场务题库

场务题库一．机场基本知识1.机场分类：根据服务对象，机场可分为民用机场、军用机场、军民合用机场和通用航空机场。

民用机场按航线性质可分为国际机场和国内机场。

根据航线布局，可将民用机场分为枢纽机场、干线机场和支线机场。

2. 机场飞行区等级机场飞行区等级表征着机场机场飞行区对航空器的接纳能力。

飞行区等级划分：飞行区等级根据指标I、指标II来划分。

指标I：按拟使用该机场飞行区跑道的各类飞机中最长的飞机基准飞行场地长度。

1、2、3、4四个等级。

指标II：各类飞机最大翼展或最大主起落架外轮外侧边的间距。

A、B、C、D、E、F六个等级。

二．民用飞机基本知识1.飞机分类：按用途，飞机可分为军用飞机和民用飞机。

按飞机起飞重量分为大型飞机和小型飞机。

按发动机种类，飞机可分为螺旋桨飞机和喷气式飞机。

按飞行航线，一般民用客机分为干线客机和支线客机。

三．机场场道设施1.飞行区：飞行区是机场内供飞机起飞、着陆、滑行和停放的场地和近空空域。

包括：升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪和机场净空。

2.运转区：是指机场内用于飞机起飞、着陆和滑行部分，但不包括机坪。

3.活动区：是指机场内用于飞机起飞、着陆、滑行和停放部分，由运转区和机坪组成。

4.机场跑道方位应根据有利于保障航空安全、提高跑道利用率和减少环境噪音影响等原则进行确定。

其中，提高跑道利用率一般主要是考虑风对飞行的影响。

5.跑道根据其配置的无线电导航设施情况可分为非仪表跑道及仪表跑道两种。

6.Ⅰ类精密进近跑道是指装有仪表着陆系统或微波着陆系统以及目视助航设备，供决断高大于60m、能见度大于800 m或跑道视程大于550m时飞行仪表跑道。

7．跑道的道面结构分类：水泥混凝土跑道为刚性道面，用字母R表示，其余则程柔性道面。

水泥混凝土道面必须平整、平坦，3米范围的高差不得大于10毫米，板块错台不得大于5毫米。

8.仪表跑道是指可供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，又分为：非精密进近跑道和精密进近跑道9. 影响跑道长度的主要因素：主要有飞机、机场、大气三类。

10.跑道宽度：决定跑道宽度的因素有：跑道运行类别；飞机主起落架外轮外侧横向间距；飞机滑跑时的横向偏移；飞机开始滑跑前机体纵向轴线与跑道中线的吻合程度。

跑道必须具有一定的宽度裕量。

11.停止道：跑道端外供飞机中断起飞时能在其上空停住的一块特定场地。

12.净空道：经过修正的使飞机可以在其上空爬升到规定高度的特定的地面或水面。

13.防吹坪：为防止起飞飞机发动机尾流对跑道端外侧土质区造成的吹蚀，要紧邻跑道端设防吹坪。

防吹坪应自跑道端至少向外延伸60m，其宽度等于跑道道面和道肩的总宽度。

防吹坪表面应与其相联的跑道表面齐平，并应具有良好的摩阻力。

防吹坪表面的颜色宜与跑道表面颜色有显著差别。

14. 跑道端安全区：对称于跑道中线延长线与升降带端相接的一块特定地区用来减少飞机在跑道端过早接地或冲出跑道时的损坏。

跑道端安全区必须自升降带端向外至少延伸90m。

飞行区指标I为3或4的跑道端安全区宜自升降带端向外延伸240rn；跑道端安全区的宽度必须至少等于与其相联的跑道宽度的两倍，条件许可时应不小于与其相联的升降带平整部分的宽度。

15.升降带：飞行区中跑道中线及其延长线两侧一块特定的场地，用来减少飞机冲出跑道时的损坏，并保障飞机在起飞或着陆时在其上空安全飞过。

16．升降带是包含跑道及停止道（设置时）的一个矩形区域。

17. 跑道两端的升降带土质地区，应平整和压实。

18. 滑行道分类：根据滑行道作用和位置分为入口滑行道、出口滑行道、平行滑行道、快速出口滑行道、联络滑行道、机坪滑行道。

19.机坪是民用机场运输作业的核心区域。

机坪的布局应根据机坪的类别，停放飞机的类型和数量、飞机停放方式、飞机间的净距、飞机进出机位的方式等各项因素决定。

20．机场净空：为保证飞机起飞、着陆安全、沿机场跑道周围设定没有障碍物的空域。

21.机场可分陆侧、空侧两部分，航站楼是两者交界面。

四．机场目视助航设施1.机场目视助航设施主要包括标志、灯光和滑行引导标记牌。

2．当飞机向跑道某一端进近或在跑道某一端起飞时，其进近或起飞方向与磁北方向将呈某一夹角（夹角值从磁北开始顺时针度量），将夹角值除以10取整数，即为跑道号码数。

2.跑道标志必须为白色，滑行道标志和飞机机位标志必须为黄色。

在夜间运行的机场，标志宜使用反光涂料。

4.跑道号码标志的作用主要是向飞行员提供近近或起飞的跑道方位，设在跑道入口标志内侧、位于跑道中线位置。

5.跑道中线旨在向飞行员提供跑道中线位置，以便于飞机起降和滑跑。

6.中心圆标志旨在向飞行员提供跑道中心点位置信息和跑道长度过半信息，兼有区别跑道和滑行道的作用。

标志由带有4个等分缺口的圆组成。

7. 跑道入口标志应由一组尺寸相同、位置对称于跑道中线的纵向线段组成。

五．机场道面及功能要求1.机场道面主要指跑道、滑行道和机坪，是供飞机起飞、着陆、滑行和停放之用的暴天层状承重结构物，是机场最重要的基础设施和服务资源。

2-机场道面要求主要是抗滑性和平整度方面的技术要求。

道面只有具有足够的摩阻力和平整度才能保障飞机起降、滑行的安全、平稳。

3. 表示机场道面抗滑性能的主要指标有道面摩擦系数和道面粗糙度。

4.国际民航组织和中国民航规定应使用有自湿装置的连续摩阻测试仪测量跑道的摩擦系数。

5.最小摩阻值则是保证飞行安全机场道面所应具有的最小摩擦系数。

一旦小于此值，机场当局必须采取措施对道面的抗滑性进行改善。

6.摩擦系数：是为保持两个接触面之间有均匀的相对运动所需的切向力与保持它们所需的垂直力的比值。

7.道面平整度评价方法和标准：ICAO提出的标准是“竣工的跑道道面磨耗层表面的平坦度在用3m直尺测量时，不论直尺以任何方向放在任何地方，直尺底边与道面之间的空隙值不大于3 mm。

六．飞行区日常维护与管理1.机场的跑道、滑行道、机坪的几何构型以及平面尺寸应当符合《民用机场飞行器技术标准》规定。

2.机场应每年至少进行一次对飞行区状况的分析研究，总结维护经验不足，掌握飞行区潜在的缺陷或隐患，并据此制定维护工作计划和修改相关的管理规定。

机场应至少每5年对跑道、滑行道和机坪道面状况进行一次综合评价。

3.飞行区土面区尽可能植草，固定土面。

飞行区内草高一般不应超过30cm，并且不得遮挡助航灯光和标记牌。

割下的草应当尽快清楚出飞行区，临时存放在飞行区的草，不得存放在跑道、滑行道的道肩外15m范围内。

4.在升降带平整区内，用3m直尺高差不得大于5cm，且不应有积水和反坡。

5．在升降带平整区和跑道端安全地区内，除航行所需的助航设备或装置外，不得有突出于土面、对偏出跑道的航空器造成损害的物体和障碍物。

航行所需的助航设备或装置应当为易折件，并满足易折性的有关要求。

6. 升降带平整区和跑道端安全地区内的混凝土、石砌及金属基座、各类井体及井盖等，除非功能需要，应当埋到土面以下30 cm深。

7. 升降带平整区和跑道端安全地区的土质密实度不得低于87%（重型击实法）。

对升降带平整区和跑道端安全地区的碾压和密实度测试，每年不得少于两次。

8．除非经空中交通管理部门特别许可，跑道开放使用期间，跑道中心线两侧75m、导航设备的敏感区和临界区以及跑道端安全地区范围内，严禁从事飞行区割草、碾压等维护工作。

9．与道面边缘相接的土面，不能高于道面边缘，并且不得低于道面边缘30厘米。

10.按照国际惯例，具有下列情况之一，则认定鸟击航空器事件：（1）飞行员报告撞击1只或多只鸟；（2）航空器维修人员确认航空器因鸟击而损坏；（3）地面人员报告看见航空器撞击1只或多只鸟；（4）在跑道中心线200英尺（60米）内发现鸟类残骸（无论是完整的还是部分的，除非确认是其它原因造成的鸟类死亡）；（5）鸟类出现在机场并对飞行造成负面影响，即中断起飞、中断着落、高速紧急停机、航空器离开道面避免与鸟类相撞。

11．总局对机场鸟治防害工作“责任区”确定为：机场围界以内，飞机起飞阶段高度100米以内或进近阶段高度60米以内区域。

在上述区域内将鸟击事故责任认定为机场管理机构责任。

12.航空器上撞击力的精确计算包括：鸟的重量、撞击速度、鸟的尺寸和形状、鸟的密度和撞击角。

13．鸟击事件多发生在低空低度飞行情况下。

中高空（100米以上）比例高。

14.机场动物危害防范，主要是指对可能危机航空器及其飞行安全的动物进行控制。

其中最主要的是鸟击防范，此外还包括对各种野生和家饲养动物的控制。

15．在民用机场围界外5m范围内禁止搭建任何建筑和种植树木。

16.在机场有飞行活动期间，机场应当不间断地进行巡视和驱鸟。

七．机场除冰雪1.机场常用的除冰雪方法包括机械法、热力法和化学法。

2.在航空器周边5m范围内，不得使用大型除雪设备。

3.除冰雪过程中雪和冰地临时堆放高度与航空器发动机底端或螺旋桨叶的垂直距离不得小于40cm,与机翼的垂直距离不得小于1m。

4.当机场某一区域除冰雪完毕后，机场应对该区域进行检查，符合条件后，应及时将开放区域报告空中交通管理部门。

5.未经民航总局或者民航地区管理局批准，不得在机场内进行不停工施工。

6．吹雪注意事项（1）应做到顺风向吹雪或风向与行车方向一致；（2）吹雪时，在满足吹雪功率的前提下，应尽量降低吹雪转速，在保障吹雪效果的情况下，应尽量提高车速，达到在相同的吹雪面积下用时短、耗油低，有多台吹雪车的机场最好编队吹雪，达到一次清除积雪到位。

（3）对于秋末和春初易融化结冰的降雪，最好边下边吹以防结冰。

八．飞行区巡视检查1.检查人员在进入跑道、滑行道之前，应得到塔台管制员的许可。

进入该区域时，应直接报告塔台管制员。

检查人员及车辆应在塔台管制员限定的时间内退出跑道。

退出后，应直接报告塔台管制员。

2.跑道巡视检查期间，检查人员应当配备有效的无线电对讲机，并在相应的无线电波道上时刻保持守听。

下车检查时，检查人员离开车辆的距离不得超过100米（随身携带对讲机），检查车辆应当处于运行状态。

当检查人员发现信号联系中断时，应立即撤离跑道。

3.在实施机场低能见度程序运行时，不得对跑道、滑行道进行常规巡视检查。

4. 对跑道实施检查时，检查方向应当与航空器起飞或着陆的方向相反。

采用驾车方式检查时，除驾驶员外车辆上应当至少有一名专业检查人员，并且车速不得大于45公里/小时。

5.严重道面破损情况包括：跑道道面断裂，包括整块板或局部，并出现错台或局部松动的，跑道出现直径（长边）大于12cm的掉块的；跑道出现直径（长边）小于12cm 的掉块，但深度大于7cm，或坡度大于45度角的破损的。

6.跑道侵入：指跑道巡查人员未经塔台管制员许可进入运行中得跑道或塔台管制员在未确认跑道上是否还有巡查人员而指挥航空器使用该跑道。

7.在巡查跑道过程中，巡查人员进入与跑道直接相连的滑行道即视为进入跑道，退出与跑道直接相连的滑行道即视为退出跑道。