国六发动机排放标准及关键技术研究
国六潍柴340发动机参数表
国六潍柴340发动机参数表摘要：1.国六潍柴340发动机简介2.国六潍柴340发动机主要参数3.国六潍柴340发动机性能优势4.发动机应用场景及适用车型5.购买与保养建议正文：国六潍柴340发动机是一款符合我国第六阶段排放标准的柴油发动机，广泛应用于商用车、工程机械等领域。
本文将详细介绍国六潍柴340发动机的主要参数、性能优势、应用场景以及购买与保养建议。
一、国六潍柴340发动机简介国六潍柴340发动机采用高压共轨燃油喷射技术，具有高可靠性、低油耗、低排放等特点。
该发动机排量为3.4升，最大功率为100千瓦，最大扭矩为400牛米。
二、国六潍柴340发动机主要参数1.排量：3.4升2.最大功率：100千瓦3.最大扭矩：400牛米4.排放标准：国六5.燃油类型：柴油三、国六潍柴340发动机性能优势1.高效节能：采用高压共轨燃油喷射技术，使燃油雾化更充分，燃烧更完全，降低油耗。
2.低排放：符合国六排放标准，降低污染物排放，对环境影响较小。
3.高可靠性：发动机零部件经过严格筛选和测试，确保整机运行稳定可靠。
4.噪音低：采用先进的降噪技术，使发动机运行噪音较低，提高驾驶舒适度。
四、发动机应用场景及适用车型国六潍柴340发动机适用于各类商用车、工程机械等领域，如货车、客车、混凝土搅拌车、装载机、挖掘机等。
五、购买与保养建议1.购买时，请选择正规渠道购买，确保购买到正品发动机。
2.安装时，请按照厂家提供的安装图纸和说明书进行安装，确保发动机与车辆匹配。
3.保养时，定期更换机油、滤清器等易损件，确保发动机运行顺畅。
4.定期检查发动机运行状况，发现问题及时维修，避免故障扩大。
国六潍柴340发动机是一款性能优越、节能环保的发动机，适用于各类商用车和工程机械。
购买时需注意选择正规渠道，安装时确保发动机与车辆匹配，保养时定期更换易损件，确保发动机运行顺畅。
gw4n20 排放标准
gw4n20 排放标准一、概述GW4N20是一款高性能的柴油发动机，广泛应用于商用车领域。
本文将详细介绍GW4N20的排放标准，包括排放物种类、排放标准等级以及排放控制技术等。
二、排放物种类GW4N20发动机的排放物主要包括二氧化碳、氮氧化物、颗粒物和硫化物等。
其中，氮氧化物和颗粒物是影响排放控制的重要因素。
在满足排放标准的前提下，需要采取相应的技术措施来降低氮氧化物和颗粒物的排放量。
三、排放标准等级GW4N20发动机需要符合中国最新的排放标准，包括国五、国六排放标准。
不同排放标准对排放物的限制要求不同，发动机需要采用相应的技术措施来满足相应的标准要求。
目前，国六排放标准对氮氧化物和颗粒物的限制更加严格，发动机需要采用更加先进的技术措施来达到标准要求。
四、排放控制技术GW4N20发动机采用了多种技术来控制排放，包括燃油喷射系统、EGR技术、SCR后处理技术等。
其中，燃油喷射系统可以通过精确控制喷油量来降低氮氧化物的排放量；EGR技术可以通过降低燃烧温度来减少氮氧化物的生成；SCR后处理技术可以通过添加尿素溶液来降低颗粒物的排放量。
此外，发动机还采用了其他技术措施，如优化燃烧室设计、降低发动机负荷等，来达到排放控制的要求。
五、实际应用效果GW4N20发动机在实际应用中表现良好，能够满足不同工况下的排放控制要求。
通过采用先进的控制技术，发动机的排放水平得到了显著降低，同时发动机的动力性和经济性也得到了提高。
此外，发动机还具有较高的可靠性，能够承受恶劣工况下的使用要求。
六、结论和建议综上所述，GW4N20发动机的排放标准对于满足环保要求至关重要。
通过采用先进的控制技术，发动机能够在不同工况下实现良好的排放控制效果。
建议相关企业和研究机构加强对于GW4N20发动机的研发和应用，进一步提高发动机的环保性能和经济性，为可持续发展做出贡献。
同时，政府和相关部门也应加强对于柴油车排放的监管和管理，确保车辆的环保性能符合国家标准要求。
轻型汽车国六排放试验方法的分析研究
轻型汽车国六排放试验方法的分析研究孙晨%上汽大众汽车有限公司，上海201805）【摘要】文章阐述了轻型汽车国六排放法规各项试验的试验方法和评价标准，对法规中新增和限值加严的技术内容析研究，提岀了对格的标准要求可以采取的措施，为车企在动力系统升级和生产准备方面好对标准切换提依据。
-Abstract】In this paper,the Ast methods and evvluation standards of vvrious tests on national sixth-stage emission standard for light vehicle arc explained.The new and tightened technical contenh arc analyzed and studied.Better responds to standard switch in terms of power system upgrade and production preparation far vehicle companies arc provided.【关键词】“国六”标准排放试验RDE试验蒸发试验doi：10.3969/j・iss.1007-4554.2021.01.060引言“国六”标准的全《汽车污染物排放限值及测法（中国第六）》，是国家生态环境治动车污染物排放、改善质：出台的排放标准⑴。
标准在全面客，判车辆排的同时，对污染控制提出更格的要求。
1国六排放试验项目1.1常温下冷启动后排气污染物排放试验%I型试验）1.1.1试验方法在I型试验前，车辆需要进行一次WLTP 预，然在23±5h温度下6-36h常温温。
在排前，将车辆安在转鼓台架上，调用标准试验程序进行试验，如图1°抽气泵空气加热器过滤器混合器排气MBnsMB1HU1.1bllll后催化器1)(司机助巨跟踪风机图1排放试验系统示意图车辆按照WLTP工况循环驾驶，尾气由CVS 系统采集，最终通过排析仪得出测量结果。
国六排放标准是多少内容详解
国六排放标准是多少内容详解国六标准是什么国六排放标准详解《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》即轻型车国六标准。
标准设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2022年7月1日和2023年7月1日实施。
国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一。
国六标准限值要求加严，相比国五加严了40%至50%左右，另外，与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，国六标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用相同的限值要求。
国六标准增加排放质保期的要求，要求在3年或6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，保障车主权益。
仅从限值水平来看，国6a阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松;国6b阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2022年车的平均限值。
由于我国国五以前柴油车排放限值较低，因此柴油车升级难度高于汽油车。
轻型汽油车单车升级成本约需1200元，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。
国家标准委已经开展了国六车用燃油标准制定，石化企业也进行了油品升级准备工作，预计2022年可具备国六排放标准实施的油品供应条件。
轻型车国六标准在技术内容上具有六个突破，一是采用全球轻型车统一测试程序，全面加严了测试要求，有效减少了实验室认证排放与实际使用排放的差距，并且为油耗和排放的协调管控奠定基础;二是引入了实际行驶排放测试(RDE)，改善了车辆在实际使用状态下的排放控制水平，利于监管，能够有效防止实际排放超标的作弊行为;三是采用燃料中立原则，对柴油车的氮氧化物和汽油车的颗粒物不再设立较松限值;四是全面强化对VOC的排放控制，引入48小时蒸发排放试验以及加油过程VOC排放试验，将蒸发排放控制水平提高到90%以上。
五是完善车辆诊断系统要求，增加永久故障代码存储要求以及防篡改措施，有效防止车辆在使用过程中超标排放。
国家第六阶段机动车污染物排放标准
国六的排放标准是国家第六阶段机动车污染物排放标准，是为防治压燃式及气体燃料点燃式发动机汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保障人体健康而制定的标准。
国六的排放标准是：1、一氧化碳排放含量为700mg；2、非甲烷烃排放含量为68mg；3、氮氧化物排放含量为60mg；4、细颗粒物排放含量为4.5mg。
查看是国六车的方法是：1、汽车环保合格标志标签；2、车辆合格证标号开始的页面；3、根据车子的出厂年份估算车辆的排放标准；4、用机动车登记证原件或者复印件去当地的车管所查询。
wp国六标准柴油发动机 进排气原理
文章标题：解密wp国六标准柴油发动机的进排气原理1. 前言在当前环保意识日益增强的时代背景下，汽车的排放问题成为了人们关注的焦点之一。
为了减少对环境的污染，各国纷纷推出了不同的排放标准，其我国六标准便成为了我国最新的排放标准，对于柴油发动机的进排气系统也提出了更为严格的要求。
本文将深入探讨wp国六标准柴油发动机的进排气原理，帮助读者全面理解这一技术。
2. wp国六标准柴油发动机wp国六标准柴油发动机是符合国六排放标准的柴油发动机，其进排气系统相较于国五标准有了更为严格的要求和优化。
在wp国六标准下，柴油发动机需要更好地控制氮氧化物、颗粒物等有害物质的排放，同时也要求发动机在燃烧过程中能够更有效地利用燃料，提高燃烧效率，减少排放。
3. 进排气原理在wp国六标准柴油发动机中，优化的进排气系统起着至关重要的作用。
进气系统需要更高效地吸入空气，确保燃烧过程充分。
随后，燃烧后产生的废气需要经过精密的排气系统，将有害物质有效地净化，降低对环境的影响。
4. 主要技术及优化措施为满足wp国六标准，wp国六标准柴油发动机的进排气系统采用了多项先进的技术和优化措施。
比如利用高压共轨喷射技术，能够在瞬息间将燃料喷入燃烧室，提高燃烧效率，减少废气排放。
还采用了涡轮增压技术，提高进气压力，增加进气量，从而提高燃烧效率。
在排气净化方面，采用了尿素喷射技术，将尿素溶液喷入排气系统，与废气中的氮氧化物发生化学反应，将其转化为无害的氮气和水蒸气。
5. 个人观点与理解在我看来，wp国六标准柴油发动机的进排气系统是一个综合性能非常出色的工程，它不仅能够满足严格的排放标准，减少对环境的影响，同时也能够提高发动机的燃烧效率，降低燃油消耗，给用户带来更好的驾驶体验。
这些先进的技术和优化措施的应用，为我国的环保事业和汽车工业的发展做出了积极的贡献。
6. 总结通过本文的介绍与分析，相信读者已经对wp国六标准柴油发动机的进排气原理有了更为深入的理解。
国六排放标准介绍
国六轻型车排放标准介绍2017‐11‐10国六标准历程2015.1标准启动2016.6公开征求意见2016.10.3WTO/TBT通报2016.10.18部常务会审议通过2016.12发布国六标准控制重点❝采用燃料中立的更严格的限值❝蒸发排放控制要求❝低温下的污染物排放❝实际行驶状态下的排放控制（RDE）❝OBD要求❝温室气体协同控制国6标准定位创新国六排放标准延续欧盟排放标准协调全球技术法规融合美国排放标准国6标准概要5国6排放标准工况排放(WLTC，L+M+H+ExH)：◆燃油中性，不区分汽柴油1、CN6a: EU6C限值(CO;700mg/km)2、CN6b: PN不变, PM加严1/3, 气体污染物加严50%蒸发排放1、密闭室蒸发排放(加严测试规程)–LEV II2、加油蒸发排放(ORVR) -LEV III(分别补充了耐久性劣化因子规定。
)实施日期：2020-7-1(6a)2023-7-1(6b )适用范围：GVW≤3500kg M1,M2,N1, N2-7度低温排放(WLTC 低速和中速段)： CO，THC：相当于国5的2/3; 新增NOx限值0.25g/km耐久性：16万公里规定了乘法老化因子和加法老化因子OBD：参考了CARBOBD II 2013版，OBD 阈值统一采用EU6-2汽油车限值，将NMHC +NOx 进行组合。
在用车符合性：可检查排气污染、OBD系统、蒸发污染物以及加油污染的符合性要求生产一致性检查：可检查I，II，III，IV，VI，VII 和OBD系统RDE ：参考EU 的RDE 的PEMS 测试要求，采用移动平均窗口法评价。
2023年强制引入NTE 限值要求(PN-CF 值为2.1；NOx-CF 值为2.1)标准适用范围（1）❝标准适用范围与国五排放标准适用范围相同❝最大总质量不超过3500kg的M1，M2，N1类车。
包括混合动力电动汽车。
在制造厂要求下，最大总质量超过3500kg，但不超过4500kg的M1，M2，N2类汽车也可按本标准要求进行检验。
国六标准下的重型柴油车排放后处理技术简析
721 重型柴油车的国六排放标准随着国家“蓝天保卫战”的实施，环保升级“迫在眉睫”，柴油车排放标准升级如同箭在弦上。
2018年7月3日，生态环境部刊发“关于发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691—2018）的公告”（以下简称“新国标”），宣布自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合本标准要求。
之后，北京、天津、河北、山东、河南、广东等6省市相继宣布将于2019年7月1日提前实施国六排放标准。
对于重型车而言，无论是压燃式还是气体点燃式柴油机，要想满足史上最严苛的国六排放标准，都必须在发动机后处理上进行大规模的技术升级。
新国标中的发动机标准循环排放限值见表1所列。
柴油机稳态工况（ESC/WHSC ）下国三到国六排放标准中最主要污染物NO x 与PM 限值的主要变化是：氮氧化物（NO x ）和颗粒物（PM ）排放限值和国五相比分别提高了77%和67%，增加了粒子数量（PN ）排放限值要求；变更了污染物排放测试循环，发动机测试工况从欧洲稳态循环（ESC ）和欧洲瞬态循环（ETC ）改为更具有代表性的世界统一稳态循环（WHSC ）和世界统一瞬态循环（WHTC ）。
2 柴油机排放后处理系统的含义及发展新国标中对柴油机排放后处理系统的定义为：催化器（氧化型催化器、三元催化转换器及任何气体催化器）、颗粒捕集器，除氮氧系统、组合式降氮氧系统的颗粒捕集器，以及其他各种安装在发动机下游的削减污染物的装置。
通常为了降低重型柴油车气态污染物和颗粒污染物的排放，一般会采用以下两种方式：一是利用发动机机内净化从根源上减少污染物的产生；二是通过增加后处理系统尽可能地将产生的污染物通过化学反应消除掉。
对采用清洁高效的缸内燃烧控制技术，减少发动机的原始污染物排放是发动机开发工作中最重要、最基本的工作。
利用发动机机内净化可以有效控制颗粒物的排放，能满足国三排放法规。
国六重型柴油车DPF再生排放特性研究
国六重型柴油车 DPF再生排放特性研究摘要：虽然我国社会生产力水平正在不断提升，但是在生产经营的过程中，对生态环境造成了一定的损害，同时，当前人们的生活水平也在逐渐提升，对于生态环境的要求也越来越高。
因此近几年我国已经给加强环境质量管理，对于柴油硫含量的标准也降至10PPM以内，而且随着科技的不断发展，柴油机产品也在不断地升级和进步，其净化系统也得到了改善和优化，到国六阶段，重型柴油机内安装DPF装置，有效地处理颗粒排放物。
本文基于此对国六重型柴油车DPF再生排放特性进行探究分析。
关键词：国六；重型柴油车；DPF再生排放；特性引言：在国六阶段的影响下，当前重型柴油机车的排放尾气已经不是传统的“黑烟”，这主要是由于在柴油发动机上安装了颗粒捕集器DPF，DPF的主要功能是将炭烟颗粒PF经过过滤处理。
如果DPF捕捉的颗粒物过多时，会导致排气不通畅的情况，进而影响柴油机的正常工作，但是捕捉的颗粒大部分是可燃烧碳颗粒，因此工作人员可以定期进行焚烧，促使DPF工作，这也就是DPF再生。
一、国六重型柴油车DPF再生排放概述（一）重型柴油车DPF的应用柴油机应用的主要优点为动力性更强、经济价值更高以及可靠性更优质，因此也被广泛应用，但是在应用的过程中存在一个较为突出的缺点，那就是其造成了大气污染，也是当前影响最大的一种，经过调查研究显示，柴油机的颗粒物的排放量占汽（PM）排放与汽油机相比，是其30-80倍，而且柴油机排放的NOX车总排放量的80%，PM的排放量占比更高，已超过90%，而随着我国环境保护的不断深入，对此也制定了相应的排放标准和规定。
受到国六阶段的影响，为了有效地控制颗粒物得到排放，现在大部分的重型柴油机都已经安装使用壁流式柴油机颗粒捕集器，即Diesel Particulate Filter，简称DPF，这也是当前科学技术阶段唯一可以满足国家规定排放标准的装备，DPF工作原理如图1所示。
DPF装置一般其组成结构多为壁流式，交叉堵孔结构，其主要是采用高过滤的方法使排气中的颗粒物减少，而且当DPF中碳含量增加时，其DPF过滤效果更高。
车用国六柴油机氧化亚氮（N2O）排放特性研究
HT250 型电力测功系统、FQ3100DP 型油耗仪、INCA 电
的 NOx 发生副反应生成 N2O
I60 FT SII 型傅里叶变换红外分析仪等设备组成，对发
反应生成的 HC 会在 DOC 贵金属催化剂表面与排气中
［4］
；相比于铁沸石和矾基
SCR 催化剂，铜沸石催化剂更易于生成 N2O［5］；在 SCR
渐缩小，由于 SCR 入口排气温度达到 190℃，尿素喷射
系统开始工作，较低温度下 NH4NO3 受热分解生成 N2O，
且生成速率随着温度升高逐渐加快。1 000 s 以后，随着
SCR 入口排温差距缩小，冷热态 WHTC 的 N2O 排放趋
于一致 ；循环 1 300 s 以后，由于 SCR 入口温度过高，
气空调、中冷水恒温控制系统、冷却水温控制系统来控
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2023 年第 11 期
总第 318 期
制发动机各项边界条件，发动机台架试验系统示意图
见图 1。
值，其中最大峰值为 265×10-6。循环 0~210 s，排气中
N2O 体积分数先上升后下降，SCR 入口温度在 260 ℃左
右，据此推测 N2O 主要来源为 SCR 催化剂表面 NH4NO3
（19）：4665-4681
［4］Kamasamudram K，Henry C，Currier N，et al N2O formation and miti⁃
图 6 热态 WHTC 后处理前后 N2O 排放
gation in diesel aftertreatment systems［C］SAE Paper 2012-01-1085
测试试验
车用国六柴油机氧化亚氮（N2O）排放特性研究
国六潍柴当量燃烧技术的空燃比
国六潍柴当量燃烧技术的空燃比
国六潍柴当量燃烧技术的空燃比并没有明确的公开数据。
但是，根据国六排放标准的要求，发动机需要采用更先进的燃烧技术来降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放。
潍柴
WP13N国六天然气发动机采用带EGR（废气再循环）、TWC（尾气催化器）的当量燃烧技术路线。
在当量燃烧技术中，空燃比是一个关键参数。
一般来说，为了实现高效的燃烧和较低的排放，发动机会在燃烧过程中尽量实现理论空燃比。
理论空燃比是指燃料和空气的质量比，对于天然气发动机而言，这个比值约为1:15至1:18。
然而，实际操作中，由于发动机工况、负荷等因素的影响，空燃比可能会略有偏离。
潍柴WP13N国六天然气发动机在设计时，充分考虑了燃烧过程的优化，以实现高效燃烧和降低排放。
通过采用先进的电控供气系统、增压系统等技术，发动机在各种工况下都能保持良好的燃烧性能。
然而，具体的空燃比数据需要根据发动机的实时工况和调校来确定。
总之，国六潍柴当量燃烧技术的空燃比并没有一个固定的数值。
发动机在运行过程中，会根据实时工况自动调整燃油和空气的供应，以实现高效燃烧和较低的排放。
2024年汽车国六排放法规分析报告
一、背景介绍随着全球环保意识的提高，汽车尾气排放已成为全球关注的焦点问题。
为了控制汽车尾气污染，各国纷纷制定了相关法规，并逐步提高排放标准。
中国作为全球最大的汽车市场之一，也在持续推进环保政策。
2024年，中国将启动国六排放法规，进一步降低汽车尾气污染。
二、国六排放标准三、国六排放法规对汽车行业的影响1.技术升级：国六排放标准对汽车制造商提出了更高的技术要求，特别是对尾气处理系统的研发和应用。
汽车制造商需要加大投入，提升研发实力，以满足国六标准的要求。
2.汽车价格上涨：由于技术升级的成本增加，汽车制造商可能会将成本转嫁给消费者，导致汽车价格上涨。
尤其是国六标准实施初期，汽车价格可能会有较大幅度的上涨。
3.市场调整：国六排放法规的实施，将对汽车市场产生重大影响。
传统燃油车由于技术限制很难达到国六标准，而新能源汽车具备更低的尾气排放，因此在国六标准实施之后，新能源汽车在市场上的竞争优势将更加明显。
四、国六排放法规的挑战与机遇1.挑战：汽车制造商面临技术研发、产能升级、成本上涨等多重挑战。
尤其是技术升级和成本上涨对中小型汽车制造商的冲击更大。
2.机遇：国六排放法规为整个汽车产业链提供了新的机遇。
尾气处理系统供应商、新能源汽车制造商和相关技术企业将迎来新的发展机遇。
同时，国六标准的实施也将推动汽车市场的调整和升级，促使市场向新能源汽车、智能网联车和共享出行等领域转型。
五、建议1.加大政府支持力度：政府应加大对环保技术研发和产业升级的支持力度，例如提供财政补贴、优惠税收和技术支持等，以帮助汽车制造商应对国六排放法规带来的挑战。
2.多方合作：汽车制造商、尾气处理系统供应商和相关技术企业应加强合作，共同研发创新技术，降低成本，提高汽车的环境性能。
3.加大市场宣传力度：政府和汽车厂商应加大市场宣传力度，提高消费者对新能源汽车的认知度。
同时，加大对新能源汽车的推广力度，以增加市场需求，促进新能源汽车产业的发展。
六、结论国六排放法规的实施将对汽车行业产生深远的影响。
国六柴油发动机后处理典型故障原因及排查方法研究
国六柴油发动机后处理典型故障原因及排查方法研究（东风柳州汽车有限公司，柳州 545005）胡贤淼摘要：随着国六排放的升级，商用车已经全面切换进入国六阶段。
由于国六排放法规的加严，符合国六排放标准的柴油发动机，其后处理结构与国五柴油发动机完全不同，控制系统和逻辑以及产生的故障也更加复杂。
本文通过对国六柴油发动机后处理结构、运行特性和典型故障的研究，分析故障产生的原因，掌握故障对应排查方法，快速解决客户问题，降低故障对客户的影响，可以增加客户的出勤率，提升用户满意度，减少客户经济损失。
关键词：国六排放；后处理故障；驾驶性能限制系统；氧化催化转化器；柴油颗粒捕捉器；选择性催化还原中图分类号：U472.9 文献标识码：A0 引言随着GB 17691—2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的正式执行，商用车已经全面进入国六阶段。
对比国五阶段后处理相关故障的车辆限制最高扭矩（发动机最大扭矩转速至调速器断油开始点转速间的最大输出扭矩降至外特性扭矩的60%），国六排放法规后处理相关故障的车辆限制区分为初级驾驶性能限制系统（发动机最大扭矩转速至调速器断油开始点转速间的最大输出转矩降至外特性扭矩的75%），和严重驾驶性能限制系统（除初级驾驶性能限制外，限制车辆运行速度至20 km/h，即跛行模式）。
在后处理故障激活驾驶性能限制系统后，对用户带来的感知和影响将更加明显。
如国五轻货运输车辆在后处理故障时虽然被限制最大扭矩，但由于载重较轻，实际上产生影响较小。
而国六激活严重驾驶性能限制系统后，限速至20 km/h 后车辆则无法正常运营。
为快速消除用户对国六车辆后处理故障的抱怨，本文基于现有国六柴油发动机的运行特性，对国六柴油发动机后处理典型故障进行分析，探究故障产生的原因以及排查的步骤，形成可行的诊断方案。
1 典型国六柴油机后处理的结构和原理为满足国六排放法规对NO X 和PM 的严苛要求，国六发动机在国五发动机基础上进一步优化了尿素后处理系统，并增加了后处理颗粒再生系统。
长城GW4C20B 2.0T国六发动机技术介绍
长城GW4C20B 2.0T国六发动机技术介绍作者：宫诗瑶来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第01期GW4C20B 2.0T发动机（以下简称C20B发动机）是长城历时3年打造的，具有高性能、低油耗的特点，并且符合国六排放标准。
该发动机采用冷却热量管理系统、GPF颗粒物捕集器、燃油蒸发控制系统、电控涡轮增压器、缸内直喷，以及集成排气歧管等技术，如图1所示。
1.发动机热量管理系统发动机在长时间高速运转时，燃烧室的温度很高。
如果不能对其采取适当的降温措施，将有可能导致发动机高温而烧毁。
现代汽车采用的是水冷的方式，通过冷却液的流动带走发动机的热量，使发动机保持在一个适宜的温度范围内。
不同的车型发动机的最佳工作温度也有差异，发动机在最佳工作温度范围内工作，不仅能够节省燃油，延长发动机的寿命，还能够减少有害气体的排放。
如何能够让发动机工作时迅速进入并保持在最佳工作温度范围是很多厂家不断研究的课题。
C20B发动机采用了创新型热量管理系统。
创新型热量管理系统采用全新的电控旋转阀组件。
当发动机在冷起动时，可以快速升温，更快达到最佳工作温度（90～110℃），从而减少了发动机在低温工况下的高磨损与高排放。
发动机热管理系统通过ECU控制热管理模块的执行电机驱动其内部的旋转滑阀，控制冷却液的流动方向，从而在各工作条件下实现快速暖机、降低摩擦、降低油耗等作用，提升发动机性能。
创新型热量管理单元如图3所示。
冷却液未经过散热器的循环方式称为小循环。
小循环冷却效率低，有利于冷车起动时发动机迅速升温。
冷却液通过节温器流经散热器的循环方式称为大循环。
大循环冷却效率高，发动机会持续降温，使其保持在恒定的温度。
配有涡轮增压器的发动机，涡轮增压器一般采用双冷却方式，即水冷（冷却液冷却）和油冷（机油冷却）。
有些车的机油冷却也通过冷却液进行散热，C20B发动机的机油就是通过冷却液进行散热的。
C20B发动机各阶段主要冷却管路工作情况，如图4所示。
柴油国六标准 欧6
柴油国六标准是一种排放标准，旨在限制柴油发动机产生的污染物排放。
欧洲也有类似的排放标准，称为欧洲6标准。
这两个标准有很多相似之处，因为它们都旨在减少柴油车辆排放的有害物质，改善空气质量，并减少对健康和环境的不良影响。
以下是柴油国六标准和欧洲6标准的一些关键要点：
1. **氮氧化物（NOx）排放**：这两个标准都明显降低了柴油车辆的NOx排放限制。
NOx 是一种主要的大气污染物，对大气和健康有害。
2. **颗粒物排放**：柴油国六和欧洲6标准都对颗粒物排放施加了更严格的限制。
颗粒物是细小的颗粒物质，对呼吸系统和环境有害。
3. **挥发性有机化合物（VOCs）排放**：这两个标准还控制了挥发性有机化合物的排放，这些化合物是有机溶剂的一部分，对空气质量和健康有潜在危害。
4. **硫含量**：柴油国六和欧洲6标准要求柴油燃料的硫含量极低，通常要低于10毫克/千克。
低硫燃料有助于减少尾气排放中的硫化合物。
这些标准的实施对于改善城市空气质量、减少大气污染和保护人类健康非常重要。
它们也促使汽车制造商研发更清洁和高效的柴油发动机技术，以符合这些更严格的排放要求。
不同国家和地区可能有不同的实施时间表和具体的标准值，所以确切的要求会因地区而异。
基于国六排放标准的天然气发动机试验研究
基于国六排放标准的天然气发动机试验研究袁卫波;陈本林;王舒;王国华;姚飏;葛晓成【摘要】在发动机排放试验台上,对一台天然气发动机按照国六排放标准和国五排放标准分别进行了WHTC循环试验和ETC循环试验,进行了气体污染物排放的比较研究.结果表明,WHTC循环条件下,冷启动试验的CH4和NOx排放高于热启动试验,NH3排放低于热启动试验.冷启动试验的CH4、NOx排放量占冷+热加权试验结果的比重分别为47.10％和48.92％,与WHTC循环冷启动+热启动试验加权结果相比,ETC循环试验的CH4和NOx排放有显著的下降,NH3排放有一定的增加.【期刊名称】《汽车工程学报》【年(卷),期】2019(009)003【总页数】8页(P193-200)【关键词】国六排放;天然气发动机;当量比燃烧;三元催化器【作者】袁卫波;陈本林;王舒;王国华;姚飏;葛晓成【作者单位】重庆凯瑞动力科技有限公司,重庆401122;重庆凯瑞动力科技有限公司,重庆401122;重庆凯瑞动力科技有限公司,重庆401122;重庆凯瑞动力科技有限公司,重庆401122;重庆凯瑞动力科技有限公司,重庆401122;重庆凯瑞动力科技有限公司,重庆401122;重庆大学机械传动国家重点实验室,重庆400044【正文语种】中文【中图分类】U464.3天然气（主要是甲烷，CH4）在自然界的存储量大，来源广泛。
由于甲烷的分子结构简单，氢的含量高，燃烧后生成二氧化碳和水，污染物排放少[1]，是较理想的清洁汽车燃料。
为了更好地控制重型汽车的排放，2018年6月22日，国家生态环境部正式发布了GB 17691—2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》标准[2]，规定该标准从2019年7月1日起开始实施。
GB 17691—2018规定了压燃式和气体燃料点燃式发动机需要按照全球统一瞬态循环WHTC进行排放试验。
本研究在发动机排放试验台上，对一台为满足国六排放标准而开发的天然气发动机分别进行了WHTC和ETC循环排放试验，并对气体污染物的排放结果进行了比较。
浅谈柴油机国六阶段后处理方法及技术路线选择
浅谈柴油机国六阶段后处理方法及技术路线选择柴油机是一种以柴油作为燃料的内燃机，广泛用于汽车、船舶和机械设备等领域。
随着环境保护意识的增强和汽车废气排放标准的逐步升级，柴油机的排放控制也越来越重要。
国六标准是我国柴油机排放控制的最新标准，对柴油机的排放要求更加严格。
在国六阶段，柴油机的后处理方法及技术路线选择是一个关键问题，本文将对其进行深入探讨。
国六阶段柴油机的后处理方法可以分为三类：废气处理、颗粒物处理和氮氧化物处理。
下面将分别介绍这三种后处理方法及其技术路线选择。
一、废气处理方法废气处理是指对柴油机燃烧后产生的废气进行处理，以降低其中有害物质的含量。
常见的废气处理方法包括三元催化器和氧化催化器。
1.三元催化器三元催化器主要用于减少氧化铱催化剂，通过氧化还原反应将废气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和不完全燃烧产物等转化为水、二氧化碳和氮气等无害物质。
三元催化器具有体积小、效果好、成本低等优点，因此在国六阶段被广泛采用。
2.氧化催化器氧化催化器主要用于处理高浓度一氧化碳和挥发性有机物。
氧化催化器通过铂金属催化剂将废气中的一氧化碳和挥发性有机物氧化成二氧化碳和水。
氧化催化器是一种低温催化氧化技术，可以在相对低的温度下达到较高的净化效率。
二、颗粒物处理方法颗粒物是指柴油机排放废气中的一种可吸入颗粒物，其主要成分是细小的颗粒状物质，包括无机盐、碳化合物、氧化物等。
颗粒物处理方法包括颗粒物捕集器和颗粒物氧化催化器。
1.颗粒物捕集器颗粒物捕集器是一种用于捕获和降低柴油机排放颗粒物排放的装置。
颗粒物捕集器采用无机陶瓷滤芯或金属滤芯，通过滤芯的孔隙捕集和储存颗粒物，并定期进行再生，以恢复滤芯的捕集能力。
颗粒物捕集器具有高捕集效率和净化效果好的特点，被广泛应用于柴油机的后处理中。
2.颗粒物氧化催化器颗粒物氧化催化器是一种利用氧化剂（如二氧化氯等）对柴油机排放颗粒物中的碳氢化合物进行催化氧化的装置。
颗粒物氧化催化器通过氧化反应将颗粒物中的碳氢化合物转化为二氧化碳和水，从而降低颗粒物的排放。
轻型和重型国六标准OBD要求对比研究
摘 要：汽车污染物排放控制国家标准，是降低机动车大气污染的基础要求，OBD要求是汽车污染物排放标准的重要内容，需要详细解读。
本文选取OBD一般要求，OBD监测要求，OBD检验验证要求3个方面研究解读轻型和重型国六标准OBD要求，同时将OBD一般要求又分为OBD试验循环、OBD阈值、MIL和故障码要求、OBD信息等进行解读。
本文重点对比轻型和重型国六标准OBD要求中的MIL和故障码要求、OBD信息、OBD监测要求等。
并简单总结轻型和重型国六标准OBD要求的差异和相互借鉴之处。
关键词：排放标准，OBD要求，MIL和故障码DOI编码：10.3969/j.issn.1674-5698.2021.06.011Comparative Study on OBD Requirements of CN-6 EmissionStandards for Light-duty and Heavy-duty V ehiclesYUE Chong-hui（Weichai Power Co., Ltd.）Abstract: The CN-6 emission standards for light-duty and heavy-duty vehicles are the basic requirement for reducing air pollution from motor vehicles. OBD regulation is an important content of automobile emission standard, which needs to be studied and interpreted in details. This paper selects OBD general requirements, OBD monitoring requirements, OBD inspection validation requirements on OBD regulations of CN-6 emission standards for study, and does some research on OBD testing cycle, OBD threshold, MIL and fault code requirements, OBD information of OBD general requirements. It focuses on the comparison of MIL and fault code requirements, OBD information, OBD monitoring requirements of CN-6 OBD regulations for light-duty and heavy-duty vehicles, and makes a brief summary of the differences and mutual references of the two OBD regulations.Keywords: emission standard, OBD requirement, MIL and fault code作者简介：岳崇会，硕士研究生，研究方向为排放法规与OBD技术。
汽油机国六后处理技术路线
汽油机国六后处理技术路线
近年来，随着世界能源危机的日益凸显，环保关注度不断增强。
为了减少汽车尾气对环境的污染，我国在2019年7月1日开始实施国
六排放标准。
相较于国五标准，国六标准更加严格，要求汽车厂家采
用更为先进的后处理技术，同时也带来更高的成本压力。
汽油车国六后处理技术路线主要包括三部分：燃烧控制技术、三
元催化和GPF滤器。
首先，燃烧控制技术是现代汽车发动机控制系统中的关键技术之一，对于减少污染排放至关重要。
通过对发动机进行燃烧控制，能够
减少燃烧产物中有害物质的生成，从而减少尾气的污染。
与国五标准
相比，国六标准对NOx的限制更为严格，需要采用更精细的燃烧控制，例如使用更高的压缩比、内流阻力更小的进气道、快速燃烧技术等。
其次，三元催化器可以将发动机尾气中的CO、HC和NOx等有害
气体转化成无害的CO2、H2O和氮气。
在国六标准下，三元催化器的转
化效率要求更高，需要采用更优质的材料和更复杂的设计结构，增加
催化面积和减少催化剂的阻力。
最后，GPF滤器是国六标准下必须的一项技术，用于捕捉发动机
尾气中的颗粒物。
在GPF滤器内部，通过网状结构将颗粒物捕获，从
而达到净化排放气体的效果。
相较于DPF滤器，GPF滤器要求更高的捕捉效率，同时也需要更高的耐温、耐腐蚀等性能。
总之，汽油车国六后处理技术路线是一个逐渐递增的过程，要求
汽车厂家在燃烧控制、三元催化和GPF滤器等多个方面进行协同改进，以达到更高的净化效果和更加严格的排放标准。
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国六发动机排放标准及关键技术研究
作者：余宏
来源：《西部论丛》2020年第07期
摘要：本文對国六发动机排放标准进行了简要介绍，包括《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》2部分，并对国六发动机关键技术进行了研究。
关键词：国六排放;轻型车;重型车;关键技术
1.国六排放标准实施时间
国六排放标准包括《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》2部分，由环境保护部、国家质检总局分别于2016年12月23日、2018年6月22日发布，《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》自2020年7月1日起实施，《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》自2019年7月1日起实施。
2.国六排放标准解读（轻型车）
标准仍然采用欧标体系，重点内容包括：实施时间、车型范围、试验项目、试验限值、OBD功能、排放质保期、一致性检查、在用车符合性检查等8大方面的要求。
国六相对欧VI 更加严格。
3.国六排放标准解读（重型车）
标准仍采用欧标体系，重点内容包括实施时间、车型范围、试验项目、试验限值、OBD 功能、排放质保期、一致性检查、在用车符合性检查等8方面的要求。
国六相对欧VI更严格。
4.国六排放关键技术
为满足国六排放要求及第四阶段燃油消耗，采用如下关键技术：
1、DOC、DPF、SCR后处理技术。
后处理系统由载体、涂覆、封装组成。
DOC（柴油机氧化催化）技术一般以金属或陶瓷作为催化剂的载体，涂层中主要活性成分是铂系、钯系等贵重金属与稀土金属。
当柴油机的尾气通过催化剂时，HC化合物和CO等在较低温度下可以很快地与尾气中的氧气进行化学反应，生成无污染的水和CO2，达到净化尾气中HC、CO的目的。
DPF（柴油机颗粒过滤）技术是比较好的降低排气中的颗粒的方法。
在DPF基础上进行SCR（选择催化还原剂）涂覆，可以降低氮氧化物的排放。
SCR技术（选择催化还原剂）是有效降低氮氧化物排放的方法。
通过氨气作为还原剂，将氮氧化物还原成氮气和水，非常有效的降低氮氧化物排放。
2、VGT涡轮增压技术及水冷中冷技术。
VGT是可变截面涡轮增压，VGT技术的核心部分就是可调涡流截面的导流叶片，在系统工作时，废气会顺着导流叶片送至涡轮叶片上，通过调整叶片角度，控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控制涡轮的转速。
相比WGT增压技术，可以适应发动机不同的运行工况，有效降低污染物排放。
3、EGR技术。
废气再循环系统（Exhaust Gas Recirculation）简称EGR，是将柴油机或汽油机产生的废气的一小部分再送回气缸。
再循环废气中不可再燃烧的 CO2 及水蒸汽废气的热容量较大，能使燃烧过程的着火延迟期增加，燃烧速率变慢，缸内最高燃烧温度下降会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。
提高废气再循环率会使总的废气流量（mass flow）减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。
EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。
4、气道涡流控制技术。
发动机的燃烧过程不仅受混和气成分、温度、压力和空间分布的影响，还受宏观尺度的涡流和微观尺度的湍流的影响，因此高效柴油机必须开发先进的气道、燃烧室形状以满足缸内气体运动的需求。
通过先进的气道涡流流控制技术，结合进气歧管涡流翻板和燃烧室形状匹配，可以较大改善发动机的低速段燃烧速度，降低燃烧消耗。
5、高压电控喷射技术。
柴油机共轨式电控燃油喷射技术成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。
该技术的主要特点是采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀;采用共轨方式供油;高速电磁开关阀频响高，控制灵活;系统结构移植方便，适应范围宽。
柴油机共轨式电控燃油喷射技术通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放。