二00五年全国摩托车产品出口分析
国家认证认可监督管理委员会2005年第20号公告——强制性产品认证目录内进口产品特殊处理程序
国家认证认可监督管理委员会2005年第20号公告——强制性产品认证目录内进口产品特殊处理程序文章属性•【制定机关】国家认证认可监督管理委员会•【公布日期】2005.08.10•【文号】国家认证认可监督管理委员会2005年第20号公告•【施行日期】2005.08.10•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】认证认可正文国家认证认可监督管理委员会公告（2005年第20号）为保证强制性产品认证制度的权威性、严肃性，保证免于办理强制性产品认证相关工作的规范、有效进行，对因特殊用途或因特殊原因而未获得强制性产品认证的小批量进口产品申请免于办理强制性认证的有关事宜，特作如下规定：一、对未获得认证且不符合国家认监委2005年第3号公告免于办理强制性产品认证条件的进口强制性产品认证目录内产品，各地出入境检验检疫机构应劝其退运，未经特殊处理程序的，不得进口；二、为保证贸易需求，并借鉴国际上的实施经验，对确因特殊用途或因特殊原因而未获得强制性产品认证的小批量用于生产和生活消费的进口产品可以按照《强制性产品认证目录内进口产品特殊处理程序》（附后）进行处理。
二00五年八月十日附件：强制性产品认证目录内进口产品特殊处理程序一、本程序适用于列入《实施强制性产品认证的产品目录》内确因特殊用途或因特殊原因而未获得强制性产品认证的小批量用于生产和生活消费的进口产品。
二、因特殊用途或因特殊原因而未获得强制性产品认证的小批量用于生产和生活消费的进口产品须按本程序检测合格后，方准进口。
三、特殊处理程序由认监委负责统一管理和组织实施，各直属检验检疫局及经认监委指定或批准的实验室具体执行。
四、申请特殊处理程序的进口产品申请人首先应向所在地直属检验检疫局申请，并提交有关申请资料（见附件1）。
五、直属检验检疫局对材料进行初步审核（审核原则见审议稿附件2）并将材料及初审意见报认监委，同时抄报质检总局检验监管司。
（五个工作日内）。
2023年摩托车整车行业分析报告及未来五至十年行业发展报告
摩托车整车行业分析报告及未来五至十年行业发展报告目录绪论 (4)一、摩托车整车行业（2023-2028）发展趋势预测 (4)(一)、摩托车整车行业当下面临的机会和挑战 (4)(二)、摩托车整车行业经营理念快速转变的意义 (5)(三)、整合摩托车整车行业的技术服务 (6)(四)、迅速转变摩托车整车企业的增长动力 (6)二、摩托车整车产业未来发展前景 (7)(一)、我国摩托车整车行业市场规模前景预测 (7)(二)、摩托车整车进入大规模推广应用阶 (7)(三)、中国摩托车整车行业的市场增长点 (8)(四)、细分摩托车整车产品将具有最大优势 (8)(五)、摩托车整车行业与互联网等行业融合发展机遇 (9)(六)、摩托车整车人才培养市场广阔，国际合作前景广阔 (10)(七)、摩托车整车行业发展需要突破创新瓶颈 (10)三、摩托车整车行业发展状况及市场分析 (11)(一)、中国摩托车整车市场行业驱动因素分析 (11)(二)、摩托车整车行业结构分析 (12)(三)、摩托车整车行业各因素（PEST）分析 (13)1、政策因素 (13)2、经济因素 (13)3、社会因素 (14)4、技术因素 (14)(四)、摩托车整车行业市场规模分析 (15)(五)、摩托车整车行业特征分析 (15)(六)、摩托车整车行业相关政策体系不健全 (16)四、摩托车整车行业政策背景 (16)(一)、政策将会持续利好摩托车整车行业发展 (16)(二)、摩托车整车行业政策体系日趋完善 (17)(三)、摩托车整车行业一级市场火热,国内专利不断攀升 (17)(四)、宏观经济背景下摩托车整车行业的定位 (18)五、摩托车整车业发展模式分析 (18)(一)、摩托车整车地域有明显差异 (18)六、摩托车整车产业发展前景 (19)(一)、中国摩托车整车行业市场规模前景预估 (19)(二)、摩托车整车进入大面积推广应用阶段 (20)(三)、中国摩托车整车行业市场增长点 (20)(四)、摩托车整车行业细分化产品将会最具优势 (21)(五)、摩托车整车产业与互联网相关产业融合发展机遇 (21)(六)、摩托车整车国际合作前景广阔、人才培养市场大 (22)(七)、巨头合纵连横,行业集中趋势将更加显著 (23)(八)、建设上升空间较大,需不断注入活力 (23)(九)、摩托车整车行业发展需突破创新瓶颈 (24)七、摩托车整车行业存在的问题分析 (24)(一)、基础工作薄弱 (24)(二)、地方认识不足,激励作用有限 (25)(三)、产业结构调整进展缓慢 (25)(四)、技术相对落后 (25)(五)、隐私安全问题 (26)(六)、与用户的互动需不断增强 (26)(七)、管理效率低 (27)(八)、盈利点单一 (28)(九)、过于依赖政府,缺乏主观能动性 (28)(十)、法律风险 (28)(十一)、供给不足,产业化程度较低 (29)(十二)、人才问题 (29)(十三)、产品质量问题 (29)八、摩托车整车行业风险控制解析 (30)(一)、摩托车整车行业系统风险分析 (30)(二)、摩托车整车业第二产业的经营风险 (30)九、摩托车整车行业多元化趋势 (30)(一)、宏观机制升级 (30)(二)、服务模式多元化 (31)(三)、新的价格战将不可避免 (31)(四)、社会化特征增强 (31)(五)、信息化实施力度加大 (31)(六)、生态化建设进一步开放 (32)1、内生发展闭环,对外输出价值 (32)2、开放平台,共建生态 (32)(七)、呈现集群化分布 (33)(八)、各信息化厂商推动摩托车整车发展 (33)(九)、政府采购政策加码 (34)(十)、个性化定制受宠 (34)(十一)、品牌不断强化 (34)(十二)、互联网已经成为标配“风生水起“ (35)(十三)、一体式服务为发展趋势 (35)(十四)、政策手段的奖惩力度加大 (35)十、关于未来5-10年摩托车整车业发展机遇与挑战的建议 (36)(一)、2023-2028年摩托车整车业发展趋势展望 (36)(二)、2023-2028年摩托车整车业宏观政策指导的机遇 (36)(三)、2023-2028年摩托车整车业产业结构调整的机遇 (37)(四)、2023-2028年摩托车整车业面临的挑战与对策 (37)绪论本文主要分析了摩托车整车行业公司在未来五年（2023-2028）中的市场突破份额，并提供了指导意见。
升势坚挺——2005年中国摩托车出口情况简述
３３ ９ ４ ５ ８０ ４
１５ ８
３０ ６ ．１ ４３ ２６
２７ ３
５
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６８ ５４ ０８ ４
成长 区域 。２ ０ ０ ３年 开 始 非 洲 市 场 快 速 发 展 ， 经 成 为 我 国 摩 托 车 出 口 的 已 又 一 重 点 市 场 。到 ２ ０ ０ ５年 ， 亚 、 西 美 洲市 场 也 呈 快 速 发展 态 势 。统 计显
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亚 市 场 是 我 国 摩 托 车 的 主 要 出 口地 区 ， 自 ２ ０ 年 开 始 ， 于 越 南 有 但 ０２ 由
１Ｏ ＜ ｆ Ｏｍｌｇ量≤１５ ２ ０ ０ ５ ２ｍＩ ６ ４ ３
大 排 量 的 出 口 较 ２ ０ 年 也 均 有 大 幅 的 增 长 ，其 中 ： ０４ １Ｏ ５ ｍｌ品 种 出 口 量 ３ ． １ 万 辆 。 同 比 增 长 率 为 ９Ｏ １ ９ ７ ％ 。 出 口 创 汇 １９ 亿 美 元 ， 同 比 增 长 率 为 ４ ．６ ２ １ ３８ ％ 。 ０ ｍｌ 种 出 口 量 １ １万 辆 ， 比 增 长 率 ２ ．５ ２ ０ 品 Ｏ９ 同 为 ３ ５６ ％ ， 出 口 创 汇 Ｏ５ ０ ．１ ． １亿 美 元 ， 同 比 增 长 率 为 ２ ５Ｏ ％ ； ５ ｍＩ 上 品 种 出 口量 ３ 万 辆 ， ２ ．８ ≥２ Ｏ 以 与
和 ５４ ％ ， 别 占摩 托 车 出 口创 汇 的 ２ ．２ 、４３ ％ ．６ 分 ２８ ％ ４ ．２
和 ２ ．８ Ｏ １ ％。其 中 ≤５ ０ｍｌ 量 品种 出 口表 现 较 为 出 色 ， 排 超 过 了 １ Ｏｍｌ 量 。 为 出 口 排 名 第 二 的 品 种 。 各 中 Ｏ 排 成
摩托车出口清关流程_范文模板及概述
摩托车出口清关流程范文模板及概述引言1.1 概述本文旨在介绍摩托车出口清关流程的重要性，以及详细阐述相关的基本步骤和注意事项。
摩托车是我国出口的一项重要商品，而出口清关流程作为确保商品合规性和顺利出口的重要环节，对于摩托车出口企业来说至关重要。
1.2 文章结构本文将分为五个部分来介绍摩托车出口清关流程。
首先，在第二部分中，我们将概述清关流程，并强调其重要性以及基本步骤。
接着，在第三部分中，我们将详细解释摩托车出口清关流程的各个环节。
在第四部分中，我们将探讨摩托车出口清关中需要注意的法规合规性要求、报关单据和文件准备、货物包装和标识要求等方面。
最后，在第五部分中，我们将总结摩托车出口清关流程的重要性与复杂性，并提供一些建议以顺利进行该流程，并展望未来可能的改进方向和发展趋势。
1.3 目的本文的目的是帮助读者全面了解摩托车出口清关流程，尤其是对于相关步骤和注意事项有所把握。
通过本文的阐述，读者将能够更好地掌握摩托车出口清关的核心要点，进而提高企业在国际贸易中的竞争力。
同时，我们希望能为未来摩托车出口清关流程的改进和发展提供一些新的思路和方向。
2. 清关流程概述2.1 定义和背景摩托车出口清关流程是指将摩托车从一个国家运输到另一个国家的过程中所需完成的一系列相关手续和程序。
在全球化的今天，摩托车作为一种重要的交通工具和消费品，其国际贸易也日益频繁。
因此，了解和掌握摩托车出口清关流程对于经营摩托车贸易的企业以及从事相关工作的个人来说至关重要。
2.2 清关的重要性清关是确保进出口货物合法、顺利通过海关监管并符合目标市场法规和标准的必要步骤。
对于摩托车出口业务而言，清关流程的正确执行直接影响到货物能否按时抵达目标国家，并且间接影响着企业货物运输成本、客户满意度以及企业声誉。
如果清关程序不符合规定或存在违规行为，则可能导致货物被扣留、罚款甚至退运等后果，严重情况下还可能面临法律责任。
2.3 清关的基本步骤摩托车出口清关流程可以大致分为以下几个基本步骤：首先，出货准备工作。
全国摩托车产品出口分析
二00五年全国摩托车产品出口分析--机电商会摩托车分会据国家统计局发布的信息显示，2005年中国摩托车产量为1702万辆，继续位居摩托车生产国之首。
近几年随着生产的增长，出口量也大幅度上升。
据海关统计，2005年我国摩托车出口万辆（），比上年万辆增长%，出口金额达亿美元，同比增长%，再创我国摩托车出口新高。
但令人遗憾的是，出口平价单价由上年度的美元下降至今年的311美元，降幅达%。
摩托车发动机出口与去年同期相比略有下降，出口万台，同比减少%，出口金额为亿美元，同比减少%，出口平均单价从上年的118美元微跌至今年的美元，降幅为%。
一、2005年摩托车出口情况分析1、摩托车出口规格2005年我国摩托车出口车型仍以100至125ml排量的摩托车为主，出口数量为万辆，占摩托车出口总量的%，同比增长%，出口金额为亿美元，增长%，占摩托车出口总额的%，出口平均单价为美元，同比下降%。
50ml以下排量摩托车今年出口增长很快，出口数量为万辆，占摩托车出口总量的%，同比增长%，出口金额为亿美元，同比增长%，在出口数量急速增长的同时，出口单价却掉头直落，全年出口平均单价196美元，降幅达到%。
排在第三位的出口车型是50至100ml排量摩托车，出口万辆，金额为亿美元。
其它规格摩托车出口情况见表1。
必须指出的是：今年摩托车出口数量虽有大幅增长，但单价却不增反减，在表1所列出的9种规格摩托车中，仅有2种规格摩托车出口价格上升，其它7种规格摩托车价格均有不同幅度下降，在摩托车原材料和制造成本不断加大的同时，出口价格却逆向而行，不能不引起业界反思。
表1：2005年我国摩托车出口规格（单位：辆/美元）2、摩托车出口国别2005年我国摩托车共出口到186个国家和地区，比2004年增加10个。
其中对尼日利亚出口数量突破100万辆，达到万辆，同比增长%，占出口总量的%；出口金额达亿美元，同比增长%，占出口总额的%。
出口数量超过10万辆的国家有17个，分别为美国、西班牙、德国、土耳其、英国、印尼、日本、意大利、阿根廷、比利时、法国、墨西哥、菲律宾、多哥、哥伦比亚、荷兰和伊朗，对以上17个国家的出口数量和金额之和分别占总出口数量和金额的%和%。
质量突围：摩托驶出越南覆辙
小到一年的时 间『 ～，摩托车价格 就跌 了两
摩托车总 金额减少近亿 元。 “ 南现象”止像毒瘤 － 越 般蔓延 ，这
是危言耸听 ，杞人忧天 。
我 国摩托车企业林立 ， 品牌众多， 企业 四轮 摩托 车） 整车出 口许可证。 检验检疫机 造成巨大内耗。加入 ＷＴ Ｏ后 ， 摩托车行 业 该 目录每 年 ２月将进 行动 态更新
“ 南覆辙 越
我同屉摩托午 产业夫圆 ，却 不是摩托 车产 业强 国。我 国摩 托乖ｍ 产品主要 以
现 了成交价大大 低于成本价的情况 ．呈现 出对尼摩托阜 出口数量增加，利润下降的
反常状况 。 ２ ０ 年 ，伊朗市场重演价格战 据重 ０３ 庆市外经 蚕有 关人士介绍 ， ０ ３ 从２ ０ 年起． 蘑
。 栏目主持：挑班啦
维普资讯
托丰为 １４Ｌ ．｛ 美元 ， 但是 紧接 着重庆 、 浙江 、 个市场 ” 中国产品住老挝市场的售价竞 比 营企业 目录》 以下简称 《 口 。 （ 出 企业 目 ） 录》 ，
广州三大势力重演低价恶性 竞争 闹剧 。在 比泰国产 日本同类产 品低近 ２ 。 倍 发放摩托 车和 全地形车 （ 种娱乐 、 一 运动型
ｆ界产世的 １ ２ ０ ５ Ｈ ＝ ／ 。２０ 年出 口数 超过７ ０ 技术 禽最低 ，和ｌ 枣低的中 、低档 产品为 ０ 涧 万辆 ， 金额突破２ ｔ 美元 ， ４Ｌ 市场分布在 １ ５ 主 技术含量高 ． ８ 高附加值 的商端 产品市场 个国家和地区， 出口数量 已连续５ 年名列 世
成多。据统计 ，２ ０ ０ ４年苇庆ｆ 口到伊朗的 生产能力参差不齐 ， Ｉ Ｉ 无序竞争和不公平竞争 构不接受 出口企 、 目录》以 外 业报检。 Ｉ ｋ
的竞争已转变为品牌竞争， 那种靠 “ 克隆”
我国摩托车行业分析精编
我国摩托车行业分析精编Document number：WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986我国摩托车行业分析一、我国摩托车行业发展概况我国摩托车现整车年综合生产能力1500万辆，年产量约占世界总产量的 50%，连续七年为世界上最大的摩托车产销国。
2003年生产量达万辆，同比增长%；销售量达到1475万辆，同比增长%，产销比达%，利润总额亿元，比去年同期增长%。
2004年1－9月份，生产量1261万辆，同比增长%；销售量1255万，同比增长%，利润总额亿元，同比增长%。
预计至2004年底，产销量将再创历史新高，继续保持销大于产的局面。
2003年，出口300 万辆，出口到159 个国家，直接创汇7 亿多美元。
我国摩托车生产企业总量超过1600多家，恶性竞争严重，再加上近年各大城市的“禁摩”政策，行业利润从1995年的亿元降至2002年的亿元，全行业亏损严重。
从2003年开始，经济运行质量有所好转，行业利润达7亿元，但大部分企业仍然亏损，企业分化加剧。
二、行业市场状况分析1、产品结构分析两轮车是市场的主要车型，占约90%左右。
小于50ML(轻便)车、100ML、110ML、125ML和150ML五大排量的摩托车主宰市场，占全部总量的92%，比上年度高出个百分点，产量进一步向五大排量车集中；125ML车为%，位居各排量之首,同比增长个百分点，占行业总产量一半以上；100ML车为%，居第二位,同比下降个百分点；110ML 车达%，位于第三,同比增长个百分点，呈前低后高的上升态势；轻便车为%,位居第四,同比增长个百分点；150ML车占%；四冲程车比重较前二年有所下降。
产品集中度过高，使产品趋于同质化。
2、区域保有量及市场分析我国东部沿海一带摩托车的人均保有量(每千人)较高，广东省辆，为全国之首；山东、江苏、海南、福建等地区的保有量为50-59辆；中西部绝大部分地区的人均保有量较小，仅为15辆左右；部分地区甚至不超过5辆，发展潜力相对较大。
2023年摩托车行业分析报告及未来五至十年行业发展报告
摩托车行业分析报告及未来五至十年行业发展报告目录序言 (4)一、摩托车企业战略目标 (4)二、摩托车业发展模式分析 (4)(一)、摩托车地域有明显差异 (4)三、摩托车产业未来发展前景 (5)(一)、我国摩托车行业市场规模前景预测 (5)(二)、摩托车进入大规模推广应用阶 (5)(三)、中国摩托车行业的市场增长点 (6)(四)、细分摩托车产品将具有最大优势 (6)(五)、摩托车行业与互联网等行业融合发展机遇 (7)(六)、摩托车人才培养市场广阔，国际合作前景广阔 (8)(七)、摩托车行业发展需要突破创新瓶颈 (9)四、2023-2028年宏观政策背景下摩托车业发展现状 (9)(一)、2022年摩托车业发展环境分析 (9)(二)、国际形势对摩托车业发展的影响分析 (10)(三)、摩托车业经济结构分析 (11)五、摩托车行业政策环境 (12)(一)、政策持续利好摩托车行业发展 (12)(二)、行业政策体系日趋完善 (13)(三)、一级市场火热,国内专利不断攀升 (13)(四)、宏观环境下摩托车行业定位 (14)(五)、“十三五”期间摩托车业绩显著 (14)六、摩托车产业发展前景 (15)(一)、中国摩托车行业市场规模前景预估 (15)(二)、摩托车进入大面积推广应用阶段 (15)(三)、中国摩托车行业市场增长点 (16)(四)、摩托车行业细分化产品将会最具优势 (16)(五)、摩托车产业与互联网相关产业融合发展机遇 (17)(六)、摩托车国际合作前景广阔、人才培养市场大 (18)(七)、巨头合纵连横,行业集中趋势将更加显著 (19)(八)、建设上升空间较大,需不断注入活力 (19)(九)、摩托车行业发展需突破创新瓶颈 (19)七、摩托车行业竞争分析 (20)(一)、摩托车行业国内外对比分析 (20)(二)、中国摩托车行业品牌竞争格局分析 (21)(三)、中国摩托车行业竞争强度分析 (22)1、中国摩托车行业现有企业的竞争 (22)2、中国摩托车行业上游议价能力分析 (22)3、中国摩托车行业下游议价能力分析 (22)4、中国摩托车行业新进入者威胁分析 (23)5、中国摩托车行业替代品威胁分析 (23)八、摩托车行业风险控制解析 (23)(一)、摩托车行业系统风险分析 (23)(二)、摩托车业第二产业的经营风险 (23)九、摩托车行业多元化趋势 (24)(一)、宏观机制升级 (24)(二)、服务模式多元化 (24)(三)、新的价格战将不可避免 (24)(四)、社会化特征增强 (25)(五)、信息化实施力度加大 (25)(六)、生态化建设进一步开放 (25)1、内生发展闭环,对外输出价值 (25)2、开放平台,共建生态 (26)(七)、呈现集群化分布 (26)(八)、各信息化厂商推动摩托车发展 (27)(九)、政府采购政策加码 (27)(十)、个性化定制受宠 (27)(十一)、品牌不断强化 (28)(十二)、互联网已经成为标配“风生水起“ (28)(十三)、一体式服务为发展趋势 (28)(十四)、政策手段的奖惩力度加大 (29)十、摩托车行业未来发展机会 (29)(一)、在摩托车行业中通过产品差异化获得商机 (29)(二)、借助摩托车行业市场差异赢得商机 (30)(三)、借助摩托车行业服务差异化抓住商机 (30)(四)、借助摩托车行业客户差异化把握商机 (31)(五)、借助摩托车行业渠道差异来寻求商机 (31)十一、未来摩托车企业发展的战略保障措施 (32)(一)、根据公司发展阶段及时调整组织结构 (32)(二)、加强人才培养和引进 (33)1、制定总体人才引进计划 (33)2、渠道人才引进 (34)3、内部员工竞聘 (34)(三)、加速信息化建设步伐 (34)序言依据编者的深度调查分析及专业预测,本次行业报告将从下面九个方面全方位对摩托车行业过去的发展情况进行详细的研究与分析,并将对摩托车行业进行专业的未来发展趋势预测,还将对摩托车行业前景进行展望及提出合理化的建议。
2002年中国摩托车行业及摩托车企业发展研究报告[罗兰贝格]
![2002年中国摩托车行业及摩托车企业发展研究报告[罗兰贝格]](https://img.taocdn.com/s3/m/c30f99db6f1aff00bed51e1b.png)
任务的指 定和分配
销售的控 制能力
销售的机 构和组织
• 销售组织无法 适应企业的总 体营销规划， 销售骨干流失 量大
• 销售控制能力薄弱， 销售费用居高不下， 应收帐款过多
资料来源: 罗兰•贝格分析
17
支持
摩托车的生产企业对渠道的控制不力，导致市场的混乱， 摩托车的生产企业对渠道的控制不力，导致市场的混乱， 品牌和价格难 以维护
II
地方政府的保护主义使得摩托车行业的集中度很低， 地方政府的保护主义使得摩托车行业的集中度很低，限制了企业的进一 步发展
1996年中国摩托车行业的产业集中度 2001年中国摩托车行业的产业集中度
总销量892万辆 销量前10 名的企业
销量前10 名的企业
总销量1213万辆
销量占总 销量的 69%
销量占总 销量的 50.1%
8
B. 罗兰 贝格的研究结果：针对目前状况和将来的发展趋势 罗兰•贝格的研究结果：
9
罗兰•贝格通过三个方面的来研究目前状况的原因和将来的发展趋势 罗兰 贝格通过三个方面的来研究目前状况的原因和将来的发展趋势
1 市场状态分析
国内的摩托车 市场 2 市场驱动因素分析 3 主要观点与预测
资料来源: 罗兰•贝格分析
复杂的销售渠道
摩托车生产厂
复杂的渠道难以控制导致
地区批发商
• • • •
地区的相互串货现象无法解决 价格难以控制 品牌推广工作不能有效开展 流通库存难以掌握
厂家直销
地区经销商 厂家专 卖店 直接大卖场 零售商/商场 代理商专卖店
经销商的利益受到伤害
客户
资料来源: 罗兰•贝格分析
18
VI
外资摩托车企业大举进攻中国市场， 外资摩托车企业大举进攻中国市场，加剧了国内摩托车市场的竞争
中国历年的机动车的发展状况
中国历年机动车的发展状况一、汽车近30年，从我国汽车增长轨迹来看，我国汽车工业已经摆脱了大起大落的情况，逐步进入快速增长期。
1971年到2003年汽车产量增长情况，大起大落的情况很明显。
1998年我国汽车增长很快，一直往上升。
从2002年开始汽车就有大幅度开始增长的趋势，汽车产量每上一个台阶所需的时间明显缩短，从1953年到1992年达到100万辆产量经过了近40年；从1992年到2000年的8年时间完成了100万辆到200万辆增长；到2002年，用了2年时间就实现了从200万辆到300万辆的增长； 2002年是1993年以来，增长速度最快的一年。
2003年汽车产量又超过了440万辆。
2010年突破了1000万辆。
汽车工业发展在近两个十年呈现了明显加快的趋势。
2002年，全国共生产汽车325.12万辆，同比增长38.49%，全球排名上升到第五位。
3家大型企业集团生产166.64万辆，占全国总产量的51%；15家重点企业集团（公司）生产291.03万辆，占全国总产量的89.5%。
2003年，全国共生产汽车444万辆，销售437万辆，同比增长36.6%和34.5%。
其中，生产轿车201万辆，销售轿车197万辆，同比分别增长84.4%和80.7%。
我国已排在美国、日本、德国之后成为世界第四大汽车生产国。
2011年12月，全国汽车生产169.20万辆，同比下降9.3%；汽车销量168.92万辆，同比增长1.4%。
其中，乘用车生产136.42万辆，同比下降5.6%，销售136.89万辆，同比增长4.6%；商用车产销分别为32.78万辆和32.07万辆，同比分别下降21.9%和10.4%。
截至2011年底，全国机动车保有量为2.25亿辆，其中汽车1.06亿辆，从去年的汽车的销售情况看出我国的汽车发展有以下几个特点：1）1.6升及以下排量乘用车市场平稳发展2011年，在节能汽车推广政策的作用下，1.6升及以下排量乘用车市场保持平稳发展。
2006年我国进出口分析
2006年我国机电产品进出口分析入世后，我国机电产品进出口规模迅速扩大，2006年继续保持稳定较快增长，进出口增速在全球主要机电产品进出口国家（地区）中处于领先地位。
据海关统计，2006年，我机电产品贸易规模从2005年的7771.3亿美元增至9771.8亿美元，净增额高达2000.5亿美元，比上年同期增长25.7%，增幅同比上升1. 4个百分点；占全国外贸进出口的比重为55.5%，提高0.9个百分点；占2006年国内生产总值的比重超过1/3，为国民经济的稳定快速发展做出了重要贡献。
一、2006年机电产品进出口总体情况1. 机电产品出口发展稳中略降2006年机电产品出口5494.2亿美元，增长28.7%，增幅同比回落3.3个百分点，仍高于全国外贸出口增幅1.5个百分点；在全国外贸出口中的比重上升到56.7%，提高0.7个百分点；出口净增额1226.7亿美元，占全国外贸出口增量的59.2%，拉动全国外贸出口增长16.1个百分点。
从各月发展趋势来看，仅7月、12月增幅略低，其他各月波动不大，发展较为平稳。
2. 机电产品进口增幅回升，但第四季度发展走低进口总额4277.6亿美元，增长22.1%，同比上升6.1个百分点，高于外贸进口增幅2.1个百分点；在全国外贸进口中的比重上升到54%，提高0.9个百分点；净增773.8亿美元，占全国外贸进口增量的58. 8%，带动全国外贸进口增长11.8个百分点。
从发展趋势看，上半年各月增幅回升迅猛，平均增长26.5%，但第四季度增速受基数影响发展较慢，仅增长15.1%。
3. 机电产品贸易不平衡现象日益突出由于出口增速依旧快于进口，我国机电产品顺差扩大到1216.6亿美元，同比增长59.3%，占全商品顺差额的68.6%。
顺差绝对值在下半年不断扩大，自8月开始每月均在百亿美元以上，特别是10月和11月分别达到147亿美元和161.3亿美元。
4. 我机电产品进口、出口全球排名均上升1位2005年，我国机电产品出口额全球排名位于美国、德国和日本之后的第四位，进口位于德国、美国之后的第三位。
商务部、发展改革委、海关总署等关于规范摩托车产品出口秩序的补充通知
商务部、发展改革委、海关总署等关于规范摩托车产品出口秩序的补充通知文章属性•【制定机关】商务部•【公布日期】2006.02.15•【文号】商机电发[2006]44号•【施行日期】2006.02.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】进出口贸易正文*注：本篇法规已被：商务部、工业和信息化部、海关总署等关于进一步规范汽车和摩托车产品出口秩序的通知（发布日期：2012年9月6日，实施日期：2012年9月6日）废止商务部、发展改革委、海关总署、质检总局、国家认监委关于规范摩托车产品出口秩序的补充通知(商机电发[2006]44号)各省、自治区、直辖市、计划单列市及新疆生产建设兵团商务主管部门、发展改革委、经贸委（经委），海关总署广东分署，天津、上海特派办，各直属海关，各直属出入境检验检疫局，有关企业：2005年12月28日，商务部、发展改革委、海关总署、质检总局、国家认监委发布了《关于规范摩托车产品出口秩序的通知》（商机电发[2005]699号，以下简称《通知》）。
现就《通知》执行中出现的非公路用两轮摩托车出口管理、《通知》发布前已签出口合同的履行、资质条件的界定、数据统计口径、摩托车发动机和车架的出口管理等问题补充通知如下：一、关于非公路用两轮摩托车的出口管理问题（一）本通知所述非公路用两轮摩托车指汽油机排量≥50CC、不在公路和城市道路上行驶、用于休闲娱乐和竞技运动的两轮摩托车，主要包括：两轮越野摩托车、两轮越野赛车、两轮公路赛车、两轮场地赛车、两轮拉力赛车及其变型车辆。
（二）非公路用两轮摩托车生产企业出口非公路用两轮摩托车，必须具备以下资质条件：1.通过国家承认的ISO9000等企业质量管理体系认证或国家推行的相关自愿性产品认证；2.上一年非公路用两轮摩托车出口额不少于50万美元；3.合法经营，不存在侵犯他人知识产权行为；4.取得进口国非公路用两轮摩托车准入相关认证或满足其相关技术法规要求。
二五年全国摩托车产品出口分析
二五年全国摩托车产品出口分析The document was prepared on January 2, 2021二00五年全国摩托车产品出口分析--机电商会摩托车分会据国家统计局发布的信息显示，2005年中国摩托车产量为1702万辆，继续位居摩托车生产国之首。
近几年随着生产的增长，出口量也大幅度上升。
据海关统计，2005年我国摩托车出口万辆（注：不含海关编码为的产品，以下同），比上年万辆增长%，出口金额达亿美元，同比增长%，再创我国摩托车出口新高。
但令人遗憾的是，出口平价单价由上年度的美元下降至今年的311美元，降幅达%。
摩托车发动机出口与去年同期相比略有下降，出口万台，同比减少%，出口金额为亿美元，同比减少%，出口平均单价从上年的118美元微跌至今年的美元，降幅为%。
一、2005年摩托车出口情况分析1、摩托车出口规格2005年我国摩托车出口车型仍以100至125ml排量的摩托车为主，出口数量为万辆，占摩托车出口总量的%，同比增长%，出口金额为亿美元，增长%，占摩托车出口总额的%，出口平均单价为美元，同比下降%。
50ml以下排量摩托车今年出口增长很快，出口数量为万辆，占摩托车出口总量的%，同比增长%，出口金额为亿美元，同比增长%，在出口数量急速增长的同时，出口单价却掉头直落，全年出口平均单价196美元，降幅达到%。
排在第三位的出口车型是50至100ml排量摩托车，出口万辆，金额为亿美元。
其它规格摩托车出口情况见表1。
必须指出的是：今年摩托车出口数量虽有大幅增长，但单价却不增反减，在表1所列出的9种规格摩托车中，仅有2种规格摩托车出口价格上升，其它7种规格摩托车价格均有不同幅度下降，在摩托车原材料和制造成本不断加大的同时，出口价格却逆向而行，不能不引起业界反思。
表1：2005年我国摩托车出口规格（单位：辆/美元）2、摩托车出口国别2005年我国摩托车共出口到186个国家和地区，比2004年增加10个。
汽车行业SWOT分析
汽车行业概况2007年，中国汽车行业继续呈现产销两旺的发展态势。
其中：汽车生产888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆；销售879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆。
其中，商用车表现明显好于上年，产销250.13万辆和249.40万辆，同比增长22.21%和22.25%；与上年同期相比增幅提高6.96和8.02个百分点，高于全行业增幅0.19个百分点和0.41个百分点。
乘用车产销分别达到638.11万辆和629.75万辆，同比分别增长21.94%和21.68%，产销增幅较上年有所减缓。
2007年，汽车行业重点企业利润利税保持了强劲增势，整体赢利水平显著。
从利税总额看，截止11月重点企业集团共完成1156亿元，同比增长48%。
2007年，行业内重点企业依然占据主导地位，其中销量排名前十位企业依次为：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。
上述十家企业共销售733.65万辆，占汽车销售总量的83%。
但是，我们也应该清醒地认识到，在中国汽车工业蓬勃发展的同时，老问题依然未解决，新问题又出现了，因此，还有许多问题值得我们高度重视。
进口汽车发力抢占国内市场，油价高企、环境污染，汽车行业“大而全、小而全”、“散、乱、差”等问题，应该引起我们的政府部门、企业管理者、市场经营者和广大消费者更多的思考，我们如何以更好的环境进入汽车生活时代。
目前中国汽车工业的发展正处于明显的上行周期，2008年中国汽车市场仍将维持一个较快增长的局面。
乘用车产销增长速度还会保持在20%的水平；而商用车产销的增速大约在18%左右。
2008年，汽车市场还将继续快速增长，同时带动二手车市场保持高速增长势头。
中央惠农政策，将使广大农民迅速富裕，本来对二手车就有很大需求的广大农村，会逐步将需求势能转化成实际行动。
◆行业优势（strength）1、良好政策和投资环境：（1）、我国汽车产业政策规定，汽车企业引进制造技术后，必须进行产品国产化，并提出了不低于40%的国产化率要求；（2）、一些政策和规定引导零部件产业进行结构调整、产品种类多元化生产等促进零部件企业的优化组合；（3）、由于我国参与国际化程度不断增强，外资在汽车和零部件产业投资的增加，国际许多著名的汽车零部件企业在我国设立了独资或合资企业，很多跨国公司还将我国的汽车零部件企业纳入其全球采购系统并在国内设立采购机构或办事处，有些还在国内设立了技术中心和培训中心，在一定程度上促使零部件产业化程度的不断提高和零部件企业的快速发展。
摩托车出口再提速--2005年1月～9月全国摩托车产品出口分析
摩托车出口再提速--2005年1月～9月全国摩托车产品出口
分析
王法林
【期刊名称】《摩托车信息》
【年(卷),期】2006(000)001
【摘要】@@ 据海关统计,2005年1月～9月我国摩托车出口513.54万辆(注:不含海关编码为87119000滑板车产品,以下同),比上年同期增长82.92%;出口金额达16.17亿美元,同比增长55.98%,创我国摩托车出口历史的最好水平.出口平价单价为314.80美元,同比下降14.73%.
【总页数】3页(P8-10)
【作者】王法林
【作者单位】无
【正文语种】中文
【相关文献】
1.升势坚挺--2005年中国摩托车出口情况简述 [J], 北京锐敏咨询
2.2005年上半年全国摩托车产品出口形势分析 [J], 王法林
3.人民币升值对摩托车出口影响的实证分析——以重庆摩托车出口为例 [J], 张小玲
4.重庆上半年摩托车出口猛增稳居全国摩托车出口总量第一 [J], 龙伟
5.2005年重庆摩托车出口增长近20％ [J],
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二00五年全国摩托车产品出口分析--机电商会摩托车分会据国家统计局发布的信息显示，2005年中国摩托车产量为1702万辆，继续位居摩托车生产国之首。
近几年随着生产的增长，出口量也大幅度上升。
据海关统计，2005年我国摩托车出口722.4万辆（注：不含海关编码为87119000的产品，以下同），比上年387.2万辆增长86.6%，出口金额达22.47亿美元，同比增长57.9%，再创我国摩托车出口新高。
但令人遗憾的是，出口平价单价由上年度的367.6美元下降至今年的311美元，降幅达15.4%。
摩托车发动机出口与去年同期相比略有下降，出口196.2万台，同比减少2.9%，出口金额为2.28亿美元，同比减少4.2%，出口平均单价从上年的118美元微跌至今年的116.4美元，降幅为1.4%。
一、2005年摩托车出口情况分析1、摩托车出口规格2005年我国摩托车出口车型仍以100至125ml排量的摩托车为主，出口数量为260.4万辆，占摩托车出口总量的36.04%，同比增长59.8%，出口金额为9.98亿美元，增长51.8%，占摩托车出口总额的44.4%，出口平均单价为383.1美元，同比下降8.7%。
50ml以下排量摩托车今年出口增长很快，出口数量为262.2万辆，占摩托车出口总量的36.29%，同比增长273.8%，出口金额为5.14亿美元，同比增长117.1%，在出口数量急速增长的同时，出口单价却掉头直落，全年出口平均单价196美元，降幅达到41.8%。
排在第三位的出口车型是50至100ml排量摩托车，出口146.3万辆，金额为4.51亿美元。
其它规格摩托车出口情况见表1。
必须指出的是：今年摩托车出口数量虽有大幅增长，但单价却不增反减，在表1所列出的9种规格摩托车中，仅有2种规格摩托车出口价格上升，其它7种规格摩托车价格均有不同幅度下降，在摩托车原材料和制造成本不断加大的同时，出口价格却逆向而行，不能不引起业界反思。
表1：2005年我国摩托车出口规格（单位：辆/美元）2、摩托车出口国别2005年我国摩托车共出口到186个国家和地区，比2004年增加10个。
其中对尼日利亚出口数量突破100万辆，达到107.8万辆，同比增长30.7%，占出口总量的14.92%；出口金额达3.33亿美元，同比增长28.6%，占出口总额的14.84%。
出口数量超过10万辆的国家有17个，分别为美国、西班牙、德国、土耳其、英国、印尼、日本、意大利、阿根廷、比利时、法国、墨西哥、菲律宾、多哥、哥伦比亚、荷兰和伊朗，对以上17个国家的出口数量和金额之和分别占总出口数量和金额的69.6%和65.1%。
出口数量在1万至10万辆的国家有50个。
在以上68个主要出口市场，除了尼日利亚、美国、日本、印尼等传统市场外，对西班牙、德国、英国、意大利、比利时、荷兰等欧洲国家出口数量增长很快，但出口平均单价却均有大幅度回落，反映了我国企业开拓欧洲市场的主要武器仍是“价格”，需要引起相关出口企业的注意。
按出口金额排序，出口金额在二千万美元以上的国家共30个（见表2），其出口数量和金额分别占全国出口总量和出口总额的80%和79%，基本涵盖了我国摩托车出口的主要市场。
表2：2005年摩托车出口2000万美元以上的国家（单位：辆/美元）从上表可以看出，我国摩托车出口的国际市场分布广泛，市场开拓力度较大并取得了明显效果，但表面的风光却不能掩盖出口价格大幅走低，摩托车行业面临前所未有的出口窘境的事实。
很明显，如果我国摩托车出口的扩大继续以牺牲企业利润，伤害行业利益为代价，将极大影响摩托车行业的长远健康发展。
3、摩托车出口经营企业2005年我国摩托车出口经营企业达到854家，同比增加483家，其中出口金额在5000万美元以上的企业有8家，比去年同期增加1家；出口金额在1000万至5000万美元的企业有50家，比去年同期增加22家。
从出口数量看，出口数量在10万辆以上的企业有15家，比去年同期增加5家；出口数量在1万至10万辆的企业有107家，同比增加47家；出口数量在1万至1千辆的企业有195家，同比增加103家；出口数量在1千辆以下的企业有537家，占出口企业数的63%。
按出口金额排序，金城集团进出口XX排在第一位，出口49万辆，出口金额1.56亿美元；其次是江门市大长江集团XX，出口29.37万辆，出口金额1.28亿美元；第三是XX力帆实业（集团）进出口XX，出口27.77万辆，出口金额1.01亿美元。
表3列出了16家出口金额超过3000万美元的摩托车出口主营企业，这16家企业的出口数量之和占行业出口总量的38.46%，出口金额之和占行业出口总额的46.26%，而在2004年出口金额排名靠前的15家企业的出口数量和金额之和占到行业出口总值的56%以上。
由此可以看到，虽然多数摩托车主营企业的出口均有明显增长，出口单价基本也高于行业平均价格，但主营企业在总出口中所占份额明显下降，行业影响力也降低了。
表3：2005年摩托车出口金额超过3000万美元的企业（单位：辆/美元）4、摩托车出口企业省市分布情况2005年我国共有27个省、直辖市、自治区（未含港、澳地区和XX省）出口摩托车，其中出口金额在一亿美元以上的地区有5个，分别为XX、XX、XX、XX和XX。
按出口金额排序，XX仍排在第一位，出口173.1万辆，金额5.88亿美元，同比增长21.8%和20.8%；排在第二位的XX与XX的差距日渐缩小，共出口135.6万辆，金额5.72亿美元，同比增长61.7%和66%；第三是XX，出口240.3万辆，金额为4.66亿美元，同比增长585.2%和250.5%，增势十分迅猛。
虽然XX的摩托车出口数量排在全国各省市之首，但由于出口的摩托车以小排量、低价值车为主，因此出口额位于全国第三。
排在第四和第五位的是XX和XX，出口金额分别为2.66亿和1.54亿美元。
以上5个省市的出口数量和金额之和均占我国全年出口的91%，是我国摩托车出口最主要的省市，从表4可以看出，我国出口摩托车的地区仍以XX地区、珠三角地区和长三角地区为主。
表4：2005年摩托车出口省市分布（单位：辆/美元）二、2005年摩托车发动机出口情况分析1、发动机出口规格我国出口的摩托车发动机共涵盖了三个海关编码，其中以84073200，即排量在50至250ml的摩托车发动机出口为主，出口数量为185.6万台，占出口总量的94.56%，出口金额2.13亿美元，占出口总额的93.25%（详见表5）。
表5：2005年摩托车发动机出口规格（单位：台/美元）2、发动机出口国别2005年我国共向111个国家和地区出口摩托车发动机，比上年增加5个国家，发动机出口金额超过100万美元的国家有20个，比去年同期增加5个（见表6）。
我国摩托车发动机出口市场主要在亚洲，仅对亚洲的总出口数量和出口金额就分别占到对全球出口总量和总额的87.16%和86.13%。
表6：2005年摩托车发动机出口100万美元以上的国家（单位：台/美元）3、发动机出口经营企业2005年我国共有264家企业经营摩托车发动机出口，同比增加134家。
其中出口金额在1000万美元以上的企业有4家，比去年减少1家；出口金额在100万至1000万美元的企业有38家，比去年增加6家；出口金额在1万至100万美元的企业有136家，比去年增加75家。
虽然出口企业数量增长迅速，但摩托车发动机的出口量和出口额没有增加，与去年基本持平，略有下降。
按出口金额排序，XX力帆实业（集团）进出口XX仍然排在第一位，出口40.9万台，同比下降16.9%，出口金额3679万美元，同比下降11.8%；其次是江门华铃精密机械XX，出口8.2万台，同比增长310.2%，出口金额1875万美元，同比增长362.4%，增幅明显；第三是XX宗申集团进出口XX，出口17.6万台，同比下降20.6%，出口金额1564万美元，同比下降28.4%。
表7列出了14家出口金额超过400万美元的摩托车发动机出口主营企业，这14家企业的出口数量和金额之和占行业出口总值的64%。
表7：2005年摩托车发动机出口金额400万美元以上的企业（单位：台/美元）4、发动机出口企业省市分布情况2005年我国共有22个省、直辖市、自治区（未含港、澳地区和XX省）出口摩托车发动机，比去年增加5个地区，其中出口金额在1000万美元以上的有3个，依次为XX，出口102.9万台，金额为9456万美元；XX出口45.5万台，金额为7594万美元；XX出口10.1万台，金额为1375万美元。
以上3个省市的出口数量和金额之和占全国出口的八成以上，是我国摩托车发动机出口最主要的省市（详见表8）。
表8：2005年摩托车发动机出口省市分布（单位：辆/美元）三、回顾与展望在2005年，随着摩托车产品出口配额招标的取消，摩托车产品出口队伍空前壮大，但行业并未进入良性发展，摩托车出口量的急剧扩大带来的却是出口价格明显下降的局面。
过低的价格必然造成质量的缺失，而由于摩托车行业出口利润过低，又造成在海外售后服务的缺失。
在2005年，摩托车产品出口行业经历了重新“洗牌”过程，出口秩序被再度打乱，曾经被精简和优化的摩托车产品出口队伍再次扩大，摩托车主营企业的竞争力不同程度被削减，在行业中的主导作用也被弱化了。
2005年摩托车产品出口状况也引起有关政府部门的关注，因此，在即将踏入2006年时，商务部、发改委、海关总署、质检总局、国家认监委等五部委联合发出了《关于规X摩托车产品出口秩序的通知》，决定对摩托车产品（包括摩托车整车、发动机、车架及全地形车）生产企业暂行出口资质管理，对摩托车出口经营企业暂行生产企业授权经营管理。
首先通过对摩托车出口企业提出了四个准入条件，抬高了摩托车生产企业的出口的产品门槛；其次，对摩托车的出口经营企业的资质也进行了规X，避免一些出口经营企业擅自出口不符合要求的产品；另外，还通过对关键零部件的严格管理，防止一些无资质条件的企业把零部件出口至国外后再拼装成整车出售。
五部委对摩托车出口秩序的规X行动得到了相关行业商、协会和主营企业的欢迎，业内人士期待着五部委的联手行动发挥积极作用，引导行业向健康、规X、有序方向发展，树立中国摩托车在国际上的良好形象，使我国真正成为当之无愧的摩托车出口大国、强国。