高速公路软土路基变形控制与现场监测分析
高速公路软基沉降变形监测与控制方法
高速公路软基沉降变形监测与控制方法骆行文1,张 华2,杨明亮1(1.中国科学院武汉岩土力学研究所,武汉 430071; 2.武汉谦诚岩土工程有限责任公司,武汉 430062)摘 要:详细阐述了软土路基沉降变形监测目的、监测仪器的埋设方法和监测方法。
对软土路基沉降控制标准和动态信息管理进行了说明。
介绍了软土路基工后沉降计算模型,计算了路基最终总沉降量。
结合路基的目前沉降速率和工后沉降计算结果,判定路基沉降是否已处于稳定阶段,确定能否进入下道工序。
关键词:软土路基,监测与控制,信息管理,沉降模型中图分类号:T U472 文献标识码:B 文章编号:1004 3152(2010)05 0072 041 前言高速公路对地基沉降控制得非常严格,施工阶段必须对软土地基变形和稳定性进行监测和控制,并进行动态的施工管理[1]。
具体内容为:了解软土路基沉降随时间的发展变化规律,分析施工填筑过程中路基的稳定性;在预压后期进行工后沉降计算,判定路基是否进入稳定阶段,并确定路面的铺筑时间。
通过一系列的监测手段,确保工程填筑过程中路基的稳定性,并通过分析后期的沉降~时间曲线,预测工后沉降量,为工程的顺利完工提供技术保证。
2 工程地质概况某高速公路工程所揭露的土层从上到下顺序如下:层:人工填土(Q me),褐黄~灰黄,岩性以碎石及粘土为主,土质不均,局部有生活及建筑垃圾,厚度变化大,一般为0.4m~ 1.4m。
回填历史不长。
层:淤泥(Q me24),灰~青灰、流塑、厚层状、局部略具薄层理,层面多富含粉砂。
厚度1.6m~ 15.2m。
物理力学性质极差,厚度大,性质均一,为平原区浅部主要压缩层。
!层:含粘性土圆砾(Q al pl14),灰黄~褐色、中密~密实、厚层状,含少量粘性土。
物理力学性质好,海积平原区偶有分布,厚度0.5m。
∀层:粘土~亚粘土(Q al-l23),灰黄~黄灰色、软塑~硬塑、厚层状。
物理力学性质较好,主要分布于海积平原区,层厚0.6m~ 4.8m。
高速铁路软土路基小变形控制技术及应用
高速铁路软土路基小变形控制技术及应用高速铁路在现代交通中发挥着重要的作用，然而在软土地区铺设高速铁路时，由于软土的特殊性质，路基会出现一定的变形。
为了保证高速铁路的安全运行，控制软土路基的小变形是必要的。
软土是一种工程地质材料，具有较大的压缩性和较低的抗剪强度。
在高速铁路的路基工程中，软土的变形会导致路基沉降、变形和破坏，对铁路的稳定性和安全性产生严重影响。
为了控制软土路基的小变形，可以采取以下技术措施。
合理选择软土路基的填筑材料。
填筑材料的选择应考虑软土的工程特性，如压缩性、抗剪强度等。
合适的填筑材料可以提高软土的承载力和抗压性能，减小路基的变形。
采用适当的加固措施。
可以通过加固软土路基的方式，提高其抗剪强度和抗压性能。
常用的加固措施包括土工格栅、土钉墙等。
这些加固措施可以增加软土路基的稳定性，减小变形。
可以采用预压加固技术。
预压加固是在软土路基上施加一定的压力，使其达到一定的固结状态，从而减小后期变形。
预压加固可以通过施加预压载荷或采用预制板块等方式实现。
这种技术可以有效地控制软土路基的变形。
合理设计排水系统也是控制软土路基变形的重要措施。
软土具有较高的含水量和较低的抗剪强度，因此排水是减小软土变形的关键。
通过合理的排水系统，可以降低软土的含水量，提高其抗剪强度，减小路基变形。
定期进行路基的监测和维护也是控制软土路基变形的重要手段。
通过定期监测路基的变形情况，及时采取维护措施，可以保证软土路基的稳定性和安全性。
控制软土路基的小变形是确保高速铁路安全运行的重要环节。
通过合理选择填筑材料、采用加固措施、预压加固技术、设计排水系统以及定期监测和维护，可以有效地控制软土路基的变形，保证高速铁路的稳定性和安全性。
高速公路软基沉降变形监测与控制的初探
高速公路软基沉降变形监测与控制的初探摘要：高速公路是服务年限长、整体延伸长度大、行车速度快的特殊线型构筑物。
高速公路路基的承载能力与稳定性受路基变形的影响较大，对高速公路进行变形监测具有重要的意义。
在高负荷运载的高速交通时代，确保每条高速公路的施工质量尤为重要。
修建高速公路最为突出的问题就是路堤的变形和稳定性问题，因此必须对其进行动态监测。
如何及时的进行有效的监测与控翻对于高速公路的在施工中的安全和稳定，以及日后使用寿命来说是具有重要的意义的。
关键词：路基变形变形监测稳定性Expressway Soft Ground Deformation Monitoring and Control StudyGuo LinYan(Xinhui Survey and Design Co., Ltd., Sichuan, Chengdu 610000)Abstract: The highway is a long service life, the overall extended length big, driving fast special linear structures. Greater impact on highway subgrade bearing capacity and stability under the roadbed deformation, deformation monitoring on the highway is of great significance. In the era of high-speed traffic load to carry, to ensure that each highway construction quality is particularly important. The construction of the highway is the most prominent problem embankment deformation and stability issues, so they must be dynamic monitoring. How timely and effective monitoring and control of turn for security and stability in the construction of the highway, and the future life is of great significance.Keywords: deformation monitoring the stability of the roadbed deformation1 前言因为高速公路的重要性和土地质量、地基条件的多样性，所以对于正在建设的或者已经建成交付使用的高速公路必须拥有一套严格的监测系统，从而能随时对高速公路的“生命体征”、软基变形和稳定性进行监测，了解变化发展的规律。
高速公路软基沉降变形监测与分析
高速公路软基沉降变形监测与分析摘要：文中针对广佛高速扩建工程软基情况，分析了典型断面软基的表面沉降、分层沉降和侧向水平位移等监控观测结果，以为确保软基路段施工期的安全稳定、有效控制工后沉降及保证工程质量提供科学依据。
关键词：公路；软基；沉降；位移；施工质量广佛高速扩建工程全长15．18 km。
佛开高速所在地为珠江三角洲平原地带，沿线近一半路段为软基地段，主要地貌类型为海冲积向平原，沿线表层基本为0．9～3．2 m 厚填筑土，在填筑土下广泛分布一层软土，基本由淤泥质亚粘土、淤泥质亚砂土和淤泥质粉砂土组成，连续分布。
软土埋深浅，层厚变化大(3．5～35 m)，具有含水量高、空隙比大、压缩性高、容许承载力低、抗剪强度弱、易触变的特点，对路基、路面、人工构造物及桥梁桩基的稳定具有破坏作用。
要有效地解决稳定问题和变形控制问题，软基监控工作很重要，可根据监控所收集的数据，调整施工期加载速率；预测沉降发展趋势，确定预压时间；提供施工期间沉降土方量的计算依据，确保软基路段施工期的安全稳定，有效控制工后沉降，保证工程质量。
1 软基监测为了更全面、准确地掌握软基在施工过程中的变化动态，根据广佛高速扩建工程软基段淤泥层厚度、路堤填土高度、软基处理方式等情况，对典型断面进行表面沉降、分层沉降、水平位移等现场观测，具体观测断面见表1。
1．1 表面沉降观测通过表面沉降监测和理论分析，控制全线的填土速率，达到安全、快捷填筑的目的；提供沉降土方与中心沉降量的关系，为全线施工土方的工程计量提供依据；通过对软基沉降的观测和最终沉降的计算，掌握软基路段的地基固结和沉降情况，以便采取最佳措施减少工后沉降。
沉降板由底板、金属测杆、保护套管组成。
底板埋设于路堤底面位置，金属测杆和保护套管随填土高度的增加而逐步接高。
通过水准仪测量金属测杆标高以确定沉降量。
K9+328处软基厚度全线最大，达32 m，采用袋装砂井+预压处理，路堤填土6 m。
该路段的路堤填筑安全要求较高，须防止路基失稳。
基于高速公路软土路基变形控制与现场检测
基于高速公路软土路基变形控制与现场检测摘要：高速公路如今在人们的生活中发挥着越来越重要的作用，我国的高速公路修建范围也越来越广泛。
但是由于我国地域辽阔，不同地区之间的地形、地质条件差异性较大，例如一些地区会出现软土这种特殊的土质。
由于软土本身强度、硬度、承载力低的特性，在修建路基时就需要重点进行控制、改善，否则当路基遇到较大的外力作用时，就容易出现变形、下沉等现象，给工程质量带来较为严重的影响。
本文就高速公路软土路基变形控制与现场检测问题展开了分析。
关键词：高速公路软土路基；变形控制；现场检测一、高速公路软土路基的施工特点及注意事项（一）施工特点高速公路的施工特点较为复杂，路基是施工过程中一个重要的环节，路基的施工质量会给工程质量带来直接的影响。
黏土、粉砂土是软土路基的主要组成部分，软土的含沙量、含水量都较高，硬度、强度、承载力、抗剪切能力、荷载性能都较差，但是具有较强的压缩性。
软土的土层结构较为特殊，由于孔隙较大，当一些有机物处在不同的地质结构时，就会呈现出絮状，这时如果出现外力，就容易导致路基出现变形、移动、固结沉降等问题，从而影响到行车安全。
另一个引发软土路基变形的原因就是由于软土的抗剪能力较差，在施工过程中必须要重视排水处理，才能够提高软土的抗剪性。
由于软土的土层过于松软、间隙较大，剪切力会导致路基出现变形、坍塌等问题，从而对工程质量造成影响。
高速公路主要的功能就是用于运载，但是由于软土的荷载性能较差，施工过程中如果处理不当就会出现变形、沉降，这种情况下就会导致路面开裂[1]。
（二）施工现场注意事项软土路基在实际的施工过程中是较为常见的一种，由于压实度低，施工难度大，所以路基变形、沉降、错位等现象经常出现。
软土路基的内部结构变化会影响到施工顺序和施工过程，如果压实工作不到位，那么工程的安全性、稳定性就得不到保证。
首先要加强施工现场的管理工作，重视软土结构，只有安全、稳定的土体结构，才能够有效避免坍塌事故。
公路中常用的软基处理方法及其检测分析
公路中常用的软基处理方法及其检测分析摘要：加强软基处理技术在市政公路施工中的应用，不仅可以有效地提高公路的施工质量，还能有效地保证人们在公路上的出行安全，提高我国道路的运行效率，为此施工技术人员应当加强对软基处理技术的研究和运用。
关键词：公路；软基；检测软土地基公路工程建设中肯定会遇到地质问题，有效地处理才能保证工程建设的整体质量。
随着我国基础建设的加快，在工程建设中不仅要重视速度，更要注重实用性和持续性，所以针对软基路段的公路工程施工要重视处理技术的应用，减少后续问题的发生，保证高质量地完成施工建设，符合标准。
软基处理技术的应用要从实际情况出发，以不同地质情况选择合适的技术，并在施工的过程中加强监测管理和技术评价，以确保施工质量满足工程建设需要。
1 公路工程软基处理技术介绍公路工程软基处理技术是针对工程建设地基不坚固，防止下沉拉裂，将软地基进行处理，以此来提高地基固结度和稳定性的方法。
公路工程建设的覆盖面较广，区域跨度大，软基情况较多，而在投入使用后车辆的行驶会给路面施加较大的压力，如果地基不够稳固就容易出现路面干裂、断层的情况，甚至区域路段垮塌，这样不仅影响了公路工程的作用，也增加了很多的不安全因素。
因此，在公路工程施工建设中一定要做好软地基的处理，重视技术施工的应用和质量控制。
2 公路工程应用软基处理技术的重要性公路工程的施工环境较为复杂，地质土壤环境会呈现出较大的不同，这极大增加了施工的难度，需要针对不同的地质环境做技术处理，以满足工程施工需要。
其中软土路基的情况较为普遍，特点是地质土壤松软，不能满足工程施工的标准，需要进行处理，这就需要应用软基处理技术。
软基处理技术的应用能够为工程建设提供良好的施工环境，保证工程整体的质量，能提升公路工程的使用寿命，增加经济效益，为持续发展增添助力，还能有效地提高公路的安全性，路面平整，车辆在行驶过程中就相对稳定，交通安全也就能够得以保证。
因此，在公路工程施工中，一定要重视软基处理技术的应用，保证施工质量。
高速公路软土路基变形控制与现场检测分析
高速公路软土路基变形控制与现场检测分析作者：潘忠华来源：《科技创新与应用》2015年第01期摘要：路基在公路中的作用就像地基在高层建筑中的做用一样，它需要具备超高的强度和耐久性能，作为修建公路的重要基础设施所运用的技术一直备受关注。
文章此次研究的重点是针对高速公路软土路基的变形控制和现场检测分析做一些探讨，并对公路软土路基施工技术做一些简单的阐述，希望对高速公路工程建设起到一些借鉴性的参考。
关键词：高速公路；软土路基；关键技术1 软土路基变形控制工程实例1.1 工程概况淮盐高速公路（淮安段）路线经过地区基本地貌单元为黄泛冲湖积平原区和里下河古泻湖平原区，K0+000～K15+500地基条件尚好，K15+500～K30+900地基条件较差，淤泥层发育，且埋深浅、厚度大，在江苏省已有的高速公路建设中是罕见的。
其中，淮安三、四标软土层厚度变化大，软土厚度在10～20m之间的不良地段占相当大的比例，部分路段软土深度超过20m；软土含水量大于50%，大部分路段软土含水量在70%～90%，少数路段软土含水量高达95%～110%，孔隙比大于1.5，压缩性高，属于超软地基，地质刨面图见图1，选取（K15+500～K30+900）作为实验路段，进行软土路基处理效果方面的研究工作。
1.2 软土路基的处理技术国内目前在软土路基方面的处理方法有很多种，如：回填土软土路基施工技术，该项技术是把将要实时修筑路基地段的软土部分挖掉，挖掉之后不是直接扔掉而是按照施工技术人员已经制定好的施工方案或者技术人员的具体要求把挖出来的软土部分进行分层式的回填；在实际的施工中要结合软土路基的地质情况和高速公路工程对路基沉降和稳定的要求，选择经济、合理、方便的施工技术；表层处理技术和置换技术，这种技术也是道路工程中软土路基处理的关键技术之一，它的原理是通过通过排水或者增添材料等来提高地表的强度，是为了防止地基受到较大载荷时产生局部剪切变形[1]；软土路基施工处理强夯法，施工原理是用机械臂将夯锤吊到一定的高度，然后让它实施自由落体运动，这样地基土层在高强度的冲击力和振击力作用下被强行压实。
高速公路路堤和路面软基病害检测及加固处理
高速公路路堤和路面软基病害检测及加固处理摘要：自改革开放以来，我国的社会经济和城市化进程都取得了巨大的变化和发展，其高速公路交通基础建设也得到了较大的成就。
由于我国地域范围辽阔，地质条件复杂，使得有些高速公路的路线所在地区分布有大量的软土地层，对高速公路的施工建设和行车安全都造成了极大的不良影响和阻碍。
因此，为了减少高速公路路堤和路面在施工中或建成后的沉降现象，必须要加强对软土地基的加固处理工作。
本文就目前高速公路路堤和路面中软土地基病害检测的技术方法进行简单的分析和总结，并就如何加强软土地基的加固处理的水平和质量提出自己的建议和看法，以期更好的提高我国高速公路建设的质量和安全，促进我国高速公路事业的平稳、高效、安全、舒适、可持续发展。
关键词：高速公路；路堤；路面；软基病害；检测；加固处理软土主要指的是在滨海、湖沼、谷地、河滩沉积等地区的，具有孔隙大、压缩性高、天然含水量高、抗剪强度低等特点的细粒土。
软土地基则是指那些主要由软土构成的地层。
在高速公路的施工工程中，如果处理不好软土地基，就极容易导致公路的沉降现象，危及到高速公路路堤和路面的施工质量、使用性能和使用寿命。
因此，必须要提高高速公路路堤和路面的软土地基加固处理水平和质量。
本文就目前高速公路路堤和路面中软土地基病害检测的技术方法进行简单的分析和总结，并就如何加强软土地基的加固处理的水平和质量提出自己的建议和看法，以期更好的提高我国高速公路建设的质量和安全，促进我国高速公路事业的平稳、高效、安全、舒适、可持续发展。
一、高速公路路堤和路面软基病害的检测技术目前，我国对高速公路路堤路面中软基病害的检测技术主要包括以下几个方面的内容，即：1、工程地质勘察对高速公路地质勘察的主要目的就在于获取工程所在地区软土地基的相关地质资料，从而为高速公路的路堤稳定分析提供更加准确、全面的数据参数。
高速公路地质勘察的主要内容包括对路面结构层、淤泥层、钢渣层、第一海相层、第一陆相层以及第二陆相层的地质勘查工作。
软土地区基坑监测及变形控制分析
软土地区基坑监测及变形控制分析发布时间：2023-03-06T05:44:24.967Z 来源：《工程管理前沿》2022年第20期作者：张旭升[导读] 在施工中，基坑施工是一种高风险的工作，为了确保施工的安全张旭升上海新地海洋工程技术有限公司上海市200000摘要：在施工中，基坑施工是一种高风险的工作，为了确保施工的安全，在软土地区施工中必须对基坑进行全面的监控。
在软土地基上，基坑开挖产生的大变形问题，已有的研究多为基础数据分析、土体应力计算、开挖时空效应分析。
结合一工程实例，系统地分析了深基坑施工过程中产生的变形原因和对策。
重点阐述了在基坑开挖过程中，由于施工不合理、不细致而造成的深基坑变形，以及相应的处理方法。
关键词：软土地区；基坑监测；变形控制引言随着我国经济社会的迅速发展，城市地下空间的开发与利用已逐渐成为我国城市发展的一个重要趋势。
随着基坑工程的不断涌现，越来越多的基坑工程暴露出规模巨大、开挖深度大、周围环境复杂等特点，使得基坑的变形控制更加困难，尤其是在软土地区中，基坑的变形更是突出。
一、工程概况某基坑工程主体工程规模为25m*22m、深20m，防护结构为1000mm的地下连续墙（使用锁口管连接），墙体深度37 m，共设5根（斜撑）。
第一道-第五道是钢支架，直径800mm（t=20)，而第五道支架则是用钢支架（T=16）支撑。
二、原因分析基坑施工过程是最不稳定、风险最大的时期，对施工过程中的安全进行控制显得非常重要。
一般情况下，在开挖过程中，由于地下连续墙施工质量差、坑内降水过少或过大、支撑结构轴向受力等因素所致。
（一）地下连续墙施工引起的基坑变形第一，由于地下连续墙的施工而造成的地基变形容易对基坑的稳定性造成不良的影响，特别是在环境变形允许条件苛刻的情况下，只要有一点点的变形，就可能造成周围的地下管线和建筑物的破坏，从而成为深基坑的主要原因。
有关研究结果显示，如果对地下连续墙的成槽没有进行有效的控制，会造成后期沉降的30%-50%。
高速公路斜坡软弱路基变形监测与分析
2
02.6
66
20 -09-0
279
2
03.
67
20 1 1 -09-29 307
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20 1 1 - 1 0-08 3 6
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20 - - 0 349 20 1 1 - 1 2-05 374
3
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83
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20 - 2- 3 382
20 1 1 - 1 2-3 1
25
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20 1 1 -04-2 1
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20 1 1 -05 - 1 9
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20 1 1 -05-28
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4
20 1 1 - 06-03
高速公路斜坡软弱路基变形监测与分析/彭祥生
从上到下依次为：厚6〜9 m的软塑状粉质 ，
化砂岩夹泥岩，如图1所示&路
高度为
13 m,路基面宽24. 5 m,边坡路肩以下8 m处设置2 m
宽台阶，台 上
1 ： 15、之下1 : 1.75,路
基底设置厚50 cm的碎石垫层&
12测试内容及 1.2. 1地基沉降
在左右路肩及路基中心的地基中钻孔埋设单点
沉降计，如图1（。）所示，测试地表相对于下
公路软土路基现场监测安全稳定控制标准的探讨
公路软土路基现场监测安全稳定控制标准的探讨摘要：在公路软土路基的施工中，目前的现场安全监测控制以地表沉降监测数据控制加载速率并预测沉降趋势从而确定卸载时间、以地表水平位移和隆起监测数据控制施工过程稳定性，以地基深层水平位移监测数据推定土体剪切破坏位置及滑动面发展进而评价地基稳定性。
本文对监测标准进行了相关探索，以求找到一个新的切合滑移模型的控制标准。
关键词：软土路基；现场监测；控制标准软土路基因其具有低强度和渗透能力、高压缩性、固结变形缓慢等性能，大多数施工单位都会进行预压工作来增强软土路基公路的稳定性。
现在软土路基施工现场，路堤的稳定验算采用圆弧滑动法。
但稳定性的控制不采用滑动面上的位移，而是采用水平位移和沉降来控制，这个执行标准适用范围有限，而且与实际是不完全符合的，有时就会出现差错，影响公路施工质量。
因此，进一步研究适应于相应稳定验算的监测标准是非常有实际意义的。
1软土路基现场监测的目的和意义在公路软体路基的修建过程当中稳定性是工程质量好坏的关键所在。
软土路基因其自身性能特点，在施工中发生路堤变形和沉降的几率很大。
这对公路的施工质量具有较强的破坏性，影响公路的质量安全。
因此，对公路软土路基现场监测的工作就显得至关重要，要对施工路基的形态实行动态管理，及时掌握路基变形情况。
下面对公路软土路基现场监测的目的和意义进行详细的说明。
①对现场进行监测能够及时采集到相关数据，对数据进行分析处理可以实现施工中填土速度的控制，对保障路基的质量有重大作用。
②施工中对沉降程度的相关数值进行记录，可以预估沉降土方使用量。
③对监测数据进行分析可以大致分析出路堤的形态变化趋向，这样可以对卸载预压土体和路面施工时间进行推算。
④软土路基在施工后会产生沉降，对现场进行监测可以推测施工后的沉降程度，进而把它的值降到规定值以下。
⑤施工中对路基变形进行测量，验算稳定性及确定滑动面位置。
可以为总结报告提供理论支持，可以对施工的质量水平进行严格要求，可以为工程最后的验收提供理论依据。
关于高速公路软土路基沉降与位移观测方案的探讨
关于高速公路软土路基沉降与位移观测方案的探讨摘要: 高速公路软基路段路堤施工期间的稳定、安全及工后沉降控制是影响施工进度和质量的关键问题，本文笔者通过对某高速公路软土地基路堤施工沉降观测和侧向位移观测,总结不同施工期沉降观测和侧向位移观测的监控方法.关键词: 高速公路; 沉降; 观测周期Abstract: highway subgrade construction section of soft foundation during the period of stable, safe and control is the effect of post-construction settlement construction schedule and quality of key problems, this paper based on a highway subgrade construction of soft ground subsidence observation and lateral displacement observation, summarizes different subsidence observation and during the lateral displacement of the observation of monitoring method.Keywords: highways; and Settlement; Observation period软土地基的沉降和侧向位移直接影响到工程进度和质量。
对道路施工过程实施稳定动态控制和侧向位移观测,可以保证施工期填筑路堤的稳定安全,验证设计并优化软基处理方案,确定路面铺筑时间,使沉降在工前发生,控制工后沉降和路面施工期沉降量;但是,由于沉降观测和侧向位移观测点多面广,观测程序繁复,观测过程受施工影响,沉降观测和侧向位移观测的正确性和准确性难以保证。
软土路基侧向变形测试分析与限制研究
软土路基侧向变形测试分析与限制研究随着现代社会的发展，道路系统的构建越来越重要，尤其是软土路基的构建和维护，对于交通灵活性、安全性和经济性具有重要意义。
然而，由于软土路基自身具有很多不稳定性、不可靠性、不可控性和容易受环境影响等因素，路基中可能出现较大的侧向变形，不仅会影响车辆通行，还会对环境造成较大污染，加剧路基损坏。
因此，要开展关于软土路基侧向变形测试分析与限制研究，尤为重要。
软土路基侧向变形的测试分析要从路基材料特性、结构特性和环境特性三个方面入手。
首先，要对路基材料进行详细的分析，以检测其物理性质和力学性质，考察其侧向变形的影响因素；其次，要对路基结构进行评估，以确定其对侧向变形的影响力；最后，要考察路基所处的环境，检测环境影响因素，如温度、湿度和地质条件等。
通过上述分析，可以发现软土路基侧向变形的影响机制，为进一步的分析和研究奠定基础。
在前期的测试分析流程中，检测到软土路基存在一定程度的侧向变形。
为了控制路基侧向变形，必须进行正确的限制研究。
首先，在路基材料方面，要提出合理的路基设计方案，如采用新材料、新工艺或者改变原有材料加工工艺等；其次，在路基结构方面，可采用保护性措施，如龙骨护肩、夹层等，保护路基免受外力影响，减轻失稳的可能性；最后，要考虑环境影响，控制路基附近的环境变化，建立相应的警戒线，及时发现及纠正不良变化等。
总之，要实现软土路基侧向变形的检测分析与限制研究，必须从路基材料、结构和环境三个方面入手，进行多方面、综合的考虑。
要从路基材料的物理性质、力学性质和结构特性，以及环境影响因素出发，研究软土路基侧向变形的影响机制，提出完善的路基设计方案和限制措施，以保证路基的稳定性、可靠性和可控性，从而改善路基成型效果，提高其使用效率，确保交通安全。
高速公路软土路基沉降分析与加固
高速公路软土路基沉降分析与加固高速公路软土路基是指路基土质较松软，容易发生沉降变形的道路基础。
在高速公路建设中，软土路基的沉降问题一直是工程施工和运营管理中的一大难题，因为软土路基的沉降不仅会导致道路的不平整和变形，还会影响高速公路的安全和舒适性。
对软土路基的沉降进行分析并进行加固工程是非常重要的。
一、软土路基的沉降原因1.路基土体的特性软土路基通常由于土壤松软、含水量较高、孔隙度较大等特性造成。
这些特性导致路基土体在受到道路交通负荷作用时，易发生沉降和变形。
2.地下水位的影响地下水位对软土路基的沉降影响较大。
当地下水位上升时，路基土体容易发生松动并导致沉降变形。
地下水位的变化对软土路基的稳定性产生很大影响。
3.交通荷载的作用高速公路承载了大量的交通荷载，这些荷载作用在软土路基上，容易导致路基土体的沉降和变形。
特别是重载车辆的频繁行驶，会加剧软土路基的沉降问题。
1.现场调查在进行软土路基沉降分析前，首先需要进行现场调查，了解软土路基的地质和地下水情况，以及相关交通负荷的情况。
通过现场调查可以了解软土路基的实际情况，为后续分析提供数据支持。
2.地质勘探地质勘探是软土路基沉降分析的重要环节。
通过地质钻孔和取样分析，可以获取软土路基的地质特征和土壤物理力学性质，为后续的沉降分析提供可靠的数据基础。
3.沉降监测通过布设监测点，进行软土路基的沉降监测。
通过监测数据，可以实时了解软土路基的沉降情况，为后续的沉降分析提供数据支持。
4.沉降分析通过现场调查、地质勘探和沉降监测数据，进行软土路基的沉降分析。
分析软土路基的沉降原因、沉降程度和变形规律，为后续的加固工程提供科学依据。
三、软土路基的加固方法1.土工布加固土工布是一种高强度、高抗拉、耐腐蚀的新型土工合成材料，适用于软土路基的加固工程。
在软土路基表层铺设土工布，可以有效增加路基的抗剪强度和抗沉降能力，延缓软土路基的沉降变形。
2.桩基加固桩基加固是利用桩基的承载作用来加固软土路基。
高速公路软土路基施工沉降及稳定性检测
高速公路软土路基施工沉降及稳定性检测摘要：随着我国经济的不断进步下，公路行业发展迅速，在高速公路建设过程中，软土路基是一种较为常见的路基条件，一旦未处理好，易引起路堤滑动，易在路堤与结构连接处会产生沉降差和跳车，从而造成质量事故。
基于此，本文笔者就高速公路软土路基施工沉降及稳定性检测进行简要阐述。
关键词：高速公路；软土路基；施工沉降；一、高速公路软土路基的特点及施工存在的问题1.特点1.1变形与沉降软土路基在外荷载或上荷载作用下，会发生严重的变形和沉降，对道路的正常使用产生较大的影响，特别是在不均匀沉降较严重的情况下，会导致路面开裂和沉降在路堤和结构的交界处。
因此，在处理和设计软土路基时，必须进行详细的研究，详细了解软土层的特性和性质，并采取合理的施工措施。
只有这样，才能保证软土路基在施工过程中的稳定性，从而控制高速公路施工后的沉降。
1.2土壤强度、抗剪切强度低在软土结构中，原土暴露在外界环境中会破坏絮状结构，大大降低土壤的强度，易引起土壤的流动状态，但软土会随着时间的推移逐渐恢复其强度，另外，软土具有压缩性高、渗透性差的特点，软土的压缩性一般小于4Pa，其压缩性与液限指数成正比，由于软土本身的渗透性较小，锤击方向的渗透系数一般为10-6-10-8cm/s，根据这种情况，土与土之间的重量和荷载需要很长的时间才能达到固结效果。
2.施工存在的问题2.1路面结构被破坏软土地基稳定性不高，容易受到自然环境的影响，无法长久抵御雨水冲刷，公路路面材料容易受到破坏，进而影响到施工的质量。
此外，一般情况下，公路工程施工时使用的路面材料有2种，分别是沥青混凝土和水泥混凝土，这就要求施工人员要合理优化进行路面配比，一旦配比设计不良，就会造成路面膨胀开裂的现象发生，使路面结构受到破坏，因此，在实际施工过程中，相关施工人员要重视软土地基的问题，谨慎地进行路面配比，根据具体环境条件选择合适的软土地基处理技术。
2.2影响公路的使用寿命对于软土地基来说，土层的组成成分大多是大空隙泥炭和松软土，甚至是松散砂石，这就导致软土地基从根本上无法抵抗较大的外界压力，并且没有较强的渗透力，在此情况下，如果不进行压实处理，就只会加大路面塌陷情况出现的概率，即使进行了压实处理，若是处理不到位，一段时间后也会破坏路基的稳定性，使公路使用期限明显缩减，尤其是梅雨季节，雨水会进入软土地基下层土壤土层，损坏公路内部结构，将极大地影响公路工程施工的质量，缩短公路的使用寿命。
浅谈某高速公路软土路基处理监控措施
浅谈**高速特殊路基处理1.工程概述**高速二标段根据工程勘测显示, 所有路基填筑路段均为软土路段, 并把土层基本可分为三层, 上覆低液限粘土或高液限粘土, 局部段属于软弱土。
中间软土层沿路线纵向厚度变化较大, 局部地段沿路线横向分布有变化, 含水量大, 工程条件差。
下伏巨厚的砂土层, 主要为细砂、粉砂, 处于饱和状态, 并发现有液化层, 局部段夹有粘性土薄层, 偶见砂砾土薄层。
根据其地质情况, 按设计图纸要求, 本标段采用如下地基处理方式：塑料插板处理、搅拌桩复合地基处理、干振复合桩复合等地基处理方式。
2.塑料插板施工机械采用履带式或轨道门架式专用插板机设备, 打设深度能力不小于25m 对应的功率不小于45KW, 宜采用大功率设备。
采用矩形套管成孔。
施工工艺流程如下: 整平原地面-摊铺下层排水垫层-施工机械准确立位-塑料插板通过导管从管靴穿出-塑料插板与桩尖连接并对准桩位-插入插板至设计深度-拔管剪断塑料板-移机位进行下一道工序。
具体施工方案如下: 1）、清理场地将施工范围内所有树根、草皮、垃圾和植物, 以及其它监理工程师指定的非适宜填料清理、掘除并移运至监理工程师认可的适宜地点。
如果场地有水, 需将场内积水抽干, 确保施工场地平顺, 无杂物, 无积水。
2）、测量放样对应施工图纸及现场测量控制点进行塑料排水板处理范围的测量放样工作, 重点测放出路基边线、中心线, 里程桩号、标高等, 为方便后面工序施工, 用竹签标出路基边轮廓线, 关在路基外埋设相对永久性控制点, 以便于随时复核。
3）、铺设砂砾排水垫层选择符合要求的砂砾材料或采用设计推荐的中粗砂。
其主要是起到排水、滤水功能, 所以排水垫层要具有反滤作用, 不致使细粒土进入排水垫层, 影响排水效果, 其含泥量不大于3%, 砂料中可混有少量最大粒径不大于5cm的砾石。
用自卸车将砂砾运至处理路段上, 按计算用量卸料, 用推土机将砂砾不断往前及两侧摊平, 做到均匀、平整, 形成> 1%的双向横坡, 同时避免泥土、杂物混入砂层, 且保证压实后的厚度不小于40cm。
高速公路软土路基施工沉降及稳定性监测
高速公路软土路基施工沉降及稳定性监测软土路基施工的沉降问题直接影响了工程的质量和进度，因此在施工前一定要确定好设计方案，提早发现软土路基的沉降，及时进行监测，从而做到早知道早预防，以减少路基沉降现象的发生，为高速公路的安全稳定提供有力保障，本文就是根据软土路基施工沉降及稳定性监控的重要性，分别从不同的角度阐述了软土路基沉降的观测方法，具体步骤，观测精度确定，监测设备，监测频率及控制标准。
1软土路基施工沉降及稳定性监测的重要性在软土路基施工中存在着一些问题，例如填土施工完成后，怎样使软土路基不产生沉降或沉降较小，怎样使其产生的沉降达到所设计的标准，怎样使路基的预留高度达到设计标准，怎样控制沉降问题，以保证不同位置的接头处保持平整稳固，使其减少跳车现象。
同时由于软土硬度低，稳固性差，固结慢，所以在施工中容易造成地基不稳，引起路基滑坡，因此在施工中要控制好填土的速度，来确保路基的稳固，从而保证工程的质量和进度。
在此过程中，就体现了路基施工沉降的观测目的，其中包括根据实测数据来观测填土的速率以保证施工中的安全稳固，根据实测曲线预测施工后的沉降以确保施工后的沉降在设计允许的范围内，同时实测路基沉降为路基计算提供了依据。
2软土路基的观测方法及其步骤在施工过程中，首先开始的是工作基点桩的制作和埋设，在此过程中要根据观测对象的分布情况来确定利用施工控制点作为监测控制点，监测控制点的设立在本工程中起到了很关键的作用，所以应定期的进行观测，在这个过程中地表沉降观测仪器的设置和埋设方法是很关键的，而各种路基设备的埋设方法也是多种多样的，其中包括地表水位移量及隆起量观测仪器的埋设方法，地下土体水平位移观测仪器的埋设方法，地基内部土体观测仪器的埋设方法，孔隙水压力计埋设方法等，施工路段的地表沉降观测是在原来的地面上埋设沉降板来进行高程观测，沉降板由沉降地板，沉降杆，管箍，保护套管和套管冒组成的，观测人员要按照设计的桩号断面将沉降板埋在土层中，在施工路段的地表水平位移是通过埋设边桩进行测量的边桩，埋设在路堤的两侧以及外沟的边缘，同时结合稳定性分析在预测可能发生滑坡的地方进行设置，地下土体水平位移观测器具的埋设和观测方法是将先将有四个相互垂直导槽的测斜管埋到土中，测量时，把活动式测头放入测斜管，让侧头上的导向滚轮卡在测斜管内壁的槽中，顺着槽活动，这种形式的侧头可以连续的测定沿测斜管整个深度的水平位移变化。
高速公路软土路基变形规律现场监测及数值模拟研究的开题报告
高速公路软土路基变形规律现场监测及数值模拟研究的开题报告一、研究背景随着高速公路建设的不断发展，软土路基的建设也越来越多见。
软土路基作为高速公路的重要组成部分，其变形问题也成为影响高速公路使用安全和持续性的一个重要因素。
因此，对软土路基的变形规律进行深入研究，既有助于提高高速公路的使用安全性，也可以增加高速公路的使用寿命。
二、研究内容本研究旨在对软土路基的变形规律进行实验和数值模拟研究，具体包括以下内容：1. 建立软土路基变形监测系统，对软土路基变形进行实时监测，记录变形的变化规律，并对监测结果进行分析，以研究软土路基变形规律。
2. 基于有限元数值模拟方法，建立软土路基变形数值模型，模拟软土路基的变形行为，研究不同条件下软土路基的变形特征。
3. 对实验结果与数值模拟结果进行比对分析，确定软土路基变形规律、影响因素和控制方法。
三、研究方法1. 采用现场监测和实验室试验相结合的方法，对软土路基的变形规律进行实验研究。
2. 借助有限元数值模拟方法，建立软土路基变形数值模型，模拟不同条件下软土路基的变形行为。
3. 对实验结果与数值模拟结果进行比对分析，分析软土路基变形规律、影响因素和控制方法。
四、研究意义本研究可以深入探究软土路基的变形规律，为软土路基的设计、施工和维护提供科学依据，提高高速公路的使用安全性和持续性。
五、研究计划1. 第一年：进行实验室试验，建立软土路基变形监测系统，进行软土路基变形监测，并对监测结果进行分析；初步建立软土路基变形数值模型。
2. 第二年：对软土路基变形数值模型进行完善，进一步优化模型参数，对软土路基变形规律进行数值模拟研究，并将实验和模拟结果进行比对分析。
3. 第三年：总结实验和数值模拟结果，提出软土路基变形规律、影响因素和控制方法，撰写毕业论文。
六、预期成果1. 软土路基变形实验数据和监测结果。
2. 软土路基变形数值模型及模拟结果。
3. 对软土路基变形规律、影响因素和控制方法的研究成果。
高速公路路基施工监测与软基处理措施研究,工程范文.doc
高速公路路基施工监测与软基处理措施研究,工程-摘要：高速公路路基施工质量作为影响高速公路总体运行效果的关键因素，成为施工中关注的重点。
提高高速公路路基施工的监测水平和精度，采取有效合理的措施增强软土路基的稳定性对缩短高速公路建设工期、降低建设成本、提高施工质量具有重要的理论和应用价值。
关键字：路基；施工监测；处理措施1引言近年来，随着我国区域经济的快速发展，区域间沟通、协调和联系日益紧密。
高速公路作为最便捷、最快速、通行率最高的运输方式，对改善交通运输条件，方便人民生活，推动地方经济协调快速发展起了巨大的推动作用。
因此，高速公路的地基施工质量作为影响高速公路总体运行效果的关键因素，成为施工中关注的重点。
加强高速公路路基施工的监测水平和精度，采取有效合理的措施增强软土路基的稳定性对缩短高速公路建设工期、降低建设成本、提高施工质量具有重要的理论和应用价值。
2软土地基变形机理研究由于高速公路要求高通行率、高建设标准、高安全系数和软土路基的低强度、低透水性、高压缩性、低稳定性之间存在巨大的矛盾和反差，造成软土地区高速公路路基的设计和施工难度很大。
因此，需要研究和分析软土地基的变形机理，以提高软基处理的针对性。
软土地基的沉降和变形按其变形特征可分为三类，瞬时沉降（初始沉降、不排水沉降）、固结沉降（主固结沉降）和次固结沉降（次压缩沉降、蠕变沉降）。
瞬时沉降指的是在荷载增加的瞬间，由于土体中的孔隙水来不及排出，所以土体的体积变化很小，但荷载的增加使得土体的整体受力发生变化，产生剪切变形，但此时的沉降变形很小，主要由两方面原因引起，一是地基的弹性变形，二是由低级塑性区开展继而扩大所产生的侧向剪切位移引起的，变形量的大小主要跟加荷方式和加荷速率密切相关。
固结沉降产生的主要原因是荷载压力引起超孔隙水压力的水力梯度增加，促使水从土体内排出，而应力增量转移到土骨架上以致沉降的发生。
固结沉降室软土地基沉降的主要组成部分。
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３ 沉降板及位移边桩 ， 以观测原路基表 面的变形 ； ） 用
规律 ， 并指导工程的大规模 施工 ， 选取 了具有代表性 的第八 合 同
・
１０・ ３
第３ ７卷 第 ７期 ２ ０ １ １年 ３ 月
Ｓ ＨＡＮ ＡＲ ＸＩ ＣＨＩ ＥＣ ＵＲ Ｔ Ｔ Ｅ
山 西 建 筑
Ｖ０ ＿ ． ｌ３７ Ｎｏ ７ Ｍａ ． ２ １ ｒ Ｏｌ
文章 编 号 ：Ｏ ９ ６ ２ （ ０ ） ７ ０ ３ — ２ １Ｏ —８ ５ ２ １ ０ — １０ ０ １
１ １ 工 程 概 况 ． 该绕城高速公路北 线工程 起止 桩号为 Ｋ ８＋６７ ５ １． ７～Ｋ ７＋ ３
搅 拌 桩桩 体 下卧 层 桩 间 土
图 １ 粉喷水泥搅拌桩复合地基示意图
８ ７２ ， 长 ２ ．９ ｍ， 中 Ｋ ７ ．８ 全 ９ ２ ７ｋ 其 ８＋６７ ５ １． ７一Ｋ ６＋００段 为六 车 ２ 处理效 果现场 监测 ２ ０ 道路 段 ， ２ ０ ０一终点 Ｋ ７＋ ７ ．８段 为 四 车 道路 段 。 线 路 所 ２． 监 测 项 目 Ｋ ６＋ ０ ３ ８７２ １ 处 地 段 很 大 一部 分 为 软 土 地 基 ， 达 ２ ～３ 厚 ０ｍ ０ｍ。该 软土 天 然 含 １ 测斜管 ， ） 进行道肩及路堤坡脚 的水平位移测量 ； 水率高 ， 强度低 ， 压缩 性高 ， 透水性差 ， 且具 有单层 和双层 两种典 ２ 分层沉降环 ， ） 掌握路 基各 土层 的沉降规 律； 型 结 构 。为研 究 不 同工 程 措 施 处 理 软 土 地 基 的效 果 及 沉 降 变 形
其 适 合 于桥 头有 相 对 硬 层 作 为持 力层 的地 段 。 关 键 词 ： 土路 基 ， 软 固结 ， 降 ， 场 监 测 沉 现
中 图 分 类 号 ： ４６ Ｕ １
文 献标 识 码 ： Ａ
软 土 是一 种 特 殊 性 土 ， 物 理 力 学 性 质 差 ， 有 高 含 水 量 、 桩 ） 其 具 大 是置换拌入法的一种 ， 是加固软土地基 的一种新 技术 ， 利用水 孔 隙 、 密 度 、 强 度 、 压 缩 性 、 透 水 性 、 变 性 、 变 性 等 特 泥作为 固化剂 ， 低 低 高 低 触 流 通过 特制 的粉 喷搅 拌机 械喷射粉体 固化剂水 泥 ，
体在软弱粘土中取代相 同体积的软粘土 ， 与桩 间土共 同支承上部 荷载 （ 见图 １ ， ） 形成 水泥粉 喷搅拌桩 复合地基 ， 而提高原 位软 从 土地基的承载力 ， 减少地基沉 降。Ｋ ８＋８０断面属于桥头地基 ， ２ ３
对 其 进行 了补 充 地 质 勘 探 和 土工 试 验 ， 工 试 验 包 括 现 场试 验 和 土 室 内 试 验 两部 分 。其 中 现 场试 验 包 括 孔 压 静 力 触 探 试 验 ， 喷 水 粉
征 …。在外荷载作用下 ， 地基承载力 低 ， 地基变形 大 ， 不均匀变形 依靠钻头叶片的旋转 ， 并在地 基深处将 软土和 固化 剂强制搅 拌 ，
也大 ， 且变形稳定历时 较长。特别是 对高速公路 路基 来说 ， 带来 利用 固化剂和软土之间的一系列物理一化学反应 ， 使软土硬结成
的一 系 列 问题 尤 为 严 重 。 由 于软 土 恶 劣 的 工 程 性 质 ， 破 坏 或 降 具 有 整 体 性 、 稳 定 性 和 一 定 强 度 的柱 状 加 固 体 ， 实 的加 固 柱 常 水 密 低 道 路 质量 ， 引起 下 列 问题 ：
高速 公路 软 土 路基 变 形控 制 与现 场 监测 分析
党 林航 冯 超 白 孟 熊
摘 要 ： 某绕 城 高速公 路 粉 喷 水 泥 搅 拌 桩 处理 试 验 段 为依 托 ， 粉 喷 水 泥搅 拌 桩 处理 软 土路 基 的 工程 效 果进 行 了初 步 以 对 研 究。 结 果表 明 ， 喷 水 泥搅 拌 桩 使 软 土路 基 沉 降和 水 平位 移 明显 减 小 ， 基 稳 定 性 增 强 ， 宜加 固饱 和 软 粘 土 地 基 ， 粉 地 适 尤
１ 路堤整体滑动， ） 桥台破坏 ；
２ 构造物与路堤衔接处差异沉降， ） 引起桥 通道凹陷 ， 沉降缝 拉宽 而漏水 ； ４ 路 面 横坡 变缓 ， 成 积 水 等 Ｊ ） 造 。
由于软土路基之 上的路堤高度差异和地基不 均匀等原 因， 软 泥搅拌桩施工前后 的十字板剪切 和静力触探 试验 。室 内试 验除 土路基各部分的沉降或多或少总是不均匀 ， 使得路面相应产 生不 原状 土土性外 ， 还包括试 验断 面第一 层软土 的水泥 土配合 比试 均匀变形 。路基不均匀沉 降超过 了一定 的限度 ， 将导致路基 的功 验。该断 面地 面以下有 １９ｍ一２ ０ｍ的上覆硬层 ， ． ． 第一层 软土 能性 、 结构性破坏， 使得公路不能满足设计要求。因此 ， 研究软土路 厚 ５ ６ｍ～ ． 为灰色淤泥 ， ． ６ ３ｍ， 饱和， 呈流塑状 ， 第二层软土顶板埋 基 的变形 ， 对于保证公路 的正常使用和经济效益都具有重大意义 。 深 １． ２８ｍ～１． ３７ｍ。采用粉喷水泥搅拌桩法处理 ， 桩径为 ５０ｈ ０ ｉ ｍ， 尽管软土路基沉 降特性及其 预测预报 方法 的研 究 已取得重 桩 长 １ ｍ， １ 问距 １３ｍ， ． 掺灰 比 ｌ％ 。 ５
要成果 ， 由于这一问题的复杂性 ， 但 软土路基变形机理仍需进
一
步研究。因此 ， 文拟 以某 城市绕 城高速公 路为依 托 ， 本 进行软
｜ Ｐ
土路基的变形机理和变形监测方法 研究 ， 开展高速公 路软土路基
沉 降 规 律 现场 监 测 研 究具 有重 要 的工 程 价 值 。
１ 软土路 基变形控 制工 程实例