国贸案例分析题

案例分析题
1.我与美商达成的合同中采用的术语为FOB上海，合同规定的交货时间为2001年3 ~ 4月份，可是到了4月30日，买方指派的船只还未到达上海港，问：
1、如果货物在5月2日因仓库失火而全部灭失。

发生灭失的风险应由谁来负担？
2、如果船于5月2日到达并装运，由此为保存货物而发生的额外费用由谁负担？
⏹FOB条款中有规定：买方必须按照下述规定承担货物灭失或毁坏的一切风险：当其
指定的船只未按时到达，或未接受货物，或较规定通知的时间提早停止装货，则自约定的交货日期或交货期限届满之日其开始承担。

所以风险由买方承担。

2.买方承担
2．有一份FOB合同，甲公司出口卡车500辆，该批货物装于舱面，其中40辆是卖给某国乙公司的。

货物抵运目的港后由承运人负责分拨，船行途中遇到恶劣天气，有50辆卡车被冲进海中。

事后甲公司宣布出售给乙公司的40辆卡车已在运输途中全部损失。

乙公司认为甲公司未履行交货义务，要求赔偿损失，甲公司认为货物已经越过船舷，风险已转移，无须赔偿。

请判别孰是孰非？为什么？
⏹该案例的关键在于货物有没有特定化。

如果货物进行特定化了，证明该50件中的40件是乙公司的货物，那么风险在越过船舷时转移至乙公司，甲公司无需赔偿。

但是，在案例描述中说明，货物抵目的港后由承运人负责划分。

由此看来，在货物运输途中，货物并没有特定化，不能证明50件损失的货物属于乙公司的货物。

因此，乙公司有权要求索赔，卖方要承担相应责任。

3．FOB条件下出口一批食品．合同签定后买方委托我方租船，买方负担相关费用．我方接受委托．时至装运期我方在规定装运港无法租到合适的船，且买方不同意改变装运港．因此，到装运期满时货仍未装船．买方因销售季节即将结束，便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤消合同．请问，我方应如何处理？
卖方应据此要求继续履行合同, 但考虑到长远利益：
一卖方应与买方尽力协调，使货物尽快运送到目的地，减少买方的损失；
二卖方可以适当降低价格，缓和买方情绪；
三讲明事情原委，消除买方误解；
四卖方事先应慎重，量力而行。

4.我某公司每公吨242美元FOB Vessel New York 进口200公吨钢材。

我方如期开出48400美元信用，但美商来电要求增加信用证金额至50000美元，不然有关出口捐税及签证费应由我另行电汇。

美方此举是否合理？
⏹本案发生的问题主要有两个：
☐ 1.对美国FOB贸易术语的解释与国际商会《2000通则》解释的区别；
☐ 2.运用该术语时两费用上的区别。

⏹本案对我们的启示：
☐ 1.我方业务员对外成交时应注意《美国对外贸易定义1941年修订本》与国际商会《2000通则》解释的区别，前者按FOB Vessel成交时，买方必须
支付出口税捐及因领取出口所需的各种证件而发生的一切费用；
☐对美洲一此国家进行贸易往来时采用FOB术语时一定要在合同中明确采用哪一种解释。

例如：“FOB New York Subject To 2000
INCOTERMS”。

5.在80年代，有一出口商同国外买方达成一交易，合同约定的价格条件为CIF，当时正值海湾地区爆发战争，装有出口货物的轮船在公海上航行时，被一发导弹误中而沉。

由于在投保时没有加保战争险，不能取得保险公司的赔偿。

问：买方为此向买方提出索赔是否合理？不合理，在CIF下，卖方负责投保，在买方没有提出要求的情况下卖方无需投保战争险。

6.按CIF贸易术语出口。

卖方按合同的规定装船完毕后取得包括提单在内的全套装运单据。

但是，载货轮船在启航后第二天就触礁沉没，买方闻讯后提出拒收单据，拒付货款。

试问，卖方应如何处理？为什么？
⏹买方必须收取单据，并支付货款。

因为以CIF术语达成交易，货物风险和费用的划分点在装运港船舷，买方承担越过船舷以后的风险。

CIF贸易术语下交货属象征性交货，卖方凭单据交货，买方凭单据付款。

只要卖方提交的单据齐全且正确，卖方无权拒收拒付
7.某公司按CIF London向英国出口一批季节性较强的货物，双方在合同中规定：买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不得迟于12月2日驶抵目的港。

如货轮迟于12月2日驶抵目的港，买方有权取消合同。

如货款已收，卖方须将货款退还买方，如此签约是否正确？如果按买方所附加的要求，这一合同的性质还属于CIF合同吗？为什么？CIF价格术语的特征是单证买卖，也称象征性交货，只要卖方按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的全套合格单据，就算完成了交货义务，而无需保证到货。

所以卖方的附加条件显然与CIF合同的性质不符。

8.某外贸公司出口苹果酒一批，L/C上均使用的是Apple Wine，我方出口单据上也是使用Apple Wine，单证完全一致。

不料货到进口国遭海关扣留并罚款，原因是商品内外包装上均用的是Cider。

海关认为货证不一致，属于伪报
L/ C业务中不仅单证要一致，货证也要一致。

如果货名与L/C不符，应要求对方改证，或自己更换包装。

Cider的含义既可以是苹果酒，也可以是苹果汁，这两种含义在征税时是不一样的，应加以注意。

如果是出口到伊斯兰教国家，由于这些国家一般禁止进口酒，不适宜用Apple Wine 。

9.我某出口公司与德国一家公司签定出口一批农产品的合同。

其中品质规格为：水分最高15%，杂质不超过3%，交货品质以中国商检局品质检验为最后依据。

但在成交前我方公司曾向对方寄送过样品，合同签定后又电告对方，确认成交货物与样品相似。

货物装运前由中国商检局品质检验签发品质规格合格证书。

货物运抵德国后，该外国公司提出：虽然有检验证书，但货物品质比样品差，卖方有责任交付与样品一致的货物，因此要求每吨减价6英磅。

我公司以合同中并未规定凭样交货为由不同意减价。

于是，德国公司请该国某检验公司检验，出具了所交货物平均品质比样品差7%的检验证明，并据此提出索赔要求。

我方不服，提出该产品系农产品，不可能做到与样品完全相符，但不至于低7%。

由于我方留存的样品遗失，无法证明，最终只好赔付一笔品质差价。

▪此例是一宗既凭品质规格交货，又凭样品买卖的交易。

▪卖方成交前的寄样行为及订约后的“电告”都是合同的组成部分。

▪根据商品特点正确选择表示品质的方法，能用一种表示就不要用两种，避免双重标准。

▪既凭规格，又凭样品的交易，两个条件都要满足。

▪样品的管理要严格。

如“复样”、“留样”或“封样”的妥善保管，是日后重要的物证。

10.选择题：某公司向国外某客商出口50吨小麦，卖方实际交货时多交了2吨，买方可
做出如下（ABD ）的决定。

A 收取52吨货物
B 收取多交货物中的1吨
C 拒收52吨货物
D 拒收多交的2吨货物
11.A出口公司与国外买方订立一份CIF合同，合同规定：“番茄酱罐头200箱，每箱24罐×100克”，即每箱装24罐，每罐100克。

但卖方在出货时却装运了200箱，每箱24罐×200克。

国外买方见货物重量比合同多了一倍，拒绝收货，并要求撤销合同。

▪卖方所交货物与合同规定的包装规格明显不符，已构成违约。

▪卖方的做法可能给买方带来意想不到的麻烦与损失
➢可能影响商品的销售，使买方的原有商业目的落空。

➢在贸易管制严格的进口国，进口商在进口
许可证中申报的数量与实际到货不符，会遭
到海关当局的质询，甚至被怀疑逃避进口管制、
以多报少、偷漏关税等行为而被追究责任。

▪最终以A公司同意退货结案。

判断题12。

发生国际贸易争端时，在法律的适用上，国内法优先于国际法。

▪13.买方来样，我方复制一样品寄买方确认。

这个样品即为复样。

▪14.在品质公差和品质机动幅度内，买方均可要求调整价格。

▪15.某外商来电要我提供大豆，按含油量20%，含水份15%，不完全粒7%，杂质1%的规格订立合同。

对此，一般情况下，我方可以接受。

▪16.买方所交货物的品质，只要在品质公差范围内，买方不得拒绝接受，但可以要求调整价格。

17.即使度量衡制度存在差异，但同一计量单位所表示的数量也是一样的。

▪18.采用净重计算时的关键是如何计算包装的重量。

▪19.标准回潮率是指商品中的实际水分与干量之百分比。

▪20.当外汇充裕而国内又需要时，作为进口商也不可扩大进口数量。

▪21.扩大出口商品成交量的前提条件货源充足、价格看涨。

▪22.《跟单信用证统一惯例》600号出版物对“约”字和未规定数量溢短装量下，均允许交货数量有5％的机动幅度。

23.根据《公约》规定，如卖方所交货物多于约定数量，买方可以全部收下也可以全部拒收合同规定和卖方多交的货物。

24.以毛作净就是以净重代替毛重。

25.运输包装上的标志都必须在运输单据上标明。

26.运输包装上的标志就是指运输标志，也就是通常所说的唛头。

27.无牌中性包装可以打破配额，扩大出口。

28.例:某出口商口每件净重30kg,毛重34kg，体积每件为45cm* 35cm*22cm,如班轮运价运费计算标准为W/M10级,船公司计算运费时( )
A 按净重计收运费
B 将由托运人自由选定
C 按体积计收运费
D 按毛重计收运费
29.我国外贸公司以FOB中国港口条件与新加坡商人达成一笔出口交易,新商开来信用证金额和单价均按FOB中国港口计,要求货运日本横滨港,并在提单上表明“运费已付”（Freight Prepaid）字样，试分析新商为何这样做？我方应如何处理？
⏹新商为了简化向日商交货的手续或企图将运费转嫁给出口方。

⏹我方处理方法：
☐新商将运费汇交我公司
☐信用证中加列允许受益人超支运费条款
☐由新商将运费径付船公司，得到船公司确认后。

⏹30.某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，
船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。

火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。

其中的损失与费用有：
（1）1000箱货被火烧毁；
（2）600箱货由于灌水受到损失；
（3）主机和部分甲板被烧坏；
（4）拖轮费用；
（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。

请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？
•（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损；
•（2）600箱货由于灌水造成损失属共同海损；
•（3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损；
•（4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损。

1、连夜暴雨，致使船头A仓货物受潮（自然灾害造成的单独海损）
2、船舶触礁后下沉，为使船只不至于沉没，船长下令抛弃部分货物。

（意外事故造成的共同海损）
3、两只船舶不甚相撞，致使其中一艘船只沉没，货物散落海上无法打捞。

（意外事故造成的推定全损）
4、船只海上行船时遭遇战争袭击，致使全船沉没。

（特殊外来风险造成的实际全损）
31.例：已知×商品FOB天津USD12000/公吨，运往汉堡，每公吨运费300美元，投保加一成，投保一切险，保险费率7.7‰。

求：(1)CIFC5汉堡每公吨价？(卖价)
(2)每公吨投保金额？
(3)每公吨保险费？
(4)每公吨佣金？
答：(1) CIFC＝CFR .
1-(投保加成×保险费率+佣金率）
CIFC5= 12000+300 .
1-( 1.1X0.0077+0.05)
= USD13063.84
(2) 投保金额=CIFC5 X 1.1 =13063.84 X I.I=USD14370.22
(3) 保险费=投保金额X保险费率
=14370.22X0.0077=110.65USD
(4) 佣金=CIFC5X佣金率=13063.63 X 0.05
= USD 653.19
32.分析题1
广州伞厂与意大利客户签订了雨伞出口合同。

买方开来的信用证规定，8月份装运交货，不料7月初，该伞厂仓库失火，成品、半成品全部烧毁，以致无法交货。

请问：卖方可否援引不可抗力条款要求免交货物？
首先应认定该伞厂的火灾是否属于不可抗力事故(无法预见、无法预防、无法避免、无法控制)。

如实为不可抗力，应由中国国际贸易促进委员会出具相关证明文件，根据《联合国国
际货物销售合同公约》可免除责任。

33.我某出口企业以CIF纽约条件与美国某公司订立2000套家具的出口合同。

规定96年12月交货。

11月底我企业仓库发生雷击火灾，使一半左右的家具烧毁。

我企业以发生不可抗力事故为由，要求免除交货责任，美方不同意，坚持要求我方按时交货，我方无奈经多方努力，于97年1月初交货，美方由此索赔。

问：(1)我方要求免除责任是否合理？为什么？
(2) 美方索赔要求是否合理？为什么？
(1) 我方要求不合理。

因为：我企业出口商品仓库遇不可抗力导致一半左右出口家具烧毁，但并没有严重到我方不能履行合同的程度，所以我方不能要求免除全部交货责任，但可以延期履行交货。

(2) 美方索赔要求不合理。

因为：中方虽经多方努力仍造成逾期交货，但根据不可抗力条款，中方不负责，可以免责。

34.国内某研究所与某日商签订了一项进口合同，欲引进一台精密仪表。

合同规定9月份交货，但到9月15日，日本政府宣布该仪表属高科技产品，禁止出口，自宣布日起15天后生效。

后日方来电以不可抗力为由要求解除合同。

问: 日方的要求是否合理？
我方应如何处理较为妥当？
答:日方的要求是不合理的。

日本政府颁布了禁令的生效日在合同规定的最后交货日之后，因此，不构成履约的“不可抗力”。

日方完全可以在9月份装船发货，履行合同。

因此日本政府的禁令对本合同不符合不可抗力条款的规定，日方要求不合理，多方可向日方回电拒绝其无理要求，敦促其尽快履约。

35.我某公司对南非出口一批化工产品2000公吨，采用信用证支付方式。

国外来证规定：“禁止分批装运，允许转运”。

该证并注明：按《UCP500》办理。

现已知：装期临近，已订妥一艘驶往南非的“黄石”号货轮，该船先停靠新港，后停靠青岛。

但此时，该批化工产在新港和青岛各有1000公吨尚未集中在一起。

如你是这笔业务的经办人，最好选择哪种处理方法。

为什么？
应选择新港、青岛各装1000公吨。

36.我某出口公司按CFR条件向日本出口红小豆250吨，合同规定，卸货港为日本口岸。

发货时，正好有一船驶向大阪，我公司打算租用该船。

但装运前我方主动去电，询问日方在哪个口岸卸货，时值货价下跌，日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方则坚持要在大阪、神户卸货，双方争执不下，日方就此撤消合同。

试问我方做法是否合适？日本商人是否违约？
⏹我方做法不合适。

选择港的使用；合同中规定的卸货港为日本口岸，按照惯例，进
口商在装运前应通知出口商，否则出口商可自行决定，可在日本的任何一个港口卸货；我方去电询问纯属多此一举，这种做法不妥当；
⏹日方撤消合同没有正常理由，违约的原因是价格下跌，属正常商业风险，不能作为
撤约的理由。

37.3、一份买卖日用品的CIF合同规定“9月份装运”，即期信用证的有效期为10月15日。

卖方10月6日向银行办理议付所提交的单据中，包括9月29日签发的已装船清洁提单。

经银行审核，单单相符、单证相符，银行接收单据并支付了货款。

但买方收到货物后，发现货物严重受损，且短少50箱。

买方因此拒绝收货，并要求卖方退回货款。

问：1）买方有无拒收货物并要求退款的权利，为什么？
2）此案中的买方应如何处理此事才合理？
1）买方没有拒收货物并要求退款的权利。

首先在信用证支付方式下，银行承担第一性的付款责任。

只要银行审
核单据时，确认买方所提交的单据表面上与信用证的规定相符，付款行就应履行付款义务。

另外，CIF术语成交属于象征性交或，卖方凭单交货，买方凭单付款。

本案中，我方已于10月6日向银行提交单据，其中包括9月29日签发的已装船清洁提单，经银行审核，单单相符、单证相符，银行接受了单据并支付了货款，说明我方已完成了交货，我方理应按信用证的规定取回货款。

因此，买方的拒绝收货和退款的要求是不合理的；2）本案中，买方应与有关方面联系，确认货物受损和短少的原因，然后凭保险单及其它证据向有关方面提出索赔，以弥补自己的损失。