铁路双线特大桥施工组织设计

同烘双线特大桥施工组织设计

1、编制依据、编制范围

1.1编制依据

（1）新建铁路云桂线云南段施工同烘双线特大桥咨询图

（2）客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-2005

（3）新建云桂铁路指导性施组和招标文件

（4）客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准。铁建设〔2005〕160号

（5）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、技术指南、验收标准及其它有关文件资料

（6）施工现场实地勘察及周围地理环境情况

（7）本标段总体工期安排

（8）投标人依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。

1.2编制范围

本施组适用于新建云桂铁路（云南段）站前工程YGT-4标（线路起讫里程DK495+922.098～DK496+965.540）同烘双线特大桥。

2、工程概况及主要工程数量

2.1工程概况

由中铁十局集团公司承建的云桂铁路云南段站前YGT-4标段，起讫里程为DK473+300～DK539+120,正线长度65.82km，范围包括珠琳站（含）～幸福隧道出口。途经广南县、砚山县、丘北县。

同烘双线特大桥位于云南省文山州丘北县天星乡同烘村，靠近中铁十局云桂铁路四标项目经理部二分部驻地，由二分部负责组织施工。同烘双线特大桥0#台临近南丘隧道出口，桥梁跨越同烘村，桥位处跨部分民房、稻田、灌溉水渠及山地，桥梁中心里程：DK496+468，起始里程为DK495+922.098～DK496+965.540，桥梁全长1043.442m，孔跨布置为2*24+30*32m，24m及32m跨采用预制双线整孔箱梁，桥梁在老八坡预制场预制，运梁车运至现场架设。

本桥共33个墩台，采用矩形空心桥台，矩形墩，墩高29m以下为实心墩，墩高29m以上为空心墩，最高墩为17#～20#墩，墩高均为58m。基础采用Φ1.25m、Φ1.5m钻（挖）孔桩，共327根，其中Φ1.25m钻孔桩长度为2830.6/137根，Φ1.5m钻孔桩长度为1896m/100

根；Φ1.25m挖孔桩长度为521m/56根，Φ1.5m挖孔桩长度为294m/34根。

上部结构：梁体采用预制双线整孔简支箱梁，箱梁在老八坡梁场预制，采用运架一体机进行梁体运输和架设。

下部结构：矩形实心（空心）桥墩，钻孔灌注桩基础。

2.2主要技术指标

（1）铁路等级 I级

（2）正线数目双线，线间距4.6m

（3）设计时速客货共线200km/h，预留250km/h客专条件

（4）设计活载中-活载设计；ZK活载校核

（5）轨道结构类型无碴轨道，跨区间无缝线路

（6）牵引种类电力

2.3主要工程数量

见表2.3-1主要工程数量表。

2.4地区自然条件

2.4.1地形、地貌

新建云桂铁路全线地势由西北向东南倾斜。省界～广南，线路走形于云桂高原与广西盆地间的斜坡地带，即两大地貌单元的过渡区，沿线地形起伏剧烈，属于典型的山岭重丘区。本工程所经区域线路基本走行云贵高原面，高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及农田组成。

2.4.2自然地理特征

2.4.2.1工程地质、水文地质

云桂线是目前国内艰险山区地形地质条件极其复杂的一条铁路。沿线地形、地质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，碳酸岩分布广泛，不良地质特别发育，地质灾害发生频繁，类型众多。沿线主要的工程地质问题有活动断裂与地震、岩溶、滑坡、危岩落石与岩堆、顺层、砂土液化、水库坍岸、有害气体、高地温与高地应力等不良地质现象，以及人工弃填土、软土、松软土、膨胀岩土、红黏土等特殊岩土。沿线地下水主要有第四系孔隙水，基岩裂隙水及岩溶水三类。

第四系孔隙水：主要赋存于第四系松散层中，主要由大气降水补给，水量随季节变化，埋深不等，局部有小泉或湿地分布。

基岩裂隙水：主要赋存于碎屑岩的节理裂隙及构造破碎带中，其富水性受区域构造形

表2.3-1主要工程数量表

态、基岩节理裂隙发育程度及完整性控制，主要受大气降雨补给。

岩溶水：主要发育于碳酸盐岩地段，水量较丰富，分布不均匀，受岩溶发育形态及程度控制，接受大气降雨补给。

沿线上第三系（N）、三叠系火把冲组（T3h）、二叠系倒石头组（P1d）、石炭系大塘组万寿山段（C1dw）含煤或褐煤地层，下第三系路美邑组下段（E2la）、志留系玉龙寺组（S3y）含石膏地层，三叠系法朗组下段（T2fa）炭质灰岩、二叠系吴家坪组（P2w）含炭质页岩或煤线地层，以及部分含铁、铜、锰、金矿的侵入岩地层，其地下水一般对混凝土结构具硫酸盐侵蚀或酸性侵蚀，环境作用等级为H1～H2。

2.4.2.2气候、气象

本标段工程所经区域属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给年平均气温16.8℃。最高温度36.7℃，最低温度-5.5℃，年平均降雨量1034.8mm，相对湿度70～80%。

2.4.2.3地震动参数

沿线通过地区多为Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ度地震区，地震动峰值加速度为0.05g～0.15g，VIII度地震区则分布于云南境内弥勒至昆明南站间的南北向构造带中，其地震动峰值加速度为0.20g，局部0.30g。其中，小江断裂近期以来，活动强烈，是本线通过的强震带，沿该断裂带一线自北而南，是云南历史上强震集中而又频发的地区。

2.4.3施工条件

2.4.

3.1交通运输

本桥桥址处为山区丘陵、谷地间杂农田，地形复杂。施工便道利用出丘北县城经S206省道转入至天星镇的农村公路，该段路采用混凝土路面，可满足施工车辆通行要求；从天星镇至法白村为乡村原有道路，路面为泥结碎石路面，急弯陡坡较多，基本满足施工车辆通行要求；从法白村口至桥位处为扩建便道，便道长度约4km（路面较平缓，泥结碎石路面，局部需拓宽和增加安全保障措施），施工车辆经新修便道引入施工区域，均在适合地段每隔500米设置错车平台。

本桥小里程处墩台施工便道为扩建同烘村庄内原有村路，大里程处墩台施工便道为扩建原有村道，局部位置临时租用土地。为减小便道坡率，大堤挖土进行降坡处理，保证坡率控制在10%以内。

2.4.

3.2施工场地

本工程地处云南省艰险山区地段，桥梁跨越同烘村，桥位处跨部分民房、稻田、灌溉