
综上所述，对于汽车空气流量计的检测，需要根据实际情况选择合适的方法，并结合专业技术和经验进行判断和分析。
对于检测结果异常的空气流量计，及时进行维护和更换，可以保证车辆的性能和安全。
- 1 -。
空气流量计的检测步骤
空气流量计的检测步骤
空气流量计的检测步骤：
①空气流量计作为汽车发动机管理系统中的关键部件其准确性直接影响到燃油喷射量及排放控制因此定期检测维护十分重要；
②在开始检测前需确保车辆处于冷车状态断开电瓶负极以避免意外启动造成伤害并关闭所有用电设备减少干扰；
③使用诊断仪连接OBD-II接口读取发动机电脑中储存的故障代码如果有相关代码提示需先排除故障再进行后续检查；
④手动检查空气流量计外观是否有损伤插头是否松动导线有无破损等情况必要时清洁传感器表面灰尘异物；
⑤拆下空气流量计注意标记安装位置及方向避免装反随后将其放置在干净平稳的台面上准备测试；
⑥采用万用表测量空气流量计供电电压及信号线电阻值正常情况下供电电压应为蓄电池电压信号线电阻符合厂家规定；
⑦使用吹风机或压缩空气模拟不同流速条件下观察诊断仪上显示的数据变化是否平滑连续并与实际操作相符；
⑧对于热线式热膜式空气流量计还需检测加热电路工作状态确保加热元件能够正常升温维持恒定温度；
⑨完成上述静态检测后重新安装空气流量计启动发动机怠速运转观察诊断仪上显示的瞬时空气流量值是否稳定；
⑩在发动机加速减速过程中持续监测空气流量变化趋势判断传感器响应速度及精度能否满足控制要求；
⑪如果发现测试结果异常如信号波动大数值偏差超出允许范围等需进一步排查线路连接ECU编程等方面问题；
⑫总结检测过程需认真记录各项数据并与标准值对比分析找出故障根源采取针对性措施确保空气流量计正常工作。
热模式空气流量计的检测
热模式空气流量计的检测
1、空脚
2、12v电源电压
3、ECU(J220)上的端子11为电源线(+5V)参考电压；
4、端子12为信号负极线；
5、端子13为信号正极线。
（1）检查附加熔断器(30A)是否良好。
然后用发光二极管试灯连接流量传感器端子2和搭铁点，起动发动机，此时应有蓄电池电压，试灯点亮。
（2）若试灯不亮，应检查熔断器至空气流量传感器端子2之间的线路是否良好，若正常，
应检查燃油泵继电器。
（3）若试灯亮，则检查流量传感器端子4在点火开关打开时有无5V电压。
若没有5V电压，则检查流量计至ECU之间的线路是否正常，若线路正常，则发动机ECU有故障。
若有5V电压，则空气流量传感器有故障，应予以更换。
（4）点火开关关闭，将插线连接器拔下，用万用表电阻挡测量，“3”脚与车身搭铁间应为
0Ω(搭铁脚)。
（5）用万用表电压挡测量“5”脚与“3”脚间的电压，发动机怠速时约1.4V，随着转速的升高，电压升高，最高转速对应的电压约为2.5V，否则该流量传感器应更换。
如发动机不能加速，应拆下空气滤清器，从流量传感器的进气口吹风，风速越高，“5”脚与“3”脚间
的电压越高，否则应更换该流量传感器。
（6）当空气流量传感器处有故障时，使用V.A.G1552解码器，可调出故障码00553，故障可能是空气流量传感器G70信号太小或太大、或者G70不可靠，进行相关检测。
进行数据流读取时，发动机在怠速运转的情况下，进入到数据组02，检查进气质量参数，标准值应在
2.0～4.0g/s。
空气流量计检测教案
1．学生观察实物对其结构形成认知
2．学生根据老师指点结合书本，掌握电路图，并做好笔记
3.学生分组讨论研究，说出观看实物所了解到的知识点
4.学生根据教师的引导，总结数据分析方法和故障产生原因并做好笔录。
1、学生选出代表运用X431查找故障码，找出故障方向。
2、学生分组讨论可能的故障原因。
三、分组实践操作
140分钟
四、小结
20分钟
五、作业
一、空气流量计结构、作用认知
二、空气流量计控制电路识读
三、空气流量计检测方法
四、数据分析
任务一、选定组的一位同学根据故障现象运用X431查找故障方向
任务二、故障方向确定后对其检测并进行数据记录，三组学生分别进行。
任务三、对检测数据进行分析，找出故障点。
任务四、选定表现优秀的一名学生，指导其完成检测。
任务五、7S管理。
总结经验
1、空气流量计的作用是什么？
2、空气流量计各引脚的作用是什么？
3、预习资料的发放
1．通过PPT、实物展示空气流量计的构造，作用。
2．通过PPT、板书展示空气流量计控制电路图。并加以讲解。
3.老师实物展示空气流量计检测方法
4.规范数据记录要求、讲授数据分析结果，并总结出教学内容
1、各小组分组讨论、思考
2、完成实习报告
教学
反思
空气流量计检测学生工作页
班级姓名组别任务一：使用X4Fra bibliotek1读取故障码。
1：根据发动机故障现象读取故障码，确定故障方向。
要领：读故障码——清故障码——读故障码
2：确定故障码为：
任务二：MAF的检测
1、2号脚的测量值为：，是否正确。
热膜式空气流量计的检测与故障诊断
热膜式空气流量计的检测与故障诊断作者：刘宏亮来源：《速读·下旬》2014年第01期摘要：空气流量计是汽车电控系统的一个重要元件，它担负着向电脑传递进气量大小信号的任务，它性能的好坏直接影响到发动机能否正常工作，因此掌握空气流量计的检测与故障诊断方法就特别重要。
关键词：空气流量计；测试；故障检查一、空气流量传感器的作用及组成空气流量传感器也称空气流量计，是电控发动机的重要传感器之一。
它发展大体上经历了以下四代：第一代简称L型，在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。
第二代简称D型，在进气歧管中引出真空，该真空作用到电压感应片上，感应出电压值，在ECU中计算出相应的进气压力，再参照进气截面积计算出进气量。
第三代简称热线式，其原理是ECU通过给热线不同的电流来保持热线恒温。
不同流量的空气流经热线时将带走不同的热量，这时的电流变化就成为进气量的度量。
第四代简称热膜式工作原理与热线式基本相同，是热线式的改进型，目前应用最广。
热膜式空气流量计结构如下图。
为了能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一时刻吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算喷油量的主要依据。
如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机不能正常工作。
二、热线（热膜）式空气流量计的常见故障及检查1.常见的故障热线（热膜）式空气流量计较为常见的故障是：热线（热膜）沾污、热线断路（热膜损坏）和热敏电阻不良等。
2.故障检查方法电路如下图。
1脚空；2脚为12V；3脚为ECU内搭铁；4脚为5V参考电压；5脚为传感器信号。
在怠速时5脚电压为1.4V；急加速时为2.8V。
电阻测试（1）线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200Ω档，找到空气流量计下面的针脚号与ECU 信号测试端口针脚号，分别测试空气流量计3、4、5 号针脚对应至电控单元 12、11、13 号针脚的电阻，所有电阻都应低于1Ω。
简述热线式空气流量计的检测步骤
简述热线式空气流量计的检测步骤一、准备工作：1. 确保热线式空气流量计已经正确安装在被测设备上，并与相应的电源和信号采集设备连接好。
2. 确保被测设备处于正常工作状态，环境温度和湿度在正常范围内。
二、校准热线式空气流量计：1. 打开校准设备的电源，并确保设备处于稳定工作状态。
2. 将校准设备的输出信号接入到被测设备的信号采集设备上。
3. 根据被测设备的工作范围和要求，设置校准设备的输出信号，使之与被测设备的工作条件相匹配。
4. 记录下校准设备的输出信号值，作为后续检测的基准值。
三、检测热线式空气流量计：1. 打开被测设备和相应的信号采集设备，并确保设备处于正常工作状态。
2. 使用相应的检测设备（如数据采集卡、示波器等）采集热线式空气流量计的输出信号。
3. 根据采集到的输出信号，计算出对应的空气流量值。
4. 将计算出的空气流量值与校准设备的基准值进行比较，判断热线式空气流量计的准确性和稳定性。
5. 如果计算出的空气流量值与基准值存在较大偏差，可以进行调整或更换热线式空气流量计。
四、记录和分析数据：1. 将每次检测的输出信号和计算出的空气流量值记录下来，并标明检测时间和条件。
2. 对记录的数据进行统计和分析，查找出现异常或偏差的原因，并进行修正或调整。
3. 根据分析结果，评估热线式空气流量计的性能和稳定性，并提出改进或优化的建议。
五、维护和保养热线式空气流量计：1. 定期检查热线式空气流量计的连接线路和接口，确保其正常工作。
2. 定期清洁热线式空气流量计的传感器和滤网，以保持其敏感性和准确性。
3. 定期校准热线式空气流量计，以确保其输出信号与实际空气流量值的一致性。
4. 对于老化或损坏的热线式空气流量计，及时更换或修复，以保证测量结果的准确性。
六、总结和展望：1. 根据多次检测和分析的结果，总结热线式空气流量计的性能和稳定性。
2. 针对存在的问题和不足，提出改进和优化的建议，以提高热线式空气流量计的测量精度和可靠性。
发动机空气流量计检测方法
发动机空气流量计检测方法
发动机空气流量计的检测方法包括以下几种：
1. 输出电压的测量：可以通过测量发动机运行时的输出电压数据来判断空气流量计是否正常工作。
在插头信号端子的动态信号电压下，发动机怠速情况下，标准电压为；加速到全负荷时，电压信号可接近4V。
如果不在该范围，可能是空气流量传感器本身损坏，也可能是脏污所致，清洗即可。
2. 传感器输出电压的测量：可以用万能表检测，一般电压值为5V。
用吹风
机向传感器内吹风，如果电压随入风量的大小变化而变化，则为正常；如果不变或变化小，则表明流量计故障，需要更换。
3. 观察发动机变化情况：在发动机运转时，拔下空气流量计插头，通过观察发动机变化情况来判断空气流量计是否正常工作。
如果发动机出现异常抖动或熄火等现象，可能是空气流量计故障导致供气不足。
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空气流量计的检测方法
空气流量计基本结构及性能特点随着对发动机汽车尾气排放要求的提高，越来越多的发动机采用精密的空气计量传感器计量进入发动机的空气量，发动机ECU根据空气计量传感器信号初步设定基本供油量，以满足发动机各种工况空燃比，进而保证发动机各种工况对混合气的要求。
空气流量计分类：按测量空气流量的方法可分为两种：①直接测量方法传感器——空气流量计。
②间接测量方法传感器——进气歧管压力传感器(负压传感器)。
直接测量方法传感器按其测量信号转化形式又可分为3种。
(1)机械式空气流量计，即可动叶片式空气流量计。
其特点是将燃油泵控制开关、空气温度传感器、CO调节器及空气流量计等功能融为一体，结构较复杂，但精度较高。
不过由于叶片具有弹簧阻力增加了进气阻力，使它对发动机在急加速时的响应不够理想，故现在很少使用。
(2)卡尔曼涡流式空气流量计。
它是通过采集涡流频率完成空气流速测量，主要是通过光电(如丰田车型)和超声波采集(如韩国现代、日本三菱等)进气涡流，具有进气阻力小、计量准确的特点，但因其结构复杂、不耐振动且造价高，现已逐步被热线式空气流量计取代。
(3)热线式空气流量计。
热线式空气流量计按其热线形又分为3种。
①热丝式——将加热丝均匀分布在计量通道内。
热丝式空气流量计(图1)精度高、分布均匀，可精确计量空气量，但由于热丝很细(0.01~0.05mm)且暴露在空气中，在空气高速流动时，空气中的沙粒很容易击断热丝。
②热膜式——将加热丝印刷在一块线路板上，并将线路板固定在空气通道中间。
由于热丝被固定且受到保护膜的保护，寿命提高，但由于保护膜热传导较差，影响计量精度。
③热阻式——将加热丝绕成线圈形式固定在石英玻璃管内或暴露在空气通道内。
由于热阻式空气流量计热丝被固定，故热线寿命延长，但由于热阻面积很小，只能部分采空气流量，要求空气通道内空气流速均匀，所以常在进气侧安装梳流格栅。
由于热膜式和热阻式空气流量计均是部分采集空气计量空气量，故精度较热丝式较差。
另外，热丝式、热膜式和热阻式空气流量计还都易受空气中水分及灰尘的污染，所以在控制电路上都做了专门的设计，每次打开点火开关或关闭点火开关后，流量计中的热丝会由电路提供瞬时大电流加热，使热丝瞬间产生高温(700-1 000℃)，烧掉污染在热丝、热膜或热阻表面的杂质，保持空气流量计量精度。
轿车使用的空气流量计，属“L”型热膜式空气流量计，安装在空气滤清器壳体与进气软管之间。
其核心部件是流量传感元件和热电阻(均为铂膜式电阻)组合在一起构成热膜电阻。
在传感器内部的进气通道上设有一个矩形护套，相当于取样管，热膜电阻设在护套中。
为了防止污物沉积到热膜电阻上而影响测量精度，在护套的空气入口一
侧设有空气过滤层，用以过滤空气中的污物。
为了防止进气温度变化使测量精度受到影响，在护套内还设有一个铂膜式温度补偿电阻，温补电阻设置在热膜电阻前面靠近空气入口一侧。
温度补偿电阻和热膜电阻与传感器内部控制电路连接，控制电路与线束连接器插座连接，线束插座设在传感器壳体中部，如图1所示。
电路接线图如图2所示
1脚空;2脚为12V; 3脚为ECU内搭铁;4脚为5V参考电压;5脚为传感器信号，在怠速5脚电压为1.4V;急加速时为2.8V空气流量计故障正确检测排查方法：
1、电阻测试：本项目电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路短路，插接器牢靠，各信号传递无干扰。
(1)线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200Ω档，按电路图找到空气流量计图形下面的针脚号与ECU 信号测试端口图相应的针脚号，分别测试空气流量计3、4、5 号针脚对应至电控单元12、11、13 号针脚的电阻，所有电阻都应低于1Ω。
(2)线束短路性测试：将数字万用表设置在电阻200KΩ档，测量空气流量计针脚 2 与电控单元针脚11、12、13 之间电阻应为∞。
测量空气流量计针脚与电控单元针脚：3—11、13;4—12、13;5—11、12之间电阻均应为∞。
注意：在实际维修中，欲测试各条线束的导通性，应关闭点火开关，拔下传感器插头与电控单元插接器，使用数字万用表分别测量各
线束间的电阻，相连导线电阻应当小于1Ω，不相连导线电阻应∞为正常。
在实际测量中，由于测量手法、万用表本身的误差以及被测物体表面的氧化与灰尘等因素，发生几个欧姆的误差属正常现象，不必拘泥于具体数字。
2、电压测试：本项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号电压测试是确定空气流量计是否失效的主要依据。
(1)电源电压测试：打开点火开关，将数字万用表设置在直流电压20V档，红色表针置于空气流量计针脚2，黑色表针置于电瓶负极或发动机进气歧管壳体，打起动机时应显示12V;红色表针置于空气流量计针脚4，黑色表针置于电瓶负极或发动机进气歧管壳体，应显示5V。
注意：在实际维修中，应拔下传感器插头，打开点火开关，测量2号端子与接地间电压，打起动机时应显示12V。
此时电控单元会记录空气流量计的故障码，测试完毕后要使用诊断仪清除故障码。
(2)信号电压测试：分单件测试和就车测试两部分。
A.单件测试：取一空气流量计总成部件，将12V/5V 变压器12V 电压或电瓶电压施加在空气流量计电器插座针脚 2 上，将5V 电压施加在空气流量计电器插座针脚4上，将数字万用表设置在直流电压20V档，测量空气流量计电器插座针脚3 和针脚5，应有1.5V 左右电压;使用吹风机从空气流量计隔珊一端向空气流量计吹入冷空气或加热的空气，测量空气流量计电器插座针脚3和针脚5，电压应瞬时上升至2.8V回落。
不能满足上述条件，可以判定空气流量计有故
障。
B.就车测试：起动发动机至工作温度，将数字万用表设置在直流电压20V档，测量空气流量计针脚5 的反馈信号，红色表针置于空气流量计针脚5，黑色表针置于空气流量计针脚3、电瓶负极或进气歧管壳体，怠速时应显示电压1.5V左右;急踩加速踏板应显示2.8V 变化。
若不符合上述变化，或电压反而下降，在电源电压与参考电压完好的前提下，可以断定空气流量计损坏，必须更换。
注意：在实际维修中，反馈信号电压的就车测试应在传感器插头尾部，挑开防水胶堵或刺破导线外皮，接万用表后踩动油门踏板，观察电压变化。
而在发动机实验台上，进行本项测试不用挑开防水胶堵或刺破导线外皮。