飞机操纵钢索的分类

飞机操纵钢索的分类、损伤与检查的方法

通用飞机大量采用软式传动机构，而钢索作为传动机构的主要构件，其维护注意事项应当受到维修部门的高度重视。若钢索发生较大故障，如因钢索断丝和腐蚀较为常见且危害较大，则会直接危及飞行安全。

钢索按照加工材料的不同可分为碳钢钢索和不锈钢钢索，按钢索的粗细直径可分为十六分之一英寸、三十二分之三英寸、八分之一英寸、四分之一英寸、八分之三英寸等钢索，按照钢索使用的位置可分为主操纵系统钢索和辅助操纵系统钢索。这里需注意的是主操纵系统（即副翼、方向舵、升降舵系统）不允许采用直径小于八分之一英寸的钢索，若按钢索的规格和型号可分为7×7 “直径1/16-3/32in”和7×19 “直径1/8-3/8in”两类（第一个数字代表股数，第二个数字是每股的钢丝数。）

因滑轮部位的钢索，在传动中要反复受到弯曲和拉伸作用，即要经常受到重复载荷，而且还可能与滑轮产生相对滑动，滑轮部位的钢索容易断丝。钢索的锈蚀严重时也会引起断丝，所以必须做好钢索的防腐和防锈工作。钢索头部由于润滑不良，转动时会受到交变应力的弯折作用，也会断丝甚至断裂，平时维护中应重点检查该部位。

清洁钢索要求用干燥清洁的布擦拭钢索，不要用带有溶剂或研磨材料的布清洁钢索（比如水、脱脂溶剂、洗涤剂或丁酮），因为溶剂会去掉钢索内部的润滑脂，进而加剧钢索腐蚀和加快损伤。

应打开检查口盖借助手电对钢索进行目视检查或用干燥清洁的布沿钢索运动方向擦拭，重点检查擦布被断丝钩住的地方。如有磨损或断丝可参考该机型维护手册和工作单进行维护保养或更换工作。维护与处理措施

钢索在使用当中常见的故障包括断丝、锈蚀、腐蚀、压伤、急剧转弯、散股、个股凸起、磨损等,其中最常见的故障是断丝和锈蚀。由于滑轮部位的钢索在传动中要反复受到弯曲和拉直的作用,即经常要受到重复载荷,而且还与滑轮产生相对滑动,因而滑轮部位的钢索最容易发生断丝。

检查钢索断丝最主要的方法是用不起毛的洁净干软布沿着钢索长度方向擦拭并尽量擦拭赶紧,速度要慢，检查布被断丝勾住的地方。

彻底检查钢索时,必须将钢索在各个方向上进行全行程移动,使在滑轮、导向器和钢索轮等区域的钢索显露出来以进行观察,出现断丝的钢索必须进行更换。

锈蚀和腐蚀可以进行目视检查。

如果发现钢索表面锈蚀,要卸除钢索的张力,然后将钢索反向扭转使之张开,目视检查内部的钢索股是否锈蚀。如果内部钢索股锈蚀,表明钢索已经损坏,因而需要更换钢索。如果内部没有锈蚀,就用编织粗糙的抹布或纤维刷子,清除外部锈蚀。切勿用金属刷或溶剂对钢索除锈。金属刷混有其它金属颗粒,能使钢索进一步锈蚀。溶剂会除去钢索内部的润滑剂,这也会使钢索进一步锈蚀。钢索彻底清洁之后,涂上防锈剂,这种防锈剂可以保护并润滑钢索。

要点：

钢索承受拉力时，容易伸长，由于操纵系统的弹性变形而产生“间隙”，间隙太大会降低操纵的灵敏性。飞机机体外载荷及周围气温变化会使机体结构和操纵系统钢索产生相对变形，导致钢索变松或过紧。变松产生间隙，过紧产生摩擦。

解决：松紧螺套、钢索张力自动调节器、封闭式钢索—将普通的桡性钢索和挤压在钢索上面的铝管构成，钢管将钢索封闭在里面。

滑轮—胶木或硬铝制成支点处装有滚珠轴承。

松紧螺套检查每个螺纹是否有足够的拧入深度，露在螺套之外的螺纹数不得超过3牙。

更换：7×7钢索上任意12英寸连续长度2根，7×19钢索上任意12英寸连续长度4根，整根钢索两终端之间有6根或6根以上钢丝断裂，腐蚀的钢索上有1根断裂。

根据手册要求查找要调节的钢索张力，查看钢索所处的环境温度，将温度计放在钢索调节区域范围内，待温度计稳定后记录温度值，顶块的选择准确。

保险丝辩结尾要留5/8英寸长

按照钢索的加工工艺可分为普通挠性钢索和封闭式钢索。碳钢/不锈钢—参考标准BMS 7-265 TYPE I,COMPOSITION A / B 钢索的常见故障就是断丝和锈蚀。钢索容易磨损的部位通常是在钢索通过滑轮或导向器的位置以及钢索头部。