西安咸阳国际机场航站区扩建工程
陕西省发展和改革委员会关于西安咸阳国际机场三期扩建工程项目节能报告的审查意见
陕西省发展和改革委员会关于西安咸阳国际机场三期扩建工程项目节能报告的审查意见文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2019.09.27•【字号】陕发改环资〔2019〕1174号•【施行日期】2019.09.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】节能管理正文陕西省发展和改革委员会关于西安咸阳国际机场三期扩建工程项目节能报告的审查意见西咸新区行政审批与政务服务局：报来《关于转报西安咸阳国际机场三期扩建工程项目节能评估审查的请示》（陕西咸审服字〔2019〕16号）收悉，根据《陕西省固定资产投资项目节能审查实施办法》（陕发改环资〔2017〕331号）有关规定，经审查研究，具体意见如下：一、项目由西部机场集团有限公司、中国民用航空西北地区空中交通管理局、中国航空油料有限责任公司西安分公司建设，位于西安市西咸新区空港新城。
项目主要建设内容包括机场工程、空管工程、供油工程，其中北飞行区等级为4E，南飞行区等级为4F。
新建3条跑道（其中N1跑道为北移，新增2条）及配套滑行道系统、东航站楼、综合交通中心与停车楼、旅客过夜楼等建筑，配套建设公用设施及相应的辅助生产生活设施等。
项目总建筑规模约173.53 万平方米（含空管和供油），其中东航站楼建筑面积为70万平方米、GTC综合交通中心与停车场（楼）42万平方米。
项目总投资486.717亿元，项目代码2019-611202-56-01-046882。
经审查，项目年综合能源消耗量51288.12吨标准煤（当量值），97381.42吨标准煤（等价值），其中电力消费24556万千瓦时，天然气1089.1万立方米，热力14774.17吉焦，新水378.24万吨，汽油35.61吨，柴油820.95吨，航空煤油59.19吨，中深层地热304200吉焦。
项目航站楼单位建筑面积能耗35.76 千克标准煤/平方米，处于行业先进水平。
项目2022年建成运营，对西安市“十三五”能源消费总量不产生影响，对西安市“十四五”能源消费总量目标有一定影响，对西安市完成能源消费强度降低目标影响较小。
国际机场航站楼扩建工程机电安装施工组织设计
国际机场航站楼扩建工程机电安装施工组织设计一、工程概述二、施工目标1.完成航站楼扩建工程机电安装施工，确保工程质量和安全。
2.按照施工计划，保证工程进度，确保按时交付。
三、施工组织1.组织机构项目经理、项目总工、技术负责人、施工员、安全员等。
2.岗位责任项目经理：负责工程全面管理，协调各个施工部门，确保工程按时按质完成。
项目总工：负责设计审核和施工方案制定。
施工员：负责施工现场的具体操作，协调人员配合。
安全员：负责现场安全管理，监督施工人员遵守安全规定。
四、施工流程1.施工前期准备1.1制定机电安装施工方案和工期计划。
1.2选派施工人员和配备必要的施工设备。
1.3确保安全措施的完备性。
2.施工工序2.1电力供配系统施工2.1.1安装主供电柜和配电箱。
2.1.2铺设电缆并进行接线。
2.1.3安装灯具和插座。
2.1.4进行电力设备的调试和试运行。
2.2照明系统施工2.2.1安装照明灯具和控制设备。
2.2.2铺设灯具专用电缆并进行接线。
2.2.3进行照明系统的调试和试运行。
2.3通风与空调系统施工2.3.1安装风管和风机。
2.3.2连接通风与空调设备。
2.3.3进行通风与空调系统的调试和试运行。
2.4给排水系统施工2.4.1安装水泵和水箱。
2.4.2铺设给排水管道并进行连接。
2.4.3进行给排水系统的调试和试运行。
五、施工安全1.施工现场设立防护区域，设置明显的安全警示标志。
2.高处作业人员必须佩戴安全带，严禁越过安全栏杆。
3.操作人员必须穿戴安全帽、口罩等个人防护用具。
4.机电设备及施工现场要进行定期检查和维护。
六、质量保证1.施工前进行材料质量检查，杜绝使用不符合标准的材料。
2.施工过程中严格按照设计要求进行施工，确保施工质量。
3.完成施工后进行综合检查，确保工程质量达到设计要求。
七、施工进度控制1.制定详细的工期计划，确定各施工环节的施工时间。
2.对于关键环节的施工，安排专人进行跟进和监控。
3.每周进行工程进度的汇报和分析，及时调整施工计划。
中国民用航空发展史
新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2. 初创时期(1949—1957年)2.1 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
2.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3. 调整时期(1958—1965年)3.1 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
3.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
3.3 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
民航发展史汇总
民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年(初创时期)●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.1958—1965年(调整时期)●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
提高静压沉管挤密桩在软弱地基中成孔合格率
提高静压沉管挤密桩在软弱地基中成孔合格率摘要：在含水率较大的软黏土中使用静压沉管成孔挤密桩施工，压桩过程中桩管会产生严重的挤土效应，成孔较为困难。
本文根据西安咸阳国际机场三期扩建工程东航站楼施工及管理总承包二标段南指廊静压沉管挤密桩施工中遇到了孔径缩颈、塌孔、孔底反弹现象严重，无法使用传统的挤密桩施工工艺施工，针对以上情况我公司结合多年的施工经验，总结出静压沉管软弱地基挤密桩成孔施工方法，解决了静压沉管挤密桩在软弱地基内成孔难的问题，并采取措施保证成孔率。
关键词：土的含水率静压沉管应力释放探笼测量1.地基土层湿陷性情况航站楼各分部工程基底以下湿陷性土层厚度 0~13.98m，湿陷量计算值0~1302mm，综合判定：拟建航站楼轨道区可按一般地区设计，其它分部工程地基的湿陷等级为Ⅱ（中等）级～Ⅳ（很严重）级。
素填土层及杂填土层，土质不均匀，未经处理不能直接用作基础持力层。
2.工艺原理静压沉管软弱地基挤密桩成孔施工的基本原理是静压打桩机与长螺旋钻机配合成孔，首先使用静压桩机成孔，静压沉管过程中，与桩同体积的桩周土向外挤压，桩周土体受到强烈的挤土扰动，土体结构破坏，同时在桩周形成了一定厚度的重塑区。
当桩管缓慢拔出桩体，由于土体受到外力挤压，土层中含水率又大于最优含水率，随着土中原有孔隙水压力上升，迅速增加了桩周围土体的应力释放速度，土体回弹变形，导致桩孔发生位移、坍塌、变形。
在静置一段时间，土体应力得到完全释放后，利用长螺旋钻机将缩颈、孔底反弹的孔内土体进行掏出，再使用重锤进行夯扩回填。
两种机械流水作业，相互配合，通过对孔内含水率大、塑性大的土质进行置换，提高土体的压实度，达到消除湿陷性的目的。
3.操作要点3.1施工准备1）对所有机械及配套设施进行清查，进行场外考察及场内验收，确保机械运行良好，并备有易损配件。
配备相应的钻杆及施工器具。
2）土源配制（好的素黄土，含水率适宜，土料有机质含量不大于5%，跟换土源或者雨季过后，应重新测量土料的含水率和击实报告）。
中铁隆工程集团有限公司_企业报告(供应商版)
1.2 业绩趋势
近 3 月(2022-12~2023-02)：
近 1 年(2022-03~2023-02)：
本报告于 2023 年 02 月 07 日 生成
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近 3 年(2020-03~2023-02)：
1.3 项目规模
1.3.1 规模结构 近 1 年中铁隆工程集团有限公司的中标项目规模主要分布于大于等于 1000 万元区间，占总中标数量 的 44.4%。500 万以上大额项目 8 个。 近 1 年(2022-02~2023-02)：
宁波市十二号线市域 铁路发展有限公司
宁波市轨道交通集团 有限公司
祁门县鼎信工程项目管理有限公司， 资阳市雁江区腾达建 祁门南站站前广场工程项目设计 设管理有限公司
成渝高铁资阳北综合客运枢纽站项 目设计施工总承包成渝高铁资阳北 综合客运枢纽站项目设计施工总承 包开标记录 武侯区 2022 年老旧院落改造及配 套服务提升项目（配套基础设施工 程）施工/标段中标结果公示 武侯区 2022 年老旧院落改造及配 套服务提升项目（配套基础设施工 程）施工/标段开标记录表
本报告于 2023 年 02 月 07 日 生成
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1.3.2 重点项目
重点项目 TOP1 TOP2 TOP3 TOP4 TOP5 TOP6 TOP7
项目名称
招标单位
宁波至慈溪铁路中标结果
宁波市十号线市域铁 路发展有限公司
宁波至象山市域（郊）铁路工程 SGXS08、SGXS09、SGXS11 标段施 工(标段：宁波… 宁波市轨道交通 8 号线一期土建工 程 TJ8112、TJ8115、TJ8118 标段施 工项目开标记录
本报告于 2023 年 02 月 07 日 生成
强夯法在西安咸阳国际机场二期扩建工程地基处理的应用
赋存于第 四系松散层 中的上层 滞水 ，水 位升 降主要 受周 围
蓄水池及大气降水补给影响 。场地 内潜水水位深度约 ５ ｍ。 ０
场 地 标 准 冻 土 深 度 为 ０４ ．ｍ。
二 、场地 概况
１ ．地 形 地 貌
４ ．构造 地质
拟建场地地 表下 ２ ｍ深 度范围 内均 为黏性土 ，不存 在 ０
可 液 化 土层 。场 地 未 发 现 影 响 建 设 的不 良地 质 作 用 。
拟建场地位于西安咸 阳国际机 场南部 ，场地 地形 略有
起伏 ，地势总 体 上 北 高 南 低 ，西 高 东 低 ，地 面 标 高 介 于
４７６ ４８２ｍ之间。 ５ ．５～ ７ ．７
场地地貌单元属低级黄土塬 。
处理效果好 ，施工工 艺 比较 简单 ，工 期较 短 ，工程 费用也 相对较低 ；大开挖 回填碾 压法 虽然处 理效果 好 ，但工 期较 长 ，工程费用相对较 高 ；土挤 密桩法 处理效 果好 ，但 工期 最长 ，工程费用 最 高，一般用 于处 理深 度大 于 ５ 的湿 陷 ｍ
强夯试 验。通过对各种试验结果 的详细分析 、研 究 、对 比，
主要持力层 为②层 黄 土 ，其 天然含 水 量平 均值 为 １． ％ ， ９８
塑 限平均值为 １． ％ ，重型击实最佳 含水率为 １ ％ ，最大 ８１ ３ 干密度为 １９ ｇｃ ． ３／ ｍ 。
工提供重要依据 。 只有通过地基处理 试验 ，确 定 出最适合 于西 安咸 阳 国 际机场二期工程飞行 区场道工程 地基 处理 的施工 方案 和施
３ ．强夯地 基 处理 试验 方案 的布 置
为了进 一步确定 不 同含 水量 、不 同强夯 能级 时土层 的
关于西安咸阳国际机场三期扩建工程环境影响报告书的批复(2020)
关于西安咸阳国际机场三期扩建工程环境影响报告书的批复（2020）你公司《关于申请受理〈西安咸阳国际机场三期扩建工程环境影响报告书〉的请示》（西部机场字〔2020〕30号）收悉。
经我厅环境影响评价审查委员会研究，现批复如下：一、工程概况该工程位于陕西省西咸新区空港新城，为扩建区域枢纽机场，北飞行区等级4E，南飞行区等级4F，扩建后设计目标2030年旅客吞吐量8300万人次，货邮吞吐量100万吨，飞机起降59.9万架次。
工程总投资476.45亿元，其中环保投资估算为54967.5万元，约占工程总投资的1.15%。
主要建设内容包括：（一）机场工程。
在北飞行区新建两条跑道，等级4E；南飞行区利用现有南跑道，并在其南侧新建一条跑道，等级4F。
配套新、扩建4条跑道相应等级的滑行道系统和下穿通道等。
航站区新建东航站楼70万平方米，站坪机位115个（含新建96个，改造19个）。
新建综合交通中心及停车楼35万平方米，地面停车场19万平方米，货运站房10.3万平方米，新建配餐用房3.48万平方米。
新建连接东、西航站区的陆侧捷运系统3.23公里，设3座车站。
在飞行区新建车辆加油站2座，在航站区新建汽车加油加气站2座。
（二）空管工程。
新建空港运行保障基地，8栋建筑总建筑面积43903平方米。
对现有塔台进行改造，配套建设航管、气象、通信、导航工程、监视雷达及VHF遥控台等。
（三）供油工程。
机场油库新建6座20000立方米的内浮顶锥底油罐、2座1000立方米的内浮顶锥底油罐、1座10立方米的半埋地立式油罐、1座30立方米的埋地卧式油罐和1座10立方米的埋地卧式油罐。
在飞行区内配套建设第三航空加油站，扩建机坪加油管线。
新建长陵油库至机场油库应急输油管线11.2公里。
该工程符合国家产业政策和《中国民用航空发展第十三个五年规划》，在全面落实环境影响报告书提出的各项生态保护和污染防治措施，并做好场址周边城镇规划控制，工程建设对环境的不利影响可得到缓解和控制。
西安咸阳国际机场四标段扩建项目中标单位
西安咸阳国际机场四标段扩建项目中标单位西安咸阳国际机场是陕西省的主要国际机场，随着旅客流量的不断增加，机场的扩建工程已经成为必然的需求。
在这个背景下，西安咸阳国际机场四标段扩建项目的中标单位最近公布，将负责该项目的施工工作。
经过严格的评审和竞争，最终由中国建筑集团有限公司（简称中建集团）获得了该扩建项目的中标资格。
中建集团作为全球知名的建筑企业，具有丰富的扩建项目经验和技术实力，能够为西安咸阳国际机场的扩建提供高质量的施工服务。
西安咸阳国际机场四标段扩建项目是机场扩建的重要一环，主要包括跑道扩建、航站楼改造以及停车场等配套设施的建设。
这些工程将进一步提升机场的运营能力和服务水平，为旅客提供更加便捷、舒适的出行体验。
跑道扩建是该项目的重点之一，目前机场的跑道长度已经无法满足大型飞机的起降需求。
中建集团将采用先进的施工技术和设备，通过延长跑道的长度和宽度，提高跑道的承载能力，以满足日益增长的航班运营需求。
此外，航站楼改造也是该项目的关键任务。
随着旅客流量的不断增加，现有的航站楼已经显得拥挤不堪。
中建集团将对航站楼进行改造和扩建，增加候机厅、登机口和行李处理设施等功能区域，提升机场的运行效率和旅客的服务质量。
停车场的建设也是该项目的重要内容之一。
中建集团将建设多层停车场，增加停
车位的数量，以满足机场日益增长的私家车和租赁车辆的停车需求。
整个项目的施工周期预计为两年，预计在2023年完工。
一旦该扩建项目完成，西安咸阳国际机场将能够更好地满足旅客的出行需求，为西北地区的经济发展和旅游业的繁荣做出更大的贡献。
建筑有风度 更要有温度——记中国建筑西北设计研究院暖通总工程师周敏
建筑有风度更要有温度——记中国建筑西北设计研究院暖通总工程师周敏作者：暂无来源：《科学中国人》 2020年第15期王涵通讯记者冯桦他的研究领域和范围比较广泛，主要侧重于节能新技术的研究和应用。
在他的诸多研究中，尤以在国内暖通领域取得的成就最为卓著。
30余年，作为我国该领域的领军人物之一，他最大的愿望是用几十年如一日、精益求精浇筑的工匠精神赋予现代建筑全新的意义。
他就是中国建筑西北设计研究院（以下简称“中建西北院”）暖通总工程师、院副总工程师、绿色能源与建筑低能耗技术研究中心主任周敏。
自20世纪60年代随父辈来到大西北支援国家建设，历经50年，周敏已成为“一带一路”倡议建设西北的主力军。
入行35年，他一直工作在一线，快乐在一线，同时也成就于一线、回馈于一线。
未来，他将一如既往，不忘初心——服务西部，坚守一线。
节能领域的一个传奇以机场、车站为代表的高大空间建筑，围护结构以大面积透光玻璃幕墙为主，进深大，旅客等候区域的层高多为10米以上，甚至超过20米，旅客人员密度变化大。
这些特点造成了机场、车站室内单位面积电耗为普通公共建筑能耗的2～3倍。
其中，空调电耗约占建筑总能耗的50%～70%，因此降低空调电耗是机场、车站类建筑节能的关键。
因成功使用了针对高大空间的新型节能空调系统，西安咸阳国际机场成为国内外屈指可数的节能典范并被行业认可，开辟了节能领域的一段传奇。
而创造传奇的人就是周敏，西安咸阳国际机场的节能实践，是他最成功的探索，也是最艰难的探索。
“又要马儿跑得快，又要马儿不吃草”这是违反客观规律，不可能实现的事情，但周敏却向不可能发起了挑战。
早在西安咸阳国际机场T2航站楼的空调系统设计中，他就克服重重困难和阻力率先采用了冰蓄冷技术，成为早期国内使用该项技术的西部第一人。
周敏坦言：“项目初期，虽已进行过充分的准备，但仍然遭到了质疑和反对，因为新技术太多，有的技术在当时还只是停留在纸上。
”但周敏却用坚持不懈的努力打消了大家的疑虑，使项目得以顺利进行。
咸阳机场三期征地方案
咸阳机场三期征地方案一、背景介绍咸阳机场是陕西省的一座重要的区域性机场，位于陕西省咸阳市，是西北地区重要的航空枢纽之一。
随着咸阳市经济的快速发展和人口的增加，现有的咸阳机场已经不能满足日益增长的航空需求。
为此，咸阳机场三期扩建项目被提出，旨在提升机场的运营能力，并为周边地区的发展提供更好的服务。
二、扩建规划咸阳机场三期扩建项目计划征地约2000亩，扩建新航站楼和停机坪，同时改善相关基础设施。
具体规划如下：1. 新航站楼建设新航站楼的设计将充分考虑旅客出行便利性和舒适性。
航站楼将采用现代化的建筑设计风格，建筑面积约为5万平方米。
新航站楼将设有更多的候机厅，提供更多航空公司的办事处和候机室。
2. 停机坪的建设根据航空公司的需求，咸阳机场三期将扩建停机坪，将原有的停机位数量增加到50个，以满足更多航班的停靠需求。
3. 改善相关基础设施针对咸阳机场现有的道路交通和停车设施不足的问题，咸阳机场三期将进行道路和停车场的改扩建工程。
新建的道路将更好地连接机场与周边的城市交通网络，提供更便捷的进出机场通道。
停车场将扩大容量，提供更多的停车位，以满足旅客和机场员工的需求。
三、征地程序咸阳机场三期征地工作将根据相关法律法规和程序进行，具体征地程序如下：1. 征地告知征地事项将通过媒体、公告栏等方式向地方政府、村委会、农民等相关利益相关方进行告知，告知内容包括征地范围、征地目的、征地弥偿标准等。
2. 征地测绘征地工作将进行详细的测绘工作，确保征地范围的准确性，并绘制相应的征地方案图纸。
3. 征地协商根据征地程序，地方政府将与征地村民进行协商，确定征地补偿方式、补偿标准和安置方案。
协商过程将充分考虑农民的利益，确保他们的合法权益得到保障。
4. 征地拆迁经过征地协商达成一致意见后，地方政府将组织专业团队进行征地拆迁工作。
拆迁工作将按照合法合规、公正公平的原则进行，确保被征地农民得到公正的补偿。
5. 征地补偿及安置根据征地补偿方案，地方政府将按照约定的标准和程序进行征地补偿，并对被征地农民进行合理安置。
西部大开发对陕西的意义
西部大开发夯实陕西发展基础——西部大开发以来我省基础设施建设综述西安北二环立交桥。
（资料照片）西部大开发以来,我省基础设施建设发生了突飞猛进的历史巨变。
10年间，全省的路、水、电等基础设施不断改善，不仅成为我省干部群众感觉西部大开发战略的最直观、最明显的成果之一，也对整体经济的快速增长发挥了积极的作用。
在西部大开发中，省委、省政府作出决策，陕西经济要发展，首先要抓好基础设施建设。
这不仅是增强国民经济后劲、改善投资环境的长远之计，也是解决我省当前内需不足的应对之策。
经过10年的努力，让陕西3800万人民感受最深的是，一个现代化的立体交通网络遍布了三秦大地。
全省10市1区72个县通上了高速公路，形成了以西安为中心、通往各市的半日交通圈和通往省会及主要城市的一日交通圈。
同时，境内穿越秦岭的高速公路达到4条，自古“难于上青天”的蜀道从此变通途。
到2008年底，全省农村公路总里程达到11.9万公里，乡镇、行政村通畅率分别达到90％和63％，行政村通达率达到86％。
公路通达率、通畅率均超过全国平均水平。
全省公路网密度由1999年的0.21公里/平方公里提高到2008年的0.637公里/平方公里，增长2倍。
高速公路在西部率先突破2000公里，截至2008年底，全省共建成高速公路2466公里,较1999年增加了6.8倍，翻了两番多，位居西部第一、全国第九。
2009年上半年，全省高速公路达到了2524公里，10市1区提前两年实现了全部通高速公路。
10年的铁路大建设,出行的人南下北上、东奔西走都越来越便捷。
包头神木铁路、西安延安铁路、神木延安和西安安康铁路先后通车，挺起了纵贯陕北、关中、陕南三大区域的“铁脊梁”。
西安至合肥电气化铁路的建成，打通了陕西与长三角的便捷通道。
全省铁路营运里程达到3750公里，“两纵五横四个枢纽”的铁路骨架基本形成。
新建成的西康铁路，经襄渝铁路、阳安铁路入川，成为我国西部铁路网中又一条南北大动脉。
环境保护部关于西安咸阳国际机场二期扩建工程竣工环境保护验收合格的函
环境保护部关于西安咸阳国际机场二期扩建工程竣工环境保护验收合格的函文章属性•【制定机关】环境保护部(已撤销)•【公布日期】2014.02.08•【文号】环验[2014]21号•【施行日期】2014.02.08•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护综合规定正文环境保护部关于西安咸阳国际机场二期扩建工程竣工环境保护验收合格的函（环验[2014]21号）西部机场集团有限公司：你公司《关于西安咸阳国际机场二期扩建工程竣工环境保护验收申请的请示》（西部机场字〔2013〕132号）及附送的《西安咸阳国际机场二期扩建工程竣工环境保护验收监测报告》（总站环监字〔2013〕第070号）（以下简称《验收监测报告》）收悉。
我部西北环境保护督查中心于2013年12月13日对该工程进行了竣工环境保护验收现场检查。
经研究，提出验收意见如下：一、项目建设基本情况工程位于陕西省咸阳市渭城区，飞行区等级4F，以2020年为设计目标年，旅客吞吐量3100万人次/年、货邮吞吐量40万吨/年、起降架次为23.22万架次/年。
建设内容包括在原有跑道南侧新建一条3800米跑道、2条3800米平行滑行道和2条跑道间联络滑行道，新建29个站坪机位、30个停机坪机位、3号航站楼、停车场、导航、航管、通信、气象、污水处理站、垃圾转运站等公辅设施。
工程总投资97.6亿元，其中环保投资4.5亿元，占工程总投资的4.6%。
原国家环保总局于2006年7月批准该工程环境影响评价文件（环审〔2006〕357号），国家发展改革委于2007年4月批复了该工程项目建议书（发改交运〔2007〕925号）。
该工程于2008年4月开工建设，经陕西省环境保护厅同意，主体工程于2012年3月进入试运营。
目前负荷达到营运目标年的86.1%-99.7%。
配套建设的环境保护设施已同步投入使用。
项目建设过程中，发生了以下变更：（一）营运目标年2020年旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次分别由2600万人次/年、36万吨/年、24.97万架次/年变更为3100万人次/年、40万吨/年、23.22万架次/年。
浅谈西安咸阳国际机场二期工程建设资金融资渠道
浅谈西安咸阳国际机场二期工程建设资金融资渠道作者：王海平来源：《财经界·学术版》2013年第23期摘要：随着西安咸阳国际机场二期建设工程进度的不断加快，如何解决机场建设资金缺口成为集团上下普遍关心的问题。
从机场建设资金融资体制上看，我国正由国家和地方政府为主的出资建设方式，向吸收各方民间资本参与的融资建设方式转变；这也意味着多元的、分散的投资建设模式逐渐替代以往的单一财政投资建设模式，投资主体和活动的市场化是大势所趋。
关键词：渠道融资国内机场建设资金融资渠道主要包括：国家、省级政府投资，国外政府贷款，银行贷款，投行资金，政策性银行贷款等。
针对咸阳机场二期工程建设资金的融资需求，建议从以下方面同时着手。
一、争取各级政府资本金投入最大化各级政府投资包括国家、民航局、当地政府的建设资本金投入。
咸阳机场作为国家重要基础设施，首先具有公益性，这决定了机场建设项目中大量基础设施建设投入产出回报率极低，在机场建设项目投资中所占比例偏大的基础设施，比如：站坪、跑道、供水、供电、供气等等，必须政府资本金的大量投入以启动和推动项目。
同时，更要积极争取各级政府承诺以外的资本金，这需要集团公司和相关政府机构保持良好的关系，及时了解政府机构的工作程序，以及工作中各方面资金安排的信息，以便在安排机场建设资金上给予最大化支持。
事实证明这是可行的也具有可操作性。
二、国内、外机构投资——引入战略投资者咸阳机场通过股份制改造，已经引入法兰克福机场公司和中航机场投资公司两大股东，并按出资比例注入了十几亿的货币资金，不仅在工程建设融资的关键时刻缓解了资金压力，而且给咸阳机场也带来了先进的管理理念。
咸阳机场还应积极采用其他市场化的融资手段如BOT融资和PPP融资方式等。
资本市场融资不一定非要上市，BOT融资和PPP融资方式比较适合其现状，也符合当下融资环境。
BOT即建设-经营-移交，指出资方以出资参与建设项目作为前提条件，待项目建成后换取该项目部分经营权，或者项目所有者提前出让其部分项目经营权换取建设期间所需资金的融资方式。
民航发展史汇总
民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年(初创时期)●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.1958—1965年(调整时期)●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
C西安机场室内设计方案汇报V40版
西安咸阳国际机场二期扩建工程T3A 航站楼室内设计方案(V4.0版)中国建筑西北设计研究院2010年6月18日本案设计要点及设计方向：1.应体现交通建筑便捷、方便旅客出行的功能要求，在空间效果上要体现现代、简洁、大气、通透明亮的空间效果通透、明亮的空间效果。
2. 在细节上、功能的设置上要体现以人为本的设计理念，在材料的运用上应采用绿色环保的材料在设施设备的采用上在达到使用及材料、在设施、设备的采用上，在达到使用及规范要求的同时应注重节能、节约。
3. 的概念及实施：倡导绿色建筑的概念及实施4. 在航站楼的室内设计的难点把握：A. 现代的交通建筑的空间与当地文化特点之间恰到好处的融合。
B B. 各种设备设施（广告、商业、航显、标识系统、广播、空调、强弱电、消防、安防、边防、安检等等）与日常运营及整个空间的效果的协调。
C. 在空间的色彩、色调上及灯光的配置上适当的消除空间的冰冷感本案的设计构思与手法：1. 在总体的空间上要体现航站楼国际化、现代、简洁、大气、通透、明亮的现代交通建筑的室内空间效果;同时体现西安对外开放面向世界的国际化的古都同时体现西安对外开放，面向世界的国际化的古都门户形象。
2. 在室内空间的效果塑造工程中，从整个建筑的空间中提取元素，理解建筑的设计理念，体现建筑空间的空间魅力；同时在服从航站楼现代、简洁的整体空间效果的前提下的，从当地（陕西、西安）的地方文化中提炼设计元素，从大的概念上，含蓄地赋予空间的文化内涵，运用象征的手法突出设计内，用象征手计3. 在本案中，我们从西安的古建筑的形式、内部的构件、及整个古城印象的色彩关系中吸收养分，运用现代的设计手法、材料与整体的空间融合起来，使空间既符合航站楼建筑的空间效果要求又能够恰到好处地体现地域特点。
4. 在色彩的上的处理，我们将整个空间的色调的灵感来源于整个古城印象色彩关系,因此空间的色彩以灰、黄赭色为主色调通过清淡色调与简洁的形体两者黄、赭色为主色调，通过清淡色调与简洁的形体两者之间的相互融合、相互衬托，使空间更加显得大气、清爽、整洁、明亮，从而使旅客在进出的过程中产生一种开阔、明亮的感受；室内设计理念1.室内设计强化内部功能2.室内设计营造舒适的空间环境3.色彩和材料4.标志系统的设置志系的5.广告的设置66.文化要素办票大厅*******说明**********************************办票大厅照明方式大厅照明式办票大厅俯视图办票大厅（角度一）办票岛俯视图风柱款式及细部独立消火栓办票大厅（角度二）安检区（角度一）安检区（角度二）安检区（角度二）南北连接楼方案南、北连接楼方案南连接楼北连接楼北连廊出发层方案出发指廊（角度一）出发指廊（角度一）出发指廊（角度二）发指（角度）候机厅（角度一）候机厅（角度二）机厅（角度）候机厅（角度三）到港指廊方案到港指廊（角度一）到港指廊（角度二）主楼到港指廊行李提取厅方案行李提取厅天花平面行李提取厅天花剖面。
西安咸阳国际机场航站楼精装修施工组织计划
西安咸阳国际机场航站楼精装修施工组织计划一、项目背景二、工程范围本次精装修施工的范围包括航站楼内部墙面、天花板、地面、门窗等的装修和翻新工作，同时还包括灯光系统、空调系统、安全设备等的升级换代。
三、工程组织架构本次施工由项目经理担任整体协调和管理，包括施工队伍的调度、施工进度的控制、质量监督等工作。
同时还设立了设计师团队、工程监理团队、安全监督团队等，以保证工程的顺利进行和质量的达到预期目标。
四、施工进度计划根据工程范围和项目目标，制定了以下施工进度计划：1.前期准备工作：包括场地清理、施工队伍的组建和培训、工程进度和质量计划的制定等。
2.设计工作：与设计师团队合作，完成施工图纸和设计方案的编制。
3.材料准备：根据工程需要，及时采购和备料，确保施工的顺利进行。
4.基础施工：包括地面铺设、墙体处理等基础工作的施工。
5.装饰工程：包括墙面、天花板、地板、门窗等装修工作的施工。
6.设备安装：包括灯光系统、空调系统、安全设备等的安装和调试。
7.收尾工作：包括施工区域的清理、设备和材料的清点和归还，交付验收等工作。
五、质量控制计划为了确保施工质量的达标，将采取以下措施：1.设立质量监督团队，对施工过程中的重点节点进行监督和检测。
2.严格按照施工图纸和设计方案进行施工，确保装修效果与设计一致。
3.强化材料的质量管控，确保采购的材料符合规格和要求。
4.加强施工队伍的培训和安全意识培养，提高操作人员的施工技术和专业素质。
5.定期组织质量验收，及时发现和解决施工中存在的质量问题。
六、安全管理计划1.设立安全监督团队，负责监督和检查施工现场的安全状况。
2.制定安全施工方案，对施工过程中的危险点进行识别和控制。
3.加强安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和应对能力。
4.实行安全巡查制度，每天进行多次安全巡查，及时发现和处理安全隐患。
5.安排专人负责事故应急处理，确保施工现场的安全状况得到有效的控制和管理。
七、项目交付和验收1.完成施工后，进行初步验收，并对存在的问题进行整改。
陕西建工机械施工集团有限公司岩土工程公司_企业报告(业主版)
企业基本信息
单位名称: 营业范围：
陕西建工机械施工集团有限公司岩土工程公司
一、采购需求
1.1 总体指标
近 1 年(2022-03~2023-02)：
项目数(个)
27
同比增长：100.0%
项目总金额(万元)
(不含费率与未公示金额)
￥0.00
同比增长：0.0%
平均金额(万元)
￥0.00
同比增长：0.0%
1.1 总体指标 ...........................................................................................................................1 1.2 需求趋势 ...........................................................................................................................1 1.3 项目规模 ...........................................................................................................................2 1.4 行业分布 ...........................................................................................................................3 二、采购效率 .................................................................................................................................6 2.1 节支率分析 .......................................................................................................................6 2.2 项目节支率列表 ................................................................................................................7 三、采购供应商 .............................................................................................................................7 3.1 主要供应商分析 ................................................................................................................7 3.2 主要供应商项目 ................................................................................................................7 四、采购代理机构..........................................................................................................................9 4.1 主要代理机构分析 ............................................................................................................9 4.2 主要代理机构项目 ............................................................................................................9 五、信用风险 .................................................................................................................................9 附录 .............................................................................................................................................10
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西安咸阳国际机场航站区扩建工程——航站楼
夜景
鸟瞰
内部
局部
外立面
内部
局部
远景
建筑类型：其他建筑
建筑地点：咸阳市底张镇西安咸阳机场航站区
设计单位：中国建筑西北设计研究院
项目简介：
西安咸阳机场新航站楼采用前列式飞机停靠方式，两层式剖面流程，航站楼总建筑面积约8万平方米，建筑平面分主体和两翼，主体234×93米，两翼分别为72×36及114×36米，总长420米。
建筑剖面地下一层，地上两层，空侧设局部夹层，屋面最高处距室外地坪26米。
航空港是进入一个地区的空中门户，是一个城市的重要窗口，也是地区经济与文化的象征。
摆脱重力的束缚是飞行的理念，建筑造型采用了鲲鹏展翅、翱翔九天的象征手法，强调航站楼山墙轮廓特征，体现飞行的感悟，给人丰富的联想和视觉冲击力。
玻璃幕墙使整个航站楼透明轻盈，外墙外倾10度的处理增添了建筑腾飞的气势。
为了体现通、透、亮的空间效果和具有时代感与感染力的建筑形象，该工程以成熟的建筑技术为基础，与现代化的超前的建筑科技相结合取得了很好的效果。
获2004年中国建筑工程鲁班奖，2004年中建总公司科学技术三等奖，2005年度中建西北设计研究院优秀工程设计一等奖。
主要设计人员：赵元超安军罗毅敏张顺强杨琦赵整社周敏刘雪玲尹留成。