选线复习(1)

N ( N K K N KH KH N L L N Z Z ) 1
(对/d)
4.掌握划分铁路等级依据，我国不同类型线路铁路等级划分依据
铁路等级：铁路等级是根据铁路线在路网中的作用、性质和客货运量，以及最大轴重和 列车速度等条件，对铁路划定的级别。 划分铁路等级的依据：机车车辆轴重、列车的最高运行速度、年客货运量、线路意义及 在路网中的作用 我国铁路根据运输性质的不同，将铁路分为客运专线铁路，客货共线铁路和货运专线 铁路三类。 根据其在路网中的作用、性质、主要运输任务、列车最高设计速度和近期客货运量划分 为七级。 （1）客运专线铁路
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缓和曲线长度计算 （1）超高顺坡不致使车轮脱轨
（2）超高时变率不致使旅客不适
（3）欠超高时变率不致影响旅客舒适
综和以上三式，缓和曲线长度 l0 的计算公式为：

缓和曲线长度的计算结果应进整为 10m 的整倍数，且不小于 20m。 缓和曲线长度的选用 线路平面设计时，缓和曲线长度应根据曲线半径、设计最高行车速度和工程条件据表 查定。具体选用选择如下： （1）地形简易、自由坡地段、高速列车比例较大和将来有较大幅度提速要求的路段应 优先选“一般”栏数值。 （2）地形困难、紧坡地段或停车站两端、凸形纵断面顶端等行车速度要求不高的路段， 选用“困难或最小值” ，或与“困难或最小值”与“一般”之间 10 的整数倍的长度。 （3）条件许可时，还可选择表中更长的缓和曲线长度，即较高速度档次下的相同半径 对应的缓和曲线长度，以创造更好的运营条件，为今后提速创造条件。
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铁路输送能力：铁路单方向每年能运送的货物吨数。 设计线各设计年度的输送能力不应小于经济调查得到的相应年度的货运量 输送能力计算公式：
C
365 N H G j 106
( Mt/a )
Gj——普通货物列车牵引净载 (t)； β——货运波动系数； NH——折算的普通货物列车对数(对/d)
R1' JD2 JD1 L J' R2'
JD1'
JD2'
L J'
R2
减小曲线半径或缩短缓和曲线长度
R1 R2
扭转公切线位置
JD1
LJ
JD2
R
JD1 JD2
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同向曲线二合一
5.掌握圆曲线要素的计算公式， 包括加未画出缓和曲线和画出缓和曲 线之后，主要有切线长、曲线长、外矢距、切垂距，内移距。
曲线半径对工程的影响 1）增加线路长度。2）降低粘着系数。3）轨道需要加强。4）增加接触导线的支柱数量。 曲线半径对运营的影响 1）增加轮轨磨耗。 2）维修工作量加大。 3）行车费用增加。
10.理解缓和曲线的作用和长度计算，会选用缓和曲线。
缓和曲线的作用：即行车缓和；超高缓和；加宽缓和。 1）连接直线和半径为 R 的曲线，曲率由直线上的 0 渐变为 1/R； 2）在缓和曲线范围内，外轨超高由直线上的 0 值逐渐增加到圆曲线的超高度； 3）当缓和曲线与半径小于 350m 的圆曲线相连接时，在整个缓和曲线范围内，轨距 加宽值由零逐渐增加到圆曲线的加宽值
3.在概略定线或详细定线均能判断夹直线长度是否满足最小长度要 求，灵活应用。
夹直线长度的保证 纸上定线时，通常仅绘出圆曲线而不绘出缓和曲线。因此，为了保证有足够长度的夹直 线，相邻两圆曲线端点（YZ1 与 ZY2）间夹直线长度 LJ 应满足下列条件：
LJ
式中 LJmin—夹直线最小长度，据表查定（m） ； l01、l02—相邻两圆曲线所选配的缓和曲线长度（m） 。
6.掌握外轨超高的计算方法，以及欠超高、过超高的概念及其上限。
曲线超高的设置方法主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种。 曲线超高是曲线外轨顶面与内轨顶面的水平高度之差。
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《线规》规定：最大超高为 150mm；在单线铁路上，上、下行列车速度相差悬殊的地段，最 大超高为 125mm。
l01 l LJ min 02 2 2
4.直线长度不足时，常用的解决办法有哪些，灵活应用。
夹直线长度不够时，应修改线路平面。如减小 R 或选用较短的 l0；或改移夹直线的位置； 当同向曲线间夹直线长度不够时，可采用一个较长的单曲线代替。
R1 JD2 JD1 LJ R2
R1 JD1 LJ R2 R1 JD2
7.掌握外轨超高的允许范围
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8.理解最小曲线半径的计算条件， 理解曲线半径的选用原则以及在设 计中的取值方法。
1 最小曲线半径的计算条件 最小曲线半径是一条设计干线或其中某一路段允许采用的曲线半径最小值。 客货列车共线 运行铁路的最小曲线半径的确定因素主要是旅客舒适条件和钢轨磨耗均等两个条件。 其数 值应采用其中的较大者，并取为 50m 的整倍数。 2. 曲线半径的选用 （1）曲线半径取值原则 不同设计路段的曲线半径应优选下表规定范围内的序列值（50 的整数倍） ；困难条件下，可 采用规定范围内 10m 的整数倍。


3.如何判断新线的输送能力是否满足要求的输送能力， 要求掌握单线 平图通过能力与输送能力之间的联系，灵活应用。
铁路通过能力： 在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下， 根据其现有固 定设备，铁路每昼夜可以通过的列车对数（双线为每一方向的列车数） 。 单线成对平行运行图铁路通过能力计算


第3章 1.掌握线路中心线、线路高程、线路平纵断面的概念。
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线路中心线： 路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线 AB 与路肩水平线 CD 的交点 O 在纵向上 的连线，称为线路中心线。 线路平面：线路中心线在水平面上的投影，表示线路平面状况。 线路纵断面：是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后、线路中心线的立面图，表示线路起伏 情况，其高程为路肩高程。
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第1章 1.掌握客运量调查时，如何划定直通和地方吸引范围。
设计线的吸引范围是设计线吸引客货运量的区域界限， 设计线客货运量的调查和预测，都是在吸引范围内进 行的。 直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运 送有利的区域范围。 确定原则:依据铁路运价的里程定价性质，直通吸 引范围按等距离原则确定，即在直通吸引范围内的 运量，通过设计线的运程要比其他路径短。 地方吸引范围是在设计线经行地区内，客货运量要 由设计线运送有利的区域范围。运量包括运出、运 入和在本线装卸的货物。 确定原则:地方吸引范围按运量由设计线运送运价最 低（运距最短）的原则确定。
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定义：铁路网中专门（或主要）用于旅客运输、列车在主要区间能以 200km/h 及以上 速度运行的标准轨距铁路。 1）高速铁路;在客运专线网中起骨干作用，或最高设计行车速度为 250km/h 及以上的 客运专线铁路。 高速铁路应采用本线旅客列车和跨线旅客列车混合运行的运输组织模式。 2）快速铁路 在客运专线网中起联络、辅助作用，为区域或地区服务，且最高行车速度不 高于 250km/h 的客运专线铁路。 ① 快速客运干线 通常建于经济发达、人口很稠密、客货运量很大的地区，连接省会城市及大 中城市，具有重要的政治、经济意义。列车在主要区间能以 200km/h 速度运行。 ② 城际铁路 通常建于某些经济发达区域，连接区域内存在经济旅客运量需求的中心城市。 列车在主要区间能以 200km/h 速度运行。 2.客货共线铁路 铁路网中客货列车共线运行、旅客类车设计行车速度等于或小于 160km/h、货运列车 设计行车速度等于或小于 120km/h 的标准轨距铁路，称之为客货共线铁路。 3.货运专线铁路: 铁路网中专门（或主要）用于货物运输，轴重 25t 及其以上、列车牵 引质量 10000t 及其以上、年输送能力 1 亿 t 及其以上的标准轨距铁路，称之为货运专 线铁路。 货运专线铁路设计按客货共线铁路的重载铁路级的标准进行设计。
（1） 概略定线时未加设缓和曲线平面曲线要素计算
T
(m) 2 R L (m) y 180 E R sec 1 y 2 y
R tan

(m)
（2）详细定线时平面曲线要素计算
T ( R0
（2）因地制宜由大到小合理选用 在地形困难、工程艰巨地段，小半径曲线宜集中设置，以免列车频繁限速，损失列车动能， 增大能量消耗， 恶化运营条件。 （3）结合线路纵断面特点合理选用 （4）慎用最小曲线半径
9.掌握曲线半径对行车速度，工程和运营的影响。
曲线半径对行车速度的限速 旅客列车在曲线上运行时， 要产生离心加速度， 而曲线外轨超高产生的向心加速度要抵 消一部分离心加速度。末被平衡的离心加速度值，不能超过旅客舒适允许的限度。
m (m) 2l 0
R
180
l0 (m)
式中： 内移距：
E ( R P ) sec

2
R (m)
2 4 2 l0 l0 l0 P (m) 24 R 2688 R3 24 R
切垂距：
3 l0 l0 l m 0 2 2 240 R 2
(m)
直通吸引范围图
2.掌握设计年度如何划分， 不同设计年度与铁路主要技术标准的联系
铁路的设计年度一般应分为近期、远期两期。近期、远期分别为铁路交付运营后第十年 和第二十年。必要时，也可增加初期，初期为交付运营后第五年。各期运量均采用预测 运量。 1. 铁路线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备的建筑物和设备，应按远期运量 和运输性质设计，并适应长远发展的要求； 2. 对于易改、扩建的建筑物和设备，宜按近期运量和运输性质设计，并考虑预留远期 发展条件。 3. 随运输需求变化增减的机车、车辆等运营设备，可按交付运营后第三年或第五年的 运量进行设计。 铁路线下基础设施和不易改、 扩建的建筑物和设备的建筑物和设备， 应按远期运量和运 输性质设计，并适应长远发展的要求； 2. 对于易改、扩建的建筑物和设备，宜按近期运量和运输性质设计，并考虑预留远期 发展条件。 3. 随运输需求变化增减的机车、车辆等运营设备，可按交付运营后第三年或第五年的 运量进行设计。