帕萨特自动变速箱维修机电单元全过程
帕萨特自动变速箱维修机电单元全过程
帕萨特⾃动变速箱维修机电单元全过程帕萨特双离合变速箱顿挫不⾛车不升档锁档故障灯亮，问题怎么这么多啊,帕萨特变速箱维修价格之机电单元损坏会导致哪些故障发⽣呢？下⾯我们来详解帕萨特⾃动变速箱常见故障点及根源,⼤众帕萨特1.8t，搭载的是7速⼲式双离合变速箱。
关于这款变速箱有两个常见的故障点，双离合器和机电单元，离合器损坏常见抖动、异响、发动机转速⾼等问题，机电单元损坏会出现不⾛车、换挡顿挫、锁档、奇偶数档问题，也是这次要说的重点。
接下来分享给⼤家⼀篇帕萨特⾃动变速箱维修机电单元全过程这款7速DSG代号为DQ200（也常叫OAM），同时适⽤于1.2t、1.4t等⼩排量发动机车型上，如途安1.4t，速腾1.4t，⾼尔夫A6，POIO，奥迪A1，奥迪A3等等。
由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司完成开发，可承受最⼤扭矩250N*M，这也⾜以应付那些⼩型或经济型车型。
故障灯提⽰是车辆异常的⼀个信号警⽰，建议⽤专业的车检电脑会检查出故障代码。
扳⼿图标闪动也是警⽰7速DSG变速箱，机电单元损坏常见以下故障码P1604 控制单元损坏P178B 液压泵：不可信的性能P0841 液压压⼒传感器1，变速箱：不可信信号P189C 功能故障：由于压⼒积累不⾜P17BF 液压泵：频繁操作锁⽌功能P189C 升压不⾜导致功能受限P17BF 液压泵P1887 来⾃ABS控制模块的轮速信号P0841 变速器油压传感器/开关1P1735 离合器1位置传感器P1736 离合器2位置传感器P173A 选档器位置传感器1P1738 选档器位置传感器2P176E 离合器1意外关闭P0841 变速器油压传感器/开关1机电单元故障可以单独拆下来维修或者更换，但是本案例通过试车确定双离合有磨损，所以抬下变速箱总成。
机电单元总成（也叫阀体，滑阀箱），变速箱的“⼤脑”，通过控制液压操纵杆来实现离合器以及档位的切换。
滑阀箱损坏后常见的问题是变速箱冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着⽕、⾏驶中伴有哗啦的异响声⾳、锁档等，直⾄损坏变速箱。
自动变速器更换机电单元总成的维修案例
10.16638/ki.1671-7988.2018.09.040自动变速器更换机电单元总成的维修案例杨冰（运城职业技术学院汽车工程系，山西运城044000）摘要：论文通过对帕萨特轿车的自动变速器故障诊断与维修的案例进行分析，归纳出一类自动变速器机电单元总成的更换方法和流程，并分析其中的理论和结构原理，为自动变速器维修提供解决方法。
关键词：自动变速器；机电单元总成；更换中图分类号：U472.4 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)09-124-02A Repaire Case Of Replacing The ECU For The Automatic TransmissionYang Bing（YunCheng Career and Technical College, Department of automotive engineering, Shanxi Y uncheng 044000）Abstract: This paper through the analysis of the Passat car fault diagnosis and maintenance of automatic transmission case, summed up the methods and processes of change a kind of automatic transmission electromechanical unit assembly, and analyze the theory and structure of the principle, provide solutions for automatic transmission repair.Keywords: AutoTransmission; ECU; ReplaceCLC NO.: U472.4 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)09-124-021 前言1.1 自动变速器结构原理随着汽车技术的不管发展，自动挡汽车已经相当的普及，并且有完全取代手动挡汽车的趋势。
[新版]第07章5帕萨特b5主加速器和差速器的维修
![[新版]第07章5帕萨特b5主加速器和差速器的维修](https://img.taocdn.com/s3/m/b4afad0e04a1b0717ed5dd31.png)
[新版]第07章5帕萨特b5主加速器和差速器的维修(三)传动小齿轮轴的拆卸和安装传动小齿轮轴的分解图如图7-171所示。
图7-171 传动小齿轮轴零件分解图1-传动小齿轮 2-锥形滚柱轴承内圈 3-小齿轮轴衬套 4-锥形滚柱轴承外圈 5-调整垫片S3 6-盖板 7-六角螺母 8-锥形滚柱轴承内圈 9-锥形滚柱轴承外圈 10-螺栓(25N?m) 11-小传动齿轮轴盖板 12-O形圈 13-间隔管 14-调整垫片S4 15-输出齿轮 16-驻车锁止齿轮 17-传动小齿轮轴的油密封圈(1)装入传动小齿轮轴。
传动小齿轮的装配如图7-172所示。
图7-172 装入传动小齿轮轴(A-装配套筒)(2)带衬套的传动小齿轮轴锥形滚柱轴承内圈的拆卸与安装。
带衬套的传动小齿轮轴锥形滚柱轴内圈的拆卸要用专用工具V.A.G1582进行，如图7-173所示。
其安装如图7-174所示。
图7-173 拔出锥形滚柱轴承内圈图7-174 压入锥形滚柱轴承内圈3)将锥形滚柱轴承外圈压入变速箱壳体内，如图7-175所示。
(图7-175 锥形滚柱轴承外圈的安装(4)将传动小齿轮轴的油密封圈敲到底，如图7-176所示。
装入密封圈，不要在密封唇缘上加油或油脂，密封圈的凸肩(内)朝向驻车锁止齿轮。
图7-176 装入小齿轮轴的油密封圈(5)用专用工具A(kukko 20-10和Matra V 172拉钩)拔出输出齿轮，如图7-177所示。
图7-177 拔出输出齿轮(6)压入锥形滚柱轴承外圈，如图7-178所示。
图7-178 压入锥形滚柱轴承外圈7)用冲头锁紧六角螺母，使它的凸靠住小齿轮轴的平面，如图7-179中箭头所示。
(图7-179 锁紧六角螺母(8)盖板的拆卸和装配如图7-180和图7-181所示。
图7-180 敲出盖板图7-181 敲入盖板(四)差速器的分解和组装差速器的装配总图如图7-182所示。
图7-182 差速器装配总图1、6-太阳齿轮 2-螺纹片 3、4-行星小齿轮 5-卡环 7-单片止推垫圈 8-调整垫片S1 9-锥形滚柱轴承外圈 10-锥形滚柱轴承内圈 11-带加强筋组合螺栓(80N?m+60?) 12-伞齿轮轴 13-差速器壳体 14-冠状齿轮 15-锥形滚柱轴承内圈16-锥形滚柱轴承外圈 17-调整垫片S2 18-传动法兰的输出轴1、差速器的分解(1)拆下冠状齿轮上的螺栓，用冲头把冠状齿轮从差速器壳体上敲下来。
大众帕萨特自动挡变速箱常见故障及维修过程
贪小便宜吃大亏，加到假的自动变速箱油，马蛋导致我大众帕萨特自动变速箱坏了，准备在小档口汽配城换自动变速箱油或修自动变速箱的要小心了，汽配市场鱼目混杂变速箱油，变速箱配件想买到真的比登天还难，被坑惨了心都碎了。
前阵子保养下车辆，最近感觉车子变速箱起步抖动，上坡溜坡。
跑起来一起正常，就是起步这一下太烦人了，找到之前保养的店铺，拿出保养记录对证，死活就是不承认他们使用的变速箱油和滤芯有问题，各种推诿，扯皮，还让我在他店里大修变速箱，我真是哑巴吃黄连，有苦说不出，牙打的稀碎硬往肚子里咽啊。
自己觉得心里不痛快，但事情已经出了，就解决吧。
我就在网上找了几家专修自动挡变速箱的公司，最后就选了一家专门修变速箱的公司。
检测的技术经理就是专业仔细，通过路试，放油检查，专用仪器读取变速箱故障码数据流，让业务经理给我提供了两种维修方案和价格，一种他们拆检维修，另一种他们有再制造好的变速箱总成，直接置换一个时间周期短就是价格能高一点。
最后我选择了置换，着急用车呀，没车一天还不习惯……变速箱费了半天的劲这才抬下来，现在准备给他拆开。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
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大众自动变速箱维修案例
大众自动变速箱维修案例近年来，大众汽车在中国市场逐渐流行起来，大众自动变速箱是大众汽车的一大特色。
然而，随着使用时间的增加，大众车辆的自动变速箱也会面临一些问题，需要进行维修。
下面我们就来看一个大众自动变速箱维修的案例。
这个案例是关于一辆大众帕萨特B6车型的自动变速箱维修。
这辆车是一位女车主开的，车龄已经有5年了，行驶里程超过10万公里。
最近，车主发现车辆的自动变速箱出现了异常，无法顺利换挡，而且在行驶中时常感觉到顿挫感。
车主带着车辆去了一家专业的汽车维修店进行检修。
经过专业技师的全面检查后，发现车辆的自动变速箱有明显的问题。
首先，变速箱油变黑了，而且变得稠密，明显已经超过了更换周期。
这对变速箱的工作会造成很大的影响，可能导致换挡不顺畅。
此外，变速箱中的滤清器也已经堵塞，不再起到过滤功能，导致变速箱内油质的质量下降，从而对变速箱的工作产生不利影响。
最后，技师还发现变速箱内的一些零件已经磨损严重，例如离合器片和摩擦片。
针对这些问题，技师建议车主进行专业的自动变速箱维修。
首先，需要更换变速箱油和滤清器。
新的变速箱油应该是符合大众车辆规定的型号，在更换之前需要进行冲洗，彻底清除旧油的残留物。
同时，更换滤清器也是很重要的，可以保证变速箱内的油质达到标准要求。
其次，需要对磨损严重的零件进行更换，例如离合器片和摩擦片。
这些零件的更换可以确保变速箱顺利换挡，不再有顿挫感。
最后，还需要对整个变速箱进行全面检查，确保没有其他隐藏的问题。
经过维修后，车主再次试驾车辆，发现变速箱的工作恢复了正常。
变速换挡顺畅，顿挫感也消失了。
车主非常满意这次的维修效果，并表示会定期进行变速箱维护，以避免类似问题再次出现。
此外，车主还向周围的朋友们推荐了这家专业的汽车维修店。
这个案例展示了大众自动变速箱维修的过程和重要性。
对于爱车的车主来说，定期进行变速箱维护和维修非常重要，可以确保车辆的安全和正常工作。
同时，选择专业的汽车维修店也是关键，他们拥有经验丰富的技师和先进的设备，可以提供高质量的服务。
帕萨特B5主减速器和差速器的维修
第五节帕萨特B5主减速器和差速器的维修一、主减速器和差速器和维护（一）主减速器润滑油的检查在变速箱装上时，检查润滑油油位。
拆下图4-154箭头所示密封塞，检查齿轮油油位。
如果齿轮油不足，补充至孔的下边缘。
检查完毕后，以25N·m拧紧螺栓。
上海帕萨特B5所使用的齿轮油为SAE 75 W90合成油，初次加入量为0.75升，在售后服务的范围内不需要进行更换，可以长使用。
图4-154 检查主速器的润滑油（二）左侧法兰轴或右侧传动法兰轴油密封圈的更换1、法兰轴油密封圈的拆卸（1）当汽车车轮着地时，仅松开传动轴/车轮毂的螺母和车轮螺栓。
（2）拆下车轮和传动轴。
（3）在变速箱下面放置一个容器。
（4）用V.A.G1669或6mm普通套筒拆下法兰轴锥头螺栓，用冲头保持其位置。
（5）拆下带弹簧的法兰轴，用VW681拔出法兰轴油密封圈。
2、法兰轴密封圈的安装（1）将新的密封圈敲到底。
敲入时，不要倾斜密封圈。
如图4-155所示。
图4-155 装入密封圈（2）用多功能油脂充填密封唇缘和防尘唇缘之间的空间。
（3）装入法兰轴以及带弹簧、支撑环、锥形环和卡环。
输入齿轮上用于里程表的传感器的两个凸缘必须啮合在支撑环凸缘之间，如图4-156所示。
图4-156 输入齿轮的安装1-输入齿轮凸缘2-支撑环凸缘（4）装入传动轴和车轮。
安装螺栓拧紧力矩见表4-12。
（5）变速箱装上时，检查主减速器的油位。
（三）右侧传动法兰轴油密封圈的更换1、右侧传动法兰轴油密封圈的拆卸（1）使汽车车轮着地，松开传动轴/车轮毂的螺母和车轮螺栓。
（2）拆下车轮和右侧传动轴的隔热板。
（3）拆下传动轴。
（4）用螺丝刀穿刺和撬开盖板的中心，把它拆下。
（5）将容器放在变速箱下面。
拆下传动法兰卡环。
（6）用拉头A拔出传动法兰，如图4-157所示。
图4-157 拔出传动法兰（7）用VW681拔出传动法兰油密封圈。
2、右侧传动法兰轴油密封圈的安装（1）将新的密封圈敲到底。
完整版上海帕萨特B5自动变速箱的维修
第4章上海帕萨特B5自动变速箱及主减速器的维修第1节上海帕萨特B5 01N自动变速箱的结构与原理1 01N自动变速箱概述上海帕萨特B5自动变速箱是全自动的四档变速箱，在选定的区域内所有的档位都是自动切换的，换档是通过一个电子液压器件和控制单元进行的。
该自动变速箱外壳是一个整体式外壳，在投入使用的第一年一般不需要对变速箱进行维修，超过一年后，可对行星齿轮轮变速机构的阀体、片式离合器、片式制动器根据所诊断的故障进行维修或更换，01N自动变速箱外观如图4-1所示。
01N自动变速箱由液力变矩器和变速箱组成。
液力变矩器中装有锁止离合器，锁止离合器根据车辆的负载、速度和档位的状况机械性地闭合，与打滑无关。
该4档自动变速箱子01N有4个液压控制的前进档，当锁止离合器闭合时，这些前进档由液力变矩器的打滑转变成机械驱动的档位。
其组成如图4-2所示，其结构如图4-3所示。
自动变速箱只有在P或N档时，发动机才能起动。
对于装备自动变速箱的汽车不能通过推动或牵引汽车来起动发动机，这是因为变速箱工作所需要的来自ATF油泵的工作油压只有在发动机运转时才能建立。
装备自动变速箱的汽车当换档杆位于N档时，汽车可以被牵引。
但牵引时，牵引速度不能超过50km/h，牵引距离不能大于50km，如果距离更远，则需要将汽车前部抬起，这是因为发动机停止运转时，变速箱的旋转零部件将得不到润滑。
图4-1 01N自动变速箱外观感图图4-2 01N自动变速箱示意图1-第2和第4档制动器B2 2-倒档离合器K2 3-第1至第3档离合器K1 4-第3至第4档离合器K3 5-倒档制动器B1 6-自由轮离合器7-装在液力变矩器内的锁止离合器图4-3 变速箱结构图2上海帕萨特B5自动变速箱的结构和原理2.1换档杆的结构换档杆有P （驻车锁止）、R （倒档）、N （空档）D （前进档）、3、2、1共7个位置, 在换档杆旁有带运动型指示灯的ECO/SPORT （经济型/运动型）行驶方式的选择按钮，通过该按钮，驾驶员能够选择低耗油（经济型）和高功率（运动型）的两换档模式。
帕萨特自动变速箱维修费用及常见故障维修过程
大众老款帕萨特/途安，是一款5速AT变速箱又名5HP-19现已不生产但市面上还是有很多老款帕特特都装配 ,今天来给大家介绍一下这款变速箱。
帕萨特自动变速箱常见故障有冲击，打滑，异响，挂不上档等，这次来了一辆12款帕萨特，车辆来我司时冲击打滑，3档以后升不上去，油底壳还漏油，车辆进场检查查油油色特黑带有烧蚀的腐臭感。
自动变速箱维修价格之变速箱漏油需要大修吗？漏油是变速箱故障吗需要维修吗？接下来就给大家分享一下维修过程初步判定，离合器片严重烧损，接下来我们拆箱检查，。
首先油底壳吸付杂质的磁铁堆满杂质，阀体上所有换挡电磁阀堵塞，打开后2组离合器烧损C组跟E组分别控制 123档跟345档的离合器活塞所有密封胶圈硬化密封性不足，造成离合器压力不够，这也是这款变速箱的通病密封胶圈材质特别不好，只要保养不勤，很容易造成密封胶圈硬化，导致打滑，紧接着烧蚀离合器片，紧接着发展D G组离合器活塞断裂，因为他是铝制的时间久了就会断裂，就像我们把塑料板放在太阳晒着的那种断裂，这也是这款变速箱容易损坏的补件。
维修方案，更换密封圈包，阀体，变扭器翻新，2组离合器片 2组离合器活塞，4个供油胶管（一次性必换）2个密封垫壳体超声波清洗杂质。
不管什么车的变速箱都有优缺点，看你的需求行，你在内蒙古大草原就不能去开CVT变速箱的车去飞驰，那动力也飞不起来哈哈，去沙漠赛车的话就要首选动力足的双离合变速箱啦，不管怎样我们的车不管是变速箱也好还是发动机也好记得要定期保养。
那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。
所以如果出现问题，我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
大众帕萨特自动变速器的结构控制原理与检修
大众帕萨特自动变速器的结构控制原理与检修一、大众帕萨特自动变速器的结构1.液力变矩器液力变矩器由泵轮、涡轮和驱动轮组成。
液力变矩器通过蓄能器将液压油泵送到液力变矩器，把发动机的动力传递到涡轮轴上。
2.行星齿轮传动系统行星齿轮传动系统由行星轮、太阳轮和行星架组成。
其中行星轮相当于输入轴，太阳轮相当于输出轴，行星架作为变速箱的过渡。
3.液压控制系统液压控制系统由液压油泵、液压油管和液压控制阀组成。
液压控制系统通过液压油泵将液压油供给到液压控制阀，控制变速器的工作。
二、大众帕萨特自动变速器的控制原理1.启动阶段启动时，发动机输出动力被液力变矩器传递给行星齿轮传动系统，使车辆慢慢起步。
2.低速行驶阶段低速行驶时，液压控制系统通过控制液压信号，使行星齿轮传动系统工作在低速挡。
3.加速行驶阶段加速行驶时，液压控制系统会增加液压信号的压力，使行星齿轮传动系统工作在高速挡，提高车辆的加速性能。
4.高速行驶阶段高速行驶时，液压控制系统会继续增加液压信号的压力，使行星齿轮传动系统工作在更高的挡位，提高车辆的行驶速度。
5.减速行驶阶段减速行驶时，液压控制系统会减小液压信号的压力，使行星齿轮传动系统工作在低速挡，减小车辆的行驶速度。
三、大众帕萨特自动变速器的检修1.变速器油检查检查变速器油的颜色、气味和油面高度，如果变色、有异味或者油面过高，可能是变速器出现问题，需要及时更换变速器油。
2.变速器阀体拆卸将变速器阀体拆卸下来，检查阀体是否有损坏、腐蚀或者阻塞情况。
如有问题，需要修复或更换相应部件。
3.拆卸换挡电磁阀拆卸换挡电磁阀，清洗各个部件，并检查是否有损坏或者腐蚀情况。
如有问题，需要修复或更换相应部件。
4.液压系统检查通过检查液压控制系统，确保液压油泵、液压管路和液压控制阀工作正常。
如有问题，需要修复或更换相应部件。
5.行星齿轮传动系统检查检查行星齿轮传动系统的各个部件，包括行星轮、太阳轮和行星架是否有损坏或者磨损情况。
大众干式双离合器机电单元更换流程
大众干式双离合器机电单元更换流程
一、准备工作
1.检查车辆型号和零部件的规格型号是否匹配。
2.确认更换的双离合器机电单元是否是原厂配件或者符合标准。
3.准备工具：扳手、螺丝刀、千斤顶、支架等。
4.将车辆停放在平坦的地面上，拉起手刹，关闭发动机。
二、拆卸旧双离合器机电单元
1.先拆除底盘护板，以方便操作。
2.将车辆升起，使用支架固定车身，以确保安全。
3.拆卸离合器压盘和分离器，并将其保留在安装位置。
4.拆除双离合器机电单元的固定螺栓，并将其取出。
三、安装新双离合器机电单元
1.清理双离合器的安装位置，并检查是否有异物或污垢。
2.将新的双离合器机电单元放置在安装位置上，并用螺栓固定住。
3.重新安装分离器和压盘，并用扳手调整好它们之间的距离和紧度。
4.检查所有连接点是否牢固可靠，并确保零部件的位置正确。
5.重新安装底盘护板，确保它们紧密地贴合车身。
6.将车辆降下来，并启动发动机，进行试车。
四、注意事项
1.在拆卸和安装过程中，一定要注意安全，避免发生意外事故。
2.更换双离合器机电单元时，一定要使用原厂配件或者符合标准的零部件。
3.在拆卸和安装过程中，一定要仔细检查每个连接点是否牢固可靠。
4.在试车之前，一定要先检查所有操作是否正确无误，并确保发动机运转正常。
5.更换双离合器机电单元后，应及时进行保养和维护工作，以延长其使用寿命。
上海大众变速箱问题帕萨特不走故障教材
这是一款日本爱信精机生产的七速干式双离合变速箱学名OAM
被主要装配在上海大众1.4T 1.8T 一汽大众1.4T 1.8T 斯柯达1.4T 这些车型上这款变速箱的优点换挡时间快，换挡大概只需要不到0.3秒而且非常的省油缺点是低速有轻微的顿挫有时还会有轻微的异响
最大的缺点寿命一般在8W到12W 公里
这款变速箱的装配有个特点在排档杆上面有DSG 字样的恭喜你
你的车绝大部分就是装的这变速箱
下面来介绍一下今天的主角大众帕萨特1.4T上的这变速箱
这车是2013款1.4T 尊荣版
客户行驶了有大概10W公里左右
出现问题的时候车已经不走了
拖到修理厂后检查是变速箱问题
但修理厂自己又不会修变速箱
所以联系了一家专门修变速箱的公司
下面来给大家分享一下维修过程
因为客户离的比较远所以只把变速箱拆下来给我们邮寄过来了
到厂先用我们的测试车调了一下故障码
准备拆解
、
拆开过后里面的齿轮
还是齿轮
齿轮
里面只有三升油两升齿轮油一升阀体油
机电控制单元黑色的是电脑版光这个机电单元4S店的价格大概在1.5W左右阀体电脑版是拆下来的了
这是完全拆完的齿轮
拆检完成做维修方案
从我们调出来的故障码上看《报的变速箱液压泵故障》所以决定更换阀体
新的阀体和旧的阀体这次主要就是这东西坏了
这是组装完成的变速箱看这像不像新的。
套上胶口袋防止近灰尘
在用测试车测试各项数据对不对
装上整车过后
这是最后一步做基本设定
基本设定过后完美解决问题。
帕萨特变速箱修理技巧
帕萨特变速箱修理技巧故障现象：起步时无论是前进档还是倒档如果挂档后立即松开制动踏板快速踩油门的话就有严重的冲击现象;同时跑起来后如果还是大油门驾驶几乎在每一个换档点上均有严重的耸车现象这种耸车现象还有共振感觉就像路面不平整那样。
故障现象生成分析及检修过程：接车后通过路试确实像送修厂其他修理厂描述那样存在两个故障现象：起步和升档点且急加速非常明显。
从整个故障现象表现程度上分析两个故障现象所形成的原因应该也属于两块问题引起的，不像是一个故障引发的，首先我们看挂档后起步急加速无论是在倒档还是在前进一档上均有强烈的冲击感，这说明这个现象应该是一档和倒档的共用元件引起的，在实际路试过程中在观察换档点急加速类似耸车现象时，我们发现2-3档和3-4档最为明显特别是3-4档其次是4-5档，还有就是油门太大时5-4档瞬间也有这种现象。
此时如果说变速箱有问题的话，那么在这几个换档点所暴露出的故障现象既涉及K1离合器也涉及K2离合器的接合与分离过程，而起步急加速冲击仅仅是涉及K1离合器的参与过程。
所以换档点耸车应该跟系统主油压有关这是唯一的可参考的共同处，或者两个离合器K1和K2同时均有问题，当然还不排除发动机动力问题引起的。
由于该车本身就是一家综合维修厂送来的车，他们在之前的检修中认为发动机没事才确定故障应该是在变速箱上。
这样我们也只能先从变速箱入手，从整体分析同时考虑维修方便条件应该先更换液压控制单元是比较恰当的。
因此首先更换了一块旧的液压控制单元阀体进行试车，初期冷车试车表现还不错但车一旦热起来原来的起步急加速冲击现象和换档点耸车现象再次出现，只不过起步冲击现象相比原车阀体略有减轻。
根据前面的故障现象分析接下来我们又把变速箱从车上抬下来，重点检查离合器及其轴向间隙等，也就是说抬下来检修的目的是先确保机械方面没有任何问题。
通过解体检查离合器本身无论从密封方面还是自身间隙方面都极其正常，只是发现离合器总成在变速箱输入轴上的轴向间隙稍微有点大。
大众变速箱机电单元故障
大众变速箱机电单元故障
大众变速箱机电单元故障如下：
1.当故障发生后，汽车无法正常行驶，变速箱和电子元件都有问题，这是质量问题，大众已经启动了相关的召回程序。
2.机电装置是自动变速器的主要组成部分，它是通过电磁阀来实现自动变速器工作的。
机电功率输入电路从传感器及其它设备输入信号，经过滤波、放大，并将其转化为电信号，以控制电磁阀工作。
若发生故障，将会使变速器不能正常工作，给日常的行车带来不便。
3.大众变速箱机电单元故障现象一般有：仪表挡位故障灯亮起。
变速箱没有奇数档或者偶数档；仪表出现变速箱的各种故障码等等。
变速箱机电单元出现故障的解决方式一般都是采取直接更换整个机电单元的措施以达到最好的维修效果。
帕萨特B5手动变速箱维修上
上海帕薩特B5轎車配備的變速箱012/01W是5擋手動變速箱，可安裝在4缸發動機、5缸噴射式發動機和6缸噴射式發動機上。
012/01W變速箱的標誌字母和製造日期（圖1中箭頭1）及變速箱的識別代號（圖1箭頭2）見圖1所示。
其中標誌字母和製造日期代號DJA 15 10 6中DJA代表標誌字母，15代表製造日期，10代表製造月份，6代表製造年份（1996年）。
變速箱的代號還同時標誌在汽車的資料銘牌上。
帕薩特B5手動變速箱012/01W的維修技術資料如表1所示，傳動路線如圖2所示。
修理時的注意事項為了有效地修理變速器，認真仔細、高度清潔和使用合適的工具是一個重要前提，除此之外，一些相關知識的瞭解也是很有必要的。
1〃帕薩特B5的變速箱的材料是鋁合金或鎂合金，螺栓和其他直接與變速箱相接觸的部件，其表面須與鋁制或鎂制變速箱相一致，如果使用錯誤的部件會產生接觸腐蝕，將損壞變速箱。
安裝變速箱時，注意發動機和變速箱之間定位套的正確位置；更換變速箱時，變速器油必須灌滿至注油口邊緣。
2〃變速箱接合面應徹底清潔，並塗上AMV 188 001 02密封劑，密封劑應塗抹均勻，但不要太厚，所有O形密封環、軸密封圈在維修拆裝時必須更換。
裝入密封墊和密封環前，要在外徑上塗上少許潤滑油，在唇形密封圈之間的空隙填滿潤滑脂油；裝入後要檢查變速箱的油面，必要時添加至注油口邊緣。
3〃更換擋圈及鎖圈時不能將擋圈拉開過度，並且必須將擋圈放在槽內。
更換彈簧銷時要注意其安裝位置，開口應沿縱向作用力方向放置，如圖3所示。
4〃緊固蓋板和殼體的螺栓和螺母應交叉擰緊和擰松，特別是易損部件（例如離合器壓盤）要擺正，並分級交叉地擰緊和擰松。
5〃安裝軸承時要將有標誌一面的滾針軸承（壁厚較大）朝向沖銷，安裝在一根軸上的幾個圓錐滾柱軸承必須成套更換，並且盡可能使用相同廠家的產品，為了便於安裝內圈應將內圈加熱到約100℃後進行，尺寸相同的軸承內外圈不可互換的，軸承也是成對的，不可搞混。
大众帕萨特B5自动变速器原理与检修.doc
帕萨特B5自动变速器原理与检修摘要：随着汽车工业的发展，人们对汽车各方面性能的要求越来越高，这便引导汽车朝着电子化、智能化方向发展。
而维修技术却相对落后，为改变这一现状，促使汽修技术的发展，本文就以帕萨特型自动变速器为例进行探讨。
本文主要分析了自动变速器的结构与工作原理，并重点阐述了帕萨特自动变速器故障的诊断分析及排除方法。
关键词：帕萨特；故障诊断分析；自动变速器Abstract ：Along with the development of the car industry, people on the car all aspects of performance requirements more and more high, it will guide automobile toward electronic, intelligent direction. And maintenance technology is relatively backward, for a change, make the development of automobile technology, this essay, taking passat automatic transmission as an example to discuss. This paper mainly analyses the automatic transmission structure and working principle, and expounds the passat automatic transmission fault diagnosis analysis and elimination method.Keywords: passat; Fault diagnosis analysis; Automatic transmission目录第一章前言 (1)第二章常见自动变速器概述 (2)2.1自动变速器发展史 (2)2.2常见自动变速器类型及工作原理 (2)第三章帕萨特自动变速器结构及工作原理 (5)3.101N自动变速器概述 (5)3.201N自动变速器结构原理及工作原理 (6)第四章帕萨特自动变速器常见故障故障诊断 (13)4.1自动变速器换档冲击大 (14)4.2自动变速器打滑 (14)4.3自动变速器不能升档 (15)4.4自动变速器无前进档 (15)4.5自动变速器无超速档 (16)4.6自动变速器无倒档 (17)4.7自动变速器跳档频繁 (17)4.8无发动机制动 (17)4.9液力变矩器离合器无锁止 (18)4.10不能强制降档 (18)5 案例分析 (20)结论 (23)致谢..............................................错误！未定义书签。
帕萨特自动变速器故障维修实例
帕萨特自动变速器故障维修实例作者：李宽宽来源：《商情》2016年第42期【摘要】随着自动变速器车辆的增加，自动变速器维修业务也越来越大，使维修厂对自动变速器维修技术的需求越来越高，但是由于自动变速器结构比较复杂，工作原理比较难懂，可参考的资料也十分有限，而装配要求也比较高，因此维修厂在维修中返修率比较高。
本文通过实例阐述帕萨特自动变速器故障维修过程和方法。
【关键词】帕萨特自动变速器故障维修案例1：帕萨特B5车自动变速器升挡慢故障排除1.故障现象一辆上海帕萨特B5乘用车，累计行程6万km，自动变速器出现升挡缓慢，发动机转速达4000r/min才能升挡，升挡时冲击大的现象。
2.故障诊断首先检查自动变速器油（ ATF），发现油量正常，无异味。
根据现象判断，是发动机动力不足造成自动变速器不易升挡。
用VAG1552故障阅读仪检测发动机电控系统，调到故障码00561，含义为混合气调整超过极限。
将故障码清除后，重新启动发动机，调得的故障码依旧。
可能引起此故障码的原因有：一是燃油压力低；二是空气流量传感器信号数值有误；三是炭罐电磁阀卡死j四是排气系统泄漏；五是喷油器堵塞。
经检查，燃油压力正常，进、排气系统无漏气现象。
做完发动机免拆清洗和节气门体清洗后，清除故障码，再次启动发动机，未调到故障码。
读取数据流，各项数据正常。
然后进行路试，故障现象仍然存在，没有好转迹象。
用V.A.G1552故障阅读仪进入自动变速器系统进行故障查询，未发现故障码。
随后进行路试，读取自动变速器控制系统的数据流，发现自动变速器在每个挡位都能正常工作，只是换挡点太迟，换挡冲击大。
当检查ATF温度时，故障阅读仪显示该温度在153～165℃间波动，明显高于正常值。
该车选用的自动变速器型号为01N，当ATF温度高于148℃时，自动变速器会自动切换至下一个低挡位，以加大自动变速油的流动，降低油温，避免自动变速器因过热而损坏。
而ATF 温度过高时，自动变速器电控单元并不记忆故障码，只有通过读取数据流才能发现。
大众变速箱机电单元故障维修
大众变速箱机电单元故障维修大众变速箱机电单元故障维修大全在当今汽车维修领域，大众变速箱机电单元故障维修已成为一个备受关注的话题。
作为车辆动力系统的核心部件之一，变速箱机电单元在车辆性能和驾驶体验中发挥着至关重要的作用。
然而，随着车辆使用年限的增加和技术复杂度的提升，变速箱机电单元故障的发生已成为许多车主和技师面临的严峻挑战。
深入了解大众变速箱机电单元故障维修的相关知识和技术手段，对于保障车辆安全和性能至关重要。
在探讨大众变速箱机电单元故障维修的过程中，首先我们需要了解变速箱机电单元的基本原理和结构。
变速箱机电单元是负责控制变速箱内部换挡和传动操作的关键部件，它通过感知车辆的行驶状态和驾驶者的操作指令，并通过对变速器内部离合器、换挡电磁阀等执行器的控制，实现车辆的换挡和传动功能。
一旦变速箱机电单元发生故障，就会直接影响到车辆的换挡平顺性和传动可靠性，严重时甚至会导致车辆无法行驶。
针对大众变速箱机电单元故障的维修方法和技术手段，我们可以从以下几个方面进行深入探讨。
一、故障检测与诊断大众变速箱机电单元故障的检测和诊断是维修过程中至关重要的一步。
通过使用专用的故障诊断设备和软件，结合车辆故障代码和实时数据，技师可以对变速箱机电单元的工作状态进行全面监测和解析，准确判断故障原因和位置。
技师还需结合车辆的使用情况和故障表现，进行全面的故障排除和故障模拟测试，以确保诊断的准确性和可靠性。
二、故障分析和维修方案制定在确定了大众变速箱机电单元的故障原因和位置后，技师需要进行详细的故障分析和维修方案制定。
根据故障的性质和程度，选择合适的维修手段和替换零部件，同时保障维修过程的安全和有效性。
针对一些常见的变速箱机电单元故障，技师还需要进行详细的维修技术培训和实操演练，以提升维修水平和工作效率。
三、维修实施和质量控制在实施大众变速箱机电单元故障维修时，技师需要严格按照制定的维修方案和规范要求，对故障零部件进行拆装和更换，并进行实时的工序检查和质量控制。
如何聪明的解决帕萨特变速箱问题,附维修过程
帕萨特在2011年前以5HP19的变速箱占市场主导地位，随着更新换代，2013年以后基本就是双离合的天下了，当然1.8T排量的车型也装一部分6档的变速箱，细数历年来帕萨特几款常用的变速箱型号，7速干式DSG双离合、6速湿式双离合，5HP19和09G变速箱，这些变速箱都存在一些故障，在实际维修中通过检测、拆卸、维修、组装、更换零配件得以解决问题，今天来看一款5HP19的拆解过程。
5HP-19自动变速器生产商为德国zf 采埃孚，这款5速电控自动变速器在国内装配的车型还有一汽奥迪A6 、2.8轿车，上汽帕萨特B5 轿车、宝马等车型。
此款送修车在2升3, 3升4有明显冲击，并伴随着打滑，无故障代码显示，经新孚美变速箱维修技师道路试车后，初步判断是内部的阀体磨损，离合器打滑，需对变速箱进行分解维修。
从车上成功拆解变速箱。
等待被整体打散先从外围取下档位开关拆卸半轴连接轴，一端连接半轴，而另一端是连接差速器的。
尾端的三个输出齿轮液力变矩器又称“大力鼓”，发动机动力经过飞轮输出后传递给变矩器，带动变矩器运转，里面的涡扇设计会产生压力，进而实现变速箱工作。
常见故障表现：加速无力、低速抖动、变矩器异响等，严重者会导致最后不走车。
掀掉油底壳，可以看到滤网与阀体。
有的车子因为油压调节不稳，导致阀体损坏。
维修阀体是不需要拆掉整个变速箱总成的，将油底壳拆掉就可以取出阀体，如上图所示经常看到有车友说自己的变速箱是免维护的，其实厂家认为的免维护，和车主认为的免维护，根本不是一回事，厂家说的免维护并非是免保养，指的是机械系统的成熟可靠，正常使用的话设计寿命和整车同步，开到报废也不需要更换其中的部件，但是变速箱油都有质保期，是需要更换的！阀体右侧一排为电磁阀，内部设计有非常复杂的油路，控制着档位的切换，这个部件也是核心技术。
打开阀体，检测内部的柱塞和阀道阀体修复后还要经过专业检测。
现在拆内部的离合器总成内部有多组离合器部分磨损烧蚀的摩擦片，需要全部更换，更换损坏配件，未损坏配件经过清洗，重新组装。
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帕萨特双离合变速箱顿挫不走车不升档锁档故障灯亮，问题怎么这么多啊,帕萨特变速箱维修价格之机电单元损坏会导致哪些故障发生呢？
下面我们来详解帕萨特自动变速箱常见故障点及根源,大众帕萨特1.8t，搭载的是7速干式双离合变速
箱。
关于这款变速箱有两个常见的故障点，双离合器和机电单元，离合器损坏常见抖动、异响、发动机转速高等问题，机电单元损坏会出现不走车、换挡顿挫、锁档、奇偶数档问题，也是这次要说的重点。
接下来分享给大家一篇帕萨特自动变速箱维修机电单元全过程
这款7速DSG代号为DQ200（也常叫OAM），同时适用于1.2t、1.4t等小排量发动机车型上，如途安1.4t，速腾1.4t，高尔夫A6，POIO，奥迪A1，奥迪A3等等。
由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司完成开发，可承受最大扭矩250N*M，这也足以应付那些小型或经济型车型。
故障灯提示是车辆异常的一个信号警示，建议用专业的车检电脑会检查出故障代码。
扳手图标闪动也是警示
7速DSG变速箱，机电单元损坏常见以下故障码P1604 控制单元损坏
P178B 液压泵：不可信的性能
P0841 液压压力传感器1，变速箱：不可信信号P189C 功能故障：由于压力积累不足
P17BF 液压泵：频繁操作锁止功能
P189C 升压不足导致功能受限
P17BF 液压泵
P1887 来自ABS控制模块的轮速信号
P0841 变速器油压传感器/开关1
P1735 离合器1位置传感器
P1736 离合器2位置传感器
P173A 选档器位置传感器1
P1738 选档器位置传感器2
P176E 离合器1意外关闭
P0841 变速器油压传感器/开关1
机电单元故障可以单独拆下来维修或者更换，但是本案例通过试车确定双离合有磨损，所以抬下变速箱总成。
机电单元总成（也叫阀体，滑阀箱），变速箱的“大脑”，通过控制液压操纵杆来实现离合器以及档位的切换。
滑阀箱损坏后常见的问题是变速箱冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着火、行驶中伴有哗啦的异响声音、锁档等，直至损坏变速箱。
当然，TCU对变速箱是有保护控制策略的，当检测到油温过高或其他故障时，判断滑阀箱可能会产生不正确动作，就会锁定某一离合器，不再按顺序升降档，以防止发生更严重的机械干涉。
分离滑阀箱
滑阀箱油1.0L，位于滑阀箱内，这些油的作用就是给传输阀提供油压。
什么原因会导致滑阀箱不能精准工作？
油液高温、油液结晶、传感器故障、电磁阀故障、控制单元故障等等。
主要是由于阀体内调节阀的弹簧钢度不足，调节阀输出信号不稳定。
当调节阀工作在小开度存在着急剧的流组、流速、压力的变化，当超过阀钢度，稳定性变差，严重时产生震荡，导致阀体损坏。
介绍几个重要的传感器。
这些传感器的作用是采集信号输送给控制单元，控制单元根据传感器信号去控制执行元件工作，若有哪个传感器出现故障将会导致变速器出现相应故障。
温度传感器，监测7速DSG滑阀箱的温度。
当DSG内部温度达到139度的时候，发动机扭矩会被减少，这时候大家开车的感觉就是突然没劲。
如果这个传感器坏了，那么滑阀箱会使用一个内在的代替值工作。
当这个东西失效，会出现所谓的“死亡闪烁”，车趴窝，但也会有偶发故障，就是说温度传感器突然失效过一会又好了，或者车辆重启后也会好的。
档位行程传感器，作用：产生精确的换挡机构位置信号，用以控制换挡机构实现档位的变换。
如果一个档位行程传感器失效，控制单元不能准确获知相应档位变换机构的位置，控制单元无法识别是否有档位在齿轮选择机构和拨叉的作用下接合，为了防止对变速箱造成损坏，传感器所在变速箱部分被关闭。
输入轴速度传感器，信号作用：控制离合器，计算离合器的打滑量。
如果DSG只能挂246R档或者只能挂1357档时，出问题的传感器是那个了。
分解机电单元
阀体两边圆柱形状的就是电磁阀。
滑阀左右移动改变液压油流向和压力大小，让不同档位的离合器，制动器工作进行自动换档。
阀出现卡滞，泄漏会导致换挡冲击，传动效率低，动力不好等故障现象。
当然滑阀的移动是由电控单元控制开关电磁阀，调压电磁阀实现的。
阀体本身内部的阀道出现磨损会导致阀体泄压引发升档降档顿挫，那如果磨损在2微米之内是可以进行再制造的，
这款变速箱普遍认为由于干式结构设计缺陷，导致故障率比较高。
通过维修就可以解决问题。
那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，
另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。
所以如果出现问题，
我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
同时我司是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！想知道更多变速箱保养、故障、注意事项问题。
如果您的爱车也遇到以上的变速箱故障问题，可以随时找我们咨询.希望能帮到大家！我们新孚美全国38家分公司，百余个服务办事处，大师傅免费检测，在线秒回报价，到哪里修都心中有数。