贵阳轻轨图
贵阳市城市总体规划
贵阳市城市总体规划·总篇节选自《贵阳市城市总体规划（2007-2020年）纲要4月29日贵阳市通过了2007-2020年的《贵阳市城市总体规划纲要》、《贵阳市生态文明城市总体规划纲要》，鉴于纲要篇幅巨大且晦涩难懂，本人特重新筛选归纳以飨读者。
一、关于贵阳市的城市性质贵州省省会；西南地区重要交通枢纽；西部地区重要中心城市之一；具有国际影响力的生态休闲度假旅游城市。
二、关于贵阳市的城市职能（1）贵州省省会，贵阳城市经济圈龙头，全省的政治、经济、文化、科教、旅游服务中心。
（2）西南地区联系长三角、珠三角地区的重要交通枢纽和物流集散基地。
（3）西部地区重要的中心城市之一，以高新技术、装备制造、现代中药及特色食品为主导的产业基地，以铝、磷、煤为主的矿产资源循环利用加工基地。
（4）全国重要的生态旅游城市，具有国际影响力的避暑胜地及休闲旅游目的地。
三、人口规模及城镇化水平至2015年，市域常住人口460万人，城镇人口345万人左右，城镇化水平达到75%；至2020年，市域常住人口500万人，其中城镇人口400万人左右，城镇化水平达到80%，具有足够的集聚和吸纳能力。
四、重大基础设施建设（1）积极配合厦蓉、贵广、沪昆、兰海高速公路及贵广、成贵、渝黔、长昆快速铁路等区域性重大交通干线建设，完成贵阳市铁路枢纽建设。
（2）完成贵阳龙洞堡机场扩建工程，在省域内加快形成以贵阳龙洞堡机场为中心，干线机场和支线机场协调运行的民用航空网络。
（3）积极配合贵州省黔中水利枢纽建设，从根本上解决城市水资源不足的问题，为城市经济社会可持续发展提供战略水源储备。
（4）加强以电力为重点的能源建设，合理开发利用市域水能资源，提高区域用电可靠性和供电质量。
（5）启动开阳港建设，形成乌江至长江的重要水运通道，提升城市水运能力，推进贵阳市与长江中上游地区的经济联系。
（6）积极配合中缅天然气长输管线和川气入黔工程建设，建成市域主要城镇天然气输配系统。
贵阳花果园规划 ppt课件
2500个 E7、E8栋各14部，E9为18部 框架剪力墙 高档玻璃幕墙 5A智能视觉监控系统 12米挑高中空大堂 电梯采用刷卡模式
贵阳花果园规划
E7、E8
户型设计
✓E7、E8：标准层每层24个户型，4个113.46㎡、4个162.99㎡、8个56.42㎡、8个57.04㎡ 贵阳花果园规划
E9
户型设计
贵阳花果园规划
三层立体交通
贵阳花果园规划
有轨电车
贵阳花果园规划
31条公交线路陆续开进花果园项目区域，其中25 条调整至花果园始发，新辟3条由花果园始发的跨 区公交线路，389台公交车辆服务于花果园区域。 线路覆盖金阳新区、花溪区、小河开发区、乌当区 及老城区大部分道路。
31条公交线
贵阳花果园规划
300米双子塔国际甲级写字楼
国际金融街写字楼
贵阳国际中心写字楼
406米双子塔国际甲级写字楼
贵阳花果园规划
国际金融街 基本信息
毗邻40米宽中山中路、30米宽花果园南、北大街及松花路；紧邻12万㎡购物中心，16万㎡花果园湿地公园在办公楼下。
级
别 甲级
E7
总建筑面积 212336.16㎡
E8
层
数 E7、E8：39F
写字楼情况
C9：3-38F为写字楼，C10：4-38F为写字楼，C11： 3-38F为写字楼，裙楼部分为商业，另有负一层、二层、 三层为停车场。,计划于2013年6月交房
贵阳花果园规划
车位 电梯 建筑结构 外墙 监控系统 大堂 其他
2000个 14部 框架剪力墙 高档玻璃幕墙 5A智能视觉监控系统 1000㎡中空商务大堂 电梯采用刷卡模式
相关配套设施
贵阳花果园规划
复杂山区贵阳铁路枢纽总图设计及站点布置
四川建筑 第30卷6期 2010.12复杂山区贵阳铁路枢纽总图设计及站点布置严 峻(中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031)摘 要 综合贵阳枢纽内各条铁路线的通道走向及行车组织方案,根据各城市组团位置,结合贵阳市城市发展现状及规划,在整个勘测设计过程中,本着以人为本、有利于城市发展的原则,在不引起铁路工程大量增加的前提下,绕避不良地质及环境敏感区,确定便于旅客出行的站点布置及线路走向。
关键词 复杂山区; 市域铁路; 选线中图分类号 U 212 32文献标识码 A[收稿日期]2010-11-01[作者简介]严峻(1965~),男,大学本科,工程师,主要从事铁路选线设计。
贵阳位于贵州省中部偏北,地处云贵高原的东斜坡上,市域面积8034k m 2,2007年市域人口356 77万人。
境内山峦重叠,峡谷深幽,地质复杂,地形起伏大,既有高原山地和丘陵,又有盆地和河谷、台地,海拔最高为1762m,最低506m 。
按照贵阳市城镇体系规划,将以贵阳主城区为核心,形成中心城区、五个卫星城市、11个中心镇、14个一般镇的城镇体系结构。
在如此复杂的困难市域山区,在不造成引入各线走向方案及标准产生较大的变动前提下,修建便于各城市组团旅客出行、沟通,又不引起工程大量增加的铁路,选线及站点布置非常重要,将直接影响到项目的投资和经济效益,如果方案选择不当,甚至影响到项目的可行性。
1 贵阳铁路枢纽概况枢纽现衔接渝黔、沪昆、湘黔、黔桂四条铁路干线及枢纽南环线、湖林支线、艳山红支线,既有客站为贵阳站,编组站为贵阳南站。
1 1 枢纽在建工程概述(1)新建龙里~贵阳客车外绕线,同时改扩建龙里站和贵阳站;改扩建贵阳南编组站,同时改建大土经谷立至贵阳南区间形成上下行双线通道(图1)。
图1 在建客外线及贵阳客站示意图(2)贵广线:自枢纽东南面引入,货车在麻芝铺车站疏解下线经湘黔线引入贵阳南站,客车线新建龙里北站后经在建客车外绕线串接并扩建贵阳站后引入新建贵阳北站。
贵阳北站功能区规划
《贵阳北站站前功能区控制性详细规划优化》已通过专家评审会审查，依据《中华人民共和国城乡规划法》及相关法律法规，现就有关情况公示如下：一、《规划》的主要内容（一）规划优化的基本原则1.维持原控规的基本用地结构和功能原控规用地结构：“┨”形的空间主骨架；用地布局：综合交通枢纽区、商务商业综合区、科技信息服务区、市场综合商贸区、生活居住区五大功能。
2.不突破原规划的总体开发强度和总建设规模原规划景观大道、西二环（甲秀北路）沿线地块规划容积率4-6，核心区外围、主轴线周边区域规划容积率3-5，大关居住区规划容积率，总建设规模约为1500万㎡。
3.城市主干道沿线、景观轴、节点一线必须布置公共建筑，居住建筑必须在二线或地块内部布局。
临站前广场、站前景观大道、北二环沿线布置公共建筑，居住建筑必须在二线或地块内部布局，长坡岭立交、金工立交、金钟立交沿线住宅立面公建化处理。
4.人口增量必须严格按规范配套公共服务设施，同时配套市政公用设施。
5.按照贵阳北站站前功能区的用地规划布局要求，本规划提出和严格划定了“重点控制区域”、“适度兼容区域”、和“适度调整区域”。
（二）用地功能结构用地功能结构：以贵阳北站为中心，依托站前景观大道横向主轴和西二环（甲秀北路）纵向主轴，形成“┨”形的空间主骨架，主骨架轴带区域内强调土地的混合利用和高强度开发，形成高层公共建筑聚集区，包括金融保险、贸易资讯、星级酒店、高级写字楼、科技信息服务、文娱餐饮等；整个用地功能由综合交通枢纽区、站前综合商务区、旅游会展商贸区、市场综合商贸区、生活居住区五大功能板块构成。
（三）原控规与调整后规划各类用地规模比较贵阳北站站前功能区商业商务用地规模由原规划的调整为，减少。
居住用地规模由原规划的调整为，增加。
（四）公共服务设施规划《规划》的居住用地规模较原控规有所增大，居住总人口由原规划的万人增加至12万人，《规划》按规范增配了相应的公共服务设施。
新增小学四所，新增社区办公服务中心1处，新增社区文化活动1处，新增农贸市场1处等。
贵阳市城市轨道交通条例
贵阳市城市轨道交通条例【法规类别】城市交通运输【发文字号】市人大字[2018]3号【批准部门】贵州省人大(含常委会)【批准日期】2018.03.30【发布部门】贵阳市人大(含常委会)【发布日期】2018.04.18【实施日期】2018.06.01【时效性】现行有效【效力级别】设区的市地方性法规贵阳市人民代表大会常务委员会公告（市人大字[2018]3号）《贵阳市城市轨道交通条例》经2017年10月31日贵阳市第十四届人民代表大会常务委员会第六次会议通过，2018年3月30日贵州省第十三届人民代表大会常务委员会第二次会议批准，现予公布，自2018年6月1日起施行。
2018年4月18日贵阳市城市轨道交通条例（2017年10月31日贵阳市第十四届人民代表大会常务委员会第六次会议通过2018年3月30日贵州省第十三届人民代表大会常务委员会第二次会议批准）第一章总则第一条为了促进城市轨道交通建设发展，规范城市轨道交通管理，保障运营秩序和运营安全，根据有关法律法规的规定，结合本市实际，制定本条例。
第二条本条例适用于本市行政区域内城市轨道交通及其设施的规划建设、安全管理、运营服务、综合开发和应急管理等相关活动。
第三条本条例所称城市轨道交通，是指地铁、轻轨等城市大运量快速轨道公共客运系统。
本条例所称城市轨道交通设施，是指为保障城市轨道交通系统正常安全运营而设置的轨道、隧道、高架道路（含桥梁）、车站（含出入口、通道）、通风亭、车辆、车站设施、车辆基地、控制系统、机电设备系统、供电系统和通信信号系统。
第四条城市轨道交通属于市政公用事业，实行企业化经营，遵循政府主导、统筹规划、优先发展、安全便捷、规范服务的原则。
第五条市人民政府应当加强对城市轨道交通工作的领导，统筹协调规划、投资、建设、运营和管理等重大事项。
市交通运输行政部门是城市轨道交通主管部门，负责城市轨道交通规划、投资、建设的组织实施和运营的监督检查。
市发展和改革、城乡规划、住房和城乡建设、国土资源、财政、审计、公安、卫生、国有资产管理、质量技术监督、安全监督、城市管理、林业绿化、环境保护、人防、消防、金融、应急等主管部门和工作机构，按照各自职责做好城市轨道交通的相关工作。
城市调研报告ppt课件
在解决交通拥堵的问题后，进去小范围区域规划。 3、服务设施：快速的经济发展，使得原有的服务设施已经无法满足现在 的状况，建议：将原设立的服务设施维护后，根据实际情况进行增设，并
调查区域
调查地点4 与时间
调研内容：
三、交通分析
在这个高速发展的时代，便利的交通是必不可少，无论是发展中国家，还是发达国家 影响最大因素之一。
1、 依据经典的产业布局理论，运输条件是产业区位选择和产业布局调整的重要影响因 条件的改变往往直接导致产业布局的形成与改变。对于经济，落后的交通运输会带来大
轨道交通的建设带给一座城市的作用和影响都是巨大的，无论是在缓 解交通拥挤方面、还是在城市的环境方面，甚至还会带动和促进城市的
经济发展。
交通分析6
调研内容：
轨道交通对于贵阳的意义
1、对于区域经济的影响 随着轨道交通的顺利开展，各个区域被新型的交通贯穿，现在更先进的 交通方式出现，到达每个区域的时间也再减少，也正是如此每个区域经济
人口大量聚集，该路段也设置有大量的饮食商铺。 飞山街，由于历史悠久带有历史感，设置了大量饮食商铺，并且一些商铺弥留这民族
沿公园北路，具有许多的杂货商铺，比较老旧，靠近一个老旧的居 民区，多以宾馆和一些小型便利店为主。
小结：区域内的业态分布，在延安路与瑞金路的布置比较合理，其 余区域的商业种类相对杂乱。
1、交通：造成交通堵塞与缓行的原因：缺乏停车区域、道路流线过于集 中、道路尺寸不合理
(道路修建于维修)。造成这些原因除了道路优化不到位外，也是当时的 规划已经不适合现在的状况，大量外省企业入驻本市，造成交通密集； 建议如下：①鼓励公交出行，多乘用公交措施，减少能源的消耗，减缓道 路的拥堵，减免事故发生。②对于规划不合理的公交路线进行重新整顿， 尽可能减少公交车停泊时对道路车流量的影响。规范公交站牌的设置，
贵阳市城市轨道交通第二期建设规划(2016～2022 年)
附件贵阳市城市轨道交通第二期建设规划（2016～2022年）一、线网规划贵阳市城市轨道交通2020年线网由5条线组成，总长度为235公里；远景年线网由9条线路组成，总长度467公里。
预测2022年，贵阳市公共交通占全方式出行量比例为40%，轨道交通占公共交通出行量比例为30%。
二、建设规划（一）建设方案建设2号线二期工程、3号线一期工程、S1线一期工程、S2线一期北段工程4个项目，总长度114.1公里。
2号线二期工程自油榨街至水淹坝站，线路长12.8公里，设站8座，投资84.75亿元，规划建设期为2017～2022年。
3号线一期工程自东风镇至省电子工业学院站，线路长40.7公里，设站26座，投资284.27亿元，规划建设期为2016～2021年。
S1线一期工程自望城坡至贵安站，线路长28.5公里，设站12座，投资154.79亿元，规划建设期为2016～2020年。
S2线一期北段工程自西南商贸城至贵阳东站，线路长32.1公里，设站16座，投资204.30亿元，规划建设期为2017～2021年。
到2022年，形成5条运营线路、总长176公里的轨道交通网络。
另外，关于S2线一期南段，鉴于该项目沿线用地开发尚需时日，初、近期客流风险较大，应结合沿线发展和S1线一期工程建设运营情况，在建设和运营补贴资金落实的情况下适时启动建设。
（二）主要技术标准2号线二期工程、3号线一期工程、S1线一期工程和S2线一期北段工程均采用B型车6辆编组，其中，2号线和3号线最高运营时速80公里，S1线和S2线最高运营时速100公里。
在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。
（三）资金安排近期建设项目总投资为728.11亿元，其中资本金占30%，计218.43亿元，由贵州省、贵阳市两级财政资金解决。
资本金以外的资金以银行贷款为主，并辅以多元化融资模式。
（四）实施保障近期建设项目由贵阳市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。
城市地铁里程2018年排行榜
城市地铁里程2018年排行榜榜单一：狭义地铁概念里程排名表（地铁轻轨）注：本榜单不包括市域快轨、单轨、有轨电车、磁悬浮、APM几种城市轨道交通类型。
No.1上海——地铁运营里程669.5公里No.2北京——地铁运营里程617.1公里No.3广州——地铁运营里程437.9公里No.4武汉——地铁运营里程301.7公里No.5深圳——地铁运营里程285.9公里No.6香港——地铁运营里程264公里No.7成都——地铁运营里程221.5公里No.8天津——地铁运营里程219.2公里No.9重庆——地铁运营里程216.9公里No.10南京——地铁运营里程207公里No.11台北——地铁运营里程192公里No.12青岛——地铁运营里程169.2公里No.13大连——地铁运营里程157.9公里No.14西安——地铁运营里程124.2公里No.15苏州——地铁运营里程120.7公里No.16杭州——地铁运营里程114.7公里No.17长春——地铁运营里程98.6公里No.18郑州——地铁运营里程93.6公里No.19昆明——地铁运营里程88.7公里No.20宁波——地铁运营里程74.5公里No.21沈阳——地铁运营里程59.3公里No.22无锡——地铁运营里程55.7公里No.23南宁——地铁运营里程53.1公里No.24合肥——地铁运营里程52.3公里No.25高雄——地铁运营里程51公里No.26桃园——地铁运营里程51公里No.27长沙——地铁运营里程48.8公里No.28南昌——地铁运营里程48.5公里No.29东莞——地铁运营里程37.8公里No.30贵阳——地铁运营里程35.1公里No.31佛山——地铁运营里程33.5公里No.32厦门——地铁运营里程30.3公里No.33石家庄——地铁运营里程28.4公里No.34台中——地铁运营里程27公里No.35福州——地铁运营里程24.6公里No.36哈尔滨——地铁运营里程22.7公里No.37乌鲁木齐——地铁运营里程16.8公里榜单二：城市轨道交通（地铁轻轨单轨市域快轨磁浮APM）注：本榜单基本涵盖了各种轨道交通样式，唯一排除的是现代有轨电车。
贵阳市交通拥堵情况调查报告(修改)
社会实践调查报告题目：贵阳市交通拥挤的现状及对策思考课程名称：毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论学院：管理学院专业：管理科学与工程类年级： 2011级学生姓名：蒋亚璐周艳平罗万艳符开兰杨莉琴学号：1111010252 11110102指导教师：王开琼2013 年 5 月29 日目录一、前言 (3)二、贵阳市交通拥堵现状 (3)三、问卷分析 ......................................四、贵阳市交通拥挤的原因 (4)（1）机动车数量日益增多,车多路少矛盾加剧 (4)（2）城市缺少整体规划，功能布局不合理 (5)（3）信号灯等交通引导设施在设置上的不合理 (6)（4）市区停车位严重不足，停车占道现象严重 (7)（5）交通违章现象严重，使道路情况更趋恶化 (8)五、建议及对策 (9)（1）合理规划城市布局，完善配套设施 (10)（2）加快骨干路网和交通枢纽建设，对主要路段拓宽改造 (10)（3）加大优先发展公共交通力度，改善出行条件 (11)（4）合理引导购买和使用汽车的行为 (11)（5）智能化管理，合理设置交通引导设施 (12)（6）加大交通整治力度，健全规章制度，加强交法普及教育 (13)六、参考文献 (14)七、附录 (15)（1）附录1 调查问卷 (15)（2）附录2 对问卷的分析 (17)（3）附录3 访谈笔记 (18)（4）附录4 心得体会 (20)一、前言：总所周知，道路交通是国民经济的命脉，，是展现城市文明与发展的窗口，是提高城市品位、增强城市竞争力的一个重要条件，也是关于我们每个人生存发展的重要因素。
因此保持交通运输的畅通有序、减少和治理道路交通拥显得尤为重要。
贵阳市作为中国西南地区中心城市之一，是重要的交通枢纽，是工业基地商贸旅游服务中心。
近年来随着经济实力的增加，贵阳市城市是基础建设已出现了前所未有的局面，极大改善了贵阳市的交通环境。
但是，近年来，随着贵阳市经济、文化、旅游业及工业的快速发展，人口及机动车数量急剧增多，导致贵阳市的交通状况任然不乐观。
贵州贵阳清镇市城市规划
政府招商<<<Government Investment第一部分 基本情况 清镇市位于贵州省中部，贵阳市西面，这里三水萦城、四湖托市，是云贵高原上一座美丽的湖滨城市；全市总面积1383平方公里，辖9个乡镇5个社区，总人口51万，这里交通便利、区位优越，是贵阳重要的卫星城市，这里风光优美、能矿富集，是贵州省重要的能源基地、工业基地、旅游胜地。
发展中的清镇，崛起中的清镇，在新一轮西部大开发的热潮中，在国发2号文件出台的大好机遇下，在全省大力实施 “工业强省、城镇化带动”两大战略和“两加一推”主基调的大背景下，已在贵州省和贵阳市十二五发展的重大战略布局中占据了重要位置。
第二部分 七大优势一、区位决定地位 清镇距贵阳老城区23公里，距4D级贵阳龙洞堡国际机场约30公里，与贵阳观山湖区、花溪区毗邻。
2012年1月12日，国务院出台了《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》（国发〔2012〕2号）文件，文件指出：“建设以贵阳-安顺为核心，以遵义、毕节、都匀、凯里等城市为支撑的黔中经济区，推进贵阳—安顺经济一体化发展；文件还指出：加快建设贵安新区，要把贵安新区建设成内陆开放型经济示范区，形成以航空航天为代表的特色装备制造业基地、重要的资源深加工基地、区域性商贸物流中心和科技创新中心，鼓励在土地、投资、科技创新等领域先行先试。
”届时贵安新区将形成1560平方公里1000万人口规模，地跨贵阳、清镇、平坝、安顺等地的内陆开放型经济示范区。
清镇——正好位于贵阳和安顺城市带的中心节点，区位优越，它不仅是贵安新区的核心区，还是贵安发展轴与贵毕发展轴的连接点，将两个产业城市带联动起来，让贵安新区为贵毕产业带提供城市功能，让贵毕产业带为贵安新区提供产业支撑。
除此之外，清镇还是贵阳市委、市政府十二五期间着力打造的“五座新城”之一——百花生态新城的核心区，总规划面积305平方公里，地跨清镇、观山湖区。
贵阳一“路”走来（贵阳交通发展简史）
城铺、龙洞铺、黄瓜铺、断杉铺等。开州设6铺:沙锅铺、伺知衙门铺、大厂铺、永兴铺、千
把铺、开州在城铺等。罗解厅设4铺:纳路铺、巴羊铺、板庚铺、罗解厅在城铺等。
1912年，民国建立。交通部接管路政，古代驿制消亡，公路建设开始兴起。
公路从无到有——民国时期的公路建设
民国15年（1926年）7月，贵州省省政府省长周西成在省长公署设立贵州省路政局，正式建
驿道是古代交通的主要线路。它是官方为行军、运输、传递文书、接送官差等而修筑的。贵
州驿道主要在元明两朝完成:东通湖南，南连广西，西达云南，北接四川。路面平地宽约3米，山地宽约2米，铺以石块，以供 人畜通行。在北方平原可通马车，在贵州山地只能以马载物
数学建模轻轨线路的设计
1.问题重述轻轨是一种城市快速交通工具，与其他交通工具相比，轻轨的占地面积小，造价低，速度快，能耗低，安全系数极高。
轻轨修建符合长安区建设的现状和长远规划，符合国家节能减排战略及建设节约化社会的要求，对西安的治霾工作有积极的推进作用。
西北工业大学长安校区位于长安区秦岭北麓下，距离草堂科技产业基地5.7公里（直线距离，下同），距离三星半导体产业基地12.1公里，附近还有众多高校，人口流量巨大。
就西北工业大学而言，每天都有大量的教工和学生由于上课、实习等原因往返于新老校区之间，学校为此耗费极大；且由于交通拥堵，消耗了师生大量的时间和精力，对学校的教学、科研、学生培养、交流等产生了不小影响。
若在西安未来规划的地铁十四号线中引出一条支线通往西工大，在方便师生的同时，必将对西北工业大学的教育教学、科学研究等产生深远的影响。
讨论以下问题：1.在西留村至草堂科技产业基地两站点间选定一点，支路直通至西北工业大学长安校区。
2.计算该线路采用地面和高架两种方式铺设的费用，费用主要包括民房拆迁，征地和工程建设等费用。
3.预测其给全校师生带来的便利，对学校交通费用产生的直接影响以及对学校教学、科研、学生培养等综合效益的影响。
4.对于其他可研究的问题提出合理的建议。
2.问题分析根据附件所提供的资料，我们需要算出西工大轻轨线路建设的最小费用，从而从主线中选择一点设计一条最佳线路以及预测轻轨线路建成后对西工大师生的综合影响。
对于问题一及问题二，根据地铁14号线与西工大周围村庄的人群密度情况，以乘客(包括村民和西工大师生)在车内外的时间价值成本（包括乘客到达站点的时间成本和乘坐轻轨的时间成本）和轻轨路线建设成本（包括房屋拆迁费、征地费和工程建设费）之和为目标函数建立优化模型，来确定支线站点的位置，再通过站点的位置和西工大的位置来确定接入主线的位置，最后算出线路建设的最小费用。
对于问题三，预测轻轨建成后对西工大师生的综合影响，我们可以比较轻轨建成前后西工大师生每日乘车总费用和每日总花费的时间(包括每日候车时间和每日乘车时间)来探究轻轨建成的影响。
贵阳轻轨1、2、3、4号线规划及沿途车站
贵阳轻轨1、2、3、4号线规划及沿途车站1号线全长31.9公里，全线共设22座车站，其中地下站18座，高架及地面站4座，5个换乘站，平均站间距1.87公里。
具体站点为：窦官站——将军山站——云潭路站——金阳大道站（1、2号线换乘）——行政中心站——会展中心站（1、4号线换乘）——朱家湾站——大寨站——大关站——贵阳北站——蛮坡站——扁井站——北京路站（1、3号线换乘）——喷水池站（1、2号线换乘）——大十字站——人民广场站——火车站站（1、4号线换乘）——沙冲路站——望城坡站——新村站——长江路站——周家寨站。
2号线全长39.6公里，其中一期26.8公里，全线共设21座车站，其中高架站8个，地下站13个，4个换乘站。
具体站点为：七机路口站——育才路站——白云行政中心站——金岭路站——金阳大道站（1、2号线换乘）——观山西路站——兴筑西路站——水井坡站——长岭路站——茶园村站——金鸭村站——马王庙站（2、4号线换乘）——二桥站——客车站站——喷水池站（1、2号线换乘）——阳明祠站——观水路口站——油榨街站——龙洞堡站——机场站——小碧站——柏腊山车辆段3号线全长34.8公里，共设24座车站，其中高架5座，地下车站19座，3个换乘站。
具体站点为：洛湾站——〇八三站——新添寨站——顺海站——茶店站——大营坡站——贵州日报社站——北京路站（1、3号线换乘）——瑞北路口站——客车站站（2、3号线换乘）——花果园站——湘雅村站（3、4号线换乘）——太慈桥站——皂角井站——甘荫塘站——中曹司站——董家堰站——民院站——贵大站——贵筑路站——花溪行政中心站——省党校站——桐木岭站4号线全长35.7公里，共设19座车站，其中高架3座，地下车站15座，4个换乘站。
具体站点为：马墓站——麦沙大道站——苏庄站——贵铝文体中心站——艳山红站——东林寺站——会展中心站（1、4号线换乘）——观山东路站——阳关大道站——兴筑东路站——北京西路站——马王庙站（2、4号线换乘）——改茶大道站——湘雅村站（3、4号线换乘）——火车站站（1、4号线换乘）——南厂路站——东站路站——龙家寨站——二戈寨站。
浅析贵阳市轻轨运营管理
浅析贵阳市轻轨运营管理刘琦【摘要】一、贵阳市轻轨交通现状概述（一）城市交通不堪重负贵州省会贵阳市地处贵州省中部，是西南地区重要中心城市之一。
由于受地形限制，城市范围较小，中心城区人口密度大，城市道路交通基础设施建设用地与其他城市相比，处于较低的水平。
近年来随着改革开放的深入和城市经济实力的增强，贵阳市城市基础设施建设出现了前所未有的局面：环线的建设、中心区与外围组团联系道路的修建、中心区道路的不断改造、公共交通发展等，极大地改善了贵阳市的交通环境。
但是，【期刊名称】《理论与当代》【年(卷),期】2013(000)005【总页数】2页(P46-47)【关键词】贵阳市;运营管理;轻轨;城市基础设施建设;城市交通;交通基础设施;城市道路;城市经济实力【作者】刘琦【作者单位】贵州交通职业技术学院;【正文语种】中文【中图分类】F299.24一、贵阳市轻轨交通现状概述（一）城市交通不堪重负贵州省会贵阳市地处贵州省中部，是西南地区重要中心城市之一。
由于受地形限制，城市范围较小，中心城区人口密度大，城市道路交通基础设施建设用地与其他城市相比，处于较低的水平。
近年来随着改革开放的深入和城市经济实力的增强，贵阳市城市基础设施建设出现了前所未有的局面：环线的建设、中心区与外围组团联系道路的修建、中心区道路的不断改造、公共交通发展等，极大地改善了贵阳市的交通环境。
但是，近年来，随着贵阳市经济、文化、旅游业的发展，以及市区房建速度加快、人口和机动车数量不断增加，导致贵阳市区交通不堪重负，目前，贵阳市机动车总量已突破25万辆，年增长率超过17%，随着汽车数量的迅速增长，市区交通成为突出问题。
由于“停车难”等问题未能有效解决，造成市区交通管理不规范，占道停车现象日益突出，城市交通秩序、交通环境受到严重影响。
云岩、南明两城区内长期存在交通堵塞难题。
对此，贵阳市采取了道路拓宽、封闭部分路口和拆除部分路口“转盘”等措施，虽有一定成效，但还是标本难治。
贵阳地铁规划图-高清
4
渝黔客专 沙文高新区
成贵客专
渝黔铁路
图例
1号线 2号线 3号线 4号线 S1线 S2线 S3线 S4线 G1线 城市环铁 高铁线路 车站 换乘站
G1
清镇城区
S3
渝黔客专
清镇东站
白云站
白云西站
白云城区
2
七机路口站 云峰路站
白云行政中心站
1 窦关站
金阳站
将军山站 云谭路站
南湖路站
金岭路站
观山湖城区
金朱西路站
会展中心站
诚信路站 行政中心站 观山西路站
朱家湾站
保税区
贵阳东站
S2 S1 贵阳东站
雅关站
乌当城区
商贸城
金阳南站
汽车站
兴筑西路站 水井坡站 长岭路站 茶园村站 金鸭村站
大寨站 大关站
贵阳北站
贵阳北站
蛮坡站
北京西路站
马王庙站
三桥站 二桥站
安云璐站
北京路站
贵阳老城
浣纱路站
延安路站 区
紫林庵站 中山路站
阳明伺站 省医站
天河潭
天河潭站
花溪
孟关站
沪昆客专
S4
党武站
大学城
桐木岭站
汽贸城
4
贵安电子信 息产业园
S2
G1
青岩镇
贵兴铁路
3
图片来源：榜样的力量SQ
贵阳城市轨道交通总体规划（2015）
说明
1、贵阳城市轨道交通目前获得国家批复规划的线路为1号线、2号线一 期、3号线和4号线,在建线路为1号线和2号线一期工程，近期拟上报规 划（2016-2022）线路为2号线二期、3号线、S1线和S2线，因此，除开 1号线和2号线一期工程之外，其他线路规划均为大致走向，仅供参考； 2、关于车站设置问题，除了已开建的1号线和2号线一期为明确站点外 ，其他线路站点暂时无法确定，最终以国家批复规划站点为准; 3、关于车站名称问题，图中1号线和2号线一期站点标注为工程名称， 车站名称最终以开通运营后名称为准。
中国各城市地铁标识汇总
中国各城市地铁标识汇总中国现在已经有地铁和正在修建地铁的城市越来越多了，而各地地铁的标识也各有特点。
从网上搜集一些资料，汇总如下：中国地铁的“老大”城市，无疑应该是北京。
北京地铁标识如下：北京地铁标志的外形采取圆形，以字母“G”构成，示意地下的洞子，中间是字母“D”，D的内心有时字母“B”三个字母构成“北京高速电车”的缩写。
该标志是1984年4月由地铁总公司张利德同志设计的。
除了上述标志外，北京地铁的一些线路由京港地铁公司运营，标识如下：图形中的“M”，是英文中“Metro"的缩写，三条主线代表着三大集团（BII-北京市基础设施投资有限公司，BCG-北京首都创业集团有限公司,MTR-香港地铁有限公司）齐心协力，共同缔造和谐、顺畅的交通网络。
两边留白表示公司有无限发展的可能，寓意着公司业务不仅仅限于地铁4号线，也会有4号线的延长线及未来的其他线路。
标志在图形结构上采用地铁4号线的走向（横折线）作为基本元素，具有很强的个性特征。
整个标志简洁、明快、动感，体现了公司提供给公众快捷、正点、现代的产品特性。
天津地铁：天津地铁标识外形简单易记，美观大方，同时具有深刻的信息属性。
红色的圆形外型象征地铁隧道特别是盾构形成的圆形洞体，把地铁隧道的特点展现得淋漓尽致。
整体图形以“TIANJIN”的“T”为核心元素，白色部分构成“T”形，与顶部红色部分交相辉映，整体图形外观似一“天”字，三重定义充分体现出天津地铁的特点。
整个标识规整端庄，圆中有方，体现出强烈的现代工业感。
天津地铁也还有另外一个标识，9号线使用，是津滨轻轨的标识：上海地铁：上海地铁标志含义由英文字母S和M组成，其中S代表上海(即SHANGHAI)，M表示地铁，而圆弧状形似地铁的圆形区门隧道；M又像在隧道内相向行驶的两辆地铁列车。
图案抽象洗练，寓意深远。
广州地铁：广州地铁标志第一反映广州市市徽“山羊”的图形，是一个抽象的“山羊”，具有明显的羊城地域特征；第二体现了现代化的轨道行业的属性；第三比较简单明了，因为广州地铁总公司原有的标志太复杂了，基于这一点的考虑，总公司决定启用“羊角”标志作为企业标志。
设计单位发言稿三篇
设计单位的发言稿设计单位发言稿篇一：设计单位发言稿尊敬的各位领导、专家、来宾：在这收获的季节，我们欣喜地迎来了贵阳市轻轨2号线龙洞堡车站及部分区间线路市政配套土建2合同段的竣工验收。
作为本工程设计单位的代表在此我对本工程的概况和建设过程略作回顾与总结。
一、工程设计概况贵阳市轨道交通2号线龙洞堡机场站两端区间位于龙洞堡机场站的南、北两端近、远机场建设范围内，明挖部分位于机场回填区间的下方。
设计范围：北端区间左线ZDK43+500~ZDK44+144.735，长约644.735m，右线YDK43+500~YDK44+128，长约628m，区间线路水平间距约5.5~15m，采用明挖施工；南端区间左线ZDK44+801.24~ZDK45+268.3，长约467.06m，右线YDK44+801.09~YDK45+240.1，长约439.01m，区间线路水平间距约10~15m。
其中ZDK44+974~ZDK45+078，长约104m，YDK44+965~YDK45+078,长约113m，采用明挖顺筑法施工，其余为矿山法区间。
二、设计依据及技术标准1、设计依据委托设计合同和相关会议纪要。
中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院《贵阳市轻轨2号线龙洞堡车站及部分区间线路市政配套土建2合同段岩土工程勘察报告》及相关图表。
相关单位提供的设计条件。
相关的设计规范。
2、技术标准设计基准期：xx年；建筑场地类别：II类；设计安全等级：三级；荷载计算：钢筋砼自重按25KNm3计，覆土容重按20KNm3计；区间防水等级：防水等级二级，遵循“以防为主、防排截堵相结合、因地制宜、综合治理”原则；最大纵坡：2.8％；净空、净高：净空5.2m，净高5.698m；抗震设防烈度：地震烈度6度，抗震等级为三级；三、主要变更情况1、变更设计范围ZDK45+026~ZDK45+070，YDK45+026~YDK45+070，左右侧基础长44m。
2、变更设计依据3月12日和3月29日四方现场核对后协商形成“变更设计会议纪要”。
贵阳北站功能区规划(终审稿)
贵阳北站功能区规划文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-《贵阳北站站前功能区控制性详细规划优化》已通过专家评审会审查，依据《中华人民共和国城乡规划法》及相关法律法规，现就有关情况公示如下：一、《规划》的主要内容（一）规划优化的基本原则1.维持原控规的基本用地结构和功能原控规用地结构：“┨”形的空间主骨架；用地布局：综合交通枢纽区、商务商业综合区、科技信息服务区、市场综合商贸区、生活居住区五大功能。
2.不突破原规划的总体开发强度和总建设规模原规划景观大道、西二环（甲秀北路）沿线地块规划容积率4-6，核心区外围、主轴线周边区域规划容积率3-5，大关居住区规划容积率2.5-3.5，总建设规模约为1500万㎡。
3.城市主干道沿线、景观轴、节点一线必须布置公共建筑，居住建筑必须在二线或地块内部布局。
临站前广场、站前景观大道、北二环沿线布置公共建筑，居住建筑必须在二线或地块内部布局，长坡岭立交、金工立交、金钟立交沿线住宅立面公建化处理。
4.人口增量必须严格按规范配套公共服务设施，同时配套市政公用设施。
5.按照贵阳北站站前功能区的用地规划布局要求，本规划提出和严格划定了“重点控制区域”、“适度兼容区域”、和“适度调整区域”。
（二）用地功能结构用地功能结构：以贵阳北站为中心，依托站前景观大道横向主轴和西二环（甲秀北路）纵向主轴，形成“┨”形的空间主骨架，主骨架轴带区域内强调土地的混合利用和高强度开发，形成高层公共建筑聚集区，包括金融保险、贸易资讯、星级酒店、高级写字楼、科技信息服务、文娱餐饮等；整个用地功能由综合交通枢纽区、站前综合商务区、旅游会展商贸区、市场综合商贸区、生活居住区五大功能板块构成。
（三）原控规与调整后规划各类用地规模比较贵阳北站站前功能区商业商务用地规模由原规划的241.1ha调整为211.01ha，减少30.09ha。
居住用地规模由原规划的134.61ha调整为156.34ha，增加21.73ha。
贵阳地铁规划
• 考虑轨道使用寿命，提
高轨道维护水平
• 优化轨道施工工艺，降
低施工成本
• 选择合适的车站结构形
式，保证车站的稳定性
• 考虑车站功能需求，优
化车站内部布局
• 提高车站建设质量，降
低车站运营成本
贵阳地铁运营管理模式与策略
运营管理模式
运营策略
• 采用政府主导、企业运作的运营模式
• 制定合理的票价政策，吸引市民选择地铁出行
• 为城市可持续发展提供有力支持
调整城市功能区布局
• 地铁站点周边发展为商业、文化、居住等功能区
• 优化城市功能区布局，提高城市品质
• 为市民提供良好的生活环境
05
贵阳地铁未来发展规划与挑战
贵阳地铁未来发展战略与目标
发展战略
发展目标
• 坚持可持续发展，打造绿色地铁
• 完成地铁网络建设，实现城市主要区域全覆盖
• 引入专业化运营公司，提高运营管理水平
• 提高地铁运营效率，降低运营成本
• 建立完善的运营管理制度，确保运营安全
• 加强地铁文化建设，提高市民对地铁的认同感
贵阳地铁安全与应急措施
安全措施
• 建立完善的安全管理制度，确保地铁运营安全
• 加强地铁设施设备的日常检查和维护，降低安全隐患
• 提高地铁工作人员的培训水平，提高安全防范意识
• 多山地形，城市布局独特
• 公共交通设施不足，出行不便
• 发展大数据产业，打造智慧城市
• 经济发展较快，人口持续增长
• 城市发展与交通需求的矛盾日益突
• 优化城市交通体系，提高出行效率
出
贵阳地铁规划的重要性与必要性
缓解城市交通拥堵，提高出行效率
轻轨的特点
轻轨的特点(1 )列车运行使用自动化信号系统(2) 列车运行使用专用轨道和车站(3) 列车运行最高时速一般为每小时200公里4) 列车最大编组为4节5) 轻轨线路单向每小时运量为1〜3万人(地铁可达3〜7万人)地铁与轻轨Light Rail Tran sit 的区别按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5〜8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2〜4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。
上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车，有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。
A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。
其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis地铁列车宽度达到3.2米；6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A 型地铁列车最大载客量达到3280人。
B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。
中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。
对于两者的区别，有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。
城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。
为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。