点火系统小测验

点火系统小测验

一、填空题

1、汽车点火系统按发展历程可分为磁电机点火系统、传统点火系统、电子点火系统和

微机控制点火系统。

2、对点火系统的的基本要求是电压足够高（高于击穿电压）、火花足够强（能量足够高）、点火时刻适当（正确的点火正时）。

3、点火信号发生器常见的有三种类型，分别是电磁感应式、霍尔式、光电式。

4、开磁路点火线圈的铁心是条形的，闭磁路点火线圈的铁心是口字或日字形的。

5、电子点火系统中的分电器用点火信号发生器替代了传统点火系统中的断电器，它产生的电信号送给点火器，经其处理后用来控制点火线圈中的初级绕组。

二、解释题

1、击穿电压：可使火花塞间隙产生火花的电压。

2、霍尔效应：将一块半导体基片垂直于磁场方向放置，在与磁场方向垂直的另一方向将此基片通入电流，则在与磁场和电流方向都垂直的剩余方向将产生电压，此现象即为霍尔效应。

3、点火提前角：火花塞跳火时刻与活塞运动至压缩行程上止点位置时刻之间的曲轴转角。

4、导通角：点火模块中的大功率三极管导通期间，凸轮轴转过的角度。

5、吊火：此为消除火花塞轻微积碳的方法，即将有轻微积碳的气缸上的火花塞高压线拨出至与火花塞头部间隔3~4mm的距离，以使点火线圈产生更高的次级电压，用点火能量更高的电火花烧除轻微积碳。

6、自净温度：火花塞裙部保持在500~600℃时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去，这个不形成积炭的温度称为火花塞自净温度。

7、单缸断火法：此为辨别不工作气缸的一种故障诊断方法，即将气缸的火花塞高压线用起子逐个与气缸盖短接，若某缸短接前后发动机运行征状无明显变化，则该缸为不工作气缸。

三、选择题（30分）

1、当初级电流断开时，次级线圈磁场（B ）

A、建立

B、消失

C、反向

D、不变

2、（B）绕组可直接给火花塞提供高电压。

A、初级

B、次级

C、初级和次级

D、都不是

3、下面（A ）不是初级电路的组成部分。

A、分火头

B、点火控制器

C、点火开关

D、电源

4、真空点火提前机构用来补偿（D ）。

A、发动机转速的变化

B、气候条件的变化

C、发动机大小不同的变化

D、负荷的变化

5、下面不是次级电路的组成部分的是（D ）。

A、火花塞高压线

B、分电器盖

C、分火头

D、信号发生器

6、正常情况下，机械提前将（B）

A、根据真空度提前点火

B、根据速度提前点火

C、在正时上引起极小的变化

D、补偿负荷和气候条件

7、有限流功能的点火系统可以省略（D）。

A、次级线圈

B、初级线圈

C、霍尔效应传感器

D、附加电阻

8、点火控制器用来（D ）。

A、接通和切断传感器线圈电路

B、改变点火正时

C、提高和降低次级电压

D、接通和切断初级电流

9、曲轴位置传感器用来（C）。

A、确定闭合角

B、决定初级线圈断开

C、给ECU转速信号

D、确定次级电压

10、双缸同时点火式点火系统的废火是指（D ）。

A、当活塞处于压缩冲程时火花塞的火花

B、由计算机控制点火正时

C、计算机用于确定转速的脉冲信号

D、当活塞处于排气冲程时火花塞的火花

四、判断题（20分）

1、真空提前装置通过分电器重块提前。(×)

2、可变闭合角将使初级电流低速时持续时间较短，高速时比低速时闭合角更大。(√)

3、爆震传感器的信号会使ECU推迟点火时间直到爆震消失。(√)

4、初级电流刚好接通时，火花塞产生火花。(×)

5、计算机控制点火系统根据传感器调整点火正时而不是使用机械提前机构。(√)

6、霍尔效应电压随速度增加而增加。(×)

7、电磁感应式传感器的输出电压将随速度增加而增加。(√)

8、过大的初级电路电阻会降低次级电压。(√)

9、单独点火方式两个气缸有一个点火线圈。(×)

10、所有点火系统中初级电流都由ECU控制。(×)