钢轨伤损图示
钢轨伤损判定PPT课件
使用专门的检测仪器，如超声波探伤仪、磁粉探 伤仪等，可以检测出钢轨内部和表面的伤损。这 种方法准确度高，但需要专业的设备和人员。
03 定期检查
定期对钢轨进行检查，可以及时发现并处理伤损 。定期检查的频率可以根据具体情况而定，如每 周一次、每月一次等。
钢轨伤损的检测设备
超声波探伤仪
用于检测钢轨内部和表面的裂纹、气孔等 缺陷。
通过该案例，我们可以总结出以下经 验：针对不同类型的钢轨损伤问题， 应采取不同的预防措施；加强钢轨质 量把控、优化设计和施工工艺、加强 疲劳性能检测和评估等是有效的预防 措施；定期对钢轨进行巡检和检修是 及时发现和处理钢轨损伤问题的关键 。
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疲劳损伤：在重复载荷作用下，钢轨会 发生疲劳损伤，进而导致裂纹的产生和 扩展。
载荷作用：列车通过时对钢轨产生的压 力和冲击载荷是导致钢轨损伤的主要因 素之一。
材料老化：随着时间的推移，钢轨材料 会逐渐老化，导致强度、刚度等性能下 降。
02
钢轨伤损判定的标准和方法
钢轨伤损判定的标准
钢轨伤损等级的划分标准
增加维修成本
钢轨伤损可能增加车辆维修频率和成本，提高运营成本。
04
钢轨伤损的预防和治理措施
钢轨伤损的预防措施
01 提升钢轨材质
采用高强度、耐磨损的钢轨材料，提高钢轨的使 用寿命。
02 定期巡查
对钢轨进行定期的巡查，发现潜在的伤损及时进 行修复或更换。
03 强化培训
对工作人员进行钢轨伤损预防和识别方面的培训 ，提高他们的专业素养。
根据钢轨伤损的严重程度，可以将其划分为不同的等级 ，如一级、二级、三级等。不同等级的伤损对钢轨的安 全性和使用寿命有不同的影响。
在线钢轨伤损-20.12.30 (1)
16
K7+10
右股戴楼端接头轨端距第一螺孔短，轨腰处因锯 轨不良造成弧度。
▲ 20.6.23 20.9.15
▲▲ ▲▲ ▲
2019.5.29 2018.10.1 1
19.7.12
2019.6.3 2019.7.12 20.3.3 2019.1.10 2019.5.29 2019.6.3 20.3.3 20.9.15
▲ 2019.5.29 2019.6.4 2019.9.4 20.3.4 ▲ 2018.9.11 2019.6.4 2019.9.4 20.3.4
20.9.16 20.9.16
▲ 2017.5.3 2019.6.4 2019.9.4 20.3.4 20.9.16
▲ 2017.5.3 2019.6.4 2019.9.4 20.3.4 20.9.16 ▲ 2019.6.4 2019.9.4 20.3.4 20.9.16
▲ 2018.4.17 2019.6.11 2019.9.5 20.3.5 20.9.17
67
K21+1 左股站内端绝缘接头第一螺孔上裂纹30MM，有明显发展
▲▲ 20.4.21 20.7.16 20.8.10 20.10.14 20.11.10
68
K21+34
右股顾桥端接头处轨面有表面裂纹，直70（2.0-1.0）， 伤损深约8MM。
20.9.17
50 K13+20 接头掉块30*3mm
▲ 2019.1.30 2019.6.4 2019.9.4 20.3.4 20.9.17
51 K13+22 接头掉块37*3mm
▲ 2019.1.30 2019.6.4 2019.9.5 20.3.5 20.9.17
钢轨伤损编号对照表
序号伤损名称TB∕T1778-1986 1钢轨全长波浪状弯曲变形992全断面锈蚀893钢轨全长轨头磨耗、压溃和碾边4曲线上股轨头磨耗超限445曲线下股轨头全长压溃和碾边436直线钢轨交替不均匀侧面磨耗437曲线钢轨轨头踏面波浪形磨耗40、49 8钢轨踏面全长接触疲劳伤损119轨距角处鱼鳞剥离裂纹、掉块和疲劳断裂2110轨头踏面处斜线处裂纹、局部凹陷和疲劳断裂9911曲线内股轨头踏面剥离裂纹和浅层剥离掉块1112轨头表面纵向线纹（裂纹）1013钢轨局部弯曲变形9914钢轨脆性断裂7915踏面局部凹陷和碾边4116踏面局部范围的接触疲劳裂纹及其引起的伤损1117轨头表面缺陷1018轨头外伤14、24、95 19轨头内部核伤2020轨头下颚纵向水平裂纹5221轨端下颚纵向水平裂纹5222轨腰表面裂纹50、55 23轨底表面缺陷6024轨底外伤引起的横向疲劳裂纹和断裂6525轨底锈蚀横向疲劳裂纹8326轨端旁弯9927轨端低接头和鞍形磨耗41、47 28轨端踏面裂纹和碎裂掉块1729轨端轨头纵向水平裂纹、碎裂掉块或揭盖3030轨端轨腰裂纹5531夹板孔裂纹5332焊补层表面裂纹、碎裂掉块和横向疲劳断裂1833焊补层处轨头内部裂纹和横向疲劳断裂2634接续线焊接部位处表面裂纹和横向疲劳裂纹3835闪光焊接头脆性断裂9636闪光焊接头轨头踏面局部压陷4637闪光焊接头踏面表面裂纹和碎裂掉块1438闪光焊接头轨头内部核伤2639闪光焊接头轨头下颚横向疲劳裂纹2640闪光焊接头轨腰纵向裂纹5641闪光焊接头轨底横向疲劳裂纹6642铝热焊接头脆性断裂9643铝热焊接头轨头踏面局部压陷4644铝热焊接头踏面表面裂纹和碎裂掉块1445铝热焊接头轨头内部核伤2646铝热焊接头轨头下颚横向疲劳裂纹2647铝热焊接头轨腰纵向裂纹56 48铝热焊接头轨底横向疲劳裂纹66 49气压焊接头脆性断裂96 50气压焊接头轨头踏面局部压陷46 51气压焊接头踏面表面裂纹和碎裂掉块14 52气压焊接头轨头内部核伤26 53气压焊接头轨头下颚横向疲劳裂纹26 54气压焊接头轨腰纵向裂纹56 55气压焊接头轨底横向疲劳裂纹66。
钢轨轻伤和重伤标准
钢轨轻伤和重伤标准1--19钢轨折断标准：1、钢轨全截面至少断成两部分；2、裂纹已经贯通整个轨头截面；3、裂纹已经贯通整个轨底截面；4、允许速度大于120km/h区段钢轨顶面有长大于50mm，深大于10mm的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面有长大于30mm，深大于5mm的掉块。
9钢轨重伤标准（文字补充部分）1、钢轨内部有裂纹：包括核伤（含黑核、白核）、钢轨纵向裂纹等;2、钢轨表面有裂纹：包括螺孔裂纹、轨头下颚裂纹（透绣）、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等（不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面是鱼鳞裂纹）；3、轨头下颚透绣长度超过30mm；4、钢轨在任何部位变形（轨头扩大，轨腰扭曲或鼓包），经确认内部有暗裂；5、钢轨探伤人员和线路（检查）工长认为有影响安全的其他缺陷。
9钢轨伤损标记1—49钢轨头部磨耗轻伤标准1—2注：1总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗。
2、垂直磨耗在钢轨顶面1/3处（标准工作边）测量。
3、侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。
9钢轨头部磨耗重伤标准1—39道岔伤损标准：2010年1月监控车间一、高锰钢整铸辙岔轻伤标准（含可动心轨辙岔中高锰钢整铸翼轨、岔跟座）1、辙岔心宽40mm断面处，辙岔心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下部分，在正线上超过4mm，在到发现上超过6mm，其他站线上超过8mm；60kg/m及以上钢轨，在允许速度超过120km/h正线上超过4mm，其他正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm;可动心轨宽40mm断面及可动心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过4mm.2、辙岔顶面和侧面的任何部位有裂纹。
3、辙岔心、辙岔翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h 的线路上长度超过15mm，且深度超过 1.5mm；在其他线路上长度超过15mm，且深度超过3mm.4、钢轨探伤人员和线路（检查）工长认为有伤损的辙岔。
钢轨轻伤和重伤标准
钢轨轻伤和重伤标准1--19钢轨折断标准：1、钢轨全截面至少断成两部分；2、裂纹已经贯通整个轨头截面；3、裂纹已经贯通整个轨底截面；4、允许速度大于120km/h区段钢轨顶面有长大于50mm，深大于10mm的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面有长大于30mm，深大于5mm的掉块。
9钢轨重伤标准（文字补充部分）1、钢轨内部有裂纹：包括核伤（含黑核、白核）、钢轨纵向裂纹等;2、钢轨表面有裂纹：包括螺孔裂纹、轨头下颚裂纹（透绣）、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等（不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面是鱼鳞裂纹）；3、轨头下颚透绣长度超过30mm；4、钢轨在任何部位变形（轨头扩大，轨腰扭曲或鼓包），经确认内部有暗裂；5、钢轨探伤人员和线路（检查）工长认为有影响安全的其他缺陷。
9钢轨伤损标记1—49钢轨头部磨耗轻伤标准1—2注：1总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗。
2、垂直磨耗在钢轨顶面1/3处（标准工作边）测量。
3、侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。
9钢轨头部磨耗重伤标准1—39道岔伤损标准：2010年1月监控车间一、高锰钢整铸辙岔轻伤标准（含可动心轨辙岔中高锰钢整铸翼轨、岔跟座）1、辙岔心宽40mm断面处，辙岔心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下部分，在正线上超过4mm，在到发现上超过6mm，其他站线上超过8mm；60kg/m及以上钢轨，在允许速度超过120km/h正线上超过4mm，其他正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm;可动心轨宽40mm断面及可动心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过4mm.2、辙岔顶面和侧面的任何部位有裂纹。
3、辙岔心、辙岔翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h 的线路上长度超过15mm，且深度超过 1.5mm；在其他线路上长度超过15mm，且深度超过3mm.4、钢轨探伤人员和线路（检查）工长认为有伤损的辙岔。
钢轨伤损标准
铁道部、铁运2006（146）铁路线路修理规则钢轨、尖轨、可动心轨、辙叉伤损标准第3.4.3条钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。
一、钢轨轻伤和重伤标准钢轨轻伤和重伤标准见表3.4.3—1、表3.4.3—2和表3.4.3—3。
探伤人员、线路(检查)工长认为钢轨有伤损时，也可判为轻伤或重伤。
二、钢轨折断标准钢轨折断是指发生下列情况之一者：1.钢轨全截面断裂；2.裂纹贯通整个轨头截面；3.裂纹贯通整个轨底截面；4.允许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于5 mm的掉块。
②垂直磨耗在钢轨顶面宽1／3处(距标准工作边)测量。
③侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下16 mm.处测量。
普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。
换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。
无缝线路钢轨重伤和折断，应按第4.6.10条的规定处理。
在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。
第3.9.7条尖轨、可动心轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换：一、尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm。
二、尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。
三、尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2 mm及以上。
四、尖轨、可动心轨顶面宽50nm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2 mm及以上。
五、尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。
六、内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效时。
七、其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
第3.9.8条基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换：一、曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定。
二、基本轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于120km ／h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11 mm(33 kg／m及其以下钢轨由铁路局稠定)。
钢轨探伤B超伤损图谱
第三部分
北同蒲线原平站96#道岔尖轨接头
螺孔下 裂
第二部分
京原线东庄站1道焊补层下核伤
核伤
第五部分
北同蒲线播明站15#道岔岔趾水平裂纹
伤损
伤损
第二部分
北同蒲线上行k305+692加固轨发展
核伤
第二部分
田村站8#岔曲基本轨焊补层下核伤
焊补层核伤
第五部分
部落站5号岔岔后引轨轨端水平裂纹长8mm。 9月8日探伤车发现后复查才下线
原平站138#岔导曲线下股
螺孔下裂
第三部分
北同蒲线k173+104螺孔裂纹
螺孔上裂
第二部分
京原线k303+808尖轨轨头核伤的发展
2010年11月
2010年10月
2010年9月
第四部分
北同蒲线上行k238+160电阻焊缝轨头核伤
核伤
第三部分
轩岗站52号岔导曲线上股，此伤位于导曲线 上股，因钢轨磨耗不易被发现，且是单侧裂纹
前37倒打下斜疑此下斜裂比较长一直裂到端面因为一直无水平裂比孔波高怀疑前方有一个小点的上斜裂后37度探头打到水平裂的一部分不像是孔波因为和前37的出波位置与其它孔不一致到打波杂波第三部分北同蒲线k185674太原方向一孔水平裂纹水平裂纹第三部分北同蒲线k170072大同方向轨端一孔下裂第三部分北同蒲线k196920大同方向轨端一孔裂纹第三部分北同蒲线180595km太原方向一孔上裂第四部分京原线k275004气压焊缝核伤焊缝轨头核伤第三部分北同蒲线k194213太原方向一孔上裂第三部分北同蒲线k193978大同方向轨端一孔上裂第四部分北同蒲线上行271801km铝热焊焊缝伤损前直70焊缝核伤第三部分第三部分北同蒲线k190200螺孔裂纹第三部分北同蒲线224800km太原方向一孔二象限斜裂第三部分北同蒲线198954km大同方向一孔上裂第三部分北同蒲线191070km大同方向一孔上裂第三部分北同蒲线上行k257830太原方向三孔上裂及大同方向二三孔上方焊补层核伤第二部分北同蒲线上行k260630轨头核伤第二部分北同蒲线k201898一孔上方核伤第二部分北同蒲线k188421焊补层下伤损第二部分北同蒲线k196255焊补层下伤损第三部分北同蒲线k202580螺孔裂纹第二部分北同蒲线k211630轨头核伤第三部分原平站138岔导曲线下股第三部分北同蒲线k173104螺孔裂纹第二部分京原线k303808尖轨轨头核伤的发展2010年10月2010年9月2010年11月第四部分北同蒲线上行k238160电阻焊缝轨头核伤第三部分轩岗站52号岔导曲线上股此伤位于导曲线上股因钢轨磨耗不易被发现且是单侧裂纹第二部分轩岗站47号岔直基本轨此伤在2010年11月13日已发现2011年4月9日判伤20101113201149第五部分其他伤损钢轨其他特殊伤损如轨腰水平裂纹轨底横向裂纹轨轨端裂纹等由于伤损数量相对较少探伤工对此缺少探伤经验因而不能准确识别此类伤损但此类伤损发展速度也较快危害性也较大
钢轨探伤B超伤损图谱PPT幻灯片73页PPT
1
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南窗以Fra bibliotek寄傲
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61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
谢谢！
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
钢轨探伤B超伤损图谱PPT幻灯片
6
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露
凝
无
游
氛
，
天
高
风
景
澈
。
7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
8
、
吁
嗟
身
后
名
，
于
我
若
浮
烟
。
9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
钢轨轻伤和重伤标准
钢轨轻伤和重伤标准1--11钢轨折断标准：1、钢轨全截面至少断成两部分；2、裂纹已经贯通整个轨头截面；3、裂纹已经贯通整个轨底截面；4、允许速度大于120km/h区段钢轨顶面有长大于50mm，深大于10mm的掉块，允许速度大于160km/h 区段钢轨顶面有长大于30mm，深大于5mm的掉块。
2钢轨重伤标准（文字补充部分）1、钢轨内部有裂纹：包括核伤（含黑核、白核）、钢轨纵向裂纹等;2、钢轨表面有裂纹：包括螺孔裂纹、轨头下颚裂纹（透绣）、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等（不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面是鱼鳞裂纹）；3、轨头下颚透绣长度超过30mm；4、钢轨在任何部位变形（轨头扩大，轨腰扭曲或鼓包），经确认内部有暗裂；5、钢轨探伤人员和线路（检查）工长认为有影响安全的其他缺陷。
3钢轨伤损标记1—44钢轨头部磨耗轻伤标准1—2注：1总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗。
2、垂直磨耗在钢轨顶面1/3处（标准工作边）测量。
3、侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。
5钢轨头部磨耗重伤标准1—36道岔伤损标准：2010年1月监控车间一、锰钢整铸辙岔轻伤标准（含可动心轨辙岔中高锰钢整铸翼轨、岔跟座）1、岔心宽40mm断面处，辙岔心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下部分，在正线上超过4mm，在到发现上超过6mm，其他站线上超过8mm；60kg/m及以上钢轨，在允许速度超过120km/h正线上超过4mm，其他正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm;可动心轨宽40mm断面及可动心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过4mm.2、岔顶面和侧面的任何部位有裂纹。
3、岔心、辙岔翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h 的线路上长度超过15mm，且深度超过 1.5mm；在其他线路上长度超过15mm，且深度超过3mm.4、轨探伤人员和线路（检查）工长认为有伤损的辙岔。
钢轨伤损解剖分析
钢轨伤损十 图谱
两个70探头均有回波，5.7-8.6、 3.3-4.3
13. 钢轨伤损十一：轨头核伤（竞赛用轨）
钢轨伤损十一 图谱
两个70探头均有回波，4.7-8.1、2.7-3.0； 另一个70探头6.4-8.6
14. 钢轨伤损十二：轨头核伤（竞赛用轨）
钢轨伤损十二 图谱
轨头水平斜裂，探伤仪器所有探头均有回波
钢轨伤损解剖分析
一、钢轨核伤伤损
1. 9道岔翼轨核伤
9道岔探伤图谱
2. 2股铝热焊核伤
站2股铝热焊探伤图谱
3. 上行线550+494钢轨核伤
上行线550+494钢轨核伤图谱
前后70探头均有 反射回波
前内70探头：一次波1.9-1.6移动；二次波6.8-6.6移动、5.4-5.8移动； 后内70探头：一次波2.9-3.4移动、二次波3.6-5.8.
15. 钢轨伤损十三：轨头核伤（竞赛用轨）
钢轨伤损十三 图谱
两个70探头均有回波， 3.2-4.5、5.3-8.5
10. 钢轨伤损八：轨头核伤（竞赛用轨）
钢轨伤损八 图谱
6个70探头均有回波；直70探头 0.6-6.2格（核伤倾斜较大）
11. 钢轨伤损九：轨头核伤（竞赛用轨）
钢轨伤损九 图谱
前内和后内70探头均有回波，后内70探头回 波为2.5-3、3.8-6.2
12. 钢轨伤损十：轨头核伤（竞赛用轨）
4. 钢轨伤损一:轨头核伤（竞赛用轨）
钢轨内 侧上角 白核
12mm
20mm
18mm
钢轨伤损一 图谱
二次波7.3-5.0格
5. 钢轨伤损二：轨腰斜裂纹（竞赛用轨）
钢轨伤损二 图谱
钢轨伤损标准
钢轨伤损标准Final revision by standardization team on December 10, 2020.铁道部、铁运2006（146）铁路线路修理规则钢轨、尖轨、可动心轨、辙叉伤损标准第3.4.3条钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。
一、钢轨轻伤和重伤标准钢轨轻伤和重伤标准见表3.4.3—1、表—2和表—3。
探伤人员、线路(检查)工长认为钢轨有伤损时，也可判为轻伤或重伤。
二、钢轨折断标准钢轨折断是指发生下列情况之一者：1.钢轨全截面断裂；2.裂纹贯通整个轨头截面；3.裂纹贯通整个轨底截面；4.允许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于5 mm的掉块。
②垂直磨耗在钢轨顶面宽1／3处(距标准工作边)测量。
③侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下16 mm.处测量。
折断钢轨应有明显的标记，防止再用。
无缝线路钢轨重伤和折断，应按第条的规定处理。
在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。
第3.9.7条尖轨、可动心轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换：一、尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm。
二、尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。
三、尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2 mm及以上。
四、尖轨、可动心轨顶面宽50nm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2 mm及以上。
五、尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。
六、内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效时。
七、其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
第3.9.8条基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换：一、曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定。