钢桁架桥分类特点构造及其作用65页PPT
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简支钢板梁和钢桁梁桥ppt课件
二、主桁的几何图式
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三、主桁的主要尺寸
桁高－经济高度，跨度的1/5~1/10，满足桥上净空要求 节间长度－一般为桁高的0.8~1.2倍 斜杆倾度－与竖直线的交角在30°~ 50°范围内为宜 主桁中心距－不应小于跨长的1/20，满足桥上净空要
求 主桁尺寸与主桁图式有密切关系，各主要尺寸之间也
人行道 ） ❖ 桥面系－纵梁、横梁及纵梁间的联结系 ❖ 主桁－由上弦杆、下弦杆、腹杆（斜杆，竖杆）及节
点组成 ❖ 联结系－水平纵向联结系（简称平纵联，分上平纵联，
下平纵联 ），横向联结系
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铁路下承式简支桁架桥各组成部分
27
铁路下承式简支桁架桥各组成部分（续）
横梁
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铁路上承式钢桁梁组成部分
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钢桥的基本特点： ① 构件特别适合用工业化方法来制造，便于运输，工地的安装速度也 快，因而钢桥的施工工期较短； ② 钢桥在受到破坏后，易于修复和更换； ③ 耐候性差、易锈蚀，铁路钢桥采用明桥面时噪声大，维护费用高。 本节所讨论的钢桥主要以铁路钢桥为主。
2
一、钢桥所用的材料
钢种－碳素钢（含碳量为0.03~0.25%的钢） 、低合金钢（各种合 金元素总含量不超过3％的钢）
摇臂钻床
覆盖式机器样 板及钻孔套
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制造示例（焊接）
半自动埋弧焊
杆件组焊
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制造示例（整形）
↓H形杆件矫正机示意
↑H形杆件的焊接变形
← 钢 梁 矫 正
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制造示例（试装）
钢桁梁试拼装（九江大桥第一联）
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二、钢桥安装
钢桥跨的构件由制造工厂运抵桥址以后，必须架设到设计位置上， 牢固支承连接，准备好桥面和其它必要设施，才能行车。这部分 施工工作，总称为安装（或架设）。
02-ppt - 简支钢桁梁桥组成、构造及设计概要
桥梁工程Bridge Engineering主讲人：冀伟副教授一、简支桁架桥各组成部分及其作用第三节简支钢桁梁桥组成主桁桥面系/桥面板桥面联结系支座一、简支桁架桥各组成部分及其作用主桁—由上弦杆、下弦杆、腹杆（斜杆，竖杆）及节点组成一、简支桁架桥各组成部分及其作用一、简支桁架桥各组成部分及其作用节点—大节点（有斜杆交汇的节点，受力及构造比较复杂，节点板尺寸也较大）—小节点（仅有竖杆和弦杆交汇的节点，受力及构造较简单，节点板尺寸也较小）一、简支桁架桥各组成部分及其作用一、简支桁架桥各组成部分及其作用纵向和横向联结系—水平纵向联结系（简称平纵联，分上平纵联，下平纵联）一、简支桁架桥各组成部分及其作用纵向和横向联结系—联结主桁架，使桥跨结构成为稳定的空间结构，能承受各种横向荷载横向联结系—分为桥门架和中横联—主要作用为是增加钢桁梁的抗扭刚度。
适当调节两片主桁或两片纵联的受力不均一、简支桁架桥各组成部分及其作用桥面联结系—由纵梁、横梁及纵梁之间的联结系—传力途径：荷载先作用于纵梁，再由纵梁传至横梁，然后由横梁传至主桁架节点一、简支桁架桥各组成部分及其作用桥面板—供车辆和行人行走的部分。
根据桥面联结系形式不同，桥面板的形式也有所不同 一、简支桁架桥各组成部分及其作用 铁路钢桥 桥面 明桥面道碴桥面一、简支桁架桥各组成部分及其作用桥枕正轨护轨护木钩螺栓人行道 明桥面钩螺栓一、简支桁架桥各组成部分及其作用钢支座—传统的钢桁梁桥，Array多采用铸钢支座主桁架—是钢桁梁桥的主要组成部分，它的图示选择是否合理，对桁梁桥的设计质量起着重要作用 二、主桁的几何图式 三角形斜杆形K 形桁架二、主桁的几何图式三角形桁架—构造简单、适应定型化设计，便于制造和安装—弦杆的规格和有斜杆交汇的大节点的个数较少二、主桁的几何图式斜杆形桁架—相邻斜杆互相平行的桁架，又称为N 形桁架。
—在构造及用钢量方面都不及三角形桁架优越，目前在梁桥中已很少采用，而在钢桁梁斜拉桥中常采用。
钢桁梁课件
列车提速后，为了增加桥梁的横向刚度，减
少横向振幅， 新的标准设计，两主梁的中心 距，单线6.4m；双线10.0m。
第二章 桥面系梁格构造与连接
组成：纵梁、横梁及纵梁之间的联结系组成 我国铁路下承式各种跨度的栓焊钢桁梁标准设计， 其桥 面系采用统一布置及统一尺寸(P245-246,图7-2-2— 7.2.3) （1）纵梁与横梁 板梁—跨度小于6m时，纵梁也有用大号工字钢 做成的 铁路桥纵梁上翼缘直接承受桥枕压力，纵梁的 上翼缘宽度不宜小于240mm。
(3)同一杆件两端的螺栓排列应尽量一致，以减少部件 的类型和便于安装时的互换。 (4)应避免不同平面内的栓钉钉头发生冲突。所有工地 安装螺栓的位置，均应考虑施工时螺栓扳手工作的 空间。 (5)立柱与上弦杆的连接要考虑拼装吊机在上弦工作时 的荷载，端节点的构造要考虑悬臂拼装和连续拖拉 多孔钢桁梁时，相邻二孔钢桁梁之间临时连接杆件 的设置。 (6)节点内不得有积水、积尘的死角及难于油漆和检查 的地方。
第三章 节点构造
连接位于主桁、纵联、横联三个正交平面内的杆件 构造形式 外贴式 内插式 全焊式
杆件两侧放 节点板然后 用铆钉或高 强螺栓把杆 件连接起来
内插式—节点板预先在工厂用坡口焊缝和弦杆腹板焊 成整体，在两块节点板中间插入腹杆，并用栓钉连 接起来
全焊节点—全焊节点工地焊缝太多，焊接变形不易控 制，目前应用还不够广泛
主桁结构
主桁节点
桥面系
纵梁与横梁的连接
上平纵联
上平纵联、横联、桥门架
下平纵联、下平纵联与主桁节点的连接
中间横联、桥面
3.下承式栓焊简支钢桁梁荷载传递途径 ①竖向荷载：主要是列车竖向荷载，包括列车的动 力荷载。 竖向荷载纵梁 横梁 主桁节点 主桁杆件 支座 墩台。 ②横向水平荷载：包括风力、列车横向摇摆力、曲 线桥的离心力。 横向水平荷载由平纵联承受，作用在上平纵联上的 横向水平力先传给桥门架，再由桥门架传到支座和 墩台上去，下 平纵联直接通过支座传给墩台。
少横向振幅， 新的标准设计，两主梁的中心 距，单线6.4m；双线10.0m。
第二章 桥面系梁格构造与连接
组成：纵梁、横梁及纵梁之间的联结系组成 我国铁路下承式各种跨度的栓焊钢桁梁标准设计， 其桥 面系采用统一布置及统一尺寸(P245-246,图7-2-2— 7.2.3) （1）纵梁与横梁 板梁—跨度小于6m时，纵梁也有用大号工字钢 做成的 铁路桥纵梁上翼缘直接承受桥枕压力，纵梁的 上翼缘宽度不宜小于240mm。
(3)同一杆件两端的螺栓排列应尽量一致，以减少部件 的类型和便于安装时的互换。 (4)应避免不同平面内的栓钉钉头发生冲突。所有工地 安装螺栓的位置，均应考虑施工时螺栓扳手工作的 空间。 (5)立柱与上弦杆的连接要考虑拼装吊机在上弦工作时 的荷载，端节点的构造要考虑悬臂拼装和连续拖拉 多孔钢桁梁时，相邻二孔钢桁梁之间临时连接杆件 的设置。 (6)节点内不得有积水、积尘的死角及难于油漆和检查 的地方。
第三章 节点构造
连接位于主桁、纵联、横联三个正交平面内的杆件 构造形式 外贴式 内插式 全焊式
杆件两侧放 节点板然后 用铆钉或高 强螺栓把杆 件连接起来
内插式—节点板预先在工厂用坡口焊缝和弦杆腹板焊 成整体，在两块节点板中间插入腹杆，并用栓钉连 接起来
全焊节点—全焊节点工地焊缝太多，焊接变形不易控 制，目前应用还不够广泛
主桁结构
主桁节点
桥面系
纵梁与横梁的连接
上平纵联
上平纵联、横联、桥门架
下平纵联、下平纵联与主桁节点的连接
中间横联、桥面
3.下承式栓焊简支钢桁梁荷载传递途径 ①竖向荷载：主要是列车竖向荷载，包括列车的动 力荷载。 竖向荷载纵梁 横梁 主桁节点 主桁杆件 支座 墩台。 ②横向水平荷载：包括风力、列车横向摇摆力、曲 线桥的离心力。 横向水平荷载由平纵联承受，作用在上平纵联上的 横向水平力先传给桥门架，再由桥门架传到支座和 墩台上去，下 平纵联直接通过支座传给墩台。
2015第5章-梁桥-钢桁梁
联结系杆件
纵向联结系、支点处横向联结系、 制动联结系 中间横向联结系
09:04
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第二节
桁梁桥构造
杆件的外廓尺寸—对主桁的技术经济指标有重要影响
考虑因素：
(1)同一主桁中各杆件宽度b(指辆节点板内壁间距)须一致， 使各杆件在节点处能用节点板相连。
标准设计中跨度相近的主桁，其杆件应采用相同宽度b，便于成 批生产，以简化制造，使不同跨度间尺寸完全相同的杆件可以互 换使用。
主要缺点： 杆件数量多，若种类多会导致互换、制造、安装及修复 8
09:04
第一节
省竖杆
钢桁梁桥分类、组成与特点
增加节点
折线弦杆
09:04
9
第一节
钢桁梁桥分类、组成与特点
斜杆形桁架
其弦杆规格多，每个节间都有变化； 竖杆不仅规格多，而且内力大，所有节点都有斜杆交汇，均 为大节点
09:04
公路桥规比下表宽松些 部件类别 最小厚度 10 部件类别 联结系用钢板或角钢肢 的厚度 最小厚度 8
钢板(除下列 情况外)
挂杆翼板
跨度≥16m的焊 接板梁的腹板
12
12
填板
纵梁与横梁、横梁 与主桁的连接角钢
4
100×100 ×12
09:04
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第二节
桁梁桥构造
截面分肢
最大尺寸要求
H形截面主桁杆件只有翼板与节点板连接，腹板应力靠翼板间接 传递给节点板，在节点附近，其应力低于整个截面应力，材料 不能充分利用，故杆件截面应尽量集中于翼板，但如翼板很厚 而腹板很薄，腹板临界应力远低于翼板临界应力，则截面也不 能很好地整体工作。故《桥规》还要求： 焊接杆件翼板厚
第一章 第二节 钢桁梁桥 ppt课件
我国简支钢桁梁标准设计图式
连续桁梁桥的尺寸确定
• （1）连续桁梁桥通常做成2~3跨，不超过3跨。
∵ 跨径过大，温度位移过大，伸缩缝构造复杂， ∴ 为了避免温度影响过大，使得构造简单，一般一联做成2~3跨。
• （2）3跨连续桁梁可做成不等跨，边跨:中跨= 1:1.15~1:1.25。
正负弯矩大致相等，充分利用材料，节约成本。
纵向联结系：联结各片主桁成为稳定的空间结构；（上、下平纵联）
联结系
横向联结系：增强桥梁抗扭刚度，使各片主桁共同受力；（端、中横联）
桥道系—— 提供行车桥面，指桥面、纵梁、横梁及其联结系统。
（纵梁+横梁+桥面板 或 纵肋+横肋+钢桥面）
下 承 式 钢 桁 梁 桥 组 成 部 分
受力特点
（1）在竖向荷载作用下
荷载通过桥面传给纵梁，由纵梁再传给横梁，横梁把荷载传给主桁
节点，然后通过主桁的受力传给支座，最后由支座传给墩台及基础。
（2）在水平荷载作用下
上、下水平联
主桁弦杆
桥门架（或端横联） 支座
基础 。
横联细部实例图
下承式各组成部分拆分图
§1-3 主桁架的分类及尺寸确定
主桁架的分类
按照主桁架的形式分类
按照腹杆体系的不同分类 按照上下弦杆是否平行分类
(2间长度：(0.6-0.8)h(带竖杆三角形体系)、(1.0-1.2)h(纯三角形
腹杆体系)。
(3)斜杆倾度
影响节点构造及竖杆受力。 根据设计经验，斜杆与竖直线的夹角在30°~ 50° 之间。
(4)主桁架的横向间距
主桁架的横向间距由横向刚度和稳定性决定。 下承式桁架一般不宜小于(1/20~1/17)l；对于上承式桁梁 桥， 主桁间距不宜小于（1/16~1/14)l，l为计算跨径。
(完整版)钢桁梁课件
桁梁荷载传递途径 ①竖向荷载：主要是列车竖向荷载，包括列车的动 力荷载。
竖向荷载纵梁 横梁 主桁节点 主桁杆件 支座 墩台。
②横向水平荷载：包括风力、列车横向摇摆力、曲 线桥的离心力。
横向水平荷载由平纵联承受，作用在上平纵联上的 横向水平力先传给桥门架，再由桥门架传到支座和 墩台上去，下 平纵联直接通过支座传给墩台。
下承式简支桁架桥两主桁的中心矩考虑：
a.横向刚度：两主桁的中心矩与跨度之比； b.桥上净空要求（4.88m单线；8.88m双线）
❖ 列车提速后，为了增加桥梁的横向刚度，减少横向 振幅， 新的标准设计，两主梁的中心距，单线 6.4m；双线10.0m。
❖
第二章 桥面系梁格构造与连接
组成：纵梁、横梁及纵梁之间的联结系组成 我国铁路下承式各种跨度的栓焊钢桁梁标准设计， 其桥 面系采用统一布置及统一尺寸(P245-246,图7-2-2— 7.2.3) （1）纵梁与横梁
由于不用鱼形板，连接处将产生很大的附加应力 ，疲劳破坏的危险增大，铁路桥中不允许采用这样 的构造。还应当注意在采用这类构造时，切口的地 方必须设圆口，以防发生裂缝。
（3）横梁与主桁的连接
纵、横梁等高时，将横梁下翼缘与主桁下弦中心平 齐(a)
不等高，应让纵梁下翼缘与主桁下弦中心平齐，使 主桁下平纵联的斜撑得以从纵梁下方通过，此时横梁 下翼缘降至下弦中心平面以下，下平纵联的水平节点 板要被横梁腹板隔开(b)
下承式简支桁架桥
❖ 主讲内容： (1) 概述（应用、组成、主要尺寸、分析原理） (2)桥面系梁格构造与连接 (3)节点构造 (4)联结系构造
第一章 概述
1. 下承式简支桁架桥应用
桁架桥同混凝土桥梁相比自重轻，跨越能力 大，结构形式合理，实用性强。
竖向荷载纵梁 横梁 主桁节点 主桁杆件 支座 墩台。
②横向水平荷载：包括风力、列车横向摇摆力、曲 线桥的离心力。
横向水平荷载由平纵联承受，作用在上平纵联上的 横向水平力先传给桥门架，再由桥门架传到支座和 墩台上去，下 平纵联直接通过支座传给墩台。
下承式简支桁架桥两主桁的中心矩考虑：
a.横向刚度：两主桁的中心矩与跨度之比； b.桥上净空要求（4.88m单线；8.88m双线）
❖ 列车提速后，为了增加桥梁的横向刚度，减少横向 振幅， 新的标准设计，两主梁的中心距，单线 6.4m；双线10.0m。
❖
第二章 桥面系梁格构造与连接
组成：纵梁、横梁及纵梁之间的联结系组成 我国铁路下承式各种跨度的栓焊钢桁梁标准设计， 其桥 面系采用统一布置及统一尺寸(P245-246,图7-2-2— 7.2.3) （1）纵梁与横梁
由于不用鱼形板，连接处将产生很大的附加应力 ，疲劳破坏的危险增大，铁路桥中不允许采用这样 的构造。还应当注意在采用这类构造时，切口的地 方必须设圆口，以防发生裂缝。
（3）横梁与主桁的连接
纵、横梁等高时，将横梁下翼缘与主桁下弦中心平 齐(a)
不等高，应让纵梁下翼缘与主桁下弦中心平齐，使 主桁下平纵联的斜撑得以从纵梁下方通过，此时横梁 下翼缘降至下弦中心平面以下，下平纵联的水平节点 板要被横梁腹板隔开(b)
下承式简支桁架桥
❖ 主讲内容： (1) 概述（应用、组成、主要尺寸、分析原理） (2)桥面系梁格构造与连接 (3)节点构造 (4)联结系构造
第一章 概述
1. 下承式简支桁架桥应用
桁架桥同混凝土桥梁相比自重轻，跨越能力 大，结构形式合理，实用性强。
钢桥的主要结构形式与受力特点解析ppt课件
安康汉江桥位于陕西省安 康水电站的专用线上，主 跨为176米斜腿刚构，在目 前世界上同类型的铁路钢 桥中，跨度领先。本桥附 近河段顺直，平时河面宽 约180米，水深13米左右， 水流平稳。
四、斜拉桥
斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在索塔上的结构形式.斜 拉索不仅为梁提供弹性支承，而目其水平分力对梁产生 很大的轴力。
钢桁梁桥
永宁黄河特大桥是 新建铁路工程中跨越 黄河 的一座单线铁路 钢桁梁桥，全长 3942.08m，孔跨布置为 2 孔 32m+4 孔 24m+38 孔 32m 单线简支 T 梁、18 孔 48m 单线简支箱梁、13 孔 96m 简支钢桁结合梁、5 孔 48m 单线简支箱梁、4 孔 32m 单线简支 T 梁。
与门式刚架相比，斜腿刚架的腿是斜置的，两腿和梁中部的轴线 大致呈拱形，这样，斜腿和梁所受的弯矩比同跨度的门式刚架显 著减小，而轴向压力有所增加。 同上承式魁桥相比，这种桥不需要拱上结构，构件数目较少;当桥 面较窄(如单线铁路桥)而跨度较大时，可将其斜腿在桥的横向放 坡，以保证桥的横向稳定。 意大利的斯法拉沙桥虽己建成近40年，但其简洁明快的桥型，其 梁的底缘线呈现的微弯曲线表现着刚里有柔，特别是至今仍保持 的同桥型世界第一的跨径。
二、拱桥
拱桥是以曲线形拱作为 主体结构的桥梁，具有 外形美观、受力合理、 跨越能力大、适用范围 广等诸多优点，在钢桥、 混凝土桥、污工桥梁以 及钢与混凝土组合结构 桥梁中都得到广泛应用。
拱不仅外形与梁不同，受力与梁也有 很大的区别。
拱桥在受力上最大的区别是，在竖向 荷载作用下，在拱的两端支承处除有 竖向反力外，还有水平推力，使得拱 内弯矩和剪力大大减小，主要以受压 为主。
如果拱桥不能充分承受两端支承处的 水平力，拱脚不仅会产生很大的位移， 而且拱内产生很大的弯矩，不能充分 发挥拱的优势。
钢结构桥梁ppt课件
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(3)斜拉桥：梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出 的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩 而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索 塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等 或大型桥梁。优点：梁体尺寸较小，使桥梁的跨越能力增 大；受桥下净空和桥面标高的限制小；抗风稳定性优于悬 索桥，且不需要集中锚锭构造；便于无支架施工。缺点： 由于是多次超静定结构，计算复杂；索与梁或塔的连接构 造比较复杂；施工中高空作业较多，且技术要求严格。
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三、钢梁
钢梁桥包括简支或连续体系的钢箱梁、钢板梁桥。 钢桥具有如下特点： （1）跨越能力大。由于钢材的强度高，在相同的承载能力条件下；与钢 筋混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥的自重较轻，最适 合于建造大跨度的桥梁。 （2）最适合于工业化制造。钢桥构件一般都是在专业化的工厂由专用设 备加工制作，不受季节的限制，加工制造速度快、精度高，质量容易得 到控制，因而工业化制造程度高。 （3）便于运输。由于钢桥构件的自重较轻，特别是在交通不便的山区便 于汽车运输。 （4）安装速度快。钢桥构件便于用悬臂施工法拼装，有成套的设备可用， 拼装工艺成熟。 （5）钢桥构件易于修复和更换。 （6）钢材易锈蚀，故钢桥的养护费用高。另外，钢桥须防火，在列车通 过时噪音大，故不宜在闹市区建造铁路钢桥。
2
3
（2)拱式桥：拱肋为主要承重构件，受力特点为拱 肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢 筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百 多米都有。优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼 梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且 养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利 于广泛采用。缺点：由于它是一种推力结构，对地 基要求较高。
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(3)斜拉桥：梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出 的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩 而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索 塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等 或大型桥梁。优点：梁体尺寸较小，使桥梁的跨越能力增 大；受桥下净空和桥面标高的限制小；抗风稳定性优于悬 索桥，且不需要集中锚锭构造；便于无支架施工。缺点： 由于是多次超静定结构，计算复杂；索与梁或塔的连接构 造比较复杂；施工中高空作业较多，且技术要求严格。
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三、钢梁
钢梁桥包括简支或连续体系的钢箱梁、钢板梁桥。 钢桥具有如下特点： （1）跨越能力大。由于钢材的强度高，在相同的承载能力条件下；与钢 筋混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥的自重较轻，最适 合于建造大跨度的桥梁。 （2）最适合于工业化制造。钢桥构件一般都是在专业化的工厂由专用设 备加工制作，不受季节的限制，加工制造速度快、精度高，质量容易得 到控制，因而工业化制造程度高。 （3）便于运输。由于钢桥构件的自重较轻，特别是在交通不便的山区便 于汽车运输。 （4）安装速度快。钢桥构件便于用悬臂施工法拼装，有成套的设备可用， 拼装工艺成熟。 （5）钢桥构件易于修复和更换。 （6）钢材易锈蚀，故钢桥的养护费用高。另外，钢桥须防火，在列车通 过时噪音大，故不宜在闹市区建造铁路钢桥。
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（2)拱式桥：拱肋为主要承重构件，受力特点为拱 肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢 筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百 多米都有。优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼 梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且 养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利 于广泛采用。缺点：由于它是一种推力结构，对地 基要求较高。
钢桥设计钢桁架桥PPT课件
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• 5.4 主桁杆件内力计算 • 5.4.5 主桁内力组合及主桁架杆件内力计算 • 主桁架内力组合通常有三种形式
• 主力单独作用：设计容许应力为
[ ]
• 主力+横向附加力：设计容许应力为
1.20[ ]
• 主力+纵向制动力：设计容许应力为
1.25[ ]
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• 5.5 主桁杆件的截面设计及验算 • 主桁杆件的截面形式主要分成两类： • H 形截面 • 构造简单，易于自动电焊机施焊，焊接变形易控制，工地安装方便 • y-y轴与x-x轴的回转半径相差较大，作为压杆时，容许应力折减大 • 适用于内力不很大或长度不太大的杆件 • 箱形截面 • y-y轴与x-x轴的回转半径相近，作为压杆时，容许应力折减小，抗 扭刚度大 • 缺点是工厂制造较费工，焊接变形较难控制和矫正 • 适用内力很大或长度较长的杆件
• 制动力或牵引力的产生的内力有拉力或压力，对下弦杆来说拉力是 最不利的
• 偏心弯矩值 当制动力或牵引力传递到固定支座时，因作用力对支座铰中心还 有一偏心距离h，因而产生弯矩
第37页/共99页
• 5.4 主桁杆件内力计算 • 5.4.4 由于横向框架效应所引起的主桁杆件内力计算 • 横向框架 横向联结系、主桁竖杆及横梁组成 附加力矩 在竖杆的下端点 上部横联与竖杆连接处
第12页/共99页
• 5.2 主桁架几何图式 第13页/共99页
• 5.2 主桁架的基本尺寸 • 桁架桥的跨度从以下两个方面综合考虑 • 桥址处的水文地质情况 • 桥上、桥下净空的要求
第14页/共99页
• 5.2 主桁架的基本尺寸 • 主桁的高度 • 用钢量方面 • 刚度方面 • 容许建筑高度 • 节间长度 • 中等跨度经济节间长度是 6~8m，标准设计取 8m • 小跨度桁架桥节间长度小到 4m。 • 大跨度桁架桥节间长度有大到 15m。
• 5.4 主桁杆件内力计算 • 5.4.5 主桁内力组合及主桁架杆件内力计算 • 主桁架内力组合通常有三种形式
• 主力单独作用：设计容许应力为
[ ]
• 主力+横向附加力：设计容许应力为
1.20[ ]
• 主力+纵向制动力：设计容许应力为
1.25[ ]
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• 5.5 主桁杆件的截面设计及验算 • 主桁杆件的截面形式主要分成两类： • H 形截面 • 构造简单，易于自动电焊机施焊，焊接变形易控制，工地安装方便 • y-y轴与x-x轴的回转半径相差较大，作为压杆时，容许应力折减大 • 适用于内力不很大或长度不太大的杆件 • 箱形截面 • y-y轴与x-x轴的回转半径相近，作为压杆时，容许应力折减小，抗 扭刚度大 • 缺点是工厂制造较费工，焊接变形较难控制和矫正 • 适用内力很大或长度较长的杆件
• 制动力或牵引力的产生的内力有拉力或压力，对下弦杆来说拉力是 最不利的
• 偏心弯矩值 当制动力或牵引力传递到固定支座时，因作用力对支座铰中心还 有一偏心距离h，因而产生弯矩
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• 5.4 主桁杆件内力计算 • 5.4.4 由于横向框架效应所引起的主桁杆件内力计算 • 横向框架 横向联结系、主桁竖杆及横梁组成 附加力矩 在竖杆的下端点 上部横联与竖杆连接处
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• 5.2 主桁架几何图式 第13页/共99页
• 5.2 主桁架的基本尺寸 • 桁架桥的跨度从以下两个方面综合考虑 • 桥址处的水文地质情况 • 桥上、桥下净空的要求
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• 5.2 主桁架的基本尺寸 • 主桁的高度 • 用钢量方面 • 刚度方面 • 容许建筑高度 • 节间长度 • 中等跨度经济节间长度是 6~8m，标准设计取 8m • 小跨度桁架桥节间长度小到 4m。 • 大跨度桁架桥节间长度有大到 15m。
《结构力学桁架》PPT课件
• 结点法 优点：适用于简单、特殊结点 缺点：只适用于简单桁架，结点未知力数不能超过两个。 • 截面法 • 力矩法 优点：当截面截断n根杆，其中n-1根杆相交，求另一杆。 缺点：未知力相互平行时，不宜使用。 • 投影法 优点：当截面截断n根杆，其中n-1根杆平行，求另一杆。 缺点：未知力相互相交时，不宜使用。
§4 结点法与截面法的联合应用
杆件数
1、尽量建立独立方程： W=2j-b=0
方程式数
2、避免使用三角函数
未知内力数
N l
ly N
lx
3、假设拉力为正
NY X
N= X = Y
l
lx
ly
+
一、平面汇交力系
3 -90 5
7
结点2
40
H=0
60 60
1
2 40kN
4 60kN
6 80kN
8
4m
N23
N23 40
60
2
N24 N24 60
X34
N34
40
5 4
50
N12 X13 0
80 40 Y34
N35 30 60 0
N12 60
N35 90
3 -90
5 -90
7
4m
60
_
80
40
30 + 40 0
20 80 +
75 _
100
15
H=0
60
60
75
75
2 40kN
4 60kN
6
8
80kN
V1=80kN
V1=80kN
结点1 5
§4 结点法与截面法的联合应用
杆件数
1、尽量建立独立方程： W=2j-b=0
方程式数
2、避免使用三角函数
未知内力数
N l
ly N
lx
3、假设拉力为正
NY X
N= X = Y
l
lx
ly
+
一、平面汇交力系
3 -90 5
7
结点2
40
H=0
60 60
1
2 40kN
4 60kN
6 80kN
8
4m
N23
N23 40
60
2
N24 N24 60
X34
N34
40
5 4
50
N12 X13 0
80 40 Y34
N35 30 60 0
N12 60
N35 90
3 -90
5 -90
7
4m
60
_
80
40
30 + 40 0
20 80 +
75 _
100
15
H=0
60
60
75
75
2 40kN
4 60kN
6
8
80kN
V1=80kN
V1=80kN
结点1 5