水泥土路床处理试验施工总结
水泥土试验段施工总结报告
水泥土试验段施工总结报告一、引言二、施工目标和方法本次水泥土试验段施工主要目标是验证水泥土工程的稳固性、耐久性和可塑性。
试验段采用的施工方法包括水泥土配比、浇筑成型、养护和试验取样等。
在施工过程中，我们严格按照设计要求和施工工艺，采取科学合理的措施进行施工。
三、施工过程与问题1.水泥土配比在水泥土配比阶段，我们根据工程要求确定了水泥、土壤、水的配比比例。
但在施工过程中发现，配比比例存在不准确的情况，导致最终试验段的强度和可塑性不达标。
故在未来的施工中，我们需要更加精确地确定适合的配比比例。
2.浇筑成型浇筑成型时，我们在试验段的每层土均进行了夯实处理，以提高其稳定性和密实度。
但在夯实工作中发现，夯实力度不够均匀，导致试验段的均质性受到影响。
因此，加强夯实过程中的质量控制非常重要。
3.养护管理试验段浇筑成型后，我们进行了养护管理工作，包括保持试验段的湿润度、防止渗漏和干裂等。
然而，由于养护措施不到位，试验段在养护期间遭受了一定程度的干裂和渗漏，进而影响了后续试验的准确性。
因此，在未来的养护管理中，我们需要加强水泥土试验段的监测和维护工作。
四、改进措施1.优化配比比例在水泥土配比阶段，我们需要进一步研究和改进配比比例的确定方法，以确保配比比例的准确性和合理性，以达到工程的要求。
2.加强夯实质量控制在浇筑成型和夯实过程中，我们应加强对夯实质量的监测和控制，确保夯实力度的均匀性和合理性，以提高试验段的均质性和稳定性。
3.加强养护管理在养护管理阶段，我们需要制定合理的养护措施和方案，并严格执行，确保试验段在养护期间能够保持湿润度，防止干裂和渗漏的发生，减少对试验结果的影响。
五、结论水泥土试验段施工是水泥土工程建设过程中非常关键和重要的一环，对后续工程的质量和可靠性具有重要意义。
通过本次试验段施工的总结，我们发现了存在的问题，并提出了相应的改进措施。
相信在未来的工程施工中，我们可以更好地应对各项挑战，提高水泥土工程的施工质量和性能。
路床处理试验段施工总结
路床处理试验段施工总结一、工程概况：少洛高速公路SLO2标起止桩号为K7+000~K16+000，主线全长9Km，匝道3.4Km。
按照少洛工【2004】6号要求对路床进行20cm厚3%水泥稳定砂处理，我标段于2004年2月18日在K14+080~200段做试验段，试验段做完后复测发现原定1.2的松铺系数偏小，试验段厚度不够。
我标段随即将该试验段返工重做，按1.5的松铺系数摊铺，返工后的试验段符合要求，现总结如下：二、人员配备：试验三名：检测碾压前稳定砂土含水量及水泥剂量，配合技术人员测量碾压后的压实度。
领工班长一名：组织施工安排，协调各工序。
技术员两名：标高测量总结松铺及压实厚度。
总结碾压工作指标及试验段工艺流程。
二、机械配备：宝马路拌机1台，铲车1台和6辆自卸车可以保证一天清完试验段所需清运的土方量。
PY200—6平地机可把原路基土松动，刮平效果可以满足平整度的要求。
一台宝马振动压路机和一台21T钢轮压路机满足施工的要求。
水车一台，保证施工过程及碾压完成后及时洒水养生。
三、施工工艺1.测量放样在经过监理工程师验收合格的路基上，用全站仪以20m间隔定出路基中线，用水准仪测量每一横断面的地面高程，定出边桩位置，根据路床处理变更通知：中央分隔带预留宽30cm，用素土同层填筑碾压，宽度为13.40m×2，边桩上用红漆或红布条标出。
2.清运土方由于该路段路基施工已完成，变更设计后路基标高降低3cm，用平地机松土器将原路基翻松3~4cm。
根据测出的高程挂线施工，人工整平，然后用铲车配合翻斗车将多余土方清运出路基。
3.精细整平清运完土方后，再进行一次测量放样，按拟订松铺厚度挂线，用人工进行精细整平，保证本次路基顶标高符合路基规范要求。
4.翻松洒水精细整平之后再用平地机松土器把原路床翻松24cm，现场测出含水量，由于我标段属于砂砾土，透水性较好，加水时比最佳含水量大2个百分点计算出需加的水量，然后进行洒水，闷料超过十二小时，使砂的含水量均匀，并达到含水量10%左右。
路基路床施工总结汇报
路基路床施工总结汇报路基路床施工总结汇报一、工程概况本次施工总结的对象是某条公路的路基路床施工。
该工程位于某市的郊区，全长10公里，路基宽20米，是一条新建的四车道城市快速路。
本次施工总共耗时6个月，分为三个阶段进行。
二、施工组织为了保证施工的顺利进行，我们组建了一支专业的施工队伍。
该队伍由工程经理、监理工程师、技术工人等组成。
我们按照工程进度编制了详细的施工计划，确保每个施工环节都可以按时完成。
三、施工过程1. 土方开挖：根据设计要求，我们先进行了土方开挖工作。
施工前我们仔细测量土壤的厚度和质量，并提前进行地质勘测工作，以确保施工能够顺利进行。
2. 压实土方：土方开挖后，我们使用挖土机将土方进行平整，并使用压路机对土方进行压实，以提高土壤的稳定性。
我们还使用了水泥砂浆进行路基的夯实，以确保路基的稳定性。
3. 路面铺设：路基压实后，我们开始进行路面的铺设工作。
我们选用了优质的沥青混凝土作为路面材料，并进行了密实度和平整度的检测。
在施工过程中，我们还注意了路面的防水和防护工作，以确保路面的使用寿命和稳定性。
4. 辅助工程：在路基路床的施工过程中，我们还进行了一些辅助工程，如排水系统的建设、标线的划设等。
这些辅助工程对于路基路床的稳定性和使用寿命有着重要的影响。
四、质量管理为了确保施工质量，我们对每个施工环节进行了严格的监控。
我们在施工队伍中设立了质量检查组，定期对施工现场进行检查，并及时处理发现的问题。
同时，我们还与监理工程师进行定期的交流和协调，确保施工符合设计要求和国家标准。
五、安全管理在施工过程中，我们高度重视安全管理工作。
我们制定了详细的施工安全操作规程，并对每个工人进行了安全培训。
我们设置了临时围挡和安全警示标志，对施工现场进行了有效的安全防护措施。
六、施工成果经过6个月的辛勤工作，我们成功完成了该路基路床的施工。
该路段的路基路床平整、坚固，符合设计要求和国家标准。
同时，我们还顺利完成了辅助工程的建设，使该路段具备了良好的排水系统和标线设施。
3%水泥土总结
K24+920 中
K24+940 中
K24+960 中
94 顶高 13.250 13.262 13.284 13.314 13.366 13.423
程
松铺高 13.477 13.484 13.512 13.537 13.584 13.652
程
松铺厚 22.7
度（cm）
22.2
22.8
22.3
21.8
水泥
3.2
3.8
4.0
4.2
3.8
3.2
3.5
3.2
剂量
K24+980 K24+996 K25+012 K25+026 K25+032 K25+041 K25+049 桩号
（右 15） （右 11） （右 10） （右 7） （右 13） （右 15） （右 18）
水泥
3.5
4.0
3.5
3.2
3.2
K24+854.4-K25+050 段 3%水泥土 试验段施工总结
为了保证我标段路基土方工程中水泥土的顺利进行、保证工程质 量，在路床正常施工前，我合同段进行了 3%水泥土试验段施工，针 对施工中的工艺和数据，并根据《公路路基施工技术规范》的要求， 现将试验段成果总结如下：
一、试验段概况
我标段此次施工的3%水泥土试验路段为K24+854.4-K25+050处，
3.2
3.5
剂量
根据现场施工条件,机械、人员配置满足施工要求，完工后各检 测项目的检测结果满足规范及设计要求。
六、技术要求和管理措施 为保证施工质量，必须严格按设计要求和施工规范进行施工。
水泥土试验段施工总结报告
新元大道新建工程第二合同段（K5+175~K5+275）段5%水泥土下底基层试验段总结报告河南胜达建筑工程有限公司新元大道新建工程第二合同段项目经理部二O一二年八月目录1、水泥土试验段总结报告文字说明；2、水泥土试验段成果汇总表；3、水泥土试验段成果报告图；4、水泥土试验段标高测量分析表；5、土方路基质量检验表；6、水泥土的压实度试验记录表（灌砂法）；7、标高测量记录表；水泥土试验段施工总结报告根据施工图纸技术指标要求，原设计10%石灰土下底基层，现业主要求采用5%水泥土下底基层。
我项目部于年月日开始在K5+175～K5+275段进行了水泥土试验段施工，完成路基水泥土下底基层100 m 。
洒水养生7天现场钻孔取芯样，并做强度试验，现就有关情况总结说明如下：一、试验段施工条件：K5+175～K5+275段，路基石灰土已经施工完成,并经质监站阶段验收。
具备作5%水泥土下底基层试验段施工条件，便于带动全段水泥土作业全面开工。
二、试验段施工技术准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对土源进行了土工试验。
项目有：土壤的液限、塑限，塑性指数；颗粒分析；含水量；密度、相对密度；击实试验；有机质含量试验，确定土壤为低液限粘土，各项指标均合格，可以做路基填料。
水泥为复合硅酸盐水泥，其技术指标符合GB175-2007规定。
5%水泥土最大干密度 1.86 g/cm3，最佳含水量为 %。
考虑到现场施工与实验室条件的强度差异，确定现场施工水泥掺加量按%控制，保证试验段的强度。
2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用全站仪逐点放样，边桩撒灰线，对路槽进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。
3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号，并填报施工放样报验单，报请监理工程师进行了复核、批准。
4、对参加路面试验段的人员，从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。
水泥土试验段综合施工总结报告
新元大道新建工程第二合同段（K5+175~K5+275）段5%水泥土下底基层试验段总结报告河南胜达建筑工程有限公司新元大道新建工程第二合同段项目经理部八月目录1、水泥土实验段总结报告文字阐明；2、水泥土实验段成果汇总表；3、水泥土实验段成果报告图；4、水泥土实验段标高测量分析表；5、土方路基质量检查表；6、水泥土旳压实度实验登记表（灌砂法）；7、标高测量登记表；水泥土实验段施工总结报告根据施工图纸技术指标规定，原设计10%石灰土下底基层，现业重规定采用5%水泥土下底基层。
我项目部于年月日开始在K5+175～K5+275段进行了水泥土实验段施工，完毕路基水泥土下底基层100 m 。
洒水养生7天现场钻孔取芯样，并做强度实验，现就有关状况总结阐明如下：一、实验段施工条件：K5+175～K5+275段，路基石灰土已经施工完毕,并经质监站阶段验收。
具有作5%水泥土下底基层实验段施工条件，便于带动全段水泥土作业全面动工。
二、实验段施工技术准备：1、实验段施工前，我项目部组织工程技术人员对土源进行了土工实验。
项目有：土壤旳液限、塑限，塑性指数；颗粒分析；含水量；密度、相对密度；击实实验；有机质含量实验，拟定土壤为低液限粘土，各项指标均合格，可以做路基填料。
水泥为PC32.5复合硅酸盐水泥，其技术指标符合GB175-规定。
5%水泥土最大干密度1.86 g/cm3，最佳含水量为11.2%。
考虑到现场施工与实验室条件旳强度差别，拟定现场施工水泥掺加量按5.5%控制，保证明验段旳强度。
2、测量队根据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用全站仪逐点放样，边桩撒灰线，对路槽进行了平面位置和标高旳测量，并按检查原则进行了检查。
3、按实验段检测布点图进行了布点放样、编号，并填报施工放样报验单，报请监理工程师进行了复核、批准。
4、对参与路面实验段旳人员，从设计图、施工技术规定进行了施工前旳技术交底，掌握施工要点，核心工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违背施工规范旳现象发生。
土方路基试验段施工总结报告
土方路基试验段施工总结报告一、施工概况本次施工是在市X区进行的土方路基试验段施工。
总工程量为XXX立方米，采用机械铺装的方式进行施工，主要包括挖方、填方和平整路基的工作。
二、施工过程1.前期准备在正式施工前，先进行了场地的踏勘和勘察，并制定了详细的施工计划和方案。
然后进行了设备和材料的准备，以确保施工的顺利进行。
2.挖方工作挖方工作是本次施工的第一步，通过使用挖掘机将土方挖出并堆放到指定区域。
施工期间，严格按照设计要求进行挖方操作，保证土方的质量。
同时，对挖出的土方进行了分类堆放，以便后续的填方作业。
3.填方工作填方工作是本次施工的重点阶段，通过使用挖掘机将挖出的土方重新填入到路基区域，并进行了适当的夯实处理。
在填方过程中，对土方进行了仔细的检查和筛选，将不合格的土方进行了清理和替换。
填方作业严格按照设计要求进行，确保填方土的密实度和均匀性。
4.平整路基填方完成后，对路基进行了平整处理。
通过使用平地机进行路基的表层整平，使路基的表面平整光滑。
在平整的过程中，严格控制机器的操作参数，以保证路基表面的水平度和均匀度。
5.施工记录和监测在施工过程中，严格按照要求进行施工记录和监测工作。
及时记录施工过程中的关键数据和问题，并进行了实地监测和测量。
通过监测数据的分析和比对，对施工过程进行了及时的调整和优化。
三、施工成果本次施工取得了良好的成果，具体包括以下几个方面：1.土方挖方和填方工作按计划完成，土方质量符合设计要求。
2.填方土质密实度较高，路基均匀性较好。
3.路基表层平整度满足要求，具有良好的使用性能。
4.未发生施工事故及质量问题。
四、存在问题及改进措施在本次施工中，也存在一些问题，需要在后续的施工中加以改进。
具体问题及改进措施如下：1.施工过程中，机械设备的操作需要更加精细和稳定，提高操作技术。
2.对填方土方的筛选和处理需要更加严格，提高填方土质的一致性。
3.施工过程中，要加强对施工现场的监督和管理，确保施工质量。
试验路段路床试验段施工总结
试验路段施工总结一、试验概述1.1试验目的按照公路工程施工技术规范要求，路床大面积施工前，为收集今后指导施工的松铺厚度、压实遍数、最佳机械组合等数据，必须选择一段不小于100m的路基进行路床试验路段施工。
现我合同段部分填方路段路堤施工已经结束，现已步入路床施工阶段。
为了更好的指导我合同段路床施工，我部于5月23日～5月25日进行了路床试验段施工。
根据设计及规范要求，路床共有80cm，分上路床30cm，下路床50cm。
我部拟定上路床30cm按压实层厚30cm一层填筑，下路床50cm按压实层厚30cm和压实层厚20cm分别各填筑一层。
为了缩短试验过程，尽快进入路基路床主体大面积施工，我部路床试验路段只进行上路床压实，下路床压实层厚30cm的施工参数可直接套用上路床压实层厚30cm的标准。
1.2试验依据（1）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；（2）、《两阶段施工图设计》；（3）、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006；（4）、《工程测量规范》GB 50026-2007；（5）、《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005；二、试验过程2.1 试验路段的选择根据现场实际完成情况，我部选定K1691+460～K1691+580段已经先期完成路堤施工的路基为我部路床试验路段，试验路段长120米。
2.2 试验路段的机械配备徐工XS202G振动压路机1台，用于石方碾压。
卡特320C挖掘机，用于填料装车及边坡修整。
现代225CL-7凿岩机一台，用于超粒径破碎。
斯太尔自卸车4台，用于填料运输。
山推D85推土机1台，用于填料摊铺整平。
装载机ZL501台，用于嵌缝料撒铺2.3 主要参与人员和职责该试验段由14标三工区土方队负责组织施工，该工区设有四个工作班组，其中:爆破班负责本工程的石方爆破;综合机械班组负责挖、运、填筑等工作;修理班负责该段工程施工机械设备的维修保养;杂工班组负责协做填方的填筑摊铺找平、超粒径填料的弃除处理。
6%水泥土试验段总结
水泥土试验段施工总结为了保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工。
我部2014年4月3日-2014年4月5日完成了合同段内的4%、6%、8%原地面水泥土试验段施工，使后续原地面处理施工标准化、规范化，从质量、进度上得到有效地保证。
一、试验段概况本次试验段选择段落为ZK7+080-ZK7+230，原地面下40cm处平均含水率为18.4%，具体段落划分如下：1、4%水泥处治土：ZK7+180-ZK7+230；2、6%水泥处治土：ZK7+130-ZK7+180；3、8%水泥处治土：ZK7+080-ZK7+130。
二、试验段的目的1、适合我合同段原地面处理的混合料配合比；2、混合料的合适的拌和方法、拌和遍数；3、混合料含水量的控制方法；4、压实机械的选择和组合，压实的顺序和遍数；三、试验段机械准备情况表1 主要机械设备表四、施工准备1、施工前，现场调查地下管线和用电线路情况，并对其进行改移。
2、两遍重夯间歇2周后，对试验段按施工图测量放线，每20m横断面放设中桩及左右边桩。
3、对进场的水泥，首先进行自检，质量符合标准。
合格后上报监理组抽检，在监理抽检合格的情况下，方可使用。
4、组织试验段技术交底会。
五、水泥土施工图1：水泥土施工工艺流程图1、材料规格采用P.O.42.5中联山水牌水泥，检测合格后方可使用。
2、铺水泥：4%（最大干密度1.83）、6%（最大干密度1.85）、8%（最大干密度1.86）水泥土根据试验数据灰剂量分别为21.1kg/㎡、31.4kg/㎡、41.3kg/㎡。
铺水泥前以路基中线为界，在线路左右两侧打方格网，为减少布水泥的误差现场每个方格网内最多放置2袋水泥（根据不同水泥剂量确定），首先使用装载机将水泥运至所需的区段内，再用人工将水泥运输至方格内，然后人工将水泥均匀地铺撒在方格内。
3、水泥土拌和铺水泥结束后用冷再生先进行拌和2遍，拌和由两侧向中心拌和，拌和速度为6m/min，每次拌和重叠1/5轮宽；观察水泥土的拌和情况，若出现明显水泥结块现象时，记录水泥结块段落点，再进行拌和直至无明显结块，拌和2数，拌和完成后保证混合料色泽一致。
试验路段路床试验段施工总结样本
试验路段施工总结一、试验概述1.1试验目的按照公路工程施工技术规范要求, 路床大面积施工前, 为收集今后指导施工的松铺厚度、压实遍数、最佳机械组合等数据, 必须选择一段不小于100m的路基进行路床试验路段施工。
现我合同段部分填方路段路堤施工已经结束, 现已步入路床施工阶段。
为了更好的指导我合同段路床施工, 我部于5月23日～5月25日进行了路床试验段施工。
根据设计及规范要求, 路床共有80cm, 分上路床30cm, 下路床50cm。
我部拟定上路床30cm按压实层厚30cm一层填筑, 下路床50cm按压实层厚30cm和压实层厚20cm分别各填筑一层。
为了缩短试验过程, 尽快进入路基路床主体大面积施工, 我部路床试验路段只进行上路床压实, 下路床压实层厚30cm 的施工参数可直接套用上路床压实层厚30cm的标准。
1.2试验依据( 1) 、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1- ;( 2) 、《两阶段施工图设计》;( 3) 、《公路路基施工技术规范》JTG F10- ;( 4) 、《工程测量规范》GB 50026- ;( 5) 、《公路工程集料试验规程》JTGE42- ;二、试验过程2.1 试验路段的选择根据现场实际完成情况, 我部选定K1691+460～K1691+580段已经先期完成路堤施工的路基为我部路床试验路段, 试验路段长120米。
2.2 试验路段的机械配备徐工XS202G振动压路机1台, 用于石方碾压。
卡特320C挖掘机, 用于填料装车及边坡修整。
现代225CL-7凿岩机一台, 用于超粒径破碎。
斯太尔自卸车4台, 用于填料运输。
山推D85推土机1台, 用于填料摊铺整平。
装载机ZL501台, 用于嵌缝料撒铺2.3 主要参与人员和职责该试验段由14标三工区土方队负责组织施工, 该工区设有四个工作班组, 其中:爆破班负责本工程的石方爆破;综合机械班组负责挖、运、填筑等工作;修理班负责该段工程施工机械设备的维修保养;杂工班组负责协做填方的填筑摊铺找平、超粒径填料的弃除处理。
水泥土试验段施工总结报告
.新元大道新建工程第二合同段（K5+175~K5+275）段5%水泥土下底基层试验段总结报告河南胜达建筑工程有限公司新元大道新建工程第二合同段项目经理部二O一二年八月目录1、水泥土试验段总结报告文字说明；2、水泥土试验段成果汇总表；3、水泥土试验段成果报告图；4、水泥土试验段标高测量分析表；5、土方路基质量检验表；6、水泥土的压实度试验记录表（灌砂法）；7、标高测量记录表；水泥土试验段施工总结报告根据施工图纸技术指标要求，原设计10%石灰土下底基层，现业主要求采用5%水泥土下底基层。
我项目部于年月日开始在K5+175～K5+275段进行了水泥土试验段施工，完成路基水泥土下底基层100 m 。
洒水养生7天现场钻孔取芯样，并做强度试验，现就有关情况总结说明如下：一、试验段施工条件：K5+175～K5+275段，路基石灰土已经施工完成,并经质监站阶段验收。
具备作5%水泥土下底基层试验段施工条件，便于带动全段水泥土作业全面开工。
二、试验段施工技术准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对土源进行了土工试验。
项目有：土壤的液限、塑限，塑性指数；颗粒分析；含水量；密度、相对密度；击实试验；有机质含量试验，确定土壤为低液限粘土，各项指标均合格，可以做路基填料。
水泥为PC32.5复合硅酸盐水泥，其技术指标符合GB175-2007规定。
5%水泥土最大干密度 1.86 g/cm3，最佳含水量为11.2 %。
考虑到现场施工与实验室条件的强度差异，确定现场施工水泥掺加量按5.5%控制，保证试验段的强度。
2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用全站仪逐点放样，边桩撒灰线，对路槽进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。
3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号，并填报施工放样报验单，报请监理工程师进行了复核、批准。
4、对参加路面试验段的人员，从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。
土方路基原地面处理试验段施工总结2
原地面处理首件工程施工总结本合同段为临海高等级公路（如东段）第三合同段，起止桩号为K46+900～K47+100，路线全长8.4km。
为获得适合我标段路基原地面处理最佳施工方案，我部选择了地质条件，断面形式具有代表性并具备施工条件的地段作为路基原地面处理试验段，桩号范围为K46+900～K47+100，长度200米。
我部于2011年5月15号开始施工，5月19号施工结束，为指导后续原地面处理施工，特进行施工总结如下：一、施工要素和技术准备1.原材料及其检验素土及5%灰土标准击实试验4月30号送检。
5月3号出具报告，确定出5%灰土的最佳含水量为15.6%，最大干密度为1.742g/cm3。
石灰于4月29号进行检测钙镁含量≥80%，符合Ⅱ级生石灰标准。
石灰于4月29号进场并当日消解，满足施工要求。
试验段土质检查：以上工作均已获得监理工程师的复核性检查认可。
2.测量准备5月10号已将原地面的中桩、边桩、坡脚线放出。
原地面于5月13号上午进行四方联测，而后5月15号进行原地面的反开挖。
在反开挖时，用水准仪对高程进行跟踪测量。
原地面20cm5%石灰土于5月19号碾压成形，5月20号上午恢复中、边桩，下午对成形的原地面的高程进行自检，平均比原地面设计线高3cm。
因雨天影响5月29号复压后进行了四方联测。
3、人机料投入及其报验截至5月13日，我项目部施工现场管理人员12人，操作工人20人开工前全部就位，所需工程机械配备齐全（包括路拌机），路基所用材料准备充足。
监理检查满足施工需要。
4、工作面准备根据监理批复意见，我部于5月15号对原地面进行开挖，使其标高位置满足设计原地面处理标高。
并及时获得监理工程师复核认可。
5、开工报告及其批复工程开工申请单于2011年5月8号递交总监办，5月14号批复。
二、施工过程及管理测量人员用全站仪放出试验段的左右边桩及中桩，左右两个边桩比设计宽度多出50cm，并测量记录桩号及原地面标高，用白灰线洒出路基的左右边线及中线。
路床水泥土处理试验段施工总结
路床水泥土试验段施工总结一、施工基本概况我标段路线起点桩号K161+707.001,终点桩号K171+636.291，全长9.929公里。
本合同段原设计上路床30cm、5%水泥土，下路床50cm、3%水泥土，后经总监办建议本合同段采取上路床5%水泥土，厚度20cm，下路床3%水泥土，厚度60cm，20cm一层、分三层，上下路床总厚度80cm 水泥土处理。
试验段施工段落起点桩号为K167+747，终点桩号为K167+867，总长120m。
本标段约水泥土处理445016m2。
我项目部于2017年4月18日在K167+7747~K167+867右侧进行了3%水泥土改善土试验段施工，施工厚度为20cm，试验段经检验各项数据均符合规范要求，现将试验段成果总结如下：二、施工人员、设备投入情况(一)、主要机械配置（二）、施工质量检测设备配置（1）土壤液塑限联合测定仪（2）重型击实仪（3）灰剂量测定设备（4）标准养护室（5）压实度测验设备（6）测量仪器（7）水泥质量检测设备三、施工工艺流程根据有关规范，图纸设计要求，确定试验段施工工艺流程如下：四、施工方法1、准备下承层在试验段施工前，将路床表面的杂物清除干净，并扫去附着的浮土，并洒水湿润，保证下承层的密实。
2、施工放样根据图纸计算坐标用全站仪放出路基中桩、边桩，并在两侧边缘位置打出指示桩，进行水平测量。
4、备土、整平洒水湿润下承层，技术人员根据设计宽度、3%路床水泥土底基层的厚度及最大干密度，计算该段需要的土。
根据料场土的含水量和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放面积。
安排专人指挥上土，土装车时，应控制每车料的数量基本相等。
用石灰线打成方格网，以避免土量过多或过少。
用装载机摊平并稳压，厚度控制在23cm，用平地机精平。
检测土的含水量，含水量控制在比最佳含水量大2%为宜，以弥补摊铺水泥时含水量的损失。
含水量过小，应用洒水车进行补水，含水量过大应进行翻晒。
5、布水泥在布土顶面标示出3%路床水泥土底基层的宽度，水泥采用袋装水泥，每袋大约50千克，摊铺面积4.5m2，用石灰粉在路床宽度范围内打出方格，每格内放水泥，打开水泥袋，将水泥倒在布料方格内，用刮板将其均匀摊开，水泥铺完后，表面应无空白，无明显的起伏，以保证其均匀性。
水泥稳定土试验段总结
G327长垣封丘界至封丘县城段改建工程CF1合同水泥稳定土试验段施工总结施工单位：河南省平顶山中亚路桥建设工程有限公司监理单位：新乡市方正公路工程监理咨询公司日期：2017年3月22日水泥稳定土路床处理试验段施工总结一、试验段工程概况本次选定的试验段在K14+520~14+650段右幅，长130米，水泥稳定土宽6.43米，水泥稳定土水泥含量3%，压实层厚为20cm，线路设计纵坡0.045%，设计横坡2%。
二、试验目的根据有关文件要求及施工设计图纸，为确保路基施工质量，在水泥稳定土施工前，选取试验段进行填筑压实试验，获取相关的参数，用以指导以后的施工。
本次压实工艺试验目的：确定以下主要内容：1、确定施工工艺、施工方法2、确定摊铺素土松铺系数3、验证布水泥的方法及计算的合理性4、确定压实机械的选择及组合、压实顺序、速度及碾压遍数5、确定作业段的合适工作长度或面积6、确定合理的试验检测手段、方法，满足施工及检测要求三、施工人员、机械、试验设备为完成试验段的各项任务，我们成立了相应的管理机构，配备了实验所需的施工人员、施工设备、试验及检测设备，详见后附表。
四、施工工艺根据有关规范，图纸设计要求，我部确定试验段施工工艺流程如下：准备下承层施工放样备土整平布水泥拌和整平碾压养生施工步骤如下：1、准备下承层在施工前，将路床表面的杂物清除干净，并扫去附着的浮土，刮除搓板和辙槽，松散处清扫干净并洒水湿润，检测下承层的压实度达到94%及以上。
2、施工放样根据图纸计算坐标用全站仪或GPS按直线段20m，曲线段10m间距放出路基边桩，并在新老路基交界处也设置指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出水泥土边缘的设计高。
3、素土摊铺、整平每平方米理论用土量：1m2×0.2m×1.815T/m3×0.96=0.3521T铺土厚度：0.3521T/(1.76×90%)=0.222m上述计算式中：素土的最大干密度1.76T/m3，稳压后的压实度按90%考虑。
路基路床试验路段施工总结报告 (1)
路基路堤试验路段施工总结报告我公司承建施工的丽香高速公路进场道路第A2合同段A2-1、2、4、5#线段的路基工程，其设计宽度 4.5m。
为了确保我合同段的路基承载力，根据《公路路基施工技术规范》JTG F10－2006和设计图纸的要求，我项目合理组织施工，认真检测，采集足够的参数，取得有效可靠的试验数据，同时得出既保证工程质量又经济合理的施工方案，用以指导本合同段三背回填施工提供指导数据。
本次试验为K0+110～K0+330施工段，结合实际的施工环境和机械组合等情况，80cm路床（96区）准备分四层填筑,所以每层压实厚度为20cm。
一、试验目的通过试验段得到最佳施工参数和质量控制方法，用于今后指导本合同段80cm路床（96区）的施工。
检验施工所采用的人员、机械设备能否满足施工、运输和振实的要求，同时检验施工组织和施工工艺是否合理，能否满足规范、业主及自身的要求，最后通过试验人员现场的检测，确定最佳的碾压遍数、松铺厚度、松铺系数。
二、试验段的确定试验段布置在K0+110～K0+330路基挖方段，长度：220m，碾压试验有效面积5145m2，根据填前碾压处理要求，先清除施工路段垃圾。
平整场地再用压路机压实四遍以确保试验场地的稳定，保证平整度，于确保作为试验场地使用。
三、施工准备工作为了加强试验段的施工指导及认真做好路床填方试验路段的各项工作，项目部成立了以项目经理：杨俊义、项目总工：乔志伟、项目质检负责人：杨开文、工地试验室主任：张燕萍和现场技术人员、现场管员、试验员组成的试验小组对施工技术负责。
四、施工管理人员及机械设备1、施工及现场管理员见下表：投入主要施工人员一览表③所投入机械设备见下表：投入机械设备一览表④所投入试验、测量仪器见下表投入主要试验、测量仪器一览表五、填料填料选自干河底石场天然碎石土作为填料，该填料属于透水性强、易排水抗剪强度大的碎石土。
粒径不大于8cm，其级配良好，经试验取样，并根据《公路工程土工试验规程》规定的方法进行了相关的试验，该填料各项指标符合《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006的标准和设计的要求（标准击实报告附后）。
4%水泥土路床处理试验施工总结
4%水泥土路床处理试验段施工总结一、施工基本概况本段起点桩号为K28+982.6终点桩号为K52+445.32，路线全长23.462Km。
根据施工设计图的要求路床上部40cm采用4%水泥土处理路床；每层厚度20cm，宽度40.3，半幅宽度20.15。
段4%水泥土路床处理试验段现场主要人员表生（1）、材料①土：试验段取土场为本段落挖出的原地土，其土质符合填筑路基的技术要求，已经监理工程师抽检批准，可以使用。
②（2）、标准击实试验经过试验，试验段4%水泥稳定土的最大干密度1.939g/cm3，最佳含水量为10.7%。
（二）施工过程1、准备下承层在试验段施工前，将下承层表面的杂物清除干净，并扫去附着的浮土，松散处清扫干净并洒水湿润，保证下承层的密实。
2、施工放样20.65m34保证第二天施工时土壤的含水量能达到大于最佳含水量2--3%。
5、布水泥布水泥之前检测了素土的含水量，含水量为13.1%，最佳含水量为10.7，大于最佳含水量2.4%，可以直接布水泥。
在布土顶面标示出路床水泥土的宽度，外边缘距路中心线20.65m，内边缘距路中心线0.5m，水泥土宽度为20.15m。
水泥用袋装水泥，每袋大约50千克，计算每袋的摊铺面积{0.05÷[0.2×1.939×（4/100）]=3.22m2}，用石灰粉在路床处理宽度范围内打出2.4m×4.03m的方格，每格内放三袋水泥，水泥当日用汽车直接送到摊铺路段，直接卸在布料方格以内，并检查有无遗漏和多余。
打开水泥袋，将水泥倒在布料方格内，用刮板将其均匀摊开，水泥铺完后，表面无空白，水泥无明显的起伏，以保证其均匀性。
6、拌和在水泥摊铺均匀后，两台路拌机同时进行拌和，拌和开始时间为12点301cm785914结束用了6小时30分钟，在水泥初凝时间内，符合设计要求。
在碾压过程中，水泥土表面始终保持潮湿。
碾压过程中，路拱和标高经测量符合设计要求，终平应仔细进行，并将局部高出部分刮除并扫出路外，对局部低洼处不再进行找补，留待铺筑下一结构层时处理。
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水泥土路床处理试验施
工总结
公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
4%水泥土路床处理试验段施工总结一、施工基本概况
本段起点桩号为K28+982.6终点桩号为K52+445.32，路线全长
23.462Km。
根据施工设计图的要求路床上部40cm采用4%水泥土处理路床；每层厚度20cm，宽度40.3，半幅宽度20.15。
为保证工程质量，加快工程进度，为大规模4%水泥土路床处理施工提供各项基础数据和参考经验，我项目部于2016年3月25日在
K42+050-K42+200段右侧进行了4%水泥土路床处理试验段施工，施工厚度为20cm，试验段经检验各项指标均符合设计及规范要求，现将试验段成果总结如下：
二、施工人员、设备投入情况
(一)、主要机械配置
4%水泥土路床处理试验段现场主要机械表
（二）、主要人员配置
4%水泥土路床处理试验段现场主要人员表
三、施工工艺流程
根据有关规范，图纸设计要求，确定试验段施工工艺流程如下：
准备下承层施工放样备土整平洒水闷土
布水泥拌和整平稳压精平碾压养生四、施工方法
（一）施工准备
1、技术准备
施工前，先对设计图纸中平面图、纵断面图、横断面图、占地图、路基设计表等进行复核。
对参加路基土方试验段作业的施工人员，从设计图纸、施工技术要求，质量标准等方面进行了技术交底，要求掌握施工要点、关键工序的转换与衔接、检测项目与技术指标，做到人人心中有数，有条不紊的开展此道工序施工。
2、试验准备
（1）、材料
①土：试验段取土场为本段落挖出的原地土，其土质符合填筑路基的技术要求，已经监理工程师抽检批准，可以使用。
②
（2）、标准击实试验
经过试验，试验段4%水泥稳定土的最大干密度1.939g/cm3，最佳含水量为10.7%。
（二）施工过程
1、准备下承层
在试验段施工前，将下承层表面的杂物清除干净，并扫去附着的浮土，松散处清扫干净并洒水湿润，保证下承层的密实。
2、施工放样
在路基上恢复中桩，按25m间距放出的路基中线及边线，并在边缘外0.3-0.5m的位置设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出水泥土边缘的设计高。
路床处理范围：以距中线50cm为内边缘线，距中线20.65m为外边缘线，处理宽度20.15m。
3、备土、整平
路床处理土的松铺系数定为1.25，土方回填采用从挖方段运土回填，先清除取土段落树根、草根及不合格土层，然后在取土位置按预定深度范围内由上而下用挖掘机挖取，确保同一施工段落土质均匀，挖土装车时尽量保证每车土数量一致。
在准备好的下承层上根据土的含水量及每车土的数量计算每车土的摊铺面积，用白灰线打成方格网，以避免土量过多或过少。
用推土机摊平并稳压，厚度控制在23cm，用平地机整平后，振动压路机碾压1～2遍，进行水平测量，控制厚度在21cm，用平整机精平。
4、洒水闷土
准备施工的前一天将备好的土按照大于最佳含水量4--5%进行洒水闷土，保证第二天施工时土壤的含水量能达到大于最佳含水量2--3%。
5、布水泥
布水泥之前检测了素土的含水量，含水量为13.1%，最佳含水量为10.7，大于最佳含水量2.4%，可以直接布水泥。
在布土顶面标示出路床水泥土的宽度，外边缘距路中心线20.65m，内边缘距路中心线0.5m，水泥土宽度为20.15m。
水泥用袋装水泥，每袋大约50千克，计算每袋的摊铺面积 { 0.05÷[0.2×1.939×（4/100）]=3.22m2} ，用石灰粉在路床处理宽度范围内打出2.4m×4.03m的方格，每格内放三袋水泥，水泥当
日用汽车直接送到摊铺路段，直接卸在布料方格以内，并检查有无遗漏和多余。
打开水泥袋，将水泥倒在布料方格内，用刮板将其均匀摊开，水泥铺完后，表面无空白，水泥无明显的起伏，以保证其均匀性。
6、拌和
在水泥摊铺均匀后，两台路拌机同时进行拌和，拌和开始时间为12点30分，结束时间为14点整。
路拌机行驶速度约为0.9km/h，拌和深度侵入下承层1cm左右，以利于上下层粘结，纵向重叠30-40cm，为确保拌和深度，派专人跟随路拌机，挖取试坑进行深度检查，并随时进行调整。
7、整平稳压
混合料拌和均匀后，用推土机快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，立即用平地机进行初平，初平后用压路机进行稳压，人工整平局部的坑洼和车辙。
8、精平
根据中桩设计高程及设计横坡，每10m一个断面进行高程测量，每个断面5个点位，并用白灰做出标记。
测量时比设计高程高出3cm，做为预留厚度，然后用平地机从外向内进行整平。
9、碾压
14点30分整平结束后，立即开始碾压。
碾压时，由路基外侧向路中心碾压，先静压一遍，弱振1遍，然后用强振碾压5遍，第四遍以达到规定的压实度，最后用胶轮压路机终压2遍。
压路机碾压时每磙重叠1/3左右，并以匀速行驶，碾压速度控制在2～3Km/h，碾压结束时间为19点，从拌和开始到碾压结束用了6小时30分钟，在水泥初凝时间内，符合设计要求。
在碾压过程中，水泥土表面始终保持潮湿。
碾压过程中，路拱和标高经测量符合设计要求，终平应仔细进行，并将局部高出部分刮除并扫出路外，对局部低洼处不再进行找补，留待铺筑下一结构层时处理。
10、养生
试验段施工完毕后，立即开始洒水养生，每天洒水次数应视气候而定，整个养生期间，始终保持土层表面潮湿，不得时干时湿，养生期不少于7天。
养生期间除洒水车外应封闭交通，严禁车辆通行。
五、施工要点控制
1、做好各项工序的衔接并调配足够的拌和、整平、压实机械，保证在水泥的初凝时间之内完成拌和碾压工序。
2、所用土应均匀一致，并清除其中的树皮和草根。
3、拌和时应保证深度，严禁出现素土夹层。
4、施工时每侧宽度应超宽碾压50cm。
5、洒水车补水时，不应在路段上调头或停留，以防局部水量过大。
6、施工中加强劳动保护，减少对操作人员的损害，以及减少对环境的污染。
7、含水量的控制
通过现场含水量检测我们发现在布水泥、拌和、整平施工过程中，含水量约下降2%，考虑到当前配合比的最佳含水量为10.7%，通过反推，我们认为水泥土素土含水量应控制在12.7%左右。
在布水泥之前，应检测素土的含水量，如含水量过小时，应根据以下公式加水，以保证碾压前含水量，较最佳含量大2%。
加水公式：Q
w = Q
n
×W- Q
C
×[W
C
/（1+0.01 W
C
）]
Q
w
—混合料中应加的水量
Q
n
—根据计算混合料中干混合料的质量
Q
c —素土的质量，检测其含水量为W
C
W—要求达到的混合料的含水量
严禁在铺水泥后加水。
8、两工作段的衔接处应搭接拌和，前一段拌和后，留5-8米不进行碾压，后一段施工时，将前一段未压部分一起进行拌和，并与后一段进行碾压。
六、环境保护和安全文明生产措施
1、环境保护
（1）水泥袋及时处理，禁止水泥袋到处乱扔污染附近环境。
（2）尽量避免大风天气布水泥，以防水泥飞扬污染空气和造成农作物减产。
2、安全文明生产
（1）做好劳动保护工作，布水泥时，应给施工人员配置安全帽、口罩、手套、等保护设施。
（2）对施工便道要经常进行洒水和养护，做到晴天湿润不起尘、雨天排水畅通不泥泞。
（3）对运输车辆的行驶路线进行规定，严格按路线行车。
在施工便道与地方道路的交叉口处，设立醒目的限速、警示标志，防止交通安全事故的发生。
（4）各种机械、车辆在使用过程中，应加强检修和保养，保证机械的完好率和使用率。
（5）雨天不应施工，但应配备足够数量的防雨塑料布，以便突然下雨时，对已布的水泥或拌和好的混合料进行覆盖，雨后能尽快恢复生产，加快进度，减少损失。
七、结论
在试验段过程中，我们对整个施工过程进行了详细的记录，得出结论如下；
七、下步工作计划
1、所有填筑至路床顶下40cm的路段，经监理验收合格后，立即进行路床处理施工。
2、根据审批的试验段总结，上报路床处理开工报告。
3、将批准的总结传达给具体施工人员重新进行技术交底。
4、做好下一步大规模施工的各项准备工作。
压实度检测数据汇总表：。