最为详尽的波茨坦广场分析

波茨坦广场北端的 H．-HERZ-公园西 北向通过贝利弗街 与柏林市区最大的 绿地——贝利弗公 园相接.
历史变迁
波茨坦广场的起源
19 世 纪 以 前 ， 波 茨 坦 广 场 只 是 弗 里 德 里 希 大 帝 (King Frederick the Great)规划下的柏林内城西南面的入 口广场之一，是位于城墙外一片荒僻 的场所。从1824年老城城墙拆除起， 它便和与之相邻的莱比锡广场组成了 相连的广场综合体。
柏林传统街区鸟瞰图 新建街区立面
“批判性重建” 原则有如下的几 个主要方面： 柏林历史上形成的道路格局和限定 街道空间的街道立面应当得到尊重 并尽可能重建，建筑形象以所谓古 典的“柏林式建筑” (Berlin Architecture)为主，其檐口线脚的 高度为22m，屋顶高度不超过30m。 建筑立面由规整的窗洞和简化的装 饰组成，材料以抹灰和石头为主。 建筑用地以区块为单位。这意味着 有着狭窄路段的现存历史街道肌理 将被保留下来，并用限高的新建公 寓住宅加以填充。这种建造方式在 二战之前的柏林非常典型。通过这 种方式，规划者想要创造一个能够 些许反映欧洲传统混合街区的功能 品质的城市肌理。
城市交通
放射状城际道路 同心圆格网区级道路 密集的城市支路
整体结构无大变化
中心地区高等级道路 明显减少
道路结构
德国城市中各级道路的比例较为 合理，支路系统发达。在德国以至 欧洲，道路面积在城市用地中所占 的比例是很高的。
柏林的城市面积约890平方公里， 人口约340万，机动车拥有量约为 140万辆，道路总长约5300公里， 交通建设用地占城市总用地的 15.2%，而中心区更达到了22.8%， 在道路面积中大部分是城市支路。
沿街建筑立面划分方式 新建街区立面
“批判性重建” 可总结为以下两点： 霍勃瑞希特内城网格规划决定了柏林内城的“结构”； 街区院落式的出租住宅决定了柏林内城的“肌理”。
柏林城市肌理
西柏林：受包豪斯理念影响，宽 阔的街道，摩天办公楼，以及公 寓楼街区。
东柏林：受苏联斯大林主义建 筑的影响，传统的古典主义风 格。之后受包豪斯理念影响， 出现了大量板式住宅。
亚历山大广场 （原东柏林城市中心） 波茨坦广场
动物园 （原西柏林城市中心）
波茨坦广场位于原 东西柏林中心交接 处，担负着弥合裂 痕的重任。
现柏林中心区域
柏林城市中心分布图 图片来源：根据2009年图底平面图 (柏林城市发展部)整理
柏林市空间发展架构 图片来源：根据2009年图底平面 图 (柏林城市发展部)整理
恩斯特罗伊特广场 柏林中央车站 亚历山大广场 巴黎广场
公共广场
城市背景
柏林位于中欧平原，施普雷河注入哈 弗尔河口处，有750年历史，2000年 成为德国的新首都。 柏林的建筑多姿 多彩，蔚为壮观，是世界重要的文化 学术交流场所之一，是德国主要的工 业城市，还是国际交通枢纽。 从空中俯瞰柏林时印象最深刻的就是 城市像一片绿色的海洋。柏林周围布 满了河流湖泊和森林。
1778年波茨坦广场地区平面图
波茨坦广场的兴盛
1838 年 柏 林 在 当 时 的 市 郊 — —波茨坦广场建起了火车站， 带动了波茨坦地区发展。 19世纪下半叶，波茨坦广场被 誉为繁华的“欧洲交叉口” 。
城市中心街区典例分析——柏林波茨坦广场
城市区位
城市用地
柏林市总体规划用地图
居住用地
居住用地占到整个城市用地面积的40%左右，由中心呈放射状分布，居住密度中 心高，四周低，北高南低。
行政中心 经济中心
水系
柏林总面积8%为水，两条主要河流施普雷河与舍纳贝格乌弗河穿城而过。
波茨坦广场
重要的“东西轴线”，联系东西柏林。
文化背景
“批判性重建” 是20世纪90年 代初新上任负责建筑问题的官员 汉斯·施迪曼(Hans Stimmann) 制定的城市建设原则。 二战后的德国，人们在经历了贫 瘠萧条的年代后，不禁纷纷追忆 起战前的“黄金时代”，而由施 迪曼制定并在柏林重建中广泛采 用的“批判性重建”原则，其目 标正是恢复柏林作为传统欧洲城 市的风貌。
汉莎小区 卡尔马克思大街住区
政治背景：
德国重新统一后，将首都从波恩迁回柏林，而此时的柏林由于长 时间的政治割据，城市呈现出东西两种形态，整合柏林成了新任 政府首要的任务。而重建波茨坦广场，修补这块冷战中留下的最 大疮疤，正是对于时任政府最为急迫的任务。
经济背景：
20世纪的前半叶，柏林是德国的政治、经济和文化中心，然而由 于二战对城市的破坏以及冷战后的政治割据，柏林经济迅速下滑， 再加上政府补贴金的削减，柏林政府不得不出售土地，进行大面 积开发。同时，柏林要想迅速恢复经济，就必须先得到经济巨头 的支持。二战后的波茨坦广场几乎是一片废墟，有大片的土地可 供开发。因此，柏林政府决定将波茨坦地区位于市中心的20公顷 用地划分为四部分出售给四个公司进行重建。
柏林现在就有自行车道约780公里。
德国的火车一般都设有自行车车 厢，自行车可自由上下，为自行车 出行提供了方便。
城市绿地
柏林是德国绿化最好的城 市之一：城市面积的l／3 以上是公园。草地、森林 和原野。城市边缘有广阔 的森林地带，市中心的大 蒂尔加滕公园以及其他所 有城区的各个公园都为柏 林人及游客散步、漫游和 骑车出游提供了理想的场 所。
近郊电车是连接中心城市、郊区 和卫星城的铁路客运系统。目前柏 林共有近郊电车线路17条，运营铁 道近300公里
相对于线路明确、运量巨大的轨 道交通，公共汽车属于支线系统。 还保留了有轨电车
结合了地铁和公共汽 车的特点，建设和运 营费用远低于地铁
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自行车交通
自行车道多为暗红色，与人行道 在同一标高，但也有位于机动车道 一侧的。自行车道与其它车道不设 隔离护栏。
柏林，大多数的城市道路宽度不 大，但路网密度却很大，其中3/4 是限速30公里的城市支路。
快速道路在中心城区 几乎没有
主要停车区域集中在 中心城区
向外蔓延的趋势
公共交通
德国各个大城市的近郊电车、地 铁和公共汽车都很发达，它们是德 国城市公共交通的三种主要形式
地铁是公共交通的骨干系统，用 以解决城市内部的客运交通。柏林 的地铁始建于1902年，是德国建设 的第一个地铁系统