土方路基填筑施工技术
公路土方路基填筑施工技术论述
公路土方路基填筑施工技术论述摘要：土方路基填筑是公路工程的基础环节，对公路工程的安全稳定起着决定性作用，路基的施工质量是整体公路工程质量控制的重点，随着现代公路建设标准的提高，对路基工程的施工方法及施工技术提出了严格的要求。
本文根据笔者工作实践，对公路土方路基填筑施工技术进行了探讨。
关键词：公路；土方；路基；填筑；施工正文：一、路基挖方施工技术开挖前应进行清表处理，在坡顶处要做临时截水沟以防止施工过程中雨水冲涮边坡。
恢复中线并进行断面测量，在断面测量成果没有得到监理工程师审批前不得进行开挖施工。
对路基土方开挖采用挖掘机配合自卸汽车施工，按照图纸的要求自上而下进行，严禁采用爆破法及掏“神仙土”法施工，同时每开挖2m左右进行标高和边线测量以避免超挖或欠挖。
如遇石方路基则通过采取爆破法施工时以小型及松动爆破的方法，禁止采取超量爆破，以有效地确保本公路石方边坡的稳定。
爆破施工方案应开始爆破施工前的28d报监理工程师审批，否则不得对土方采取爆破施工。
爆破施工所采用的爆破器材必须远离爆破地点和居民区存放并严格遵守爆破器材安全出入库制度。
另外对公路路基开挖应采用边开挖边防护的方法来确保路基挖方边坡的稳定。
在开挖下一级边坡时要对上一级边坡及时涮坡，按照图纸要求做好防护施工。
挖方弃方必须运至监理工程师指定的地点堆弃且在运输过程采用有效措施防止运输中给当地居民造成不便。
对于非适用材料严禁用于路基的填筑。
当路基开挖至路槽顶面时，应根据设计图纸要求的深度进行翻松碾压或采取换填措施确保路槽顶面的压实度要求和强度要求。
二、路基填方施工技术对公路路基填土不得采用腐质土、淤泥，不得含草、树根等杂质，同时对于体积超过10cm的土块应打碎。
所选用的填方土料应当在每5000m3以及在土质变化取样，用标准试验方法进行颗粒分析、液限和塑限、有机质含量和击实试验时，用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。
另外，对选用公路路基填方的各种主要填料，在填方开工前先选择代表路段作为试验段进行现场压实试验，并将压实结果报监理工程师审批。
高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术
高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术高速公路是连接城市与城市之间的重要交通枢纽，对于保障交通安全和畅通起着至关重要的作用。
而高速公路的路基工程中土石方填筑是至关重要的一环，土石方填筑对于道路工程质量和使用寿命起着至关重要的作用。
掌握高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术是非常必要的。
一、土石方填筑的意义高速公路路基工程中的土石方填筑是指利用石料和土壤填充在路基内部，以提高路基的承载能力和稳定性。
土石方填筑的主要作用有：1. 加强路基的承载能力，提高道路的使用寿命和安全性；2. 为道路交通提供平整稳定的路面，减少车辆行驶时的颠簸和摇晃；3. 通过土石方填筑可以有效地解决路基填方土料的利用问题，降低工程成本；4. 保护地下管线设施，避免路基变形对水泥管道产生影响；5. 在土石方填筑的过程中，可以合理地利用现有的土石资源，减少环境污染。
1. 路基勘测：在进行土石方填筑之前，首先需要对路基进行勘测，确定填料的种类和性质，以及填筑的层次和坡度等技术参数。
通过勘测来确定路基填土的强度和稳定性，为后续的施工工艺提供依据。
2. 原石料的开采：在路基填筑之前，需要对原料石料进行开采和整理。
开采的石料应该符合工程设计规定的规格和质量要求，保证填筑后的路基具有均匀性和稳定性。
在开采的需要保护地形地貌环境，避免对环境带来破坏。
3. 运输和堆放：开采好的原料石料需要通过运输车辆运输到工程现场。
在运输过程中需要注意石料的堆放方式和堆放高度，避免在堆放过程中对路基或周边环境造成破坏。
需要控制运输过程中的车速和负荷，保证运输安全和效率。
4. 原料的破碎和筛分：在原料石料运输到工程现场后，需要对其进行破碎和筛分处理，以符合设计规格要求的骨料要求。
通过破碎和筛分可以将原料石料分为不同的规格和粒径，以供后续的填筑施工使用。
5. 土石方填筑：在进行土石方填筑时，需要按照设计要求将不同规格和粒径的原料石料按照一定的坡度和层次填筑到路基内部。
土方路基填筑施工流程
土方路基填筑施工流程
一、前期准备
1. 清理路基范围内的杂物、植被等,确保路基范围内表层土质洁净。
2. 按设计要求进行路线放样,用木桩或铁桩等固定路基边缘。
3. 按设计高程进行平面定位控制,布设高程控制点。
二、土方开挖
1. 根据设计要求,采用推土机或挖掘机进行路基土方的开挖。
开挖深度应符合设计。
2. 开挖过程中,对路基土质进行检查,发现不符合要求的土质应及时处理。
3. 开挖土方应分层堆放,按照填筑顺序进行编号,便于回填时取用。
三、路基填筑
1. 路基底部应达到设计要求的压实度,必要时应先进行压实。
2. 将选好的土方分层回填,每层厚度15-25,并逐层压实。
3. 碾压应从边缘向中间进行,确保路基全面压实。
4. 每层土方填筑后,应进行平整,控制好高程和横坡。
四、质量检查
1. 用直尺检测路面平整度、坡度是否符合要求。
2. 用钻孔或挖坑的方法检测路基压实度。
3. 设置沉降观测点,观测路基沉降情况。
4. 对不合格部分进行补强处理。
五、养护
1. 路基填筑完成后,应进行维护,防止路基疏松、坍塌。
2. 路基沉降超过允许值时,应及时进行补充夯实。
3. 对路基进行定期检查,发现问题及时处理。
以上是土方路基填筑的基本施工流程。
需要根据具体路段情况,制定详细的施工方案。
路基土石方填筑施工技术交底
路基土石方填筑施工技术交底范本1：路基土石方填筑施工技术交底一、施工范围及目的本工程施工范围为道路路基土石方填筑，旨在确保道路的平整度和承载力，提高道路的使用性能和安全性。
二、施工前准备1. 将施工现场清理干净，确保工作区域安全无障碍。
2. 检查施工设备和工具的完好性和可靠性，保证施工质量。
3. 根据设计要求确保施工土石方材料的质量和数量。
三、施工工艺1. 定位测量：根据设计要求，进行路基线路和填筑面的定位测量。
2. 开挖土方：按照设计要求，使用机械设备进行土方的开挖工作。
3. 均填分层：根据设计要求，将挖掘出的土方按规定厚度分层填筑，并使用夯实机械进行夯实作业。
4. 平整路基：在填筑完成后，使用刮平机械对路基进行平整处理。
5. 检测验收：对填筑完毕的路基进行检测验收，确保其符合设计要求。
四、施工注意事项1. 施工现场要配备足够的安全警示标志和人员，确保施工安全。
2. 施工过程中应定期进行施工质量检测，发现问题及时纠正。
3. 注重环境保护，在施工过程中采取相应的措施减少对周围环境的污染。
附件：无法律名词及注释：1. 路基：道路工程的地基部分，承受车辆荷载并传递给地基土层的部分。
2. 土石方填筑：根据路基设计要求，将挖掘出的土方进行填筑，使路基达到设计要求。
范本2：路基土石方填筑施工技术交底一、施工范围及目的本文档旨在详细介绍路基土石方填筑施工的技术要求和具体操作步骤，以确保工程施工质量，保障道路的平整度和承载力。
二、施工前准备1. 清理施工现场：在施工之前，对施工现场进行彻底清理，确保施工区域安全无障碍。
2. 检查施工设备和工具：对施工所需的设备和工具进行检查，确保其完好可用。
3. 确保施工土石方材料的质量和数量：根据设计要求，采购合格的土石方材料，并核对数量。
三、施工工艺1. 定位测量：根据设计要求，在施工区域进行路基线路和填筑面的定位测量。
2. 开挖土方：利用土方开挖机械，按照设计要求进行土方的开挖工作。
土方路基填筑施工技术交底
土方路基填筑施工流程图土方路基填筑施工技术交底1.交底范围本交底适用于宜毕高速土方路基路堤填筑施工。
2.施工准备（1）施工现场已完成清表等填前处理相关工作，复核并双方签认原地面测量原始数据和土石方工程量，作为收方结算依据。
（2）选择地质条件、断面形式等具有代表性长度不小于100m的路基段作为试验段，通过试验总结出含水率偏差、松铺厚度、碾压遍数、速度及机械组合等施工参数。
（3）完成现场便道及临时用水、用电工程。
（4）作业人员已接受岗前安全教育，班组长做班前讲话。
（5）所需相关机械设备全部到位，并确保现场用电、机械设备正常运行。
主要施工机械:挖掘机、装载机、推土机、压路机、平地机、自卸车等。
3.工艺流程图4.施工步骤施工步骤一：路基试验段总结通过已进行的K3+520-K3+670段土方填筑路堤试验段施工，总结土方路堤填筑施工参数如下：（1）填料：从2#取土场取土，现场土质以透水性良好的砂类土为主，填料最大粒径下路堤不超过15cm，下路堤以上不超过10cm，最佳含水率为13%，填料在最佳含水率的±3%范围内可获得较好压实效果。
（2）摊铺及碾压：松铺厚度宜为40cm，碾压不少于6遍（静压1遍，弱振2遍，强振2遍，静压1遍），碾压速度粘性填料宜采用1～2.5Km/h，非粘性土填料宜为2～4km/h。
（3）压实标准：每层填筑以灌砂法检测压实度作为质量标准，要求压实度下路堤不小于93%，上路堤不小于94%。
（4）作业段与机械组合：作业段长度以100m~200m为宜，每段配备自卸汽车不小于5台，挖机不少于2台，推土机1台、装载机1台、平地机1台、20t以上高频振动压路机2台、冲击碾压路机1台。
施工中必须严格执行试验段总结成果，按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，采用全断面分层填筑施工。
按既定施工单元严格分区循环施工，各区段内严禁几种作业交叉进行，并设置明显标识。
施工步骤二：施工放样（1）采用全站仪放出路堤填筑区域的控制桩，并加密中桩和边桩，按直线20m一道、曲线加密至10m设置控制桩。
土方路堤填筑作业的填筑方法(三篇)
土方路堤填筑作业的填筑方法土方路堤填筑作业常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业。
1.分层填筑法水平分层填筑法: 填筑时按照横断面全宽分成水平层次, 逐层向上填筑。
是路基填筑的常用方法。
纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层, 逐层向上填筑。
常用于地面纵坡大于12%, 用推土机从路堑取料填筑, 且距离较短的路堤。
缺点是不易碾压密实。
2.竖向填筑法从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑。
填土过厚, 不易压实。
仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。
竖向填筑因填土过厚不易压实, 施工时需采取选用振动或夯击式压实机械、选用沉降量小及颗粒均匀的砂石材料、暂不修建高级路面等措施, 一般要进行沉降量及稳定性测定。
3.混合填筑法路堤下层用竖向填筑而上层用水平分层填筑。
适用于因地形限制或填筑堤身较高, 不宜采用水平分层法或竖向填筑法自始至终进行填筑的情况。
单机或多机作业均可, 一般沿线路分段进行, 每段距离以20～40m为宜, 多在地势平坦, 或两侧有可利用的山地土场的场合采用。
土方路堤填筑作业的填筑方法（二）土方路堤填筑作业是一项关于修建和加固路堤的工程任务。
合理的填筑方法可以确保路堤的稳定性和安全性。
以下是关于土方路堤填筑方法的详细解释。
一、准备工作1.勘察: 在填筑土方路堤之前, 需要进行必要的勘察工作, 包括地质、地形、水文等方面的调查, 以了解填筑的条件和要求。
2.设计: 根据勘察结果, 进行土方填筑的设计, 确定路堤的高度、宽度和坡度等参数, 并确定填筑的土方种类和厚度。
3.清理：在填筑路堤之前, 需要清理填筑区域的垃圾、杂草等, 确保填筑土方的质量。
二、土方填筑1.挖土: 根据设计要求, 采用适当的挖土方法进行土方的挖掘。
常用的挖土方法有人工开挖、机械挖掘等。
2.运输: 将挖掘出的土方运输到填筑区域, 可以采用运输车辆或输送带进行土方的运输。
3.填筑: 将挖掘出的土方进行均匀的分布和填筑, 使用推土机、铲车等设备进行土方的压实和整理。
路基土方填筑施工方法
路基土方填筑施工方法1）土方填筑前试验段施工为了确定达到规定的压实质量所需要的正确压实方法、压实设备的类型、最佳组合方式、工序、压实遍数及碾压速度、每层材料的松铺厚度、材料的最佳含水量，以及最合理的质量检测控制方法等。
在路基填筑施工前，对土、石填料分别选择一块地势平缓，承载能力符合要求的路段，首先进行试验路段的填筑，试验路段位置选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，试验路段长200m，试验过程中作好记录以确定碾压参数，保障工程顺利实施。
试验结果报监理工程师批准后，作为该种填料在全标段施工控制的依据。
试验段所用的填料和机具应与施工所用材料和机具相同，对准备用做填料的土进行土工试验等。
具体实施按以下步骤进行：①取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。
②根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。
③确定铺层厚度和碾压遍数。
一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，按松铺厚度30cm、35cm、40cm 进行试验，以确保压实层的匀质性。
④通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量、最大压实度，用于指导全标段填筑施工控制。
2）土料筹办路基土方填筑前，检查土料的含水量是否接近最佳值，如果不合适，要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则洒水润湿。
需要加的水宜在取土的前一天浇洒在土料堆的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用反铲或是装载机拌和均匀。
同时检查土料中是否有不适宜材料混入。
3）运输和摊铺路基土方填筑采用分层平行填筑、碾压的方法施工。
填筑料用自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机修整，自行式振动碾碾压。
填土路基分几个作业面施工时，相邻段交接处不在同一工夫填筑，则先填筑段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
高速公路土方路基填筑施工技术方法
高速公路土方路基填筑施工技术方法
采用挖掘机取土，自卸车运输、推土机分层摊铺、平地机精平，
振动压路机分层研磨的方法进行。
填土路基工艺流程图
（1）放样、清表及或进行填前处理。
当原地面横坡或纵坡陡于1：5时，应先将原地面开挖纵向台阶，台阶宽度不小于2m，并向内倾4%
坡度，再进行路堤填筑。
（2）路堤基底在填筑前要进行含水，压实度不小于90%。
（3）路基填筑施工前，首先做试验路段，其长度控制在200m左右，通过做试验段以改建工程获取施工合理参数如填筑厚度、最佳含
水率、压实机具、压实遍数等，为下一步大面积施工做准备。
（4）填筑时分层分段填筑，在获得最佳含水率略高于最佳含水率
时碾压，含水率过大时采取晾晒，含水率过采用洒水补充的办法处理。
压路机碾压时由边到中，由低处向高处碾压。
碾压遍数（由试验段确定）达到后，检验压实度合格后才，经监理工程师下能同意方可进行
下一步施工。
施工时为保证路基边沿的得到许可压实度满足要求，路
基两侧各应超宽填筑1250px，经人工削坡成型后，坡面做到直顺密实。
（5）路床填料粒径不小于250px，路堤填料粒径不大于375px。
填方路基的施工工艺
填方路基的施工工艺填方路基是道路施工中的一个重要环节，它是建立在原有地面基础上，通过将土方进行移动、加固和压实，形成用于道路行驶的基础结构。
填方路基的施工工艺涉及多个环节和技术要点，下面将为大家详细介绍。
填方路基施工工艺的第一步是进行场地勘察和设计。
施工前需要进行对场地进行勘察，了解地质地貌特点、土壤类型、坡度和水文条件等，以便确定填方路基的设计方案。
勘察结果将决定填方的深度和填筑方式等。
第二步是清理和平整场地。
施工前首先需要清理场地的杂物和农作物残余，清除大型石块和树根等，确保施工区域的平整，方便后续的填方工作。
在清理后，还需要将场地进行梳平，使其达到施工要求。
第三步是进行挖掘土方。
根据设计方案，使用挖掘机或者推土机对场地进行挖土工作，将土方挖掘下来并移至合适的位置。
在挖掘的过程中，需要注意保持路基的平整度和纵横坡度，确保后续填筑工作的顺利进行。
第四步是进行土方的加固。
将挖掘下来的土方进行加固处理，一方面可以提高土方的稳定性，另一方面可以减少填方量，降低成本。
常用的加固方法有填筑夯实、添加石子或砾石、铺设土工布等。
其中，填筑夯实是最常用的方法，通过使用压路机等设备对土方进行多次夯实，从而提高土方的密实度和抗压能力。
第五步是进行土方的压实。
填方施工完成后，需要对填筑土方进行压实处理，以提高路基的承载力和稳定性。
压实通过使用压路机或者振动碾压机等设备对填方土进行多遍压实，使土壤颗粒之间更加紧密，并排除空隙。
在压实过程中，需要注意控制轮胎或者机械的压实压力，确保路基不会受到过度压实而产生破坏。
第六步是进行路基面的整平。
经过压实后，需要对路基面进行整平处理，以确保路基表面的平整度和坡度要求。
整平可以使用平地机、平土机等设备进行，根据设计要求进行适当的调整。
第七步是进行养护。
填方路基施工完毕后，需要进行一定的养护措施，以提高路基的稳定性和耐久性。
养护工作包括浇水保湿、杂草防治等，确保路基在使用的过程中不受外界条件的影响。
路基填方施工方案
土石方路基填方施工方案1 路基填筑施工1。
1填筑准备：(1）路基施工前，施工人员对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查。
试验室人员通过取样、试验确定其性质和范围, 并了解附近建筑物对特殊土的处理方法。
（2）试验室人员通过挖方区、借土场和料场的路堤填料进行取样、试验确定其性质和范围，以此确定其土料能否作为填方区填料。
（3)施工测量上料前,根据施工设计图将填筑路基中桩、路堤坡脚线及控制标高事先测量定位.在路基两侧用木桩设置底基层的宽度控制桩，并在各桩上控制各摊铺层对应位置的标高(单层摊铺标高=路基底的设计标高+相应层土方路基的厚度×松铺系数1。
25），并靠尺挂线以保证每填筑层的松铺厚度。
用石灰将桩与桩间连线，填筑边线为路基填方坡脚加宽50厘米。
（4）场地清理：在填方和借方地段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度决定(不低于30cm），清出的种植土应集中堆放优化设计的弃土场。
填方路段在清理完表面后，应平整压实,按规定要求达到85％的压实度。
（5）路基处理:路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实;路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土,平整后按规定要求压实,在深耕地段，必要时应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实.路基基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm，并予以分层压实,压实度应符合表1—1。
表1—1注：1.为保证路肩的稳定，对土路肩培土的压实度＞90％。
(6)路基填料：不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐配物质的土,液限大于50、塑限大于26的土，不得直接作为路堤填料。
含水量超过规定的土，必须经过处理，经检查合格后才能作为路堤填料.填石石质强度不小于15MPa，填石料粒径不大于层厚的2/3。
1。
2 路基填筑1）土方路基填筑采用三阶段（准备、施工、整修验收）、五区段(填筑、整平、晾晒、碾压、检测）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修）工艺进行作业。
填筑路基土石方工程施工技术
填筑路基土石方工程施工技术路基的几何尺寸是由宽度、高度和边坡坡度组成。
根据路基设计标高和原地面的关系，路基可分为路堤、路堑和填挖结合路基。
填方路基称为路堤；低于原地面的挖方路基称为路堑。
位于山坡上的路基，设计上常采用道路中心线标高作为原地面标高，这样，可以减少土（石）方工程量，避免高填深挖和保持横向填挖平衡，形成填挖结合（或半填半挖）路基。
一、填方路基施工（一）路基填料的选择1.路基填料的一般要求含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。
泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基。
确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
液限大于50%、塑性指数大于26、含水率不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料。
需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。
填料强度和粒径，应符合表2-1的规定。
表2-1路基填方材料最小强度和最大粒径表注：列表强度按JTGE 40—2007《公路土工试验规程》规定的浸水96h的CBR试验方法测定。
三、四级公路铺筑青混凝土和水泥混凝土路面时，应采用三级公路的规定。
表中上下路堤填料最大粒径150mm的规定不适用于填石路堤和土石路堤。
2.路基填料的工程性质路基填料的性质如表2-2所示。
表2-2路基填料的工程性质（二）路堤填筑1.土方路堤填筑（1）填筑要求性质不同的填料不能混合在一起，而是根据填料的性质水平分层、分段填筑，最后分层压实。
需要注意的是，每种填料的填筑层在完全压实之后的厚度最低为500mm，最后一层的厚度最低为100mm。
路基的最上层应该填筑对潮湿或者冻害敏感度低的材料。
越是强度小的材料，越应该填筑在底层。
如果路基施工的地带存在地下水或者临水，那么填料应该选择透水性好的材料。
在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2%～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。
土方路基填筑首件工程施工技术总结
河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程路基填筑首件工程施工技术总结唐山公路建设总公司京石改扩建工程JS17项目部二〇一三年七月路基填筑首件工程施工技术总结一、工程简况京石改扩建工程JS17合同段土方路基试验段设在K247+180—K247+340，本工程填筑土方采用沿线取土场做路基填筑。
于2013年7月5日开始施工至2013年7月7日施工结束.经检验并报驻地监理工程师认可，各项检测数据符合设计规范要求,表明K247+180-K247+340段路基土方试验段铺筑成功。
二、首件工程施工目的1、通过试验段的生产,对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结出最佳的路基施工方案指导本标段大规模土方施工。
2、通过试验段的施工生产，确定以下主要项目：①在最佳含水量的情况下，确定碾压遍数与压实度的关系;②通过测量数据确定土场土质的松铺系数、松铺厚度；③通过试验段确定人员、机械、设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度、振动参数等，为大面积施工提供充足的依据，为路基工程全面开工、顺利施工创造条件。
3、路基填筑工程主要检测项目及标准本试验段路基填筑位于新建段,处于下路堤位置，压实度不小于93％，经试验段实践论证施工方案可行性，后续路基填筑将遵循以下标准及要求进行施工。
三、施工及人员、机械准备情况1、测量:试验段施工前，已对路线边桩进行测设，并在施工段落用灰线明示。
2、试验：施工前已完成路基填筑所涉及的各项土工试验及土的原材料检测试验。
3、土场：施工前已完成土场清表及土方外运便道的整修.4、人员、机械：已配备满足试验段施工需要的人员及机械.⑴试验段施工参加人员分工⑵试验段施工机械一览表注：施工机械根据实际工程进展情况增加。
四、试验段施工过程1、工艺流程：测量放样——试验路段填筑(上料-—推土机整平——压路机碾压——压实度检测--路基修整—-记录和分析有关数据）-—首件工程验收2、施工前，根据已批准使用的导线点和相关设计要求，采用全站仪精确放出填方坡脚线，并用白灰撒出坡脚位置线.3、清除路基宽度范围内杂物，并对原地面进行整平和压实，且压实度达到93％以上.4、本段所使用的填料取自增村取土场土料，运距8km左右，每辆自卸汽车自土场至现场卸土为20分钟左右，空车返回需10分钟,即总时间约为30分钟，每天按有效时间8小时计算,每辆车每天可运输16趟，本试验段计划的8台运输车满足上土填筑需求.该土场经试验室对土样的标准击实试验、承载比试验和液塑限试验，确定该段土适合作为路基填料;其含水量为13。
路基土石方填筑施工技术交底
路基土石方填筑施工技术交底一、背景介绍在道路建设过程中，路基土石方填筑是一个重要的施工环节。
路基土石方填筑施工技术的正确应用，对于保障道路的安全和稳定具有重要的意义。
为此，在进行路基土石方填筑施工时，需要进行技术交底，确保施工人员能够正确掌握施工技术，提高施工质量，确保道路的正常运行。
二、施工技术交底内容1. 目标和原则路基土石方填筑施工的目标是确保填筑的土石方工程达到设计要求，满足道路使用的需要。
施工过程中的原则包括按照设计要求进行施工，确保填筑层的均匀和稳固。
2. 施工准备工作（1）施工前的准备工作：包括查看和核对施工图纸、交底情况以及施工方案；整理施工材料和设备，确保施工所需材料和设备的完备；对施工现场进行清理和平整。
（2）施工人员安全防护：确保施工人员配备必要的安全防护用具，如安全帽、防护鞋、防尘口罩等；提醒施工人员注意施工现场的安全规范，遵守施工操作规程。
3. 土方开挖施工（1）土方开挖：根据设计要求进行土方开挖，确保开挖的平整和对地质状况的判断准确。
（2）土方运输：对开挖土方进行分类运输，根据需要进行填方或者土方的临时存放。
4. 土方填筑施工（1）填筑方式：根据填筑量和填筑层次的要求，采用人工或机械填筑方式进行填筑。
（2）填筑均匀性和稳固性：确保填筑层的均匀和稳固，避免出现空洞和松散现象。
5. 压实施工（1）压实设备的选择：根据填筑层的要求选择合适的压实设备，如压路机、振动压路机等。
（2）压实次数和压实层数：根据填筑层的要求，确定压实次数和压实层数，确保填筑层的密实。
6. 土石方填筑施工质量控制（1）施工现场的质量监控：设立质量监督员，对施工现场的填筑工程进行监督检查，发现问题及时处理。
（2）质量检验和验收：进行填筑层的质量检验，包括均匀性、稳固性和压实度等指标的检测，验收合格后方可进行下一步工作。
三、风险控制和安全措施1. 风险控制：在土石方填筑施工中，可能会遇到土质不均匀、坡度过大等风险。
土方路堤施工地基工程标准技术规范
土方路堤施工地基工程标准技术规范1）填料要求⑴优先选用级配良好的砾石土、砂土等粗粒土作为填料，严禁使用含有草皮、生活垃圾、树根和腐殖质的土，以及泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土和可溶性盐类含量超过允许值的土。
⑵如果液限大于50%,塑性指数大于26,则不能作为94、96地区的填料。
当粗颗粒含量大于50%,CBR值大于3时，可直接作为93区的填料。
当粗颗粒含量小于50%时，不能用作路堤填料。
2）土方路基填筑施工程序3）施工要点⑴路堤填筑时，必须按设计断面标高分层填筑压实。
各层的最大松铺厚度应根据试验确定，不得超过30cm最小分层压实厚度不小于IOcm o⑵不同性质的填料应分段填筑，同一水平层的路基全宽应使用同一种填料，不得混合填筑。
每种填料的压实填料层的连续厚度不应小于50厘米。
⑶路堤填筑时，应从最低点开始分层填筑，逐层夯实；当原地面纵向坡度大于12%或横向坡度大于1:5时,应按设计要求挖台阶，或设置向内坡度大于4%、宽度大于2m的台阶。
⑷当填筑分为几个作业段时，如果接缝部位不能交替填筑，第一个填筑段应按1:1的坡度分层填筑，每层碾压至边缘，并逐层收坡。
后期填筑段就位时，界面应逐层挖成不小于3m的台阶，分层填筑碾压；如能交替填筑，应分层交替搭接，搭接长度不小于3m o⑸填筑路堤必须根据路面平行面分层控制填筑标高。
为便于排水,填筑时路堤顶面应形成不小于2%的横坡，下部路堤范围内必须形成设计纵横坡。
⑹填筑、摊铺和碾压。
⑴路基每层填筑严格执行“格装挂线施工”。
⑵准备直径3cm、长150Cm（25Cm刻度）的红白花杆，在边线位置每隔20m插一根，根据花杆上的刻度连续挂线。
拉线应拉紧,作为机械找平的依据，以保证平整度和松铺厚度。
⑶卡车按要求卸载后,先用推土机粗平,检查含水量。
不合格时，洒水或搅拌晾干，合格后用平地机精平；检查松铺厚度和平整度,符合要求后方可碾压。
④先稳压，再振动碾压。
碾压时，压路机遵循从路边向中路、从低边向高边的原则；压路机的碾压速度不得超过4km∕h,振动压路机交错轮的宽度不得小于压实轮的1/3,三轮压路机不得小于后轮的1/2o⑺路堤填土每侧应比填筑层的设计宽度宽不少于30cm,超宽部分的压实度必须满足填筑层压实度的要求。
高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术
高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术随着交通基础设施建设的不断发展和完善，高速公路的建设已成为促进经济发展和促进城乡一体化发展的重要举措。
而高速公路的路基工程建设中，土石方填筑施工技术是其中的重要环节。
土石方填筑施工技术的好坏直接关系到道路的使用寿命和安全性，因此对其进行正确的施工极为重要。
本文将从土石方填筑的原理、施工工艺及注意事项等方面进行探讨，以期对高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术有所了解。
一、土石方填筑的原理土石方填筑是指利用各种土石料填充填方料场所形成路堤，用于支承道路沥青层的承载力，同时具有排水、抗车辙、保护下部软黏土地基等功能。
土石方填筑的原理主要包括以下几点：1.路堤稳定通过土石方填筑，形成稳定的路堤结构，使其能够承受车辆的荷载，保证道路的使用寿命和安全性。
2.排水功能土石方填筑的路堤结构应具有排水功能，避免水分在路基中积聚，导致路基面结构松软，从而影响道路的使用寿命。
3.抗车辙功能在土石方填筑中，需注意填筑材料的力学性能和密实度，提高路基面的抗车辙能力，减少路面变形和破损。
1.材料准备土石方填筑中的填筑材料主要包括黏土、细沙、碎石等。
在进行填筑前，需要对填筑材料进行严格的验收，确保其符合设计要求，满足施工需要。
2.地基处理在进行土石方填筑之前，需要对路基土地进行处理，包括平整、压实、排水等工作。
地基处理的质量直接关系到填筑后路堤的稳定性和耐久性。
3.填筑施工填筑施工是土石方填筑工程的关键环节。
在填筑过程中，需要根据设计要求和地基情况进行层层填筑，并严格控制填筑材料的含水量和密实度，以确保路堤结构的稳定性和抗压能力。
4.压实工艺填筑完成后，需要进行压实处理，确保路堤结构的密实度和稳定性。
压实设备的选择和施工工艺的确定至关重要，影响着路堤的整体质量和性能。
5.面层施工土石方填筑完成后，需要进行面层的沥青铺设，以增强路面的耐久性和平整度，保证车辆行驶的舒适性和安全性。
三、注意事项1.施工质量土石方填筑施工质量直接关系到路堤的使用寿命和安全性，因此在施工过程中，需严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保施工质量达标。
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• 质量标准：原地表树木、植被、垃圾、淤泥等全部清理干 净，路基表观平整，坡度不陡于1：5，挖台阶处理台阶 宽度不小于2m，并设向内2%～4%坡度，原地面压实度 不小于90%。
• （2）选择地质条件、断面形式等具有代表性长度不小于100m的路基段作为试验段， 通过试验总结出含水率偏差、松铺厚度、碾压遍数、速度及机械组合等施工参数。
• （3）完成现场便道及临时用水、用电工程。
三、施工准备
• （4）作业人员已接受岗前安全教育，班组长做班前讲话。 • （5）所需相关机械设备全部到位，并确保现场用电、机械设备正常运行。主要施工机
➢ 施工步骤四：分层填土
• （1）划网格：以松铺40cm为标准，按自卸汽车20m3标 定容量计算卸土间距，在填筑面上用白灰画6m×6m尺寸 的填土网格,分层填土严格按照网格划分均匀卸土，并在各 网格节点位置设层厚控制墩。
• （2）取土：填料来自指定的经过取土试验合格的取土场 ，不得任意挖取。取土时应注意筛分，尽量选用天然级配 和透水良好的砂砾土、碎石土，严禁使用含草皮、生活垃 圾、树根和腐殖质的填料，填料最大粒径下路堤不超过 15cm，下路堤以上不超过10cm，同层填筑必须采用同类 填料，严禁混填。
• （5）水沟清理：整修路基时将路基水沟内的杂物清理干净，排水畅 通。边沟有被压坏、破损的及时进行维修。
• 操作要点：路基顶面平整无坑洼，边坡坡面平顺圆滑，无局部凹凸， 刷坡后拍紧、压实，边沟保持排水通畅。
➢ 施工步骤九：检测签证
• 操作要点：应贯穿填筑过程逐层检查，对不合格项 应查明原因，采取合理措施纠正偏差才能进行下层 填筑。
• （3）中边桩插打标杆并挂线，按40cm松铺设置层厚标 记。
• 质量标准：线路中桩、边桩偏差不大于5cm,路基宽度不 小于设计路宽。
• 操作要点：按直线20m一道、曲线加密至10m设置控制 桩，带线撒出白灰线，保证线型平顺、位置准确。
➢ 施工步骤三：原地面处理
• （1）植被清理：砍伐树木，挖除树根，清除表层植被、垃圾和淤泥 等。
检测评率 每200m 2处 每200m 4断面 每200m 2处 每200m 4断面 每200m 4处 每200m 4处 每200m 4处
检测方法 灌砂法 水准仪 3m靠尺 3m靠尺
尺量 全站仪 吊线尺量
➢ 八、成品保护措施
• （1）做好临时排水措施，每填筑层顶面做出路拱横坡，保证场地内排水畅通，同时尽量在 旱季完成施工，避免雨水浸泡冲刷。
• （2）路基整形以后，在未经允许进入下道施工前应进行封闭，不得停靠大型车辆，边坡不 得走人。
• （3）在雨天过后，路面未干之前，成型路基应派人监护，防止行人和牲畜在上面行走。 • （3）天气干燥时，施工间隙可适当进行洒水养护，帮助路基板结。 • （4）路基边坡未做防护时，应做好防雨措施，避免因暴雨冲刷引起路基边坡垮塌。
➢ 临时排水
• （1）应随着填方的增加，在路基顶面两侧设置截水 埂，纵向间隔50m开口设置临时排水沟，排水沟采用 砂浆砌筑，断面尺寸20×20cm，与基底水沟相连。
➢ 七、质量验收
序号
检测项目
1
压实度
2
纵断高程
3
平整度
4
横坡
5
宽度
6
中线偏位
7
边坡坡度
标准值或允许偏差 下路堤93%，上路堤94%
+10，-15 ＜15mm ±0.3% 不小于设计宽度 ＜50mm 不陡于设计
• （4）翻挖处理：在深耕、潮湿等松软土质地段，应将松土进行翻挖 ，土块打碎，有积水潮湿现象的进行晾晒，然后进行分层回填、整平 、压实。原地面存在坑、洞、穴等，应使用原地基土质同类合格填料 进行回填。
➢ 施工步骤三：原地面处理
• （5）临时排水：做好路基范围及两侧的地面排水、防渗 和地下水的拦截、引排。
JTG F10-2006
JTG F80-1-2004
JTG F90-2015
二、土方路基填筑概念
路基是道路路面的基础。为使路线平顺，在自然地面低于路基设计标高处要填筑成路堤，土 质路堤是指全部用土方填筑而成的路基；
三、施工准备
• （1）施工现场已完成清表等填前处理相关工作，复核并双方签认原地面测量原始数据 和土石方工程量，作为收方结算依据。
• （3）填筑时两侧超填不少于50cm，压路机距离边缘不少于30cm，严禁贴边行驶，以防倾覆。 • （4）施工现场做好安全交通工作，设专人指挥车辆。指定运土通道，车辆不可随意穿插行驶。 • （5）取土场取料时严格按照设计要求，按设计坡度进行控制，严禁直坡切图，以免造成陡立、
临空危险面。 • （6）施工场地设置安全警示标志，非施工人员、车辆一律不得入内，夜间施工应设置足够的场
地照明，并在高填方边缘设置反光锥桶作为警示。 • （7）现场操作人必须佩戴防护用具，必须运至指定场地集中存放，以备后期绿化复垦使用。施工中清理出的废土、废渣 等杂物集中处理，不得就近随意乱倒、乱堆。
• （2）保护施工用地范围之外的现有绿色植被，场地清理时必须特别注意，尽可能保护清理区域外的 天然植被，因施工影响到附近绿色植被，应予以尽快修复。
• （3）掺石灰：在必要条件下，可用生石灰对土体进行改 了来降低含水量，从而加快填筑速度。
• 质量标准：控制填料含水率不超过最佳含水率的±3%。 • 操作要点：路基填筑时，随时监测填料含水率，对不合格
填料及时进行处理。含水率适宜的填料在摊铺整平后及时 跟进碾压，防止填料水分过分流失，影响压实质量。
➢ 施工步骤七：路基碾压
• （1）碾压遍数：根据路基试验段试验数据严格执行 ，碾压不少于6遍（静压1遍，弱振2遍，强振2遍， 静压1遍），配合施工人员做好记录，适度重压，禁 止反复轻碾。
➢ 施工步骤七：路基碾压
• （2）碾压顺序：直线段按“先两侧后中间”， 曲线超高地段按“从内侧低边向外侧高边”，先 轻压后重压最后静压收光。碾压过程保持压路机 沿纵向直线行驶，在碾压地段尽头平稳倒退换向 ，不得调转车头。
➢ 施工步骤五：摊铺整平
• （3）纵向搭接：当各段路基不同步填筑时，接头部位如 不能交替填筑，则先填路段应预留不少于3m的搭接平台 ，搭接台阶与填筑层厚相同。
• 操作要点：控制整平面表观平整，层厚均匀，无显著局 部凹凸，保证压路机压轮表面能够均匀接触进行压实。 摊铺填料级配均匀，不得出现粗细料窝料，人工检查剔 除草皮、树根和粒径过大的不合格填料。
• （2）表层处理：修正路基表层，将超粒径及个别垃圾进行清除，并 人工不填复压。
• （3）超填清理：每填层压实后，采用人工或机械的方法将路基两侧 超填土方进行清除，使用挖机根据路基边坡线粗刷，人工带线配合按 设计坡比精刷，最后拍紧夯实，清土重新用作下层填料。
• （4）坡面补填：当填土不足或边坡受雨水冲刷形成沟渠，需将原边 坡挖成台阶，分层补填并压实，压实度不小于设计要求。
施工技术培训系列
土 方 路 基 填 筑 施 工 技 术
• 1、执行规范 • 2、相关概念 • 3、施工准备 • 4、工艺流程图 • 5、施工流程图 • 6、施工步骤 • 7、质量验收标准 • 8、成品保护 • 9、安全技术措施 • 10、环保及职业健康
主要内容
一、执行标准及规范
公路路基施工技术规范 公路工程质量检验评定标准 公路工程施工安全技术规范
• 操作要点：碾压时按“先两侧后中间”，“先轻压后重压 最后静压收光”，严格控制碾压的遍数、顺序、速度和搭 接等施工参数，过程中检查是否出现松散和弹簧现象，及 时人工挖除补填好土。
➢ 施工步骤八：刷坡整修
• （1）边桩及中桩线恢复：填筑至标高后，进行平整和测量。恢复中 线，水平测量，放出路基边桩线，修筑路拱并用压路机轻碾一遍。
➢ 施工步骤二：施工放样
• （1）采用全站仪放出路堤填筑区域的控制桩，并加密 中桩和边桩，按直线20m一道、曲线加密至10m设置控 制桩。
• （2）每一填层都应进行施工放线，在下承层压实面上 恢复中、边线，用白灰线洒出填筑边线轮廓。为保证填 层边部的压实效果，一般填层比路基结构适当加宽 50cm。
• 质量标准：填料最大粒径下路堤不超过15cm，下路堤 以上不超过10cm，同层填筑必须采用同类填料，严禁 混填。
➢ 施工步骤五：摊铺整平
• （1）推土机初平：用推土机将卸下的土大致铺平， 以层厚控制墩大致控制松铺厚度，同时人工铺填边部 ，对凸凹处铲平；检查并清除填料中的草皮、树根等 杂物。
• （2）平地机精平：精平应使用平地机，一般刮平2～ 4遍，期间应有水准测量指导刮平作业，普工配合低 垫高铲，清除多余土料，填层面应无显著的局部凹凸 。平地机刮刀应控制坡度，做出2%~4%横坡路拱，以 便于路基面排水。
➢ 施工步骤四：分层填土
• （3）填料运输：尽量使用容积相同的自卸运输车，便 于卸土点和填土厚度控制。运输过程，炎热天气对自 然含水量偏低的填料应覆盖车厢防止水分散发，雨天 对自然含水量偏高的填料应覆盖车厢防止淋雨。
• （4）均匀卸土：沿横断面全宽、纵向分层填筑，当原 地面有纵坡时，应先从低处开始分层填筑，由两边向 中部填筑，路基横断面宽度每侧超填50cm。自卸汽车 在画好的网格线内均匀卸土。
➢ 施工步骤六：洒水晾晒
• （1）洒水：根据试验段测定最佳含水量规定值，当含水量 低于规定值时，应在取土场加水闷料或在路基碾压前进行 洒水湿润。洒水作业分三步进行，填土前洒水，润湿底层 ；初平前按计算的需要量洒足；密实碾压前再补洒1次，防 止表面水分过度散失而松散。
➢ 施工步骤六：洒水晾晒
• （2）晾晒：当含水量超过规定值时，在路基填料上用铧 梨、旋耕犁翻晒，并适当减小填层松铺厚度，降低填料含 水量，时填料含水量始终控制在施工允许含水量的范围内 ，一保证最佳压实效果。