控制性详细规划实施论文

控制性详细规划的实施

摘要：随着城市的快速发展，城市老城区的交通道路已经满足不了城市高速的的建设发展。本文从交通的角度对道路红线调整、开发规模、交通组织等进行规划分析。

关键词：控制规划；交通组织，城市规划

abstract: with the rapid development of cities, the old town of cities traffic and road can not meet the development of construction. this article discussed the road red line adjustment, development scale, traffic organization and planning from the perspective of traffic.key words: control programs; traffic organization, urban planning

中图分类号：tu984文献标识码： a 文章编号：

引言

城市是历史文化的载体，历史文化是城市的灵魂。城市的老城区往往具有悠久的历史文化及丰富的古迹和遗产，它们是人类赖以生存的精神寄托和祖先世代劳动创造的成果，也是整座城市文化底蕴的完美体现。然而，老城区由于历史条件的限制及发展中的种种制约，往往成为城市中交通拥堵最为严重的区域。因此，在城市发展过程中做好老城区的道路交通系统规划，对整个城市的发展及交通的整体运行状况至关重要。

近些年来，广州市老城区内交通状况一直处于低水平的平衡状态，交通供求关系紧张，吸纳新建项目的交通增量能力很低。因此，

在评价核心区内的新建项目时，须从区域的角度考虑周边道路网、轨道网的承载能力，从交通系统容量的角度检验项目开发规模。

一、研究现状分析

1、现状土地利用

项目位于越秀区海珠广场，周边聚集了众多商业、酒店，其中包括北侧的海印缤纷广场、广州宾馆，西侧的广州医学院第一附属医院、万菱广场，东侧的泰康精品批发城、华厦大酒店等，这些均为交通流高度集中的吸引源。（图1）

图1、地区典型建筑分布

2、道路交通现状

1) 道路设施

项目周边分布有东西走向的中山路、沿江路，南北走向的人民路、解放路等主干道，主要承担区域过境交通；次干道包括一德路、大德路、泰康路等，主要承担地区转移交通。地区道路交通组织见（图2）

2) 路段

总体上，地区路网结构基本完善，晚高峰交通流在各级道路上的分布比较均衡，路网供需情况良好，局部能力有所富余。

晚高峰期间，中山路核查线双向通过流量1.7万标准车/小时，其中解放路断面达4800 辆标准车/小时（含高架），占核查线总通过量的29%，地面段饱和度较高，达到0.8，高架则运作顺畅；起义路交通量1330标准车/小时，饱和度接近0.6，交通运作良好。

过江桥核查断面双向交通量2.1万标准车/小时，北向南流量较南向北多16.6％。解放桥和海珠桥的双向流量分别为3000标准车/小时和2200标准车/小时，饱和度均在0.7左右。

解放路核查线双向断面流量1.1万标准车/小时，其中一德路、沿江路的交通流量分别为 1200标准车/小时和1900标准车/小时，饱和度均在0.7左右，运作正常。

图2、地区现状路网分布图3、现状轨道图

3）交叉口

项目周边的节点主要有解放路/惠福路、解放路/一德路、解放路/沿江路、同福路/同庆路、一德路/起义路等五个平交口，除一德路/起义路节点为无控交叉口外，其余四口均为信控渠化路口。由于地区相关道路采取单向交通组织，车流冲突点少，晚高峰时五个节点的运作基本正常，服务水平均在 d 级水平及以上，其中一德路/解放路节点的延误达到了37秒，一德路/起义路交叉口的饱和度为0.74。由于周边各类商品批发市场的货物运送（路边装卸货物和行人推拉运货小车过街）对车流影响较大，实际交通秩序不好，影响了节点的运作水平。

二、恒基项目规划概况

1、土地利用规划

地区区位条件优越且位于地铁二号线与六号线交汇点，地处传统中轴线南端、珠江航道北岸。根据越秀区分区规划，将打造成传

统商贸旅游区，包括沿江路、长堤大马路、一德路等地段。

2、道路规划

1）规划路网

根据《广州综合交通规划》和《2011 控制性详细规划导则》，规划道路主要有解放路、中山路、中山路、沿江路等主要城市干道，海珠桥、解放桥等过江桥，大德路、一德路等次干道，侨光西路、廻龙路等支路。

2）海珠桥

海珠桥南接江南大道北，往北通过交通岛接起义路，以其悠久的历史和独特风格点缀和象征着广州，是羊城八景之一“碧海丹心”的组成部分，也是跨珠江的重要南北向交通通道。

海珠桥桥宽36米，中间双向2车道，上下桥段为3车道（进口道2车道，出口1车道）。两侧各有非机动车道7.5米和人行道2.7米。

3、公共交通

根据《广州市轨道交通线网规划 2011-2040》，规划有轨道六号线在海珠广场与二号线换乘，即在研究范围内共有轨道一号线、二号线、六号线，共有地铁站8座，其中2座为换乘站，更好的服务于项目地块居民出行需求。

六号线西起浔峰岗，东至香雪，现已开建，规划在2015年之前建成。项目地

块在海珠广场站 500 米服务范围内，六号线通车后将承担大量

的东西向客流，二、号线承担南北向客流，可缓解项目地块周边道路的交通压力。

三、拟建交通方案规划

1、方案介绍

恒基中心项目主要由两个部分组成：海珠广场西侧恒基地块和海珠广场地下空间开发。

1）恒基地块

充分结合地处广州传统中轴线南段及地铁轨道交通枢纽的有利区位优势，发展具备独特文化特色的，以商业、酒店、办公、文化为主要功能、国际地标级的城市综合体。具体构成：一座区级高端商业中心，一座五星级酒店，一座恒基办公楼，一座电力博物馆及旅游服务中心。用地面积 26324 平方米，计算容积率建筑面积19 万平方米，净容积率 8.4。

2）海珠广场地下开发

海珠广场地下空间的开发主要分为两个部分，分别为结合地铁站点空间建设地下商场和建设地下停车场库。用地面积 37196 平方米，商业建筑面积约 5.3万平方米，地下停车库设计泊位为 380 个。

2、需求分析

无论是现状调查结果，还是城市交通战略对核心区交通定位，均存在共同的特征，即核心区轨道站点周边大型公建的客流对轨道依赖性很高，原因在于：①道路交通压力持续加大，居民的道路出