山区桥梁设计浅析
山区公路桥梁设计探讨
山区公路桥梁设计探讨由于山区地理环境和地质特点比较复杂，山区高速公路为适应这样的环境就必须修建部分的桥梁和隧道等建筑。
文章根据山区公路桥梁的特点探讨解决现在山区公路桥梁设计的问题。
标签：山区；公路桥梁；设计1 山区公路桥梁的特性1.1 山区公路的特点山区地形复杂，山区修建公路需要克服很多地形特征引起的不便。
山区地面高低起伏，变化频率大，并且伴有滑坡、岩溶、崩塌以及悬崖等地质破坏因素。
山区水文条件相对复杂，水系分支复杂多变，时常有洪水发生，并伴有泥沙淤积甚至泥石流等情况。
山区公路一般沿着河道流水的方向修建，将会受到水文和地质等多方面因素的制约，公路路线布设在平面、横向、纵向三方面都受到约束，致使山区公路桥梁比例较高，平面曲线多，平面半径较小，纵坡大，横坡陡等特征。
1.2 山区公路桥梁的设计特点由于山区地势的缘故，山区公路本身就具备地理环境复杂、水文条件多变等很多问题，山区采用公路桥梁建筑，也会面临严峻的考验。
山区公路坡度较陡，而且拐弯很多，公路桥梁的要求也相应增高，桥梁多以弯坡桥和高墩长桥以适应山区条件。
弯坡桥受公路路线指标的限制，山区公路跨越地势复杂的山地，躲避障碍物，保护易出现灾害路线，公路设计方面必须采取很多技术措施，例如将纵向坡度调的很大，致使其又长又大，横向坡度也调大，对山谷进行斜跨越过。
而山区公路桥梁的设计就依据公路特点进行设计，弯坡桥的特点正是符合山区公路的要求特点，在山区公路桥梁中占据比例最多。
高墩长桥在山区公路桥梁中也很常见，这种桥梁适应山区地势起伏，也对地质运动和水文特征有着强烈适应环境，面对很多的较为平缓的U型谷和较为陡峭的V型沟谷，使得高墩桥梁造型多样，且桥墩偏高，沿着河谷延伸很长。
这么长的高墩桥梁需要适应地形变化，就必须做成墩台形式的桥梁，这种形式也是较为多见的。
2 山区公路桥梁设计的原则山区公路桥梁是桥梁设计方面最全面的，只有通过计算分析成果和完善的结构设计措施才能确保桥梁结构的质量可靠。
山区桥梁结构设计方案探讨
山区桥梁结构设计方案探讨1概述传统的桥梁设计中，通常以桥位处的水文地质条件、河床的流量与冲刷为依据来确定桥长和桥高。
而对于山区高速公路的桥梁设计，只要满足规范要求．就可以根据地形条件、路线高度确定桥型方案。
目前经常采用的高墩大跨、斜弯坡桥、造型美观、经济合理的新型结构，拓宽了桥梁设计的发展空间。
但山区地质条件的复杂性以及地形、地貌的多变性也给桥梁设计带来了诸多技术难题。
桥梁作为山区高速公路的重要组成部分，其设计的合理与否对整个工程的造价和使用性能有着直接的影响．因此．对山区桥梁设计的研究具有重要的现实意义。
2桥梁结构体系的选择山区高速公路大中桥通常采用先简支后连续或墩梁固结的连续-刚构混合体系，这是为了保证行车舒适，结构耐久适用。
如某高速公路高架桥，桥位区属低山丘陵地貌，地形起伏大、切割深，路线与河谷高差在100m以上的区域达180m．最大墩高为91m。
若采用全刚构体系，墩高相差较大，需通过调整桥墩的线刚度来改善桥墩受力，这样会导致桥墩尺寸较多．美观性降低，施工相对麻烦。
而全连续结构联长太长。
舒适性差，墩台所受水平力较大，墩柱尺寸相对较浪费材料。
而根据地形，将中间墩高较高、刚度相差不大的相邻几个桥墩固结起来，利用其柔性适应桥墩所受的温度收缩、徐变、制动力等水平力，对较矮的边墩设置滑板支座或橡胶支座，形成刚构一连续体系，使高墩、矮墩的受力性能都能得到改善，且符合地形特点。
因此，山区高速公路桥梁宜采用先简支后连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系，该体系既适应平面线形，又适应桥梁的受力特点。
3桥梁方案的设计桥型的选择上，一般是根据适应、经济、美观、安全以及设计施工的难易程度等因素进行综合分析，并最终确定桥梁实施方案。
对于山区高速公路而言，还应着重考虑施工难易程度、山区地质病害及环境保护等影响因素。
3．1中小型桥梁设计中小型桥梁应采用造价相对较低的空心板简支体系，降低工程造价。
从施工角度考虑，应避免在同一合同段出现多种跨径。
浅谈山区桥梁设计要点
浅谈山区桥梁设计要点随着我国经济的快递发展以及交通运输需求的不断增加，交通基础建设规模也逐渐扩大，为了完善山区区域公路网布局，改善山区人民对外交通出行条件，促进山区经济协调快速发展，交通部对山区公路的投资建设也越来越多。
但是由于山区地理形势特殊，设计要点的把握情况，直接影响山区公路的建设规模、工程造价及行车安全。
因此，山区公路设计要点研究，具有相当重要的实际意义，本文就山区公路设计要点中的桥梁设计要点进行分析研究。
标签：山区；桥梁；设计；措施山区地形、地貌、地质条件都比较复杂，沟壑较多，村庄布置也比较杂乱，所以在道路的选线中应结合地形、地貌、地质等方面进行选线；注重平纵组合，合理布置桥、涵、隧等；注重道路与周边环境相结合，避开地质灾害路段；尽量避免高填深挖，以免造成对环境的破坏，同时也增加防护费用和后期的安全隐患等等。
而在整个山区的交通中，桥梁起到了非常大的作用，但是在山区桥梁设计程中，受到来自山区地形地貌，气候水文等因素的影响，桥梁的设计变得更为专业化和复杂化。
下面我就将从不同的层面对山区桥梁的设计问题进行分析探讨。
1、山区桥梁建设中的常遇问题由于山区高速公路桥梁受复杂地形、地质、水文等条件限制，往往集弯坡斜、高墩大跨于一身，设计时不仅要注重弯、坡、斜桥、高墩、长联的受力问题，还要考虑山区的特殊地质、气候灾害。
1.1滑坡、断层、软土、泥石流、岩溶等是我国山区常见的不良地质现象，对桥梁的危害比较大。
轻者冲击墩台，堵塞桥下净空，重则错断墩台，摧毁桥梁，因此山区高速公路桥梁在结构设计计算时，首先要准确掌握山区勘探资料，防止各种地质灾害。
1.2当桥梁位于抗震要求较高的山区时，根据结构形式和桥址特征，详细的抗震分析，同时应结合具体情况合理设置挡块（包括受力挡块和构造挡块），加强构造处理。
1.3由于山区的自然条件和气象条件的多变性，在考虑常规荷载的同时，应注重考虑强风荷载的影响；对处于严寒地区的桥梁还应考虑雪荷载和冻涨力的影响。
浅谈山区桥梁结构设计的关键问题
浅谈山区桥梁结构设计的关键问题摘要：山区桥梁结构设计是山区桥梁建设的重要组成部分。
本文详细介绍了山区桥梁的主要特征，同时，讲解了目前我国山区桥梁结构设计的发展现状。
通过研究分析，给出了在桥梁结构设计中所要重视的问题，为山区进行桥梁结构设计提供了具体的理论依据。
关键词：山区桥梁；结构设计；关键问题山区具有较为复杂的地形，高速公路建设的难度与其他地形相比要大得多。
而桥梁是高速公路建设中的关键部分，其建设的质量关系到整个高速公路的建设质量。
因此，山区桥梁的建设受到很多建设者的关注。
而在桥梁的建设过程中，桥梁的结构设计是否符合规定要求，决定了桥梁的建设是否合理。
在过去进行的桥梁结构设计中，主要考虑的是桥位所处的地质状况和河床的具体流量。
只要各项条件都符合建设要求，就可以设计出适合高速公路通行的山区桥梁。
目前，由于山区的地质复杂性，给桥梁建设制造了大量的难题。
必须寻找更为合理的建设方案，不断完善山区桥梁的结构设计，提高山区桥梁建设的质量。
一、山区桥梁的主要特征山区的地形复杂多样，很多地方的高差较大，变化的频率较高。
同时，山区的地质状况也不尽相同，除了具有平原地区所具有的不适合建设的地质之外，山区的建筑物还有可能遭受滑坡和泥石流等地质灾害的威胁。
此外，山区具有自己的自然系统，拥有得天独厚的环境，一旦遭到破坏，将会对山区的环境以及在山区生活的居民产生巨大的影响。
因此，山区桥梁的建设，必须从这几个因素出发，在解决山区地形地质复杂多样的基础上，正确处理桥梁建设与环境保护之间的关系，在做好桥梁建设的同时，不对山区的生态环境造成破坏。
山区条件的复杂性造成了桥梁结构设计的复杂性。
必须设计出适合山区的桥梁结构，才能保证桥梁在山区中的正常使用。
二、山区桥梁结构设计的发展现状改革开放以来，随着我国对山区建设投入的不断增加，山区的建设速度不断加快，山区桥梁的质量也在不断提高。
山区桥梁的结构从最初的单一到后来的因地制宜，都得到了极大的进步。
山区公路路线设计中的桥梁设计考虑
山区公路路线设计中的桥梁设计考虑在山区公路路线设计中，桥梁设计是至关重要的一环。
由于山区地势复杂，存在着大量的河流、峡谷等水域和地形障碍，因此桥梁的设计不仅需要考虑交通流量和结构强度，还需要充分考虑环境保护、生态平衡和社会实用性等多个方面的因素。
本文将从桥梁设计所需考虑的主要因素、具体设计要求、新技术应用以及案例分析等方面进行探讨。
一、山区公路桥梁设计考虑的主要因素在山区公路路线设计中，桥梁设计考虑的主要因素包括以下几个方面：1.地质条件：山区地质复杂，存在着大量的岩石、泥土等地质构造。
桥梁设计时需要充分考虑地质条件，选择合适的桩基承台或者桩基锚杆等做法，以确保桥梁的稳定性和安全性。
2.水利条件：山区公路经常会穿越多个河流和水域，对于这些水域，桥梁的跨度和距离以及桥面的高度都需要根据实际情况进行合理设计。
同时，还需要考虑洪水、泥石流等自然灾害的影响，以确保桥梁的抗风险性。
3.交通流量：山区公路的交通流量通常较小，但也需要考虑未来的发展和道路通行的需求。
桥梁设计时需要根据不同的交通流量预测来确定桥面的宽度和结构设计，以满足未来的交通需求。
4.生态保护：山区生态脆弱，需要保护原有的生态环境。
桥梁设计时需要尽量减少对生态环境的影响，选择合适的建桥方式，如悬索桥、拱桥等，以减少对环境的破坏。
二、山区公路桥梁设计的具体要求针对山区公路桥梁设计，我们还需要遵循以下几个具体要求：1.选址与勘察：在桥梁设计之前，需要对桥梁的选址进行充分的调研和勘察。
这包括地理条件、地形地貌、气候特点等方面的综合考虑，以确定最适合的桥梁位置。
2.设计标准：根据山区公路桥梁设计的特殊性，我们需要参考国家相关标准和规范，如《公路桥梁设计规范》等，确保桥梁的设计符合国家的安全要求和技术要求。
3.结构形式选择：山区公路桥梁的结构形式应根据地质条件、水利条件及交通流量来进行选择。
如山区较深河谷可选择悬索桥，适合跨越较宽河谷可选择拱桥，而对于较小的水域，可选择简支梁桥等结构形式。
浅析山区公路桥梁设计
浅析山区公路桥梁设计摘要：桥梁设计环节是公路桥梁工程项目启动的前奏，其设计水平直接影响着桥梁的质量、寿命以及美观程度。
随着我国经济的快速发展，对道路要求越来越高，而且山区公路的地形复杂，这就给桥梁设计增加了难度。
因此，桥梁设计人员需要从桥梁所处地段的实际情况出发，进行周密、详尽的考查，在保证质量安全的前提下，规划出经济、合理的设计方案。
关键词：山区公路；桥梁；设计前言随着我国对交通基础设置建设的大力投入，公路在山区修建得越来越多。
由于山区地形、地貌和地质、水文条件复杂，地势起伏大，桥梁长度占路线总长度的比例也大,，桥梁设计的好坏不但对行车的舒适性和安全性直接产生影响，而且对整个工程的造价起着决定性的作用。
因此山区公路的桥梁设计是整个公路设计的难点和重点,，桥梁设计的好坏决定着整条公路设计的好坏。
一、山区公路桥梁设计概述1、山区公路的特点山区公路主要有以下两个特点：一是山区公路的地形比较复杂。
山区地面的高差非常大，横坡比较陡峭，坡面变化也极为频繁，为山区公路建设带来了极大的不便。
二是山区公路的地质结构比较复杂。
山区的地质由于存在着大量的不稳定斜坡、陡坡、滑坡，因此很容易造成崩塌、泥石流等地质灾害。
2、山区公路桥梁特点由于山区公路的地形陡峭、地质结构复杂，而且其地表地貌多为季节性冲沟，这些地貌多数都不是受水文控制的，大多是受地形影响。
因此，山区公路桥梁在设计的过程中，需要采用高墩桥设计，而非路基设计。
这是由于采用高墩桥设计，能够有效防范季节性洪水所带来的一系列问题，同时对周边环境的破坏力也比较小，经济、安全也更为实用。
相反，如果采用了路基设计，桥梁施工的工程量非常大，而且高填土分层错层高，极不稳定，容易引发安全事故。
二、山区公路的桥梁设计要点1、由于山区公路与平原地区的公路在地形、地质、水文等条件上有着很大的差别，因此我们在桥梁设计时要高度重视以上这些差别，特别是在地形、地质方面,，有时同一座桥在纵桥向的地质变化很大，在横桥向的地形变化很大，如不重视，很容易出现差错，因此在设计前一定要认真收集设计资料，如有条件，设计人员最好到实地调查一下。
山区公路桥梁设计
浅析山区公路桥梁设计摘要：随着经济的快速发展，山区公路的建设得到了大力发展，山区地形复杂，公路中桥梁的线路长度占了很大比例。
因此，在山区公路桥梁设计的时候，必须要结合工程实际，做好对山区公路桥梁的相关设计。
关键词：山区公路；桥梁设计；设计原则山区地形复杂，地面的高差变化较大，地质情况复杂，不稳定斜坡、陡崖、滑坡、煤气地层等不良地质情况都存在。
受到外界条件的影响，公路路线布设的时候平纵横都受到了约束，平曲线较大，平面半径较小，桥梁比率高，挡土墙多。
山区公路桥梁也具有以下的特点，弯坡桥较多，墩台形式多，在设计的时候必须结合实际的地质情况，合理的解决桥梁设计的各个细节，才能设计出更加优秀的作品，确保工程质量。
一、山区公路桥梁设计原则1、环境保护原则在桥梁结构设计的时候，必须要把环境保护放在至关重要的地方，桥梁的修建位置，是否要砍伐大量的树木，是否要破坏农田，是否破坏某个地质构造等等，都需要综合考虑。
只有桥梁建设选择了合理的位置，避免需要大面积的山体开挖，破坏大面积的植被，而且采用了合理的施工方案，施工方案对环境的保护起着重要的作用，有效的保护环境，是桥梁结构设计的时候必须要考虑的问题。
2、建设成本最低原则建设成本最低原则是指在山区公路桥梁建设的时候，首先要确保工程质量，桥梁的使用安全的前提下，尽可能的降低工程成本。
降低桥梁造价的办法可以通过改变桥梁的设计结构，根据现场情况，实际可利用的材料等，选择合理的桥梁建筑材料等来降低造价，选择合理的桥梁结构形式，通过最佳的施工方案尽可能的降低工程成本。
3、修建桥梁必须满足国家的技术标准和规范桥梁的设计，必须满足国家强制性标准的要求，而且应该满足行业规范的要求，严格按照国家的技术标准和规范进行设计，对于新技术、新产品的运行，必须得到充分的论证后，能确保工程的安全，方可投入到工程实际中。
设计的时候采用国家强制性标准，是确保桥梁工程质量和使用寿命的关键。
二、桥梁与路基的关系山区公路桥梁的建设受到地质、水位等多方面的影响，有不少的地方得采用高架桥替代路基的方案。
浅谈山区桥浅谈山区桥梁设计注意事项梁设计注意事项
浅谈山区桥浅谈山区桥梁设计注意事项梁设计注意事项摘要：文章结合安徽省省道217绩溪段上桥梁设计情况，分析了山区桥梁的设计特点。
就山区桥梁设计在结构选型、总体布置和细部构造设计等方面提出了相关注意事项。
关键词：山区桥梁；结构选型；总体布置；细部构造；设计1 引言我国是一个多山的国家，大小山脉和河流纵横全国。
为了保障交通运输和方便人们出行，在山区建桥是势所必然。
山区桥梁的建设具有地形起伏变化大，地质情况复杂，水流冲刷严重，河中漂浮物多，施工场地受限制，机械、材料运输困难等特点。
为确保桥梁安全可靠、使用耐久、造价经济和有利于环保的要求，合理地选择桥梁结构型式，综合考虑桥梁各方面建设因素，进行适宜的构造设计就显得非常必要。
本文结合安徽省省道217绩溪段上桥梁布设情况，介绍山区桥梁设计的基本特点，提出个人的一些看法，与大家进行探讨，供在山区桥梁设计时参考。
2 工程慨况省道217绩溪段位于安徽省东南部皖南山区，是一条典型的山岭重丘区公路。
地面标高在海拔160m～270m之间，路线经过区域地势总体是北高南低，地形起伏较大，沟壑纵横，河谷狭窄，河流弯道多、下切强烈。
工程建设区域内现有道路等级低、路面窄，交通极不方便。
场地地质属江南地层分区皖南小区，地层自老至新发育较全，主要为中元古界、青白口系、震旦系、寒武系、奥陶系次为少是志留系及侏罗系和白垩系。
地区大地构造单元为扬子淮地台一级构造单元，下扬子台坳二级构造单元，皖南陷褶断带三级构造单元。
黄山凹褶断束和绩溪穷褶束二个四级构造单元，区域内年平均降水时1646.77mm，降雨分配严重不均，主要集中在5～9月份。
该段工程范围内分布有大、中小桥梁共计16座。
3 桥梁设计根据桥位所在区域的地形、地质和水文等情况，针对每座桥梁的特点分别进行设计。
3.1 桥型方案选择设计在桥型方案选择时，设计人员根据线路总体走向，实地踏勘每座桥位的地形、地貌、水文和现场交通等情况，并做好详细的现场调查记录，本着安全、实用、经济、有利于环保和方便施工的原则，合理选择每一座桥梁建设方案。
山区高速公路桥梁设计的关键问题优化分析
山区高速公路桥梁设计的关键问题优化分析山区高速公路的建设对于地方经济发展和交通运输的改善具有重要意义。
而桥梁设计是山区高速公路建设中的关键环节之一。
在山区地形复杂，地势险峻的情况下，桥梁设计面临着诸多挑战和问题。
为了更好地解决这些问题，实现山区高速公路桥梁设计的优化，本文将对山区高速公路桥梁设计的关键问题进行详细分析和优化建议。
一、地形地貌条件对桥梁设计的影响山区地形地貌条件对桥梁设计产生了很大的影响。
地形陡峭、地势复杂使得桥梁在山区的设计难度较大，需要充分考虑桥梁的位置、长度、高度和角度等因素。
山区常常受到地震、滑坡等自然灾害的影响，也需要在桥梁设计中考虑这些因素。
针对这些影响，桥梁设计师可以采取一些措施来优化设计。
在桥梁的设计中可以通过地质勘察和分析，选择地质条件良好的地段进行桥梁布置，从而减少地质灾害对桥梁的影响。
在桥梁的设计中还可以采用柔性支座结构，以适应地震和滑坡等自然灾害的影响，增强桥梁的抗灾能力。
二、建设成本与资源的优化在山区高速公路桥梁设计中，建设成本与资源的使用是一个需要优化的问题。
山区地形复杂，地势险峻，对桥梁的建设提出了更高的要求，这就需要在保证桥梁质量的前提下，尽量减少建设成本，合理利用资源。
在桥梁设计中，设计师可以通过合理设计桥梁结构、采用先进的建筑技术和材料，来降低桥梁的建设成本。
还可以通过设计合理的桥梁布局和长度、选择合适的桥梁类型等方法来合理利用资源，从而降低桥梁的建设成本。
在资源的利用上，可以采用地方特色的建筑材料，如木材、石材等，以减少对外地资源的依赖，达到资源的优化利用。
三、交通运输的安全性与高效性的平衡山区高速公路桥梁设计需要在交通运输的安全性和高效性之间取得平衡。
山区地形复杂，曲线较多，对桥梁的设计提出了更高的要求。
在桥梁设计中，需要充分考虑桥梁的安全性，包括桥梁的承载能力、抗震能力和抗风能力等。
还需要考虑桥梁的高效性，包括桥梁的通行能力、减少行车阻力等。
山区公路桥梁设计浅析
山区公路桥梁设计浅析摘要:本文介绍了云南某公路桥梁的设计特点，阐述公路桥梁上部结构的选型及构造措施，可供同类工程设计参考。
关键词:山区；公路；桥型；特点1 云南某公路桥梁的主要特点云南某公路由于受复杂地形、地质、水文和环保等条件限制，需要修建大量的桥梁构造物，以适应路线线形的布设。
桥梁在跨越深谷时往往受桥位场地狭窄的限制，同时又位于较小半径的平曲线上，因此该公路桥梁也具有曲线、超高、大纵坡、陡边坡、高墩、长联和墩台形式多样等显著特点。
现对桥梁上部结构的选型和构造措施进行简要阐述。
2 桥型与跨径的选择云南某公路桥梁设计的指导思想立足于整条线路的安全、耐久、适用、经济、环保、美观，而不是某座桥梁的设计最优。
该公路中桥梁占比较大，有大量的受地形限制的高墩桥、高填路基和中小跨径桥梁，由于影响因素较多，桥型与跨径的选择应结合平面线型、工程地质、造价、工期、施工、运输、安装等各方面因素综合考虑。
在设计桥型、孔跨上尽可能定型化、标准化，并且桥梁的跨径选择不宜太大，以确保施工质量、提高工效、节约成本。
在施工方法上统一采用预制装配化施工，集中预制可保证质量，加快建设速度，一般不宜采用搭架现浇施工。
因此云南某公路桥梁上部结构根据跨径不同选用了预制小箱梁和预制T梁，具体采用的是20m装配式后张预应力混凝土小箱梁、30m和40m装配式后张预应力混凝土T梁。
3 上部结构体系的选择云南某公路上的桥梁多为弯、坡、斜桥，选择何种上部结构体系来适应不同的地形地质情况以及线路的几何特征，是山区公路桥梁设计时应当首先考虑的问题，目前比较通用的桥梁上部结构形式有以下几种：3.1简支梁板式桥简支梁板式桥应用广泛，特别适用于山区公路的中小跨径桥梁，它具有以下优点：①每孔简单支承，受力简单、明确，不产生附加内力，设计计算简单；②施工方便，结构尺寸易于设计成系列化和标准化，有利于在工厂或地面上施工，组织大规模预制生产，并用现代化的起重设备进行安装；③结构静定，不受地基变形影响，对基础要求低，适用于地基较差的桥址；④简支梁采用装配式的施工方法可以大量节约模板支架木材，降低劳动强度，缩短工期，加快建桥速度。
浅谈山区高速公路桥梁设计
浅谈山区高速公路桥梁设计浅谈山区高速公路桥梁设计随着我国经济建设的发展，特别是西部大开发战略的实施，我国山区高速公路越来越多，地形地质复杂，结构众多。
桥梁和隧道的总长度占线路长度的很大比例。
在一些山区高速公路中，桥梁和隧道的比例高达70%-80%。
因此，要成功设计山区高速公路，桥梁部分的设计非常重要。
1、山区公路的主要特点山区高速公路的主要特点是地形地质复杂。
地形复杂，地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂性表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、气层等不良地质。
受此影响，路线的布置受到三个方面的制约，即平曲线多、平面半径小、纵坡大、桥梁比例高、横坡陡、半桥多、挡土墙高。
山区高速公路桥梁也具有上述特点，如弯坡桥梁多，高墩大跨多，墩台形式多。
在设计中，需要协调解决桥梁各细部结构与地形、地质的关系。
2.桥梁与路基的关系2.1跨桥方案与高填方路基方案的比较山区很多公路桥梁不受水文控制，只受地形控制。
因为路基方案不合适，设置为高架桥。
道路和桥梁之间的界限设置问题一直是一个难以把握的关键问题，也影响着公路的造价。
路基规范强调“当路基中心填土高度超过20m时，最好与桥梁进行方案比选。
”在工程的实际运行中，由于工期紧或认为跨桥方案安全方便，往往直接考虑桥梁方案。
事实上，对于地质条件较好的V型峡谷，填筑中心高度30m但收敛较快，且桥梁与隧道相连的地方，为了消化隧道废物，考虑路基方案可能比桥梁方案更安全、更经济，因为这种地形桥梁多，场地局促、难度大，横纵坡陡，容易导致边坡失稳；对于宽缓段，虽然填筑高度只有20m左右，但如果需要穿越投标段借款人，且运输距离较长，填筑基地需要花费大量资金处理该段，则考虑桥梁方案可能更安全、更经济。
因此，笔者认为山区公路与桥梁的界限不能一概而论。
对于填筑高度超过20m的路段，应根据地形、地质、前后结构、前后路段垃圾量、工程造价等综合比选后决定是否架桥。
不能速战速决，省事，直接考虑桥梁方案。
浅谈山区高速公路桥梁设计
浅谈山区高速公路桥梁设计桥梁是山区高速公路建设的重要部分。
文章结合实际，总结了我国山区高速公路桥梁的主要特征、设计原则、结构类型以及设计方案。
标签：山区高速公路桥梁；特点；设计1 山区高速公路桥梁的主要特征山区桥梁大多数受地形控制而不是受水文控制，因此，在满足适用、经济、安全和美观的基本原则的前提下，应着重考虑桥梁跨径与地形的协调和适应性，下面举出几种情况来说明桥梁跨径的选择。
1.1 跨越河流山区河流一般河床多位岩石，河流比降多在1‰以上，汇流时间短，洪水暴涨暴跌，流速高，横断面多呈V形与U形，河床易受塌方、泥石流的影响，对于峡谷河段，应尽量选择桥孔不压缩水流，一孔跨过。
对于开阔河段，一孔不易跨过时，应将桥墩设于河槽稳定、流速缓和处。
1.2 跨越深沟宜采用等跨径布置，但要避免在沟心设置桥墩，山区冲沟往往在雨季的时候流量大，上游的大体积石块容易被冲下，如果在沟心设置桥墩，则带来安全隐患。
当墩柱高度变化很大时，也可以考虑组合跨径，例如25m+40m、30m+40m等，这样虽然跨径种类增加了，但更加适应地形，组合跨径的选择应尽量使跨径种类减少，不宜在同一座桥里采用两种以上的跨径，避免给施工增加难度。
1.3 跨越泥石流沟当桥位跨越泥石流沟时，应尽量不在沟中设置桥墩，因泥石流沟流量大而急，对墩柱的冲击力相当大，对整个桥梁的稳定性有较大的影响，所以宜一孔跨越，同时应对泥石流沟做相应处理，如设置导流槽、设置护岸等。
1.4 桥位横断面高差大，左右横坡陡这种桥位是山区桥梁设计中最为常见的一种，在方案上也最具有多样性的一种桥位，在设计时应根据实际地形情况来进行方案的选择。
当横断面高差不是很大时，且左右幅路基均未进入挖方地段，此时可采取左右幅桥不等长的做法，也即左右幅错孔布置的方法来适应地形，当横断面高差很大，左右幅路基为半填半挖的情况时，为了减少路基挖方，同时也要考虑填方的可实施性，可设置为一半路基，一半桥梁的结构形式，应综合地形、地质将加筋挡墙，锚杆挡墙、弃土方案与半边桥做综合比较后决定是否设置桥梁。
山区公路桥梁勘察设计分析
山区公路桥梁勘察设计分析随着经济的发展和城市化进程的加快，山区公路的建设成为了我国基础设施建设的重点之一。
而在山区公路建设中，公路桥梁的勘察、设计和分析显得尤为重要。
本文将从山区公路桥梁的特点、勘察和设计流程、分析方法等方面进行详细介绍，希望能够为相关领域的从业者提供一些参考。
一、山区公路桥梁的特点山区公路桥梁的建设面临着地形复杂、山高路陡、气候恶劣等诸多困难。
其主要特点可以概括为：1. 地质条件复杂：山区地势多变，地质结构复杂，常常存在地震、滑坡等自然灾害。
2. 地形起伏大：山区公路线路多为盘山路、陡坡路，需要克服坡度大、线路复杂的难题。
3. 桥梁跨度大：山区的河流、沟壑等地形多变，常常需要设计大跨度桥梁来穿越。
4. 气候条件恶劣：山区气候多变，雨水充沛，易发生泥石流、山体滑坡等灾害。
山区公路桥梁的设计需具备对地质、地形、气候等多种因素的综合考虑，才能够保障公路的安全与稳定。
二、山区公路桥梁勘察设计流程1. 勘察阶段山区公路桥梁的勘察工作主要包括地质勘探、地形测量和水文勘察等内容。
地质勘探的重点在于探明地质构造和岩性分布，发现可能存在的地质灾害隐患；地形测量则需要准确测绘山区地形地貌，确定桥梁的位置和跨度；而水文勘察则需要针对山区地区的雨量、水文地质条件进行详细调查，为桥梁的设计提供依据。
2. 设计阶段在勘察阶段确定了地质、地形、水文等相关数据后，设计人员需要进行桥梁的结构设计、材料选择、施工工艺等方面的工作。
设计桥梁需要使其适应复杂的山区地形，能够承受自然灾害的侵袭，最大限度地确保桥梁的安全性和稳定性。
3. 分析阶段设计完成后，需要进行桥梁的结构力学分析，确定桥梁的受力情况和合理的建造方案。
还需要进行地震、风载等外部因素的影响分析，以确保桥梁在不同自然条件下的稳定性。
1. 结构力学分析山区公路桥梁的结构分析需要考虑桥梁的受力情况，包括对桥梁受力点的受力分析、桥墩、桥梁墩台等结构部位的受力情况进行分析，确保桥梁在使用过程中不会发生结构破坏。
山区高速公路的桥梁设计浅析
山区高速公路的桥梁设计浅析1 山区桥梁设计原则安全可靠：山区桥梁的设计与平原区的设计基本上是相同的，但是由于山区条件的特殊、变化大，相应要考虑强风荷载、雪荷载、冻胀力以及水力对桥梁产生的不利的影响；使用舒适：山区桥梁在满足承载力的同时，还应尽量减少伸缩缝，加长连续段长度，同时还要充分考虑构件具有充足的刚度，以满足乘车舒适性的要求。
经济性好、施工养护容易：山岭地区地形起伏大，路线布设困难，桥梁结构物多，导致造价远远高于平原区高速公路，所以桥梁的设计要考虑其技术的可行性以及经济性指标是否达到最佳范围。
处在不良自然条件的桥梁必须具有良好的耐候性，而且便于养护管理。
造型优美与自然相协调：桥梁修建应避免对自然环境的破坏，尽量减少对自然界平衡的破坏，确保植被的恢复，在施工期间还应注意减少对河流的污染，使其降低到最小程度。
2 高架桥与高路堤的比较山区由于地形起伏大，纵横坡陡，桥梁多受地形控制而不受水文控制设置为高架桥，山区高速公路通过“V”形谷地或“U”形山间平原时形成高路堤。
高架桥最大优势在于能与山区特有的地形、地貌特征相融合，减少对自然环境的干扰与破坏，防洪抗灾能力也优于高路堤方案，但山区桥梁施工场地比较狭窄，材料和构件的运输较为困难；高路堤设计方案的最大优点在于能充分利用前后路段的挖余废方，减少弃方困难，但路堤方案占用土地多，在环境保护、自然景观等问题上也造成很大的破坏，此外高路堤的稳定性受基底地质条件、路堤填料性质影响较大，工程可靠度低。
3 半边桥与挡墙的比较对于中心填挖不高，但路基边缘填方很大，填方坡脚无法收敛的情况下，主要通过设置挡墙收缩坡脚和半边桥方案来处理。
采用挡墙方案征地较多，运营阶段影响路基稳定性的因素较多，半边桥方案可以节约用地，降低工程风险，但造价较高。
当最大填土高度15m 附近时，应结合地形、地物、地貌、工程地质等因素进行论证后确定。
4 桥梁结构体系山岭地区山高谷深，地形复杂，坡陡流急，路线布设要么顺山沿水，要么横越山岭，山区桥梁不可避免的出现平面曲线半径小，纵、横坡大，桥长较长。
浅谈山区高速公路桥梁的设计
浅谈山区高速公路桥梁的设计结合以往的设计和勘探经验，从山区的公路特点着手，重点谈一下桥梁设计中桥梁长度的设计、桥梁结构设计、结构设计上的特殊考虑。
对于设计者来说要充分重视山区的地形复杂多变性，否则任何工程结构物设计的合适与否直接影响着工程造价，标签：桥梁长度；桥梁结构设计；结构设计上的特殊考虑要想富先修路，改革开放以来，我国的高速公路得到了快速发展。
随着西部大开发，山区对高速公路的需求也越来越大。
但是由于山区的地质和地形的情况千变万化，比平原的复杂得多，给公路的勘测和施工都带来了不少麻烦。
山区的高速公路需要建立的桥梁也很多，所以如何很好的处理高速公路桥梁的设计与造价、路线和路基的关系就显得尤为重要。
1 桥梁长度设计桥梁长度的设计者，在确定路线的纵、横、平之后，在设计路线纵断面过程中还要考虑计流量及设计水位，了解河床断面规则，使得跨河或者深沟的桥梁能够满足过水断面以及不压缩现有河道。
还要确保是水下的船或者车能够正常通行。
我国目前西部大开发进行地如火如荼，我们要依据山区的不同水文条件和地质的变化规律来区别对待。
就拿某山区黄土高速公路为例，就拿黄土沟壑地形某高速公路的其中一段来说，高速公路的路线沿河流分布，在设计和施工中都考虑了河流特性，而且也满足未压缩现有河道的条件，N号和0号两类型桥台均设在两岸阶地上，能够正常通常和泄洪。
但是没有考虑到河流非常曲折，有的河段甚至成s型，主要河槽不断变化，而且河岸的黄土较松而且比较陡峭，所以在建造的两年时间里，柳树湾附近的三个河岸岸壁由于水流的侧冲或者冻融变化出现了一定的坍塌现象，在设计过程中这些桥台距离河岸应该至少是15m，但是由于塌方最少的仅剩3 m，所以在设计桥长的时候必须要充分考虑到水流的冲刷以及自然条件的变化。
对于桥梁设置在黄土冲沟而上，设计者设计桥梁长度要考虑即使冲沟发育较成熟，坡面稳定，但是大多数的冲沟还是会冲刷下切，使得沟壁坍塌，沟口的宽度不断增加。
山区公路桥梁设计关键问题分析
山区公路桥梁设计关键问题分析摘要：因受地形地貌和地质水文条件的影响，山区公路桥梁设计需考虑的因素较多，且有自身特点。
本文以实际工程为依托，对山区公路桥梁的总体设计、上部结构选型及下部结构选型进行分析，归纳总结了山区公路桥梁设计的关键技术，明确了不同结构类型的特点和适用范围，旨在为同类型项目的设计工作提供参考。
关键词：山区桥梁；结构选型；桥梁设计山区公路是现代交通路网的重要组成部分，是促进当地社会、经济发展的重要基础设施。
经过几十年的持续发展，我国公路工程的建设进入了新阶段，建设地逐步转入到中西部及山岭重丘区。
在山区公路的建设中，桥梁工程比重较大，是路网的重要节点。
鉴于山区地形地貌及地质情况复杂多变，桥梁工程的建设难度大，造价高，桥梁工程的设计成为重中之重。
本文以实际项目为研究对象，对桥位选择，跨径布置，上下部结构选型等方面进行分析，力求在满足安全、适用、耐久的同时，实现桥梁结构经济合理。
1项目概况项目位于河北省与山西省交界处，地处山岭重丘区。
道路等级为公路二级，设计时速为60km/h，双向两车道，路线总长32.412km，全线共设置桥梁21座。
项目位于山区，地形复杂，山势陡峻，峡谷河流较密集，在山区公路的建设中具有一定的代表性。
2项目特点分析2.1路线线形山区地形复杂，地势高差大，道路横向坡度较大，路线平、纵、横设计时限制因素较多，直线设计已不满足山区地形的需要，因此曲线设计成为山区公路路线的首选。
山区公路路线曲线要素较多，道路纵坡较大，横向地势陡峭，高差较大。
复杂的路线线形为桥梁设计带来了较大的困难。
2.2地形地貌项目位于河北省东北部与山西省交界，属太行余脉，地形地貌复杂，河谷发育，沟壑纵横，地形切割剧烈，路线走廊经过地区的地貌单元为太行山地，路线布设受限较大。
地貌类型按其形态和成因应为山岭重丘区，有利于公路排水，但冲刷较大。
拟建项目海拔在400-650m之间。
2.3地质条件及水文本项目位于华北地块的太行山隆起与华北平原凹陷的过渡带上。
山区公路桥梁设计方案
山区公路桥梁设计方案在山区建设公路桥梁，面临着复杂的地形、地质和气候条件等诸多挑战。
为了确保桥梁的安全性、稳定性和耐久性，同时考虑到施工的可行性和经济性，需要精心设计合理的方案。
一、山区公路桥梁设计的特点与难点山区地形起伏大，地势陡峭，这导致桥梁的跨度和高度往往较大，增加了设计和施工的难度。
同时，山区地质条件复杂，可能存在滑坡、泥石流、溶洞等不良地质现象，对桥梁的基础设计提出了更高的要求。
山区气候多变，风雨、冰雪等自然灾害频繁，这就要求桥梁在结构上具备良好的抗风、抗震和抗灾能力。
此外，山区的生态环境较为脆弱，在桥梁设计过程中需要充分考虑对生态环境的保护，尽量减少对周边环境的破坏。
二、设计原则1、安全性原则安全性是桥梁设计的首要原则。
在山区复杂的环境条件下，必须确保桥梁结构在各种荷载作用下的稳定性和可靠性，防止出现垮塌等重大安全事故。
2、适用性原则桥梁的设计应满足公路的交通功能需求，包括通行能力、行车舒适性等方面。
同时，要考虑到山区特殊的运输条件，如大件运输等。
3、经济性原则在保证桥梁安全和适用的前提下，应尽量降低工程造价。
通过合理的结构选型、优化设计等手段，控制建设成本。
4、环保性原则充分尊重山区的生态环境，采取有效的环保措施，减少桥梁建设对生态的破坏，实现工程建设与环境保护的协调发展。
三、桥梁选型1、梁桥梁桥结构简单，施工方便，适用于跨度较小、地形相对平缓的山区路段。
常见的有预制箱梁桥、现浇连续梁桥等。
2、拱桥拱桥具有较大的跨越能力，造型美观，但其施工难度相对较大。
在山区地质条件较好、跨度适中的情况下可以考虑采用。
3、悬索桥和斜拉桥这两种桥型适用于跨度较大、地形复杂的山区。
悬索桥依靠主缆承受荷载，斜拉桥则通过斜拉索将主梁的荷载传递到塔柱上。
它们具有跨越能力强、造型独特的优点，但造价较高，施工技术要求也较高。
四、桥梁上部结构设计1、主梁主梁的结构形式和尺寸应根据桥梁的跨度、荷载、施工条件等因素确定。
山区高速公路桥梁总体设计浅析
山区高速公路桥梁总体设计浅析随着我国高速公路网的不断扩建，越来越多的高速公路需要穿越山区的地形，因此，山区高速公路桥梁的总体设计显得尤为重要。
在山区高速公路桥梁总体设计中，需要考虑地质条件、地形地貌、气候条件等因素，并进行桥梁类型选择、桥长布局、桥墩设置、桥梁结构材料、桥梁施工工艺等方面的分析与设计。
地质条件是山区高速公路桥梁总体设计的首要考虑因素之一、山区地质条件往往复杂多变，存在着地层沉降、岩层破碎、岩溶等问题。
设计师需要对山区地质进行详细的勘测和分析，了解地质条件对桥梁的影响，选择合适的桥梁类型和设计方案，以确保桥梁的稳定性和安全性。
地形地貌也是山区高速公路桥梁总体设计中需要考虑的因素之一、山区地形起伏较大，常常存在陡坡、峡谷等特殊地形。
在桥梁总体设计中，需要根据地形地貌的特点选择合适的桥梁类型和布局，如悬索桥、斜拉桥、拱桥等。
同时，还需要考虑桥梁的跨度和高度，以适应山区公路的需要。
气候条件也对山区高速公路桥梁总体设计产生重要影响。
山区气候多变，雨量大，温差大。
这些因素都会对桥梁的材料选择、结构设计和抗震设计等产生影响。
设计师需要根据实际气候条件，选择抗湿、抗冻和抗腐蚀等性能良好的材料，进行合理的结构设计，以确保桥梁的使用寿命和安全性。
桥梁类型选择是山区高速公路桥梁总体设计的关键问题。
在山区公路的设计中，一般采用预应力混凝土箱梁或钢桁梁等常见桥梁类型。
同时，还需要根据实际情况选择特殊桥梁类型，如悬索桥、拱桥等，以满足山区公路的需要。
桥长布局是山区高速公路桥梁总体设计的重要环节。
山区公路的起伏较大，桥梁的布局需要根据地形地貌特点进行合理设计。
桥梁应该尽量减少弯曲和斜线的数量，以确保行驶的平稳和安全。
桥墩设置是山区高速公路桥梁总体设计中的关键问题之一、山区地质复杂，桥墩的设置需要参考地质勘测数据，选择合适的位置和高度，以确保桥梁的稳定和安全。
桥梁结构材料是山区高速公路桥梁总体设计中的重要问题。
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场地 狭小 ， 工 难 度 大 导 致 桥 梁 施 工 进 度 优 势 不 明 施
显 ， 之 ， 于宽 而平缓 地段 ， 反 对 虽然 填方 高度 可能 略小 于２ 但 如果 需跨 标 段调 运 土方 ， 桥 梁方 案更 经 ０ｍ， 则
、
平面线 形 ； 当平 曲线 半径 小 于 表 ２中数 值 （ 即单 孔 横
《 工程与建设》 ２ １ 年 第 ２ ０２ ６卷第 ］期 ６ ３
向 弓高＞ ｌ ｍ） ， 保持 梁 间距 不变 ， 桥 梁 整体 ５ｃ 时 应 将 向 曲线 外侧 横 向平移 ／ ， ２ 同时 ， 整 内外 侧 边 梁翼 调 缘 板 宽度 ， 时调 整值 为 ，２ 此 ／。 对 于超 高段 或超 高渐变段 上 的梁体 ， 预制 时按 单 跨 跨 中超高 值预 制 ， 桥面 板 保 持跨 中超 高 值 ， 过 使 通
斜 角 角度较 大 时 ； 让 特殊 地 物 如 旧路 、 缆 等 均 可 避 光
采 用独 柱 。对 于斜 度较 大 （ ３ 。 ， 间距较 大 ， 时 ≥ ０） 柱 这
应 采用 多柱 。
填 土高度 较 高时不 宜使用 ， 一般 台后 填土 高度 宜控 制
在 ５Ｉ 以下 ， ｎ ， 联长 宜控 制在 １ ０ｍ 以内 。 ６ 埋置式肋板 台适用范 围较 大 ， 不宜超 过１ 但也 ２ｍ。
特 征 的典型 山 区高速 公 路 。该 项 目是 溧 水 一马 鞍 山
一
和县 一安庆 一岳西 一武汉 高速公 路 的组成路 段 ； 在
安 徽省 路 网中 ， “ 四” 是 纵 商丘 一阜 阳 一六 安 一望 江 一
东 至 一景德镇 公路 的重要 连接 线 ， 线 地 处 皖 、 省 全 鄂 界 的大 别 山区 ， 流 、 壑较 多 ， 表起伏 大 。项 目全 河 沟 地 长 ４ ｍ， 设 置 大桥 ２ ６ｋ 共 ２座 ， 中桥 ３座 ， 隧道 １ ， ０座
，
选 用 跨径分 别 为 ２ Ｉ３ 和 ４ ５Ｉ 、０ｍ Ｔ Ｏｍ
般 比 由 于山 区地形起 伏 变 化
，一 ，
频繁 ， 一座桥梁应根据地形尽量选择一种跨径 不 宜 根 据 墩 高频 繁 变 化跨 径 ［ 墩柱 高 度 变化 很 大 时 可 ， 根据 全桥 平均 墩 高综 合考 虑 岳 武 高速 设 计 中对 预 制结 构桥 梁 的经济 比较 结果 见表 １ 列 所
桥 隧 比例约 占 ６％ 。 Ｏ
２ １ 桥梁 与路基 、 ． 隧道 的关 系
２ １ １ 路 、 方案 的比选 ．． 桥
桥小 桩 号接 曹 河 隧道 ， 河 ２ 桥 大 桩号 接 明 堂 山 隧 赵 ＃ 道， 狮子 凸隧道 处 于赵 河 １ 桥及 ２ 之 间 ， 台处 桥 桥 地 势 陡峻 ， 其赵 河 ２ 桥 大 桩号 处 桥 台与 明堂 山 隧 尤 ＊
中图 分 类 号 ： ４ ． Ｕ４ ２ ５ 文献 标 识 码 ： Ａ 文 章编 号 ：６ ３５ ８ （０ ２０ —０ ２０ １７ —７ １ ２ １ ） １０ ６—４
１ 山区高速公路的主要特点
同平原 区公路 相 比 ， 山区高 速公 路 主要特 点是地
形 、 质 、 文 条件 复 杂 。地 形 复 杂 ， 现 为 沟 壑 众 地 水 表
易控制 且 与桩 基 便 于衔 接 ， 际 较 多 采 用 的 为 圆 柱 实
（ ）桥 台 。山 区高 速 公 路 桥 梁 桥 台 一般 采 用 重 ３
力式 Ｕ 台 、 板 台、 肋 桩柱 式 台 ， 中以重 力 式 ｕ 台最 其 为 常用 。Ｕ 台 的一 个 显 著 特 征 就 是 为 了 适 应 纵 、 横 向均 有较 大变化 的 地形 ， 小开 挖 ， 约圬 工量 ， 减 节 必须 合理 设置 台阶Ｅ 。另外 ， 于 错 孑 桥 梁 ， 通过 延 长 对 Ｌ 可
比桥 梁方案 更安全 经 济 。在 此类 地形 进行桥 梁施 工 ，
多 ， 面高差变 化 大 ， 地 横坡 陡 ； 质复 杂 ， 现为 滑坡 、 地 表 崩塌、 泥石流 、 岩溶 、 陡岸 、 断层 等 不 良地 质 不 同程 度 存在， 岩性 、 石 风化 程 度各 有 不 同 ； 文 复杂 ， 现 岩 水 表 为水 系众 多 ， 文 地 质 、 雨 、 水 暴 洪水 、 沙沿 路 线不 尽 泥 相 同Ｅ 。山区 高速公路 在路 线布 设时受 约束 较 多 ， 造
，
表 １ 预 制 梁 造 价 比较
墩高／ 综合造价／ ｍ， 元
平均墩高＜２ ｏ
跨 径／ 综 合造 ｍ — —— —— —— —— —— ～
，
。
综 合造 价
２ ≤平均墩高＜３ Ｏ Ｏ 综合造价
４ ２ ８１６
２ ５ ４ ６ ９７ ８
４ ６ ８ ２ ８
３ Ｏ ４ １ ９５ ５
物衔 接 ， 以细 节处理 体现 设计 水平 。
２ 工 程 实 例
岳 西至 武汉 高速 公 路安 徽 段 就 是 具有 上 述 显 著
山区高速公 路地 形 陡峭 ， 分路段 受水 文 因素控 部 制 ， 其是 跨越 Ｕ 型河 道 势 必 造 成桥 隧相 接 ， “ 尤 即 两
桥夹 一 隧” 。此 时桥 、 的衔 接 处 理 通 常 采 取 ： 调 隧 ①
型
十 川 ｎ ｝ Ｉ【 ）
岳武 高速桥 梁标 准断 面 ， 图 ２ 示 如 所
。
图 ２ 岳武高速桥梁标 准断面示意 图
（ ）跨径 的选 择 。桥梁 跨径 除 满 足功 能 需要 外 ２ 高 跨 比通 常结合 桥梁 美学 原则 及经 济性 比较 值控 制在 ０６８ １ 间嘲 ． １￣ 之
。
湿 接缝 折线 连接采 用 调 节水 泥 混 凝 土 桥 面铺 装 层 厚
高 ３ ～ ４ 时 采 用 矩 形 实 体 墩 ， 身 截 面 ５ｍ× ０ ０ｍ 墩 ２２Ｉ。② 墩高 ４ ４５ ｎ时采 用 矩 形 空 心 薄壁 墩 ， ． Ｉ Ｔ ０ ５ｒ
墩身 截 面 ５ｍＸ ２ ５ｍ， 厚 ０ ５ｍ。 ． 壁 ． 考虑到施工 的便捷 性 ， 种桥墩 均采 用等截 面 ， 两 空
半桥 路段 多且 桥梁桥 墩 高度变 化大 ； 路线跨 越众 多 沟
壑， 高墩 大跨桥 梁 多 ， 台形 式 多 。因此 桥 梁设 计 必 墩 须 注重 方案 的选取 ， 理 好 与 路基 、 道等 其 他 构 造 处 隧
济 。岳武高 速设计 中对 此类 路段进 行 了路 、 方 案 的 桥
山 区桥 梁设 计 浅 析
李 漪
（ 安徽省交通规划设计研究院 ， 安徽 合肥 ２０８） ３０ ８
摘 要 ： 结合岳西至武汉 高速公路安徽段桥梁的设计与应用实践 ， 论述 了山区桥梁设计的特点 和难点 ， 介绍 了山区桥梁 方案的选 择、 结构体系的选择及结构针对性设计措施 ， 以供 同类桥梁设计时参考 。 关键词 ： 山区 ； 高速公路 ； 桥梁 ； 结构设计
明 聃 盟 醪
２ ２ ２ 桥 梁 下部 结构 设计 ．．
（ ）常规桥 墩 。通常指 的是 墩高 小于 ３ 的桥 １ ０ｍ 墩， 此类 桥墩 高度 较 矮 ， 采用 传 统 柱 式 墩 即可 满 足 结
ｆ ｌ 卅
掇
ｃｌ ｂ
一・
坚 螂
图 ３ 高墩 示 意 图
构 要求 。考 虑到尽 量 减 小 挖 方 、 工方 便 、 观 质 量 施 外
心墩不设 横 隔板 ， 同时为 避 免大 体 积混凝 土 裂缝 的产
生， 空心墩墩底取消实心段并设 置 ０ ５ ． ｍ×２ｍ 的倒角 。
度 来形 成桥 面 渐 变超 高横 坡 ； 当超 高 值 小 于 ３ 时 ， ％
也 可利 用桥 面现 浇层调 整桥 面横坡 。
表 ２ 跨 径 与 平 曲 线半 径
桥 台侧墙 以便 与路基 挡墙 衔接 。 桩柱 式 桥 台 由于 抗 推 刚度 小 ， 当联 长 较 长 ， 台后
墩 ， 于常见 路基 宽度 ２ ． 、６ ２ Ｉ 多采 用 对 ４５ ｍ ２ ８Ｉ 等 ｍ、 Ｔ 双 柱墩 。同时应 注意 ， 区 由于地 面横 坡 较 陡 ， 山 当两
个 墩 柱 高度 相 差 较 大 ， 刚度 Ｅ ／ 线 Ｉ Ｌ差 距 大 ， 致 两 导 个 墩柱 受力 差异 明显 时 ； 区河 流 狭 窄 ， 梁 与 河 流 山 桥
，
３ ≤平均墩高＜４ Ｏ ５
２ ５
— — — — — — — — — — — — 一
３ ０
４ ０
—堡 ————— ——————— —堕 全
—
—
６５ ６８ ６１ １８ ７ ０２ ８ ０７ ２
根据表 ｌ 计算 结果 ， 岳武高速 桥梁跨径选取采 用： 当平均墩高小于 ２ ２ ￣３ ３ ￣ ４ 时 。 ０ｍ、０ ０ｍ ０ ５ｍ
综 合 比较并 根据 比较 结果确 定最 终方 案 。如 ２ｋ － ｍ４
８０ｍ 处 路 基 中 心填 高 达 ２． ｎ 但 考虑 到 大桩 号 ５ １ ２ｒ， 处 飞旗 寨 隧 道 弃 渣 的 消 化 问 题 ， 此 段 采 用 路 基 故
方案 。
２ １ ２ 桥 梁 与 隧道 的 关 系 ．．
作者简介 ： 李
漪 （ ９０ ）男 ， 徽 芜 湖 人 ， １８－ ， 安 安徽 省 交 通 规 划 设 计 研 究 院 工 程师
６ 《 ２ 工程与建设》 ２ １ 年第 ２ ０２ ６卷第 １期
图 岳 武高速１ｋ ＋９ ～１ｋ ＇ ０ ６ ｉ ０ｍ ７ ｉｉ ０ ｎ ０ ｎ － ｍ段平面设计图 ４
５ ２ ｏ２ ８
４ Ｏ ５ ８ １１ ９
岳武 高速设 计 中根据 计算 结果并 结合 梁体 构造 当梁 长 与标 准跨 径差 值在 １ ｌ 以 内时 可通 过 加 大封 锚 ４ＣＩ Ｔ