城市铁路隧道防灾疏散及消防方案
隧道工程课程设计报告(铁路单洞双线)
隧道工程课程设计姓名： 专业班级： 学号： 指导老师：
目录 第一章工程概况 (1) 1.1 隧道概况 (1) 1.2 工程地质及水文地质 (1) 1.2.1工程地质 (1) 1.2.2 水文地质 (1) 第二章隧道深浅埋判定及围岩压力的计算 (2) 2.1 深浅埋隧道的判定原则 (2) 2.2 围岩压力的计算方法 (2) 2.3 Ⅳ级围岩计算 (3) 2.3.1 Ⅳ级围岩深浅埋的判定 (3) 2.3.2 Ⅳ级围岩压力的计算 (4) 2.4 Ⅴ级围岩的计算 (4) 2.4.1 Ⅴ级围岩深浅埋判定 (4) 2.4.2 Ⅴ级围岩压力的计算 (4) 第三章衬砌内力计算与检算 (5) 3.1 Ansys的加载求解过程 (5) 3.2 衬砌结构强度检算原理 (5) 3.3 IV级围岩衬砌内力计算与强度检算 (6) 3.4 V级围岩衬砌内力计算与强度检算 (9) 第四章衬砌截面配筋计算 (19) 4.1 截面配筋原理 (19) 4.2 IV级围岩配筋计算 (19) 4.3 V级围岩配筋计算 (20) 4.3.1 断面1的配筋计算 (20) 4.3.2 断面2的配筋计算 (21)
第一章 工程概况 1.1 隧道概况 太中银铁路为客货共线的双线铁路。线路上一共建有22座隧道，其中王家庄2号隧道位于王家庄东侧，隧道进口地势较陡，此处岩石裸露，进口前方为一冲沟，冲沟内有水，地势狭窄。出口坡度陡，为黄土覆盖，并有大量植被，出口前方为一冲沟，沟内地势平缓，沟内经过开采，原有地形已改变。隧道进口里程DK194+082，出口里程DK194+450，全长368m 。隧道位于半径为5000m 曲线上，隧道内坡度为7.5‰的下坡，最大埋深61.08m 。隧道进出线间距4.49m ，DK194+340至出口线间距为4.40m 。 1.2 工程地质及水文地质 1.2.1工程地质 (1) 隧道洞身通过的地层为第四系中更新统洪积层老黄土，奥陶系下统灰白色石灰岩。 地层描述如下： 老黄土：稍湿、坚硬状态，具垂直节理; 奥陶系下统灰白色石灰岩：强风化～弱风化，节理发育，岩层产状195°∠15°。 (3) 土壤最大冻结深度：1.04m 。 (4) 地震动峰值加速度0.05g ，地震基本烈度VI 度。 1.2.2 水文地质 隧道洞体内土石界面有地下水。
铁路隧道规范
1 总 则 1.0.1 为了贯彻国家有关法规和铁路技术政策，统一铁路隧道设计技术标准，使铁路隧道设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于 160h m /k 、货物列车设计行车速度等于或小于120h m /k 的 Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路隧道的设计。 1.0.3 隧道按其长度可分为: 特长隧道 全长10000m 以上; 长 隧 道 全长3000m 以上至10000m; 中长隧道 全长500m 以上至3000m; 短 隧 道 全长500m 及以下。 注:隧道长度是指进出口洞门端墙墙面之间的距离，以端墙面或斜切式洞门的斜切面与设计内轨顶面的交线同线路中线的交点计算。双线隧道按下行线长度计算;位于车站上的隧道以正线长度计算;设有缓冲结构的隧道长度应从缓冲结构的起点计算。 1.0.4 隧道勘测设计，必须遵照国家有关政策和法规，重视隧道工程对生态环境和水资源的影响。隧道建设应注意节约用地、节约能源及保护农田水利，对噪声、弃碴、排水等应采取措施妥善处理。 1.0.5 隧道设计应依据可靠完整的资料，针对地形、地质和生态环境的特征，综合考虑运营和施工条件，通过技术、经济比较分析，使选定的方案、设计原则和建筑结构符合安全适用、经济合理和环境保护的要求。 1.0.6 新建铁路隧道的内轮廓，必须符合现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》(GB146.2)的规定及远期轨道类型变化要求。对于旅客列车最高行车速度160km/h 新建铁路隧道内轮廓尚应考虑机车类型、车辆密封性、旅客舒适度等因素确定，隧道轨面以上净空横断面面积，单线隧道不应小于422 m ，双线隧道不应小于762 m ;曲线上隧道应另行考虑曲线加宽。设救援通道的隧道断面应视救援通道尺寸加大，救援通道的宽度不应小于1.25m 。 双层集装箱运输的隧道建筑限界应符合铁道部相关规定。 位于车站上的隧道，其内部轮廓尚应符合站场设计的规定和要求。 1.0.7 改建既有线和增建第二线时，新建隧道应采用新建铁路标准，改建隧道宜采用新建铁路标准。 1.0.8 隧道建筑物应按满足100年正常使用的永久性结构设计，建成的隧道应能适应运营的需要，方便养护作业，并具有必要的安全防护等设施。 1.0.9 隧道建筑结构、防排水的设计及建筑材料的选择，应充分考虑地区环境的影晌。 1.0.10 隧道设计应贯彻国家有关技术经济政策，积极采用新理论、新技术、新材料、新设
BIM技术在铁路隧道设计中的应用
2015年9月下第44卷第18期 施工技术 CONSTＲUCTION TECHNOLOGY 59 DOI ：10.7672/sgjs2015180059 BIM 技术在铁路隧道设计中的应用 * 王志杰，马安震 （西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室，四川成都610031） ［摘要］我国铁路行业BIM 技术应用尚处于起步阶段，相关研究成果较少。BIM 技术能够为当前铁路高速发展形势下铁路工程工期、质量、技术的更高要求提供解决方案。阐述了BIM 技术的概念和优势、应用现状。结合BIM 软件，从模型架构设计、模型参数化设计、碰撞检查和二维出图等方面提出了隧道设计的技术路线。以某铁路隧道工程为例，详细介绍了基于CATIA 软件的BIM 技术在铁路隧道设计应用中的全过程，为推动BIM 技术在铁路行业的应用提供技术思路和理论参考。 ［关键词］信息化；铁路；隧道；建筑信息模型［中图分类号］TU17 ［文献标识码］A ［文章编号］1002- 8498（2015）18-0059-05BIM Technology and Its Application in the Ｒailway Tunnel Design Wang Zhijie ，Ma Anzhen （Key Laboratory of Transportation Tunnel Engineering ，Ministry of Education ，Southwest Jiaotong University ， Chengdu ，Sichuan 610031，China ） Abstract ：The application of BIM technology is in its starting period in China leading to lack of relevant research results．The rapid development of high-speed railway makes higher requirements for construction duration ，quality and technology of the project ，which can be solved by BIM technology．The concept and advantages of BIM as well as its application status are stated in the paper．A novel technological route of tunnel design is proposed in terms of model architecture design ，model parametric design ，collision check ，two-dimensional drawing and so on．Taking a practical railway tunnel project as a case ，the whole process of BIM application in railway tunnel design based on CATIA is introduced．The paper aims at providing technical ideas and theoretical reference for the application of BIM in railway industry．Key words ：information ；railways ；tunnels ；building information modeling （BIM ）*中央高校基本科研业务费专项项目（SWJTU11ZT33）［作者简介］王志杰，教授，E-mail ：562426357@qq．com ［收稿日期］2015-01-22 引言 我国有四分之三左右的国土是山岭和重丘，在 土建工程中，修建隧道是保护自然环境，消除山地危害的主要解决手段，同时也是铁路建设的重点和难点。铁路建设是一个系统工程，需要各阶段相互衔接、各专业协同设计。传统的二维平面设计存在信息传递不畅，设计意图表达不明确，资源调配不均，设计成果不能有效服务于铁路运营维护等诸多问题。相比之下，近年来发展起来的建筑信息模型（building information modeling ，BIM ）技术能够有效地改善上述状况。因此，将BIM 技术应用于隧道工程建设是必要的。本文以BIM 技术在某双线铁路隧道设计中的应用为例，探讨说明了隧道BIM 技术 的设计思路。 1BIM 概述 BIM 是以三维数字模型为对象对项目进行设计、施工和运营的一项新技术。BIM 的思想产生于20世纪70年代［1］，其模型具有2个基本特点：①模型是真实工程体在虚拟空间的数字化展现，视觉效果真实强烈，符合工程人员的思维习惯；②信息是模型的灵魂，具有全过程的一致性和共享性，服务于工程建设的规划、设计、施工、运营的全生命周期。BIM 以工程项目的相关信息数据作为模型的基础，与传统的二维设计相比具有以下几方面优势 ［2］ ：①模型信息集成，解决了项目各参与方信息 交流不畅和信息断层问题；②模型参数驱动实现设 计自动化和智能化；③开放的数据接口可实现多种软件的信息互访；④综合协同的多维仿真平台实现项目参建各方的协同合作。
铁路隧道第一次作业
第一次作业 一、第11页第1、2题 1、简述隧道的定义？ 答：隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。 2、隧道的种类有哪些？ 答：隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道。 二、第31页第1、2、3题 1、简述隧道工程地质调查与勘测内容？ 答：查明隧道通过地段的地形、地貌、地层、岩性、构造。岩质隧道应着重查明岩层层理、片理、节理等软弱结构面的产状及组合形式，断层、褶皱的性质、产状、宽度及破碎程度；土质隧道应着重查明土的成因类型、结构、物质成分、密实程度等。傍山隧道，当外侧洞壁较薄时，应预测偏压带来的各种危害。 查明隧道是否通过煤层、膨胀性地层及有害矿体等。对含有这些地层的地段，应预测地层膨胀对洞身的影响，并对有害气体或放射性物质的含量作出评价。 查明不良地质、特殊地质对隧道通过的影响，特别是对洞口位置及边坡、 仰坡的影响，提出工程措施意见。
2、简述围岩和围岩分级的定义？ 答：在岩石地下工程中，由于受开挖影响而发生应力状态改变的周围岩体，称为围岩。围岩分级是指根据岩体完整程度和岩石强度等指标将无限的岩体序列划分为具有不同稳定程度的有限个类别，即将稳定性相似的一些围岩划归为一类，将全部的围岩划分为若干类。 3、简述我国铁路隧道围岩分级的方法？ 答：
三、第58页第1、2、4、5题 1、简述隧道平面位置和洞口位置选择的影响因素和选择原则？ 答：隧道具体位置的选择不区域地质工程条件、水文地质条件、地形地貌条件等因素有关。洞口位置选择的原则：1、洞口丌宜设在垭口沟谷的中心或沟谷低洼处 2、洞口应避开丌良地址段 3、当隧道线路通过岩壁陡立，基岩裸露处时，最好丌刷动或少刷动原生地表，以保持山体的天然平衡 4、减少洞口路线长度，延长隧道，提前进洞 5、洞口线路宜不等高线正交 6、当线路位亍可能被水淹没的河滩或水库回水影响范围以内时，隧道洞口标高应高亍洪水位加波浪高度 7、边坡及仰坡均丌宜开挖过高 8、当洞口附近遇有水沟或水渠横跨线路时，可设置拉槽开沟的桥梁或涵洞，以排泄水流 2、简述隧道纵、横断面设计的原则？ 答：公路隧道的纵坡坡度以不妨碍排水的缓坡为宜，在变坡点应放入足够的竖曲线。隧道纵坡不能过大，存在通风问题的隧道一般把纵坡保持在2%以下比较好，超过2%时有害物质的排出量迅速增加；纵坡大于3%是不可取的。不存在通风问题的隧道，可以按普通公路设置纵坡。第1条道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。 第2条横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的
浅谈铁路隧道设计和施工
浅谈铁路隧道设计与施工 摘要：目前，我国高速铁路发展成效显著，对社会经济发展、改善民生、增强我国综合实力和国际影响力发挥了重要作用，已然成为我国走向世界的名片。高速铁路以高桥隧比著称，隧道设计施工更是会遇到比以往更复杂的情况，例如下穿既有构筑物、瓦斯、采空区、溶岩溶洞、黄土等。所以提高和改善现有的设计施工理念显得尤为重要。 关键词：铁路隧道设计施工一体化 目前，我国高速铁路发展成效显著，对社会经济发展、改善民生、增强我国综合实力和国际影响力发挥了重要作用，已然成为我国走向世界的名片。高速铁路以高桥隧比著称，隧道设计施工更是会遇到比以往更复杂的情况，例如下穿既有构筑物、瓦斯、采空区、溶岩溶洞、黄土等。所以提高和改善现有的设计施工理念显得尤为重要。 1.目前隧道设计施工存在的问题 1.1隧道设计问题 众所周知，隧道工程是一个经验性极强的学科，长期以来都是凭借经验设计施工的[1]。隧道向着长大方向的发展，然而偏少的地质勘探资料，只能大致地描述出工程地质的大体情况，设计人员仅能凭借现有的地质资料进行设计，必然造成围岩分级不准、断层分布有误、地下水强弱不明等情况。 1.1.1隧道位置选择的问题 隧道位置按地形条件的选择原则：当地势陡峭，无法绕行或以深路堑通过时，隧道穿山而过，是比较有利的方案；当平面障碍绕行方案不满足曲线要求无法通过时，可采用隧道直线通过，路线行程缩短，运营条件改善，而且不受坡面落石的威胁。 隧道位置按地质条件的选择原则： 1）隧道中线走向与单斜岩层走正交最为有利[2]：a. 当单斜岩层倾角较小时，隧道应通过坚硬的厚层岩层。若通过薄岩层时，应以不透水的坚硬岩层作为顶板；b. 当单斜构造呈陡倾角时，陡倾角岩层一般有偏压和不均匀压力存在，若有软弱夹层伴以有害节理切割时，易产生坍塌或顺层活动，此情况下应慎重以明洞通过。若存在两种不同岩性的岩层走向与隧道走向平行时，应将隧道设置在岩性较好的岩层中，避免从两种岩层接触带通过；c. 当单斜构造呈直立岩层时，隧道中线宜垂直于岩层的走向穿过。若隧道中线与岩层走向一致时，亦应避开不同岩层接触带。 2)当隧道通过褶皱构造时，应避免将隧道置于向斜或背斜的轴部，而应将隧道置于翼部。若对向斜和背斜进行比较时，则背斜比向斜略好。 3）当隧道通过断裂构造及不同岩层的接触带时，一般有呈破碎的碎石角砺及断层泥存在，地下水量通常也很发育，切忌沿着（或靠近平行）断层带或破碎带修建隧道。当隧道必须通过断层带时，应尽量使隧道走向与断层走向垂直。 4）隧道应尽量避免通过滑坡、岩堆、错落、泥石流、特殊地质等，若必须通过，需要采取相应的措施保证工程安全质量。 通常情况下，线路选线阶段隧道位置的选择基本按地形条件来选择，很少考虑到隧道穿越不良地质地区后所面临的设计问题，地质勘察的深度和精度一般很难满足设计的要求。兰新高铁张家庄隧道，在勘察设计阶段未能对区内滑坡、错落排查彻底，开通运营后由于山体错动，隧道衬砌破损、洞内掉块，造成刚刚开通的兰新高铁兰州至西宁段停运。这对当前跃进式的高铁发展敲响了警钟。 1.1.2隧道围岩分级的问题 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）中围岩基本分级由岩石坚硬程度和岩体完整程度两个因素确定，再由地下水状态和初始应力场情况进行修正。[3]
高速铁路设计新规范(隧道篇)2015年2月1日执行
8 隧道 8.1 一般规定 8.1.1 隧道设计必须考虑列车进入隧道诱发的空气动力学效应对行车、旅客舒适度、隧道结构和环境等方面的不利影响。 8.1.2 隧道衬砌内轮廓应符合建筑限界、设备安装、使用空间、结构受力和缓解空气动力学效应等要求。 8.1.3 隧道结构应满足耐久性要求，主体结构设计使用年限应为100 年。 8.1.4 隧道主体工程完工后，应对其特殊岩土及不良地质地段基底的变形进行观测。 8.1.5 隧道辅助坑道的设置应综合考虑施工、防灾救援疏散和缓解空气动力学效应等功能的要求。 8.1.6 隧道结构防水等级应达到一级标准。 8.2 衬砌内轮廓 8.2.1 隧道衬砌内轮廓的确定应考虑下列因素： 1 隧道建筑限界； 2 股道数及线间距； 3 隧道设备空间； 4 空气动力学效应； 5 轨道结构形式及其运营维护方式。 8.2.2 隧道净空有效面积应符合下列规定： 1 设计行车速度目标值为300、350km／h 时，双线隧道不应小于100
m2， 单线隧道不应小于70 m2。 2 设计行车速度目标值为250km／h 时，双线隧道不应小于90 m2，单线隧道不应小于58 m2。 8.2.3 曲线上的隧道衬砌内轮廓可不加宽。 61 8.2.4 隧道内应设置救援通道和安全空间，并符合下列规定： 1 救援通道 1）隧道内应设置贯通的救援通道。单线隧道单侧设置，双线隧道双侧 设置，救援通道距线路中线不应小于2.3m。 2）救援通道的宽度不宜小于1.5m，在装设专业设施处可适当减少；高 度不应小于2.2m。 3）救援通道走行面不应低于轨面，走行面应平整、铺设稳固； 2 安全空间 1）安全空间应设在距线路中线3.0m 以外，单线隧道在救援通道一侧设置，多线隧道在双侧设置； 2）安全空间的宽度不应小于0.8m，高度不应小于2.2m。 8.2.5 双线、单线隧道衬砌内轮廓如图8.2.5-1～4 所示。 图8.2.5-1 时速250km/h 双线隧道内轮廓（单位：cm） 图8.2.5-2 时速300、350km/h 双线隧道内轮廓（单位：cm）
《铁路隧道》复习资料
《铁路隧道》课程复习重点： 1．非电化隧道： 指内燃牵引列车通行的铁路隧道。 2．翼墙式洞门： 在端墙前面设置两道纵向支撑的斜挡墙，以增强端墙的稳定性。 3．围岩失稳： 围岩变形达到了一定的限度，不能自稳，产生松动、坍塌。 4．斜眼掏槽： 与开挖工作面呈一定角度的掏槽眼，掏槽效果较好。 5．矿山法： 采用钻眼、放炮开挖隧道的方法。 6．硬岩： 指饱和极限抗压强度R b大于30MPa的岩石。 7．曲线隧道： 隧道的纵向线形为曲线，铁路隧道需要加宽，公路隧道依据曲线半径的情况8．隧道预支护： 超前于开挖工作面的支护，如超前锚杆、管棚等。 9．围岩压力： 围岩对隧道结构形成的压力。 10．喷锚支护： 用喷射混凝土和锚杆组成，对隧道施作的初期支护。 开敞式掘进机：大型全断面掘进机械，适用于中硬岩层。 11．围岩： 隧道开挖后对周围地层发生扰动的那一部分岩体。 12．防水板：
在隧道结构中的防水材料，有外贴式和夹层式。 13．二次衬砌： 在复合式衬砌中的模注混凝土衬砌，待围岩基本稳定后施作。 14．非电控制爆破： 采用药卷、塑料导爆管、传爆索、非电毫秒雷管等器材进行的爆破，它能有效地减少对围岩的扰动。 15．新奥法特点： “少扰动，早锚喷，勤量测，紧封闭” 16．矿山法特点： “少扰动，早支撑，慎撤撸，快衬砌” 17．隧道勘查的目的： ①查明隧道所处位置的工程地质条件和水文地质条件 ②为规划、设计、施工提供资料为规划、设计、施工提供资料 ③对存在的岩土工程问题、环境问题进行分析评价，提出合理的设计和施工建议 ④隧道施工和运营对环境保护的影响提出意见 18．隧道勘查的三个阶段： ①可行性勘察（预可行性研究；工程可行性研究；桥隧可行性研究现状） ②初步勘察（收集资料；工程地质选定隧道线位；初步勘察资料整理） ③详细勘察（目的：为线位布设和编制施工图设计提供完整的工程地质资料；任务：在初勘基础上，进一步查明隧道沿线地质特征和不良地质规模、大小范围；步骤(1)前期的准备工作(2)沿线地质勘察(3)试验(4)资料整理(5)编写详勘报告） 19．洞门位置的选择考虑哪些因素： 1洞口应尽可能地设在山体稳定、地质较好，地下水不太丰富的地方。 2不应设在排水困难的沟谷低洼中心，不要与水争路。）理由：(1)沟谷地势狭窄
铁路隧道工程定额说明2010
铁路隧道工程定额说明 一、本定额系对原《铁路隧道工程预算定额》（铁建设[2004]47号）的修订，适用于使 用小型机具钻爆法施工的新建和改（扩）建隧道工程。 二、本定额按正常条件下，合理工期均衡组织组织施工编制，未考虑突泥、突水、帷幕 注浆等影响。当路基、桥涵等专业定额用于洞内工程时，人工应乘以1.257的系数。 三、正洞洞身 （一）本定额按隧道正洞洞身断面有效面积≤50m2与≤90m2分别编制。 洞身开挖定额，按围岩开挖、出哖运输分别编制。不分工程部位（即拱部、边墙、仰拱、底板、沟槽、洞室）均使用本定额。 洞身开挖定额石方爆破，按光面爆破编制，定额消耗中以考虑超挖及预留变形因素。 洞身开挖定额已含施工用水抽排，排水量按≤10m3/h编制。当洞内涌水量超过10m3/h时，根据所采取治水措施另行分析计算排水费用。 洞身出砟运输定额，隧道断面有效面积≤50m2时按有轨、无轨运输模式分别编制，使用是根据实际施工组织设计安排选用。隧道断面有效面积≤90m2部分仅考虑无轨运输方式。 洞身出砟运输定额，按运距≤500m，运距每增500m编制，组合使用。有轨运输已含洞门外运距200m，无轨运输含洞门外运距500m。当洞外运输超过此运距时，超过部分，有轨运输应采用本定额有轨洞外增运子目；无轨
运输应视具体情况采用本定额无轨倒运及（或）增运子目。 洞身出砟运输定额有轨运输子目，均按洞内坡度≤13‰编制，当洞内坡度>13‰时，电瓶车及充电机台班消耗量应乘以1.5系数。 明洞暗挖定额，未考虑出砟运输，使用时应采用相应断面出砟定额。明 洞明挖及洞门土石方挖运，应采用路基定额相应子目。 （二）洞身衬砌定额，按模板和混凝土拌制、浇筑及运输分别编制。不分工程部位（即拱部、边墙、仰拱、底板、沟槽、洞室）均使用本定额。 洞身及明洞衬砌定额，混凝土子目按采用高性能混凝土编制，定额消耗中已考虑超挖回填因素；当设计采用的混凝土强度等级与本定额不符或采用特殊混凝土时，可以抽换。 衬砌沟槽模板定额，按双侧沟槽编制，如设计采用单侧沟槽，定额消耗量应乘以0.7的系数。 当设计采用的防水板、止水带、透水管材料规格与防排水定额中采用的规格不符时，可以抽换。 明洞衬砌定额，未考虑混凝土运输，使用时应采用桥涵定额相应子目。 （三）支护定额，按喷射混凝土、锚杆、钢筋网及格栅钢架、型钢钢架、超前支护分别编制。其中喷射混凝土定额消耗中已计入混凝土的回弹量；喷射合成纤维混凝土定额，合成纤维掺入量按0.9kg/m3计入，当设计采用掺入量与本定额不符或采用其他纤维时，可以抽换。 （四）正洞内开挖、混凝土运输、通风、管线路等项目，均按正洞全隧长≤1000m、≤2000m、≤3000m、≤4000m综合编制。 当隧长>4000m时： 1.正洞开挖，以隧长≤4000m定额为基础，与隧长>4000m增加定额叠加使用。 2.混凝土运输，以隧长≤4000m定额为基础，与隧长>4000m每增1000m定额叠加使用。 3.通风、管线路，以隧长≤4000m定额为基础，与隧长>4000m每增1000m定额叠加使用。 四、洞门及附属工程 （一）本定额适用于各类型隧道洞门及明洞洞门。 （二）本定额洞门工程混凝土子目按高性能混凝土编制，当设计采用其他类型混凝土时，可以抽换。 （三）洞门土石方及加固工程，采用路基定额相应子目。 五、辅助坑道 （一）平行导坑定额也适用于横洞、通风洞。 （二）斜井定额，适用于斜井长≤800m、斜角≤35°采用有轨运输的斜井工程。 （三）平行导坑的开挖、出砟运输、通风及管线路定额，按平行导坑单口掘进长度综合编制。已含平行导坑建成后，通过平行导坑进行正洞作业时，平行导坑内轨道及管线路摊销部分。当平导长度>4000m时，以平导长度≤4000m为基础，与平导长度>4000m每增1000m 定额叠加使用。 （四）斜井的开挖、出砟运输、通风及管线路定额，按斜井长≤800m综合编制。已含
铁路隧道设计与施工毕业设计任务书
毕业设计任务书 题目铁路隧道设计与施工 专业土木工程班级学生姓名 承担指导任务单位土木工程学院导师 姓名 于跃勋 导师 职称 高级实验师 一、设计内容 以新建贵广铁路竹径隧道为背景进行设计。 1.文献阅读，了解铁路隧道一般设计、施工特点和要求。 2.设计依据及原则：包括设计应遵循的主要规范规程及主要原则。 3.工程概况：包括本工程的地理位置、设计范围、设计概况、主要技术标准、地形地貌、工程 地质条件、水文地质条件等。 4.铁路隧道方案选择、结构选型与横断面尺寸的拟定。 5.荷载和结构计算：确定作用在衬砌上的荷载；建立结构计算模型并进行衬砌结构计算。 6.根据衬砌结构内力计算结果，进行衬砌结构强度检算，结构配筋计算及裂缝宽度检算。 7.施工组织设计，包括施工场地布置、施工方法、施工工艺、特殊区段施工措施、材料进场计 划，劳动力组织安排，施工进度计划等。 8.施工过程中监控量测设计。 9.外文翻译：翻译与设计内容相关的工程设计或施工方面外文，翻译字数不少于3000汉字。设计附图：衬砌横断面图、衬砌结构配筋图、结构防水图、监控量测布置图、辅助施工措施及施工方法设计图、爆破设计图。 二、基本要求 1.通过调研，掌握铁路隧道设计与施工方法。 2.掌握隧道结构计算内容和计算方法。 3.设计说明书格式规范，字数不少于20000字。 三、主要技术指标 1．隧道设计速度目标值为300km/h。2．其它技术指标另见具体资料。 四、应收集的资料及参考文献 1.《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）[S].北京：中国铁道出版社，2001.7 2.《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）[S].北京：中华人民共和国铁道部，2002.7 3.《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009 J971-2009）[S].北京：中华人民共和国铁道 部，2009 4.《铁路客运专线隧道施工技术指南》（TZ214-2005）[S].北京：中华人民共和国铁道部，200 5.9 5.《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）[S].北京：中华人民共和国铁道部，2009.8 6.《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号) [S].北京：中华人民共和国 铁道部，2005.10