评价发动机技术状况的主要参数

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发动机数据流标准值

发动机数据流标准值发动机数据流是指发动机在运行时产生的各种数据，包括但不限于发动机转速、进气压力、水温、空燃比、排气温度等。

这些数据对于发动机的性能和工作状态具有重要的参考价值，因此了解和掌握发动机数据流的标准值对于诊断和维护发动机具有重要意义。

下面将介绍一些常见的发动机数据流标准值，希望能对大家有所帮助。

1. 发动机转速。

发动机转速是指发动机每分钟的旋转次数，通常以rpm（每分钟转数）为单位。

不同类型的发动机在不同工况下的标准转速也会有所不同，一般来说，汽油发动机的标准转速范围在600至7000rpm之间，柴油发动机的标准转速范围在600至4000rpm之间。

在实际使用中，发动机转速的异常往往会导致发动机性能下降甚至故障，因此及时监测和维护发动机转速是非常重要的。

2. 进气压力。

进气压力是指发动机进气道内的气压大小，通常以kPa（千帕）为单位。

标准的进气压力范围取决于发动机的工作状态和负荷情况，一般来说，汽油发动机的标准进气压力范围在20至60kPa之间，柴油发动机的标准进气压力范围在60至120kPa之间。

进气压力的异常往往会导致发动机燃烧不充分、动力不足等问题，因此及时调整和维护进气压力是非常必要的。

3. 水温。

水温是指发动机冷却液的温度，通常以摄氏度（℃）为单位。

标准的水温范围取决于发动机的工作状态和环境温度，一般来说，汽油发动机的标准水温范围在80至100℃之间，柴油发动机的标准水温范围在70至90℃之间。

水温过高或过低都会对发动机的工作状态产生不利影响，因此定期检查和维护水温是非常重要的。

4. 空燃比。

空燃比是指发动机燃烧室内空气与燃料的比例，通常以λ值表示。

标准的空燃比范围取决于发动机的工作状态和燃料类型，一般来说，汽油发动机的标准空燃比范围在0.85至1.15之间，柴油发动机的标准空燃比范围在1.5至2.5之间。

空燃比的异常往往会导致发动机燃烧不充分、排放污染等问题，因此及时调整和维护空燃比是非常重要的。

第一节发动机主要检测设备

第四章发动机的诊断与检测评价发动机技术状况的主要技术参数：（理解）（1）发动机功率（2）发动机燃料消耗量（3）气缸密封性（4）排气净化性（5）混合气燃烧质量（6）点火系工作质量（7）机油压力（8）机油中含金属量（9）发动机工作温度（10）发动机振动和异响第一节发动机主要检测设备一、万用表1、数字式万用表（1）功能检测电阻、电流、交直流电压、二极管、三极管、电容、温度、频率、（脉冲信号、振幅）等（2）使用方法2、汽车万用表（1）功能检测电压、电流、电阻、转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比、二极管、三极管以及信号图形显示功能。

（2）使用方法（KM300为例）①测直流电压②测直流电流③测电阻④测温度图4-7⑤测转速图4-8⑥测闭合角图4-9二、内窥镜作用：总成机构内部不解体检测诊断。

（如发动机燃烧室内活塞顶、进排气门、气缸壁、燃烧室壁的技术状况）1、纤维内窥镜的结构与工作原理1）基本结构①目镜②操作部（调焦、调角）③镜身（即软管，每5mm划一刻度）④头端部（有物镜和导光窗）⑤导光光缆及其光源插头图4-102)工作原理遵循全内反射原理。

（光学纤维弯曲时，反射角相应变化）2、纤维内窥镜使用方法检查：燃烧室、曲轴箱、变速器、驱动桥、转向器三、解码器1、功能（1）读取、清除故障码，并显示代码内容（即解码功能）（2）显示数据流（识别无代码故障）（3）能向执行器发出指令，检查其工作情况。

（4）资料更新升级（5）有的具有示波器、万用表、打印功能（6）有的具有对车载ECU进行数据输入或更改2、解码器类型专用型：适用于特约维修站通用型：适用于综合性维修企业（如美国MT2500红盒子解码器，国产431ME电子眼、仪表王、修车王、车博士等解码器）3、使用方法触屏操作四、示波器1、类型按显示方式分：模拟式、数字式按显示器形式分：阴极射线管式、液晶式按用途分：通用式、专用式（基本功能是显示电压随时间的变化，除用于观察状况变化外，还可以检测电压、频率和脉冲宽度等）图4-33 2、示波器功能（1）测试发动机传感器、执行器、电路和点火系，进行故障分析。

第四章发动机技术状况检测诊断

或
pe
c3c1
dn dt
Pe c3c2 / t
令k1=c3c1，k2=c3c2，k1和k2分别为瞬态测功率惯性系数和平均测功率惯性系数，则：
或
pse
k1
dn dt
Pea k2 / t
★惯性系数k对发动机无外载测功至关重要。
发动机功率与海拔高度有密切关系，无负荷测功仪所测结果是实际大气压下的发动机功率，如果要校正到标准大气压下的功率，应乘以校正系数。
发动机的气缸密封性是表征气缸活塞组技术状况的重要参数，评价指标主要有：
气缸压缩压力；气缸漏气量或气缸漏气率；曲轴箱窜气量；进气管真空度。
影响汽缸密封性零件
活塞汽缸配合间隙
气门密封带
4.2.1气缸压缩压力检测
气缸压缩压力与发动机热效率和平均指示压力有直接关系，因而是评价气缸密封性最为直接的指标。
※发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分火线或火花塞技术状况不佳、气缸密封性不良、气缸窜油（机油）等原因造成，应调整或检修。
？
电控汽油机能用单缸断火后转速的变化来评价汽缸的工作均匀性吗？为什么？
3、汽缸效率测试
汽缸效率测试根据汽车发动机各缸间歇工作造成转速微观波动的特点，来高速采集各缸点火的间隔时间，通过计算各缸点火的间隔时间，求出各单缸的瞬时转速与平均转速之间的差值，作为判断各汽缸工作能力及比较各缸工作均匀性的指标。
2、发动机平均有效功率检测（无外载加速时间测功法）
☆指在无外载工况下，根据发动机从某一指定
转速急加速到另一指定转速所需的时间，求得在加速过程中发动机的平均有效功率。
发动机在无外载工况下，
从转速n1加速到n 2，发动机对自身转动部件所作的

汽车维修基础知识

3、测量精度：0.001mm。准确到0.01mm，精确到0.001mm。 4、规格：0~25mm，25~50mm，……，275~300mm。 5、读数方法：工件尺寸=固定套筒读数+（0.5mm）+活动套筒读数
×0.01+估读数。 6、使用时的注意点
（四）百分表
1、作用：测量零件的形状误差、位置误差。 2、组成构造——表头、磁性表座等。 3、测量精度：0.01mm。准确到0.01mm，无估读。
一、汽车零件检验方法分类 1、汽车零件的分类
可用件需修件报废件
汽车零件的检验
可用件：指有一定的损伤，但其形状、尺寸、位置和形状公差等均在修理技术条件允许的范围内，还可继续使用的零件，但以后使用的时间不确定。：
需修件：指零件形状、尺寸、位置和形状公差等超出修理技术条件允许的范围，但有修复价值并可经修复后继续使用的零件。
1、发动机密封性检测设备
（1）气缸压力表——用于检测气缸压缩压力。（2）气缸漏气量检测仪——用于测量活塞处于压缩行程上止点位置时，气缸
内外传输压缩空气的压力变化值。（3）曲轴箱窜气量检测仪——用于测量发动机曲轴箱窜气量。（4）真空表——用于检测汽油机进气歧管内的真空度。 2、点火正时枪——用于检测汽油机点火提前角。 3、发动机废气分析仪——用于测量汽车发动机排气中的多种气体含量。 4、柴油机烟度计——用于检测柴油机的排气烟度。 5、发动机综合分析仪——客队发动机起动系、充电系、点火系、供给系、各
（二）镶套法
注意点：（1）镶套的材料。（2）镶套的过盈量。（3）配合面的加工精度。（4）镶套操作。
二、焊修法
1、铸铁件的补焊 2、铝合金件的补焊三、校正法四、粘结法五、其它修复法堆焊、喷涂、喷焊、电镀、刷镀。

发动机的主要技术参数及含义

发动机的主要技术参数及含义发动机是现代交通工具中必不可少的核心部件，它的主要技术参数对于衡量发动机性能以及效果具有重要意义。

以下是发动机的主要技术参数及其含义。

1. 排量：排量指发动机在一个工作循环中所有气缸容积的总和。

一般以毫升（mL）或立方厘米（cc）为单位表示。

较大的排量通常意味着更强大的动力和更高的燃油消耗。

2. 最大功率：最大功率是发动机在单位时间内产生的最大动力输出。

常用单位为千瓦（kW）或马力（hp）。

较高的最大功率表示发动机的动力更强大。

3. 最大扭矩：最大扭矩是发动机产生的最大转矩，决定了车辆起步、加速和爬坡能力。

通常以牛顿米（Nm）为单位。

较大的最大扭矩表示发动机的动力输出更充沛。

4. 燃油消耗：燃油消耗表示发动机在运行过程中消耗的燃油量。

一般以每百公里耗油量（L/100km）表示。

低燃油消耗意味着较高的燃油经济性。

5. 压缩比：压缩比指发动机压缩室内气体的最高压力与最低压力之比。

较高的压缩比有助于提高热效率和燃油经济性。

6. 气缸数量和配置：发动机根据气缸的数量和排列方式进行分类。

常见的有三缸、四缸、六缸和八缸发动机。

气缸数量和配置对发动机的平衡性、动力平顺性和燃烧效率等影响较大。

7. 发动机重量：发动机重量是指发动机本身的重量，通常以千克（kg）为单位。

较轻的发动机有助于减轻整车重量，提高操控性和燃油经济性。

8. 排放标准：排放标准是规定发动机在运行中排放的有害物质限制值。

不同国家和地区有不同的排放标准，其中较高的排放标准要求发动机减少尾气排放，保护环境。

综上所述，发动机的主要技术参数包括排量、最大功率、最大扭矩、燃油消耗、压缩比、气缸数量和配置、发动机重量以及排放标准等。

这些参数直接影响发动机的性能和效果，对于选择合适的发动机具有重要意义。

航空发动机技术参数

航空发动机技术参数航空发动机是飞机的心脏，其性能参数直接影响着飞机的飞行性能和燃油效率。

本文将从功率、推力、燃油消耗率、压比、涵道比等方面介绍航空发动机的技术参数。

一、功率航空发动机的功率主要指的是其输出的机械功率，通常用千瓦（kW）或马力（hp）来表示。

发动机的功率大小直接决定了其推力和飞机的速度。

一般来说，发动机的功率越大，推力也就越大，飞机的速度也就越快。

二、推力推力是衡量航空发动机性能的重要参数，它代表了发动机产生的向前推动力。

推力的大小取决于发动机的设计和工作状态，通常以千牛（kN）为单位。

推力与飞机的起飞、爬升、巡航和加速等阶段密切相关，推力越大，飞机的性能越好。

三、燃油消耗率航空发动机的燃油消耗率是指发动机在单位时间内消耗的燃油量，通常以千克/小时（kg/h）表示。

燃油消耗率直接关系到飞机的航程和经济性，燃油消耗率越低，飞机的航程就越长，燃油经济性也就越好。

四、压比压比是衡量航空发动机性能的重要指标之一，它是指发动机压气机出口压力与进口压力的比值。

压比的大小直接影响到发动机的推力和燃油效率。

一般来说，压比越大，发动机的推力也就越大，燃油效率也就越高。

五、涵道比涵道比是指发动机气流通过涵道的比例，它是衡量发动机性能的重要参数之一。

涵道比的大小对发动机的推力、燃油效率和噪音等都有直接影响。

一般来说，涵道比越大，发动机的推力也就越大，燃油效率也就越高，但同时也会增加发动机的重量和复杂性。

六、进气温度进气温度是指发动机进气口的温度，它直接影响到发动机的燃烧效率和推力。

进气温度越高，燃烧效率越低，推力也就越小。

因此，航空发动机在设计和运行中都需要控制进气温度，以保证发动机的性能和寿命。

七、排气温度排气温度是指发动机排出的废气温度，它是反映发动机热负荷的重要参数。

排气温度的大小与发动机的燃烧效率和冷却系统密切相关。

排气温度过高会对发动机的性能和寿命产生不利影响，因此在设计和运行中需要对排气温度进行控制。

总体技术性能论证和设计参数指标选择

总体气动热力性能设计航空发动机总体技术性能论证和设计参数指标选择航空发动机总体战术技术性能评估指标主要是推力和推力比。

涡喷发动机和涡扇发动机都是将燃气发生器的可用功用于增加流过发动机气流的动能并产生反作用推力。

因此,评定这两类发动机性能的指标都与推力有关。

发动机推力F是涡喷发动机或涡扇发动机的一个主要性能参数。

当飞机的空气动力特性相同时,发动机推力越大,飞机就飞得越快越高,机动性也越好。

但发动机推力的大小,不足以评定发动机循环性能的优劣,因为对于循环性能相同的同类发动机,推力的增大可以是加大发动机尺寸、增大空气质量流量的结果。

因此,评定发动机循环性能的优劣,应根据单位推力的大小。

在给定发动机推力的条件下,单位推力越大,空气质量流量越小,就可以缩小发动机的外廓尺寸和减轻发动机的重量。

目前涡喷发动机地面台架最大状态的单位推力约为60～75daN·s/kg,加力状态下的单位推力可达110daN·s/kg 以上。

发动机推力与进入发动机的空气质量流量之比,称为发动机的单位推力,以Fs表示,单位为N·s/kg。

发动机推力与发动机迎风面积之比称为单位迎面推力,用Fa表示,其单位为N/m2。

发动机单位迎面推力越大越好。

当推力一定时,单位迎面推力越大,表示发动机迎风面积越小,有利于设计外形好、阻力小的飞机。

发动机推力与发动机质量之比称为发动机推质比。

当发动机推力一定时,推质比愈大表示发动机质量愈轻。

发动机推质比对飞机的性能有直接的影响,特别是军用歼击机要求高机动性(飞机能够迅速地加速和转弯等能力),需要有尽可能高的发动机推质比。

如果发动机质量增加1kg,则亚声速飞机整体质量增加4～5kg,超声速飞机整体质量将增加6～10kg。

在推力不变的条件下,推质比直接影响飞机的最大平飞速度、升限、有效载荷和机动性等性能。

可见,推质比对飞机来说是非常重要的参数。

在相同的空气质量流量条件下,低涵道比的涡扇发动机一般比涡喷发动机的质量可低20%左右,因为通过涡扇发动机的高压压气机、燃烧室和涡轮的燃气流量少,所以其尺寸和质量都相应减小一些。

汽车检测与诊断技术试题

汽车检测与诊断技术试题Last revision on 21 December 2020《汽车检测与诊断技术》试题七一.填空题（12分）1.诊断参数选用的原则有灵敏性、单值性、稳定性、信息性、经济性。

2. 汽车前轮定位包括前轮外倾、前轮前束、主销后倾、主销内倾。

3.汽车诊断参数包括工作过程参数、__ 伴随过程参数 __、几何尺寸参数。

4润滑油在工作元件上形成油膜的3个条件有工作表面必须连续充满润滑油、工作表面必须有相对运动、有碶形间隙。

5汽车整车性能的检测包括汽车的动力性、燃油经济性、加速性、滑行性、制动性。

二．判断题（12分）1. 汽车行驶时，车轮轴线至路面的垂直距离称为滚动半径（ N ）2. 发动机的经济性和动力性指标是以曲轴对外输出的功率为基础（ N ）3.汽车传感器的使用电压来源于发动机，所以一般为12V（ N ）4.在发光源发光强度不变的情况下，物体离开光源越远，被照明的程度越差，照度越低。

（ Y ）5.汽车动力性的检测一般使用无负荷测功原理来测试。

（ Y ）6．发动机产生爆燃现象的原因是混合气浓度过低。

（ Y ）7.制动系的诊断参数有制动力、制动距离、制动协调时间等。

（ Y ）8.气缸压力是指活塞到达压缩终了上止点时气缸的压缩压力。

（ Y ）9.润滑油的牌号一般是由黏度和适用的温度组成。

（ N ）10. 点火波形排列分为多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、单缸选缸波。

（ Y ）11. 发动机必须暖机后才能使用尾气分析仪进行尾气检测（ Y ）12.检测传动系游动角度在汽车传动系里面不是重要的内容。

（ N ）三．选择题（30分）1. 汽车修理质量的评价指标（ D ）A动力性能、燃料经济性 B滑行性能、制动性能C汽车的噪声与排放污染 D以上全是2. 目前，我国测得柴油车废气排放量是（ B ）工况下进行的。

A大负荷 B自由加速 C怠速 D任意3. 关于电控发动机起动困难的原因，以下说法正确的是（ D ）A 水温传感器故障B 进气温度传感器故障C 转速传感器故障D 都有可能4. 下列故障最可能会引起发动机过热的是（ B ）A水泵皮带太紧 B水泵泵水能力不足 C百叶窗损坏 D风扇离合器结合太早 5. 使用普通的12V试灯，可以用来检测（ D ）。

我国军用飞机发动机参数

我国军用飞机发动机参数我国军用飞机发动机是我国自主研发的重要装备，具有关键的作用。

军用飞机发动机的参数是其性能评价的重要指标，也决定了飞机的飞行性能和战斗力。

本文将详细介绍我国军用飞机发动机的参数，并分析其在军事装备中的重要性。

首先，我国军用飞机发动机的参数包括推力、燃料效率、可靠性、维护性等多个方面。

推力是飞机发动机的一个重要参数，它直接影响了飞机的飞行性能。

燃料效率是指单位推力下的燃料消耗量，是评价发动机经济性的重要指标。

可靠性是指发动机在规定的时间内能够正常运行的能力，关系到飞机的飞行安全性。

维护性则是指发动机的维护和维修难易程度，对降低维护成本和提高飞机的可用性有着重要作用。

其次，我国军用飞机发动机的性能参数在国际上也是处于领先水平。

我国军用飞机发动机的推力、燃料效率、可靠性和维护性都达到了国际先进水平。

其中，我国的现役主战飞机使用的发动机，推力已经达到了世界一流水平，燃料效率也相对较高。

此外，我国军用飞机发动机在可靠性和维护性上也取得了显著进步，大大提高了军用飞机的作战效能。

最后，我国军用飞机发动机的参数对于提高我国的军事实力具有至关重要的作用。

随着国际军事竞争的日益激烈，拥有性能优越的军用飞机发动机是我国军事现代化建设的关键。

我国军用飞机发动机的性能参数优越，不仅可以提高我国军用飞机的作战性能，还可以增强我国在航空领域的话语权和影响力，提升我国在世界舞台上的地位和声誉。

总而言之，我国军用飞机发动机的参数对于我国军事装备具有重要的意义。

我国在军用飞机发动机领域取得的成就，不仅提高了我国军用飞机的作战能力，还彰显了我国在军事技术领域的雄厚实力。

我们应该继续加强研发和创新，不断提升我国军用飞机发动机的性能，为国防现代化事业作出更大的贡献。

发动机的主要性能指标和特性

Aspiration Twin Turbocharged Twin Turbocharged
Valvetrain DOHC 4valves per cylinder DOHC 4valves per cylinder
Power 600 PS (440 kW; 590 hp)@7000 rpm 499.84 PS (367.63 kW; 493.00 hp)
பைடு நூலகம்
B 3 be 10 (g / kW h) Pe
B—发动机在单位时间内的耗油量 Pe—发动机的有效功率四行程汽油机一般为270～325 g/(kW· h) 四行程柴油机一般为190～238 g/(kW· h)
Ford Focus 1.0 EcoBoost Turbo Displacement: 999cc Number of cylinders: Three Power Output: 123bhp Bore x stroke: 71.9mm x 82mm Compression ratio: 10:1
国权威汽车评鉴杂志《沃德汽车世界》（Ward’s AutoWorld）
1. 动力性指标
有效功率：发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率，符号：Pe ,单位：kW
Te n 2 n 3 Pe Te 10 (kW ) 60 9550
有效功率Pe ：发动机通过飞轮(曲轴)对外输出的功率。单位为kW。有效转矩Te ：发动机通过飞轮(曲轴)对外输出的转矩。单位为 N· m。发动机转速：发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速, 表示符号：n, 单位：r/min 标定转速：发动机产品标牌上的有效功率及其相应的转速分别称为标定功率和标定转速
Torque 600 N· m (443 ft· lbf) -

汽车检测技术考试填空题

汽车检测技术1汽车诊断参数是提供诊断用的，表征汽车，总成，机构技术状况的量2汽车诊断参数包括工作过程参数，伴随过程参数和几何尺寸参数3诊断参数选用的原则有灵敏性、单值性、稳定性、信息性和经济性。

4诊断参数标准由初始值，许用值，极限值组成。

5气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、气缸漏气量、曲轴箱漏气量、气缸漏气率及进气管真空度等发6气缸压力表按表头的不同有锥形或阶梯形的橡胶接头、螺纹管接头。

7电喷汽油发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包括初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角三部分。

8检查点火正时的目的是为了查证点火时间的准确性，而校15在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率愈小，当下降值等于零时，单缸功率也试接头组成，并附带一个传感器/测试仪。

24根据不同测量原理与结构，空气流量计有翼片式，热膜式，卡门旋涡式。

25汽车动力性一般是指汽车在行驶中能达到的最高车速，最大加速能力和最大爬坡能力。

26汽车制动性能评价指标：制动效能，制动抗热衰退性，制动时汽车的方向稳定性。

27汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩和额定功率时的驱动轮输出功率作为评价指标。

28底盘测功试验台，一般由滚筒装置、功率吸收装置、测量装置、辅助装置四部分组成。

29测功器主要类型有水利式、电力式、电涡流式。

30在用车发动机功率不得低于原额定功率的 75%，大修后功率不得低于原额定功率的90%。

31机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过5m/km。

32当车轮前束（IN）大时，滑动板向外侧滑动，当车轮负前束（OUT）大时，滑动板向内侧滑动。

33五轮仪一般由传感器和记录仪两部分组成，并附带一个脚踏开关。

34用五轮仪检测汽车制动性能，可以测得在规定制动初速度下，从踩着制动踏板始到车辆完全停止所驶过的制动距离和制动时间。

35当五轮仪用于检测汽车制动性能时，能测出制动初速度、制动距离和制动初速度等参数36前照灯的技术状况，可用屏幕法，前照灯校正仪检测。

第5节发动机的性能指标

2、机械损失的测定
1）倒拖法发动机与平衡电力测功器相连，发动机与平衡电力测功器相连，首先让发动机在规定工况下稳定运转。定工况下稳定运转。当冷却水和机油温度达到规定值汽油机停止点火，柴油机切断供油，时，汽油机停止点火，柴油机切断供油，同时将电力测功器转换为电动机，按给定转速倒拖发动机。测功器转换为电动机，按给定转速倒拖发动机。电力所测得的倒拖功率即为发动机在该工况下的机械损失功率。功率。缺点：必须使用平衡电力测功器；价格偏高；由于缺点：必须使用平衡电力测功器；价格偏高；缸内压力、温度与实际不符，测量结果往往偏大。缸内压力、温度与实际不符，测量结果往往偏大。我国汽车发动机试验标准中规定，我国汽车发动机试验标准中规定，应优先采用此法测量机械损失功率。量机械损失功率。
指发动机输出轴上输出的转矩指发动机气缸工作容积输出的有效功指标定工况下，指标定工况下，每升汽缸工作容积所发出的有效功率指发动机的净质量与有效功率的比值指平均有效压力与活塞平均速度的乘积指单位有效功的耗油量指发动机实际循环有效功与所消耗热量之比
me =
m Pe pe × Cm
GT ×103 Pe
2．灭缸法——适用于多缸发动机灭缸法—— ——适用于多缸发动机
三、影响机械效率的因素
1、点火提前角或供油提前角汽油机的点火提前角和柴油机的供油提前角直接影响实际循环指示功和缸内最高压力。响实际循环指示功和缸内最高压力。提前角过大：提前燃烧的损失大大增加，循环指示提前角过大：提前燃烧的损失大大增加，功减少，缸内最高压力增大，功减少，缸内最高压力增大，使活塞侧压力和轴承负荷增加，摩擦损失增加——机械效率下降；增加，摩擦损失增加——机械效率下降； ——机械效率下降提前角过小：后燃损失增加，循环指示功减少，提前角过小：后燃损失增加，循环指示功减少，机械损失也减少，但所占比例小，机械效率仍旧下降。械损失也减少，但所占比例小，机械效率仍旧下降。

汽车高级驾驶员答辩题及答案要点

18.曲轴位置传感器有何作用?
答：(1)提供上止点信号；
(2)提供转速信号；
(3)提供1°曲轴转角信号。
19.评价发动机技术状况的参数主要有?
答：发动机功率、油耗；气缸密封性；排气净化性；点火性能、燃烧质量；发动机温度；异响、噪音；机油压力和噪音。
20.燃油喷射系统有什么优点?（与化油器式相比）
答：(1)有一定的缓冲和过载保护作用；
(2)在一定范围内可实现无级变速；
(3)具有良好的加速性能和通过性；
(4)操纵轻便。
32.电喷系统中的ECU有何作用?
答：对各传感器输入信号进行运算、处理、判断，然后输出控制指令控制有关执行器的工作。
33.自动变速器由哪几部分组成?
常见的空气流量计有：叶片式、卡门漩涡式、热线式、热膜式。
26.发动机怠速高低对自动变速器的使用效果有何影响?
答：(1)怠速过高，挂档起步时产生强烈的闯动；
(2)怠速过低，坡道上起步时，若松开制动踏板加油不及时，汽车会后溜。
27.氧传感器的作用?
答：(1)实现空燃比反馈控制；
29.如何延长轮胎的使用寿命?
答：(1)避免超负荷使用轮胎；
(2)选择保持最适宜的气压；
(3)保持经济时速、避免长时间高速行驶；
(4)正确使用与正确驾驶。
30.爆震传感器有何作用?
答：感受爆震后反馈到ECU，控制点火提前角，使点火时间达到最佳。
31.与手动变速器相比，自动变速器有哪些优点?
12.简述ABS系统的基本工作原理。
答：汽车在制动过程中，车轮转速传感器将信号送至ECU，ECU根据设定的控制逻辑对信号进行处理、计算、分析以确定各车轮的滑移率。同时给压力调节器发出指令，以控制制动轮缸中的制动液压力，防止车轮完全抱死。

2发动机性能指标

在理论循环中，假设压缩过程是绝热的。实际上，发动机的压缩过程是个复杂的多变过程。
• 压缩开始，新鲜工质的温度较低，受缸壁加热，多变指数n1’>K；随着工质温度上升，某一瞬间与缸壁温度相等，n1’=K；此后，由于工质温度高于缸壁，向缸壁传热，n1’<K。因此在压缩过程中，多变指数n1’是不断变化的。 • 在使用中，对压缩过程而言，主要应注意气缸的密封。如果密封不良，将使压缩终点的工质温度、压力下降，以致起动困难，功率减小。因此，实际工作中，常以实测的压缩压力来检查发动机的技术状况，发现压缩压力降低时，应查明原因，及时检修。

K
式中pa——压缩始点的压力（kPa）。
定容加热循环的平均压力为：
pa ptV ( 1) t 1 K 1

K
定压加热循环的平均压力为：
pa ptP K ( 1) t 1 K 1

K
可见，pt是随压缩始点压力pa、压缩比ε、压力升高比λ、预膨胀比ρ、绝热指数K和热效率的增加而增加。
二、理论循环热效率和循环平均压力 -------理论循环的评定指标
1、循环热效率 t ：工质所做循环功W（J）与循环加热量Q1（J）之比，用以评定循环经济性。
W Q1 Q2 Q2 t 1 Q1 Q1 Q1
Q2——工质在循环中放出的热量（J）。
• 按工程热力学公式，混合加热循环热效率 K 为：
• p－V图上曲线所包围的面积表示工质完成一个实际循环所做的有用功。该图称为示功图。P dv • p－φ图称为展开示功图。 • 示功图是研究实际循环的依据，一般由专门的仪器在发动机工作时直接测得。
发动机实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程所组成，较之理论循环复杂得多。一、进气过程

发动机性能参数

在发动机性能参数在之前的文章中，我们已经对数据库中所涉及的车身参数和发动机前十项参数做了较为详细的解析，本文将从第十一项开始，继续对发动机的其余参数进行详解：■ 压缩比压缩比就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。

为了能更直观全面的了解，我们还需要明白以下几个相关的概念。

往复式发动机：简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已。

在周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。

最大行程容积与最小行程容积：就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积。

当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程是最小行程容积。

压缩比的表示和范围：压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。

常见的汽油发动机压缩比表示方法为9.0：1、9.5：1或10.5：1等。

汽油发动机压缩比一般是8－11，柴油发动机压缩比一般是18－23。

压缩比与发动机性能的关系：压缩比越高就意味着发动机的动力越大。

通常低压压缩比一般在10以下，高压压缩比在10以上。

目前所知汽油发动机的压缩比最高已经达到了12：1。

压缩比与冷却系统的关系：发动机的运转正常的工作温度都设计在80—110℃之间。

压缩比太高可能会导致汽油自燃、预燃，而引起爆震的发生，使发动机无力、损坏机械元件。

所以，在提升压缩比的同时又能使发动机保持正常的工作温度是至关重要的。

发动机冷却系统爆震：正常燃烧是由火花塞的电极间隙附近形成火焰核心，此火焰燃烧速度为30—40米/秒。

而爆震则是远离火花塞的末端未燃混合气经过压缩后达到自燃温度，自身产生火焰提前引燃，此火焰燃烧速度为200—1000米／秒以上。

比正常燃烧的火焰传播速度高几十倍，很容易造成发动机损坏。

压缩比与90号、93号、97号汽油：汽油发动机压缩比越高，引发爆震的可能性越大。

汽车主要技术参数反映汽车的技术性能以及适用范围

汽车主要技术参数反映汽车的技术性能以及适用范围，主要有以下几项：1、整车参数1) 外形尺寸：长×高×宽2) 重量参数：整车自重（千克）、总质量（千克）、载质量（千克）、空载轴荷分配等。

3) 通过性及机动性参数：最小离地间隙（一般为驱动桥壳最底点与地面之间的距离）、前悬、后悬、接近角、离去角、轴距、轮距、最小转弯半径。

4) 容量参数：载质量、座位数、货厢容积、行李厢容积、燃油箱容积等。

5) 性能参数：有最高转速、最大爬坡度、起步加速时间、各挡加速时间、百公里油耗量、制动距离等。

2、发动机参数1) 发动机型号与生产厂家。

2) 发动机形式：包括冲程数、缸数、汽缸排列方式（直列用"l"表示，v型排列用"v"表示）、汽油机还是柴油机等。

3) 冷却方式：是风冷还是水冷。

4) 性能参数：包括最大功率、最大扭矩以及最低燃料消耗率等。

还给出最大功率和最大扭矩时对应发动机转速。

5) 尺寸参数：包括发动机排量、压缩比、缸径×行程、外形尺寸与重量等。

6) 燃油供给方式：是化油器式还是燃油喷射方式。

7) 废气排放控制装置。

3、底盘参数1) 传动系离合器：离合器的型号（是机械摩擦式还是液力变扭器等）、摩擦片数目、压紧装置类型（是膜片弹簧式还是螺旋弹簧式等）和摩擦片尺寸等。

变速器：主要有变速器的型号（是手动还是自动）、前进档位数以及各档传动比等。

主减速器：主要有主减速器齿轮型号和主减速比。

2) 转向系：主要有转向器型号和转向器速比等。

3) 制动系：主要有制动器结构型号（鼓式或者盘式）、制动蹄或制动盘直径、驻车制动器以及制动系管路等。

4) 悬挂装置：主要有悬挂的种类（独立与非独立）、弹性元件的种类以及减振器的布置等。

5) 轮辋、轮胎规格与种类等。

4、发动机布置与驱动形式发动机布置分成前置、后置和中置三种。

驱动类型有前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动。

驱动形式是指驱动轮数目，用下式表示：全部车轮数×驱动车轮数（车轮数控车轮毂数计算）。

发动机有关技术参数

式中，Gf表示发动机工作每小时的耗油量，kg/h。
发动机有关技术参数
3. 环境指标
环境指标主要指发动机排气品质和噪声水平。由于它关系到人类的健康及其赖以生存的环境，因此，各国政府都制定严格的控制法规，以削减发动机排气和噪声对环境的污染。当前，排放指标和噪声已成为发动机的重要性能指标。
发动机有关技术参数
4. 可靠性指标和耐久性指标
可靠性指标是发动机在规定的使用条件下和时间内，持续正常工作能力的指标。可靠性有多种评价方法，如首次故障行驶里程、平均故障间隔里程等。耐久性指标是指发动机主要零件磨损到不能继续正常工作的极限时间。
发动机有关技术参数
（二）发动机的特性
发动机有效性能指标随调整情况和使用工况的变化而变化的关系称为发动机的特性，通常用曲线表示它们之间的关系，这条曲线称为特性曲线。
发动机有关技术参数
（一）发动机的主要性能指标
1. 动力性指标（1）
有效扭矩Me
（2）
有效功率Pe
（3）
发动机转速n
发动机有关技术参数
2. 经济性指标
发动机经济性指标一般用有效燃油消耗率（简称有效耗油率）ge表示。发动机每输出1 kW·h 燃油量(以g为单位)称为有效燃油消耗率，g/kW·h。
通过对特性曲线的分析，可以评价发动机在不同工况下的动力性、经济性及其他运转性能，为合理选择、有效利用发动机及评价发动机维修后质量好坏提供依据。
发动机有关技术参数
（三）万有特性
汽车发动机的转速和负荷变化范围很广，要全面评价发动机性能，仅用速度特性和负荷特性很不方便，通常根据负荷特性曲线组经过转换画出多参数特性图，即万有特性图。利用万有特性图可以方便查出发动机各种工况下的性能指标。

turbostat 参数

turbostat是一款用于监测和诊断涡轮发动机的软件工具，它提供了许多参数来帮助用户了解发动机的性能和健康状况。

以下是turbostat的一些常见参数及其说明：1. TURBO-SPEED：表示涡轮转子的转速，单位通常是转/分。

这个参数可以帮助用户了解发动机的功率输出能力和燃烧效率。

2. TURBO-PRESSURE：表示涡轮压力，即从排气口排出的气体产生的压力。

这个参数可以用来判断发动机的增压是否足够，以及燃烧是否充分。

3. PSI（BARO）：表示压力和压力指数，用于评估发动机排气口的压力和空气进入发动机的流量。

这个参数可以帮助用户了解发动机的燃烧效率和工作状况。

4. RPM（REVS）：表示发动机的转速和转数，用于评估发动机的动力输出和燃油消耗。

这个参数可以帮助用户了解发动机的工作状态和性能。

5. TEMPERATURES：表示发动机的温度参数，包括排气温度、涡轮温度和机油温度等。

这些参数可以帮助用户了解发动机的热效率和健康状况，以及机油的工作状况。

6. FLOW：表示空气、燃料和机油的流量，用于评估发动机的燃油消耗和功率输出。

这个参数可以帮助用户了解发动机的工作状态和性能，以及燃料和机油的使用情况。

7. BATTERY：表示电池电压和电流，用于评估发动机的电力供应和工作状况。

这个参数可以帮助用户了解发动机的动力来源和电池的健康状况。

需要注意的是，turbostat提供的参数可能因不同的型号和制造商而有所不同，用户在使用时应该参考相应的手册和说明。

此外，turbostat只能提供一些基本的诊断信息，对于更深入的问题，可能需要使用其他工具和技术进行诊断和分析。