京杭运河淮安三线船闸工程创新技术的运用
船闸理论通过能力原理在京杭运河船闸实际运行中的运用
船闸理论通过能力原理在京杭运河船闸实际运行中的运用黄岩;王杭州;蔡素文【摘要】施桥船闸设计水平年2030年单向船舶及货物通过量分别为10109、7581万吨万吨,2016年实际通过量分别为14652、12037万吨,预计十三五期末通过量可能达到19200、15700万吨.由于我们主动运用船闸通过能力分析计算的原理,调整运行参数,积极采取技术及管理等方面措施,保证船闸超饱和运行下的通畅、安全.【期刊名称】《中国水运（上半月）》【年(卷),期】2017(000)010【总页数】3页(P55-57)【关键词】船闸;通过能力;京杭运河【作者】黄岩;王杭州;蔡素文【作者单位】苏北航务管理处,江苏淮安 223001;苏北航务管理处,江苏淮安223001;苏北航务管理处,江苏淮安 223001【正文语种】中文【中图分类】U641施桥船闸地处京杭运河徐扬段最南端，上游距邵伯船闸约23km，下游距长江六圩口门6.5km。
目前由三道单级船闸组成，船闸规模分别是：一线船闸建于1961年，闸室有效尺寸230（长）×20（宽）×5（门槛水深）、二线船闸建于1988年，闸室有效尺寸230（长）×23（宽）×5（门槛水深）、三线船闸建于2012年，闸室有效尺寸260（长）×23（宽）×5（门槛水深）；船闸级别均为II级，设计最大船舶吨级为2000吨级。
设计最大正向水头差为5.6m，反向水头差为2.5m。
近年来，苏北运河水运货源地、货物流向及货流量等较以往发生较大变化，2014年起，施桥船闸连续三年船舶通过量超过2亿吨，2016年达到2.93亿吨，货物通过量超过2.4亿吨，创下了苏北运河船闸年通过量新纪录。
2017年已累计18次日通过量破百万吨，2017年6月船舶日均通过量高达超历史的97.87万吨。
自2013年施桥三线船闸正式投入使用到2014年底，施桥船闸的船舶通过量及货物通过量即已超过《京杭运河船闸扩容工程施桥三线船闸工程可行性研究报告》（以下简称《施桥可行性报告》）中的设计水平年2030年预测结论。
京杭运河施桥三线船闸工程设计特点
京杭运河施桥三线船闸工程设计特点胡庆华【摘要】从闸位选择、输水系统、总平面布置、水工结构物和基坑降排水施工等方面介绍京杭运河施桥三线船闸工程的设计特点和技术要求.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2009(000)008【总页数】7页(P112-118)【关键词】施桥三线船闸;设计;技术特点【作者】胡庆华【作者单位】江苏省交通规划设计院有限公司,江苏,南京,210005【正文语种】中文【中图分类】U641.2京杭运河苏北徐扬段航道经过几次大规模的整治，全线已逐步达到二级航道标准。
随着航道全线货物通过量的逐年增长，运河沿线的各级船闸运营日益趋紧，船舶待闸时间逾来愈长。
自1999年起，江苏省积极利用世界银行贷款相继完成了对解台复线船闸和宿迁、淮安、淮阴和皂河等三线船闸的扩容工程建设，消除了这几个通航梯级的“瓶颈”制约。
此后，京杭运河沿线的泗阳和刘老涧三线船闸也相继建成，淮安船闸下游的两个船闸——施桥、邵伯船闸运营压力逐步增大。
为了进一步发挥京杭运河的水运优势和潜能，完善京杭运河作为我国南北向水上运输尤其是北煤南运黄金水道的功能，扩容建设施桥三线船闸是十分必要和迫切的。
施桥船闸位于京杭运河徐扬段入江口门处，是京杭运河徐扬段通航枢纽中自上而下的最后一个通航枢纽。
施桥船闸位于京杭运河扬州市邗江区，上游距上一个梯级邵伯船闸约23 km，下游距长江口门约6.5 km。
现有施桥船闸一、二线船闸南北向平行布置，一、二线船闸分居西东，两船闸中心距为150 m，二线船闸东侧为水利翻水河，与二线船闸中心距约250 m，翻水河上设有水利节制闸1座。
拟建施桥三线船闸位于现有施桥一线船闸西侧，与一线船闸中心线平行，两闸中心距为100 m。
施桥三线船闸建成后，预测设计水平年2030年将实现船舶通过量14 530万t，货物通过量9 200万t。
1.1 地形地貌闸址分区属长江下游冲积平原区，地貌类型属长江三角洲平原的古河口沙嘴地貌。
施桥三线船闸工程创新综述
产 管 理 条 例 、 （ 路 水 运 工 程 安 全 生 产 监 督 管 理 办 法 ＜ 公 （ ２ ０ ］ １ 号 ） 及 招 标 文 件 规 定 ，制 定 了 施 桥 三 线 船 闸 Ｅ０ ７ 工 程 安 全 生 产 费 支 付 办 法 。同时 在计 量 支 付 管 理 系 统 中设 计 相 关 程 序 ，严 格 落 实 施 桥 三线 船 闸 工 程 安 全 生 产 费 支 付 办 法 ， 一 安 全 费 用支 付 项 目，不 合 支付 办法 的 安全 费 用 难 以 统
效 控 制 ；通 过 创 新 合 同 管 理 方 式 、 提 升 精 细化 施 工 水 平 ，使
货款项和超 出转 账通知等 以外 的支付 有权 拒绝 办理 ，确保 了
施 桥 三 线 船 闸建 设 工 程 资 金 规 范 使 用和 有 效 监 管 。 建 立 安 全 曝 光 制 度 ，设 立 安 全 曝 光 台 ，安 管 人 员 随 时抓 拍 现 场 安 全 违 章行 为 ，并 要 求 违 章 人 员 所属 单 位 在 两 日内把
计 的闸 室灯 进 行 变 更 设 计 ，推广 运 用 Ｌ Ｄ 节能 灯 ； “ 船 闸 Ｅ 保 基 坑 降 水成 功 率 ” ＱＣ 小 组 和 “ 高钢 筋 保 护 层合 格 率 ” ＱＣ 提 小 组 分 别荣 获 ２ ０ 、 ０ 中交 企 协 和 江 苏省 交 通 企 协 １ ０年 ２ １年 １ 优 秀 质 量管 理 小 组 称 号 ，中建 筑 港 集 团编 制 的 多 头小 直 径 搅 拌 桩 加 高压 摆 喷 组 合 防 渗施 工 工 法 闸室 墙 倒 角透 水 模 板 施 工 工 法 现 处 于评 审 阶段 。 工 企 业 中 建筑 港集 团编 制 的 多 施 头 小 直径 搅 拌 桩 加 高 压 摆 喷组 合 防渗 施工 工 法 闸室 墙 倒 角 透 水 模板 施 工 工 法 已通 过 评 审 。工 程 办 完 成 的 建 筑 钢 筋 ， 改 性 聚 酯 防 锈 涂 料 及 其施 工 方法 已通 过 国家 专利 申请 。 ，
京杭运河徐扬段三线船闸闸首砼施工技术
以泗 阳三 线 船 闸 为例 ， 闸首 单 次 浇筑 最 大 方 量 为１ ２ ０ ０ ｍ ， 闸首 砼 的 浇筑 一 旦 开 始 即须 一 次 浇 筑
完毕 ， 不得 中途 停 止 ， 因此 对砼 的 生 产设 备 、 运输 设 备、 浇 筑设 备 等要 求 很 高 ， 不 但 要 确 保 正 常 连 续 浇
工具有一定的参考价值。
关 键词 闸首 三线船 闸 施 工
１ 工 程概 况
防渗处理验收后
测量基底标高 超挖部分回填Ｃ １ ０ 混凝土
基槽验 收 （ 标高 、轴线 ）
京 杭 运河 徐 扬段 从 ２ ０ ０ ０— ２ ０ １ ２年 共 完 成 从 皂 河 至施 桥 ８座 三线 船 闸 ， 三 线 船 闸设 计 通 过 最 大 １ 顶 ＋２×２ ０ ０ ０ ｔ 级船 队 。三线 船 闸建 设 规模 采 用 ２ ３ × ２ ６ ０ Ｘ ５ ｍ（ 宽 ×长 Ｘ槛 上水 深 ） ， 可 满 足 １顶 ＋２ Ｘ ２ ０ ０ ０ 、 １ 拖 ＋ ４ Ｘ５ ０ ０等 主 要船 队不 解 缆过 闸 的要 求， 有效 提 高 了船 闸运 营效 率 。三 线 船 闸 的船 闸级 别 为 “Ⅱ” 级通航建筑物 ， 闸 首 等级 主要 为 “ ２ ” 级 水 工 建筑 物 ， 个别 为 “ １ ” 级 水工 建筑 物 。 三 线 船 闸闸 首均 为 钢筋 混 凝 土 整 体坞 式 结 构 ，
块， 主要 是 为 了消 除 大 体 积 砼 内部 应 力 。 中 间底 板 和 两侧 边墩 ， 每 侧边 墩 布置有 边 底板 、 输 水廊 道和 空 箱 。３块底 板 之 间 以 宽缝 铰接 ， 闸首 输 水 廊 道 圆 弧 段 外设 一后 浇带 以避 免 裂 缝 ， 闸 阀 门预 埋 件 施 工 均 预 留二 期砼 。
钢套箱技术在邵伯三线船闸中的应用
第11卷第12期中国水运V ol.12N o.112011年12月Chi na W at er Trans port D ecem ber 2011收稿日期：5作者简介：韩睿，中交一航局第二工程有限公司。
钢套箱技术在邵伯三线船闸中的应用韩睿（中交一航局第二工程有限公司，山东青岛266071）摘要：文中通过介绍京杭运河邵伯三线船闸下游停泊锚地靠船墩成功运用钢套箱施工技术，并结合钢套箱设计、施工效果等对此工艺进行介绍，使类似工程在保证质量的前提下，达到减少造价、缩减工期的效果，为以后类似工程提供参考。
关键词：钢套箱设计；实施效果及推广应用情况；项目应用前景中图分类号：TV 544文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）12-0205-03一、前言京杭运河邵伯三线船闸土建工程，位于江都市邵伯镇，是京杭运河苏北段最后一个三线船闸。
其中，下游停泊锚地位于京杭运河与邵伯湖交汇处，是三线船闸的一个分项工程，下游停泊锚地靠船墩设计为高桩墩台结构，每个墩台间距20m ，顶部为现浇钢筋砼承台，下设4~6根直径800m m 的PHC 桩，其中一半为斜桩。
共54个，设计承台底标高4.63m ，正常水位4.9m 左右，承台在常水位以下（见图1）。
如何保质保量的完成水下承台的施工，是确保该分项优良的关键（见图2）。
图1墩台断面图图2高桩墩台结构二、工程概况1．工程水文表1邵伯三线船闸特征水位表项目上游下游最高校核水位（m ）8.83（保西堤平衡水位）8.95（邵伯湖行洪15000流量时的水位）设计最高通航水位（m ）8.33（向北送水设计高水位）8.13（邵伯湖行洪12000流量时的水位、50年一遇洪水位）设计最低通航水位（m ）5.83（灌溉低水位）3.33（邵伯湖最低水位）2．工程地质（1）地形、地貌拟建场地位于扬州市邵伯镇西侧约1k m 处，隶属长江三角洲冲积平原地貌。
京杭运河河底高程▽2.50m ～▽-4.50m ；施工现场河底标高▽2.50m ～▽1.50m 。
京杭运河苏北段三线船闸设计特点综述
布 置在 闸室 中部 ，主 体工程采用分三段 二次施工方案 ，即先
在 中 部 形 成 临 时 防 洪 堤 ，施 工 上 、下 闸首 及相 邻 闸 室 ，待 一 ｋ 、 下 闸 首 建 成 并 安 装 闸 门 具 备 防 洪 能 力 后 ， 再 施 工 中 部 剩 余 闸
三 线 船 闸共 用 引 航 道 。 ２ ）设 计特 点
闸塘周边土层 的水 平位移 ，保证 了闸塘 的顺 利开挖和施工期
相 邻 建 筑 物 一 、 二 线 船 闸 的安 全 运 营 。
上 下 游 导 航 墙 采 用 沉 井 基 础 ， 靠船 墩 采 用 钻 孔 灌 注 桩 结 构 ，减 少 基 坑 开 挖 ，满 足水 下施 工 要 求 ，便 于 工 程 Ｉ ｌ Ｏ ｉ Ｎ实施 。
（ ７ ） 邵 伯 三 线 船 闸 １ ） 总 体 布 置 邵 伯 三 线 船 闸位 于 二线 船 闸 西 侧 ，两 闸 中心 间距 ９ ０ ｍ。 三 线 船 闸与 二线 共 用 引航 道 ，船 舶 进 出 方 式 为 直 进 曲 出 。 ２ ）设计特点 ｌ ８
互 作 用 的模 式 等 几 个 方面 分 析 发 现 ｌ ５ 】 ， 与船 闸关 系最 为 密 切 而 未 受 主 要 断 裂 影 响 的 上 部 场 地 土 层 是 保 证 船 闸 安 全 运 行 的 有 利地 层 ，为 三 线船 闸 的 建 设 奠 定 了基 础 。 为 解 决 施 工 期 防 洪 问 题 ，将 临 时 防洪 堤 与 临 时 道 路 结 合
影响 。
宿 迁 三 线 船 闸 布 置 在 一 、 二线 船 闸 之 间 ，与 一 、 二线 中 心 间距 分 别 是 ９ ８ ｍ和 ｌ １ ７ ｍ 。三 线 闸与 二 线 闸共 用 引航 道 ， 平 面 布 置 为 不 对 称 式 ，船 舶进 出采 用 曲进 直 出 方 式 。
京杭运河、淮河水系过闸船舶实用标准船型主尺度系列
京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列目录1通则 (4)1.1目的 (4)1.2适用范围 (4)1.3一般要求 (4)1.4定义 (5)1.5生效、适用及解释 (6)2京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列 (7)3 京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸驳船标准船型主尺度系列 (8)4京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸集装箱船标准船型主尺度系列 (9)前言推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。
为满足市场需求，在总结和分析前期推进京杭运河船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部长江航务管理局组织有关单位制（修）订了京杭运河、淮河水系过闸船舶标准船型主尺度系列。
京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑通航技术条件、各航道的差异性、干支流的相通性等因素，遵循船型与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多方案技术经济优化论证研究制（修）订。
本尺度系列的制（修）订和实施，旨在进一步规范京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度，提高航运基础设施的通航效能，促进船舶技术进步和内河航运可持续发展。
本尺度系列由交通运输部长江航务管理局负责管理及解释。
重大事项报交通运输部批准。
1通则1.1目的为提高航道和船闸等通航设施的利用率，促进船舶技术进步，推进内河船型标准化，特制（修）订《京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。
1.2适用范围1.2.1本尺度系列适用于通过京杭运河、沙颍河-淮河干线船闸的干散货船、液货船（包括化学品船、油船）、驳船、集装箱船等运输船舶，不适用于船舶经营范围内无船闸等通航建筑物的运输船舶和工程船、航运支持系统船等非运输船舶。
船闸闸室主体施工方案
闸室施工技术方案一、编制依据1.1《京杭运河船闸扩容工程施桥三线船闸工程》施工图设计1.2《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008)1.3《水运工程测量规范》(JTJ203-2001)1.4《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268－96）1.5《施桥三线船闸土建工程SQCZ-TJ1标施工组织设计》1.6《施桥三线船闸土建工程SQCZ-TJ1标招标技术文件》1.7《工程建设强制性条文》1.8《大体积混凝土施工规范》（GB50496-2009）1.9《建筑施工手册》第四版二、工程概况施桥三线船闸闸室为钢筋混凝土整体坞式结构。
闸室总长度为260m，闸室净宽度为23.0m。
闸室共分14节，中间12节每节长20m，端部两节各长10m，伸缩缝设两道止水。
闸室底板顶高程为▽-4.77m，底板底标高为▽-7.47m。
闸室墙底宽2.6m，顶宽0.6米，在墙趾处设1.2*1.8m倒角。
闸室除二期混凝土使用C30外,其余均采用C25混凝土，抗冻等级为F50,封底采用C10混凝土，厚10cm。
闸室主要工程量一览表：序号材料名称使用部位规格数量单位1 钢筋底板1#、14# 23.46/段吨底板2#—13# 46.64/段吨墙身1#、14# 34.84/段吨墙身2#-13# 42.6/段吨2 砼底板1#、14#C25767/段m3底板2#—13# 1391/段m3墙身1#、14# 534段m3墙身2#—13# 1014/段m3底板二期C30 1862 m33 镀锌铁皮止水520 m4 橡胶止水670 m5 止水铜片Z-250 368 m6 止水铜片P-400 369 m7 钢护木104个958 m8 浮式系船柱15T 24 个9 水位计 2 个10 沉陷钉168 个11 伸缩缝PEB3 1656 m212 甲种铁爬梯共8个134 m13 墙后排水管Ф200 665 m Ф100 556 m Ф50 1189 m14 土工布3867 m215 检查井18 口16 8%水泥土475 m317 水泥搅拌桩21195 m18 系船钩20 个三、施工工序及流程施工工序及流程详见:附图一四、施工顺序及施工工艺方法(一)、施工顺序船闸闸室段共分14节，在浇筑混凝土过程中，立体上分三次进行，第一次是浇注底板，第二次浇注倒角及以上30cm，第三次一次性浇筑至墙顶。
2005年~~2010年鲁班奖获奖名单
新疆石河子天筑建设（集团） 有限责任公司
71 乌鲁木齐铁路客运站房工程 中铁二十一局有限公司
72 云南省政协新建办公楼
云南省第五建筑工程公司
73 昆明站主站房
中铁建工集团有限公司
74 宁波检验检疫综合实验楼
宁波市建设集团股份有限公司
75
绍兴市妇幼保健院二期工程（综 合楼）
浙江中联建设集团有限公司
76 台州市中心医院二期病房楼 方远建设集团股份有限公司
60
宝钢集团一钢不锈钢及碳钢热轧
板卷工程
中国第十七冶金建设公司
中国第十三冶金建设公司
61 上海海悦花园
中国建筑第四工程局
62 九寨甘海子国际会议度假中心 四川省高标建设工程有限公司 上海绿地建设有限公司
四川公路桥梁建设集团有限公
63 宜昌长江公路大桥
司
湖南路桥建设集团公司
64
四川启明星有限责任公司 125kt/a电解铝工程
一、鲁班奖
2005年鲁班奖获奖工程
工程名称
承建单位
1 国检广场主楼
安徽三建工程有限公司
2 蚌埠城市中心广场会展中心 北京建工集团有限责任公司
3
北京印钞厂印钞工房易地迁建工 北京城建四建设工程有限责任
程
公司
4
北京友谊医院门诊、急诊教学综 北京长城贝尔芬格伯格建筑工
合楼
程有限公司
北京北国建筑工程有限责任公
5 北京国际新闻文化中心工程 司
中建一局建设发展公司
6 联想园区C座
中国建筑第八工程局
7 309医院病房楼
北京房建建筑股份有限公司
8
金川15万吨国产自动化大板高纯 阴极铜系统工程
金川集团工程建设有限公司
京杭运河资料
京杭大运河，全长1794公里，显示了我国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝聚了我国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息。
保护好京杭大运河，对于传承人类文明，促进社会和谐发展，具有极其重大的意义。
中华人民共和国成立后，对运河进行了大规模整修，使其重新发挥航运、灌溉、防洪和排涝的多种作用。
运河二通道建成后，京杭运河航道等级将达到三级，届时1000吨级的船舶可从山东东平湖直达浙江杭州，运力提升40%。
京杭运河自北而南流经京、津2市和冀、鲁、苏、浙4省,贯通中国五大水系──海河、黄河、淮河、长江、钱塘江和一系列湖泊。
京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同，非常复杂，流向总体概括为四个节点、五种流向。
京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同，非常复杂，流向总体概括为四个节点、两种流向：节点1天津（海河）以北的通惠河、北运河向南流；节点1与节点2 东平湖之间的南运河、鲁北运河向北流；节点2与节点3长江（清江）之间的鲁南运河、中运河、里运河向南流；节点3与节点4长江以南的丹阳之间河段向北流；丹阳以南河段（江南运河）向南流。
通惠河历史性通航河道。
由于清末实行“停漕改折”政策和20世纪以来铁路、公路交通发展，货物转为陆运，加之水源不足，航道失修,至50年代初期，仅有少量船只作间歇性通航。
目前该河主要用作北京市排水河道，已不能通航。
北运河长约180公里,集水面积5.11万平方公里，由天津注入海河。
除屈家店至天津段15公里可供小船作季节性通航外，其余河道均不能通航。
南运河又名御河，长414公里。
四女寺至临清段称卫运河，长94公里。
天津至四女寺段航道窄狭弯曲，底宽15～30米，水深约 1米，建有杨柳青、独流、北陈屯、安陵4座船闸，可通航100吨级船舶。
由于上游水库拦蓄，两岸农田灌溉，加之年久失修，现已处于断航状态。
船闸工作精细化管理应用分析论文
船闸工作精细化管理应用分析论文摘要：在社会经济发展过程中，交通运输行业起到了重要的推动作用。
除了公路运输、铁路运输之外，水路运输也占据了极其重要的位置。
在水路运输中，船闸作为一种水工建筑物，能够起到升降水位，克服潮差的作用，是应用广泛的通航建筑物。
在水上航运中，船闸起到了重要的作用。
为了更好的提升船闸工作效率以及安全运行，必须要实施船闸的精细化管理。
本文以此为研究内容，分析了将精细化管理应用在船闸工作中的措施，希望能够促进我国水上航运的发展。
关键词：船闸；精细化管理；应用精细化管理的“精”是指精确无误，“细”是指细致入微。
精细化管理就是在紧紧围绕企业精神的基础上，准确掌握不同时期市场的变化和不同客户的需求；建立健全船闸内部管理体系，把责任落实到每一个员工身上，各施各职从而提高船闸的工作效率及质量，为了推动我国船闸事业的发展，下文本作者谈谈精细化管理在船闸工作中的应用，以供人们参考。
1。
船闸安全工作的现状在我国国民经济组成中，水运行业占据了重要的位置。
从当前形势来看，我国已经陆续将全线三线船闸投入到使用中，大量科技含量高的船闸被研究与使用着，为了适应当前社会经济发展形势，加强船闸的精细化管理已经成为势在必行的发展趋势。
在现代化的船闸管理中，实行精细化管理不但能够适应当前激烈的市场竞争，同时也是企业开拓创新的必然选择。
船闸的精细化管理是以常规管理为基础，并将常规管理进行深化改革，使得各个环节流程达到精细化的状态，从而将船闸精细化管理的作用发挥出来。
要想实现船闸的精细化管理，需要相关管理企业改变传统的管理思想，以科学发展观为指导，全面提升服务与管理质量。
在船闸工作中，其中心与重点就是确保航道的安全畅通，这也是确保质量的最重要因素。
作为一项基本工作，安全工作需要建立完善的制度与机制，在实际的船闸工作中加强管理，同时安全管理的精细化需要对规章制度进行创新与完善，同时需要加强对职工人员的规范化以及标准化管理。
京杭运河徐扬段三线船闸建设场地问题探讨
２个梯 级建 有 双 线 船 闸 ， 均 为 “Ⅱ” 级 船 闸， 可 通 航 ２ ０ ０ ０ ｔ 级 船舶 ， 是 国家 南 水 北 调 、 北 煤 南 运 的 主 通 道， 对 沿 线 的灌溉 、 防洪、 防汛 、 城 市供 水 、 环 境 保 护 起着 重要 的作 用 。
船闸位置的选择是一项科学严谨 的工作 ， 选址
时 须协 调好 与既 有船 闸之 间的 相 互关 系 ， 既保 证 施 工 期一 、 二线 船 闸 的安 全通 畅 ， 又便 于今后 三线 船 闸 的统一 管理 ； 船 闸与枢 纽 中其它水 工 建筑 物 ， 必 须 留 有 足够 长度 的分水 导墙 （ 堤） ， 枢 纽 中过 水 建 筑物 泄 水时 ， 应 满 足船 闸引航 道 口门区的通 航水 流等 条件 。
船闸 ， 为船 舶安 全快 速过 闸创 造 了条件 。
（ 收 稿 日期 、 编号 ： ２ ０ １ ２— ０ ７— ０ ６ ／ ６ ６ ８ ６ ）
（ ２ ） 受限 于紧邻 的其 它水利 枢纽建 筑物 的布
・
２ ３・
《 江苏交通科技》２ ０ １ ３年 第４期
置， 三 线 船 闸 的 建 设 只 能 寻 找 不 影 响水 利 枢 纽 的 场地 ；
针 对 主体 工程施 工措 施 、 相邻 建 筑物 的保 护措施 、 防 洪 防 汛措施 、 上 下游 引航 道 连 接措 施 方
面进行 了详细介绍 ， 为类似船 闸工程建设提供参考。 关键词 船 闸建设 闸位选择 引航道设置 地基防渗
京 杭运 河北 起北 京 ， 南 达杭 州 ， 途 经河 北 、 天津 、
解 台、 刘 山复线 船 闸 。至此 ， 京杭 运河 徐扬 段 除 了解
船闸工程中深层水泥搅拌桩防渗墙施工技术分析
分析 。
…
关键 词 ： 闸工 程 船
深 层 水 泥 搅拌 桩
防 渗 墙 技 术
１施 工条件 新建 的京 杭运 河 淮 阴三 线船 闸地 处淮 安市 西 郊 ， 市 距 区 ６Ｏ ｍ ， ．ｋ 处在一 线船 闸的南 侧 ， 上游 接 中运河 ， 游连 里 下 运河 。 由于 受现 场地 理 条件 的 限制 ， 新建 三线船 闸与 一线
前 最 大加 固深 度 为 １ ｍ。④ 深 层 水泥 搅 拌 桩 。 它始 于 美 掺合 效率 越高 。 ８ 同种 水泥标 号 每提高 １ ０号 ， 水泥 土的无 侧
（ 接 第 １ ６页 ） 上 ２
横 平竖 直。在选 用模 板 的脱模 剂时 ， 既要 保证 顺利 脱模 ， 养 护 ， 混 凝 土 处于湿 润 状态 ， 又 使 养护 时间 应满 足混 凝 土 硬 要 确保 不污 染 混凝 土表面 。 化 和强 度增 长 的需 要。 混凝 土 的拆 模 时间 应严 格控 制 ， 控 模 板 内部 应在 混 凝 土浇筑 前 进行 清理 ， 用水 清 洗干 制 混凝 土达 到 设计 要求 。 以同条件 试 验 为准 ， 能保证 拆 在 要 净 且 无积 水 后 方可浇 筑 ， 础 与柱 底根 部 、 顶与 上部 ， 基 柱 先 模 时混 凝 土表 面拆 模 后 不 起皮 、 掉 角 ， 不 同条 件试 块 应 达 用浇 筑 ２厘 米 与混凝 土 成 分相 同的水 泥砂 浆 ， 浇筑 混凝 到 ３兆 帕时清 水混 凝 土才 允许拆 侧模 ， 在拆 模板 前 后及 再 应 土 。 可 使上 下材 质均 匀 一致 ， 避免 在砂 浆和 混凝 土 之 间 时洒水 养 护 ， 为 通过 混凝 土和模 板 的间隙 使水 分渗 入 到混 凝 形成 冷缝 ， 响观 感 ， 浆 不得铺 得太 早或 太开。混凝 土投 土 中 ， 混凝 土 表面 在 拆模 后 再 洒 一道 水 ， 后 用 塑 料 薄 影 砂 在 随 放点 距 离砂 浆投 入点 宜控 制在 ３米 左右 ， 格控 制 分层 浇 膜 包裹 ， 同条件养 护达 到设计 要 求为准 。 严 以 筑 时 的分层 厚 度和 浇筑 间 隔 时间 ， 每层 浇筑 厚度 不 宜超 过 拆模 后 应 对 于局 部 出现 少量 的 色 差 、 花纹 斑 、 泡 等 气 ５ ０毫米 ， 控 制 在 ４ ０毫米 左 右 ： 动 棒在 振 捣 过 程 中 缺 陷 立即 处理 ， ０ 应 ０ 振 使用 的水 泥和 粘合 胶水 应 与结 构混 凝 土相 上 下 略 有 抽 动 ， 捣 时注 意 快插 慢 拔 ， 混 凝 土 中 的气 泡 同品种 ， 定量 的 白水泥 配 成专 用腻 子在 必要 时 可掺 入进 振 使 一 充 分 上 浮消 散 ， 动 棒水 平 移 动 间距 宜 为 ４ ０毫米 ， 动 行 混凝 土表 面 处理 ， 用细砂 纸 打磨抛 光 ， 振 ０ 振 并 直至 光 洁度 、 表 棒 插 入下层 混凝 土表面 的深 度应 大 于 ５ ０毫米 。移 动 间距 面 色 泽 一 致 为止 。 在 钢 筋较 密 的情况 下可 控制 在 ３ ０毫米 左右 ，严 禁 漏振 、 ０ ４ 结 语 欠振 、 振 ； 过 必须在 上下 层 混凝 土初 凝 之前 进 行 上 层 混 凝 在我国， 清水 混 凝 土应 用 的还 不是 很 多 ， 水 混 凝 土 清 土振 捣 ，防 止 出现 冷 缝 并 保 证上 下 层 混凝 土结 合 的 整体 的结 构 设计 与 施工 还 需要 结 合 实践 应 用 进行 系统 的理 论 性。对于 大体 积 混凝 土及墙 体 ， 照 “ 个坡度 、 按 一 薄层 浇筑 、 研 究 ， 以便 更加 完善 。另 外 ， 我国 清水 混凝 土施 工机 械 化 、 顺序 推 进 、 次到 顶” 六 字 方针 ， 用 自然 流淌 。位 于 斜 标 准化 程度 不 高 ， 一 十 采 多依 赖 人工 施 工操作 。 随着 绿 色建 筑 日 坡 上 ， 脚 及 中部 振 捣 密 实 ， 据 振 捣 器 所振 动 的范 围 布 渐 受 到 重视 ， 国际 接轨 的 日益加 速 ， 工 业 与 民 用建 筑 坡 依 与 在 置 卸料 点 ， 保 混凝 土浇 筑质 量 ， 确 随着 振捣 的 方 向 向前 推 中 ， 在我 国清 水 混凝土 的应 用将会 有较 快 的发展 。 进 ， 料高 度超 过 ３ 时 ， 采用 串筒 或溜槽 。 卸 ｍ 则 参考文献 ： 为 使 混凝 土 达到 设计 要 求 ， 派 专人 负责 混凝 土 早期 应 【 王建伟 ， １ 】 徐继伟． 清水混凝土施工质量控制． 《 工业建筑）０ ２ ３ ２ ０ ，２
【硕士论文】京杭运河淮安段通过能力研究
ｔｉｍｅ．
ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ ｔｈｅ ｆａｃｔｏｒｓ ａｆｆｅｃｔｉｎｇ ｔｈｅ ｗａｔｅｒｗａｙ ｃａｐａｃｉｔｙ ａｎｄ ｐｒｏｐｏｓｅｄ ｔｈｅ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｔｏ
ｉｎｃｒｅａｓｅ ｔｈｅ ｗａｔｅｒｗａｙ ｃａｐａｃｉｔｙ．
Ｒｅｆｅｒｒｅｄ ｔｏ ｔｈｅ ｌｅｖｅｌ ｏｆ ｓｅｒｖｉｃｅ ｏｆ ｒｏａｄ ｉｎ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｄｅｆｉｎｅｓ ｔｈｅ ｌｅｖｅｌ ｏｆ ｓｅｒｖｉｃｅ ｏｆ ｉｎｌａｎｄ ｗａｔｅｒｗａｙ，ａｎｄ ｉｄｅｎｔｉｆｉｅｓ ｖｅｌｏｃｉｔｙ，ｔｈｅ ｄｅｎｓｉｔｖ ｏｆ ｖｅｓｓｅｌ ｆｌｏｗ，ｔｈｅ ｔｒａｆｆｉｃ ｖｏｌｕｍｅ ｏｆ ｓｅｒｖｉｃｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｒａｔｅ ｏｆ ｔｒａｆｆｉｃ ｌｏａｄ ａｓ ｔｈｅ ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ ｉｎｄｉｃａｔｏｒｓ ｉｎｉｔｉａｌｌｙ．
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１９９７
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２００１ ２００２ 年份
２００３
２００４ ２００５
２００６
图１－１ １９９９～２００８年淮安市国内生产总值增长趋势图
２００７年淮安市工业实现增加值２６９亿元，同比增长１８．６％；实现销售收入 １０８０亿元、利税１１８．３亿元、利润５１．８亿元，同比分别增长３１．８％、３２．５％和４６．５％， 分别突破千亿、百亿和五十亿元大关；工业增加值占ＧＤＰ的比重为３５．２％，比 上年提高了２．９个百分点，对全市ＧＤＰ增长的贡献率达到５１．２％。全市工业共 入库困税５４．８５亿元，占全市国税总收入的７６．４７％；共入库市县级地方税收７．２ 亿元，占全部市县级地方税收比重２５．８１％。年销售超十亿元企业１ １户，比上年 净增３户；利税过亿元企业１０户，比上年增加４户；淮阴区、盱眙县、楚州区 和涟水县４个县区都实现了销售过百亿；淮钢特钢公司全年销售收入１０２．５亿元， 成为淮安市首个销售过百亿的企业。淮阴卷烟厂、清江石化、韩泰轮胎、华能 淮阴电厂等企业年销售额超２０亿元。全年工业用电量为５９．１亿千瓦时，同比增 长２０％，增幅位居全省前列。消费品市场繁荣活跃，交通建设取得重大进展，“三 纵两横”高速公路网和市区“七纵八横”、“一圈二环三连”的道路主框架已经 形成，京杭运河扩容工程、淮安新港一期工程的实施，淮安南港率先在苏北运 河港口集装箱运输平台的搭建，２００７年淮安市港口吞吐量超过了３６００万吨，这 些都极大地提高了淮安市港口的综合实力，促进了淮安港与江港、海港的衔接， 使得淮安成为苏北重要交通枢纽地位基本确立，使淮安市吸引力和辐射力明显 增强【¨。淮安市周边主要港口分布情况如图１．２，淮安市与周边主要水陆交通枢 纽的交通连接状况如表１．２【２Ｊ。
地下连续墙技术在邵伯三线船闸工程中的应用
三种 ：儿 形、 ｌ ｌ 形、】 【 形 ，分别适用于较差、较好 、较差土
层 。本 工 程 导 墙 所 处 地 层 较 好 ，选 择 了 ｆ ｆ形 结构 。
（ ２ ） 导 墙 为 现 浇 钢 筋 砼 结 构 ，深 １ ． ５ ０ ｍ ，墙 厚 ０ ． ２ ｍ， 砼强度等级 Ｃ ２ ５ 。为 方便 成 槽 设 备 作 业 ，导 槽 宽 度 比连 续墙 设计宽度宽 １ ０ ｃ ｍ 。为 防 止 雨 水 倒 灌 ，导墙 高 出地 面 ２ ０ ｃ ｍ。
（ ２ ）泥 浆 性 能 控 制
随 时监 测 泥 浆 指 标 ，及 时处 理 不 合 格 泥浆 ，确 保新 拌 、
循 环 泥浆 性 能 指 标 满 足 表 ２中相 关指 标 要 求 。 （ ３ ）泥 浆 生产
① 在施工现场设置一套 泥浆工厂 （ 钢制专用泥浆箱 ） ，
配备 一套 泥浆输送 回收系统 ，供一条作业线使 用。泥浆使用
四 、施 工 工 艺 及 技 术 要 点 控 制 １ ． 导 墙 施 工
一
、
邵伯船 闸位于扬州市东 北 ２ ３ ｋ ｎ 的邵伯境 内，三线船 闸 ｉ
布 置 在 二 线 船 闸西 侧 ，两 闸 中心 间距 ９ ０ ｍ 。根 据 拟 建 船 闸与 二 线 船 闸相 对 位 置 、 地 质 及 现 场 情 况 ，在 拟 建 船 闸上 、 下 闸
干强度高 。
三 、施 工 工 艺 流 程
（ １ ） 泥 浆 成 分
泥浆 具有 护壁 、 携 渣 、 冷 却 、滑 润 功 能 。挖 槽 过程 中 ，
泥浆 质 量 对 槽 壁 质 量 有 重 要 影 响 。根 据 对 本工 程 地 质 、 水 文
等 情 况 的 综 合 分 析 ， 采 用 膨 润 土 制 浆 ， 同 时 添 加 烧 碱 （ Ｎａ ２ Ｃ Ｏ。 ）和 甲基 纤 维 素 （ Ｃ Ｍ Ｃ） 。本 工程 初 定 配 比见 表 １ 。
京杭运河新型大吨位货船标准船型研究
京杭运河新型大吨位货船标准船型研究黄广茂【摘要】在分析京杭运河船型现状的基础上,借鉴发达国家内河船型标准化的经验和先进成熟技术.提出了适应京杭运河大吨位货船标准船型的选择方案,同时对新船型的关键技术做了研究和分析,并提出了相关对策.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2010(000)006【总页数】4页(P86-89)【关键词】船型;大型化;关键技术【作者】黄广茂【作者单位】南通航运职业技术学院,船舶工程中心,江苏,南通,226010【正文语种】中文【中图分类】U662京杭运河是我国的南北水运大通道，担负着“北煤南运”和流域内大宗物资及时中转、集散的战略任务，在长江三角洲地区经济社会发展中的地位十分突出。
京杭运河作为目前我国航道标准最高、航道和船闸等通航设施最为完善的人工航道，与长三角高等级内河干线航道网相连结，为实现船舶的大型化提供了得天独厚的条件。
然而，随着京杭运河的航道等级的提高和长三角高等级干线航道网建设步伐的加快，落后的船型技术与先进的航道基础设施之间的矛盾凸显，严重制约了船舶大型化的进程和内河航运优势的发挥。
因此，开发满足船舶大型化需要的先进船型替代现有船型，实现船舶的大型化刻不容缓。
1 京杭运河船舶大型化的现状与问题1.1 实现船舶大型化任重道远船舶的大型化有利于降低运输成本、节约能源，保证航行安全、减少环境污染，提高航运效益和航道的通过能力。
2003年，交通运输部在京杭运河实施船型标准化示范工程以来，运河徐扬段过闸船舶的单船平均吨位提高了35%，船舶的平均航速增加了60%以上，新建船舶的平均吨位提高了75%，水上事故下降了40%，综合效果显著。
目前，京杭运河500 t以上的大型船舶急剧增加，300 t以下的船舶逐渐减少，船舶大型化的趋势明显。
以扬州为例，2008年扬州共有货船1 925艘，平均吨位仅有399.8 t，而2009年上半年完工的400艘船舶，平均吨位就已达到527 t。
京杭运河续建二期工程中斜桩基础的施工技术及质量控制
（ １ ） 沉桩 前 根 据 勘 测 控 制 点 测设 施 工 基 线 ， 基 线设 置与码 头轴 线平 行 ， 以利 于沉桩 定位 和校核 。 （ ２ ） 沉桩 的定 位 采 用 全 站 仪 定 位 ， 经 纬 仪 交 会
邵伯 三线 船 闸下 游 停 泊锚 地 （ 包 括 泄洪 期 紧 急 避风 锚地 ） 总长 １ １ ６ ０ ｍ， 采 用 高 桩 墩 台结 构 ， 下 部 为Ｐ Ｈ Ｃ桩 ， 桩长约 ２ Ｏ～ ２ ５ ｍ， 上 部 为 现浇 钢 筋砼 墩
运输及堆放过程中应轻起轻放， 避免振动、 碰撞、 滚落。
２ ． ３ 沉 桩 施 工
２ ． ３ ． １ 浅 滩处理
沉 桩 区域局 部浅滩 根据 浚前 水深 测量 资料 数据
提前采用挖泥船挖到标高 ＋ ２ ． ５ ｍ 以下 ， 便于打桩
船 就位 打桩 。
２ ． ３ ． ２ 测 放桩位
《 江苏交通科技》２ ０ １ ３年 第５期
京 杭 运 河续 建 二 期 工 程 中斜桩 基础 的 施 工 技 术 及 质 量 控 制
张殿 余 张 敏
２ ２ ３ ０ ０ ２ ）
（ 苏北航 务管理处 淮安
摘 要
文 章介 绍 了斜桩 基在 京杭 运 河 续建二 期 工程 中的应 用 ， 较 详 细介 绍 了 Ｐ Ｈ Ｃ斜桩 及
置的斜桩构成独特 的三维空 间体系 ， 其所形成的桩 基 受力 类 似于 自然 界 的树 木 根 系 ， 尤 其 适 合 于 不 仅 要承受压力还要承受水平力 （ 船舶撞 击力 ） 等作用
产生 向上 拔力 和水 平力 的结 构 基础 。 京杭 运河 徐扬 段续 建二 期 工程 是一 项建 设意 义 与建设 投 资都 十分 重 大 的航 道 工 程 项 目， 包 括 兴 建 了皂 河三 线船 闸 、 宿 迁 三线 船 闸等 ８座 Ⅱ级 大 型 船
内河航道工程造价分析
内河航道工程造价分析作者：张正芸来源：《华东科技》2013年第05期【摘要】本文选择部分典型工程进行造价分析，提出内河航运工程在建设时序上及工程设计中值得考虑的问题。
【关键词】工程；造价；分析；建议1 引言内河航运是综合运输体系中不可替代的重要组成部分，它具有运能大、成本低、能耗小、占地少、对环境污染小等特点，为社会经济发展发挥着重要作用。
江苏省是内河航运大省，内河航运的地位十分突出，为江苏省乃至长江三角洲地区经济社会的可持续发展提供基础支撑。
2005年交通部和江苏省人民政府先后发布了《长江三角洲地区高等级航道网规划》和《江苏省干线航道网规划》（两份航道网规划是由三级及以上航道为主体，四级航道为补充组成的）。
由此，江苏省内河航运工程新一轮建设的序幕拉开了。
“十一五”，江苏投资100亿元对京杭大运河进行改线扩容，苏北运河经过6年建设，全线达到二级航道标准；苏南运河无锡段、常州段等部分地区率先达到三级航道标准。
二级航道，意味着2000吨级船舶可全天候通航，这是国内仅次于长江的高等级航道；而三级航道，则可以满足千吨级船舶通航条件。
工程造价主要由工程规模决定，在工程规模确定情况下，工程造价的多少取决于工程所在地市场情况和政府的相关政策。
2 工程造价分析本文拟选择部分典型工程作为案例，分析同一工程在规模确定后，在不同时期的建设，因市场及相关政策变化对造价的影响，通过分析提出内河航道工程在建设时序上及工程设计中值得考虑的问题。
2.1 典型工程的选取典型工程选用国家交通重点工程中的有代表性的工程作为分析对象。
航道工程选用京杭运河两淮段整治工程，船闸工程选取已投入运营的淮阴三线船闸和淮安三线船闸。
2.1.1 选取理由淮安三线船闸：因受建设条件的限制，采用钢板桩、地连墙、沉井等特殊结构。
避开了对现有翻水站及排灌河的影响，同时减少24公顷耕地的征用，以一次性投资换取永久耕地资源的意义非常重大，是采用特殊结构的船闸代表。
新夏港双线船闸单锚板桩结构受力特性分析
新夏港双线船闸单锚板桩结构受力特性分析陆新洋;何良德;李社平;陈恩旺;黄雄【摘要】为研究新夏港双线船闸闸室单锚板桩结构的受力特性,利用ABAQUS有限元软件进行建模分析.考虑施工过程,讨论闸室开挖问题中土体本构模型的选择.对施工期和运行期单锚板桩结构的受力特性进行分析,得到板桩的变形和弯矩分布规律以及板桩前后土压力的发展状况.结果表明:在施工开挖过程中,修正剑桥模型能够更好地反映土体卸载回弹特性;在施工完建期,桩后土压力表现为经典的“R”型分布,桩前土压力基本为直线分布,但在开挖面处由于板桩变形挤压会产生局部应力增大现象;在船闸运行期,水位变动频繁,水压力指向闸室时所引起的压力增量,底板横撑的分担比可达到80％,说明横撑能够有效改善板桩结构的受力状态.%In order to analyse the mechanical characteristics of single anchor sheet pile structure in Xinxiagang double-lane lock,we establish the finite mesh model with ABAQUS.We discusse the choice of soil constitutive model during the excavation of chamber after contruction process has been taken into consideration.At the same time,we get the distribution of deformation and bending moment and the variaty of earth pressure before and after the sheet pile by analyzing the force characteristics of single anchor sheet pile structure during the construction and using period.The results show that for deep excavation problem,modified Cam-Clay model can reflect the bulk properties of soil better and when the construction is completed the earth pressure behind the piles performs the classic "R" type distribution while the earth pressure before the pile is basically a straight line,but in the face of the excavation,the stress will increase substantially due to thedeformation and squeeze of sheet pile.During the using period of the lock,water level changes frequently and the floor brace can bear about 80％of the pressure increment caused by the water pressure.That means it can effectively improve the stress state of the sheet pile structure.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)004【总页数】8页(P139-145,150)【关键词】船闸;单锚板桩;修正剑桥模型;底板横撑【作者】陆新洋;何良德;李社平;陈恩旺;黄雄【作者单位】河海大学港口海岸与近海工程学院,江苏南京210098;河海大学港口海岸与近海工程学院,江苏南京210098;中交第二航务工程勘察设计院有限公司,湖北武汉430071;中交第二航务工程勘察设计院有限公司,湖北武汉430071;河海大学港口海岸与近海工程学院,江苏南京210098【正文语种】中文【中图分类】U641板桩结构因结构简单、施工方便、对复杂地质条件适应性强等优点而在码头、船闸、船坞以及围堰等水利工程中得到了广泛的运用[1-2]。
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京杭运河淮安三线船闸工程创新技术的运用胡庆华，陈文辽(江苏省交通规划设计院，江苏南京210005)摘要：京杭运河淮安三线船闸处在枢纽构筑物众多、场地狭窄处。
因地制宜对三线船闸闸位进行了充分论证，形成了国内两大型船闸之间布置的最小距离。
采用Z 型钢板桩加土锚背拉式闸室墙结构、地连墙对拉锚碇系统的防洪大堤、土锚地连墙和沉井分隔堤等多种结构形式，堪称船闸结构“博览会”，部分结构填补了国内船闸的空白。
关键词：船闸设计；特殊结构；创新技术；推广中图分类号：U 641.6+13文献标志码：A文章编号：1002-4972（2010）03-0117-04Application of innovative technologies of Huai'an 3rd-lane lock on Beijing-Hangzhou CanalHU Qing -hua,CHEN Wen-liao(Communications Planning and Designing Institute of Jiangsu Province,Nanjing 210005,China)Abstract:Th e Huai'an 3rd -lane lock on Beijing -Hangzhou Canal locates at a narrow space with manystructures.According to the local conditions,and based on a comprehensive demonstration on the location of the lock in the design,and adopted the minimum distance between two large-scale locks,we utilize multiple structures such as Z-anchored steel sheet pile and the soil-anchored pull-back chamber wall,flood control embankment with the diaphragm retaining walls as the counter-pulled system,soil-anchored diaphragm retaining wall,as well as open-caisson separation dyke,etc.,some of which are the first applications in lock construction in China.Key words:lock design;special structure;innovative technology;promotion收稿日期：2009-10-20作者简介：胡庆华（1970—），女，高级工程师，注册土木（港航）工程师，主要从事船闸、港口及航道工程设计及咨询工作。
1概述淮安三线船闸工程地处京杭运河与苏北灌溉总渠交汇口，为苏北运河自蔺家坝而下的第9个梯级。
淮安三线船闸为Ⅱ级船闸，建设规模为23m ×260m ×5m (口门宽×闸室长×槛上水深)，设计最大可通过一顶+2×2000吨级船队。
淮安船闸所在枢纽构筑物众多，有节制闸、翻水站、水电站、引水涵、立交渡槽、船闸等建筑物近20个，具有防洪、排涝、灌溉、发电、通航以及南水北调等综合功能。
拟定闸位由于受地形地貌的限制，三线船闸总体布置经论证确定位于一线船闸与沙庄引河之间，与一线船闸平行，两闸中心距66.5m ，创造了国内不同期建设的两大型船闸之间的最小距离。
因三线船闸与一线船闸较近，且上游引航道受一级防洪大堤的制约，不允许进行常规的大开挖施工。
设计时采用了Z 型钢板桩加多层分散压缩型土锚背拉式闸室墙结构、地连墙对拉锚碇系统的防洪大堤、土锚地连墙和沉井分隔堤与驳岸接头等多种结构形式，本设计也获得了交通部水运工程设计奖。
2创新技术[1-5]淮安三线船闸闸位设计根据枢纽地形地物情况，经多方案布置论证后，最终推荐闸位即两闸中心距66.5m 方案。
占用土地较少，但与一线船闸较近，不能进行大开挖施工，须采用一些特殊结构避免与其它设施的矛盾。
淮安三线船闸结构多样，采用了多项创新技术。
2010年3月第3期总第439期Mar.2010No.3Serial No.439水运工程Port &Waterway Engineering水运工程2010年2.1多层土锚背拉钢板桩闸室结构在江苏船闸上首次采用Z 型钢板桩与多层分散压缩型土锚组合结构作为永久性闸室墙结构，结构断面见图1。
图1闸室标准断面结构1）在闸墙永久结构中首次使用分散压缩型土锚及二次劈裂灌浆技术，显著提高土锚承载力。
由于锚杆拉力（主要是下层土锚）较大，锚杆采用了当前较新型的分散压缩型土锚辅以二次高压劈裂灌浆结构。
常用的拉伸型锚杆受力特点是首先通过钢拉杆与水泥砂浆握裹力将杆力传递到锚固体中，再通过锚固体与周边地层的摩阻力而将杆力传递到稳定土层中，是一种摩擦力锚固形式。
分散压缩型土锚是将无黏结钢绞线弯曲加工成U 形，分别装入数个按一定间距配置的承载体上，张拉钢绞线时在锚固体内部以承压方式作用于注浆体而形成的锚固形式。
两种形式的锚杆受力特性和锚固体与周边土体间黏结强度q s 分布形态示意如图2。
分散压缩型土锚结构与拉伸型土锚结构相比，存在以下优点：1）锚固段受压，避免了拉伸型土锚锚固浆体易开裂使钢筋易生锈腐蚀问题。
2）黏结强度q s 分布比较均匀，峰值低，可充分发挥土体强度，其平均黏结强度q s 较拉伸型锚杆提高约30%，有利于缩短锚固段长度。
3）锚固段为分段分散受压的受力机制，在杆力相同情况下可减小锚固段长度。
4）全长采用防腐效果较好的无黏结钢绞线，大大增加了结构的耐久性。
同时，为提高锚固体与土层之间的黏结摩阻力，增加了二次高压劈裂灌浆新技术，从而使土锚的锚拉力再提高约40%。
由于首次在船闸工程的闸室墙中运用该项技术，通过对闸墙全过程的布点监控测试和土锚拉力测试，锁定工况的最大峰值为381kN ，平均最大值约为300kN ，与设计理论计算值367kN 接近。
需要指出的是，由于计算确定的土锚锚固段长度和锚固体与土体间的黏结强度值与施工方法、土体性质、灌浆压力等多种因素密切相关，故施工前通过锚杆的现场试验来确定锚杆承载力，同时调整锚固段长度。
2）采用土锚自由段暴露情况下分阶段张拉预应力技术。
一般船闸考虑检修和运营的需要，通常在墙后布置一系列的纵横向排水设施，以减少闸墙前后水压力差。
对于大开挖施工的船闸结构，墙后的排水系统较易施工，对于本船闸，设计充分利用了土锚自由段的受力特点，在上层土锚实施完成后局部开挖墙后土方，使土锚自由段暴露，同步完成墙后排水设施布设。
本工程在回填土土质松散及土锚自由段暴露的特殊情况下，开发并应用了土锚分阶段张拉预应力技术，既充分满足特殊的船闸墙后排水系统施工要求，同时也拓展了土锚的应用领域。
3）采用Z 型非对称式钢板桩作为闸室墙结构。
钢板桩结构的特点是质量可靠，施工工艺简单，施工速度快，挡水性较好，故采用钢板桩闸墙对相邻淮安一线船闸的正常运行影响相对较小。
本项目采用卢森堡AZ26型钢板桩（图3）作为闸图2分散压缩型锚杆和拉伸型锚杆受力比较118··第3期室墙，充分利用其断面特性锁口在翼缘处断面系数不需要折减的优点，可节约钢材约20%。
Z 型钢板桩为非对称式结构，为确保准确安全施打板桩，施工时要求拼组成对称式结构，并增加筋板加强组合板桩的整体刚度后再施打。
此外，本项目的钢板桩订购时采用材质加铜、同时板桩临水面喷锌、临土面涂沥青的综合防腐技术，锁口采用沥青油脂填料防渗。
经使用，取得了良好的效果。
2.2采用钢绞线对拉锚碇地连墙驳岸作为上游防洪大堤断面结构淮安三线船闸与翻水站引河之间的上游分隔大堤段具有一级防洪功能，最窄段顶宽仅约7m 。
为满足一级防洪大堤顶宽大于12m 的要求，设计对该段防洪大堤断面采用了钢绞线对拉锚碇地连墙的组合结构（辅以地连墙防渗的措施），达到加固原大堤的效果，这是防洪大堤中首次采用的新技术。
该结构不仅确保防洪大堤的安全可靠，而且使该闸相邻的沙庄引河的扩建成为可能。
该结构对于建筑物密集区进行建设，有避免大开挖及保护建筑物安全的优越性，综合造价也是相对较低的。
在防洪影响评价审查中，该项技术得到了有关水利部门的高度认可。
2.3输水廊道出口处采用鼻坎加不对称布置消力槛调整流态技术淮安三线船闸与一线船闸相邻，存在共用下游引航道状况。
鉴于淮安船闸处的最大设计水头不大（4.27m ），三线船闸与一线船闸一样仍采用简单的对冲消能平面环形短廊道输水系统。
考虑到一线船闸在低水位使用时水流条件甚差，常常通过局部开启阀门延长泄水时间和增加待泊距离来确保船舶的通行安全，故在三线船闸的下闸首设计时增加了简易不对称消力槛，并将廊道出口放大系数增大为1.51，同时利用闸槛与引航道底的高差，在下闸首布置了一定的消能段及τ字形尾坎，以进一步调整出闸水流。
通过1∶30的双线船闸下游引航道整体水工物模试验，采用鼻坎消能和底板采用不对称消力槛，并结合一线船闸大修对其下闸首的输水系统进行了改进。
结果表明，该技术能有效调整下游引航道的水流流态，可有效解决并排布置的两座船闸距离较近时船闸低水运用期泄水相互影响的问题。
2.4首次在江苏省船闸上使用启闭机螺纹插装阀及自润滑轴套新技术采用螺纹插装阀可使闸门启闭机的泵站结构更紧凑，维护更方便。
另外，在阀门的主滚轮轴套上采用进口的自润滑材料，解决了水下润滑困难的问题，并提高了阀门运转件的寿命，可在一个大修周期内无需更换轴套。
3推广应用目前，京杭运河苏北段由于各梯级的船闸多已为二线以上控制，受枢纽整体布局的影响，再增建船闸时多已无充足施工场地，故多层土锚背拉板桩、钢绞线对拉锚碇地连墙等结构形式对难以大开挖的狭窄场地是比较适宜的方法之一。
对于闸室墙墙身结构，除采用钢板桩结构外，还可采用地下连续墙等结构。
对于闸室永久性结构，因其结构特点是水位变动较为频繁，特别是低水运用工况以及闸室检修工况闸室墙前后的土水压力差较大，下层锚杆一般设计杆力较大，采用分散压缩型土锚是较为合适的。
采用分散压缩型土锚可使锚杆获得较大的承载力。
有条件时还可考图3Z型非对称式钢板桩断面图4钢绞线对拉锚碇地连墙驳岸胡庆华，陈文辽：京杭运河淮安三线船闸工程创新技术的运用119··水运工程2010年·消息·虑采用二次高压劈裂灌浆工艺，锚拉力可显著提高。