洞门位置选择.
隧道设计衬砌计算范例(结构力学方法)
1.1工程概况川藏公路二郎山隧道位于四川省雅安天全县与甘孜泸定县交界的二郎山地段, 东距成都约260km , 西至康定约97 km , 这里山势险峻雄伟, 地质条件复杂, 气候环境恶劣, 自然灾害频繁, 原有公路坡陡弯急, 交通事故不断, 使其成为千里川藏线上的第一个咽喉险道, 严重影响了川藏线的运输能力, 制约了川藏少数民族地区的经济发展。
二郎山隧道工程自天全县龙胆溪川藏公路K2734+ 560 (K256+ 560)处回头, 沿龙胆溪两侧缓坡展线进洞, 穿越二郎山北支山脉——干海子山, 于泸定县别托村和平沟左岸出洞, 跨和平沟经别托村展线至K2768+ 600 (K265+ 216) 与原川藏公路相接, 总长8166km , 其中二郎山隧道长4176 m , 别托隧道长104 m ,改建后可缩短运营里程2514 km , 使该路段公路达到三级公路标准, 满足了川藏线二郎山段的全天候行车。
1.2工程地质条件1.2.1 地形地貌二郎山段山高坡陡,地形险要,在地貌上位于四川盆地向青藏高原过渡的盆地边缘山区分水岭地带,隶属于龙门山深切割高中地区。
隧道中部地势较高。
隧址区地形地貌与地层岩性及构造条件密切相关。
由于区内地层为软硬相间的层状地层,构造为西倾的单斜构造,故地形呈现东陡西缓的单面山特征。
隧道轴线穿越部位,山体浑厚,东西两侧发育的沟谷多受构造裂隙展布方向的控制。
主沟龙胆溪、和平沟与支沟构成羽状或树枝状,横断面呈对称状和非对称状的“v ”型沟谷,纵坡顺直比降大,局部受岩性构造影响,形成陡崖跌水。
1.2.2 水文气象二郎山位于四川盆地亚热带季风湿润气候区与青藏高原大陆性干冷气候区的交接地带。
由于山系屏障,二郎山东西两侧气候有显著差异。
东坡潮湿多雨,西坡干燥多风,故有“康风雅雨”之称。
全年分早季和雨季。
夏、秋两季受东进的太平洋季风和南来的印度洋季风的控制,降雨量特别集中；冬春季节,则受青藏高原寒冷气候影响,多风少雨,气候严寒。
第二节洞门与明洞
第二节洞门与明洞一、洞门（一）洞口位置的选择隧道位置选定以后，隧道的长度由它的两端洞口位置来确定（即隧道长度为其进出口洞门墙外表面与线路内轨顶面标高线交点之间的距离）。
洞口是隧道进出的咽喉，又是隧道施工中的主要通道。
洞口位置选择是否合理，将对隧道的施工工期、造价、运营安全等有很大的影响。
所以在隧道线路设计中，洞口位置的选择是一项很重要的工作。
隧道的进出口是隧道建筑物唯一暴露部分，也是整个隧道的薄弱环节，由于洞口所处的地质条件差（多为严重风化的堆积体），覆盖层厚度也较薄，若地形倾斜又易造成浅埋偏压，加之受地表水的冲刷等原因，容易造成山体失稳，产生滑动和坍塌。
如洞口位置选择不当，可能招致洞口坍方面无法进洞，或病害整治工程量过大，甚至遗留后患，这在以往的隧道工程中曾有过不少教训。
根据我国多年实践经验，总结出“早进晚出”的原则。
即在决定隧道洞口位置时，为了确保施工、运营的安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞，这样做，虽然隧道修长了一些，却较安全可靠。
当然，并不意味着进洞越早越好，出洞越晚越好，而是应当从安全等多方面比较确定。
理想的洞口位置应选择在地质良好，地势开阔，施工方便的地方，且技术、经济合理，但在实际工程中难以完全满足这些要求，为此，在选择隧道洞口位置时应注意以下几个原则：1.洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路。
因为，在一般情况下，垭口沟谷在地质构造上是最薄弱的，常会遇到断层带、古坍方、冲积层等松散地质。
此外，地表流水都汇集在沟底，再加上洞口路堑开挖，破坏了山体原有的平衡，更容易引起坍方，甚至不能进洞。
2.洞口应避开不良地质地段，如断层、滑坡、岩堆、岩溶、流砂、泥石流、盐岩、多年冻土、雪崩、冰川等。
且要避开地表水汇集处。
3.不破坏或少破坏地表坡面，当隧道线路通过岩壁陡立、基岩裸露处时，最好不刷动或少刷动原生地表，以保持山体的天然平衡。
此时，洞口位置应根据具体情况，采取贴壁进洞；或设置一段明洞（当山坡上有落石、掉块而难以清除时）；或修建特殊结构洞门如悬臂式洞门、钢筋混凝土锚杆洞门、洞门桥台联合结构、悬臂式托盘基础洞门、长腿式洞门等。
公路隧道位置及洞口位置的选择
公路隧道位置及洞口位置的选择对公路隧道位置以及隧道洞口位置的选择基本原则、具体规定进行了初步介绍，力求在实际工程中，选择最好的隧道总体位置及合理的隧道出入洞口，取得良好的经济技术目标。
关键词：公路隧道隧道位置洞口位置1 概述近年来，随着高速公路网不断向山区延伸，山区隧道也越来越多。
由于隧道位置选择的不合理导致经济的浪费，线路运营安全受到威胁，交通事故频发；由于隧道洞口位置选择的不合理导致施工期间的坍塌、开裂，在近年来高速公路隧道修建工程中成为了施工处理最主要的问题之一，因此，选择合理的隧道位置及洞口位置，不但利于施工和运营安全，同时有利于自然环境的协调和保护。
2 隧道位置的选择2.1 一般原则首先应综合比选隧道各轴线方案的走向、平纵线形、洞口位置等，提出推荐方案。
地质条件差时，特长隧道的位置应控制线路的走向，以避开不良地质地段，而中小隧道的定位应服从线路的走向。
2.2 方案比选的内容方案的比选应结合隧道与线路两个方面进行综合比较，内容十分庞杂，不能简单轻易的下结论，其主要方面可归结为以下几个方面：（1）适当的线形，平面顺适、纵坡均衡、横断面合理。
（2）经济的路线长度，舒适的运行条件，长大隧道方案的运行条件一般较好，但隧道开挖运营通风费用较高。
（3）合理的用地，对环境的破坏少，与环境相和谐。
（4）施工难度小，便于就地取材。
（5）建设投资小。
（6）运行费用与养护费用少，对于长大隧道的通风照明及养护费用均较高。
（7）安全性好，隧道作为封闭空间，事故救援十分困难，近年来长大隧道的火灾救援正日益引起人们的重视。
（8）在高寒地区，应特别注意隧道的冻害和洞口风积雪问题。
（9）隧道内外线形的一致性。
近年来隧道洞口事故频发，隧道洞口的线形一致性十分重要。
隧道方案的比选是一项系统的工程，应充分考虑到各个方面的不同，充分论证。
有时候几个方面不能同时满足，甚至充满矛盾的地方，应该综合考虑，选出相对最佳方案。
2.3 隧道位置选择的具体规定（1）应修建在稳定的地层中，尽量避免穿越工程地质和水文地质极为复杂以及严重不良地质地段；必须通过时，应采取合适的辅助工程措施保证工程安全。
隧道选择题
一、单选题1、新奥法施工的基本方法有全断面法、分部开挖法，基本原则是少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭。
2、传统矿山法施工的基本原则是少扰动、早支撑、慎撤换、快衬砌。
3、隧道的主体建筑是洞门、洞身、通风、照明及安全系统。
隧道内的分部工程有洞身开挖、洞身衬砌、隧道路面。
4、隧道长度划分短隧道小于等于500米、中隧道大于500小于等于1000、长隧道大于1000小于等于3000特长隧道大于3000。
5、进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为独头巷道不少于200；相邻的上下坑道内部少于100；相邻的平行坑道，横通道及横东健不少于50，全断面开挖进行深孔（3~5）爆破，不少于500。
放炮人员撤出距离，长隧道300米，双车道上半断面开挖至400米以外，双车道全断面开挖500米以外。
6、岩石坚硬程度划分坚硬岩大于60、30~60较坚硬岩、15~30较软岩、5~15软岩、小于5极软岩。
7、检查曲线隧道宽度时，每20米检查一个断面。
8、对隧道净空和净总宽的要求是不小于设计。
隧道净空是指衬砌内轮廓线保卫的空间。
对隧道总体外观鉴定的要求是洞内没有渗漏水现象。
路线中心线与隧道中心线衔接处水平片尾应小于20mm，否则要扣分。
公路隧道的横断面主要是指净空断面。
9、明洞洞顶填土厚度不宜小于2米。
隧道洞身砼衬砌的最小厚度是20cm。
10、边坡仰坡用坡度尺检查。
洞门仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不应小于1.5米。
11、当洞门的山体有滚落碎石块的可能时，一般接长明洞，减少对边仰坡的扰动，确保落实不滚到行车道上。
12、隧道双向开挖接近贯通时，两开挖面开挖距离剩下15米时应改为单向开挖。
3000米以内的隧道，贯通时的中线在贯通面的贯通极限误差为横向误差小于正负150毫米，高程误差小于正负70毫米。
13、洞内施工测量，洞内导线应根据洞外投点向洞内做引申测量。
14、隧道施工控制测量的精度以中误差衡量。
最大误差规定为中误差的两倍。
15、对特长隧道施工宜用的导向设备有激光定向仪。
隧道中的环框式洞门应用分析
隧道中的环框式洞门应用分析引言：我国是一个多山国家，75%左右的国土是山地或重丘，过去几十年中，越来越多的公路镶嵌于祖国的大地之上，建国初期，由于技术的落后及资金的局限，公路的普遍做法是盘山绕行或切坡深挖。
伴随着我国社会经济快速发展的需要，近年来我国交通事业得以迅猛发展，公路隧道作为公路工程的重要组成部分，也得以快速的发展。
洞门是隧道的咽喉，也是隧道的重要装饰点。
洞门造型不但要融自然环境于一体，还要体现显出时代风貌，和地方人文景观，体现出地区的文化特点，同时也消减了进出隧道时的黑洞效应及白洞效应，确保行车安全。
1、隧道的种类隧道洞门型式多样，分类也多样不一，根据已建成的隧道，主要有以下几种：（1）环框式洞门。
将衬砌略伸出洞外，增大其厚度，形成洞口环框，适用于洞口石质坚硬、地形陡峻而无排水要求的场合。
（2）端墙式洞门。
适用于地形开阔、地层基本稳定的洞口；其作用在于支护洞口仰坡，并将仰坡水流汇集排出。
（3）翼墙式洞门。
在端墙的侧面加设翼墙而成，用以支撑端墙和保护路堑边坡的稳定，适用于地质条件较差的洞口；翼墙顶面和仰坡的延长面一致，其上设置水沟，将仰坡和洞顶汇集的地表水排入路堑边沟内。
（4）此外，当地形较陡，地质条件较差，且设置翼墙式洞门又受地形条件限制时，可在端墙中设置柱墩，以增加端墙的稳定性，这种洞门称为柱式洞门。
它比较美观，适用于城郊、风景区或长大隧道的洞口。
（5）在傍山地区，为了降低仰坡的开挖高度，减少土石方开挖量，可将端墙顶部作成与地表坡度相适应的台阶状，称为台阶式洞门。
2、工程概况枣林隧道为分离式的四车道高速公路隧道，隧道进口位于枣林镇青滩坡村，出口位于巴州镇玉堂村，到达隧道进口需要跨过巴河（临渔江路），然后走一段1.5m宽左右的土路，方可到达隧道进口，施工时候需要修建一段施工便道方可到达，进口地势较陡；出口无较为便利的道路可以达到，施工中需要修建一条施工便道，出口上方有一条冲沟，设计中需要做好防排水设计。
高速铁路隧道施工-隧道构造2.
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பைடு நூலகம்
（3）墙拱交替法： 适用于半路堑，原地面坡度陡峻，由于地 形限制外侧不能先拱后墙，内侧不宜先墙 后拱，或由于外侧地层松软、先做拱圈可 能发生较大沉陷，内侧先做墙路堑边坡明 挖过深可能引起坍塌。施工程序为：用拉 槽法开挖，将外侧边墙修筑至设计高程； 开挖内侧起拱线以上部分土石，立即架立 拱架灌筑拱圈；开挖内边墙，逐段将内墙 筑成，随后进行拱顶回填并做防水层。
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（2）先拱后墙法： 适用于岩石破碎、路堑边坡较高、全部明挖 可能引起坍塌，但拱脚岩层承载力较好，且 能保证拱圈稳定的地段。施工程序为：起拱 线以上部分采用拉槽开挖临时边、仰坡；当 临时边、仰坡不够稳定时，采用锚喷网临时 加固。先做好拱圈，然后开挖下部断面，再 做边墙；如明洞过长，边坡不够稳定，则采 取分段拉槽较为安全。
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（三）洞门的形式 1．环框式洞门： 适用条件：洞口石质坚硬稳定，I级围岩，且地形陡峻无排 水要求。 作用：加固洞口和减少洞口雨后滴水的作用。 2．端墙式（一字式）洞门：包括端墙和洞门顶排水沟。 适用条件：较为稳定的I~III级石质围岩。 作用：抵抗山体的纵向推力及支持洞口正面上的仰坡，保 持其稳定，洞门顶水沟用来将从仰坡流下来的地表雨水汇 集后排走。 3．翼墙式（八字式）洞门：它由端墙、翼墙、排水沟组成 。 适用条件：洞口地质条件较差IV-VI级围岩山体纵向推力较 大，地形开阔。
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明洞段钢筋绑扎
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隧道明洞段钢筋绑扎
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（二）棚洞
当山坡路堑外侧较低时，不能适当地安置拱 形明洞的庞大外墙时，可以修建棚洞。 棚洞式一种框架结构，顶上不是拱圈而是平 的梁板。
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(2021年整理)隧道洞门设计
隧道洞门设计编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（隧道洞门设计）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
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*＊隧道端洞门设计一，技术标准及执行规范1。
技术标准设计行车速度:40km/h隧道主洞建筑限界净宽：1.50+0.25+2×3。
5+0.25+1。
50=10。
50m隧道建筑限界净高：5.0m路基宽：8.5m2。
遵循规范《公路工程技术标准》JTG B01—2003《公路隧道设计规范》JTG D70—2004《公路隧道通风照明设计规范》JTJ026.1-1999《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001《地下工程防水技术规范》GB50108—2001二、工程概况根据隧道需风量分析确定，本隧道采用自然通风。
隧道内的供电照明负荷和应急照明按一级负荷考虑.1、地形、地貌隧道区地貌属于丘陵低山地貌。
隧道地处山体的左侧山坡地段，地形起伏较大,山高坡陡，山体走向近SN向，隧道走向与其基本平行.在隧道的进出口地段发育路线走向呈小角度相交的小冲沟，呈“U"字型沟谷。
隧道轴线通过路段地面标高222~310m，相对高差约88m，隧道顶板上覆围岩最大厚度约87.0m.地形坡度25～55°左右。
山坡植被稀少，主要为灌木丛，坡面多出露基岩。
隧道通城端洞口段地处冲沟附近的G106底下，地形较平缓,覆盖层较厚,洞口轴线与地形等高线呈小角度相交.黄泥界端洞口段地处SN向冲沟内的G106底下，地形较缓，基岩裸露，洞口轴线与地形等高线呈小角度相交.2.围岩分级根据野外地质调查结合岩块室内岩石试验成果可知,该隧道片岩和花岗岩均为强风化，饱和抗压极限强度Rb小于30Mpa，为软质岩,岩石抗风化能力弱。
洞门位置选择
2.洞口位置的选择2.1 选择方法隧道洞口位置的选择是隧道设计的重要环节之一，“洞口”指洞门所在位置边、仰坡刷坡范围及洞口衬砌(非正常衬砌地段)和洞外附属工程地段的统称。
一般应根据具体的工点地形、地质及水文等条件，结合工程施工安全、环境保护要求、洞口相关工程(洞口端衬砌形式、桥涵、路基支挡、坡面防护、排水工程、施工场地布置及便道引入、弃渣处理、施工干扰以及洞门结构形式等技术要求和工程大小)加以全面考虑，综合比较其经济、技术上的合理性和安全性，确定洞口的最佳位置。
本设计中根据已有的资料，参考其纵断面的高程重新确定洞口位置及洞门形式。
2.2 选择原则根据多年的工程实践，隧道洞口位置的选择应遵循“早进晚出”的指导思想，就是在决定隧道洞口位置时，为了施工及运营的安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞。
这样做，虽然隧道长度稍稍长了一些，但却安全可靠得多。
从全面观点出发，这样做是值得的、合理的。
当然，所谓早和晚都是相对的，并不意味着进洞越早越好，出洞越晚越好。
不应当盲目地把隧道定得很长，而是应当着重从安全方面来考虑问题。
通过实践总结出以下几点经验：(1) 洞口应尽可能地设在山体稳定、地质较好及地下水不太丰富的地方。
(2) 洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路。
(3) 洞口应尽可能设在线路与地形等高线相垂直的地方，使隧道正面进入山体，洞门结构物不致受到偏侧压力。
(4) 当线路位于有可能被淹没的河滩上或水库回水影响范围以内时，隧道洞口标高应在洪水位以上，并加上波浪的高度，以防洪水倒灌到隧道中去。
(5) 为了保证洞口的稳定和安全，边坡及仰坡均不宜开挖过高，不宜使山体扰动太甚，也不宜使新开出的暴露面太大。
(6) 若洞口附近遇到水沟或水渠横跨线路时，应慎重处理，当线路横沟进洞时，设置桥涵净空不宜太小，以免后患。
(7) 若洞口前方岩壁陡立，基岩裸露，此时，最好不刷动原生坡面，不开挖山体。
(8) 洞口以外必须留有生产活动的场所。
《隧道建筑工程师.高级》专业技术知识考试题与答案
《隧道建筑工程师.高级》专业技术知识考试题与答案1、多项选择题采用错喷支护和复合衬砌时，应做好以下工作（）。
A、复核隧道工程地质和水文地质情况，分析围岩稳定性特点，根据地质情况的变化及围岩的稳定状态，制订施工技术措施或变更施工方法；B、通过地表注浆与洞内环状注浆相结合的形式以达到围岩加固的目的；C、对已完成支护地段，应继续观察隧道稳定状态，注意支护的变形、开裂、侵入净空等现象，及时记录，作出长期稳定性评价。
答案：AC2、多项选择题隧道出喳运输轨道要求OA、人力推运的钢轨质量应不小于8kg∕mB、机动车牵引的钢轨质量不小于43kg∕mC、轨枕间距不宜大于70ClnD、轨枕长度多轨距加60CnI答案：ACD3、多项选择题钢支撑架立后，监理工程师应检查的内容（）A、拱脚必须放在牢固的基础上，钢架之间用纵向钢筋联接，钢架与围岩应尽量靠近，但应留保护层B、钢架应垂直隧道中线，上下、左右允计偏差，钢架倾斜度C、钢架背后是否用碎石或块石填充D、钢架与围岩之间的间隙必须用喷射碎充填密实，间隙过大时，可用混凝土楔块顶紧答案：ABCD4、多项选择题隧道施工方法包括（）。
A、开挖方式；B、开挖方法；C、支护方式；D、洞内运输方式；E、洞外运输方式；F、辅助方法、通风方法。
答案：ABCDF5、单项选择题隧道施工场地布置通常以OA、弃喳场为中心B、大堆材料堆放场为中心C、洞口为中心D、机械设备维修与存放处为中心答案：C6、多项选择题施工用水的水池应OA、有足够的高度，以保证施工处的水压B、有足够的蓄水量C、符合卫生标准D、定期清洗答案：ABD7、多项选择题以下关于注浆堵水说法正确的有OA、注浆堵水主要作用是封堵裂隙，隔离水源，堵塞水点，以减少洞内涌水量，改善施工条件B、注浆浆液常用的有：水泥浆液、水泥一水玻璃浆液以及各种化学浆液C、注浆方式可分为分段注浆和全段注浆D、注浆扩散半径与岩石裂隙大小、浆液粘度、凝固时间、注浆量无关，只与注浆速度和压力有关答案：ABC8、单项选择题隧道竣工后洞内水准点埋设为()A、每公里一个B、每2公里一个C、每O. 5km设一个答案：A9、单项选择题根据《在用压力容器检验规程》的规定，压力容器定期检验的主要内容有OA、外部、内外部、全面检查；B、内外部检查；C、全面检查；D、不检查。
隧道洞口位置确定
《隧道工程》——隧道洞口位置的确定基本要求洞口：指洞门所在位置边仰坡刷坡范围及洞口衬砌和洞外附属工程地段的统称。
隧道洞口位置的选择是隧道设计的重要环节之一。
总原则仰坡边坡洞口衬砌总的原则：早进洞、晚出洞保护了洞口段围岩的稳定性符合对围岩“少扰动”的原则符合环保的理念 保证了隧道进洞的安全基本要求基本概念总原则总的原则：早进洞、晚出洞七个方面（1）洞口应尽可能设在山体稳定、地质较好处（2）洞口应尽可能设在线路与地形等高线正交处（3）隧道洞口的路肩设计标高，应高于洪水设计标高（4）边坡、仰坡不宜开挖过高，以保证洞口安全（5）当隧道穿过悬崖陡壁时，可贴壁进洞（7）注重环境保护（6）当洞顶有危岩时，应接长明洞基本要求基本概念总原则●洞口应尽可能设在山体稳定、地质较好处——不应设在排水困难的沟谷低洼中心。
理由：✓沟谷地势狭窄，不利施工；✓不利防洪、排水；✓洼地一般地质条件较差。
基本要求基本概念总原则洞口应尽可能设在线路与地形等高线正交处线路与等高线斜交无法避免时：◆可采用斜交洞门，但围岩级别为Ⅲ级或更优，且斜交角度一般不小于45°◆接长明洞◆采用台阶式洞门基本要求基本概念总原则●隧道洞口的路肩设计标高，应高于洪水设计标高Ⅰ、Ⅱ级铁路、高速公路为100年一遇；Ⅲ级与其他公路为50年一遇。
设计标高=水位+0.5(壅水+波浪)。
目的：防止洪水倒灌隧道基本要求基本概念总原则有缘学习更多＋谓ｙｇｄ３０７６考证资料或关注桃报：奉献教育（店铺）边、仰坡不宜开挖过高理由：不使山体受扰动太甚，不使新开出的暴露面太大隧道洞口边、仰坡控制高度围岩分级Ⅰ～Ⅱ ⅢⅣⅤ～Ⅵ边、仰坡坡率贴壁1:0.31:0.51:0.51:0.751:0.751:11:1.251:1.251:1.5高度(m)15202520251518201518注：设计开挖高度系从路基边缘算起。
基本要求基本概念总原则当隧道穿过悬崖陡壁时，可贴壁进洞基本要求基本概念总原则当洞顶有危岩时，应接长明洞基本要求基本概念总原则有缘学习更多＋谓ｙｇｄ３０７６考证资料或关注桃报：奉献教育（店铺）注重环境保护基本要求基本概念总原则。
隧道洞门设计
环框式洞门
❖ 当洞口岩层坚硬、 整体性好（I级围 岩）、节理不发 育，路堑开挖后 仰坡极为稳定， 并且没有较大的 排水要求时采用
削竹式洞门
❖ 当洞口为松软的堆积层时，通常应避免大刷 坡、边坡，一般宜采用接长明洞，恢复原地 形地貌的办法。此时，可采用削竹式洞口。
❖ 洞口坡面较平缓，一般应与自然地形坡度相 一致。
❖ 3 洞口边坡、仰坡顶面及其周围，应根据情况设置排水沟及 截水沟，并和路基排水系统综合考虑布置。
❖ 4 洞门设计应与自然环境相协调。
隧道洞口位置一般有以下几种形式
❖ 1) 坡面正交型 ❖ 2) 坡面斜交型 ❖ 3) 坡面平行型 ❖ 4) 山脊突出部进人型。 ❖ 5) 沟谷部进入型
图7-1 隧道洞口轴线与地形的关系 1-坡面正交型；2-坡面斜交型；3-坡面平行型；
❖ 端墙式洞门 ❖ 翼墙式洞门 ❖ 环框式洞门 ❖ 台阶式洞门 ❖ 柱式洞门 ❖ 削竹式洞门 ❖ 遮光棚式洞门等。
端墙式洞门
❖ 适用于岩质 稳定的Ⅲ级 以上围岩和 地形开阔的 地区，是最 常使用的洞 门型式
翼墙式洞门
❖ 适用于地质较差 的Ⅳ级以下围岩， 以及需要开挖路 堑的地方。翼墙 式洞门由端墙及 翼墙组成。翼墙 是为了增加端墙 的稳定性，同时 对路堑边坡也起 支撑作用。其顶 面一般均设置水 沟，将端墙背面 排水沟汇集的地 表水排至路堑边 沟内
tan
tan(1 tan2) tan(1 tan tan)
❖ 土压力
E
1 [H
2
2
h0 (h
h0 )]b
(tan tan)(1 tan tan ) tan( )(1 tan tan )
h
tan tan
❖ 抗倾覆验算 ❖ 抗滑动验算 ❖ 墙身偏心距验算 ❖ 墙身强度验算
洞门施工方案
洞门施工方案摘要：本文档详细介绍了洞门施工方案，包括施工前准备工作、施工步骤以及施工过程中的安全措施等。
通过严谨的施工方案的实施，可以确保洞门施工的高效完成。
引言：洞门施工是建筑工程中的重要环节之一，它不仅仅是通往建筑物或者地下设施的出入口，还承载着保护和安全的功能。
因此，在进行洞门施工时，需要严谨的方案来确保其安全和质量。
一、施工前准备工作1. 确定洞门位置：在正式开始施工前，需要准确确定洞门的位置和尺寸。
这需要依据设计图纸和相关规范要求进行，确保洞门的位置符合功能需求和安全标准。
2. 测量与标记：在洞门位置确定后，需要进行准确的测量和标记工作。
使用专业的测量仪器，确保洞门尺寸的准确性，并在施工现场进行标记，以指导后续施工工作。
3. 施工材料准备：根据设计要求和施工方案，准备所需的施工材料，如砖块、钢筋、混凝土等。
确保材料的质量和数量满足施工的需要。
4. 施工人员培训：洞门施工需要一支熟练的施工队伍来完成。
在施工前，对施工人员进行必要的培训，提高他们的施工技能和安全意识。
二、施工步骤1. 砌筑洞门墙体：根据设计图纸，在洞门位置开始逐渐砌筑墙体。
可以选择砖砌墙、混凝土墙或者钢结构等，根据具体情况来决定。
在砌筑过程中，需要严格按照设计要求进行，确保墙体的垂直度和水平度。
2. 安装门框和门扇：在洞门墙体砌筑完成后，需要安装门框和门扇。
门框应根据洞门尺寸制作，确保与墙体完美契合。
门扇的安装需要注意保持水平和垂直，以确保门的正常开闭。
3. 确定门锁装置：在门扇安装完成后，需要根据设计要求确定门锁装置。
门锁的选择要符合安全和防护的要求，确保洞门的安全性。
4. 补充完善洞门结构：对于洞门的周边结构和细节部分，需要进行补充完善。
例如，可以安装门铃、门眼镜、门吸等装置，以提高洞门的使用便利性。
三、施工过程中的安全措施1. 安全防护：施工现场必须配备必要的安全防护设施，如安全帽、防护眼镜、手套等。
施工人员应严格遵守安全操作规程，避免发生意外事故。
第二节洞门与明洞
第二节洞门与明洞一、洞门（一）洞口位置的选择隧道位置选定以后，隧道的长度由它的两端洞口位置来确定（即隧道长度为其进出口洞门墙外表面与线路内轨顶面标高线交点之间的距离）。
洞口是隧道进出的咽喉，又是隧道施工中的主要通道。
洞口位置选择是否合理，将对隧道的施工工期、造价、运营安全等有很大的影响。
所以在隧道线路设计中，洞口位置的选择是一项很重要的工作。
隧道的进出口是隧道建筑物唯一暴露部分，也是整个隧道的薄弱环节，由于洞口所处的地质条件差（多为严重风化的堆积体），覆盖层厚度也较薄，若地形倾斜又易造成浅埋偏压，加之受地表水的冲刷等原因，容易造成山体失稳，产生滑动和坍塌。
如洞口位置选择不当，可能招致洞口坍方面无法进洞，或病害整治工程量过大，甚至遗留后患，这在以往的隧道工程中曾有过不少教训。
根据我国多年实践经验，总结出“早进晚出”的原则。
即在决定隧道洞口位置时，为了确保施工、运营的安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞，这样做，虽然隧道修长了一些，却较安全可靠。
当然，并不意味着进洞越早越好，出洞越晚越好，而是应当从安全等多方面比较确定。
理想的洞口位置应选择在地质良好，地势开阔，施工方便的地方，且技术、经济合理，但在实际工程中难以完全满足这些要求，为此，在选择隧道洞口位置时应注意以下几个原则：1.洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路。
因为，在一般情况下，垭口沟谷在地质构造上是最薄弱的，常会遇到断层带、古坍方、冲积层等松散地质。
此外，地表流水都汇集在沟底，再加上洞口路堑开挖，破坏了山体原有的平衡，更容易引起坍方，甚至不能进洞。
2.洞口应避开不良地质地段，如断层、滑坡、岩堆、岩溶、流砂、泥石流、盐岩、多年冻土、雪崩、冰川等。
且要避开地表水汇集处。
3.不破坏或少破坏地表坡面，当隧道线路通过岩壁陡立、基岩裸露处时，最好不刷动或少刷动原生地表，以保持山体的天然平衡。
此时，洞口位置应根据具体情况，采取贴壁进洞；或设置一段明洞（当山坡上有落石、掉块而难以清除时）；或修建特殊结构洞门如悬臂式洞门、钢筋混凝土锚杆洞门、洞门桥台联合结构、悬臂式托盘基础洞门、长腿式洞门等。
隧道洞口位置选择要点
隧道洞口位置选择要点
择应遵循的一些要点，仅供参考。
1、隧道洞口应选择在山坡稳定，地质条件较好处，不应设在偏压很大及严重不良地质地段，宜避开排水困难的沟谷低洼处。
2、位于悬岩陡壁下的洞口，一般不宜切削原山坡。
当坡面及岩顶稳定，无落石或坍塌可能时，可贴壁进洞，避免在不稳定的悬岩陡壁下进洞，否则应延伸洞口接以明洞，其长度宜延伸到坍落可能影响的范围以外3-5m，或采取其他措施，保证营运安全。
3、对于层面不稳定的岩层，开挖后容易引起顺层滑动或坍塌的地段，宜提早进洞。
否则，应采取有效的工程措施防止病害。
4、在滑坡地段选择洞口位置时，应结合洞外路堑地质，弃渣处理、少占农田、填方利用、排水条件及有利施工等因素综合分析确定。
5、隧道洞口应避开居民点，当不能避开时，应考虑施工爆破对人身及房屋等设施的影响和采取环境保护措施。
6、黄土地区隧道的洞口，应避免设在冲沟、陷穴附近，以免引起洞口坡面产生冲蚀、泥流和坍陷等病害。
在去地下水、密实、稳定的老黄土地区，除洞外有填方要求，经全面研究可适当的挖深进洞外，一般不宜挖深进洞。
7、地震区隧道洞口位置，不应设在受震后易于产生崩塌、滑坡、错落等不良地质处，宜选择在对抗震有利地貌、地质处。
隧道翼墙式洞门计算教程
按《公路隧道设计规范》（JTG-2004）,洞门构造要求为： (1)洞门仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不宜小于 1.5m，洞门端墙与仰坡之间水
沟的沟底至衬砌拱顶外缘的高度不小于 1.0m，洞门墙顶高出仰坡脚不小于 0.5m。 (2)洞门墙应根据实际需要设置伸缩缝、沉降缝和泄水孔；洞门墙的厚度可按计 算或结合其他工程类比确定。 (3)洞门墙基础必须置于稳固地基上，应视地基及地形条件，埋置足够深度，保 证洞门的稳定。基底埋入土质地基的深度不小于 1.0m，嵌入岩石地基的深度 不小于 0.5m；基底标高应在最大冻结线以下不小于 0.25m。基底埋置深度应 大于墙边各种沟、槽基底的埋置深度。 (4)松软地基上的基础，可采取加固基础措施。洞门结构应满足抗震要求。
4.2.2 建筑材料的容重和容许应力 （1）墙端的材料为水泥砂浆片石砌体，片石的强度等级为 Mu100，水泥砂浆的
强度等级为 M10。 （2）容许压应力【σa】=2.2Mpa，重度γt=22KN/ m3。
4.2.3 洞门各部尺寸的拟定
4.洞门设计应与自然环境相协调。
4.1.1 确定洞门位置洞口位置的确定应符合下列要求
1.洞口的边坡及仰坡必须保证稳定。 2.洞口位置应设于山坡稳定、地质条件较好处。 3.位于悬崖陡壁下的洞口，不宜切削原山坡；应避免在不稳定的悬崖陡壁下进洞。 4.跨沟或沿沟进洞时，应考虑水文情况，结合防排水工程，充分比选后确定。 5.漫坡地段的洞口位置，应结合洞外路堑地质、弃渣、排水及施工等因素综合分 析确定。 6.洞口设计应考虑与附近的地面建筑及地下埋设物的相互影响，必要时采取防范
当洞门傍山侧坡地区，洞门一侧边坡较高时，为减小仰坡高度及外露长度， 可以将端墙顶部改为逐步升级的台阶形式，以适应地形的特点，减少仰坡土石方 开挖量。 遮光棚式洞门
隧道设计中洞门选型及刷坡步骤要点（详细）
隧道设计中洞门选型及刷坡步骤要点（详细）隧道设计中洞门选型及刷坡步骤要点1.洞⼝环框当洞⼝⽯质坚硬稳定(Ⅰ～Ⅱ级围墙),且地势陡峻⽆排⽔要求时,可仅修建洞⼝环框,以起到加固洞⼝和减少洞⼝⾬后滴⽔的作⽤.2.端墙式(⼀字式)洞门端墙式洞门适⽤于地形开阔、⽯质较稳定(Ⅱ～Ⅲ级围岩)的地区,由端墙和洞门顶和排⽔沟组成.端墙的作⽤是抵抗⼭体纵向推⼒及⽀持洞⼝正⾯上的仰坡,保持其稳定.洞门顶排⽔沟⽤来将仰坡流下来的地表⽔汇集后排⾛.3.翼墙式(⼋字墙)洞门当洞门地质较差(Ⅳ级及以上围岩),⼭体纵向推⼒较⼤时,可以在端墙式洞门的单侧或双侧设置翼墙.翼墙在正⾯起到抵抗⼭体纵向推⼒,增加洞门的抗滑及抗倾覆能⼒的作⽤.两侧⾯保护路堑边坡,起挡⼟墙的作⽤.翼墙顶⾯与仰坡的延长⾯相⼀致,其上设置⽔沟,将洞门顶⽔沟汇集的地表⽔引⾄路堑测沟内排⾛.4.柱式洞门当地势陡峭(Ⅳ级围岩),仰坡有下滑的可能性,⼜受地质或地形条件的限制,不能设置翼墙时,可在端墙中设置2个(或4个)断⾯较⼤的柱墩,以增加端墙的稳定性.5.台阶式洞门当洞门位于傍⼭侧坡地区,洞门⼀侧边仰坡较⾼时,为了提⾼靠⼭侧仰坡起坡点,减少仰坡⾼度 ,将端墙顶部改为逐渐升⾼的台阶形式,以适应地形的特点,减少洞门圬⼯及仰坡开挖数量,也能起到美化洞门的作⽤.6斜交式洞门当隧道洞⼝线路与地⾯等⾼线斜交时,为了缩短隧道长度 ,减少挖⽅数量,可采⽤平⾏等⾼线与线性成斜交的洞⼝.7.喇叭⼝式洞⼝⾼速铁路隧道,为减缓⾼速列车的空⽓动⼒学效应,对单线隧道,⼀般设喇叭⼝洞⼝缓冲段,同时兼做隧道洞门.刷坡要点隧道洞门⽴⾯图⼀般有三道⾼程线：1为洞⼝位置地⾯⾼程;2为洞⼝位置往后1⽶(挡墙位置);3为洞⼝位置往后2⽶(洞顶⽔沟底中⼼处地⾯⾼程).画开挖线时⼀般由四点控制：1、4两点为挡墙处起坡点,由洞门⽴⾯图量取;2点为刷坡最⾼点,由同⼼圆确定,见下⾯说明;3点由洞门纵剖⾯图量取;边坡5、6两点⼀般按主观画.2点(刷坡最⾼点)确定⽅法同⼼圆半径为平距,当刷坡为1:1时,圆半径为1⽶时,与⾼程对应关系为升⾼1⽶;⼀般刷坡⾼度不超过15⽶,以内轨顶点向下1⽶为路基顶⾯,为刷坡⾼度,(路基顶向上77厘⽶为内轨顶,内轨顶向下1.54⽶为路⾯标⾼).当同⼼圆半径对应⾼程(⾃2算)⼤于相应半径处地⾯⾼程时,即说明到了刷坡最⼤点处;当⼩于相应半径地⾯⾼程时.此时纵向刷颇⾼如⼤于15⽶时,则说明洞⼝位置不能再向前.仰坡刷坡点(取⾼程较⼤⼀侧)为控制点作为圆⼼做⼀系列同⼼圆,半径⼀般根据刷坡坡度考虑,如1：1时,取半径为1⽶,则每增⼤ 1⽶,即表⽰⾼程增⼤ 1⽶;当刷坡为1:0.75时,半径取0.75⽶为好.开挖线123456⽤样条曲线连接起来(将描述命令关系),短线在转⾓45°范围指向控制点(同⼼圆⼼圆点),纵向仰坡部分短线平⾏于隧道中⼼线和垂直于隧道中⼼线,边坡刷坡线短线垂直于隧道中⼼线.填⽅线⼀般⽤洞顶⽔沟中⼼处⾼程线(洞⼝向后2⽶).刷坡相关讨论：从洞⼝正⾯图可以确定洞⼝⾥程的 2个刷坡点,路隧分界也可以确定2个刷坡点.从纵断⾯图上可以确定线路中线上的刷坡最远点,请教隧道洞⼝平⾯仰坡的其他刷坡点如何确定？⼀般作图也就是三点然后根据横断⾯和等⾼线确定⼤致刷坡⾯哈哈,问的好,刚参加⼯作的时候还是⼿绘图,在这个问题上也犯迷糊,想象他们的空间关系,头都想破了也想不好,特别是刷坡转⾓部分.后来⽤笨本法,选取关键断⾯(⽐如挡墙的头尾、转⾓的正⾯、侧⾯),将地⾯坡度线、挡墙⾼度、刷坡线实际画出来就可以了 .时间长了以后,才觉得这个不是设计的关键.根据你的⼏个横断⾯和纵断⾯找对应点啊然后连接起来就可以了转⾓部分的只能⼤概弧形过度了 ,要是还不确定就多割⼏个断⾯前⾯说过先做剖⾯,⽐如隧道中线剖⾯有吧,刷坡⾼度有吧,⾼程就有了 ,在平⾯上找对应该⾼程的点就⾏了 ,其余类推.。
第一章洞门位置选择
第一章洞口位置的选择第一节选择方法隧道洞口位置的选择是隧道设计的重要环节之一，“洞口”指洞门所在位置边、仰坡刷坡范围及洞口衬砌(非正常衬砌地段)和洞外附属工程地段的统称。
一般应根据具体的工点地形、地质及水文等条件，结合工程施工安全、环境保护要求、洞口相关工程(洞口端衬砌形式、桥涵、路基支挡、坡面防护、排水工程、施工场地布置及便道引入、弃渣处理、施工干扰以及洞门结构形式等技术要求和工程大小)加以全面考虑，综合比较其经济、技术上的合理性和安全性，确定洞口的最佳位置。
第二节选择原则根据多年的工程实践，隧道洞口位置的选择应遵循“早进晚出”的指导思想，就是在决定隧道洞口位置时，为了施工及运营的安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞。
这样做，虽然隧道长度稍稍长了一些，但却安全可靠得多。
从全面观点出发，这样做是值得的、合理的。
当然，所谓早和晚都是相对的，并不意味着进洞越早越好，出洞越晚越好。
不应当盲目地把隧道定得很长，而是应当着重从安全方面来考虑问题。
通过实践总结出以下几点经验：一、洞口应尽可能地设在山体稳定、地质较好及地下水不太丰富的地方。
二、洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路。
三、洞口应尽可能设在线路与地形等高线相垂直的地方，使隧道正面进入山体，洞门结构物不致受到偏侧压力。
四、当线路位于有可能被淹没的河滩上或水库回水影响范围以内时，隧道洞口标高应在洪水位以上，并加上波浪的高度，以防洪水倒灌到隧道中去。
五、为了保证洞口的稳定和安全，边坡及仰坡均不宜开挖过高，不宜使山体扰动太甚，也不宜使新开出的暴露面太大。
六、若洞口附近遇到水沟或水渠横跨线路时，应慎重处理，当线路横沟进洞时，设置桥涵净空不宜太小，以免后患。
七、若洞口前方岩壁陡立，基岩裸露，此时，最好不刷动原生坡面，不开挖山体。
八、洞口以外必须留有生产活动的场所。
总体来说，选定隧道洞口位置时，首先要按照地质条件控制边坡和仰坡的高度和坡面长度，其次是避开不良地质区域和排水的影响，最后才谈得到从经济方面进行比较。
明确隧道洞口种草植树绿化内容
明确隧道洞口种草植树绿化内容
隧道所在地的原有植被以草本植物和低矮小灌木为主。
结合这座隧道的洞门结构，经多方研究考虑，洞口绿化以草本植物为主景，洞门及用混凝土预制块浆砌而成的边翼墙墙面不作绿化。
依照上述原则，隧道洞口绿化设计建议采取以下步骤：洞门位置的选择一洞门结构形式的选取_÷绿化方法的选择一洞门结构的尺寸设计一洞口段景观分析_洞门结构稳定性检算一洞门边、仰坡绿化后的浅层稳定性检算。
下面分别对上述步骤的具体内容加以说明。
1．1涸门位置的选择在进行隧道洞口绿化设计时，洞门位置的选择首先应遵循相应的隧道设计规范，本着“早进晚出”的原则，尽量以山脊处进出，或傍山脊确定洞门位置，其优点是：①山脊处地质状况好，堆积层薄，边、仰坡低，有利于洞门端墙稳定；②洞门附属物布设方便。
其次，根据洞门结构要求，考虑洞门的自然植被情况，尽量减少开挖，少破坏自然植被，并且有利于人工绿化的植被与自然植283被的有机融合。
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2.洞口位置的选择2.1 选择方法隧道洞口位置的选择是隧道设计的重要环节之一，“洞口”指洞门所在位置边、仰坡刷坡范围及洞口衬砌(非正常衬砌地段)和洞外附属工程地段的统称。
一般应根据具体的工点地形、地质及水文等条件，结合工程施工安全、环境保护要求、洞口相关工程(洞口端衬砌形式、桥涵、路基支挡、坡面防护、排水工程、施工场地布置及便道引入、弃渣处理、施工干扰以及洞门结构形式等技术要求和工程大小)加以全面考虑，综合比较其经济、技术上的合理性和安全性，确定洞口的最佳位置。
本设计中根据已有的资料，参考其纵断面的高程重新确定洞口位置及洞门形式。
2.2 选择原则根据多年的工程实践，隧道洞口位置的选择应遵循“早进晚出”的指导思想，就是在决定隧道洞口位置时，为了施工及运营的安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞。
这样做，虽然隧道长度稍稍长了一些，但却安全可靠得多。
从全面观点出发，这样做是值得的、合理的。
当然，所谓早和晚都是相对的，并不意味着进洞越早越好，出洞越晚越好。
不应当盲目地把隧道定得很长，而是应当着重从安全方面来考虑问题。
通过实践总结出以下几点经验：(1) 洞口应尽可能地设在山体稳定、地质较好及地下水不太丰富的地方。
(2) 洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路。
(3) 洞口应尽可能设在线路与地形等高线相垂直的地方，使隧道正面进入山体，洞门结构物不致受到偏侧压力。
(4) 当线路位于有可能被淹没的河滩上或水库回水影响范围以内时，隧道洞口标高应在洪水位以上，并加上波浪的高度，以防洪水倒灌到隧道中去。
(5) 为了保证洞口的稳定和安全，边坡及仰坡均不宜开挖过高，不宜使山体扰动太甚，也不宜使新开出的暴露面太大。
(6) 若洞口附近遇到水沟或水渠横跨线路时，应慎重处理，当线路横沟进洞时，设置桥涵净空不宜太小，以免后患。
(7) 若洞口前方岩壁陡立，基岩裸露，此时，最好不刷动原生坡面，不开挖山体。
(8) 洞口以外必须留有生产活动的场所。
总体来说，选定隧道洞口位置时，首先要按照地质条件控制边坡和仰坡的高度和坡面长度，其次是避开不良地质区域和排水的影响，最后才谈得到从经济方面进行比较。
2.3 洞口边、仰坡的拟定隧道洞口边、仰坡的控制高度及坡度，应根据工程地质和水文地质条件确定。
当无不良地质现象时，各类围岩中隧道洞口上方的仰坡和路堑的边坡控制高度和坡度可参考表 2.1。
围岩级别Ⅰ～ⅡⅢⅣⅤ～Ⅵ坡率贴壁1﹕0.3 1﹕0.5 1﹕0.5 1﹕0.75 1﹕0.75 1﹕1 1﹕1.25 1﹕1.25 1﹕1.5 高度(m) <15 <20 25左右<20 25左右<15 <18 20左右<15 <18 因本隧道出、入口位置处围岩级别都为Ⅴ级，故确定洞口边仰坡坡率均取 1﹕1.25。
隧道洞口位置的确定洞口位置的选择应根据地形、地质条件，考虑边、仰坡的稳定，结合洞外有关工程及施工难易程度，本着“早进晚出”的原则，全面、综合地分析确定。
本次设计是为了确定兰渝铁路7号线的进出口位置。
2.4.1 进口位置的确定根据兰渝铁路7号线进口段线路内轨顶面高程974.46m，以此为依据确定进洞里程。
(1) 进洞里程的确定在洞口地形平面图上(1:100)用作图法确定进洞里程。
1) 在洞口地形平面图上找出控制等高线(图 2.1)。
选定仰坡的极限开挖高度H起=H 仰=985.81m ，H =14.29m ，根据H值在隧道纵断面图上粗略地拟定进洞位置，并在进口地形平面图中将其大致标出(见附录一中的图 LCST-01)，然后定出进洞的路基标高H路=973.71m ，则控制等高线标高为：H 控 =H路+H =973.71+14.29=988m图 2.1 洞口里程的确定2) 在预先选定的洞口附近，以洞门墙宽度B为距离，作对称于线路中心线的平行线I—I和II—II，由洞门标准图得洞门墙宽度 B=11.36m 。
3) 以仰坡坡脚至极限开挖高度控制点的水平距离d为半径，用分规沿I—I(或II—II)线移动，找出与控制等高线相切于a点(即控制点)的圆心o。
其中d值可根据洞门构造图及仰坡坡率m(m =1.25)求出，即：d=（H - h）×m=（14.29-11.35）×1.25=3.68m其中h为内轨顶面至仰坡坡脚的高度，H为仰坡的极限开挖高度。
4) 过o点作线路中心线的垂线oo´ 。
5) 以洞口里程至仰坡坡脚的的水平距离b为间距(由洞门图查得)，其中b=2 m作oo´ 线的平行线pp´，则pp´线为洞口里程位置，故本文所确定的隧道进口的洞口里程为 DK431+985.9。
(2) 绘制洞口边、仰坡开挖线为了布置洞顶排水设施和洞口附近的其它建筑物，需确定洞口边、仰坡开挖范围，在洞口地形平面图上绘制边、仰坡开挖线(即路堑边坡坡面及洞门仰坡坡面与地面的交线)。
1) 绘制仰坡开挖线洞门位置确定后，可计算出仰坡坡脚标高H仰为：H 仰=H内+h=974.46+11.35=985.81m仰坡坡率为m=1.25，即可计算出各等高线距仰坡坡脚的水平投影距离为：对 987m 等高线：d1=(987-985.81)×1.25=1.488m对 986m 等高线：d2=(986-985.81)×1.25=0.2375m在洞门地形图上，作与洞门墙平行且相距为d1的平行线交666m等高线于1点，同理作与洞门墙相距为d2的平行线交相应的等高线于2点，连接 a 、1、2各点，即为仰坡开挖线。
2) 绘制边坡开挖线先确定边坡坡脚标高 H边为：H 边 =H路=973.71m边坡坡率为 n=1.25 ，即可计算出不同标高位置的边坡顶至边坡坡脚的水平投影距离为：c1=(974-973.71)×1.25=0.363mc2=(975-973.71)×1.25=1.613mc3=(976-973.71)×1.25=2.863mc4=(977-973.71)×1.25=4.113mc5=(978-973.71)×1.25=5.363mc6=(979-973.71)×1.25=6.613mc7=(980-973.71)×1.25=7.863mc8=(981-973.71)×1.25=9.113mc9=(982-973.71)×1.25=10.363mc10=(983-973.71)×1.25=11.613m作与路堑坡脚线平行且相距为 c1的平行线交974m等高线于1点，同理作与路堑坡脚线相距为 c2、c3、c4…的平行线交相应的等高线于 2、3、4…点，连接 a 、1、2、3、4…各点，即为边坡开挖线。
3) 绘制仰坡与边坡交角处开挖线以仰坡坡脚处为起坡点，采取乙式开挖，由此确定相应起坡点的标高H起为：H 起 =H仰=985.81m因边、仰坡坡率相同 m=n=1.25 ，所以坡率 K =1.25 ，则可计算不同标高位置的坡顶至起坡点的水平投影距离为：r1=(986-985.81)×K=0.238mr2=(987-985.81)×K=1.488mr3=(988-985.81)×K=2.738m以翼墙端点为圆心，以 r1、r2…为半径，分别交 986m、987m…等高线于 a 、b …点，连接 a 、b …各点所形成的曲线交等份线OA (累积度数为 15°)于i 点(即为该等份线与开挖线的交点)。
同理，可得其他等份线( OB 、OC …，累积度数分别为 30°、45°…)与开挖线的交点 j 、k …，连接i 、j 、k …各点，即得交角处开挖线。
(3) 绘制洞口开挖线连接仰坡开挖线、仰坡与边坡交角处开挖线及边坡开挖线即可形成全部开挖线。
绘制洞口开挖线，见附录一中的图 LCST-01。
2.4.2 出口位置的确定根据兰渝铁路7号线出口段线路内轨顶面高程956.80m，以此为依据确定出洞里程。
(1) 出洞里程的确定在洞口地形平面图上(1:100)用作图法确定出洞里程。
1) 在洞口地形平面图上找出控制等高线(图 2.1)。
选定仰坡的极限开挖高度H =13.95m ，根据 H 值在隧道纵断面图上粗略地拟定进洞位置，并在出口地形平面图中将其大致标出(见附录一中的图LCST-02)，然后定出进洞的路基标高H路=956.05m ，则控制等高线标高为：H控 =H路+H=956.05+13.95=970m2) 在预先选定的洞口附近，以洞门墙宽度B为距离，作对称于线路中心线的平行线I—I和II—II，由洞门标准图得洞门墙宽度 B=11.36m 。
3) 以仰坡坡脚至极限开挖高度控制点的水平距离d为半径，用分规沿I—I(或II—II)线移动，找出与控制等高线相切于a点(即控制点)的圆心o。
其中d值可根据洞门构造图及仰坡坡率 m(m=1.25)求出，即：d=（H-h）× m=（13.95-11.35）×1.25=3.25m其中h为内轨顶面至仰坡坡脚的高度， H为仰坡的极限开挖高度。
4) 过 o 点作线路中心线的垂线oo´ 。
5) 以洞口里程至仰坡坡脚的的水平距离b为间距(由洞门图查得)，其中b=2 m作oo´ 线的平行线pp´，则pp´ 线为洞口里程位置，故本文所确定的隧道出口的洞口里程为 DK432+963.5。
(2) 绘制洞口边、仰坡开挖线为了布置洞顶排水设施和洞口附近的其它建筑物，需确定洞口边、仰坡开挖范围，在洞口地形平面图上绘制边、仰坡开挖线(即路堑边坡坡面及洞门仰坡坡面与地面的交线)。
1) 绘制仰坡开挖线洞门位置确定后，可计算出仰坡坡脚标高H仰为:H 仰=H内+h=956.80+11.35=968.15m仰坡坡率为m=l.25 ，即可计算各等高线距仰坡坡脚的水平投影距离为:对 969m 等高线: d1=（969-968.15）×1.25 =1.063m在洞门地形图上，作与洞门墙平行且相距为d1的平行线交969m等高线于1点，同理作与洞门墙相距为d2的平行线交相应的等高线于2点，连接a 、1、2 各点，即为仰坡开挖线。
2) 绘制边坡开挖线先确定边坡坡脚标高H边为:H 边=H路=956.05m边坡坡率为 n=l.25 ，即可计算出不同标高位置的边坡顶至边坡坡脚的水平投影距离为:c1=(957-956.05)×1.25=0.275mc2=(958-956.05)×1.25=1.525mc3=(959-956.05)×1.25=2.775mc4=(960-956.05)×1.25=4.025mc5=(961-956.05)×1.25=5.275mc6=(962-956.05)×1.25=6.525mc7=(963-956.05)×1.25=7.775mc8=(964-956.05)×1.25=9.025mc9=(965-956.05)×1.25=10.275mc10=(966-956.05)×1.25=11.525m3)作与路堑坡脚线平行且相距为c1，的平行线交957m等高线于1点，同理作与路堑坡脚线相距为c2、c3 …c9、c10的平行线交相应的等高线于 2、3…9、10点，连接a 、2、3…9、10 各点，即为边坡开挖线。