电气化铁路安全培训班
《电气化铁路有关人员电气安全规则》培训讲学
第十二条 发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供 电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接 触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施 以前，任何人员均应距已断线索或异物处所10m以外 。
第十七条 电气化铁路区段车站风雨棚、跨线桥、隧道等构建物 应安装牢固，状态良好，不得脱落。距牵引供电设备2m范围内不得出 现漏水、悬挂冰凌等现象。附挂在跨线桥、渠上的管路，以及通讯、 照明等线缆，须设专门固定设施，且安装可靠，不得脱落 。
第十八条 电力线路、光电缆、管路等跨越电气化铁路施工时， 须在接触网停电并做好安全防护措施后进行 。
成都大西南铁路监理有限公司内部培训教材
第二章 一般安全规定
第十三条 牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与 钢轨或扼流变连接脱落时，禁止非专业人员与之接触 。
第十四条 距牵引供电设备支柱及牵引供电设备带电部分5m范围 以内具备接入综合接地条件的金属结构应纳入综合接地系统；不能接 入综合接地系统的金属结构须装设接地装置，接地电阻一般不大于 10Ω。
第七条 电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能 的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高 压带电部分须保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保
。 持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电
第八条 在距牵引供电设备高压带电部分2m以外，与回流线、 架空地线、保护线1m以外，临近铁路营业线作业时，牵引供电设备
成都大西南铁路监理有限公司内部培训教材
《电气化铁路有关人员电气安全 规则》
电气化铁路基本安全知识培训
回流线是轨道回路与牵引变电所之间的连接线它的作用是将流经吸上线的牵引电流直接回送变电所内的牵引变压器一方面减少电能损失另一方面降低了对电气化铁路沿线通信、信号线路和装置的电磁谐波干扰通常回流线与接触网线路同杆架设每隔一定的区段通祥吸上线与钢轨相连
二、电力机车
电力机车本身不带原动机靠接受接触网送来的电流作为能源由牵引电机驱动机车的车轮 电力机车的工作原理：接触网上的交流电经受电弓进人机车后经过主断路器再进人主变压器从主变压器的牵引绕组经过硅机组整流后向六台分两组并联的牵引电机集中供应直流电使牵引电机产生转矩将电能转变为机械能经过齿轮的传动驱动机车转动 电力机车分类：由于电流制不同分为三类 1、直—直电力机车 2、交—直电力机车 3、交—直—交电力机车
电气化铁路劳动安全 通用基本知识
我国电气化铁路采用单相工频交流制供电架设在铁路线路上空的接触网带有25kv的高压电接触网附近也存在高压电因此与非电气化铁路相比电气化铁路对人身安全和作业安全提出了更高的要求凡在电气化铁路工作的从业人员以及广大旅客、押运人员和沿线居民必须熟知电气化铁路安全的有关规定并且必须严格执行
Excellent handout training template
电气化铁路基本安全知识培训
学习目标：
通过学习使大家了解电气化铁路的基本知识、定义和结构特点掌握电气化有关安全规定、电气化铁路线路养护要求、机务作业应遵守的相关规定确保电气化区段作业人员的人身安全
课 程 内 容
第一章 电气化铁路概况及基本组成
6、钢轨和吸上线
在电气化铁路上电力机车是利用钢轨作为牵引电流回路的大部分牵引电流经过与之相连的吸上线绝缘电缆直接回到变电所由于轨道与大地之间是不绝缘的所以牵引电流的一部分要流经大地从埋设在牵引变电所下面的接地网回到变压器同时钢轨和吸上线不是直接相连而是在轨道电路绝缘节处增设扼流变压器二者分别与变压器的接线柱和中性点牢固连接从而使牵引电流回路和轨道信号回路各自形成导通回路 互不干扰
电气化铁路安全知识培训
电气化铁路的智能化发展
01
02
03
04
自动驾驶列车
智能信号系统
电气化铁路的新能源应用
太阳能装备
减少能源消耗
风力发电
环境保护
电气化铁路的远程监控
电气化铁路的远程监控系统能够实时监测列车位 置、状态和设备运行情况，确保列车安全运行。 深入了解远程监控系统对于安全知识培训至关重 要。
电气化铁路的未来发展趋势
超高速列车
更高效
环保方向 更环保
科技应用 未来发展
磁悬浮技术 更安全
●05
第五章 电气化铁路的国际 合作与标准化
电气化铁路的国际标准
设备规范
列车设备规定
运行准则
运行规程
安全要求
列车安全标准
电气化铁路的国际合作
01
技术合作
技术交流 合作研究
共同创新
02
人才培训
技术人员培养 交流学习
行安全
电气化铁路安全知识培训的建议
01
02
03
04
加强实际操作训练
模拟真实情况应对 提高操作技能
定期更新培训内容
及时补充新知识和技能 满足现代化要求
建立应急预案体系
提前预防安全事故 降低损失
组织安全演练活动
熟悉应急处理流程 提高应变能力
谢谢观看！
再见
城际铁路联通 城市之间的铁路连接
总结
电气化铁路的国际合作与标准化是电气化铁路发 展的重要方向，通过合作与标准化，可以提高运 行效率，保障列车安全，实现技术创新。
●06
第六章 总结与展望
电气化铁路安全知识培训的重要性
01
电气化铁路基本安全知识培训
一、牵引供电系统
❖ 1、牵引变电所 ❖ 2、分区所 ❖ 3、馈电线 ❖ 4、开闭所 ❖ 5、接触网 ❖ 6、钢轨和吸上线 ❖ 7、回流线
1、牵引变电所
❖ 牵引变电所是电气化铁路的心脏。他的功能是将电 力系统输送来的110kv或220kv等级的工频交流高压 电，通过一定接线形式的牵引变压器变成适合电力 机车使用的27.5kv等级的单相工频交流电，在通过 不同的馈线将电能送到相应方向电气化铁路（接触 网）上，满足来自不同电力机车的供电需要。
一、人身安全常识
(一)安全电压、低压、高压和跨步电压的概念 安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压
，它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在 800Ω一lMΩ之间，流经人体不致发生生命危险的 电流一般不会超过5OmA，按照欧姆定律可推知人 体安全电压应小于40V。我国规定36V以下为安全 电压，在某些特殊场合规定12V为安全电压。
支柱和基础
❖ 支柱和基础组成
❖ 钢筋混凝土方支柱和等径圆支柱、钢柱、软横跨、 硬横跨、杯形基础、拉线基础、横卧板和底板。
❖ 支柱和基础作用
❖ 用于承受接触网的全部负荷,包括上部结构的重力、 垂直线路方向的拉力(或压力)、顺线路方向的拉力 。支柱和基础施工质量的好坏直接影响到接触网能 否长期稳定运行
(3) 当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭 等高长物件，通过道口时，不准高举挥动， 须使上述物件保持水平状态通过道口，以免 高长物件碰触带电体，致使高压电伤人。
在道口限界门右侧杆上，供电段设有上
述规定内容的标示牌，要求机动车辆司机和 行人严格遵守。
5．在接触网支柱及接触网带电部分5m 范围内的金属结构上均需装设接地线。天桥 及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置 安全栅网，因天桥、跨线桥等跨越接触网的 地方，距离带电部分较近，容易发生触电事 故，为了确保人身安全，设置安全栅网以屏
铁路电务系统电气化安全知识培训ppt课件
口时，货物的装载高度(从地面算起)不得超过 4.2m和触动道口限界门的活动横板和吊链。 装载高度超过4.2m的货物应绕行立交道口和 进行倒装。
2020/5/14
.
21
2020/5/14
.
22
(2) 在装载货物高度超过2m(从地面算起)
蔽感应电流。
2020/5/14
2020/5/14
.
4
在电气化铁路接触网施工时，一般是先埋
设杆塔，再架设承力索和接触线，设备验收合 格，具备送电条件时，才由变电所送电开通使 用。在此期间，从业人员对支柱或其他带电设 备上的警告标志习以为常，在接触网送电前， 可能有人已经有意无意地碰触过接触网的设备， 但未发生触电伤亡事故，使其产生“网上高压 电并不危险”的错觉，这就为接触网送电之后 发生意外埋下隐患。
(二)电气化铁路带有25kV高压电的部件接触
网及其相连的部件 1．接触网及其相连的部件； 2．电力机车主变压器的一次侧； 3．当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或
接地线损坏时，接触网支柱及其金属结构瞬间 会带有高压电，因此接地线已损坏时，禁止与 之接触。
2020/5/14
.
14
二、有关人身安全的一般规定
1．在电气化区段内，任何人不准登上机 车车辆顶部或翻越车顶通过线路。在旅客站 台、行人较多的电气化区段所有接触网支柱 应悬挂或涂有“禁止攀登”、“有电危险” 等警告牌。禁止在支柱上搭挂衣物、攀登支 柱或在支柱旁休息。2020/5/14 Nhomakorabea.
15
2020/5/14
.
16
2020/5/14
.
17
铁路安全培训班发言稿(3篇)
第1篇大家好！今天，我们在这里隆重举行铁路安全培训班。
首先，请允许我代表培训班全体学员，向关心和支持本次培训的各位领导表示衷心的感谢！同时，也向辛勤工作的铁路安全工作者致以崇高的敬意！铁路安全是铁路运输的生命线，是铁路事业发展的基石。
近年来，我国铁路事业取得了举世瞩目的成就，但同时也面临着安全风险和挑战。
为确保铁路运输安全，提高铁路职工的安全意识和技能，本次培训班旨在全面提升铁路职工的安全素质，为铁路安全发展贡献力量。
在此，我谨以一名铁路职工的身份，结合自身工作实际，谈谈以下几点看法：一、提高安全意识，筑牢安全防线安全意识是铁路职工的生命线，是铁路安全工作的基石。
我们要牢固树立“安全第一”的思想，始终把安全放在首位。
在实际工作中，我们要时刻保持警惕，严守安全规章制度，做到警钟长鸣。
1. 强化安全教育培训。
通过培训，使铁路职工充分认识到安全的重要性，掌握安全知识和技能，提高安全防范意识。
2. 开展安全警示教育。
通过事故案例剖析、安全知识竞赛等形式，让铁路职工深刻吸取事故教训，增强安全意识。
3. 营造安全文化氛围。
通过宣传栏、标语、广播等形式，广泛宣传安全文化，让安全意识深入人心。
二、加强技能培训，提高应急处置能力铁路安全工作涉及面广，涉及技能繁多。
我们要加强技能培训，提高铁路职工的应急处置能力，确保在突发事件中能够迅速、有效地处置。
1. 加强专业技能培训。
针对不同岗位，开展有针对性的专业技能培训，提高铁路职工的业务水平。
2. 加强应急演练。
定期组织应急演练，提高铁路职工的应急处置能力，确保在突发事件中能够沉着应对。
3. 建立应急响应机制。
建立健全应急响应机制，确保在突发事件发生时，能够迅速启动应急预案，有效处置。
三、落实安全责任，强化安全监督检查安全责任重于泰山。
我们要落实安全责任，强化安全监督检查，确保铁路运输安全。
1. 明确安全责任。
各级领导干部要切实履行安全职责，将安全工作落到实处。
2. 强化安全监督检查。
电气化铁路基本安全知识培训
添加标题
电气化铁路应急处理：介绍电气化铁路发生事故时的应急处理措施，包括应急救援设备、 事故报告程序、现场处置等方面的内容，确保事故得到及时有效的处理。
Part Four
应急电源设备：在电 气化铁路发生故障时， 能够提供临时电源， 确保列车正常运行
应急照明设备：在隧 道、桥梁等关键部位 设置应急照明设备， 确保旅客安全疏散
Part Three
供电方式：采用AT供电方式，即自耦变压器供电方式 接触网：是电气化铁路的供电设备，分为接触线、承力索、吊弦、腕臂等部分 牵引变电所：将电力系统的高压电转换为适合电力机车使用的低压电 回流线：用于回流导引，减少对附近通信线路的干扰
接触网：为电力机车提供电源，由接触线、承力索、吊弦、支持装置等组成 受电弓：电力机车受电设备，从接触网上受取电流 牵引变电所：将电力系统的高压电转换为适合电力机车的电压 回流线：将牵引电流回流到牵引变电所的设备
发展
成熟阶段：20 世纪70年代以 后，电气化铁 路技术逐渐成 熟，并成为铁 路运输的主要
形式之一
未来展望：随 着科技的不断 进步，电气化 铁路将不断向 着更高速度、 更高安全性的
方向发展
电气化铁路的运营里程和覆盖范围 电气化铁路的运营方式和运输能力 电气化铁路的运营安全和效率 电气化铁路的未来发展趋势和前景
Part Seven
培训内容回顾：包括电气化铁路的基本概念、安全规定、设备操作、应 急处理等方面的知识。
培训意义总结：强调电气化铁路安全知识培训对于保障铁路运营安全、 提高员工素质和防范事故发生的重要性。
未来展望：提出进一步加强电气化铁路安全知识培训的措施和建议，为 铁路行业的可持续发展提供保障。
添加标题
电气化铁路设备安全：介绍电气化铁路的设备要求，包括接触网、变电所、电力机车等， 确保设备正常运行，防止设备故障引发事故。
电气化铁路安全知识培训
电气化铁路安全知识专项培训第一章：电气化铁路概况铁路机车牵引方式有二种：内燃机车牵引和电力机车牵引。
电力机车与内燃机车相比，具有功率大、速度快、过载能力强的特点。
采用电力机车牵引是铁路现代化的主要发展方向。
相对于非电气铁路而言，电气化铁路在运营上有以下四个方面的优越性：（一）、多拉快跑，提高铁路通过能力；（二）、综合利用资源，降低燃料消耗；（三）、降低运输成本，提高经济效益；（四）、改善劳动条件，利于环境保护。
第一节电气化铁路的组成电气化铁路是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具。
它与内燃、蒸汽机车牵引不同的地方，是电力机车（或电动车组）本身不自带能源，必须由外部供给电能。
因此，电力牵引与内燃、蒸汽牵引的铁路相比较，需增加一套牵引供电系统，以供给电力机车所需在的电能。
专门给电力机车（或电动车组）供给电能的装臵称作牵引供电系统。
电气化铁路是由电力机车（或电动车组）和牵引供电系统两大部分组成。
同时，牵引供电系统本身并产生电能，而是将电力系统的电能通过牵引变电所、馈电线、接触网、钢轨、吸上线及回流线供给电力机车的（对于直接供电加回流线供电方式而言）。
电气化铁路供电系统构成示意图如下：1.高压输电线：将电力系统输送的来的110KV或220KV等级的二相或三相工频交流高压电送入牵引变电所。
2.牵引变电所：将110KV或220KV的电能变成27.5KV等级的单相工频交流电输出。
3.馈电线：将27.5KV等级单相工频交流电送到接触网。
4.接触网：将额定电压为25KV的单相工频交流电，安全可靠、不间断地送给电力机车。
5.电力机车：将电能转换为机械能输出。
6.钢轨和吸上线：既是牵引轨，又是轨道信号电路的部分，还是牵引供电回路的一部分。
7.回流线：将流经吸上线牵引电流直接回送变电所内的牵引变压器。
牵引供电回路：牵引变电所-馈电线-接触网-电力机车-钢轨-吸上线-回流线-牵引变电所。
沪昆线供电方式：直接供电加回流线供电方式；沪昆线电力系统输送来的为220KV等级的工频交流高压电，鹰潭枢纽为110KV等级的工频交流高压电。
电气化铁道供电基础知识培训
一、电力系统原理
3.输电网：将电能由发电厂输送到降压变电所间的电力网叫输电 网。一般电压等级为110kV及以上。根据输电电压的不同又分为 高压输电网（110-220kV）、超高压输电网（330-750kV）、特 高压输电网（1000kV及以上）
4.配电网：将电能直接输送到用户的电力网叫配电网。一般电压 等级为110kV以下。根据配电电压的不同又分为高压配电网（110 以下至1kV）、低压配电网（1kV以下）
不同电压等级的线路，所能输送功率的大小和输送距离的远近都 不同，其大致关系见下表：
线 路 电 压（kV） 0.22 0.38
输 送 功 率 (kW) 50以下 100以下
400—600
一、电力系统原理
5.电气设备的高低压分类 电气设备一般可分为高压和低压两种： 高压：电压等级在1000V及以上者； 低压：电压等级在1000V以下者。
一、电力系统原理
6.电网中性电接地方式
电力系统中性点与大地之间的电气连接方式，称为电网 中性点接地方式。一般来说，电网中性点接地方式也就 是变电所中变压器中性点接地方式。
一、电力系统原理
1.发电：将一次能源转变成电能的过程叫发电。例如， 水电厂将水的动能转化成电能，火电厂将矿物能燃烧 转化成电能。发电机因受绝缘等条件的限制，输出的 电压不可能很高。
2.变电：将一种等级电压转变成另一种等级电压叫变 电。变电可分为升压变电和降压变电。
2.1升压：从发电厂输送到用户，通常需要经过很长的 输电线，因此需要用变压器将电压升高后在进行输送， 才能减小输电电流，从而降低输电过程中的损耗。
二、铁路电力供电系统
二、铁路电力供电系统
电气化铁路区段作业安全知识讲义
电气化铁路区段安全知识教育讲义第一章电气化铁路区段安全规定1、凡涉及电气化铁路区段作业的各单位，都必须认真组织职工学习电气化铁路区段《电气安全规则》，并经考试合格后方准上岗作业。
对新改职直接从事电气化铁路区段作业的职工，要将《电气安全规则》纳入三级安全教育内容，通过安全教育考试合格后方准上岗作业。
2、所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待，禁止与之接触。
3、在电气化铁路区段施工作业时，为保证人身安全，通过或使用的各种机具设备，不得超过机车车辆限界，除专业人员按规定作业外，其他作业人员和所携带的物件（如长杆、导线等）、施工机械、材料与接触网必须保持2米以上的距离。
4、在距离接触网带电部分不足2米的范围内进行作业时，接触网必须停电，按规定办理停电手续，停电后要有接触网工区指定的接触网工装设可靠的临时接地线和进行监护，方可开始施工，施工结束后，接触网工和施工作业负责人要确认所有工作人员都已进入安全地点，方可拆除临时接地线，通知电力调度，施工作业完毕，办理消令手续。
5、在距接触网带电部分二米到四米的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。
6、发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。
在接触网检修人员到达以前，将该出加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所10米以外，如接触网已断导线等侵入建筑限界危及行车安全时，则必须按《铁路技术管理规程》规定进行防护处理。
7、当接触网的绝缘不良时，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高压电，故应避免与支柱、支撑结构及其金属结构相接触。
当接触网绝缘损坏时，严禁与之接触。
8.在接触网支柱及接触网带电部分五米范围以内的金属结构上均须装设接地线。
天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网。
悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。
电气化区段安全培训教案
电气化区段安全培训教案第一部分牵引供电设备概述一、牵引供电设备的组成牵引供电设备主要包括牵引变电所和接触网两大部分。
二、电力机车受电过程电气化铁路一般由强大的电力系统或数个发电厂联合供电。
发电厂通过高压输电线将110千伏的三相交流电送至牵引变电所，牵引变电所将其变至25至27.5千伏的单相交流电，通过馈电线送到它所邻近的区间和所在车站站场线路的接触网上，以供给电力机车牵引用电。
电流通过电力机车的变压器到钢轨、回流线和大地流回牵引变电所，形成闭路。
三、牵引供电方式从牵引变电所到接触网，有单边供电和双边供电两种方式。
1、单边供电接触网通常在两个牵引变电所间的中央断开，将接触网分成两个供电分区，每个供电分区的接触网只能从一端获得电流，这种方式成为单边供电。
2、双边供电如果在中央断开处设置开关设备（称为分区亭）时，可将两供电分区联通；将分区亭的断路器闭合，则相邻牵引变电所间的两个接触网供电分区均可同时从两个变电所获得电流，这种方式成为双边供电。
四、几个重要概念1、牵引变电所牵引变电所是将国家电网送来的110千伏工频（50赫兹）三相交流电降压为25至27.5千伏的单相交流电，然后分相送入车站和区间的接触网，供电力机车牵引使用。
2、分区亭设在两个牵引变电所分界处的开关设备，可将两相邻的供电分区联通，使相邻两个接触网供电分区均可同时从两个变电所获得电流。
3、供电臂每个不同相序的供电区段称为供电臂。
4、分相绝缘器设在接触网的不同相位之间，为的是避免两相电短路。
在接触网分相绝缘前后规定的距离处，设有“禁止双弓”以及“断”、“合”标志（分相绝缘器前120米设禁止双弓，前30米处设断电表，后30米处设合电标）。
5、分段绝缘器、分段隔离开关为便于作业和检修，接触网在纵的方向（区间和车站间）和横的方向（站线或专用线上）设有分段绝缘器和分段隔离开关。
分段绝缘器和分段隔离开关所隔离的是同相电。
6、接触网终点标设在站内接触网边界，起提醒作用。
铁路电务系统电气化安全知识培训
制定并执行铁路电务人员安全操作规程，确保作业人员具备必要的安全知识和 技能。
铁路电务系统的安全操作规程
作业前准备
进行作业前安全检查，确保作业环境安全，作业人员配备必 要的安全防护用品。
作业过程控制
严格遵守操作规程，确保作业过程的安全可控，及时发现并 处理安全隐患。
电气化铁路的应急处理与救援
电气化铁路的安全防护措施与设备
安全防护措施
制定完善的安全管理制度和操作规程，加强员工安全培训和教育，提高员工安全意识和操作技能。
安全设备配置
根据电气化铁路系统的特点和安全需求，配置相应的安全设备和装置，如绝缘设备、接地装置、防雷 设施等，确保设备安全可靠运行。
05
CHAPTER
铁路电务系统电气化安全事 故案例分析
铁路电务系统的重要性
安全保障
经济效益
铁路电务系统是铁路运输安全的重要 保障，信号设备的正常运行直接关系 到列车的安全运行。
铁路电务系统的正常运行能够减少设 备故障和维护成本，提高铁路运输的 经济效益。
运行效率
铁路电务系统通过维护管理、故障处 理和更新改造等手段，保障铁路信号 设备的正常运行，提高铁路运输的效 率。
谢谢
风险评估
对识别出的安全风险进行量化和定性 评估，确定风险等级和影响程度，为 制定相应的防范措施提供依据。
电气化铁路的安全隐患排查与治理
隐患排查
通过定期检查、专项排查和实时监测等手段，全面排查电气化铁路系统中存在的安全隐患，确保及时发现和记录。
隐患治理
根据隐患排查结果，制定针对性的治理措施，包括修复设备故障、改进操作流程、加强安全防护等，确保隐患得 到有效治理。
接触网
为电力机车提供电能的设备， 包括接触线、承力索、吊弦等