简支梁静载试验讲解
钢筋混凝土简支梁静载试验设计
钢筋混凝土简支梁静载试验设计一、试验目的和意义1.1 试验目的本次试验旨在通过对钢筋混凝土简支梁静载试验的设计与实施，验证理论计算结果的正确性，探究混凝土梁在静载作用下的受力特性，并为工程实践提供可靠数据支持。
1.2 试验意义通过本次试验，可以深入了解钢筋混凝土简支梁的受力规律及其破坏模式，为工程设计提供依据；同时，也可以检验结构设计和施工工艺的合理性，为后续工程建设提供参考。
二、试验对象和试件制作2.1 试验对象本次试验选取了一根长度为4m、截面尺寸为200mm×300mm、配筋率为1.5%的钢筋混凝土简支梁作为试验对象。
2.2 试件制作根据设计要求，在混凝土拌合料中加入适量水泥、粉煤灰等掺合料，并按照配合比进行拌和。
将拌好的混凝土倒入模具中振捣成型，并在其中嵌入预先布置好的钢筋骨架。
待混凝土凝固后，拆卸模具，对试件进行养护。
三、试验方案3.1 试验装置本次试验采用万能材料试验机作为载荷施加装置，同时还配备了测力传感器、位移传感器等测试设备。
3.2 试验方案本次试验采用三点弯曲法进行载荷施加。
首先在跨中点处安装两个支座，然后在跨中点上方垂直于梁轴线的位置处安装一个滑动梁。
在滑动梁上方放置一个万能材料试验机的下压头，在滑动梁下方放置一个测力传感器和位移传感器。
通过控制万能材料试验机的压力大小和速度，实现对钢筋混凝土简支梁的静载测试。
四、试验结果分析4.1 荷载-挠度曲线通过对钢筋混凝土简支梁静载试验数据的处理和分析，得到了荷载-挠度曲线。
从荷载-挠度曲线可以看出，在初期荷载作用下，钢筋混凝土简支梁呈现出较为线性的变形规律；随着荷载的不断增加，梁的变形逐渐加剧，直至达到极限承载力，出现明显的非线性变形现象。
4.2 破坏模式钢筋混凝土简支梁在静载作用下的破坏模式主要有两种：弯曲破坏和剪切破坏。
在本次试验中，钢筋混凝土简支梁最终发生了弯曲破坏。
通过对试验结果的分析可以看出，在荷载达到一定程度后，钢筋混凝土简支梁开始出现裂缝，随着荷载不断增加，裂缝逐渐扩大并合并成为较大的裂缝；最终，在荷载达到极限承载力时，钢筋混凝土简支梁发生了严重的弯曲破坏。
钢筋混凝土简支梁静载试验设计
钢筋混凝土简支梁静载试验设计引言钢筋混凝土简支梁是一种常见的结构形式，在建筑工程和土木工程中广泛应用。
为了保证梁的承载能力和安全性，需要进行静载试验。
本文将详细介绍钢筋混凝土简支梁静载试验的设计要点和步骤。
试验目的静载试验的目的是通过实际加载对钢筋混凝土简支梁进行力学性能检测，以评估其承载能力和变形性能。
实验装置在进行钢筋混凝土简支梁静载试验时，需要准备以下实验装置和设备：1.荷载装置：用于施加静载到梁上，通常采用液压或电子伺服等方式。
2.支座：用于支撑梁的两端，保证梁的简支约束条件。
3.变形测量仪器：用于测量梁的挠度、应变等变形参数。
4.传感器：用于测量梁的内部受力情况，如应力、应变等。
5.数据采集系统：用于记录和存储试验过程中各种参数的测量数据。
试验步骤进行钢筋混凝土简支梁静载试验时，需按照以下步骤进行：步骤一：梁的制备1.根据设计要求，确定梁的尺寸和配筋方案。
2.制作混凝土梁模具，并在模具内放置钢筋。
3.配制混凝土，并倒入模具中，振实并养护。
步骤二：试验前准备1.检查荷载装置和支座的工作状态，确保其正常运行并无松动。
2.安装传感器和变形测量仪器，并进行校准和调试。
步骤三：施加荷载1.将梁放置在支座上，并调整支座使梁处于水平位置。
2.逐渐施加荷载，记录荷载和支座位移之间的关系。
3.观察梁的变形情况，记录挠度和应变等参数。
步骤四：达到破坏状态1.继续增加荷载，直到梁发生破坏。
2.记录破坏时的荷载和变形情况。
步骤五：分析数据1.对试验过程中记录的数据进行整理和分析。
2.绘制荷载-位移曲线和荷载-应变曲线等图表。
3.计算梁的承载能力和变形性能等参数。
步骤六：总结与讨论根据试验结果，对钢筋混凝土简支梁的性能进行评价和总结，并进行讨论和进一步研究。
结论通过钢筋混凝土简支梁静载试验，可以全面评估梁的工作性能和安全性能。
试验过程中要注意控制荷载的施加速度，以避免产生过快的变形和破坏。
同时，需要合理选择梁的尺寸和配筋方案，以满足设计要求和试验需要。
简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验
简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验标题：简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验导语：预应力混凝土梁是一种常用的结构构件，其在建筑、桥梁和其他工程中广泛应用。
为了确保梁的强度和稳定性，在设计和施工阶段就需要进行一系列试验。
本文旨在探讨简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验的原理、步骤和结果评估。
通过深入的研究和详细的分析，我们将帮助读者更好地理解这一试验并提供有益的见解。
一、试验原理简支梁试验方法是通过施加静载并在梁上观察挠度来评估预应力混凝土梁的强度和性能。
在试验过程中，梁的两端支座固定，均匀分布的静载施加在梁的上表面，通过测量梁的挠度来确定其受力性能。
这种方法能够模拟真实工程中梁所承受的荷载情况，并提供重要的设计和施工参考。
二、试验步骤1. 准备工作：选择合适的试验设备和仪器，对梁进行充分的保养和检查，确保其完好无损。
准备好所需的静载装置和测量设备。
2. 安装和调整仪器：将梁放置在支座上，并确保其水平和垂直度。
根据试验要求，调整静载装置的位置和施加方式。
3. 施加静载：根据设计要求，逐步施加均匀分布的静载。
在施加每个荷载之后，让梁充分恢复到静止状态并稳定下来。
4. 测量挠度：使用适当的测量设备测量梁在每个静载荷载下的挠度。
测量时要注意减少外界干扰，并保证测量结果的准确性。
5. 记录和分析数据：将每个荷载下的挠度数据记录下来，并使用这些数据进行进一步的分析。
通过绘制荷载与挠度的关系曲线，可以更直观地观察到梁的应力和变形情况。
6. 结果评估：根据试验数据和曲线分析结果，评估梁的强度、刚度和稳定性，对试验结果进行总结和归纳。
三、试验结果分析1. 强度评估：通过观察曲线的拐点和变化趋势，可以确定梁的强度极限。
在达到极限前，梁应具有良好的承载能力和抗弯性能。
2. 刚度评估：根据曲线的斜率和变化幅度，可以评估梁的刚度。
刚度是指梁在受到荷载时的变形能力，对于确保结构的稳定性和正常运行至关重要。
3. 稳定性评估：根据曲线的形状、变化和极限状态的表现，进行梁的稳定性评估。
tb∕t2092-2018简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验
tb∕t2092-2018简支梁试验方法预应力混凝
土梁静载弯曲试验
根据TB/T 2092-2018《铁路装备超大型简支梁》的要求，预应力混凝土梁的静载弯曲试验方法如下：
1. 试验设备准备：
- 弯曲试验设备：包括试验机、加载系统、测量系统等。
- 试验梁：采用预应力混凝土梁。
2. 试验梁的准备：
- 试件制作：根据设计规范和要求制作试验梁，包括梁体尺寸、预应力钢筋布置、加固方式等。
- 引伸计安装：在试验梁上安装应变片或应变计，用于测量试验梁变形。
3. 试验方案确定：
- 确定试验梁的加载方案，包括加载方式、加载点、加载速度等。
- 确定试验梁的加载工况，包括加载荷载大小、加载持续时间等。
4. 试验梁的预加载：
- 在试验梁上施加预加载，以消除试验前的初始变形。
5. 试验梁的加载：
- 根据确定的加载方案，逐渐施加试验荷载，直到达到要求的加载工况。
- 在加载过程中，实时测量试验梁的变形和应力情况。
6. 试验数据记录：
- 记录试验梁在加载过程中的变形和应力数据。
7. 试验结果分析：
- 根据试验数据，计算试验梁的弯曲刚度、极限荷载、变形特性等。
- 对试验结果进行分析和评估，判断试验梁的性能和安全性。
8. 试验报告编写：
- 编写试验报告，包括试验梁的基本信息、试验方案、试验结果、分析和评估等内容。
以上为预应力混凝土梁静载弯曲试验的主要步骤和内容，具体试验细节和要求还需参考TB/T 2092-2018的具体规定。
简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验
简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验方法一、简支梁试验方法1.1 简支梁试验概述简支梁试验是对于梁的抗弯强度和刚度进行检测的一种试验方法。
这种试验方法通常用于钢筋混凝土梁和预应力混凝土梁的试验中，是一种常见的试验方法。
1.2 简支梁试验设计在进行简支梁试验前，需要设计试验方案。
试验方案的设计需考虑以下因素：（1）试验所需材料：试样梁、支座、载荷装置等。
（2）试验载荷：试验载荷是简支梁试验的核心，需要按照试验要求进行设计。
（3）试验参数：试验参数是指试验中需要测量的各项参数，如梁的挠度、应变、应力等。
1.3 简支梁试验步骤简支梁试验的步骤如下：（1）安装支座：在实验室的试验台上，安装简支梁试验所需的支座，支座应该平稳、牢固，以保证试验的准确性。
（2）安装试样梁：将试验所需的试样梁安装在支座上，并调整好试样梁的位置，保证其水平、垂直等。
（3）安装载荷装置：根据试验需要，安装载荷装置，在试样梁上施加预定的载荷，并进行加载。
（4）记录试验参数：在试验过程中，需要记录试验参数，包括试样梁的挠度、应变、应力等。
（5）卸载试样梁：当试验完成后，需要将试样梁从支座上卸载，以便进行下一步试验。
1.4 简支梁试验注意事项进行简支梁试验时，需注意以下事项：（1）试验环境必须符合试验要求，如温度、湿度等。
（2）试验操作必须规范、准确。
（3）试验数据应记录清晰、准确。
二、预应力混凝土梁静载弯曲试验方法2.1 预应力混凝土梁试验概述预应力混凝土梁静载弯曲试验是一种用于检测预应力混凝土梁抗弯强度和刚度的试验方法，它可以帮助工程师确定梁的设计参数，以保证梁在使用过程中的安全性和可靠性。
2.2 预应力混凝土梁试验设计在进行预应力混凝土梁试验前，需要进行试验方案的设计。
试验方案的设计需考虑以下因素：（1）试验所需材料：试样梁、支座、载荷装置等。
（2）试验载荷：试验载荷是预应力混凝土梁试验的核心，需要按照试验要求进行设计。
（3）试验参数：试验参数是指试验中需要测量的各项参数，如梁的挠度、应变、应力等。
预应力混凝土梁静载弯曲试验：简支梁试验方法
预应力混凝土梁静载弯曲试验：简支梁试验方法一、试验目的和背景预应力混凝土梁是一种常用的结构形式，其具有较高的抗弯强度和刚度。
为了验证预应力混凝土梁的设计理论和计算方法的正确性，需要进行静载弯曲试验。
本文将介绍预应力混凝土梁静载弯曲试验的简支梁试验方法。
二、试验材料和设备1. 材料：预应力混凝土梁：梁长为5m，截面尺寸为0.25m×0.5m，采用双T 形截面，混凝土强度等级为C50，预应力钢束直径为12.7mm，钢束布置方式为单层螺旋式。
2. 设备：（1）静载试验机：能够提供充足的试验载荷和位移测量精度。
（2）测力传感器：量程为200kN，精度等级为0.5级。
（3）位移传感器：测量精度为0.1mm。
（4）数据采集系统：能够采集试验过程中的载荷、位移等数据。
三、试验准备1. 梁的浇筑：将预应力钢束按照设计要求布置在模板中，浇筑混凝土，待混凝土达到规定强度后，进行预应力张拉。
2. 梁的养护：梁的养护应按照相关规定进行，保证混凝土的强度和质量。
3. 梁的准备：在试验前，应进行梁的表面清理和测量，确定梁的几何尺寸和截面形态。
四、试验步骤1. 梁的安装：将梁放置在试验机上，并进行调平和固定。
2. 测量和校准：对测力传感器和位移传感器进行校准，并检查数据采集系统的工作正常。
3. 试验负载：按照设计要求，施加试验负载，记录载荷和位移数据。
4. 卸载：在试验负载达到设计要求后，逐步卸载，记录载荷和位移数据。
5. 梁的拆卸：试验结束后，将梁从试验机上拆卸下来，并进行表面清理和检查。
五、试验数据处理1. 弯矩计算：根据试验载荷和梁的几何尺寸，计算梁的弯矩分布。
2. 反曲率计算：根据试验位移和梁的几何尺寸，计算梁的反曲率分布。
3. 弯曲刚度计算：根据弯矩和反曲率的关系，计算梁的弯曲刚度。
4. 极限承载力计算：根据试验负载和弯曲刚度，计算梁的极限承载力。
六、试验结果分析根据试验结果，分析梁的受力性能和强度情况，验证预应力混凝土梁的设计理论和计算方法的正确性，并提出改进意见和建议。
简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验分析
简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验分析一、引言预应力混凝土梁是一种常见的结构形式，其具有承载能力高、变形小、直线度好等优点，因此在工程中得到广泛应用。
而为了保证梁的安全可靠，必须进行静载弯曲试验，以验证设计的合理性。
本文将介绍简支梁试验方法和预应力混凝土梁静载弯曲试验分析的具体步骤。
二、简支梁试验方法1.试验前准备（1）检查设备：对试验设备进行检查，确保设备完好无损，同时要检查测力传感器、测量仪器等设备是否正常工作。
（2）试件准备：根据设计要求，制作预应力混凝土梁试件。
在试件制作过程中，要注意混凝土的配合比、浇筑工艺和强度等问题，以保证试件的质量。
（3）试件保养：试件浇筑后需进行养护，以保证混凝土的强度和稳定性。
2.试验操作（1）试件安装：将试件放置在试验平台上，并用螺栓将试件和平台固定在一起，使其不能移动。
（2）试验参数设置：根据设计要求，设置试验参数，如荷载大小、荷载施加速度、试验持续时间等。
（3）荷载施加：按照预定的荷载施加速度，逐渐加大荷载，直至达到设计要求的荷载大小。
（4）数据采集：在试验过程中，需要对荷载、变形等数据进行采集，并对数据进行实时监测和记录。
（5）试验结束：当试验达到设计要求的荷载大小或试验时间到达时，应停止荷载施加，并记录试验数据。
三、预应力混凝土梁静载弯曲试验分析1.试验数据处理（1）荷载-位移曲线：根据试验数据，绘制荷载-位移曲线。
根据曲线的特点，可以分析试件的受力情况，如曲线的线性段表示试件的弹性阶段，曲线的非线性段表示试件的屈曲阶段。
（2）荷载-变形曲线：根据试验数据，绘制荷载-变形曲线。
根据曲线的特点，可以分析试件的变形特点和变形量大小。
（3）屈服荷载和屈服强度：根据荷载-位移曲线，可以确定试件的屈服荷载和屈服强度。
（4）极限荷载和极限强度：根据荷载-位移曲线，可以确定试件的极限荷载和极限强度。
2.试验结果分析（1）强度分析：根据试验数据，可以计算出试件的强度指标，如抗弯强度、抗压强度等。
简支梁静载试验方案
简支梁静载试验方案静载弯曲抗裂性试验是检验简支梁梁体质量最直接、最根本的方法。
试验准 备、实施均必须严格按照《预应力混凝土铁路梁静载弯曲试验方法及评定标准》 （TB/T2092-2003）执行。
1、静载试验条件简支梁在下列情况下应进行静载弯曲试验： ⑴、采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时。
⑵、生产条件有较大变动时。
⑶、出现影响结构承载能力的缺陷时。
⑷、交库技术资料不全，或对资料发生怀疑时。
⑸、正常生产条件下，同类别、同跨度 60 件或连续三个月产量（三个月产 量不足 60 件时）计 1 批，每批抽检 1 件。
⑹、产品质量认证检验时，对不同类别的简支梁各抽检 1 件。
2、试验设备、仪器及要求 ⑴、简支梁静载试验在固定的试验台座上进行。
⑵、简支梁静载试验在终张拉 30d 后进行，不足 30d 时由设计方检算确定。
⑶、试验时，须具有试验台座、加力架、千斤顶、油泵、标准压力表等加力 设备和计量仪器（详见表 14-1），•其工作能力必须控制在 1.5～2.5 倍最大试验 荷载之间。
⑷、试验台座应能保证试验梁跨度、支承方式、加载状态符合试验加载计算 图示要求，且具有足够的刚度和稳定性，加载点间距 4m，且对称布置。
⑸、加载用千斤顶校验系数应不大于 1.05。
⑹、压力表精度应采用防震型，其精度等级应不低于 0.4 级，最小刻度值应 不大于 0.2MPa，其表盘量程应在工作最大油压的 1.25～2 倍之间。
⑺、挠度测量采用大量程百分表，其最小分度值不大于 0.02mm。
⑻、用于观察裂缝的普通放大镜放大倍数不低于 10 倍，直径不小于 50mm； 量测裂缝宽度应使用刻度放大镜，其放大倍数不低于 20 倍，最小分度值不大于 0.02mm。
⑼、测量跨度用钢卷尺，其最小分度值不大于 1mm。
⑽、采用压力表控制试验荷载时，试验前须将千斤顶与压力表配套后在精度 不低于三级的试验机上进行标定。
钢筋混凝土简支梁静载实验试验设计
钢筋混凝土简支梁静载实验试验设计1.实验目的本实验旨在研究钢筋混凝土简支梁在静载作用下的变形特性和破坏机理，获得梁的荷载-变形曲线及破坏模式，为梁的设计提供依据和参考。
2.实验材料（1）水泥：按照GB/T175-2024标准的一般硅酸盐水泥。
（4）钢筋：按照GB/T1499-2024标准的HRB335级钢筋。
（5）混凝土添加剂：按照GB/T8077-2024标准的外加剂。
3.实验设备（1）变形测量仪器：使用电子测力仪、应变计和位移计进行梁的变形测量。
（2）荷载施加装置：使用压力机或液压机作为荷载施加装置。
（3）破坏记录装置：使用摄像机或慢速摄影仪进行梁的破坏记录。
（4）实验台架：采用钢制台架，具有足够的刚度和稳定性。
4.实验步骤（1）材料准备：按照设计要求进行水泥、骨料、水和混凝土添加剂的配合；按照设计要求切割钢筋。
（2）模具制备：根据设计要求制作模具，并进行养护，保证模具的平整和刚度。
（3）混凝土浇筑：将配合好的混凝土倒入模具中，采用振动器进行振捣，确保混凝土的密实性。
（4）养护：混凝土浇筑后，进行适当的养护措施，保持合适的湿度和温度，确保混凝土的充分硬化。
（5）拆模：混凝土硬化后，拆除模具，并进行进一步的养护，以保证梁的强度和稳定性。
（6）实验准备：根据设计要求安装变形测量仪器和破坏记录装置，并进行校正和调试。
（7）静载试验：在实验台架上安装梁，并根据设计要求施加静载荷。
在施加荷载的过程中，记录梁的变形数据和破坏过程。
（8）数据处理：根据实验获取的荷载-变形曲线数据，进行数据分析和处理，得出梁的强度特性和破坏模式。
5.实验注意事项（1）混凝土的配合和浇筑要按照设计要求进行，确保混凝土的强度和质量。
（2）模具的制备要保证平整和刚度，以避免对梁的变形和破坏结果的影响。
（3）变形测量仪器和记录装置的安装和校正要准确可靠，以保证获取准确的数据。
（4）施加荷载时要遵循设计要求，控制荷载的大小和施加速度，以避免梁的过度变形和破坏。
高速铁路预应力混凝土简支梁静载试验方法
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简支梁静载试验讲解
简支梁静载试验方案静载弯曲抗裂性试验是检验简支梁梁体质量最直接、最根本的方法。
试验准备、实施均必须严格按照中华人民共和国铁道部部标《预应力砼铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）执行。
一、简支梁在下列情况下应进行静载弯曲试验1.1采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时；1.2生产条件有较大变动时；1.3 出现影响承载能力的缺陷时；1.4 交库资料不全或对资料发生怀疑时；1.5 在正常生产条件下，每批60孔或连续三个月（三个月产量不足60孔时）抽验一片。
1.6发放生产许可证或产品质量认证检验时，应对不同类别的简支梁各抽验一孔。
抽样原则：按最不利原则一次抽取３孔（一孔为首次试验梁，两孔为加倍试验备用梁）。
二、试验所需设备、仪器及要求2.1 静载试验在固定的试验台座上进行。
2.2 试验所用的试验台座、反力架、千斤顶、油泵、标准油压表等加力设备和计量仪器，•其工作能力控制在1.5～2.5倍最大试验荷载之间。
2.3试验所用的计量设备、仪器、仪表、钢卷尺等均经法定计量检定部门检定合格,且在有效期限内使用。
2.4 反力架的加载间距、千斤顶、油泵、压力表使用数量根据梁的跨度经计算确定。
加载计算按部颁标准《预应力砼铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）进行。
加载数据由设计院提供。
2.5 压力表精度0.4级，最小刻度值0.2MPa，最小表盘直径150mm，其表盘最大读数60MPa。
2.6试验梁体所用的支座与设计相符，梁两端支座高差不大于10mm，同一支座两侧，高差不应大于2mm。
箱梁四支点不平整度不大于2mm。
试验所需设备、仪器表1三、简支梁静载试验时间：在梁体砼承受全部预应力30天后进行，以使试验时外加荷载在跨中最下层预应力筋中所产生的最大应力不超过弹性极限。
不足30天时由设计方检算确定。
四、千斤顶、主油表的校验4.1 试验前必须将千斤顶和油表匹配，并在不低于三级的试验机上进行标定。
钢筋混凝土简支梁静载静载试验及传感器应用实验
钢筋混凝土简支梁静载静载试验及传感器应用实验一、试验目的及要求1. 掌握钢筋混凝土结构开裂荷载的测试方法；2. 掌握混凝土裂缝宽度的测试方法；3、掌握混凝土结构应力测试测点布置、测试方法；4、掌握混凝土结构裂缝发展标示方法；5、掌握混凝土梁挠度测试方法。
二、试验仪器及设备1、表面式钢弦传感器及其读数采集仪2、放大镜、裂缝宽度读数仪3、百分表4、混凝土简支梁长3000mm、跨度2800mm，截面300×200mm，C30混凝土，分载梁支点距跨中500mm。
5、0~1000kN压力试验机三、试验内容及步骤1.观测梁外观情况，是否有原始裂缝，用蓝笔标出；2.在跨中截面混凝土两侧各布置3个表面钢弦传感器梁底布置两个传感器；3.在混凝土表面涂白灰，并按一定间距用铅笔在混凝土表面画出水平、横向格线；4.在跨中两侧各布置一块百分表；5、纪录各传感器、百分表的初读数；6、试验（1）、根据加载图示，分五级加载。
每级加载值10kN，最大荷载值为50kN；（2）、记录每级荷载作用下钢弦传感器百分表读数；并观测裂缝的产生及发展，裂缝边缘用红笔标出走向和荷载级别；（3）、将所测数据按下表记录；钢弦传感器应力测试数据记录表挠度测试数据记录表裂缝测试数据记录表四、试验报告1、整理出各荷载工况下各测点荷载-应力变化曲线图，比较应力的理论计算值与实测值；2、整理出跨中截面挠度-荷载变化曲线，比较挠度的理论计算值与实测值；3、分析理论值与实测值偏差的原因，得出试验结论。
五、思考题1、分析如何利用支点截面所测数据修正跨中截面挠度？2、分析为何在混凝土表面涂白灰、画格线？3、如何测试出截面的开裂荷载？4、分析钢结构、混凝土结构应力测试中，采用不同应变片的原因。
试件。
简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验
简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验一、实验目的：通过简支梁试验方法，研究预应力混凝土梁在静载弯曲条件下的力学性能，掌握预应力混凝土梁的受力变形规律。
二、实验原理：预应力混凝土梁是在混凝土中施加一定的预应力后浇筑而成的。
在静载弯曲条件下，由于预应力的存在，使得混凝土中的内部应力分布发生了改变，从而影响了其受力变形规律。
本实验采用简支梁试验方法，在两端支承处施加集中荷载，通过测量荷载与挠度之间的关系曲线，确定预应力混凝土梁在静载弯曲条件下的受力变形规律。
三、实验器材：1. 钳子式挠度计2. 电子称重仪3. 支座4. 集中荷载装置5. 钳子式压应变计四、实验步骤：1. 将待测预应力混凝土梁放置于两个支座上，并将其调整至水平状态。
2. 在梁的中央位置处安装钳子式挠度计，并通过调整支座高度，使得挠度计与梁的下表面接触。
3. 在梁两端位置处施加集中荷载，通过电子称重仪测量荷载大小，并记录下荷载值。
4. 通过钳子式挠度计测量梁在荷载作用下的挠度，并记录下相应的挠度值。
5. 分别在荷载作用前后，在梁上安装钳子式压应变计，并测量预应力混凝土梁在不同荷载作用下的应变变化情况。
6. 重复以上步骤，逐渐增加集中荷载大小，直至预应力混凝土梁发生破坏为止。
五、实验注意事项：1. 需要保证待测预应力混凝土梁放置于两个支座上时处于水平状态，否则会影响实验结果的准确性。
2. 需要注意集中荷载的大小和施加位置，以避免对预应力混凝土梁造成不必要的损伤。
3. 在进行实验过程中需要小心操作，以避免对实验器材和人员造成伤害。
六、实验结果分析：通过测量荷载与挠度之间的关系曲线，可以得到预应力混凝土梁在静载弯曲条件下的受力变形规律。
同时，通过测量应变变化情况，可以进一步了解预应力混凝土梁内部应力分布的变化情况。
根据实验结果，可以对预应力混凝土梁在工程中的应用进行合理设计和施工。
工字钢简支梁静力荷载试验张婧银
工字钢简支梁静力荷载试验学院 _____________________________专业 _____________________________年级 _____________________________姓名 _____________________________学号 _____________________________指导老师________________________________ 一、试验目的1掌握工字钢简支梁构件的静荷载试验的设计方法和计算原理；2.学会结构试验组织计划的设计方法和步骤；3.掌握简支梁试件的安装就位技术；4.巩固百分表，应变片，裂缝综合测试仪的实验原理和操作方法；5.研究工字钢简支梁的力学性能，以及各受力阶段应变（应力）分布和变形特征；6.对实验数据的总结和分析，并对结构性能进行评定。
二、试验原理和方法1百分表（1）原理：测杆上下运动时，侧杆上的齿条就带动齿轮，使指针按一定比例关系转动，从而表示出侧杆相对于表壳的唯一值。
（2）使用方法：使用时，将位移计安装在磁性表架上，用表架横杆上的颈箍夹夹住位移计的颈轴，并将测杆顶住测点，使测杆与测面保持垂直。
表架的表座应放置在一个不动点上，打开表座上的磁性开关以固定表座。
7.电阻应变片（1）原理：电阻丝具有应变效应，当构件受力变形时，金属丝的长度和横截面积也随着构件一起变化，进而发生电阻变化。
并通过电阻应变仪把试件的应变信号转换成电阻的变化，再经转化求得试件的应变。
（2）使用方法：将应变片牢固粘贴于试件上，再用导线将应变片与无线电阻应变仪焊接，将无线通讯控制器和电脑连接，在实验开始后通过无线接收和信号转换在电脑上直接观测。
三、仪表设备1.电阻应变片一技术指标：电阻：120。
灵敏度系数：2.082.静态应变测试仪：配置导线，十字螺丝刀，电烙铁；3.百分表一技术指标:刻度值：0.01mm最大量程：10mm测量精度：0.01mm；4.工字型钢梁，分配梁（钢梁），反力架（带挡板）；5.液压千斤顶（加载极限为IOOkN）四、试验方案设计1.试验试件(实测尺寸)1•试验梁；2・分配梁滚动较支座；3•分配梁；4.千斤顶；5-固定钱支座；6■反力架及挡2板3.加载方案(1)加载图示(2)加载方法①预加载：将分配梁的自重以及千斤顶等跨中设备作为预加载值；②分级加荷：若是普通钢筋混凝土梁要分三级加载，在正常使用范围内，每级取其荷载值的20%,一般分5级加载至正常使用荷载，超过正常使用荷载后，每级取其荷载值的10%，当荷载价值承载能力计算值的90%以后，每级取正常使用荷载的5%加至破坏。
实验二简支钢桁梁静载试验
五、试验结果的整理、分析和试验报告
1．计算并在图(c)中标出桁架各杆件的内力；
试 件 分载梁
百分表
(a) 实验布置立面示意图
(b) 实验布置图
（c） Np作用下单片桁架的杆件内力
(d)
桁架的杆编号
各杆件计算结果：
内 容 杆编号 1（4） 2（3） 5（12） 6（11） 杆件轴力kN 7（10） 8（9） 13（15） P(kN) 5 15 7.07 7.07 7.07 0 10
三、试验方案
简支钢桁梁静载试验的布置如图a所示：简支钢桁梁 由两片桁架联结而成，跨度4m，每片桁架的上、下弦杆采 用等边角钢2L40×4，斜杆为2L25×3，垂杆为L40×4。 沿跨度方向在每片桁架的下弦布五个位移测点，在每片桁 架的1-1、2-2、3-3、4-4、5-5、6-6杆件中截面处均按 “角点法”布设应变测点（见图b）。因试件并非实际工程 中的结构件，故无荷载标准值。假定试件在正常使用状态 的工作荷载P＝24kN（不含自重效应），试验时加初荷载 P＝4kN，最终荷载P＝4kN，载荷增量ΔP＝20kN，每级荷 载下的荷载持续作用时间Δt=5分钟上，正式试验前应先预 载一次。
四、试验步骤
1．计算出各级荷载下控制点的应变值及位移值； 2．桁梁就位，安装并调试仪器仪表； 3．加∆P荷载作预载，测取读数。检查仪器、仪表，桁 梁及加装置等是否能正常工作，如发现问题，应及时排除； 4．仪器仪表调零（或初读数）； 5．正式加载及观测数据； 6．满载读取数据后分二级卸载； 7．数据整理并编写实验报告；
实验二
简支钢桁梁静载试验
一、实验目的
1．了解结构静载试验的一般方法及步骤； 2．掌握dh3818静态电阻应变仪和百分表的使用、操作； 3．熟悉静载试验数据的整理及试验报告的编写方法。
简支预制箱梁静载试验
目录一、概述 (1)二、试验目的 (2)三、实验依据 (2)四、试验分级加载情况 (3)五、荷载试验计算分析 (3)六、实验内容 (4)七、测试内容及测点布置 (5)（一）静载测试内容 (5)（二）测点布置 (5)八、实验荷载 (5)九、试验现场组织与分工协作 (6)十、试验期间注意事项 (6)简支预制箱梁静载试验一、概述本桥为10—24.2m简支预制箱梁结构，桥面宽分为A—A 13m和B—B 9m。
梁体采用C30混凝土。
荷载：城—B级，人群荷载4KN/m2桥宽：A—A: 2.5+8+2.5=13m；B—B：0.5+8+0.5=9m;二、试验目的1、检验桥梁结构的施工质量；2、对桥跨结构实际承载力进行鉴定；3、直接了解桥跨结构试的实际工作状态，判断实际承载能力，评价其在设计使用荷载下的工作性能；4、为桥梁管理提供技术依据；三、实验依据试验主要依据为：1、交通部《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）；2、《公路工程可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）；3、《公路工程技术标准》JTJ001—97。
4、《公路桥涵设计通用规范》JTJ21—89。
5、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022—85。
6、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG023-89)；7、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024—85。
8、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）；9、有关设计文件、竣工资料；10、其它同类桥梁的试验方法。
四、试验分级加载情况五、荷载试验计算分析设计活载作用下控制截面的最大弯矩汇总表（KN·m）截面13m宽桥跨9m宽桥跨城—B+人群荷载城—B支点0 0L/4 945 1090L/2 1190 13603L/4 945 1090支点0 013m宽桥跨箱梁控制截面试验荷载弯矩效应汇总表（KN·m）箱梁编号截面位置试验工况工况1 工况2 工况39m宽桥跨箱梁控制截面试验荷载弯矩效应汇总表（KN·m）从上述计算表格可以看出：1、沿桥梁纵向设计活载作用下控制截面的最大弯矩均位于跨中（即L/2）：13m宽桥跨：1190KN·m；9m宽桥跨：1360KN·m；2、13m宽桥跨箱梁控制截面在试验荷载作用下，最大弯矩为工况3下2#梁跨中截面，其大小为954KN·m；3、9m宽桥跨箱梁控制截面在试验荷载作用下，最大弯矩为工况3下1#梁跨中截面，其大小为1090KN·m；六、实验内容1、13米宽桥跨箱梁检测2#跨跨中最大正弯矩截面（L/2）；2、9米宽桥跨箱梁检测1#跨跨中最大正弯矩截面（L/2）；七、测试内容及测点布置（一）静载测试内容1、各试验加载截面的应力测试；2、试验荷载作用下加载跨L/4、L/2、3L/4梁体竖向挠度及边跨跨中梁体（A-A 截面与B-B 截面）竖向挠度。
简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验分析
简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验分析一、简支梁试验方法简支梁试验是通过对混凝土梁进行弯曲试验，来评估其力学性能的方法。
简支梁试验包括以下步骤：1. 材料准备：准备试验所需的混凝土、钢筋和预应力钢筋等材料，并按照设计要求进行加工和制备。
2. 模板制备：根据设计要求，制作混凝土梁的模板，并进行必要的加固和支撑。
3. 钢筋和预应力钢筋布置：按照设计要求，在模板内布置好钢筋和预应力钢筋，并加固固定。
4. 混凝土浇筑：将混凝土按照设计比例加水搅拌均匀后，倒入模板内，进行振捣和养护等工序。
5. 拆模：混凝土梁养护完成后，拆除模板，并进行必要的表面修整和处理。
6. 弯曲试验：将混凝土梁置于试验设备上，施加负载，进行弯曲试验。
二、预应力混凝土梁静载弯曲试验分析预应力混凝土梁静载弯曲试验是评估混凝土梁在静载荷下的变形和破坏性能的一种试验方法。
通过试验数据的分析和处理，可以得到混凝土梁的强度和刚度等重要参数。
1. 试验数据处理试验数据处理主要包括以下内容：(1) 数据采集：通过传感器和仪器等设备，采集混凝土梁在试验过程中的变形、应力和应变等数据。
(2) 数据处理：将采集到的试验数据进行处理，得到混凝土梁的荷载-挠度曲线和应力-应变曲线等数据。
(3) 数据分析：根据荷载-挠度曲线和应力-应变曲线等数据，分析混凝土梁的强度、刚度、破坏模式等性能。
2. 强度和刚度分析强度和刚度是评估混凝土梁力学性能的重要参数。
根据试验数据，可以得到混凝土梁的极限弯矩和极限挠度等参数。
(1) 强度分析：混凝土梁的极限弯矩是指在试验过程中，混凝土梁发生破坏的最大弯矩。
通过试验数据的分析，可以得到混凝土梁的极限弯矩，进而评估其强度性能。
(2) 刚度分析：混凝土梁的刚度是指在试验过程中，混凝土梁的弹性变形能力。
根据试验数据，可以得到混凝土梁的刚度参数，进而评估其变形性能。
3. 破坏分析破坏分析是评估混凝土梁在试验过程中破坏模式和破坏原因的重要方法。
预应力混凝土梁静载弯曲试验：简支梁试验方法
预应力混凝土梁静载弯曲试验：简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验：简支梁试验方法1. 引言预应力混凝土是一种通过在施工前施加压力，使钢筋产生预应力，从而提高混凝土结构的承载能力和延性的材料。
而在预应力混凝土结构设计中，静载弯曲试验是一种常用的手段，用于研究和评估梁在荷载作用下的力学性能。
本文将重点介绍预应力混凝土梁静载弯曲试验中的简支梁试验方法。
2. 试验原理在简支梁试验中，一根预应力混凝土梁将在两个支点之间受到集中载荷作用。
试验中的目的是通过加载梁上的载荷，测量并分析梁在不同荷载下的变形和应力分布情况，从而得出梁的抗弯性能。
3. 试验步骤3.1 梁的制备根据设计要求，预应力钢筋应按照设计要求布置在梁的受拉区域。
进行混凝土的浇筑和养护，以确保混凝土的质量和强度满足设计要求。
3.2 支座的安装安装梁的两个支座，一般来说，支座应该能够提供足够的水平和垂直支持，并且能够承受试验时的载荷。
3.3 载荷施加在试验中，载荷可以通过多种方式施加，如静载荷机、液压缸或加载床等。
载荷的大小应该符合设计要求，并且应该逐渐增加，以便观察梁在不同荷载下的变形和应力分布情况。
3.4 变形和应力测量通过在试验期间安装合适的测量设备，如应变计和位移计，可以测量梁在不同荷载下的变形和应力分布情况。
这些数据将被记录下来，以供后续的分析和评估。
3.5 载荷卸除在试验结束时，将逆向卸载梁上的载荷，直到梁完全恢复到无荷载状态。
这是为了观察梁在卸载过程中的变形和应力恢复情况。
4. 试验结果与数据分析通过对试验期间收集到的变形和应力数据的分析，可以得到梁在不同载荷下的力学性能的重要参数。
这些参数包括弯曲变形、应力分布、荷载与挠度的关系等。
基于这些数据，可以对预应力混凝土梁的结构设计和性能进行评估和优化。
5. 观点和理解预应力混凝土梁静载弯曲试验是研究和评估预应力混凝土结构性能的重要手段之一。
通过简支梁试验方法，可以获得梁在不同荷载下的变形和应力数据，为结构设计和优化提供依据。
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简支梁静载试验方案静载弯曲抗裂性试验是检验简支梁梁体质量最直接、最根本的方法。
试验准备、实施均必须严格按照中华人民共和国铁道部部标《预应力砼铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）执行。
一、简支梁在下列情况下应进行静载弯曲试验1.1采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时；1.2生产条件有较大变动时；1.3 出现影响承载能力的缺陷时；1.4 交库资料不全或对资料发生怀疑时；1.5 在正常生产条件下，每批60孔或连续三个月（三个月产量不足60孔时）抽验一片。
1.6发放生产许可证或产品质量认证检验时，应对不同类别的简支梁各抽验一孔。
抽样原则：按最不利原则一次抽取３孔（一孔为首次试验梁，两孔为加倍试验备用梁）。
二、试验所需设备、仪器及要求2.1 静载试验在固定的试验台座上进行。
2.2 试验所用的试验台座、反力架、千斤顶、油泵、标准油压表等加力设备和计量仪器，•其工作能力控制在1.5～2.5倍最大试验荷载之间。
2.3试验所用的计量设备、仪器、仪表、钢卷尺等均经法定计量检定部门检定合格,且在有效期限内使用。
2.4 反力架的加载间距、千斤顶、油泵、压力表使用数量根据梁的跨度经计算确定。
加载计算按部颁标准《预应力砼铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）进行。
加载数据由设计院提供。
2.5 压力表精度0.4级，最小刻度值0.2MPa，最小表盘直径150mm，其表盘最大读数60MPa。
2.6试验梁体所用的支座与设计相符，梁两端支座高差不大于10mm，同一支座两侧，高差不应大于2mm。
箱梁四支点不平整度不大于2mm。
试验所需设备、仪器表1三、简支梁静载试验时间：在梁体砼承受全部预应力30天后进行，以使试验时外加荷载在跨中最下层预应力筋中所产生的最大应力不超过弹性极限。
不足30天时由设计方检算确定。
四、千斤顶、主油表的校验4.1 试验前必须将千斤顶和油表匹配，并在不低于三级的试验机上进行标定。
其校验方法是：将试验机油门封闭，然后向千斤顶充油，用千斤顶顶压力机的方式分级加载进行校正，重复三次，取匹配油压表上的读数平均值，按规定格式记录，并计算出千斤顶的校验回归方程。
线性回归系数不小于0.999,并根据加载等级计算各级荷载下的表示值,各级荷载下应以压力表的表盘整读数（MPa）对应压力机的表盘读数（kN）。
4.2 分级加载的吨位不得大于最大控制荷载的10%，加载速度不大于3kN/s，标定荷载不小于加载最大值的1.1倍，且持荷10min。
4.3 千斤顶与油表匹配后的最大测读误差不得超过最大控制荷载的0.5%。
千斤顶的校正系数不得大于1.05•。
五、试验前的准备工作5.1 梁两端支座的相对高差不大于10mm，同一支座两侧或同一端支座高差不大于2mm；箱梁四支点不平整度不大于2mm。
5.2在试验台纵向中心线上，标出与待试验梁支座中心线相符的位置，再安装支座，支座底下用砂垫平。
5.3 试验梁移入台座对中后，在梁顶标出腹板中心线作为梁体加载中心线，并根据加载点的布置要求标出加载点位置，安装加力架。
5.4 每一个加载点用砂垫平，上盖钢板，用水平尺量靠水平后，再安放千斤顶，千斤顶与加力横梁底的接触面加垫石棉垫。
5.5千斤顶中心与梁顶加载中心线纵横向位置偏差均不大于10mm,各千斤顶中心与加力架横梁中心纵横向偏差均不大于10mm。
5.6 试验梁加载前应将梁体表面清理干净，特别是梁体下翼缘，必要时应以清水洗净。
然后采用10倍放大镜对梁体跨中两侧1/2跨度范围内的下缘和梁底面进行外观检查，对初始裂缝（表面收缩裂纹和表面损伤裂缝）及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。
此时如发现梁体已存在裂纹，应经研究，确认为允许裂纹且在允许宽度以内，并以蓝色铅笔标出，以便区别。
5.7 在支座中心、跨中设置挠度观测点。
六、加载计算方法6.1 荷载采用对称布置，根据加载图式计算a值：对于32m梁等效集中荷载采用五点加载，跨中设一集中荷载，其余在其左右对称布置，各荷载纵向间距均为4m，横向每排采用3点加载如图1。
图1 加载图式n跨中弯矩：M=R×L/2-Σ P×X iＭ=P*a得出a＝Ｍ／Ｐi=1式中：R－支点反力，kN；L－计算跨度，m；P－各加载点所施加的荷载，kN；X i－各加载点至跨中距离，m；a－相关系数（等效力臂），m。
6.2 计算未完成的应力损失值：△σs=(1-η1)σL6+(1-η2)σL5式中：σL6、σL5－分别为砼收缩徐变与钢筋松弛应力损失值，MPa；η1、η2－分别为砼收缩徐变与钢筋松弛应力损失完成率。
6.3 计算未完成应力损失的补偿弯矩△M s：（kN·m)△M s=△σs*A y(W o/A o+e o)*1000式中：A y－跨中截面预应力钢筋截面面积，m2；W o－对跨中截面下边缘换算截面抵抗矩，m3；A o－跨中换算截面面积，m2；e o－预应力合力中心至换算截面重心轴的距离，m。
6.4 计算基数级荷载跨中弯矩：当防水层已铺设时：M ka=M d*k q/k p +△M s-M s当防水层未铺设时：M ka=M d*k q/k p +△M s-M s+M f* k q/k p 式中：M d－道碴线路设备质量对跨中弯矩，kN·m；M s－加载设备质量对跨中弯矩，kN·m；M f－防水层质量对跨中弯矩，kN·m。
6.5 计算基数级荷载：P ka=M ka/a（kN）6.6 计算各加载级下跨中弯矩：当防水层已铺设时：M k=k(M z+M d+M h+M f)*k q/k p+△M s-M z*k q/k p -M f*k q/k p-M s 当防水层未铺设时：M k=k(M z+M d+M h+M f)*k q/k p+△M s-M z*k q/k p-M s式中：M h－活载对跨中弯矩，kN·m；M z－梁体质量对跨中弯矩，kN·m；k－加载系数。
6.7 计算各加载级之荷载值：P k=M k/a（kN）6.8 计算静活载系数：k b=[M h/(1+u)+M z+M d+M f]/(M z+M d+M h+M f)式中：1+u－动力系数。
6.9 计算静活载级下的跨中弯矩：M kb按第6条之公式以k b代替k求之，或用下式求出：M kb=M h/(1+u)+M ka6.10 计算静活载级荷载：P kb=M kb/a七、加载程序(以无声屏障32m直线梁为例)7.1、静载试验的加载分两个循环进行。
以加载系数K表示加载等级，加载系数K是加载试验中梁体跨中承受的弯矩与设计弯矩之比。
试验准备工作结束后梁体承受的荷载状态为初始状态；基数级下梁体承受的弯矩指梁体质量与二期恒载质量对跨中弯矩之和。
全预应力梁各循环的加载等级：①、第一加载循环初始状态→基数级(3min)→0.80(3min)→静活载级(3min)→1.0(20min)→静活载级(1min)→基数级(1min)→初始状态（10min）。
•②、第二加载循环初始状态→基数级(3min)→0.80(3min)→静活载级(3min)→1.0(5min)→1.05(5min)→1.10(5min)→1.15(5min)→1.20(20min)→1.10(1min)→静活载级(1min)→基数级(1min)→初始状态。
当在第二加载循环中不能判断是否已出现受力裂缝时，应进行受力裂缝验证加载。
验证加载从第二加载循环卸载至静活载级后开始。
验证加载：静活载级(5min)→1.0(5min)→1.05(5min)→1.10(5min)→1.15(5min)→1.20(5min) →1.10(1min)→静活载级(1min)→基数级(1min)→初始状态。
7.2 加荷和卸载均不宜过快。
加载速度应不超过3kN/s。
7.3 在规定持荷时间内，加载人员应密切注意油压变化，并随时予以调整。
7.4 千斤顶加载时，只允许由低向高加压达到加载值。
不允许以油压超过某规定加载值后再减少油压办法达到规定加载值进行试验，因油压千斤顶有反向摩阻，会产生虚假加载值。
7.5 加载过程中，若发生油顶漏油，迫使停止加载或需要更换设备，均须按上述卸载程序分级卸载到零，然后进行处理。
再按上述加载程序要求，重新进行试验。
7.6梁体不宜在荷载情况下保持过长时间，加载程序应一次连续完成。
在规定持荷时间内，负责加载及油压测读人员不得离开岗位，应密切注意油压变化，精心操作。
7.7 加载或卸载时，千斤顶保持同步。
7.8 试验中应详细作好各项资料记录。
对试验中出现的异常情况，更要仔细记录，以便分析处理。
八、试验结果的计算、验证及评定8.1 每级加载后均应测量梁体两侧各点竖向位移变化，以同一截面的两侧平均值作为相应截面的竖向位移量或支座沉降量。
以跨中截面的竖向位移量减去支座沉降量即为该级荷载下的跨中实测竖向挠度值。
实测静活载挠度值为静活载级下实测挠度减去基数级下实测挠度（f实测），修正后的实测静活载挠度为实际静活载挠度（f实际）。
第二循环静活载作用下，实际静活载挠度合格评定标准：f实际=ψf实测≤f 设计×1.05。
8.2 受力裂缝的验证及开裂荷载等级的判定当梁体在某级荷载下或加载过程中，由梁体下翼缘侧面延至底部边角或直接在梁底部边角、梁底面上出现的受力裂缝（即判定裂缝），应经过验证，才能判定梁体是否开裂。
8.2.1当在某荷载等级下（最大荷载等级除外）的持荷时间内，梁体在下缘侧面、底部边角、梁底面发现受力裂缝，按加载程序规定加至后一级荷载后，受力裂缝延长扩展或在上述区域又发现新的受力裂缝，即判定该加载等级与前一级加载等级的平均加载等级为抗裂等级，全预应力梁抗裂不合格。
8.2.2当在某荷载等级加载至后一级荷载等级的过程中，梁体在下缘侧面、底部边角、梁底面发现受力裂缝，按加载程序规定加至后一级荷载等级后，受力裂缝延长扩展或在上述区域又发现新的受力裂缝，即判定该加载等级为抗裂等级，全预应力梁抗裂不合格。
8.2.3当在最大加载等级的持荷时间内，梁体下缘底面发现受力裂缝或下缘侧面受力裂缝延伸至梁底边，在持荷20min 后，对全预应力梁分级卸载至静活载级，按重复开裂验证循环重新加载至K=1.20级，如裂缝在卸载至静活载级后闭合，重新加载至最大加载等级级过程中裂缝张开，即评定该加载等级为抗裂等级,全预应力梁抗裂不合格。
昌九城际铁路铁路有碴轨道双线简支箱梁静载试验数据等效荷载加载图示及挠度修正系数7.75m 31.5m五集中力六 分 点等效荷载PPPPP7.75m4m 4m4m 4m 名 称加 载 位 置修正系数0.99578.3 试验结果评定标准8.3.1梁体在K=1.20级荷载作用下，梁体下缘底面未发现受力裂缝或下缘侧面(包括倒角、圆弧过渡段)的受力裂缝未延伸至梁底边，且在静活载作用下的挠度合格，则判定为静载试验合格。