污染跑道
中国民用航空局关于印发运输机场跑道表面状况评估和通报规则的通知-民航规〔2021〕32号
中国民用航空局关于印发运输机场跑道表面状况评估和通报规则的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------关于印发运输机场跑道表面状况评估和通报规则的通知民航规〔2021〕32号民航各地区管理局，各航空公司、机场（集团）公司，空管局：为规范运输机场跑道表面状况评估和通报工作，民航局制定了《运输机场跑道表面状况评估和报告规则》（以下简称《规则》），现印发给你们，请各单位遵照执行，并结合换季工作，加强《规则》宣贯培训，完善协调机制和协议，确保相关工作顺利实施。
中国民用航空局2021年9月3日运输机场跑道表面状况评估和通报规则第一章总则第一条为规范运输机场跑道表面状况评估和通报工作，确保航空器起降安全，依据《运输机场运行安全管理规定》，制定本规则。
第二条本规则适用于运输机场（包括军民合用机场民用部分，以下简称机场）的跑道表面状况评估和通报工作。
第三条跑道表面状况分为干跑道、湿跑道和污染跑道。
干跑道是指跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域内，其表面无可见湿气且未被压实的雪、干雪、湿雪、雪浆、霜、冰和积水等污染物（见附件1）污染。
湿跑道是指跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域内，覆盖有任何明显的湿气或不超过3毫米深的水。
污染跑道是指跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域，有很大一部分（不管是否为孤立区域）都覆盖有压实的雪、干雪、湿雪、雪浆、霜、冰和积水等一种或多种污染物。
第四条跑道表面状况具体包括跑道状况代码以及跑道表面污染物的种类、深度和覆盖范围等。
第五条机场管理机构应当及时开展跑道表面状况的评估和通报及污染物清除工作。
第六条机场管理机构、航空运输企业、管制单位和航空情报单位应当完善相关工作机制或协议，加强协同，密切配合，共同做好跑道表面状况评估和通报工作。
空客性能表介绍(精)
上海东方飞行培训有限公司理论教学部
目录
1
起飞性能
22
着陆性能
起飞性能
1. 起飞性能表介绍 2. 起飞性能表常见问题 3. 起飞快速参考表 4. 污染跑道的起飞性能修正
A330-200起飞性能(OCTOPUS)
确定最大起飞重量和速度 确定灵活起飞温度 确定污染跑道上最大起飞重量和起飞速度
VMCG
engine failure speed
– 加速高度
– 加速高度
为什么在最低和最大加速高度的地方是星号 ?
– 加速高度
为什么在最低和最大加速高度的地方是星号 ?
最低加速高度计算的是每格里 “最低加速高度”中的最大 值
Minimum acceleration altitude is calculated as the MAXIMUM of the ‘min acc. Altitude’ values on the global set of points 最大加速高度计算的是每格里 “最大加速高度”中的最小 值 Maximum acceleration altitude is calculated as the MINIMUM of the ‘max acc. Altitude’ values on the global set of points 可能会出现最低加速高度高于最大加速高度，在这种情况 下，就会在性能表中的最低和最大加速高度的地方显示星 号，这时最低和最大加速高度要在专门的表中查。
508mm1024mm的干雪127mm的泥浆覆盖的跑道基本规则和定义湿滑及污染跑道性能基本规则和定义受污染跑道的物理性质运行常规运行数据应用受污染跑道的物理性质起飞距离和加速度成反比大的加速度短起飞距离小的加速度长起飞距离干跑道加速度加速度重力加速度重量推力阻力摩擦力摩擦力阻力推力受污染跑道的物理性质泥泞积水时的加速度泥泞阻力加速度重力加速度重量推力阻力摩擦力泥泞阻力摩擦力阻力推力受污染跑道的物理性质泥泞力泥泞力滑水效应滑水速度受污染跑道的物理性质湿滑及污染跑道性能基本规则和定义受污染跑道的物理性质运行常规运行数据应用运行常规受污染跑道数据修正
从飞行机组角度看湿和污染跑道运行
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｗｅ ｔ ｎｄ ａ ｃ ｏ ｎ ｔ ｍ ｉ ａ ｎ ａ ｔ ｅ ｄ ｒ ｕ ｎ ｗａ ｙ Ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ ｃ ｒ ｅ ｗ Ｃａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｎｄ ａ ａ ｓ ｓ ｅ ｓ ｓ ｍｅ ｎ ｔ Ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ
ＮＯＶ． ２０ｌ ３
Ｖ Ｏ１ ． ２ ４Ｎ ｏ ． ６
中 国 民 航 飞 行 学 院 学 报
Ｊ ｏ ｕ ｎａ ｒ ｌ ｏ ｆ Ｃｉ ｖ ｉ ｌ Ａｖ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｆｌ ｉ ｇ ｈ ｔ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ｏ ｆ Ｃｈ ｉ ｎ ａ ２ ７
从 飞行机组 角度看湿和 污染跑道运行
富璞岩 王 伟
（ 南航 新 疆分公 司 新 疆乌鲁 木 齐 ８ ３ ０ ０ １ ６）
摘
要：根据 Ｃ Ａ Ａ Ｃ于 ２ ０ ０ ９年下发的关于湿和污染跑道运行 的咨询通告，明确 了湿
和污染跑道 的相 关定义，分析湿和污染跑道对飞机起飞、着陆性能的影响 ，并从航 空公司飞行 机组的角度 ，阐述运行所需的计算评估方法，总结藉以应对不利 因素的飞行技巧。 关 键 词 ：湿和污染跑道 飞行机组 计算评估 飞行技巧
ｔ ｅ ｃ ｈｎ ｉ ｑ ｕ ｅ
１引 言 随着 近 年 来 发 生 在 湿 跑 道 和 污 染 跑 道 上 的冲
以尽 快 而 准 确 地 得 到 结 果 。此 外 ，合 理 的飞 行 技
巧也 是规 避风 险 、补偿 不利 条件 的 重要手段 。 ２ 相 关概 念 的简述
出跑 道 事 件 在 全 部 事 故及 事 故征 候 中所 占 比例 的 增 加 ，Ｆ Ａ Ａ和 Ｅ ＡＳ Ａ 制 定发布 了一系 列 的咨询 通 告 、运 营 人 安 全 通 告 、 飞 行操 作 技 术 通 告 等 ， 以 不 断完 善 在 湿 和 污 染 跑 道 上运 行 的规 则和 措 施 ， Ｃ ＡＡ Ｃ 飞 行标 准 司也 于 ２ ０ ０ ９年 下 发 了 《 航 空承 运
湿和污染跑道道面状况评估和通报流程
湿和污染跑道道面状况评估和通报流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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污染跑道资料
污染跑道资料随着城市化进程的加快和经济的不断发展，航空运输业蓬勃发展，但同时也面临着航空污染的严重问题。
其中，污染跑道是航空污染的重要组成部分。
本文将重点讨论污染跑道的来源、影响以及相应的解决措施，以期有效控制和防止航空污染对环境和人类健康的影响。
一、污染跑道的来源污染跑道主要来源于飞机喷气发动机的尾气排放。
当喷气发动机点火后，燃烧产生的废气中含有大量的氮氧化合物、二氧化硫、颗粒物和碳氢化合物等有害物质。
这些有害物质与周围空气中的氧气反应，形成硫酸、硝酸和颗粒物等形式，附着在跑道的表面上形成污染。
此外，飞机起飞和着陆过程中产生的航空燃油燃烧废气也会造成污染。
这些废气中含有一氧化碳、硫化氢等有害气体以及石油烃类等有害物质，对跑道表面造成污染。
二、污染跑道的影响污染跑道对环境和人类健康造成了重大的影响。
首先，污染跑道的存在会导致空气质量下降。
废气中的有害物质会在跑道表面残留，并随着风的吹拂和人员活动而扬尘。
这些有害物质进入大气中后，会造成空气污染，对周围的居民和植被造成威胁。
其次，污染跑道还对水环境造成负面影响。
在降雨时，跑道上的有害物质会随着雨水流入地下水或邻近的河流，造成水污染。
这会对水生生物产生毒害作用，破坏水生态平衡。
此外，污染跑道还可能对人类健康造成危害。
有害物质在大气中的存在，会被人们吸入肺部，对呼吸系统产生刺激和损害。
长期暴露在污染环境中的人群，可能患上呼吸道疾病、心血管疾病等健康问题。
三、解决污染跑道的措施为了有效控制和减少污染跑道对环境和人类健康的影响，应采取以下措施：1.改进发动机技术：发动机是污染跑道的主要来源，改善发动机的燃烧效率，减少废气产生是关键。
通过燃烧控制技术的改进，减少氮氧化物和颗粒物的排放。
2.使用低污染燃料：研发和推广使用低硫、低芳烃的航空燃料，能够有效降低废气中有害物质的含量，减少对跑道的污染。
3.建设雨水处理设施：对于降雨期间的污染源，可以建设雨水处理设施，对跑道上的有害物质进行过滤和处理，降低对水环境的影响。
航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定介绍材料(777)
湿和污染跑道的性能评估的要求
（1） （2） （3） （4） （5）
• 飞机性能分析的要求 • 签派放行的要求 • 到达时着陆距离评估的要求 • 机组标准操作程序（SOP）要求
• 运行手册要求
湿和污染跑道的性能评估的要求
（1） （2） （3） （4） （5）
• 飞机性能分析的要求 • 签派放行的要求 • 到达时着陆距离评估的要求 • 机组标准操作程序（SOP）要求
定义
（1） （2） （3）
• 道面条件的定义 • 着陆距离的定义 • 其他概念的定义
湿和污染跑道的测定和报告
（1） （2） （3） （4） （5）
• 道面表面条件 • TALPA ARC • 道面条件报告 • 刹车效应、道面条件与摩擦系数间的关系 • TALPA ARC – 推荐的道面状态评估方法
定义
（1） （2） （3）
• 道面条件的定义 • 着陆距离的定义 • 其他概念的定义
定义
（1） （2） （3）
• 道面条件的定义 • 着陆距离的定义 • 其他概念的定义
（2）着陆距离的定义
5）安全余量是指跑道的可用着陆距离超过实际着 陆距离的数值。安全余量可以表示为在实际着陆距 离上的一个固定的距离增量或者一个增加的百分比。
• 运行手册要求
湿和污染跑道的性能评估的要求
（1） （2） （3） （4） （5）
• 飞机性能分析的要求 • 签派放行的要求 • 到达时着陆距离评估的要求 • 机组标准操作程序（SOP）要求
• 运行手册要求
湿和污染跑道的性能评估的要求
（1） （2） （3） （4） （5）
• 飞机性能分析的要求 • 签派放行的要求 • 到达时着陆距离评估的要求 • 机组标准操作程序（SOP）要求
民用飞机污染跑道起飞距离分析
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航 空航 天
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式 中 ：Ｈ取 １ ５英尺 ，Ｔ ＡＶ ＧＡＰＲ为该段 一台发动机的
平 均 ＡＰＲ 推 力 。
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算 例及 分析
结 合某国产飞机 的推力数据 、空气动 力数 据和 机型特征 数据 ， 使用 Ｆ ＯＲ ＴＲ ＡＮ语言进行了编程实现 。 某国产飞机的
ＶＬ ＯＦ所 经 过 的 距 离 ，第 三 段 Ｓ ３是 指 从 ＶＬ ＯＦ到 离 地 ３ ５ 英 尺 时 的 速 度 Ｖ３ ５所 经 过 的 距 离 。 第 一 段 Ｓ１ 的 计 算
， －
如图１ 所示 ， 飞机在滑跑 中会 受到重 力 Ｇ、 升力 Ｌ 、 推力 Ｔ、 气动阻力 Ｄ、摩擦阻力和污染物阻力 Ｆ Ｓ的作用 。 将速 度从 ０增 至 ＶＨＰ的 滑跑过程 分为 ｎ段 ，每段增量
＝
起 飞距 离计 算
全发起 飞距 离 （ ｔＣ ） Ｉ ） ＡＥ Ｏ ）
ＴＯＤＡＥＯ 是指飞机 全发工作 ，从 起飞始点 到高于起飞
航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定R1
咨询通告中国民用航空局文号：民航规〔2021〕XX号编号：AC-121-FS-33R1下发日期：2021年XX月XX日航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定11.目的1.1 本通告是对中国民用航空规章CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》中有关湿跑道和污染跑道运行要求的进一步细化和解释。
1.2 本通告主要为航空承运人（航空公司）在湿跑道和污染跑道上的运行及实施安全管理提供指导。
1.3 本通告主要供局方对航空公司在湿跑道和污染跑道上的运行进行审定和监察时使用。
2.适用范围本通告适用于按CCAR-121部运行的航空公司。
3.定义以下定义适用于本通告，可能与其他文件中的定义有所不同。
刹车效应：飞行员用来描述与飞机机轮刹车力和方向可控性有关的减速术语。
污染物：机场道面上的沉积物（如雪、雪泥、冰、积水、泥浆、灰尘），它们不利于道面的摩擦特性。
跑道状况报告（RCR）：一套与跑道表面状况及其对航空器着陆和起飞性能所产生影响相关的综合标准化报告。
跑道状况评估矩阵（RCAM）：根据跑道表面状况及飞行机组提供的制动报2告，按照相关程序能对跑道状况代码进行评估的矩阵。
跑道状况代码（RWYCC）：用来描述跑道表面状况的一个数字，可以直接表示跑道道面状况对航空器着陆和起飞滑跑性能的影响。
6–干跑道。
5–使用刹车后的刹车减速度正常，并且方向控制正常。
4–刹车减速度或方向控制在良好和中等之间。
3 –使用刹车后的刹车减速度明显降低或方向控制可能明显减弱。
2–刹车减速或者方向控制在中等和较差之间。
1–使用刹车后的刹车减速度显著降低或方向控制显著减弱。
0–使用刹车后的刹车减速度为最小到不存在，或方向控制不确定。
跑道表面状况：跑道状况报告中关于跑道表面状况的一种描述，可作为出于飞机性能目的确定跑道状况代码的依据。
a)干跑道：跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域内，其表面无可见湿气且未被压实的雪、干雪、湿雪、雪浆、霜、冰和积水等污染物污染。
飞行签派执照认证口试
MZFW、MLDW、MTOW等确定飞机的空机重可以在飞机的使用性能表上查出，加上商载及旅客，机组人数，就是MZFW。
备降机场MLDW是根据备降机场的路道限制，机场标高，温度等的限制而出来的。
MTOW，已知备降机场的落地重量，地面滑行用10分钟油量，进近4分钟油量，加上备降机场上空1500FT等待45分钟的等待油量，得出开始等待的重量，以开始等待重量作为在备降场的LWA，此LWA应该小于或者等于备降机场最大落地重量，以备降场的LW查备降燃油图，得出改航油量，则可以查出在目的地机场的着陆的LWD，即为LWA＋改航油＋4分钟进近油量，此LWD应该小于或者等于MLWD再加上由起飞机场至目的地机场的爬升、巡航、下降的油量，以及起飞机场地面滑行用10分钟油量，地面APU用油1小时，得出起飞机场MTOW。
此重量不能大于起飞机场性能限制的最大起飞重量，而且总加油量不得大于油箱的最大容量。
计划中爬升（TOD）和下降顶点的确定己知巡航高度和起飞重量，查航线升性能图表，可得爬升所需时间，所需燃油，距离。
己知巡航高度和落地重量，查下降性能图表，可得下降时间，所需燃油，距离。
备降场的确定备降场应该符合机长的标准，燃油规定，距离、航路宽度、空中走廊的规定、空域划分航路宽度20KM，左右各10KM，如果有限制，可以缩短，但最短不得超过8KM。
空中走廊的宽度通常为10公里，其中心线两侧各5公里。
受条件限制的，其宽度不得小于8公里。
中国的管制空域分为四种类型，即高空管制空域（A类空域）、中低空管制空域（B类空域）、进近（终端）管制空域(C类空域)和机场管制地带(D 类空域)飞行高度层配备规定真航向0到179之间，900米到8100米，600米一个高度层，8900米之上到12500米之间，600米一个高度层，13700米之上，1200米一个高度层。
180度到359度之间，600米到8400米之间，600米一个高度层，9200米到12200米之间，600米一个高度层，13100米以上1200米一个高度层。
关于湿滑和污染跑道的定义
关于湿滑和污染跑道的定义根据民航总局AC-121-FS-2009-33号咨询通告，对湿滑跑道的定义如下：干跑道：飞机起降需用距离和宽度范围内的表面上没有污染物或可见的潮湿条件的跑道。
对于经过铺筑、带沟槽或具有多孔摩擦材料处理，即使在有湿气时也能保持“有效干”的刹车效应的跑道也算干跑道。
湿跑道：当跑道表面覆盖有厚度等于或小于3毫米（0.118英寸）的水，或者当量厚度等于或小于3毫米（0.118英寸）深的融雪、湿雪、干雪；或者跑道表面有湿气但并没有积水时，这样的跑道被视为湿跑道。
污染跑道：飞机起降需用距离的表面可用部分的长和宽内超过25％的面积（单块或多块区域之和）被超过3毫米（0.118英寸）深的积水，或者被当量厚度超过3毫米（0.118英寸）水深的融雪、湿雪、干雪，或者压紧的雪和冰（包括湿冰）等污染物污染的跑道。
如果跑道的重要区域，包括起飞滑跑的高速段或起飞抬轮和离地段的跑道表面被上述污染物覆盖，也应该算作污染跑道。
刹车效应报告：在航空业中一般使用刹车效应报告，该报告通常由空中交通管制部门发布。
好–在湿跑道或污染跑道上没有感受到刹车制动和方向控制的困难，可以认为刹车效果“好”。
“好”是对湿跑道或污染跑道的刹车情况相比较而言的，不应理解为像在干净的干跑道上刹车效果那样好。
中–刹车效应明显变差。
预期并准备面临更长的着陆距离，例如在跑道被压紧的雪所覆盖的条件下着陆。
差–刹车效应严重降低并伴随有滑水的可能性。
预期并准备面临显著增加的着陆距离。
劣–预期刹车效应为零，并且滑跑方向难以控制。
注意：对应刹车效应为“劣”的条件是不安全的，因此，当报告或预期的道面的刹车效应为劣时，禁止在该道面上运行。
在湿跑道上起飞，可以使用灵活温度（假设温度）减推力。
在污染跑道上起飞，不能使用灵活温度（假设温度）减推力，但可以使用降低额定值减推力起飞（Derated Takeoff）。
飞行员培训-H10227-湿跑道和污染跑道运行-2020年复训
课程内容
基础知识
道面类型 污染物分类
雪情通告 摩擦系数与刹车效应
着陆距离
道面类型
航空承运人湿跑道 和污染跑道运行管
理规定
AC-121-FS-2009-33
干跑道 湿跑道 污染跑道
道面类型
道面
干跑道 湿跑道
污染 跑道
污染物
无
水 融雪 湿雪 干雪
水 融雪 湿雪 干雪
压紧的雪 冰
深度/覆盖面积
需用距离和宽度范围
摩擦系数与刹车效应
术语 好
好到中 中
中到差 差 劣
刹车效应
预期的关系
定义
跑道表面条件
代码
刹车减速效果和方向控 制正常。
水层厚度不大于3毫米 干雪厚度不大于20毫米 压紧的雪，OTA不大于15℃
5
4
干雪厚度大约等于20毫米
刹车减速效果明显变差，撒沙处理过的积雪 方向控制能力略降低。 撒沙处理过的冰压紧的雪，
CRFI Canadian Runway Friction Index 用于描述跑道摩擦系数，跑 道摩擦系数有仪器测量。 摩擦系数0-1表示，值越大 刹车效应越好，0.8含以上 认为是干跑道。
雪情通告
雪情通告
雪情通告
METAR UEEE 271000Z 01002MPS 9999 -SN SCT020 M14/M16 Q1029 R23L/490139 NOSIG RMK QFE763= 23L跑道，4表示干雪，9表示覆盖51%-100%，01表示厚度 1mm，39表示摩擦系数0.39。
污染物的分类
污染物的分类
硬质污染物
污染物的分类
软质污染物
课程内容
基础知识
飞行签派实务知识
飞行签派实务知识飞行签派实务知识（1）1、CCAR121R2，CCAR65R1，CCAR97的内容是什么？CCAR121R2 《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(1999年5月5日公布，2000年7月18日第一次修订，2005年2月25日第二次修订) 民航总局令第140号CCAR65R1《民用航空飞行签派员执照管理规则》（1999年10月15日公布，2004年12月16日第一次修订）民航总局令第136号CCAR97 《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》（1991年8月22日发布 2001年2月26日第一次修订）民航总局令第98号2、CCAR121R2对飞行签派员的合格要求是什么？答：第121.501条飞行签派员的合格要求(a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：(1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。
(2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5小时（含一次起飞和着陆）。
对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。
本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于2.5小时。
(3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后90天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。
(b)飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异时，应当接受该飞机的差异训练。
(c)飞行签派员应当在前12个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查。
(d)飞行签派员应当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上，满足本条(a)款第(2)项中的运行熟悉要求。
对每一组类飞机，本款要求可以使用按照本规则第121.407条批准的该组类一个型别的飞行模拟机，完成训练观察5小时的方法来满足。
民航局关于湿跑道和污染跑道使用规定
好 – 在湿跑道或污染跑道上没有感受到刹车制动和方向控制 的困难，可以认为刹车效果“好”。“好”是对湿跑道或污染跑道的刹 车情况相比较而言的，不应理解为像在干净的干跑道上刹车效果那样 好。
中 – 刹车效应明显变差。预期并准备面临更长的着陆距离，例 如在跑道被压紧的雪所覆盖的条件下着陆。
6
做出的，因此不能认为它适用于所有道面条件。按 FAA AC 150.5200-30C 的说明，表 1 的 摩擦测量结果在下述道面条件下才是可靠的：1、冰或湿冰，且湿冰上的水膜小于等于 1 毫 米、不足以引起滑水；2、任意厚度压实的雪；3、厚度小于等于 1 英寸的干雪；4、厚度小 于等于 1/8 英寸的湿雪或溶雪。表 1 的μ值与刹车效应的对应关系仅供参考。]
6.3 到达时的着陆距离评估要求 a. 具体要求 航空公司应为飞行机组提供相关的程序以便其根据到达时的实 际条件而不是签派放行时的预报条件来进行着陆性能的评估。这些实 际条件包括气象条件（机场气压高度、风向和风速等）、跑道条件、
8
进场速度、飞机重量和构形以及将要使用的减速设备等。根据上述条 件得到实际着陆距离后，应该再加上 15%的安全余量，并且仍然不大 于跑道的可用着陆距离。飞行机组使用上述相关程序进行了着陆距离 的评估之后，如果不能保证至少 15%的安全余量，就不得进行着陆。
（4） 在有关的气象报告和预报表明目的地机场跑道在预计着陆 时刻可能是污染的时，该目的地机场的有效跑道长度应当至少为以下 距离中的较大者：CCAR-121 部 195 条（b）款所要求的跑道长度的 115%，以及根据认可的污染跑道实际着陆距离数据确定的着陆距离 的 115%（注：如果厂商没有提供污染跑道上的实际着陆距离数据， 可以使用表 2 来进行计算，其中包含了 15%的余量，不再乘以 115%）。 否则，该飞机不得起飞。如果上述污染跑道的道面已经进行了特殊处 理，而且实际着陆技术证明，对特定型号的飞机，已经批准了某一较 短但不小于 CCAR-121 部 195 条（b）款要求的着陆距离，并且已经 载入飞机飞行手册，则可以按照手册的要求执行。
污染跑道运行训练方案
污染跑道运行训练方案引言污染跑道是指在飞机起降时，跑道表面受到污染，如积雪、冰、雨水等，对飞机的起降运行安全产生潜在威胁。
污染跑道的存在对飞机起降的可靠性和安全性造成严重影响。
为提高飞行员在污染跑道条件下的运行能力和应对突发事件的能力，运行机构需制定相应的污染跑道运行训练方案。
本文档旨在提供污染跑道运行训练方案的制定指南，帮助运行机构合理组织和安排污染跑道训练，以提高飞行员的应对能力和降低事故风险。
1. 污染跑道训练计划制定1.1 目标设定在制定污染跑道训练计划时，应明确培训的目标，确保训练的针对性和实用性。
目标设置可包括以下几个方面： - 飞行员应对污染跑道条件下的起飞和着陆的技术能力； - 飞行员应对污染跑道条件下的应急处理能力； - 飞行员熟悉和掌握使用防滑材料、除冰液等污染处理设备的方法与技巧； - 飞行员熟悉和掌握污染跑道的性能表，以便进行性能计算和飞行计划的制定。
1.2 训练内容确定根据目标设定，确定训练的具体内容。
可包括以下几个方面： - 污染跑道上的起飞和着陆训练； - 污染跑道上的航向控制和转弯训练； - 污染跑道上的制动和减速训练； - 污染跑道上的应急处理训练； - 污染跑道上的设备使用训练； - 污染跑道上的性能计算和飞行计划训练。
2. 训练组织与实施2.1 训练组织确保训练组织的合理性和高效性，需要做到以下几点： - 分配专门的教官或训练师资，具备丰富的污染跑道训练经验； - 设定课程负责人，负责汇总和统筹训练计划； - 制定训练大纲和教材，明确训练内容和标准； - 设立评估机制，对飞行员的训练成果进行评估和反馈。
2.2 训练实施在具体的训练实施过程中，应注重以下几点： - 保持训练的连续性和阶段性，循序渐进，逐步提高难度； - 利用模拟器等设备进行真实性训练，提高训练效果；- 实施实地演练，确保飞行员能够真实感受到污染跑道条件下的飞行运行特点； -强化团队合作意识和沟通能力，提高飞行员在应急情况下的联动效应； - 设立训练记录和报告，对训练过程和效果进行总结和分析。
《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》的学习心得暨对九寨沟黄龙机场的应用探讨
《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》的学习心得暨对九寨沟黄龙机场的应用探讨摘要:结合黄龙机场的应用实践，研究了《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》（以下简称《规定》）执行过程中的一些具体问题。
关键词：跑道黄龙机场1 明确概念1）干跑道:要明确是飞机起降需用距离和宽度范围内的表面上为干。
2）湿跑道:明确积水或其它污染物在表面覆盖的厚度小于或等于3mm;或者有湿气但并没有积水。
3）污染跑道:在起降需用距离和范围内(单块或多块之和）,大于25%的面积,积水或其它污染物覆盖的厚度大于3mm;或一些重要的区域,比如起降高速段等,被污染物覆盖,也被视为湿跑道。
4）审定着陆距离:也称演示着陆距离(DLD）,未包含任何安全余量,通常不等于实际着陆距离,并且由试飞员测定,采用特殊的着陆技术(包括空中段和地面滑跑段）。
5）实际着陆距离(ALD）:同样也不包含任何的安全余量,代表了飞机在此特定条件下的最佳性能。
6）所需着陆距离(RLD）:是根据规章要求在放行时必须加上安全余量所得到的着陆距离。
7）可用着陆距离(AFLD）:公布的跑道可用着陆距离。
(1）摩擦力及道面摩擦系数:一般是通过道面摩擦测量装置进行测量。
8）刹车效应报告:分为“好”,“中”,“差”,“劣”。
只对“劣”的情况禁止运行,但是对其它“好”“中”“差”的情况,文字表述都没有量化的标准。
我公司规定:污染物的厚度大于13mm或报告的摩擦系数小于等于0.25时禁止运行。
9）放行前的着陆距离评估:主要由签派员完成,但是机组要明确放行的依据和相关规定。
10）到达时的着陆距离评估:由飞行机组完成。
2 说明1）跑道的表面状态可以用数种描述性的术语报告,包括:污染物的种类和厚度、跑道摩擦测量设备的读数、飞机刹车效应报告、等等。
注意:目前,航空业界和多国政府部门的测试未能在不同条件下的跑道摩擦、跑道污染物的种类,、效应报告和飞机实际的刹车性能之间建立起一种可靠的相互关系.为了找出跑道摩擦测量设备的读数与飞机实际的刹车性能之间的直接关系,相关人员做了大量的测试工作。
起飞性能介绍
起飞性能介绍第⼀部分起飞性能理论起飞的定义:对我们通常意义上所说的起飞在理论上叫起飞航迹.对起飞航迹的定义如下:起飞航迹:从静⽌点(滑跑开始点)到下列两点中的较⾼者:飞机起飞过程中⾼于起飞表⾯1500FT点或完成从起飞到航路构⾏的转变,并达到起飞最后阶段规定速度和爬升梯度的点.起飞航迹组成:由起飞、起飞飞⾏航迹两部分过程组成.①起飞:起飞开始到⾼度35ft,并达到起飞安全速度V2的航迹.②起飞飞⾏航迹:起飞的终点到起飞航迹的终点.1.平衡场地的三种起飞过程:(图⼀)①全发正常:从松刹车开始,全发加速滑跑到VR,在VLOF离地,加速爬升到35FT,速度达到V2安全速度.FAR规定的起飞跑道距离应为实际起飞跑道距离的1.15倍.②继续起飞:从松刹车开始,全发加速滑跑,在速度VEF⼀台发动机停车,驾驶员在规定时间内做出判断后的速度达到V1,飞机在临界发动机不⼯作的条件下继续起飞,在跑道端速度达到V2,⾼度35FT.FAR规定VEF-V1的判断时间0-2秒,起飞跑道长度为起飞实际距离.③中断起飞:从松刹车开始,全发加速滑跑,在速度VEF时临界发动机实效,在规定时间内驾驶员做出判断,在速度V1时开始采取减速措施(油门慢车位,刹车,使⽤减速板),最后由于采取了减速措施使飞机安全停⽌在跑道上(其中不计反推效应).中断起飞各段组成:全发加速段(0-VEF)、判断阶段(VEF-△V,0-2秒)、减速过渡段(V1-VB)、减速停⽌段(VB-0)对过渡段采取措施的时间根据管理机构和公司的要求各不相同. 通常试飞验证的过渡段时间(2秒以内)⽐规定时间(3-4秒之间)要短⼀些.2.起飞过程中的⼏种速度的定义:决断速度临界发动机在该速度被判定停车时,驾驶员可以安全地继续或中断起飞, 且继续起飞的距离不会超过可⽤的起飞距离,中断起飞距离也不超过可⽤的中断起飞距离.V1不得⼩于最⼩地⾯操纵速度,也不得⼤于抬前轮速度.VR≥V1≥VMCGV1与VEF关系:V1⼤于(等于)VEF+规定时间内临界发动机不⼯作时飞机速度增量之和.抬前轮速度是飞机开始抬前轮的速度,在该速度抬前轮能使飞机在起飞终点⾼于起飞表⾯35FT并速度达到V2.VR≥V1VR≥105%VMCA对任何⼀组给定的条件(飞机重量,飞机构形和环境温度等)继续起飞和全发起飞均使⽤相同的VR值.起飞安全速度飞机在起飞终点应达到的速度.V2≧1.2VS(双发) V2≧1.15VS(三发以上)V2≧1.1VMC(空中最⼩操纵速度)使⽤V2安全速度的意义:1.当速度稍⼩于上述要求值时,飞机仍能保持正的爬升梯度.2.由于风或驾驶员操作不当引起速度减⼩时,仍能保持操纵.3.有⼀定的应⾓裕度,以防遇到向上阵风时造成失速.4.当⼀发停车并伴随有速度误差时,飞机仍能保持操纵.最⼩离地速度全发⼯作或⼀发不⼯作时,飞机可在最⼩离地速度VMU 安全离地并继续起飞,不会出现擦尾的危险.实际使⽤中与飞机外形及发动机状态的有关.离地速度VLOF是飞机开始腾空瞬间的速度.全发起飞时不⼩于110%VMU,如飞机有腹鳍和姿态警告系统(AWS),VLOF不⼩于108%VMU,单发时要求VLOF不⼩于105%VMU.最⼩操纵速度VMCA:在该速度,临界发动机停车,能在该发动机继续停车情况下恢复对飞机的操纵,维持0偏航或坡度不⼤于5度的直线飞⾏.维持⽅向舵所需的⽅向舵脚蹬⼒不超过150磅.VMCG:在该速度,当临界发动机停车时,有可能仅使⽤⽓动⼒主操纵(不使⽤前轮转弯)来恢复对飞机的操纵,⽤正常的驾驶技巧和不超过150磅⽅向舵脚蹬⼒能安全地完成继续起飞.通过试飞获得.3.平衡场地长度和⾮平衡场地长度(1)平衡场地长度平衡场地长度指临界发动机停车时,按继续起飞距离等于中断起飞距离⽽确定的场地长度,在其他条件不变时,决断速度增⼤,则继续起飞的距离缩短,中断起飞距离增⼤,只在某⼀V1值时两种距离才相等,此时V1表⽰为V1BAL.平衡场地起飞时的关系式:A+B+C=A+D+E全发起飞时的V2和VLOF值⽐单发时⼤些,VR相同.V1后速度增加1节左右后开始减速.平衡长度⽰意图(2)⾮平衡场地长度不满⾜平衡场地长度条件时确定的场地长度为⾮平衡场地长度.出现情况有两类:(A)按平衡场地长度考虑时,由于要满⾜对起飞速度的有关要求⽽出现⾮平衡场地长度情况.(B)由于使⽤了净空道和安全道后,使继续起飞距离不等于中断起飞距离⽽出现的⾮平衡场地长度情况.*FAR净空道定义:净空道对称地设置在跑道中⼼延长线上,宽度不⼩于500英尺,其净空道⾯从跑道端开始,以把超过1.25%的坡度向上延伸,除在跑道前端两侧处有⾼度不⼤于26英⼨的跑道灯外,没有任何地形或障碍物穿过此⾯.净空道的地⾯应处于机场当局的控制与管辖之内.净空道仅供飞机飞越.*FAR安全道定义:安全道对称地设在跑道延长线上,宽度不⼩于跑道宽度,道⾯强度⾜以⽀持中断起飞的飞机重量,安全道仅供中断起飞时飞机减速滑跑⽤.FAR 关于使⽤净空道和安全道的三个条件:A. 中断起飞距离不得超过跑道长度与安全道之和B. 继续起飞距离不得超过跑道长度与净空道之和C. 起飞滑跑距离加上⼀半拉起爬升距离不得超过跑道长度4.起飞航迹分段和各段对爬升梯度的要求(1)第⼀段从飞机离地35FT起到起落架受上⽌.使⽤起飞推⼒,襟翼位置不变.升降速度表指⽰正值时开始收起落架,表速V2,等表速爬升.(2)第⼆段等表速爬升段,爬⾼以保证安全.使⽤起飞推⼒,等表速V2爬升,襟翼位置不变,爬升到400FT⽌.(3)第三段收襟翼段,平飞加速到爬升速度VC,使⽤起飞推⼒或最⼤连续推⼒,随速度增加逐渐收上襟翼,VC≧1.25VS.(3)第四段最后爬升段,最⼤连续推⼒,光洁机⾝,使⽤VC速度爬升到1500FT.**FAR-25对上述各段可⽤最⼩爬升梯度要求:双发飞机:第⼀段:正梯度第⼆段:2.4%第四段:1.2%**净梯度:考虑到仪表及操作误差的影响,如果在爬升越障过程中以实际的爬升梯度对应的总航迹与障碍物进⾏⽐较,有可能不能保证飞⾏的安全,因此引进净航迹的概念,即在总航迹对应的实际梯度上减⼩0.8%作为净航迹对应的净梯度,以净航迹⾼出障碍物35英尺为标准来进⾏越障评估.双发飞机减去0.8%为净梯度5.灵活推⼒起飞(1)原理灵活推⼒法也叫假想温度法.当外界温度升⾼,发动机推⼒由于受到排⽓温度限制⽽要减⼩,灵活温度法即⽤这种发动机推⼒变化的规律来确定在飞机起飞重量没有达到最⼤起飞重量时发动机推⼒可以减⼩的值.具体确定的⽅法是假设⼀个较⾼的温度,在该温度由于发动机受排⽓温度限制⽽提供的⼀个⽐正常温度时⼩的输出马⼒刚好能保证对实际起飞重量的的要求.(2)MD-82灵活温度设计⽅法MD-82(JT8D-217A)机型是按照减⼩推⼒额定值⽅法和灵活推⼒理论组合使⽤⽽设计的.JT8D-217A发动机是按照减⼩发动机功率输出额定值的⽅法提供发动机的推⼒,图中MAX所对应的图线为该发动机可提供的最⼤EPR限制范围,NORM所对应的图线为发动机提供的减⼩额定值后的EPR限制范围(此时减⼩的EPR储存于ART),实际上这种减⼩额定值后所提供的NORM EPR 限制本⾝已经是减⼩推⼒起飞了.图中MAX为最⼤EPR限制图线,NORM为正常EPR限制图线.①当温度低于T1(MD-82,JT8D217A⼀般为29度),发动机EPR值不变,MAX EPR=1.99;NORM EPR=1.93②当灵活温度低于T2时,NORM EPR + △EPR ⼤于1.93(NORMEPR的最⼤值)③T A,TB的含义:使⽤正常推⼒在外界温度为TA时所对应的EPR值,等于在假设温度⽤最⼤起飞推⼒(即正常EPR+ART关⽽增加的推⼒),当外界实际温度⾼于TA时,正常起飞推⼒将⼩于假设温度所对应的最⼤推⼒,所以不可以使⽤灵活推⼒起飞.当外界实际温度低于TA时,正常起飞推⼒⼤于假设温度对应的最⼤推⼒,说明发动机可以提供所需马⼒的要求,所以可⽤灵活推⼒起飞.假设温度TB,起飞推⼒为TB所对应的最⼤EPR.6.污染跑道起飞(1)跑道上覆盖2-3毫⽶以下的⽔时,称为湿跑道.(2)跑道上覆盖3毫⽶以上的⽔、雪浆、湿雪和⼲雪时,称为污染跑道.(3)麦道公司在飞⾏性能⼿册中以1/2和1/4两种污染程度提供了在污染跑道起飞时的跑道换算⽅法,即以污染跑道换算成相当于⼲跑道的换算跑道长度,以此换算⼲跑道长度做起飞性能分析.见(机组操作⼿册-性能分册-起飞部分) Section 7 2-20-40 page 9(4)在污染跑道上起飞,如果还使⽤⼲跑道时的数据(飞机重量,发动机推⼒等数据不变),只是把V1速度⼩到最⼩地⾯操纵速度来操作,⽽不做起飞重量和的校验和修正,这种⽅法会造成起飞距离的⾮平衡场地情况的出现,继续起飞距离有可能超出跑道长度范围.所以,在操作中建议使⽤麦道公司提供的污染跑道计算软件提供的数据或按飞⾏⼿册中提供的数据减⼩起飞重量,并按换算⼲场地长度进⾏快速查表进⾏起飞性能分析.见(机组操作⼿册-性能分册-起飞部分)Section 7 2-20-40 Page 9到20 页7.最⼤起飞重量对最⼤起飞重量的限制较多,在实际使⽤中我们经常遇到的(除飞机结构强度限制)是场地长度限制和第⼆阶段爬升梯度及越障限制.(1)最佳襟翼概念的引进就是因为它是同时满⾜上述两种限制情况下的能使起飞重量达到最⼤值的襟翼⾓度.因为起飞航迹是由起飞和起飞飞⾏航迹两个阶段组成,所以我们在考虑起飞重量限制时⼀定要满⾜上述两种情况的要求,也就是要满⾜场地长度对起飞重量的限制,还要考虑第⼆爬升阶段梯度和净航迹越障对起起飞重量的要求.⽆论是⽤麦道公司提供的软件进⾏计算还是应⽤机组操作⼿册(性能⼿册)进⾏查表计算,最佳襟翼的使⽤都是符合上述两个阶段的对飞⾏安全要求.(2)在使⽤11度襟翼起飞时,为满⾜对场地长度和爬升限制的要求,麦道公司计算软件在固定襟翼计算模式中对场地限制和爬升限制进⾏了分别计算,这要求飞⾏员在查起飞性能数据表时,要拿场地限制的最⼤起飞重量和对应温度的最⼤起飞重量进⾏⽐较,得出的最⼤起飞重量必须同时符合场地和爬升这两种限制.如果只考虑了场地限制⽽忽视了爬升限制,使起飞重量超出了单发爬升越障限制,在单发继续起飞爬升过程中就不能保证飞⾏安全.。
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潮湿(DAMP)：当道面不干，但在它上面的水并没有闪亮的外表时，跑道是潮湿的。
湿性(WET)：当道面一薄层水显得闪亮时跑道被看作是湿，当这薄层不超过3mm深时，没有实质性的滑水危险。
（4） 跑道摩擦系数和刹车效应
刹车效应 MOTNE代码 摩擦系数 典型的道面状况
且干 干跑道
当没有雪、雪水、冰、水的报告，并且不存在下列情况时，可认为跑道为干跑道：
周围有零星阵雨；
间断中小毛毛雨；
间断小雨，并且地面温度高于结冰温度；
小雪并且道面温度低于-2摄氏度。
对于B737、B757、B777、B747和A300，以下情况不允许起飞：
超过3英寸干雪；
（3） 对于污染跑道，签派员应根据有关的性能数据对已有的起飞（或着陆）重量限制进行必要的修正，并就有关重量限制与执行航班任务的机长达成一致意见；此后还应尽早将当时条件下的最大允许起飞全重通报配载部门。飞机在污染跑道上着陆之前，如签派员发现飞机不适合在当时的道面上着陆，应尽早拟定出可行的处置方案，并及时通报机组和有关的地面保障部门。
好 5 0.4（含）以上 良好表面的潮湿跑道
中到好 4 0.36-0.39 有毛毛雨、小雨的湿跑道
（7） 如积水、泥浆或湿雪深度超过2.5 厘米，干雪深度超过15 厘米，并且报告跑道或部分跑道刹车效应为零时，禁止飞机着陆；
（8） 在污染跑道上运行应充分考虑到机组能力等因素，充分尊重机组的决定。
在不同的跑道状况下着陆除非在紧急情况下，跑道上有超过1/２英寸（1.25cm） 的积水、湿雪、雪水或冰雪时，禁止着陆。
积水(STANDING WATER)：很大的降雨和/或I不足的跑道排水引起，具有3mm以上深度。
雪水(SLUSH)：是水中饱含着雪，人稳步在其中行走时，雪水飞溅，当温度在5℃左右并且密度在大约0.85公斤/升时会遇到这种情况。
湿雪(WET SNOW)：是一种在那里雪被手压了后会粘在一起并且趋于手形成雪球的情况，它的密度大约为0.4公斤/升。
--2毫米(0.08英寸)雪水
--3毫米(0.12英寸)积水
--4毫米(0.16英寸)湿雪
--15毫米(0.59英寸)干雪
2、污染跑道
在雪水(SLUSH)和雪(SNOW)的深度之间，线性等值已被界定：
--12.7毫米(1/2英寸)湿雪等同于6.3毫米(1/4英寸)雪水(SLUSH)
超过1/2英寸的湿雪；
超过1/2英寸的雪水；
超过1/2英寸的积水。
--摩擦系数建立在研究的基础上,并在实际验证中,通过检查.
--起飞段末尾的35英尺高度被15英尺所取代.
在污染跑道情况下，运行要求如下：
（1） 签派员在获得有关跑道道面状况信息后，应判断跑道是否处于污染状态，并将有关信息通报执行航班任务的机长；
（2） 刹车效应、MOTNE （欧洲航空气象电讯网）跑道状态信息代码以及摩擦系数可分别从气象报告（MATER 或SPECI） 和雪情通报（SNOWTAM）中获得，也可以从ATIS、空中交通管制员提供的信息或机场当局的相关报告中获得；
干雪(DRY SNOW)：是如此一种情况，那雪如果松的话，能被吹起，或如以压了后，在手松开时又重新散落，它的密度大约为0.2公斤/升。
实雪(COMPACTED SNOW)：是雪被压缩的一种情况(典型的摩擦系数是0.2)。
结冰(ICY)：摩擦系数为0.05或更小时的情况。
1、湿跑道的等同物：是当跑道覆盖着少于：
--50.8毫米(2英寸)干雪(DRY SNOW)等同于6.3毫米(1/4英寸)
雪水(SLUSH)
警告：不能在结冰(ICY)跑道起飞。
注意：
1、在潮湿(DAMP)跑道上不必考虑性能降等。
2、建议不在2英寸/50.8毫米干雪(DRY SNOW)或1英寸/25.5毫米湿雪(WET SNOW)跑道上起飞。
对于污染跑道，性能数据建立在下列假设的基础上
--因轮子滚动阻力引起的阻力.
--因污染物喷溅在飞机结构和起落架上引起的阻力.
--反喷使用在减速阶段.
--最大推力使用.性能数据建立在下列假设的基础上
--在跑道整个长度上的污染层的深度和密度是一致的.
--防滞(刹车)和扰流板是工作的.
中 3 0.30-0.35 有中到大雨的干净跑道/局部冰雪覆盖的粗糙跑道/局部积水的湿滑跑道
中到差 2 0.26-0.29 有小雨、中雨的积水跑道/干雪、雾凇和霜覆盖的干跑道
差 1 0.25(含)以下 干雪、明冰覆盖/冻雨/积水/冻毛毛雨泥泞的湿滑跑道
（5） 只有在冰、雪未融化时才能尝试在未经处理的冰、雪跑道上着陆；
（6） 如积水、泥浆或湿雪深度超过1.2 厘米或干雪深度超过15 厘米，并且报告跑道或部分跑道刹车效应为零时，禁止飞机起飞；