排水沥青路面结构、材料性能研究与工程应用(交通运输部公路科学研究院 博士 曹东伟)
排水性沥青路面结构及排水设计研究
２０ 年第 ９ ０８ 期
西部探矿工程
２９ ２
装技术指针规定 ： 排水性沥青混合料的渗透系数应该大 于 １＿ｃ ／ 。通过 对空 隙率为 １ ％、 Ｏ， ２ 的排 ０。 ｓ ｍ ７ ２ 、３ ９ ６ 水性沥青混合料分别进行 了渗透测试实验［ ， ４ 与密级配 ］ 沥青 砼 的 渗 透 系数 相 比， 者 一 般 都 大 于 ２ ０× 前 ． １＿ｃ ｓ后 者一 般在 ０ ５ １ ｃ ｓ ０。 ｍ／， ． × ０ ｍ／ 左右 。
保型 的路 面 。
ｌ 路 面排 水原 理
渗透系数是反映具有空隙 的介质透水 能力 的一个 综合系数 ， 由落水头实验测定Ｌ 。采用恒水头实验得出 ３ ］ 排水性沥青混合料的渗透系数 为：
ｋ 一 （） １
式 中 ：—— 渗 透系数 ； ｋ
Ｑ～ 试件截面的流量 ； Ｉ — 试件 长度 ； — Ａ—— 试 件长 度 ；
路表降水 。因此 ， 排水路面能使车子轮胎与地面保持 良 好接触 ， 避免雨中行车产生水漂和打滑现象 。
１１ 渗 透 系数 ．
路面结构出发研究其本身 的防水功能。排水路面即开 级配沥青路 面（ Ｇ Ｃ ， ２ 世纪 ６ ０ Ｆ ）于 Ｏ Ｏ年代首次建设 ， 现在欧， ， 美 日本和澳大利亚已得到大面积推广 。日本 公路公团规定新建的高速公路路面都必须使用高性能 的排 水 路 面［ 。 目前 在 日本 高 性 能 排 水 路 面 已 占 ２ ］ ６０ ｋ ５０ ｍ高速公路里程的 １ ， 以每年 １０ １０ ｍ ５／ 并 ９ ６ ０ ～ ５ｋ 的速度增长。排水路面之所 以如此受人们 的重视 ， 是与 其本身具有的优越特点分不开的， 主要有 以下几点优 良 特点 ： 良 ① 好的行车舒适性 、 平稳性 ， 实验证明车辙量的 增加远低于密级配路面； ②降水时沥青面层的水可通过 内部的空隙流出， 不会在表 面形成水膜和径流， 避免车 轮因高速行驶所产生的水漂以及打滑现象 ； ③多孔隙的 路面结构可 以有效吸收车轮摩擦产生的噪音 ， 是一种环
排水性沥青混合料路用性能分析
层 ， 仅有效地 降低表面 试 方 法 ．
提供 了足够 的表 面粗糙 度 ， 降低 了车辙 变形 ， 可 降低沿 线 噪声 并
３ｄ Ｂ～ ８ ｄ Ｂ。
为 了评价排水 性路 面降 低噪 声 的功能 ， 室 内试 验 中 ， 研 在 本 究利用轮胎落下 法进行测试 ＿ 。 ２ Ｊ
１ 吸声 性 能分 析 １ １ 路 面（ 胎 ） 声的分 类及 产生机 理 ． 轮 噪
轮胎落下法是通 过对 道路 路 面噪声 发生 原理 进行 室 内模 拟
而进行 噪声测试 和评价 的方 法 。因为实 际路 面 噪声发 生是 路面
在 轮胎 在路面上滚 动时 ， 轮胎花纹块 与路面之 间形成若 干小空 上一点在某一 瞬间被行驶在其上 的轮胎作用 ， 这一瞬 间轮胎产 在这 一过程 中轮胎与 腔 。当轮胎接触路 面时 ， 空腔中 的空 气受 到压缩并 突然 向外喷 生从压缩到变形恢 复的完全弹性变形 过程 ， 小
在 射； 当轮胎 滚离地面 时 ， 受压 缩 的花纹 块舒 展并 使小 空 腔容 积增 路 面 之 间 的作 用 面会 产 生 空 气 从 狭 缝 中 的挤 出 、 接 触 处 封 闭 和 半封闭空腔 中空气 的压 缩 、 压缩 空气 的 释放等 作用 ， 三方 面 的 这 大而形成 一定 的真空度 ， 空气被 吸入。这两个 过程被 称为 轮胎 的
排 水 性 沥 青 混 合 料 路 用 性 能 分 析
邓爱 民
摘
霍俊 香
董
立
要： 对排 水性沥青 混合 料的吸声性能 、 水性 能、 透 抗滑性 能进行 了分析 ， 对其 机理进行 了阐述 ， 并 结果表 明： 排水 沥青
路面是一种具有透 水、 防滑 、 降噪 等功能的混合料 ， 其路用性 能优 良。
排水沥青路面技术研究与应用(曹博士)-精选文档79页
主要内容
1 排水沥青路面概要 2 排水沥青路面技术研究 3 排水沥青路面工程应用案例 4 排水沥青路面长期性能观测 5 成本与效益
1
排水沥青路面概要
排水沥青路面的功能特点
1
排水沥青路面概要
排水沥青路面一般结构类型
1
排水沥青路面概要
安全性、舒适性、环保
增加路面/轮胎间的附着力
安全性
安全性
点接触
高性能沥青
厚沥青膜
高粘结力
2 排水沥青路面技术研究 沥青品质的影响
渝邻高速（邻水-邱家河）
2 排水沥青路面技术研究 沥青品质的影响
2 排水沥青路面技术研究
重载（超载）交通和高温
设计考虑 荷载
p=0.7MPa
设计要求的动稳定 度(次/mm)
4000
55℃ 6575
车辙试验温度(可反映该地区夏季路面温度)
通过率（%） 100 90.7 50.3 19.8 18 14.5 10.9 7.8 6.4 5.6
3 排水沥青路面工程应用案例
3 排水沥青路面工程应用案例
3 排水沥青路面工程应用案例
PAC
SMA
3 排水沥青路面工程应用案例 工程施工中 质量管理与评价
3 排水沥青路面工程应用案例
3 排水沥青路面工程应用案例
3 排水沥青路面工程应用案例 盐通高速排水降噪路面
3 排水沥青路面工程应用案例 盐通高速排水降噪路面
设计空隙率：20%
高粘度沥青配制方案： 70＃基质沥青＋高粘剂（12：88）
SBS改性沥青＋高粘剂(8：92)
序号 1 2
表 2.3-2 不同高粘度改性沥青方案费用比较（单位：RMB）
上海地区排水性沥青路面的路用性能研究
上海地区排水性沥青路面的路用性能研究Research on road performance of porous asphalt pavement in Shanghai摘要：上海是较早引进排水性沥青技术的城市，排水性沥青路面技术的应用在上海创造了可观的经济效益和社会效益。
本文依据上海地区的多年实践经验，对排水性沥青路面技术在上海地区的应用情况进行讨论和分析，作为排水性沥青路面技术继续研究的重要依据。
关键词：排水性；功能性；结构性；1、前言排水性沥青路面因其独特的使用性能迎合了城市道路发展的需求。
我国在参考国外研究和实践经验的前提下，于十多年前引进了排水性沥青路面技术，结合国内的实际情况，在上海、西安、重庆、广州等城市进行了实践和研究。
排水性沥青路面技术在上海地区的应用已有十年之久，期间，通过不断探索和研究，排水性沥青路面技术在上海地区得到了长足的应用和发展。
从2002年开始，上海地区先后在浦东北路、冬融路、滨州路、五洲大道、环南一大道、张衡路、世博园区和中环线等改建和新建工程中采用排水性沥青路面技术。
目前实践研究表明，排水性沥青路面具有降噪降温和雨天抗滑的功能，排水性沥青路面在上海地区的应用已创造可观的经济效益和社会效益，但随着使用时间延长，排水性沥青路面的功能性指标和结构性指标会发生不可避免的衰变，如何有效减缓其功能性和结构性指标的衰变，以及如何制定专门有效的养护方案，成为排水性沥青路面继续研究和应用的热点。
本文在依据上述几条排水性沥青路面的应用实践基础上，总结了排水性沥青路面在城市道路应用中展现出的优点，并从功能性和结构性两个方面分析了其使用性能的衰变规律，作为排水性沥青路面技术的研究参考，同时作为制定养护方案的前期调研。
2、结果与讨论2.1 排水性沥青路面的优点排水性沥青路面在上海地区的城市道路中发挥着良好的作用，主要从降噪、降温和雨天的抗滑排水功能等几个方面展现出来。
2.1.1降噪降温功能排水路面的降噪机理包括两部分，一是多孔吸声作用，使进入孔洞的声能部分转化为热能；另一是连通空隙缓解了轮胎与地面接触产生的噪声，车辆在高速行驶过程中，驱使轮胎与路面极快地接触和分离，在轮胎花纹与路面表面形成了局部不稳定的空气体积流，空气体积流的快速脉冲运动产生了单极子噪声。
一心探索腾飞路——记长安大学道路与铁道工程国家重点学科青年学术骨干裴建中
间分 布精细描述 与衰变行 为研 究》 、
交通 部 应 用 基 础 研 究项 目 《排 水 沥 青
路面 空 隙衰 变行 为与预 防研 究》 陕 、
西 省 自然科 学 基础 研 究计划项 目 《聚
合物 改性沥 青均 匀性 的分 形 评价研
究》 以及 山东 河 南 广 东等省 的交
、
、
、
通
科技项
目 。
作为主要研 究人 员 ，
我 的追 求和倔 强 的性格 把 自己的事 ，
业 组 成 了 ～ 个 个 惊 叹 号 — — 多项 研 究
成果达到 国际先进水平 。
— — 桥面 防水 系统设 计方法 及 柔
’1生防水 材料技术 性能 研 究 。 本研 究成
果 从 国 内外 大量 建 筑 类防水材料 中筛
选 了现 阶段适 合我 国 国情 的桥面 专用
”
“
新世 纪优秀人 才支持计划
。
，
一 本本烫 金 的荣誉证 书 在初冬 ．
和 煦温 柔 的阳 光 下 闪烁 着耀 眼 的光
芒 凝视 着它们 记 者仿佛又 看到 了
．
，
阳光下 那双 探 索的 目光 它将 更 加执 ．
着 瞄 向更遥 远 的路 … … ，
在探 索 中前进 。
在追 求理 想 的路上 他遇 到过 荆棘和 坎
坷 也遇 到过 困难 和挫折 但还 是坚
，
．
持把执着撒播在前进 的路上 终于 在 ，
教学工 作 道路工 程基础理论研究和 、
重大技术攻关方面 如 愿 以偿 取 得 了 ，
一 项又 一 项创 新性成果 ：
裴建 中主持和参加的科研 项 目有
论和工 程 技术 ，
大胆 地 不 断 创新 。
新型TPS在排水沥青路面中的应用研究
新型TPS在排水沥青路面中的应用研究随着城市化进程的加速和交通基础设施的不断完善，道路排水问题日益凸显。
在雨水过多或雨量异常时，市区道路上常出现积水现象，严重影响车辆行驶安全，甚至导致交通事故。
为解决这一难题，科研工作者不断探索新的道路排水技术，并将目光聚焦在了新型TPS（热塑性弹性体）在排水沥青路面中的应用上。
本文将对新型TPS在排水沥青路面中的应用进行研究和探讨。
一、TPS的特点和优势TPS是一类独特的高分子材料，具有良好的柔韧性和耐久性。
相比传统的沥青路面材料，它在弹性和抗冲性方面表现更为突出。
由于其具有弹性形变能力，可以更好地适应道路表面的变形和振动，因此在提升道路使用寿命和减少路面破损方面具有明显的优势。
TPS还具有较高的温度稳定性，能够很好地抵抗高温膨胀和低温收缩，减少了路面裂缝的产生和扩张，提高了道路的耐久性和安全性。
二、TPS在排水沥青路面中的应用原理传统的沥青路面在降雨天气中容易形成积水，主要是由于路面的平整度和排水性能较差所致。
而采用TPS技术的排水沥青路面，通过其良好的弹性和抗压性能，可有效改善道路表面的平整度，并利用其多孔的结构设计，实现快速排水和雨水的迅速排除，从而保持道路表面的干燥和安全。
具体来说，新型TPS在制备排水沥青路面时，可以通过掺入特定比例的填充料和添加剂，形成多孔结构和微观通道，使得雨水能够迅速渗透到路面下层，从而实现雨水的快速排放。
与此TPS材料本身具有优异的抗水性能，可以有效防止水分对路面的侵蚀和破坏。
采用TPS技术的排水沥青路面能够在雨水天气中保持较好的干燥性能，有效减少了车辆行驶中的打滑和侧滑风险，提高了道路行驶的安全性和畅通性。
近年来，国内外已有多项关于TPS在排水沥青路面中的应用效果研究。
通过大量实验和实际工程案例的验证，结果表明，TPS技术在排水沥青路面中具有显著的应用效果。
主要体现在以下几个方面：1. 提升路面排水性能：与传统的沥青路面相比，TPS技术能够显著提升道路的排水性能。
排水性沥青路面的技术研究与应用
排水性沥青路面的技术研究与应用摘要：随着我国高速公路建设的迅速发展，有许多高速公路在不断的建设。
我们驾驶着车辆在高速公路上高速前进的同时，一些不可人为控制的环境因素可能导致车辆事故的发生，如：路面积水无法迅速的排出而引发的交通事故。
这种由于环境因素导致的事故，我们更加应该引起重视。
关键词：沥青路面；施工技术引言排水性沥青路面的适用区域范围比较广泛，如：高速公路、大中修道路、公园、学校、社区、医院、停车场道路等。
排水形性主要通过两侧下街沿面层下的盲沟自排到出水井。
尤其是学校、公园、医院等人员密集的区域，更加有效解决了因路面严重积水导致无法出行的情况。
下面以“上海虹梅南路-金海路通道（虹梅南路段）”高架道路为列，介绍本工程的一些新技术、新材料、新工艺和新设备。
1.虹梅南路简介上海虹梅南路-金海路通道（虹梅南路段）路面工程北起中环立交北侧，沿虹梅南路向南至闵行区永德路北侧高架接地与虹梅南路-金海路越江隧道相接，全长10.89公里。
全线为新建高架道路，标准断面为双向四车道；其中外环-银都路为双向四车道和2条辅助车道；新建一座中环立交及六对出入口匝道。
采用排水沥青路面OGFC-13（高粘），结构层次为桥面砼基面+纤维增强性防水层+AC-20C （岩）+高粘度不粘轮防水粘结层+OGFC-13（高粘）。
OGFC-13（高粘）大空隙特征的排水沥青路面铺装因为具有抗滑性好、降低噪声、雨天路表不积水、抑制水雾、防止水漂、减轻眩光等突出优点，保证驾驶人员行车安全，可以说达到了现有沥青路面技术中的“顶端路用性能”。
排水性沥青混合料所用粗集料应均匀、洁净、干燥、不含风化颗粒，针片状颗粒少，颗粒形状近似立方体，具有足够的强度和耐久性，宜选用高粘附性、高耐磨耗性、高耐破碎性的优质骨料。
排水性沥青混合料所用细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，与沥青有良好的粘结能力，具有较好的颗粒形状，禁止使用与沥青粘结性能较差的天然砂及酸性石料破碎的机制砂，禁止使用石屑，可采用0～2.36mm机制砂或天然砂，规格上要求2.36mm的通过率宜大于90%。
排水降噪型沥青路面在养护工程中的应用研究梁博
排水降噪型沥青路面在养护工程中的应用研究梁博发布时间：2023-06-01T07:11:33.154Z 来源：《工程建设标准化》2023年6期作者：梁博[导读] 作为一种骨架空隙型结构，排水降噪沥青混凝土路面空隙大且多，雨天条件下，路面雨水可迅速排出，保证路面无积水，同时，不会产生水雾、水漂等问题，大幅提升了汽车行驶的安全性。
为此，本文在全面了解排水降噪沥青混合料路用性能的基础上，结合具体案例，对排水降噪沥青路面施工技术要点及质量检测进行了分析与探讨。
濮阳市通达路桥工程监理有限公司河南濮阳 457000摘要：作为一种骨架空隙型结构，排水降噪沥青混凝土路面空隙大且多，雨天条件下，路面雨水可迅速排出，保证路面无积水，同时，不会产生水雾、水漂等问题，大幅提升了汽车行驶的安全性。
为此，本文在全面了解排水降噪沥青混合料路用性能的基础上，结合具体案例，对排水降噪沥青路面施工技术要点及质量检测进行了分析与探讨。
关键词：排水降噪；沥青路面；路用性能引言随着社会经济的高速发展，我国公路网日益完善。
至今，我国公路通车总里程已超过了500万公里，在公路建设规模持续扩大的同时，公路养护任务也愈加繁重。
目前来看，我国很多公路已步入了大中修阶段，如何提高路面使用性能将成为路面养护工作的重点。
据大量实践及以往经验分析，随着公路通行时间的不断增长，路面使用性能便会逐年衰减，尤其是路面抗滑性能，若抗滑能力不足，将对车辆行驶安全造成很大影响，特别是在雨天，路表积水不断在轮迹带汇集，且很难快速排出，汽车行驶过程中极易出现水漂现象，为此，必须改善路面抗滑性能。
大空隙排水沥青路面因其自身优异的性能在路面施工中得到了广泛应用及推广。
排水沥青路面不仅可以满足路面安全驾车的需求，还可达到排水降噪的作用，但整体来讲，在我国公路养护工程中排水路面的相关研究还不够成熟，因此，开展排水降噪沥青路面应用研究具有十分重要的现实意义。
一、排水降噪沥青混合料路用性能分析1、高温稳定性高温环境下对沥青路面使用性能影响较大，在路面高温稳定性评价中，空隙率是主要影响因素，本文采用高温抗车辙试验，对不同空隙率试件进行对比分析。
排水性沥青路面结构
排水性沥青路面结构一、概述排水性沥青路面采用大空隙开级配沥青混合料(设计空隙率17－23％)作表层，排水表层下的中、下沥青面层必须采用密实型沥青混凝土，使雨天渗入到排水功能层内的水横向除到路面结构以外，是一种高性能、高品质的高速公路路面结构类型。
图1 排水性沥青路面结构示意图1.必要性普通沥青路面降雨后由于存在表面水膜，路面抗滑能力降低，同时导致水漂、溅水、水雾等问题,对行车安全会造成隐患。
日本调查发现，普通铺面的高速公路雨天事故率是晴天事故率的9倍；我国雨天事故率是晴天事故率的5倍左右[]，多雨地区的高速交通安全问题更为突出。
排水性沥青路面有以下的优点：①排水沥青路面表面粗糙，构造深度大，抗滑性能高。
②排水性沥青混合料的大空隙构造具有很好的排水功能，故路面在雨天表面不积水，防止了高速行车车辆形成“水漂”的可能性。
③车辆行驶时不会产生溅水和水雾现象，车辆行驶视线好，大大提高雨天行车的安全性。
日本调查发现采用排水沥青路面后雨天事故可减少80％。
④排水沥青路面还是一种低噪音路面，与普通密级配路面相比，可以降低噪音3dB左右；在雨天条件下，排水沥青路面会有非常明显的降噪效果。
2.国外应用由于排水性沥青路面优良的使用品质与服务功能，排水性沥青路面在西欧、美国与日本高速公路得到了非常广泛使用。
西欧于上世纪60年代、美国于70年代开始推广使用此种路面。
排水沥青路面在日本被称为“超级路面”，从80年代后期开始研究，虽然起步较晚，但发展较快，目前已形成较为完善的排水性沥青混合料设计方法，应该说日本是研究和应用排水性沥青路面最成功的国家，日本道路公团则强制规定所有新建或改建的高速公路表面层必须采用排水性沥青路面。
在城市道路的交叉口，出于减噪与安全目的城市街道，排水路面也被较多使用。
二、我国适用范围根据交通部西部科技项目《山区公路沥青面层排水技术的研究》、江苏省科技项目《排水性沥青路面应用技术研究》研究成果，结合国外大量工程经验，提出现阶段我国修筑排水性沥青路面的适用范围。
公路养护中冷补沥青混合料的应用曹进宏
公路养护中冷补沥青混合料的应用曹进宏发布时间：2023-07-17T04:59:28.702Z 来源：《中国建设信息化》2023年9期作者：曹进宏[导读] 随着我国社会经济水平的不断提升，我国交通运输业发展的脚步逐渐加快，然而沥青路面具有行车舒适、噪声小、维修方便、速度快且扬尘小等特点，但在车辆荷载和外界环境影响下，其容易出现开裂、坑洞、渠化等病害。
如果这些质量问题不能及时处理将可能加重路面损坏程度，降低路面行车质量。
安康市公路局白河公路段摘要：随着我国社会经济水平的不断提升，我国交通运输业发展的脚步逐渐加快，然而沥青路面具有行车舒适、噪声小、维修方便、速度快且扬尘小等特点，但在车辆荷载和外界环境影响下，其容易出现开裂、坑洞、渠化等病害。
如果这些质量问题不能及时处理将可能加重路面损坏程度，降低路面行车质量。
关键词：公路养护；冷补沥青混合料；应用引言随着公路行业的发展，我国沥青路面建设已进入“建养并重”时代。
现有沥青路面经过多年使用，已逐渐出现坑槽、裂缝和车辙等一系列路面病害，严重影响着路面使用性能和行车安全，加强对沥青路面的维修和养护已成为我国公路发展的重要工作内容。
1冷补料材料组成1.1 原材料（1）沥青。
采用成品SBS-I-D改性沥青，（2）集料。
冷补料良好的高温性能和初始强度主要依赖于粗细集料之间形成的嵌挤作用，本文选取玄武岩粗集料和机制砂，填料选用石灰岩磨细的矿粉，其各项技术指标都满足规范要求。
（3）稀释剂。
冷补料施工的和易性与稀释剂的类型有直接关系，由于柴油、煤油、汽油与沥青材料有着相似的极性，可通过在沥青中添加这些物质来降低其黏度，从而提高冷补料的施工和易性。
从经济性和实用性等方面综合考虑，本试验选用闪点高的柴油作为稀释剂。
（4）添加剂。
为提高冷补沥青混合料的强度和水稳定性，在沥青中加入一定量的增黏剂和抗剥落剂，增黏剂为共聚型石油树脂，其耐酸碱性能好，同时具有较好的耐热和耐水性。
将该添加剂加入冷补料中，能改善冷补料的热稳定性和黏着性，使其具有更好的耐热性、耐碱性和抗老化性。
排水性沥青路面的研究综述
排水性沥青路面的研究综述作者：谭源福来源：《科教导刊·电子版》2017年第10期摘要本文综合国内外文献概述了排水性沥青路面的含义，介绍了排水性沥青路面的工作原理和研究应用情况，总结了原材料的技术要求以及发展趋势。
关键词排水性沥青路面空隙率工作原理发展应用中图分类号：U416. 217 文献标识码：A0前言排水性沥青路面，也就是我们所说的透水性沥青路面。
它是一种新型沥青混凝土面层，指的是在压实过后孔隙率在20%左右，并且可以在混合料的内部形成排水通道。
它的本质是单一粒径碎石按照嵌挤原理形成的骨架空隙结构的开级配磨耗层。
1工作原理排水性路面与普通路面的区别在于排水性路面的面层允许雨水的渗入，然后通过内部的连通通道侧向流动，再经由路边的排水设施排出。
所以，要做到将内部水排出必须具备孔隙大的沥青混合料、边缘的排水设施、横向坡度的坡差以及面层和基层之间要有良好的防水层。
2研究应用情况2.1欧洲排水性沥青路面研究情况欧洲是较早研究排水性沥青混合料的。
其在20世纪60年代就开始使用排水性路面，德国在1960年首次使用这种路面。
20世纪80年代排水性路面开始在英国、法国、意大利流行起来。
欧洲各国起初使用的排水路面厚度在40—50mm左右，之后他们不仅加厚了结构层的厚度而且增大了矿料的粒径尺寸，目的是为了提升排水路面的排水降噪能力。
2.2美国排水性沥青路面研究情况20世纪30年代美国就开始使用开级配抗磨耗层OGFC。
到了40年代，这种类型的磨耗层在美国各州都频繁出现。
1974年，联邦高速公路局提出了一套OGFC的配合比设计方法。
为了提高路面的抗滑能力，选用了粒径较小的矿料，最大的也只有16mm。
抗滑能力提高的同时，其排水能力却下降了，遭遇到大暴雨时，经常会有雨水从路表面排出。
其他各州在使用OGFC时，也没有达到预期的成效。
近年来，美国一直不断更改其级配类型和沥青的种类来改良OGFC。
2.3我国排水性沥青路面研究情况20世纪80年代我国参照美国的OGFC的技术，引入了排水性沥青路面技术。
浅谈排水沥青路面的应用研究
浅谈排水沥青路面的应用研究作者：吕建军来源：《科技资讯》 2012年第10期吕建军(苏州市路达工程监理咨询有限公司江苏苏州 215000)摘要:通过工程实例的介绍,提出了排水沥青路面的配合比设计方法和施工注意事项。
关键词:排水沥青路面配合比设计现场施工中图分类号:U44 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)04(a)-0038-021 排水沥青路面的简介排水沥青路面是指压实后空隙率在20%左右,能够在混合料内部形成连通排水通道的新型沥青混凝土面层,其实质为单一粒径碎石按照嵌挤机理形成骨架－空隙结构的开级配沥青混合料。
此外,针对以改善表面抗滑功能为主的开级配表面薄层又称开级配磨耗层(OGFC,open-graded friction course)、多孔隙沥青磨耗层(PAWC, porous asphalt wearing course)等。
这些材料的构成特征基本相同,但由于使用功能、描述角度和突出重点有所区别而被赋予不同的名称,有时在技术特点上也有所不同。
排水沥青路面采用大空隙沥青混合料作表层,将降雨透入到排水功能层,并通过层内将雨水横向排出,从而消除了带来诸多行车不利作用的路表水膜、减少行车溅水和水雾,显著提高雨天行车的安全性、舒适性;同时,由于排水沥青路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音,也被称为低噪音沥青路面。
2 排水沥青路面的适用性排水沥青混合料的与一般沥青混合料相比其最大的特点是空隙率大,在使用时需要慎重。
其一是排水沥青路面的空隙特别大,杂物容易进入空隙,如果进入空隙的杂物不能被汽车高速行驶的负压吸走,杂物会越积越多,最终被汽车压实而堵塞,一旦堵塞将很难清除,则其排水和降噪功效将迅速降低,日本的应用经验认为:排水沥青路面的排水功能在3～5年内开始衰减,5～8年基本丧失,但可以继续使用。
其二是由于空隙率大,一旦进水后发生冰冻,冰的反膨胀会影响其耐久性。
所以排水沥青路面一般适用于多雨地区的高速公路和城市快速干线。
新型TPS在排水沥青路面中的应用研究
新型TPS在排水沥青路面中的应用研究
随着城市化的加剧，城市道路的建设和维护变得越来越重要。
排水沥青路面是一种常
用且具有良好排水性能的道路材料。
传统的排水沥青路面存在着某些问题，如路面表面易
发生龟裂、路面耐久性差以及排水性能不佳等。
为了解决这些问题，新型TPS（热塑聚合物弹性体）被引入到排水沥青路面中，以提高路面的性能。
在新型TPS在排水沥青路面中的应用研究中，首先需要对TPS的性能进行评估。
TPS
是一种弹性体材料，其具有较高的弹性模量和强度，同时具有较好的耐老化性和耐腐蚀性。
这些性能使得TPS能够有效抵抗路面负荷和环境腐蚀，提高路面的耐久性。
接下来，需要对TPS在排水沥青路面中的应用效果进行研究。
实验可以采用室外试验
场进行，首先需要选择适当的材料比例和混合工艺，将TPS与沥青进行混合，制备TPS改
性的沥青混合料。
然后，将其铺设在试验场上，并进行交通荷载模拟和人工降雨等试验，
以评估其耐久性和排水性能。
通过与普通沥青混合料对比，可以得出新型TPS在排水沥青
路面中的应用效果。
新型TPS在排水沥青路面中具有较好的应用潜力。
通过研究TPS的性能和应用效果，
可以进一步推动其在城市道路的建设和维护中的应用。
这将有助于提高城市道路的质量和
使用寿命，促进城市交通的安全和便捷。
新型TPS在排水沥青路面中的应用研究
新型TPS在排水沥青路面中的应用研究
传统的沥青路面存在着排水性能差的问题，容易发生积水，给交通的安全和舒适性带来较大的影响。
而新型TPS材料则是通过在沥青中添加一种聚合物改性剂，以提高其排水性能。
研究表明，TPS材料具有较好的抗水浸湿能力，能够迅速将路面上的水分排出，减少积水的发生。
其排水性能不仅取决于路面的施工工艺，还与TPS材料本身的特性有关。
在路面施工中，一般会选择具有较好的高温稳定性和低温韧性的聚合物改性剂。
这种改性剂可以提高沥青的耐候性和抗老化能力，使得路面在高温和低温条件下都能保持较好的排水性能。
TPS材料的使用需要考虑到道路的不同部位，如匝道、辅道等。
对于不同部位的要求不同，需要根据具体情况来选择TPS材料以提高路面的排水性能。
对于TPS的应用，还需要考虑其施工工艺对排水性能的影响。
一般来说，TPS材料可以通过涂覆施工或是混合施工的方式进行。
涂覆施工是将TPS材料涂覆在沥青路面上，可以提高路面的排水性能。
而混合施工是将TPS材料和沥青混合后一同施工，可以改善沥青的性能，进而提高排水性能。
在实际应用中，TPS材料的效果也得到了验证。
在一些城市的道路改造工程中，采用了TPS材料进行施工，以提高路面的排水性能。
通过对施工区域近几年的监测数据分析显示，TPS材料可以明显减少路面积水，提高道路的交通安全性和行车舒适性。
新型TPS材料在排水沥青路面中的应用研究是一个具有重要理论和实际意义的课题。
通过对TPS材料本身性能和施工工艺的研究，可以为城市道路的建设和养护提供理论和技术支持，进一步提高道路的排水性能，提高交通的安全性和舒适性。
排水型沥青路面在揭博高速公路的应用与研究
排水型沥青路面在揭博高速公路的应用与研究吕明敏;许新权;李浩【摘要】排水型基层沥青路面对于解决半刚性基层沥青路面因水敏感而出现的严重水损坏问题具有较好的效果.依托揭博高速公路实体工程,对主线结构及ATPB基层排水型沥青路面力学响应及疲劳寿命进行了对比分析.对适宜广东地区的排水型沥青混合料ATPB的级配进行了优化,开展了排水型沥青混合料的性能研究.通过在排水型沥青路面试验段的填方及挖方段布设湿度传感器,并进行了跟踪观测,结果表明:排水型沥青路面疲劳寿命较主线结构更优;挖方路基段更有利于排水基层排水功能的发挥,排水型基层具有优良的排水的效果.挖方路基湿度受雨水影响较大,应加强对边沟等排水设施的处理以充分发挥其排水功能.【期刊名称】《广东公路交通》【年(卷),期】2018(044)002【总页数】6页(P7-12)【关键词】道路工程;排水型沥青路面;配合比设计;路用性能;应用【作者】吕明敏;许新权;李浩【作者单位】广东省路桥建设发展有限公司,广州510623;广东华路交通科技有限公司,广州510420;广东华路交通科技有限公司,广州510420【正文语种】中文【中图分类】U416.2170 引言半刚性基层材料的致密性和水敏感性导致外界水分进入基层与面层界面后难以排出,致使层与层分离,在交通荷载作用下,引发致唧泥、翻浆等病害,导致路面的服务水平及路面的使用寿命下降[1]。
针对此类问题,杨扬[2]对寒区半刚性基层沥青路面的冻胀病害开展了针对性的研究,对比了半刚性基层和柔性基层沥青路面水损病害发生的概率,表明柔性基层沥青路面具有更好的水稳性能；杜顺成[3]根据大量室内试验的结果,提出了排水型材料的特点及应满足的技术要求；樊锐[4]通过有限元分析,论证了ATPB排水型材料作为基层的可行性,并对ATPB的厚度及施工给出了建议；张亚军[5]根据半刚性基层材料水损病害的特点,分析了排水型材料应满足的要求。
综上所述,现有研究成果主要集中于室内研究及抗冻性研究,缺乏湿热多雨条件下的针对性研究,也少有实际工程依托及后期跟踪观测的案例。
风樯动起宏图 密网织贯通途——记交通运输部公路科学研究院研究员曹东伟及其高性能沥青路面新材料科研团队
风樯动起宏图密网织贯通途——记交通运输部公路科学研究
院研究员曹东伟及其高性能沥青路面新材料科研团队
黄雪霜;鲁长国
【期刊名称】《科学中国人》
【年(卷),期】2017(000)004
【摘要】2016年5月30日的人民大会堂别开生面,全国科技创新大会、中国科学院第十八次院士大会和中国工程院第十三次院士大会、中国科学技术协会第九次全国代表大会“三会合一”,在此隆重召开。
此次三大顶级科技会议历史性地联合召开,参会人员规模之大,与会人员规格之高,近40年历史上只有1978年的“中国科学大会”能与之媲美。
【总页数】5页(P47-51)
【作者】黄雪霜;鲁长国
【作者单位】《科学中国人》编辑部
【正文语种】中文
【中图分类】U416.217
【相关文献】
1.风生水起逐浪高战鼓擂动筑新程——再记交通运输部公路科学研究院研究员曹东伟及其高性能沥青路面新材料科研团队 [J], 黄雪霜[1];鲁长国[1]
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2.2 沥青混合料组成：排水效率
0.7 0.6
渗水系数(cm/s)
26
0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0.0 0 5 10 15 空隙率(%) 20 25 30
开发高联通空隙率的PA技 术
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二、排水沥青路面关键技术
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2.3 排水路面专用沥青材料研究
材料技术性能达到同类产品的国际先进水平，但比 同类进口产品成本大幅降低30%。
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二、排水沥青路面关键技术
排水沥青混合料生产
混合料生产：
类型 排水性沥 青混合料
SBS改性沥 青加热温度 160～170
重交基质沥 青加热温度 140～150
矿料温度 185～200
混合料出料温度（室 混合料出料温度 （室外温度≥20℃） 外温度＜20℃） 170～180 180～185
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导致交通事故
社会公众对交通出行的安全期望和诉求越来越高
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一、背景与简介
排水沥青路面是世界公认的高安全性、舒适性、环保的功能路面
高安全
排水沥青 路面
•抑制溅水起雾 •增加路面/轮胎间 的附着力 •防止水漂 •减轻眩光
环保
降低噪音
舒适
减轻疲劳
2.2 沥青混合料组成：排水效率
27
计算机辅助设计
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28
最佳油石比设计思想关键点： 析漏损失率和飞散损失率之间的矛盾
少 沥青用量 多
沥青膜薄 差 好
最佳 抵抗脱粒和松散的能力 渗透性
沥青流淌 好 差
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二、排水沥青路面关键技术
排水沥青路面结构设计
劈裂强 度 （MPa） 0.7 1.1 1.0 0.55 0.25 中湿 干燥
结构 层次 上面层 中面层 下面 层 基层 底基 层 路基
材料类型 PAC 10/13/16 AC-20C AC-20C 水泥稳定碎 石 二灰土 土
厚度 (cm) 4 6 6/8 38 20
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2.4 排水路面结构设计
23
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2.2 排水沥青混合料设计研究
24
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2.2 沥青混合料组成：排水效率
25
y 0.3373 0.0080 P.2.36 ( R 2 0.9333) y 0.3521 0.0083P2.36 0.0015 P ( R 2 0.9637) y 0.3755 0.0083P2.36 0.0038 P0.0075 0.0015 P ( R 2 0.9783) y 0.3454 0.0004 P9.5 0.0085 P2.36 0.0034 P0.0075 0.0016 P ( R 2 0.9892)
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沥青性能与排水路面性能的关系
沥青粘度与排水性沥青混合料性能的关系 沥青技术指标 排水性沥青混合料技术指标
动力粘度 (Pa.s) 249.4 600.4 21915.3 174978.7
软化点(℃) 47.6 52.3 88.6 92.5
•江西永武高速交通部科技示范路排水降噪路面专项 •西部项目《多孔沥青路面养护技术研究》
•《盐通高速排水性沥青路面8年跟踪观测研究》 •西安机场、盐通高速、宁杭高速、上海浦东排水路面示范实施
•江苏省交通科技项目《排水沥青路面应用技术研究》 •交通运输部西部项目《山区公路沥青面层排水技术研究》
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2015年全国公路养护新材料应用技术大会
排水沥青路面结构、材料性能 研究与工程应用
曹东伟 研究员
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2015年11月
主要内容
一、排水沥青路面技术介绍 二、排水沥青路面建设关键技术
四、推广应用与技术交流
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二、排水沥青路面关键技术
1 排水沥青路面功能、结构设计和排水系统 2 适合高温重载的排水沥青路面专用沥青材料 3 高联通孔隙特征的排水沥青混合料设计技术 4 排水沥青路面施工方法 5 排水沥青路面专用试验检测与施工指标评价系统
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二、排水沥青路面关键技术
2.3排水路面专用沥青材料研究
对多孔结构来说由集料嵌挤而形成的强度会大大减弱， 为弥补由此带来的强度损失，增加结合料的粘结强度就 成了必然的选择。
点接触
高性能沥青粘结材料
厚沥青膜
高粘结力 抗剥落
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沥青品质的影响
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2.1 水漂与路面水膜
水漂指汽车 在有水膜的 路面上行驶 时，因轮胎 与地面之间 不能完全排 除水膜而出 现的汽车在 水膜上的漂 滑现象。
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2.1 水漂与路面水膜
两类水漂 动力水漂与水 膜厚度、路面 构造、轮胎花 纹、轮胎气压 、车速等因素 有关.
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一、背景与简介
透 水 下面层（不透水）
表 面 层
不 透 水 下面层（不透水）
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一、背景与简介
国际先进国家走过的技术路线，至今仍在大力推广。
日本 100% 美国 1万公里
1987年的试验观测表明减少雨天事故80%、与晴 天相当，称之为“超级路面”；1996年要求在所 有新建和罩面高速强制应用，2005年时高速公路 排水路面表层已达6500km，占比达80%以上。 OGFC在全国都有广泛应用；从1998 年，乔治亚州 在所有州际公路铺装中使用排水沥青路面。 德国在1970年开始使用排水沥青路面。 荷兰、比利时、丹麦在1990年开始修建排水沥青路 面，近年开始双层排水降噪沥青路面。目前，90% 以上荷兰高速公路采用排水沥青路面。 意大利在上世纪80年代开始使用排水降噪路面，到 目前大概有30%公路铺筑了这种表面层。
接触面积减小
高品质防水粘结层
增加层间粘结
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二、排水沥青路面关键技术
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二、排水沥青路面关键技术
• 设计、开发量化粘结能力的实验方法； • 乳化沥青，改性沥青，橡胶沥青封层，应力吸收层等； • 施工技术。
前期研究成果
《山区公路沥青面层排水技术的研究》
形成了我国排水沥青路面设计、施工、材料标准等系统成果，并成功铺筑 3km试验路，获中国公路学会科技进步二等奖。
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2.1 安全功能--水漂与路面水膜
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A B
轮胎前进方向
C
水膜 路面
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2.1 水漂与路面水膜
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排水沥青路面横向排水
15
y W
l
H1
h1
h h2 图 6.1.2-1 渗流模型 H2
x
d dH W 0 h dx dx K
一、背景与简介
新建公路：51.6万公里 新建高速：3.4万公里 维修改建总里程：160万公里
我国公路建设与改造规模庞大
让老百姓走得了、 走得好、走得安全、 走的舒心,是我们交 通运输部门的责任。
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一、背景与简介
降雨
路面覆盖水膜
路面抗滑性能降低 水雾阻碍行车视线
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二、排水沥青路面关键技术
排水沥青路面施工工艺（工法）
对排水路面的工艺原理、施工工艺流程及操作要点、材料与装备、质量控制方法 、安全与环保措施等编写的《大孔隙排水降噪沥青路面工法》，特别是排水沥青 路面专用均匀碾压技术等。
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二、排水沥青路面关键技术
排水沥青路面摊铺和碾压
排水路面施工：均匀化摊铺与均匀化碾压技术方案与过程控制
防水粘结层洒布
检查项目 到场温度 摊铺温度 初压温度 复压温度 终压温度 频率 每车1次 每50m1次 每50m1次 每100m1次 每100m1次
沥青性能与排水路面性能的关系
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