象山铁路隧道斜井有轨运输溜车分析及防控措施

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２溜车原因分析
５］２．１钢丝绳断裂［钢丝绳是提升运输中最重要的部件，也是有轨运输
中最重要的安全隐患。运行时钢丝绳在自身重力的作用下，会落于轨道中心的地辊上而与地辊产生摩擦，其外层钢丝的直径就会变小，甚至会出现断丝。提升机的运输量大，长期疲劳运行也会出现内层钢丝的疲劳、屈服、断裂，当断丝达到一定程度，在突然外力或紧急变速时就有可能出现钢丝绳断裂而导致溜车事故的发生。２．２钢丝绳绳卡损坏钢丝绳绳头采用卡子固定连接，卡子在运行过程中会与地辊等发生撞击、摩擦，造成卡子损坏或螺母松动，可能会突然发生钢丝绳抽头而导致溜车事故发生。２．３车辆牵引销子损坏车辆与钢丝绳采用销子连接，销子一般采用圆钢加工。在长期使用中销子会出现磨损，在长期突然外力作用下也会因疲劳而出现销子内部损坏，在运行中销子也有可能突然上窜。在这些情况下，车辆都会脱离钢丝绳而出现溜车事故。２．４车辆掉道出碴车辆在运行过程中难免会有个别块石因车辆抖动而掉落于轨道附近，其他车辆运行发生碰撞后，就会出现车辆掉道，掉道后很难及时发现而继续牵引钢丝绳，就有可能出现某牵引部件的损坏而导致溜车事故的发生。轨道的养护力度不够时，提升机的长期运行会使
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隧道建设第２８卷
＃＃２－４斜井采用的提升机为３ｍ直径和２．５ｍ直
轨道道钉、螺丝等松动出现轨距偏差，轨道两侧高低不平，甚至出现钢轨接头等处的损坏，如这些问题不能及时消除，快速运行的车辆就会发生掉道而出现危险。在轨道铺设时要注意轨道上钢轨的型号要统一，同一条轨道上不可出现不同型号钢轨的混连。由于轨道型号的不同，造成两钢轨连接处的突变，车辆在快速运行时，对轨道的冲击荷载较大，尤其在钢轨连接处，易发生车辆掉道。２．５车辆相碰撞为方便车辆的快速装卸或受装卸位置的限制，两股轨道在特定位置上会使用道岔。在道岔处操作过程中，因为操作失误和机械故障（尖轨与钢轨不密贴），会出现两车进入同一轨道，如不能及时发现，两快速运行的车辆就会相撞，就有可能导致某连接部件的损坏而出现溜车事故。斜井内有轨运输采用３或４车道，每个车道上均有车辆独立运行。在运行过程中，由于轨道不平顺而导致车辆出现偏斜，在偏斜较大、安全距离不足的情况下，两相向运行的车辆在错车时就会出现碰撞，就有可能导致脱轨翻车、掉道及某连接部件的损坏而出现溜车事故。２．６调换车辆车辆在长期使用需要进行维修时，为不影响提升运输，一般会更换一个备用的车辆，而将需维修的车辆进行调换。在有的轨道上，需要多种车辆进行运输，如车辆不采用串车方式连接，就必须经常进行调换。在调换过程中，牵引钢丝绳断开后，就有可能发生溜车事故。２．７安全设施未发挥作用在车辆运行的终点一般都会设置防过卷开关等安全装置，装置外安装强制停车的阻车器。当安全装置失灵而又操作不当时，车辆就会直接碰撞于阻车器。在钢丝绳牵引方向上出现这种情况时，如阻车器牢固而又没有及时发现，就有可能拉坏牵引部件而出现溜车事故。在洞口一般都要设安全挡车门，在车辆停止后，关闭挡车门，防止车辆自溜进入洞内发生事故。当挡车门损坏或未及时关闭时，就有可能出现安全事故。车辆上设有断绳保护装置，一般为落地抓钩，抓钩连接于车辆的牵引头处，在正常情况下抓钩搭放于钢丝绳上，在钢丝绳等损坏而使车辆出现溜车后，抓钩就会借助重力落下而钩住轨枕，阻止矿车下溜。但在抓钩损坏、抓钩与车辆连接不牢固、道心内道碴完全覆盖住轨枕等情况下，抓钩就会失去作用，无法阻止车辆的下溜。
收稿日期：２００８－０７－０１；修回日期：２００８－０８－１４
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作者简介：赵喜斌（１９６８ —），男，河南省洛阳人，１９９０年毕业于兰州交通大学铁道工程专业，工学学士，高级工程师。主要从事隧道与地下工程方面的工程项目管理及施工技术研究工作。
运输，其斜长分别为５０８．１７、９０５．６５和８９４．２８ｍ，坡度分别为２２ ° 、２３．０８ ° 和２３．０４ ° 。象山隧道通过地区地质条件极其复杂，工期异常紧迫，施工组织及安全管理的难度很大，斜井有轨运输施工及运输安全管理尤为突出，也是影响象山隧道工期和成本最主要的客观因素之一，故对斜井有轨运输安全管理提出了较高的要求，而“ 防止溜车” 又是安全管理中最重要的工作。
＃＃８３０ｍ。隧道设有５座斜井，其中２－４斜井采用有轨
。有轨运输斜井由
于可以采用较陡的纵坡，所以能较好地适应地形条件并减少斜井长度。我国近年修建的龙潭、乌鞘岭、彭水等特长隧道都采用了有轨运输斜井作为辅助坑
２－４］道［。随着国民经济的发展，长大隧道的建设将越
径的２种国内较为先进的矿用双滚桶提升机，轨距均为９００ｍｍ，主要技术参数及用途为：
３１）３ｍ直径提升机主要用于牵引１０ｍ侧卸式矿
车出碴，提升机采用直径３７ｍｍ的钢丝绳，牵引的矿车ｔ，装碴约１６ｔ，总重２５ｔ，即３ｍ提升机的牵引自重约９重量为２５ｔ。
隧道建设第２８卷第５期ｏｌ．２８Ｎｏ．５Ｖ２００８年１０月Ｏｃｔ．２００８ＴｕｎｎｅｌＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
象山铁路隧道斜井有轨运输溜车分析及防控措施
ＺＨＡＯＸｉｂｉｎ，ＧＵＯＤｅｆｕ
（ＬｏｎｇｘｉａＲａｉｌｗａｙＺＤｒｏｊｅｃｔＭａｎａｇｅｍｅｎｔＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆＣｈｉｎａ ⅠＰＲａｉｌｗａｙＴｕｎｎｅｌＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｌｏｎｇｙａｎ３６４０００，Ｆｕｊｉａｎ，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎｏｆｍｉｎｉｎｇｃａｒｓｌｉｄｉｎｇｉｓｔｈｅｋｅｙｏｆｔｒａｃｋｂｏｕｎｄｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｉｎｉｎｃｌｉｎｅｄｓｈａｆｔａｎｄｔｈｅｋｅｙｏｆｓａｆｅｔｙｍａｎａｇｅｍｅｎｔ．ＡｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｏｆｔｈｅｔｒａｃｋｂｏｕｎｄｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｉｎｉｎｃｌｉｎｅｄｓｈａｆｔｓｉｎＸｉａｎｇｓｈａｎｔｕｎｎｅｌｏｆＬｏｎｇｙａｎＸｉａｍｅｎｒａｉｌｗａｙ，ｔｈｅａｕｔｈｏｒａｎａｌｙｓｅｓｔｈｅｓｌｉｄｉｎｇｆａｃｔｏｒｓａｎｄｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎｍｅａｓｕｒｅｓｓｏａｓｔｏｅｎｓｕｒｅｔｈｅｓａｆｅｔｙｏｆｔｒａｃｋｂｏｕｎｄｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｉｎｉｎｃｌｉｎｅｄｓｈａｆｔ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｔｒａｃｋｂｏｕｎｄｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ；ｉｎｃｌｉｎｅｄｓｈａｆｔ；ｍｉｎｉｎｇｃａｒｓｌｉｄｉｎｇ；ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎｍｅａｓｕｒｅｓ
来越多，采取“ 长隧短打” 的施工方法在我国还将被经常采用。特长隧道又往往是全线最重要的控制性工程，而有轨斜井在长大隧道施工中常常承担着繁重的运输任务。溜车是斜井有轨运输中最主要的风险因素，如何防控溜车事故的发生是有轨运输斜井施工及运输安全管理的“ 重中之重” 。３和４斜井的施工经结合龙厦铁路象山隧道２、
０引言
随着科技进步和铁路又好又快发展，铁路设计速度目标值大幅提高，隧道设计长度越来越长。在长大隧道施工中，常通过增设辅助坑道来增加工作面，以实现“ 长隧短打” ，并改善隧道的通风、排水等条件，从而达到加快进度、缩短工期的目的。斜井作为辅助坑道可以开创新的工作面，是一种很好的辅助施工措施，在特长隧道施工中得到广泛使用
＋中图分类号：ＴＤ２６２．１２
文献标志码：Ｂ
文章编号：１６７２－７４１Ｘ（２００８）０５－０６０１－０４
ＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＭｉｎｉｎｇＣａｒＳｌｉｄｉｎｇＰｒｏｂｌｅｍｓａｎｄＣｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｆｏｒＴｒａｃｋｂｏｕｎｄＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍｉｎＩｎｃｌｉｎｅｄＳｈａｆｔｓｉｎＸｉａｎｇｓｈａｎＲａｉｌｗａｙＴｕｎｎｅｌ
［ பைடு நூலகம் ］
验，总结分析了斜井有轨运输溜车的各种原因，通过采用先进仪器、增加技术保证措施、强化操作管理等手段提出了相应的防控措施，为今后的斜井有轨运输防溜车保安全提供了经验。
１工程概况
新建龙岩至厦门铁路属国家重点工程项目，设计时速２００ｋｍ，客货共线。其中象山隧道是全线最长的双洞单线隧道和最重要的控制性工程，起于福建省龙岩市新罗区曹溪镇三坑村，止于漳州市南靖县和溪镇乐土村，左洞长１５８９８ｍ，右洞长１５９１７ｍ，最大埋深
３２）２．５ｍ直径提升机主要用于牵引４ｍ轨行式混３凝土运输车（一般称为金刚车）运送混凝土；牵引４ｍ
侧卸矿车运送其他材料；牵引人车运送施工人员。由于２．５ｍ提升机的用途多，牵引的车辆共计有３种，施工中采用串车和洞口调换两种方式。在牵引混凝土运输车时牵引力最大，金刚车自重约９ｔ，装混凝土约１０ｔ，总重１９ｔ。斜井将承担自身２３０８ｍ和隧道正洞１３６１６ｍ的施工运输任务，其艰巨和繁重程度在我国铁路建设史上是少有的。在运输过程中很难做到万无一失，当发生钢丝绳断裂、车辆掉道、车辆相碰撞、调换车辆、安全装置失灵、操作指挥失误等异常时，就可能出现溜车等重大事故。因此，防止溜车是运输安全管理中的首要问题。
赵喜斌，郭得福
（中国中铁隧道集团有限公司龙厦铁路ＺＤ－６４０００） Ⅰ标项目经理部，福建龙岩３
摘要：防止溜车是斜井有轨运输施工及运输安全管理的重中之重，在新建龙岩至厦门铁路象山隧道斜井有轨运输施工中，通过运输管理实践，总结分析了有轨运输斜井溜车的各种原因，提出相应的针对性防控措施，确保了斜井有轨运输的安全。关键词：有轨运输；斜井；溜车；防控措施