贵阳市轨道交通建设
贵阳市城市轨道交通有限公司建设分公司_中标190924
经营状态：
存续
注册资本： /
注册地址： 贵州省贵阳市观山湖区诚信路西侧腾祥迈德国际一期A1栋19层
营业期限： 2016-11-22 至 /
营业范围：
法律、法规、国务院决定规定禁止的不得经营；法律、法规、国务院决定规定应当许可（审 批）的，经审批机关批准后凭许可（审批）文件经营;法律、法规、国务院决定规定无需许可 （审批）的，市场主体自主选择经营。（轨道交通项目的投资，建设、运营管理和部分沿线土 地一、二级开发。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动））
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本报告于 2019年9月24日 生成
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截止2019年9月24日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公 开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。
2.4 参与投标的甲方前五名（近一年）
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一、基本信息
1. 工商信息
企业名称： 贵阳市城市轨道交通有限公司建设分公司
统一社会信用代码： 91520115MA6DP295XN
工商注册号： 520115000280961
组织机构代码：
贵阳城市轨道发展规划方案
贵阳城市轨道发展规划方案引言近年来，随着城市化进程的加快和人口的快速增长，贵阳市交通压力急剧加大，传统的道路交通已经难以满足人们的出行需求。
因此，为了提升城市的交通运输能力和人民群众的出行体验，贵阳市决定制定城市轨道发展规划方案，以建设城市轨道交通系统来改善城市交通。
一、目标贵阳城市轨道发展规划的目标是建设一座高效、快速、安全、绿色的城市轨道交通系统，提供便捷的出行方式，减少道路交通压力，改善空气质量，促进经济社会的可持续发展。
二、规划范围贵阳城市轨道发展规划将覆盖贵阳市全境，包括贵阳市各个主要区县。
规划范围内将考虑人口密集区、主要交通枢纽、商业中心等重要区域，以满足人们的出行需求。
三、规划原则1. 安全第一：规划和建设过程中要严格遵守安全标准，保障乘客和工作人员的安全；2. 绿色环保：倡导绿色出行，通过轨道交通减少汽车尾气排放，改善空气质量；3. 经济可行：规划和建设过程要根据财政预算合理调配资源，确保经济可行性；4. 便捷高效：规划的轨道交通系统要与其他公共交通方式高效衔接，为乘客提供便捷的出行体验。
四、规划内容1. 轨道网络规划根据市区人口密度、交通流量和未来发展预期，贵阳市将建设一条南北穿越贵阳市的主干线路，并向东西两侧辐射延伸，形成较为完善的城市轨道交通网络。
2. 站点规划根据人口密度和交通需求，规划中将设立若干轨道交通站点。
站点将均匀分布在各个功能区域，方便乘客进出，同时还将考虑周边的交通需求，确保站点的覆盖范围。
3. 设施建设规划中将考虑到乘客的出行体验，建设现代化的轨道交通设施，包括舒适的车厢、智能化的乘客票务系统、便利的站台设施等。
同时，还将建设车辆段和维护基地，确保轨道交通系统的正常运行。
4. 运营管理贵阳市将制定运营管理规范，确保轨道交通系统的安全、高效运行。
同时，还将完善轨道交通运营机构，提高管理水平和服务质量。
五、实施步骤1. 制定详细的轨道发展规划方案，包括线路规划、站点规划、设施建设等；2. 组织专门的团队负责轨道发展项目的建设规划；3. 纳入贵阳市财政预算，调配足够的资金支持规划的实施；4. 进行轨道发展项目的前期工作，包括勘察、设计、招标等；5. 开始轨道发展项目的建设工作，并按照规划方案逐步实施；6. 完成轨道发展项目的建设工作后，进行系统调试和试运营；7. 正式投入运营，并进行后续的维护和管理。
贵阳城市轨道现状分析报告
贵阳城市轨道现状分析报告引言随着城市化进程的推进，城市交通问题逐渐凸显，给人们的出行带来了诸多困扰。
城市轨道交通作为一种高效便捷的出行方式，逐渐受到城市居民的青睐。
贵阳作为贵州省的政治、经济、文化中心，也不例外。
本报告将对贵阳城市轨道的现状进行分析，了解其发展现状、存在的问题以及未来发展方向。
一、贵阳城市轨道的发展现状截至目前，贵阳城市轨道交通已经建成一条3号线，线路全长约27.7公里，设有24个车站，串联起贵阳市内南北两个重要区域。
这条线路于2017年6月28日开通试运营，为贵阳市的交通出行带来了极大的便利。
目前，贵阳市正在加紧建设2号线、4号线和10号线，预计未来几年将逐步投入运营。
二、贵阳城市轨道存在的问题虽然贵阳的城市轨道交通已初具规模，但其发展面临着一些问题。
1. 覆盖范围有限目前，贵阳地铁的线路仅覆盖了市区的南北两个重要区域，离大部分居民区较远，对居民的出行带来一定不便。
未来贵阳地铁需要进一步扩大覆盖范围，连接更多的居民区，提供更方便的出行方式。
2. 运营能力有待提高目前，贵阳地铁的运营能力还有待提高。
由于线路有限，车辆调度不够灵活，高峰期存在拥挤的问题。
未来需要加大投入，增加线路数量和车辆数量，提高列车运行频率，以满足市民出行需求。
3. 前期规划欠考虑贵阳城市轨道的前期规划存在一些欠考虑的问题。
例如，没有充分考虑到市区道路状况，导致一些线路在施工期间给市区交通带来了一定的困扰。
未来的规划需要更加周密，充分考虑到各项因素，减少与市区交通的冲突。
三、贵阳城市轨道的未来发展方向为了解决上述问题，未来贵阳城市轨道应朝以下方向发展：1. 加快建设进度贵阳地铁应加快建设进度，提高线路建设和设备安装的效率，尽早完成新线路的建设，以满足市民对便捷出行的需求。
2. 提高运营能力贵阳地铁应增加线路数量和车辆数量，提高列车的运行频率，以减少高峰期的拥挤情况，提供更好的出行体验。
3. 完善规划设计未来贵阳地铁的规划设计应更加周密，充分考虑市区道路状况、人口分布和日常出行需求等因素，以降低与市区交通的冲突，提高市民出行的便利性。
贵阳轻轨一号线
贵阳轻轨一号线引言：随着城市的发展和人口的增长，城市交通问题越来越突出。
贵阳作为中国西南地区的重要城市，也面临着日益拥堵的交通问题。
为了解决交通拥堵、提高交通运输效率以及满足市民的出行需求，贵阳市决定启动轨道交通建设项目，其中贵阳轻轨一号线是贵阳第一条轨道交通线路。
一、背景介绍贵阳是贵州省的省会城市，也是中国西南地区的政治、经济和文化中心。
近年来，随着城市化进程的加快，贵阳市人口规模快速增长，城市交通压力也在不断增加。
传统的公共交通方式已经无法满足人们日益增长的出行需求，因此轨道交通建设成为解决交通问题的重要举措。
二、贵阳轻轨一号线的规划贵阳轻轨一号线全长约30公里，起点位于贵阳市南明区的火车站，终点位于贵阳市观山湖区的金阳新区。
线路共设有25个车站，包括沿线的主要交通枢纽和重要商业区。
三、贵阳轻轨一号线的建设进展贵阳轻轨一号线自2018年开始动工建设，目前已经完成了一部分地下区间的施工。
根据计划，轨道交通一号线将于2022年投入运营。
轨道交通的建设将为城市的交通运输带来革命性的变化，有助于缓解贵阳市的交通拥堵问题。
四、贵阳轻轨一号线的影响贵阳轻轨一号线的建成将对城市的居民和经济产生巨大而积极的影响。
首先，轨道交通将提高贵阳市的交通运输效率，缩短居民的出行时间，并且减少交通拥堵带来的负面影响。
其次，轨道交通的建设将提升贵阳市的形象和竞争力，吸引更多的人才和投资进入。
最重要的是，轨道交通的便利和舒适性将改善市民的出行体验，提高居民的生活质量。
五、贵阳轻轨一号线的未来发展贵阳轻轨一号线的建成只是贵阳市轨道交通发展的第一步。
根据贵阳市的规划，未来还将建设更多的轨道交通线路，形成覆盖城市主要区域的轨道交通网络。
这将进一步提高贵阳市的综合交通运输能力，促进城市的经济发展和社会进步。
结论：贵阳轻轨一号线是贵阳市轨道交通建设的重要项目，对于缓解交通拥堵、提高居民出行效率、改善市民生活质量具有重要意义。
随着贵阳轨道交通的逐渐完善，贵阳市的交通状况将得到明显改善，同时也将推动贵阳的城市发展和提升城市形象。
贵阳市城市轨道交通条例
贵阳市城市轨道交通条例【法规类别】城市交通运输【发文字号】市人大字[2018]3号【批准部门】贵州省人大(含常委会)【批准日期】2018.03.30【发布部门】贵阳市人大(含常委会)【发布日期】2018.04.18【实施日期】2018.06.01【时效性】现行有效【效力级别】设区的市地方性法规贵阳市人民代表大会常务委员会公告（市人大字[2018]3号）《贵阳市城市轨道交通条例》经2017年10月31日贵阳市第十四届人民代表大会常务委员会第六次会议通过，2018年3月30日贵州省第十三届人民代表大会常务委员会第二次会议批准，现予公布，自2018年6月1日起施行。
2018年4月18日贵阳市城市轨道交通条例（2017年10月31日贵阳市第十四届人民代表大会常务委员会第六次会议通过2018年3月30日贵州省第十三届人民代表大会常务委员会第二次会议批准）第一章总则第一条为了促进城市轨道交通建设发展，规范城市轨道交通管理，保障运营秩序和运营安全，根据有关法律法规的规定，结合本市实际，制定本条例。
第二条本条例适用于本市行政区域内城市轨道交通及其设施的规划建设、安全管理、运营服务、综合开发和应急管理等相关活动。
第三条本条例所称城市轨道交通，是指地铁、轻轨等城市大运量快速轨道公共客运系统。
本条例所称城市轨道交通设施，是指为保障城市轨道交通系统正常安全运营而设置的轨道、隧道、高架道路（含桥梁）、车站（含出入口、通道）、通风亭、车辆、车站设施、车辆基地、控制系统、机电设备系统、供电系统和通信信号系统。
第四条城市轨道交通属于市政公用事业，实行企业化经营，遵循政府主导、统筹规划、优先发展、安全便捷、规范服务的原则。
第五条市人民政府应当加强对城市轨道交通工作的领导，统筹协调规划、投资、建设、运营和管理等重大事项。
市交通运输行政部门是城市轨道交通主管部门，负责城市轨道交通规划、投资、建设的组织实施和运营的监督检查。
市发展和改革、城乡规划、住房和城乡建设、国土资源、财政、审计、公安、卫生、国有资产管理、质量技术监督、安全监督、城市管理、林业绿化、环境保护、人防、消防、金融、应急等主管部门和工作机构，按照各自职责做好城市轨道交通的相关工作。
2024年贵州省轨道交通市场发展现状
2024年贵州省轨道交通市场发展现状1. 引言随着城市人口的增长和城市化进程的加快，贵州省轨道交通市场的发展正逐渐成为热点话题。
轨道交通作为一种高效、环保、便捷的交通方式，对缓解交通拥堵、改善出行条件具有重要意义。
本文将对贵州省轨道交通市场的发展现状进行分析，并探讨未来发展的趋势。
2. 贵州省轨道交通建设概况贵州省目前已有多条轨道交通线路在规划和建设中。
其中，贵阳市轨道交通1号线、2号线、3号线、4号线计划在2022年前陆续投入运营，将有效改善贵阳市的交通出行状况。
此外，遵义市、黔东南州等地的轨道交通也在积极规划中，有望在未来几年内开始建设。
3. 贵州省轨道交通市场竞争格局目前，贵州省轨道交通市场主要由国有企业和民营企业共同竞争组成。
国有企业在贵州省轨道交通市场中占据主导地位，具有较强的实力和优势。
与此同时，民营企业不断崛起，通过技术创新和市场拓展，加快了轨道交通行业的发展步伐。
4. 贵州省轨道交通市场发展的优势与挑战贵州省轨道交通市场的发展面临着一些优势和挑战。
首先，贵州省地理位置特殊，与周边省市的交通联通有一定的优势，为轨道交通市场的互联互通提供了机会。
其次，贵州省拥有丰富的自然资源和旅游资源，轨道交通的发展将进一步促进旅游产业的繁荣。
然而，贵州省经济发展相对滞后、交通基础设施不完善等问题仍然是贵州省轨道交通市场发展的主要挑战。
5. 贵州省轨道交通市场的前景展望展望未来，贵州省轨道交通市场有望迎来快速发展。
随着轨道交通网络的不断完善，贵州省的交通出行将更加方便快捷。
同时，贵州省各级政府将进一步加大对轨道交通建设的支持力度，为轨道交通市场的发展提供有利条件。
6. 结论综上所述，贵州省轨道交通市场正处于迅速发展的阶段。
在政府的大力支持和市场竞争的双重推动下，贵州省轨道交通市场将迎来更加美好的未来。
然而，仍需要解决一系列问题，如交通基础设施建设、市场监管等，以推动贵州省轨道交通市场的健康发展。
贵阳轨道交通环评报告
贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010～2020）环境影响报告书（简本）中铁二院工程集团有限责任公司国环评证：甲字第3210号二○○九年三月成都1 总论1.1 规划名称及项目背景规划名称：《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010~2020）》规划编制单位：中国城市规划设计研究院贵阳市是贵州省政治、经济、文化中心，位于我国西南地区东部，下辖一市三县，总面积8034km2，规划城区约495 km2，现状全市总人口达到355.14万人，城区人口161万人，是西南地区交通枢纽和区域中心城市之一。
贵阳市机动化发展迅速，2006年，机动车拥有突破27万辆，比2000年增长近3倍，给城市交通系统带来很大压力。
随着城市化水平的提高和居民收入增加，交通机动化水平不断提高，机动车的比重大幅度增加，不但造成交通拥堵，还将导致资源、能源短缺，对环境造成很大影响，特别是对于用地资源十分紧张的山地城市，城市建设发展用地的不足将成为贵阳城市交通发展的瓶颈。
按照国务院46号文件关于“优先发展城市公共交通”意见的通知，同时进一步贯彻贵州省近年提出的“生态文明城市”发展战略，大力发展城市公共交通，尤其是城市轨道交通，是解决城市交通问题的主要途径，同时也是实现城市交通可持续发展的最有效的交通方式，不但可以有效地实现对城市用地开发的引导和控制、满足较长距离快速出行，还可节约能源，减少环境污染、增加城市应对不良气候等部分突发情况的应变保障措施。
基于以上背景，贵阳市建设局委托中国城市规划设计研究院编制完成《贵阳市轨道交通线网规划》，2008年贵阳市政府以筑府通【2008】10号文件批复通过。
该规划线网由4条线路构成，线网规模约为139.3公里，设置车站72座，其中换乘站8座。
随后，贵阳市建设局委托中国城市规划设计研究院于2009年3月编制完成《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010-2020）》，该规划对贵阳市城市轨道交通建设时机及建设安排进行分析研究，并提出贵阳市2010～2020年的近期轨道交通建设任务：1号线、2号线（一期）工程，总长度55.95km，其中，地下线长34.41公里，占61.5%，地面及高架线长21.88公里，占38.5%。
贵阳市城市轨道交通条例(2018)
贵阳市城市轨道交通条例（2018）第一条为了促进城市轨道交通建设发展，规范城市轨道交通管理，保障运营秩序和运营安全，根据有关法律法规的规定，结合本市实际，制定本条例。
第二条本条例适用于本市行政区域内城市轨道交通及其设施的规划建设、安全管理、运营服务、综合开发和应急管理等相关活动。
第三条本条例所称城市轨道交通，是指地铁、轻轨等城市大运量快速轨道公共客运系统。
本条例所称城市轨道交通设施，是指为保障城市轨道交通系统正常安全运营而设置的轨道、隧道、高架道路（含桥梁）、车站（含出入口、通道）、通风亭、车辆、车站设施、车辆基地、控制系统、机电设备系统、供电系统和通信信号系统。
第四条城市轨道交通属于市政公用事业，实行企业化经营，遵循政府主导、统筹规划、优先发展、安全便捷、规范服务的原则。
第五条市人民政府应当加强对城市轨道交通工作的领导，统筹协调规划、投资、建设、运营和管理等重大事项。
市交通运输行政部门是城市轨道交通主管部门，负责城市轨道交通规划、投资、建设的组织实施和运营的监督检查。
市发展和改革、城乡规划、住房和城乡建设、国土资源、财政、审计、公安、卫生、国有资产管理、质量技术监督、安全监督、城市管理、林业绿化、环境保护、人防、消防、金融、应急等主管部门和工作机构，按照各自职责做好城市轨道交通的相关工作。
城市轨道交通沿线县级人民政府应当配合做好城市轨道交通规划、建设、运营和应急等相关工作。
供电、供水、通信等单位应当保障城市轨道交通建设和运营的正常需要。
第六条市人民政府依法确定的城市轨道交通经营单位，负责实施本市城市轨道交通的建设、运营和综合开发。
城市轨道交通经营单位依照本条例对城市轨道交通运营秩序和环境卫生实施监督管理。
第七条城市轨道交通发展所需资金以政府投资为主，多渠道筹集相结合。
市人民政府根据轨道交通项目建设、运营具体情况，统筹安排财政资金、国有资产等各类公共资产和资源给予轨道交通项目一定补贴。
鼓励和引导社会资本投资建设和运营城市轨道交通，其合法权益受法律保护。
贵阳市轨道交通S1线一期工程南明段项目集体土地上房屋征收补偿方案
贵阳市轨道交通S1线一期工程（南明段）项目集体土地上房屋征收补偿方案为加快贵阳市城市建设，经贵阳市相关部门批准，进行贵阳市轨道交通Sl线一期工程（南明段）项目建设，由贵阳市南明区人民政府对项目规划红线范围内的房屋实施征收。
根据《中华人民共和国土地管理法》、参照国务院《国有土地上房屋征收与补偿条例》（国务院第590号令）等相关法律法规的规定，结合被征收范围的实际情况，制定以下征收补偿方案：一、被征收房屋合法建筑面积的认定标准1、被征收房屋用途、性质和建筑面积以农房《建筑施工许可证》或相关部门出具的确权证明为依据。
2、未办理农房《建筑施工许可证》的房屋，应自征收决定公告之日起按程序向当地建设行政主管部门提出确权申请。
经申请未获得确权认定的房屋或不提出确权申请的房屋，按无证自建房屋处理。
3、对于涉及离婚的被征收人，确权认证截止日期为本项目摸底公告发布之日。
4、涉及村民事实生产用房（含经营等），以现状为依据，获得确权后，提供与房屋所在地点一致的合法有效的经营手续，或提供属地乡、村出具的事实生产用房相关证明，认定建筑面积以80平方米为上限，建筑面积小于80平方米的按实际建筑面积计算，该面积包含在每户的合法建筑面积内。
二、被征收房屋价值的确定（一）经在项目征收范围内发放选择评估机构民意调查表，由被征收人通过多数（半数以上）意见选定的房地产价格评估机构对被征收房屋进行评估，评估结果见各分户评估报告。
（二）被征收人对被征收房屋评估结果有异议的，应当自收到分户评估报告后，按照分户评估报告载明的途径申请复核评估、鉴定。
三、合法村民农房的安置补偿方式（-）房屋安置被征收人选择房屋安置的，原则上按被征收人原房合法建筑面积进行靠档安置。
被征收人与征收部门按被征收房屋评估价与安置房评估价进行结算，结清房屋价值差价后，被征收人享有安置房屋产权。
则进行签约安置。
安置房评估单价详见现场公示的安置房评估结果。
安置房产权由被征收人配合办理，办证涉及的相关税费及维修基金由被征收人自行承担。
贵阳市地铁三号线招商引资项目
贵阳市地铁三号线招商引资项目一、项目概述贵阳市地铁三号线是贵阳市城市轨道交通的重要组成部分，也是贵阳市城市公共交通建设的重点项目之一。
该项目起点位于贵阳市南明区，终点位于贵阳市观山湖区，全长约38.9公里，设站30座。
其中，地下段长约33.3公里，地上段长约5.6公里。
二、投资规模据初步估算，贵阳市地铁三号线总投资约为300亿元人民币。
其中，建设投资约为250亿元人民币，运营投资约为50亿元人民币。
三、招商方式本次招商采取“政府引导、企业主体”的方式进行。
即由政府出面组织招商活动，并引导社会资本参与项目投资建设。
同时，政府将提供优惠政策和服务保障等方面的支持。
四、合作方式本次招商主要采取两种合作方式：一是BOT（建设-运营-转让）模式；二是PPP（政府和社会资本合作）模式。
BOT模式是指企业在完成工程建设后自行运营并获得收益，在运营期满后将工程转让给政府。
PPP模式是指政府和社会资本共同投资建设项目，并共同分担风险，共享收益。
五、投资回报根据初步测算，贵阳市地铁三号线建成后，每年的客流量将达到5000万人次以上。
预计运营期内，项目总收益将达到200亿元人民币左右。
同时，该项目还将带动周边地区的经济发展和城市更新。
六、优惠政策为吸引更多的社会资本参与贵阳市地铁三号线的建设和运营，政府将提供一系列优惠政策：1.税收优惠：符合条件的企业可以享受企业所得税、个人所得税等方面的税收优惠。
2.融资支持：政府将为符合条件的企业提供融资支持，并协助企业在金融机构中获取贷款。
3.用地保障：政府将为项目提供用地保障，并协调相关部门解决土地征用、拆迁等问题。
4.审批便利：政府将加快项目审批进度，并提供一站式服务，为企业提供便利。
七、风险控制在项目建设和运营中，政府将采取一系列措施控制风险：1.政府将对参与项目的企业进行资质审核，确保企业具备相应的资质和能力。
2.政府将建立健全的监管机制，对项目建设和运营进行监督和管理。
贵阳市城市轨道交通第二期建设规划(2016～2022 年)
附件贵阳市城市轨道交通第二期建设规划（2016～2022年）一、线网规划贵阳市城市轨道交通2020年线网由5条线组成，总长度为235公里；远景年线网由9条线路组成，总长度467公里。
预测2022年，贵阳市公共交通占全方式出行量比例为40%，轨道交通占公共交通出行量比例为30%。
二、建设规划（一）建设方案建设2号线二期工程、3号线一期工程、S1线一期工程、S2线一期北段工程4个项目，总长度114.1公里。
2号线二期工程自油榨街至水淹坝站，线路长12.8公里，设站8座，投资84.75亿元，规划建设期为2017～2022年。
3号线一期工程自东风镇至省电子工业学院站，线路长40.7公里，设站26座，投资284.27亿元，规划建设期为2016～2021年。
S1线一期工程自望城坡至贵安站，线路长28.5公里，设站12座，投资154.79亿元，规划建设期为2016～2020年。
S2线一期北段工程自西南商贸城至贵阳东站，线路长32.1公里，设站16座，投资204.30亿元，规划建设期为2017～2021年。
到2022年，形成5条运营线路、总长176公里的轨道交通网络。
另外，关于S2线一期南段，鉴于该项目沿线用地开发尚需时日，初、近期客流风险较大，应结合沿线发展和S1线一期工程建设运营情况，在建设和运营补贴资金落实的情况下适时启动建设。
（二）主要技术标准2号线二期工程、3号线一期工程、S1线一期工程和S2线一期北段工程均采用B型车6辆编组，其中，2号线和3号线最高运营时速80公里，S1线和S2线最高运营时速100公里。
在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。
（三）资金安排近期建设项目总投资为728.11亿元，其中资本金占30%，计218.43亿元，由贵州省、贵阳市两级财政资金解决。
资本金以外的资金以银行贷款为主，并辅以多元化融资模式。
（四）实施保障近期建设项目由贵阳市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。
2024年贵州省轨道交通市场前景分析
2024年贵州省轨道交通市场前景分析1. 引言轨道交通作为一种便捷、高效的城市公共交通方式，在中国各个城市得到迅速发展。
作为我国西南地区的重要城市，贵州省具有独特的地理和经济条件，对轨道交通的市场前景具有巨大的潜力。
本文将对贵州省轨道交通市场前景进行分析，以评估其发展潜力和可行性。
2. 市场需求贵州省的经济快速发展和城市化进程加快，导致日益增长的出行需求。
传统的交通方式已经无法满足人们的需求，因此轨道交通作为一种现代化、便捷的交通方式，将能够满足人们对出行的需求。
此外，贵州省是中国西南地区的重要旅游目的地，每年吸引着大量的国内外游客。
轨道交通的建设将提高游客的出行体验，并能够促进旅游业的发展。
3. 政府支持与规划为了推动贵州省轨道交通的发展，政府出台了一系列政策支持，并制定了详细的规划。
根据贵州省政府的规划，将在未来数年内修建多条地铁线路，包括贵阳市、遵义市等主要城市。
此外，政府还将加大对轨道交通建设的投资力度，并优化轨道交通与其他交通方式的换乘结构，以便更好地提供便捷的出行选择。
4. 市场竞争分析虽然贵州省轨道交通市场具有巨大的潜力，但也面临着一些竞争挑战。
目前，贵阳市已经建成了一条地铁线路，并取得了良好的运营效果。
而且，随着贵州省其他城市的地铁线路的逐步建设，市场的竞争将会进一步加剧。
此外，贵州省交通运输体系的不均衡也是一个竞争挑战。
由于地理条件的限制，贵州省的交通运输主要依靠公路和航空，缺乏多样化的交通选择，因此轨道交通需要与现有的交通方式形成良好的互补关系。
5. 市场前景评估尽管面临一些竞争挑战，贵州省轨道交通市场的前景仍然非常乐观。
以下是本文对市场前景的评估：•市场需求大：由于经济增长和人口增加，贵州省的出行需求不断增长，使得轨道交通市场的潜力巨大。
•政府支持力度大：政府出台的支持政策和规划文件显示，贵州省政府高度重视轨道交通的发展，并将加大对轨道交通建设的投资力度。
•旅游业拉动市场增长：贵州省作为旅游目的地的知名度不断提高，轨道交通的建设将促进旅游业的发展，为市场增长提供动力。
贵阳轨道交通
贵阳轨道交通引言贵阳作为贵州省的省会城市，是中国西南地区重要的经济、交通和文化中心之一。
随着城市的快速发展，人口数量的增长和交通压力的不断加大，轨道交通成为贵阳市改善交通状况和促进城市可持续发展的重要手段。
本文将从贵阳轨道交通的建设背景、发展现状以及对城市发展的影响等方面展开讨论。
一、建设背景1. 城市快速发展带来的交通压力近年来，随着贵阳市城市化进程的加快，城市人口迅速增长，通勤需求日益增加。
传统的道路交通方式面临着日益严重的拥堵问题，给市民的生活和工作带来了很大的不便。
2. 政府促进城市可持续发展的需求为了改善贵阳市的交通状况，促进城市可持续发展，贵阳市政府积极推动轨道交通建设。
通过建设轨道交通，可以缓解道路交通压力，提高交通运输效率，优化城市交通结构，改善市民的出行体验。
二、发展现状1. 轨道交通规划贵阳市政府制定了轨道交通发展规划，计划在贵阳市内逐步建设轨道交通网络。
目前，贵阳已经建成了贵阳地铁一号线和贵阳地铁二号线，并且正在规划和建设更多的轨道交通线路。
2. 贵阳地铁一号线贵阳地铁一号线于2017年正式开通运营，全长约23.4公里，共设车站18座。
该线路从贵阳北站起，途经贵阳火车站、贵阳北站、龙洞堡等重要节点，最终到达贵阳东站。
贵阳地铁一号线的建成为贵阳市民提供了便捷的出行方式。
3. 贵阳地铁二号线贵阳地铁二号线于2019年正式开通运营，全长约27.6公里，共设车站24座。
该线路从花果园站起点，途经贵阳火车站、贵阳市中心等核心区域，最终到达贵阳东站。
贵阳地铁二号线进一步完善了贵阳的交通网络。
三、对城市发展的影响1. 缓解交通压力贵阳轨道交通的建设使得市民有更多的出行选择，减少了对道路交通的依赖，缓解了交通拥堵问题。
轨道交通的高运输能力和高度自动化的运营模式，可以有效提高城市的交通运输效率。
2. 促进城市可持续发展轨道交通作为一种低碳、环保的交通方式，可以减少汽车的使用，减少空气污染和噪音污染。
贵阳地铁修编规划方案-更新版
贵阳地铁修编规划方案背景贵阳市是中国西南地区的省会城市，是贵州省的政治、经济、文化、科技和交通中心。
随着人口和城市发展的不断增长，贵阳市的交通流量也在不断增加，城市交通拥堵问题日益严重。
为了改善城市交通状况，促进城市经济的发展，贵阳市政府计划修建地铁。
目的本文旨在制定贵阳地铁修编规划方案，明确地铁建设的路线，建设规模和目标，为贵阳市未来地铁建设提供可行性建议。
建设路线贵阳地铁的建设路线应基于贵阳城市布局的特点和交通状况而定，以满足人民群众出行需求，配合城市公共交通优化发展。
建设路线方案应包括以下几条主路线：一号线一号线地铁起点位于贵阳市中心的人民广场，经过贵阳市政府、贵阳火车站、贵阳北站，最终到达贵阳龙洞堡机场。
一号线全长约38公里，设总站19座，为贵阳地铁主骨架线路，串联城市南北方向的交通骨干。
二号线二号线地铁起点位于贵阳市观山湖区的贵州大学城，经过枫林花园、瑞金南路、西南石化、贵顺路等地，最终到达贵阳市南明区的红星路。
二号线全长约30公里，设总站15座，为贵阳地铁东西向的主干线路。
三号线三号线地铁起点位于贵阳市白云区的白云广场，经过白云公园、南华南路、长岭路等地，最终到达贵阳市南明区的新发路。
三号线全长约23公里，设总站12座，为贵阳地铁南北向的支线路。
建设规模和目标建设规模地铁一期工程建设总里程为90.4公里，涉及19个车站，预计总投资约372.1亿元，工程计划于2025年前完成。
地铁建设按照最小投资、最优布局、合理结构的原则设计，力求在满足市民出行需求的同时，有效减少环境影响和资源浪费。
建设目标通过地铁建设，贵阳市政府将加强城市交通体系建设，提高城市公共交通的质量和效率，促进城市经济社会的发展。
同时，地铁建设也将改善城市居民生活环境，减少城市地面交通拥堵，降低大气污染等环境污染，提升城市的整体形象。
建设融资地铁建设的投资是一个庞大的财政支出，财政资金无法全额承担地铁建设的资金需求。
因此，贵阳市政府应采用多种融资方式，包括国有资本、社会投资、民间资本等多种资金来源的融资模式。
贵阳市政府令第31号——贵阳市城市轨道交通建设管理办法
贵阳市政府令第31号——贵阳市城市轨道交通建设管理办法文章属性•【制定机关】贵阳市人民政府•【公布日期】2015.04.21•【字号】贵阳市人民政府令第31号•【施行日期】2015.07.01•【效力等级】地方政府规章•【时效性】失效•【主题分类】道路交通管理正文贵阳市人民政府令第31号《贵阳市城市轨道交通建设管理办法》已经2015年4月13日市人民政府常务会议通过，现予公布，自2015年7月1日起施行。
市长刘文新2015年4月21日贵阳市城市轨道交通建设管理办法第一章总则第一条为了规范城市轨道交通建设管理，确保城市轨道交通建设的顺利进行，促进城市轨道交通事业持续健康发展，根据相关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。
第二条本办法所称轨道交通建设，是指本市区域内由市人民政府主导建设的城市轨道交通项目，包括新建、改扩建的城市轨道交通建设工程、辅助工程、与城市轨道交通相连的地下和地上工程，以及城市轨道交通沿线车辆段、停车场、车站的地下、周边及上盖的资源综合开发。
第三条本市区域内轨道交通建设与管理适用本办法。
第四条市人民政府应当将轨道交通建设纳入本市国民经济与社会发展规划。
轨道交通建设遵循统一规划、合理布局、分期建设和安全高效的原则。
第五条市人民政府确定的轨道交通建设管理机构负责轨道交通建设的组织、指挥、协调、监督工作。
市城乡规划行政部门负责本市轨道交通建设的规划管理工作。
市住房城乡建设行政部门负责本市轨道交通的质量、安全和文明施工管理工作。
市发展改革、财政、国土资源、审计、国资、金融办、安监、交通运输、公安、消防、人防、环保、林业绿化、水务管理、城管等部门按照各自职责做好轨道交通建设相关工作。
区（市、县）人民政府按照职责做好轨道交通建设相关的房屋和土地征收与补偿等工作。
市城市轨道交通有限公司（以下简称轨道交通建设单位），具体负责本市轨道交通的建设和沿线综合开发等相关工作。
第二章规划和用地管理第六条轨道交通规划包括轨道交通线网规划、轨道交通设施用地控制规划（含轨道交通地下空间利用规划）、轨道交通建设规划以及相关的专项规划。
国家发展改革委关于贵阳市城市轨道交通第二期建设规划（2016～2022年）的批复
国家发展改革委关于贵阳市城市轨道交通第二期建设规划（2016～2022年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2016.07.11•【文号】发改基础[2016]1494号•【施行日期】2016.07.11•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于贵阳市城市轨道交通第二期建设规划（2016～2022年）的批复发改基础[2016]1494号贵州省发展改革委：你委《关于报请审批<贵阳市城市轨道交通建设规划（2016～2022年）的请示》（黔发改交通〔2016〕308号）收悉。
经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为实现城市总体规划目标，支持和引导新区建设，优化城市空间结构，构建综合交通体系，发挥轨道交通网络效益，提升服务保障水平，同意贵阳市城市轨道交通第二期建设规划。
二、在规划实施过程中，要坚持经济、适用、安全的原则，提高规划、设计、施工和运营管理水平，强化安全管理措施，确保工程建设和运营安全。
要高度重视公共安全、加强设施、人员配备。
三、请你委认真吸纳有关部门和评估机构意见，统筹考虑城市开发进程、建设条件及财力情况，按照建设规划确定的建设时序，确保合理建设工期，稳步推进项目建设。
四、严格按照国家批准的建设规划审批（核准）项目，线路走向、车站数量、敷设方式、工程投资、建设年限、投资模式等项目基本建设方案不得随意变更。
按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。
五、项目审批（核准）工作不得进一步下放、转移审批（核准）权限，审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。
项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。
六、请你委会同有关部门加强项目建设的监督检查，发现违规行为及时处置。
我委将适时开展规划中期评估和建设项目稽察工作。
七、请依据相关规定做好项目后评价和竣工验收等有关工作。
贵阳地铁规划图
贵阳地铁规划图贵阳是贵州省的省会城市，近年来随着城市发展的进步，贵阳地铁也开始规划建设。
下面是一份贵阳地铁规划图。
贵阳地铁一号线（朝明路 - 乌江路）是贵阳地铁系统的首条线路。
该线全长25公里，设有18个车站。
其中包括贵阳北站、国家会展中心、中山东路等地标性车站。
该线将贯穿贵阳市南北主干道，缓解城市交通压力，提升出行效率。
贵阳地铁二号线（南明路 - 大营坡火车站）是贵阳地铁系统的第二条线路。
该线全长20公里，设有12个车站。
路线连接贵阳市南明区和云岩区，途径明湖、镇宁路、翠园等重要区域，方便市民出行。
贵阳地铁三号线（贵阳北站 - 世纪金源广场）是贵阳地铁系统的第三条线路。
该线全长30公里，设有21个车站。
路线贯穿了贵阳市西南部，连接了贵阳北站、贵阳机场、贵州师范大学等重要交通枢纽，为市民提供便捷出行服务。
贵阳地铁四号线（富力广场 - 贵阳西站）是贵阳地铁系统的第四条线路。
该线全长40公里，设有30个车站。
路线连接了贵阳市中心和贵阳西部发展区域，途经观山湖、中天金融城等重要商业、居住区域。
贵阳地铁五号线（南明区政府 - 长顺县）是贵阳地铁系统的第五条线路。
该线全长80公里，设有45个车站。
该线连接了贵阳市南部和长顺县，途经凯里路、安顺路等重要道路，方便了城乡居民的出行。
贵阳地铁六号线（火车东站 - 白沙湖）是贵阳地铁系统的第六条线路。
该线全长50公里，设有34个车站。
该线将连接贵阳市东部和黔灵山风景区，市民可以方便地游览风景区。
总之，贵阳地铁规划图展示了贵阳地铁系统的发展蓝图。
通过建设地铁系统，贵阳市将进一步完善城市交通网络，提高市民出行体验，促进城市经济的繁荣发展。
贵阳市首座轨道交通枢纽车站方案设计
| 工程设计 | Engineering Design ·216·2020年第14期作者简介：李云鹰，男，本科，工程师，研究方向：轨道交通，地下空间。
贵阳市首座轨道交通枢纽车站方案设计李云鹰（上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司，上海 200120）摘 要：贵阳市轨道交通新建3号线与已运营1号线在北京路核心商圈形成两线换乘枢纽。
文章提出了贵阳市首座在建车站与已运营车站换乘的新方案，即将3号线北京路站主体范围施工由明挖法调整为暗挖法，避免了明挖深基坑施工对北京路管线、交通、用地的影响。
该方案具有显著的社会效益和经济效益，是贵阳地区轨道交通建设理念和技术上的突破。
关键词：贵阳市轨道交通；在建车站；运营车站；换乘方案；暗挖法施工中图分类号：U239.5 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）14-0216-02 1 工程概况贵阳市轨道交通3号线一期工程起点为花溪环城高速公路北侧的桐木岭站，终点为乌当区洛湾站；途经主要区域有花溪组团、经开区、老城区、新添组团，覆盖花溪核心区、花溪公园、花果园大型居住区、黔灵山公园等重要的功能区及客流集散点。
一期工程全长43.191km ，设车站29座。
北京路站位于贵阳市云岩区内，沿北京路东西向设置站位，位于北京路、安云路交叉口以东。
站址周边用地现状以商业用地、公共服务设施用地为主。
该站为标准车站，采用暗挖法施工，地下2层15.5m 岛式站台，车站总长256.4m （外包尺寸），标准段宽24.4m ，有效站台长120m ，总建筑面积为17690m 2。
站台中心处车站顶板覆土为11.67m ，轨面埋深为26.62m ，底板底面埋深为28.94m 。
车站共设置4个出入口，1个安全出口，2组风亭（分别为高低风亭），区间工法为矿山法。
3号线车站与1号线呈小“十”字型节点换乘，轨道交通1号线已于2018年底通车运营。
2 周边远景规划与设计难点2.1 周边远景规划北京路北侧远期规划为商办用地，南侧规划为公共服务设施用地。
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这是详细版
2001年12月18日，贵阳市轨道交通建设筹备小组宣告成立，标志贵阳轨道交通建设正式启动。
2002年5月16日，《贵阳市城市交通规划》顺利通过专家评审，规划提出贵阳轨道交通“X”轴发展的线路模式，并规划预留车辆段用地。
2003年10月，贵阳市公交总公司与西南交通大学交通运输学院交通安全研究中心共同完成了《贵阳市公交线网规划》研究报告，其中轨道交通包括在中远期规划中。
2006年1月3日，贵阳市市长袁周主持召开了轨道交通建设专题会议，决定由贵阳市建设局牵头成立贵阳市轨道交通建设办公室，着手贵阳中心区至金阳新区轻轨建设的前期准备工作。
2006年4月8日，中国城市规划设计研究院城市交通研究所承接《贵阳市轨道交通网络规划》编制项目。
2006年4月13日，中国城市规划设计研究院城市交通研究所承接《贵阳市轨道交通建设规划》编制项目。
2006年4月18日，贵阳市统计局城调队在市区开展为期三天的“贵阳市轨道交通线网规划项目交通调查”。
2006年8月底，由贵阳市轨道交通建设办公室负责的《贵阳市轨道交通网络规划》编制完毕。
2006年10月12日，贵阳市召开《贵阳市轨道交通网络规划》、《贵阳市轨道交通建设规划》专家组初次评审会。
2008年3月，贵阳市建设局委托中国城市规划设计研究院编制完成《贵阳市轨道交通线网规划》，贵阳市ZF以筑府通【2008】10号文件批复通过。
2008年07月15日，中铁二院工程集团有限责任公司发布贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2008～2017）环境影响评价公示。
2008年8月，贵阳市轨道交通一、二号线工程预可行性研究报告中间报告会举行，专家组对中间报告总体认可，并提出了补充修改咨询意见。
2008年12月，完成《贵阳市轨道交通1、2号线工程预可行性研究报告》、《贵阳市轨道交通近期工程控制性详细规划》编制工作，《贵阳市城市快速轨道交通建设规划》及相关支撑材料报送国家发改委、住房和城乡建设部，国家发改委正式委托中国国际工程咨询公司进行审查。
2009年2月12日，省长林树森出席省ZF召开的贵阳市城市建设专题办公会，就贵阳轨道交通建设作重要指示。
2009年2月13日，中国国际工程咨询总公司召开贵阳轨道交通建设评审预备会。
会上提出系统制式专题研究、规划远景人口、近期线路选择等问题。
2009年2月20日，贵阳市国资委将市轻轨交通有限公司实施方案及公司章程上报市ZF。
2009年2月27日，贵阳市城市轨道交通建设规划环评组织开展第二次公众参与。
2009年3月，贵阳市建设局委托中国城市规划设计研究院编制完成《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010-2020）》，该规划提出贵阳市2010～2020年的近期轨道交通建设任务：1号线、2号线（一期）工程，总长度55.95km，车站共35座。
2009年3月27日，经过两天的实地踏勘、资料审查和会议论证，《贵阳市轨道交通建设规划》通过了由中国国际工程咨询公司负责人率领的专家组评估。
2009年3月29日，贵阳市ZF任命李红卫为贵阳市城市轨道交通有限公司总经理。
2009年4月1日，贵阳市ZF发布《进一步加快城市轨道交通建设前期工作的工作安排》。
2009年4月13日，贵阳市委副书记、市长袁周为贵阳市城市轨道交通有限公司授牌。
号线、2号线（一期）工程水土保持方案报告书编制
2010年1月7日，中铁二院中标贵阳市城市快速轨道交通1号线、2号线（一期）工程环境影响报告书编制
2010年1月8日，中铁十二局中标贵阳市城市快速轨道交通1号线行政中心站土建工程
2010年1月14日，中铁隧道集团中标贵阳市城市快速轨道交通1号线行政中心站～会展中心站区间土建工程
2010年1月14日，中铁十局中标贵阳市城市快速轨道交通1号线林城路站～行政中心站区间土建工程
2010年1月20日，中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院中标贵阳市城市快速轨道交通1号线、2号线(一期)工程地质灾害危险性评估报告编制
2010年1月26日，贵州省林业调查规划院中标贵阳市城市快速轨道交通1号线、2号线（一期）工程使用林地可行性报告及使用林地林木采伐作业设计编制
2010年1月28日，武汉地震工程研究院中标贵阳市城市快速轨道交通1号线、2号线（一期）工程场地地震安全性评价报告编制
2010年1月29日，中智国际工程技术（北京）有限公司中标贵阳市城市快速轨道交通1号线、2号线（一期）工程安全预评价报告编制
2010年2月25日，住房和城乡建设部城建司在贵阳市召开《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010-2020）》审查会。
专家组一致认为：贵阳市城市轨道交通建设时机和建设条件基本成熟。
2010年3月18日，北京工大福田交通工程咨询有限公司中标贵阳市城市快速轨道交通1号线、2号线（一期）客流预测报告编制
2010年6月30日，上海克而瑞信息技术有限公司中标贵阳城市轨道交通运管中心金阳2010-06地块征集前期策划方案。