各级公路设计指标
各种等级道路通行能力推荐指标
<500米，与次干路或低等级道路相交
860/车道
>500米，<1000米，与次干路或低等级道路相交
960/车道
>1000米，与次干路或低等级道路相交
1060/车道
次干路
非右侧车道，<500米，与主干路相交
580/车道
非右侧车道，>500米，<1000米，与主干路相交
680/车道
非右侧车道，>1000米，与主干路相交
780/车道
非右侧车道，<500米，与次干路或低等级道路相交
630/车道
非右侧车道，>500米，<1000米，与次干路或低等级道路相交
730/车道
非右侧车道，>1000米，与次干路或低等级道路相交
830/车道
最右侧车道，机非隔离
与非右侧车道相等
最右侧车道，机非混行
非右侧车道的50％
支路
行车道宽度<12米
300/方向
行车道宽度>13米,<16米
600/方向
行车道宽度>16米
900/方向
第二种算法：
快速路通行能力车道数乘以1800
主干路车道数乘以860
次干路车道数乘以730或者780
支路900或者600
各种等级道路通行能力推荐指标
技术等级
描述
设计通行能力(车/小时)高速 Nhomakorabea路1800/车道
高速公路匝道
1600/车道
城市快速路
最右侧车道
1000/车道
非右侧车道
1800/车道
城市快速路匝道
750/车道
主干路
<500米，与主干路相交
6种路面结构的具体设计指标
6种路面结构的具体设计指标路面结构是道路工程中至关重要的组成部分，不同类型的路面结构在设计时需要考虑各种因素，以确保道路的安全性、耐久性和经济性。
本文将详细介绍六种常见的路面结构，包括沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、碎石路面、沥青封层路面、复合型路面和透水路面的设计指标，并探讨其在不同应用场景中的特点和优势。
一、引言路面结构是道路工程中的一个重要组成部分，其设计需要考虑到交通流量、环境条件、土壤特性等多方面因素。
在不同的道路工程中，选择合适的路面结构对于提高道路的使用寿命、减少维护成本具有关键作用。
本文将详细介绍沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、碎石路面、沥青封层路面、复合型路面和透水路面这六种常见路面结构的设计指标，并探讨它们在不同应用场景中的特点和优势。
二、沥青混凝土路面设计指标：沥青层厚度：通常应根据交通流量、车辆类型和地理位置确定，以确保足够的承载能力和耐久性。
基层材料：应选择合适的基层材料，如碎石、沙土，以提供均匀的支撑和排水性能。
沥青配合比：应根据气候条件和交通负荷合理确定，以确保路面的稳定性和耐久性。
应用场景：沥青混凝土路面广泛应用于城市道路、高速公路等场景，适用于中到高交通流量和各种气候条件。
三、水泥混凝土路面设计指标：混凝土强度等级：根据道路等级和交通流量确定，以满足承载要求。
膨胀缝和工程缝设计：以控制混凝土的开裂，提高路面的耐久性。
基层处理：应确保基层的均匀性和稳定性，以防止变形和沉降。
应用场景：水泥混凝土路面适用于需要较高承载能力和较长使用寿命的道路，如高速公路、机场跑道等。
四、碎石路面设计指标：碎石种类和尺寸：应选择合适的碎石种类和尺寸，以提供均匀的支撑和排水。
碎石层厚度：根据交通流量和基层条件确定，以确保路面的稳定性和耐久性。
基层处理：应保证基层的排水性能和稳定性，以防止碎石沉降和泥泞。
应用场景：碎石路面适用于低交通流量和轻型车辆的场景，如农村道路、停车场等。
五、沥青封层路面设计指标：沥青封层厚度：通常较薄，以提供耐水、防护和抗滑的性能。
一级公路单方指标
一级公路单方指标下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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公路工程主要技术经济指标表(参考)
单位
3
级 公里/小时 当量轴次
亩 m 万元 万元
公里 % 米
米/个 米 % %/处 米 % 次
米/个 米/个
某公路工程主 要 技 术 经 济 指 标 表
数量 4
四 20
备注 5
以农村牧区道路 技术标准为主
20 1321.8868 74.242449
17.805516 1.256
序号
指标名称
1
2
一、基本指标
1 公路等级
2 设计速度 3 交通量（BZZ-100） 4 新占用土地 5 停车视距 6 预算总额 7 平均每公里造价
二、路线 8 路线总长 9 路线增长系数 10 直线最大长度 11 平曲线最小半径 12 最小缓和曲线长度 13 平曲线长占路线总长 14 最大纵坡 15 最短坡长 16 竖曲线长占路线总长 17 平均每公里纵坡变更次数 18 竖曲线最小半径
七、交通工程及沿线设施 47 服务设施
(1)服务区 (2)停车区 48 管理养护设施 (1)管养中心 (2)养护工区(道班) (3)治超检测站 (4)主线收费站
八、环境保护与景观设计 49 环境绿化 50 声屏障
九、其他工程 51 改移道路
等级路 乡间道路
单位 3 处 处 处
处 处 处 处 处 处
Km m
m m
编制：
复核:
数量 4
第2页共2页 备注 5
1
审核：
指标名称
1
2
四、桥梁、涵洞
30 设计车辆荷载
31 桥面净宽
32 特大桥
33 大桥
34 中桥
35 小桥
36 涵洞
37 平均每公里大、中桥长
公路主要技术指标表
1.5 0.75 0.75 0.75 0.75 110 ------125 220 250 270 300 2500 3350 5 1100 900 700 500 ------------3000 2000 70
0.75 干线 0.75 集散 0.5
分离式断面 （m)
0.75 0.75 110 ------125 220 250 270 300 2500 3350 5 1100 900 700 500
桥梁计算跨径<50m时，标准值=3.0KN/m²；桥梁计算跨径>50m时，标准值=2.5KN/m²；桥梁计算跨径>50～<150m时，标准 值线性内插 L>3000，特长隧道；3000≤L>1000，长隧道；1000≥L>500，中隧道；L≤500，短隧道 0.5 0.75 0.75 1.00 0.5 0.75 0.5 0.75 0.75 0.75 0.5 0.5 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.5 0.5
服务水平（不低于） 设计速度（km/h) 净高（m） 车道宽度（m) 车道数 左侧路缘宽度（m） 一般值 右侧硬路肩宽度（m) 最小值 一般值 土路肩宽度（m) 最小值 左侧硬路肩宽度 左侧土路肩宽度 停车视距 会车视距 视距(m) 超车视距 货车停车视距 路线 最大超高值 圆曲线最小 半径（m） 10% 8% 6% 4% 不设超高最小半 路拱≤2% 径(m) 路拱＞2% 最大纵坡（%） 3% 4% 5% 最大坡长 （m) 6% 7% 8% 9% 10% 凸形最小半径(m) 竖曲线 凹形最小半径(m) 竖曲线最小长度(m) 设计洪水频率 上路床 下路床 路基 特重、极重交通 0.3～1.2 0～0.3 轻、中及重交通 0.3～0.8 ---245 570 650 710 810 5500 7500 3 900 700 ------------------11000 4000 100 1.5 0.75 0.75 1.25 0.75 210 ----
道路主要技术经济指标表(道路工程)
序号
指标名称
1
2
一、基本指标
1 道路等级
2 设计速度
3 本次新征土地（永久性征地）
4 估算总额
5 平均每公里造价
二、路线
6 路线总长
7 路线增长系数
8 平均每公里交点数
9 平曲线最小半径
10 平曲线长占路线总长
11 直线最大长度
12 最大纵坡
13 最短坡长
14 竖曲线长占路线总长
15 平均每公路纵坡变更次数
千平方米 千平方米 千平方米
10.278
1530.89 804.345
351.848 184.864
序号
指标名称
1
2
20 排水及防护
(1) 排 水（C20砼）
(2) 防 护（C20砼）
(3) 防 护（挂网植草）
(4) 防 护（框架梁）
(5) 防 护（生态边坡）
(6) 防 护（网格植草）
21 路面结构类型及宽度
改性沥青面层
四、桥梁、涵洞
设计车辆荷载
22 桥面净宽
23 特大桥
24 大桥
25 中桥
26 小桥
27 涵洞、通道
28 平均每公里大中桥长
29 平均每公里小桥长
30 平均每公里涵洞道数
五、路线交叉
31 平面交叉
32 （1）互通式立体交叉
33 （2）与公路平交
34 （3）与机耕道平交
35 （4）预埋管线
36 （5）渡槽、天桥
米/处 % 米 % 米 % 次
米 米
数量 4
一级公路 80
1090.0 108823.159 10587.9702
10.278 1.07 0.49 800/1 44.90
四级公路指标汇总
四级公路为供汽车行驶的双车道或单车道公路双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为400辆以下四级公路设计为20km/h四级公路设计交通量可根据实际情况确定关于设计速度的选用：地形、地质等自然条件复杂的山区，或交通量很小的路段，可采用设计速度为20km/h的四级公路选线方法：四级公路采用现场定线四级公路的路基标准横断面由车道，路肩组成单车道四级公路路基宽度值为4.5m四级公路宜采用6.5m路基宽度，交通量小且工程特别艰巨的路段，可采用单车道4.5m路基宽度设计速度为20km/h且为单车道的四级公路，车道宽度应采用3.5m四级公路路基宽度采用4.5m,应在不大于300m的距离内选择有利地点设置错车道，并使驾驶员能看到相邻两错车道之间的车辆，设置错车道路段的路基宽度应不小于6.5m,有效长度应不小于20m四级公路单车道土路肩宽度为0.5m四级公路路拱应采用双向路拱坡度，由路中央向两侧倾斜。
路拱坡度应根据路面类型和当地自然条件确定，但不应小于1.5%土路肩的横坡：位于直线路段或曲线路段内侧，且车道或硬路肩的横坡值大于或等于3%时，土路肩的横坡应与车道或硬路肩横坡值相同；小与3%时，土路肩的横坡应比车道或硬路肩的横坡值大1%或2%。
位于曲线外侧的土路肩横坡，应采用3%或4%的反向横坡值。
公路用地范围：公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m范围内的土地。
四级公路平面线形应由直线、圆曲线两种要素组成设计速度为20km/h,圆曲线最小半径一般值30m,极限值15m.不设超高的圆曲线最小半径，设计速度为20km/h,路拱≤2%时为150m，路拱＞2%时为200m。
四级公路同不设超高的最小圆曲线半径径向相连接处，应设置超高、加宽过渡段。
四级公路积雪冰冻地区最大超高值为6%四级公路接近城镇且混合交通量较大的路段，车速20km/h时，超高值为2%四级公路圆曲线半径小于等于250m时，需在圆曲线内侧设置加宽。
公路建设项目用地指标
公路建设项目用地指标关于批准发布《公路建设项目用地指标》的通知建标［1999 ] 278 号国务院各有关部门，各省、自治区、直辖市建委（建设厅）、计委（计经委）、土地（国土）管理局（厅），计划单列市建委、计委、土地（国土）管理局，解放军土地管理局：根据国家计委、国家土地管理局【1987 」国土［建〕字第144 号和建设部、国家土地管理局【1989 ］国土［建〕字第169 号文的要求，按照国家计委《一九八八年建设工期定额、建设用地指标制订修订计划》（计综〔1987 〕2390 号）的安排，由交通部负责编制的《公路建设项目用地指标》，经有关部门会审，批准为全国统一的建设用地指标予以发布，自2000 年1 月l 日起施行。
本建设用地指标实施的监督管理工作，由国土资源部负责；其具体解释工作，由交通部负责。
中华人民共和国建设部中华人民共和国国土资源部一九九九年十一月十八日编制说明根据原国家计划委员会、国家土地管理局《关于编制建设项目用地定额指标的几点意见》（【1987】国土［建」字第144 号）和建设部、国家土地管理局《工程项目建设用地指标编制工作暂行办法》（【1989】国土［建］字第169 号）的要求，按照交通部《关于编制＜公路建设项目用地指标＞的通知》（【90 】交函工字212 号），成立了《公路建设项目用地指标》编写组。
在编制过程中，编写组以国家及交通部有关法律、法规为依据，从我国国情及公路建设实际情况出发，进行了广泛的调查研究，总结了我国公路工程建设项目中科学、合理利用土地的经验，对收集的五百余条公路、五百余座互通式立体交叉、近两万公里公路的用地资料，进行了统计分析，在广泛征求有关单位意见并进行模拟设计后，提出了公路建设项目用地指标。
《公路建设项目用地指标》共分八章和一个附录。
其主要内容分为四个部分：第一部分，原则性规定，包括总则、合理和节约用地的基本规定；第二部分，公路建设项目用地总体指标；第三部分，单项指标，包括路基工程用地指标、交叉工程用地指标、大桥工程用地指标、沿线设施用地指标；第四部分，用地指标的调整。
公路工程技术标准指标表
《马路工程技术标准》技术指标摘录
平曲线最小长度
回旋线最小长度
不同纵坡最大坡长
注：表中所列“一般值”为正常状况下的采纳值；“极限值”为条件受限制时，可采纳的值
双车道路面加宽值
注
：
路基压实度
桥涵分类
桥涵设计洪水频率
汽车荷载等级
桥涵设计车道数
马路最大合成纵坡
马路转角等于或小于7°时的平曲线长度
设计车辆外廓尺寸
摘自《马路路途设计规范》（送审稿） 7 公路平面 2003.09
表 (续) 圆曲线半径和超高值
注：括号值为路拱大于2%时的不设超高最小半径。
四级公路设计指标
设计速度（ km/h）
四级公路 20
车道数
2或 1
路基宽度（ m）
6.5 （双车道）
（单车道）在不大于 路段路基宽度不小于
4.5 300m 的距离内设置错车道，该 6.5m，有效长度不小于 20m。
车道宽度（ m）
Байду номын сангаас
圆曲线最 小半径 m
不设超高 圆曲线最 小半径 m
一般值 极限值 路拱不大 于 2%
4-1200， 5-1000， 6-800， 7-600， 8-400 ， 9-300
凸形竖曲线 一般值
200
最小半径 m 极限值
100
凹形竖曲线 一般值
200
最小半径 m 极限值
100
竖曲线长度 一般值
50
m
最小值
20
四级公路的超高、 加宽过渡段应设在紧接圆曲线起点或终点的直线上，
受限时允许将超
高、加宽过渡段的一部分插入曲线，但插入的长度不得超过其长度的一半。
2、 超高横坡度大于路拱坡度时： A 、 绕内侧车道边缘旋转：新建工程
B 、 绕路中线旋转：改建工程 C、 绕外侧车道边缘旋转：路基标高受限或路容美观有特殊要求
圆曲线半径小于或等于 250m 时，应设置加宽
平曲线最
一般值
100
小长度 m 最小值
40
最大纵坡 %
9
最小坡长（ m）
60
不同纵坡最大坡长 m
4
路拱大于 2%
超高、加宽过渡段最小
长度（ m）
车速受限时最大超高
值
超高渐变 中线位置
率
边线位置
3.0 （双车道）
3.5 （单车道） 30 15
(完整版)三级公路设计
1 绪论1.1 地理位置图（略，详细情况见路线设计图）1.2 路线及工程概况本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为7.5米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2 ⨯0.5米，行车道为2 ⨯3.250米。
设计速度为30Km/h，路线总长1981.451米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K1+1981.451。
设计路线共设置了6个平曲线，半径分别为350m 210m 250m 337m 75m 58.460m，弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了8个变坡点，5个凸形竖曲线，3个凹形竖曲线，半径依次为1800、4700、18000、2500、2500 3000、1400、1000米。
1.3 线自然地理特征安州区隶属四川省绵阳市，位于绵阳市西南部，四川盆地西北部，龙门山脉中段，介于北纬31°23′～31°47′，东经104°05′～104°38′之间，东与江油市，东南与本市的涪城区接壤；南与德阳市的罗江县，西南与绵竹市相连；北与本市的北川羌族自治县，西北与阿坝藏族羌族自治州的茂县毗邻1.4 研究主要内容本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成吉林白河—露水河三级公路的设计工作，具体内容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规划设计及设计文件的编制和图纸绘制。
1.4.1资料整理与分析设计资料是设计的客观依据，必须认真客观地分析。
首先要对设计任务书提供的各种资料加以理解和必要的记忆，明确对设计的影响，在头脑中对工程要求、自然条件、材料供应情况和施工条件等，构成一幅明晰的画面；其次要对资料进行分析、概括和系统地整理，从中抽取、确定有关设计数据。
1.4.2路线平面、纵断面及横断面设计1.4.3排水设计1.4.4设计文件毕业设计文件包括设计说明书和计算书。
说明书交代设计内容、设计意图。
计算书交代设计中的具体计算方法和过程。
公路主要经济技术指标表
米 立方米 米 立方米 米 立方米 立方米 立方米
24.000 144.50 350.000 134.75 50 130 65 195
路线总长 路线增长系数 圆曲线 平均每公里交点数 圆曲线最小半径 平曲线占路线长 回头曲线/最小半径 直线最大长度 最大纵坡 最短坡长 竖曲线占路线总长 竖曲线最小半径（凸型） 竖曲线最小半径（凹型） 三、路基路面
44 45
处 处 处 级
6 1 5 D
46 47
与四级及四级以上公路平面交叉 与乡村道路平面交叉 七、沿线设施及其它工程
平均每公里土石方数量
编制：
复核：
监理：
主 要 技 术 经 济 指 标 表
S1-4 芒市下东村民委员会通畅工程（石老虎至大岭干公路主线）
序 号 序 号
第 2 页
共 2 页
指
标
公路二级 / / 27 26 1 3.4 无 新建 新建
18 19 20 21 22 23 24
路基宽度（B=6.5米） 计价土石方数量 ①土ห้องสมุดไป่ตู้ ②石方 填方 弃方
公里 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米
8.018021 128129 111603 16526 5114 123175 15980.128
15公里小时2526272829303132333435363738防护工程下挡墙排水工程c15片石混凝土水沟特殊路基处理换填片石换填天然砂砾挖土方路面结构类型c25砼整齐块石级配碎石基层天然砂砾碎石土路肩c15混凝土路缘石三桥梁涵洞立方米立方米立方米2400014450350000134755013065195路线总长路线增长系数圆曲线平均每公里交点数圆曲线最小半径平曲线占路线长回头曲线最小半径直线最大长度最大纵坡最短坡长竖曲线占路线总长竖曲线最小半径凸型竖曲线最小半径凹型三路基路面平方米平方米平方米平方米立方米3772720377272040934412164866876363940414243设计车辆荷载中桥小桥涵洞钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土盖板涵平均每公里涵洞数五隧道六路线交叉等级2726新建新建18192021222324路基宽度b65米计价土石方数量土方石方填方平均每公里土石方数量公里立方米立方米立方米立方米立方米立方米80180211281291116031652651141231751598012844454647与四级及四级以上公路平面交叉与乡村道路平面交叉七沿线设施及其它工程编制
四级公路设计指标及停车视距计算
四级公路设计指标及停车视距计算四级公路是指交通量较大、车辆速度较快的高速公路，设计指标和停车视距是公路设计过程中需要考虑的两个重要因素。
下面将对四级公路设计指标和停车视距计算进行详细说明。
一、四级公路设计指标1. 设计车速：四级公路的设计车速一般为80km/h至100km/h。
根据道路的地理条件、交通量、车辆类型以及经济状况等因素综合考虑，确定设计车速。
2.路线设计标准：四级公路的水平和垂直线形应符合规范要求，包括水平弯道半径、超高、爬坡和下坡的坡度、纵向曲线的设计等。
这些设计标准旨在保障车辆行驶的安全和舒适性。
3.路基和路面结构：四级公路的路基和路面结构应根据土质条件、交通量、设计车速以及预期使用寿命等因素确定。
通常包括路肩、排水设施、沥青混凝土路面或水泥路面等。
停车视距是指回溯在行驶方向上，在车辆决定停车之前，需要能够看到停车目标并停车的距离。
1.停车视距的计算方法：停车视距=制动距离+控制距离+判别距离其中：制动距离：是车辆从行驶状态到停车的距离。
可以根据车辆的制动能力和速度来计算。
控制距离：是车辆在停车前需要刹车到停车的距离。
通常根据车辆的反应时间和刹车行程来计算。
判别距离：是车辆停车前需要判断停车位置的距离。
通常根据停车标志的大小和距离来计算。
2.停车视距的设计要求：四级公路上的停车视距应满足以下要求：-在典型情况下，车辆能够在停车目标出现时立即判断并开始制动。
-在滞后判断的情况下，车辆能够在初始判断的位置处停车。
3.停车视距的影响因素：停车视距的设计受到以下因素的影响：-车辆速度：车辆速度越高，停车视距应相应增加。
-车辆反应能力：不同车辆具有不同的反应时间和刹车行程，需要综合考虑。
-停车标志大小和位置：停车标志的大小和位置会影响停车视距的计算。
通过以上内容，可以得出四级公路设计指标和停车视距计算的相关要点和方法。
在实际设计中，还需要考虑其他因素，如交通量、地理条件和环境保护等，以确保公路的安全、便利和可持续发展。
四级公路指标汇总
四级公路为供汽车行驶的双车道或单车道公路双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为400辆以下四级公路设计为20km/h四级公路设计交通量可根据实际情况确定关于设计速度的选用：地形、地质等自然条件复杂的山区，或交通量很小的路段，可采用设计速度为20km/h的四级公路选线方法：四级公路采用现场定线四级公路的路基标准横断面由车道，路肩组成单车道四级公路路基宽度值为4.5m四级公路宜采用6.5m路基宽度，交通量小且工程特别艰巨的路段，可采用单车道4.5m路基宽度设计速度为20km/h且为单车道的四级公路，车道宽度应采用3.5m四级公路路基宽度采用4.5m,应在不大于300m的距离内选择有利地点设置错车道，并使驾驶员能看到相邻两错车道之间的车辆，设置错车道路段的路基宽度应不小于6.5m,有效xx应不小于20m四级公路单车道土路肩宽度为0.5m，双车道土路肩宽度为0.25m四级公路路拱应采用双向路拱坡度，由路中央向两侧倾斜。
路拱坡度应根据路面类型和当地自然条件确定，但不应小于1.5%土路肩的横坡：位于直线路段或曲线路段内侧，且车道或硬路肩的横坡值大于或等于3%时，土路肩的横坡应与车道或硬路肩横坡值相同；小与3%时，土路肩的横坡应比车道或硬路肩的横坡值大1%或2%。
位于曲线外侧的土路肩横坡，应采用3%或4%的反向横坡值。
公路用地范围：公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m范围内的土地。
四级公路平面线形应由直线、圆曲线两种要素组成设计速度为20km/h,圆曲线最小半径一般值30m,极限值15m.不设超高的圆曲线最小半径，设计速度为20km/h,路拱≤2%时为150m，路拱＞2%时为200m。
四级公路同不设超高的最小圆曲线半径径向相连接处，应设置超高、加宽过渡段。
四级公路设计指标及停车视距计算
四级公路设计指标及停车视距计算道路横断面设计是指道路剖面的设计，包括路面宽度和车行道数量。
四级公路一般具有双向两车道或单向一车道的设计，在双向两车道情况下，车行道宽度一般为7.5米，其中每个车道宽度为3.75米，中央隔离带宽度为1米；在单向一车道情况下，车行道宽度一般为3.75米。
此外，还需要考虑路肩设计，路肩宽度一般为2米。
纵断面设计是指道路长轴线的设计，主要包括纵坡和坡度的设计。
四级公路的纵坡一般应符合设计标准中的最大纵坡要求，以保证道路的舒适性和交通安全。
纵坡可以根据地形地貌情况进行设计，但在设计过程中，需要保证坡度适中，不宜过陡。
弯道设计是指道路上弯曲部分的设计，主要包括水平弯曲和垂直弯曲。
水平弯曲部分的设计应符合设计标准中的最小曲线半径要求。
垂直弯曲部分的设计应根据道路坡度进行合理调整，以保证车辆通过弯道时的稳定性和安全性。
此外，还需要根据弯道的情况进行标线和标志的设置，以提醒驾驶员注意行驶安全。
停车视距是指道路上驾驶员在进行停车操作时所能够清晰看到的距离。
停车视距的计算一般遵守对向车道视距的规定。
对向车道视距的计算公式为：S=V^2/(254*f*a)其中，S为对向车道视距，单位为米；V为设计车速，单位为千米/小时；f为车辆的减速度，单位为米/秒^2；a为车辆的长度，单位为米。
在计算停车视距时，需要结合道路的特点和交通流量进行合理调整，以确保驾驶员能够充分把握停车的距离。
总的来说，四级公路的设计指标主要包括道路横断面设计、纵断面设计、弯道设计和停车视距设计等，这些指标是为了保证道路的交通安全和舒适性而制定的。
在实际设计过程中，还需要考虑道路特点、地形地貌和交通需求等因素，以确保道路的合理性和实用性。
一级公路设计标准
一级公路设计标准
一级公路是国家交通主干线，是国家重点建设的公路，承担着
国民经济发展和国防建设的重要任务。
因此，一级公路的设计标准
显得尤为重要。
在进行一级公路设计时，需要考虑诸多因素，包括
道路线型、纵横断面、交通标志标线、交通设施等方面的要求。
首先，在一级公路的设计中，道路线型应当符合国家相关规定。
根据交通量、车速等因素，道路线型应当选择合适的平面曲线和纵
断面曲线，保证车辆在高速行驶时的安全性和舒适性。
此外，在设
计中需要充分考虑地形地貌、水文条件等因素，合理选择道路线路，确保道路的通行能力和安全性。
其次，在纵横断面设计中，需要根据交通量、车速和地形地貌
等因素，合理确定路基、路面、路肩等部分的宽度和坡度。
在设计中，应当充分考虑道路的排水和抗滑稳定性，确保道路在各种气候
条件下的正常使用。
在交通标志标线的设置中，应当根据道路等级和交通量，设置
合适的标志和标线，指导驾驶员安全行车。
同时，需要合理设置交
通信号灯、交通设施等，提高道路通行效率，确保交通安全。
总之，一级公路的设计标准是保障道路安全、通行效率的重要
保障。
在进行设计时，需要充分考虑各种因素，合理确定道路线型、纵横断面、交通标志标线、交通设施等要求，确保道路设计的科学
性和合理性。
只有这样，才能够保障一级公路的安全、畅通和高效
运行。
公路技术状况分项指标等级划分标准
公路技术状况分项指标等级划分标准下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!提升公路技术状况：分项指标等级划分标准解析引言公路技术状况直接关系到国家交通运输系统的安全性、效率和便捷性。
各级公路设计指标
四级公路的超高、加宽过渡段应设在紧接圆曲线起点或终点的直线上，受限时允许将超高、加宽过渡段的一部分插入曲线，但插入的长度不得超过其长度的一半。
超高加宽过渡
超高过渡段可设在回旋线的某一区段范围内，其超高过渡段的纵向渐变率不得小于1/330，全超高断面宜设在缓圆点或圆缓点处。
四级公路超高的过渡应在超高过渡段的全长范围内。
圆曲线加宽：
双车道路面加宽值
二级公路及设计速度为40km/h的三级公路有集装箱半挂车通行时,采用第3类加宽值，不经常通行的可采用第2类；
四级公路和设计速度为30km/h的三级公路可采用第1类加宽值；
圆曲线路面加宽应设置在圆曲线内侧。
加宽过渡段：
设置回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段长度=回旋线或超高过渡段长度；
不设置回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段应按渐变率为1:15且长度不小于10m的要求设置；
二、三、四级公路加宽过渡段应按其长度成比例的方式设置在相应的回旋线或超高、加宽过渡段范围内。
线形组合
①应该、宜。
四级公路指标汇总
四级公路为供汽车行驶的双车道或单车道公路双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为400辆以下四级公路设计为20km/h四级公路设计交通量可根据实际情况确定关于设计速度的选用：地形、地质等自然条件复杂的山区，或交通量很小的路段，可采用设计速度为20km/h的四级公路选线方法：四级公路采用现场定线四级公路的路基标准横断面由车道，路肩组成单车道四级公路路基宽度值为4.5m四级公路宜采用6.5m路基宽度，交通量小且工程特别艰巨的路段，可采用单车道4.5m路基宽度设计速度为20km/h且为单车道的四级公路，车道宽度应采用3.5m四级公路路基宽度采用4.5m,应在不大于300m的距离内选择有利地点设置错车道，并使驾驶员能看到相邻两错车道之间的车辆，设置错车道路段的路基宽度应不小于6.5m,有效长度应不小于20m四级公路单车道土路肩宽度为0.5m四级公路路拱应采用双向路拱坡度，由路中央向两侧倾斜。
路拱坡度应根据路面类型和当地自然条件确定，但不应小于1.5%土路肩的横坡：位于直线路段或曲线路段内侧，且车道或硬路肩的横坡值大于或等于3%时，土路肩的横坡应与车道或硬路肩横坡值相同；小与3%时，土路肩的横坡应比车道或硬路肩的横坡值大1%或2%。
位于曲线外侧的土路肩横坡，应采用3%或4%的反向横坡值。
公路用地范围：公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m范围内的土地。
四级公路平面线形应由直线、圆曲线两种要素组成设计速度为20km/h,圆曲线最小半径一般值30m,极限值15m.不设超高的圆曲线最小半径，设计速度为20km/h,路拱≤2%时为150m，路拱＞2%时为200m。
四级公路同不设超高的最小圆曲线半径径向相连接处，应设置超高、加宽过渡段。
四级公路积雪冰冻地区最大超高值为6%四级公路接近城镇且混合交通量较大的路段，车速20km/h时，超高值为2%四级公路圆曲线半径小于等于250m时，需在圆曲线内侧设置加宽。
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四级公路的超高、加宽过渡段应设在紧接圆曲线起点或终点的直线上，受限时允许将超高、加宽过渡段的一部分插入曲线，但插入的长度不得超过其长度的一半。
超高加宽过渡
超高过渡段可设在回旋线的某一区段范围内，其超高过渡段的纵向渐变率不得小于1/330，全超高断面宜设在缓圆点或圆缓点处。
四级公路超高的过渡应在超高过渡段的全长范围内。
圆曲线加宽：
双车道路面加宽值
二级公路及设计速度为40km/h的三级公路有集装箱半挂车通行时，采用第3类加宽值，不经常通行的可采用第2类；
四级公路和设计速度为30km/h的三级公路可采用第1类加宽值；
圆曲线路面加宽应设置在圆曲线内侧。
加宽过渡段：
设置回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段长度=回旋线或超高过渡段长度；
不设置回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段应按渐变率为1：15且长度不小于10m的要求设置；
二、三、四级公路加宽过渡段应按其长度成比例的方式设置在相应的回旋线或超高、加宽过渡段范围内。
线形组合
①应该、宜。