(完整版)上海帕萨特B5自动变速箱的维修
上海帕萨特b5自动变速器的结构控制原理与故障检修资料
兰州职业技术学院毕业设计（论文）开题报告一、选题的性质（√）应用理论研究（）应用研究二、选题的目的和理论、实践意义车用变速器通俗来讲有手动、自动两种，但具体又分为手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、手自动变速器(AMT)、手动/自动一体变速器、无级变速器五类。
其中，手自动变速器(AMT)是介乎手动与自动之间的一种新型变速器，它的挡位设置与手动挡一样，不同的是通过特殊的电子机械机构，实现自动油离配合，既省却了踩离合的麻烦，又能体会到手动挡换挡的乐趣。
，避免了换挡时不同齿比挡位衔接时的顿挫感，驾驶感觉更加平顺。
更方便驾驶者操作三、课题研究的主要内容1.汽车自动变速器的分类、功能及优点；2.自动变速器各部件的结构简图5.汽车自动变速器的基本组成；3. 汽车自动变速器的工作原理；4.自动变速器常见的故障分析6.汽车自动变速器的故障诊断与排除；7.自动变速器的故障排除与检修四、课题研究的方法、策略及基本条件课题研究方法及策略：专业理论联系生活实践，深刻理解教材相关内容后，通过上网查阅、参考有关专业杂志等收集资料，并随时向论文指导老师和实习单位的师傅请教不懂之处，在规定时段完成的论文。
基本条件：对上海帕萨特b5自动变速器的组成、功用及故障的诊断与维修有了一定的掌握，对汽车自动变速器今后的发展前景有所期待。
五、课题研究的步骤和总体安排1、2012年5月3日前：确立选题，进行文献搜集、整理和撰写开题报告;2、2012年5月3日前：通过访谈、生产实践等形式进行实际的调查研究，资料整理，并完成论文的初稿;4、2012年10月10日前：论文修改、定稿；5、2012年12月19日前：进行论文答辩并上交论文相关材料。
六、成果形式描述通过本次论文的撰写，我不仅懂得了专业论文的撰写规范与方法，而且还了解了关于帕萨特b5自动变速器的组成、功用及各个部件的结构及工作原理，通过查找资料对汽车自动变速器的发展及维修技术进行了解和掌握；对今后所从事的行业有了更清楚的认识。
自动变速器的故障诊断与排除
项目三 汽车底盘故障诊断与排除 活动二 自动变速器的故障诊断与排除
3、查询故障代码 （1）连接故障阅读仪V.A.G1551，输入地址码02-变速箱电 子系统。屏幕显示： Rapid data transfer Select function XX 快速数据传输 选择功能 XX HELP
帮助
项目三 汽车底盘故障诊断与排除 活动二 自动变速器的故障诊断与排除
X Faults recognized! X 个故障被识别！
（4）按→键依次显示所有故障代码直至结束。 上海帕萨特B5轿车01N电控自动变速箱故障代码见 表3-1所列。
项目三 汽车底盘故障诊断与排除 活动二 自动变速器的故障诊断与排除
4、清除故障代码 5、进行基本设定 进行下列修理之后，应当进行基本设定： ① 更换发动机； ② 更换发动机控制单元； ③ 更换/改变节气门； ④ 调整节气门（设定怠速）； ⑤ 更换节气门电位计G69； ⑥ 改变节气门电位计G69的设置； ⑦ 更换自动变速箱控制单元J217。
0 6 0 7 0 8
项目三 汽车底盘故障诊断与排除 活动二 自动变速器的故障诊断与排除
（6）如果屏幕显示： 控制单元无应答！ 按“HELP”键可打印出可能故障原因清单。检查控制单元电压 及 自诊断接口的电缆接线。必要时更换自动变速箱控制单元。 2、查询故障代码（读取故障代码） （1）关闭点火开关，连接故障阅读仪V.A.G1551，打开点火开 关。按照屏幕上的操作，直到屏幕上显示“功能选择XX”。屏幕显 示： 快速数据传输 功能选择 帮助
项目三 汽车底盘故障诊断与排除 活动二 自动变速器的故障诊断与排除
随着汽车技术的迅速发展，自动变速器在性能上 不断改进和提高，这对自动变速器使用与维护提出了 更高的要求。自动变速器在使用过程中，由于使用的 时间过长或使用维护不当，将会造成汽车起步困难， 换档不便或失控，加速迟钝，油耗增加等故障。自动 变速器一旦出现故障，应及时排除故障。如果不及时 进行检查排除，将会加速自动变速器元器件的磨损， 甚至损坏。因此必须及时的排除故障。
帕萨特自动变速箱维修机电单元全过程
帕萨特双离合变速箱顿挫不走车不升档锁档故障灯亮，问题怎么这么多啊,帕萨特变速箱维修价格之机电单元损坏会导致哪些故障发生呢？下面我们来详解帕萨特自动变速箱常见故障点及根源,大众帕萨特1.8t，搭载的是7速干式双离合变速箱。
关于这款变速箱有两个常见的故障点，双离合器和机电单元，离合器损坏常见抖动、异响、发动机转速高等问题，机电单元损坏会出现不走车、换挡顿挫、锁档、奇偶数档问题，也是这次要说的重点。
接下来分享给大家一篇帕萨特自动变速箱维修机电单元全过程这款7速DSG代号为DQ200（也常叫OAM），同时适用于1.2t、1.4t等小排量发动机车型上，如途安1.4t，速腾1.4t，高尔夫A6，POIO，奥迪A1，奥迪A3等等。
由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司完成开发，可承受最大扭矩250N*M，这也足以应付那些小型或经济型车型。
故障灯提示是车辆异常的一个信号警示，建议用专业的车检电脑会检查出故障代码。
扳手图标闪动也是警示7速DSG变速箱，机电单元损坏常见以下故障码P1604 控制单元损坏P178B 液压泵：不可信的性能P0841 液压压力传感器1，变速箱：不可信信号P189C 功能故障：由于压力积累不足P17BF 液压泵：频繁操作锁止功能P189C 升压不足导致功能受限P17BF 液压泵P1887 来自ABS控制模块的轮速信号P0841 变速器油压传感器/开关1P1735 离合器1位置传感器P1736 离合器2位置传感器P173A 选档器位置传感器1P1738 选档器位置传感器2P176E 离合器1意外关闭P0841 变速器油压传感器/开关1机电单元故障可以单独拆下来维修或者更换，但是本案例通过试车确定双离合有磨损，所以抬下变速箱总成。
机电单元总成（也叫阀体，滑阀箱），变速箱的“大脑”，通过控制液压操纵杆来实现离合器以及档位的切换。
滑阀箱损坏后常见的问题是变速箱冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着火、行驶中伴有哗啦的异响声音、锁档等，直至损坏变速箱。
解密大众帕萨特变速箱问题,附装配维修图解
解密大众帕萨特变速箱问题，附装配维修图解今天是一款大众-帕-萨特，1.8T尊荣版，2011款，行驶136521km。
这款6档手自一体变速箱适用车型有上汽：POLO GTI，朗逸，途安，帕-萨特。
一汽：宝来，速腾，迈腾，大众CC，高尔夫高尔夫GTI车型。
1档升2档有顿挫，3档降2档也有顿挫，且在40码左右有的空转现象。
技师带着的检测电脑外出试车20多分钟。
判断降档顿挫非常明显，打滑也很严重，放油检测有很强烈额烧蚀味。
需要更换阀体摩擦片，彻底星系变速箱内部，并且将变速箱油和密封件全部更换。
阀体的故障:阀体出故障也是常见的现象之一。
阀体里面的有锁止，它是控制滑阀，如果油路板里的阀孔被磨损了，电磁阀对滑阀的控制能力就会有所降低，造成这个情况是控制滑阀磨损了，就会出现漏油或卡滞的问题，滑阀的运行也会不畅，或反应迟钝，就要换阀体了，没别的办法了。
但是过段时间，这个现象还会发生，因为问题的根源是在油路板的液压控制上，电磁阀的总的来说还是比较稳定的，但油路板上的机械磨损，时间长了会恶化，所以要着重检查相关的油路。
差速器的作用：车子在行驶的过程中，四个轮的旋转速度都不一样的，特别是在转弯的时候四个轮行驶的距离都不一样，内轮比外轮行驶的距离短。
差速器在这个时候是起到调节的作用。
这款变速箱因为装车量巨大（其实故障率真的不算高），所以导致了随时都能在车间遇到两辆同时在维修的09g变速箱，这不，我正说着呢，隔壁老王的工作台上就有一个同款正在维修，并且还就是散热器穿孔导致了进水，摩擦片脱落。
呸呸呸。
我这个乌鸦嘴啊。
09g 这款变速箱的电磁阀在电脑的命令下控制对锁止控制阀的操作，而锁止控制阀则控制着对变扭器的锁止离合器的运行。
在换档过程中，锁止离合器需要处于释放状态，比如在降档时，锁止离合器需要从原来的锁止状态转换到受电脑控制的半结合状态，如果此时离合器释放不及时或者释放程度不够，则会将引擎的冲击传递到变扭器中，从而引起降档冲击。
完整版上海帕萨特B5自动变速箱的维修
第4章上海帕萨特B5自动变速箱及主减速器的维修第1节上海帕萨特B5 01N自动变速箱的结构与原理1 01N自动变速箱概述上海帕萨特B5自动变速箱是全自动的四档变速箱，在选定的区域内所有的档位都是自动切换的，换档是通过一个电子液压器件和控制单元进行的。
该自动变速箱外壳是一个整体式外壳，在投入使用的第一年一般不需要对变速箱进行维修，超过一年后，可对行星齿轮轮变速机构的阀体、片式离合器、片式制动器根据所诊断的故障进行维修或更换，01N自动变速箱外观如图4-1所示。
01N自动变速箱由液力变矩器和变速箱组成。
液力变矩器中装有锁止离合器，锁止离合器根据车辆的负载、速度和档位的状况机械性地闭合，与打滑无关。
该4档自动变速箱子01N有4个液压控制的前进档，当锁止离合器闭合时，这些前进档由液力变矩器的打滑转变成机械驱动的档位。
其组成如图4-2所示，其结构如图4-3所示。
自动变速箱只有在P或N档时，发动机才能起动。
对于装备自动变速箱的汽车不能通过推动或牵引汽车来起动发动机，这是因为变速箱工作所需要的来自ATF油泵的工作油压只有在发动机运转时才能建立。
装备自动变速箱的汽车当换档杆位于N档时，汽车可以被牵引。
但牵引时，牵引速度不能超过50km/h，牵引距离不能大于50km，如果距离更远，则需要将汽车前部抬起，这是因为发动机停止运转时，变速箱的旋转零部件将得不到润滑。
图4-1 01N自动变速箱外观感图图4-2 01N自动变速箱示意图1-第2和第4档制动器B2 2-倒档离合器K2 3-第1至第3档离合器K1 4-第3至第4档离合器K3 5-倒档制动器B1 6-自由轮离合器7-装在液力变矩器内的锁止离合器图4-3 变速箱结构图2上海帕萨特B5自动变速箱的结构和原理2.1换档杆的结构换档杆有P （驻车锁止）、R （倒档）、N （空档）D （前进档）、3、2、1共7个位置, 在换档杆旁有带运动型指示灯的ECO/SPORT （经济型/运动型）行驶方式的选择按钮，通过该按钮，驾驶员能够选择低耗油（经济型）和高功率（运动型）的两换档模式。
帕萨特1.8T变速箱无倒档故障研究
课程综合实践—4“综合研究”成果研究题目：帕萨特1.8T变速箱无倒档故障研究二级学院（部）：汽车技术学院专业名称：汽车检测与维修班级名称：学生：学生学号：指导教师：2009年 11月 11日目录一、引言 (2)二、故障诊断任务 (3)1、故障症状确认 (3)2、获取故障信息 (3)3、分析诊断过程 (4)4、故障排除 (6)三、结束语 (6)参考文献 (7)帕萨特1.8T变速箱无倒档故障研究XXX（汽车技术学院 XXXX）一、引言帕萨特 B51.8T轿车是继帕萨特GLi、GSi轿车后推出的又一款帕萨特B5轿车。
帕萨特1.8T轿车的最大特点是装配了废气涡轮增压发动机，动力比帕萨特GLi、GSi轿车更强劲。
帕萨特B51.8T轿车选装的1.8T发动机由一汽大众公司生产，主要有四大技术，近气温度低，每个气缸5个气门，进、排气阻力小；凸轮轴相位可调，进、排气的时间得到理想的控制，发动机的所有工况都得到了优化；发动机功率大，达到110kW，发动机转矩大，达到210N*m，最大转矩对应的发动机转速围特别宽，达到1750~4600r/min，而且尾气排放可以达到欧洲II号标准。
B5标准配置包括驾驶员及前排乘客安全气囊，侧安全气囊，ABS，电子差速锁，电动车窗，电加热后视镜，FM/AM卡带机，8扬声器和CFC空调。
电动天窗，电加热座椅，5速Tiptronic 变速器是选装配。
大众生产的帕萨特1.8T轿车，配备了01V型自动变速器。
该款变速器是一种5速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。
01V型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。
当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。
上汽大众变速箱维修手册
上汽大众变速箱维修手册
上汽大众变速箱维修手册是一项重要的工具，它为专业的汽车技术人员提供了
在维修和保养上汽大众汽车变速箱时所需的详细信息和指导。
该手册包含了丰富的内容，旨在帮助技术人员迅速诊断和解决各种变速箱问题。
首先，该手册提供了关于上汽大众汽车各种不同型号变速箱的详细说明。
这些
说明包括变速箱的结构和组成部分，如离合器系统、齿轮系统、液压系统等。
此外，手册中还包含了对变速箱各个部件的介绍，包括它们的工作原理和功能。
其次，手册详细描述了变速箱的维修程序和步骤。
这些程序包括了常见的故障
诊断和排除方法，以及维修过程中需要注意的细节。
手册通常也包含一些故障代码和解决方法的列表，帮助技术人员快速定位和解决问题。
此外，手册还提供了变速箱维护和保养的指导。
这些指导包括了保养周期、替
换润滑油和滤清器的方法，以及其他例行维护工作的步骤。
定期进行维护和保养可以延长变速箱的使用寿命，保持其性能和可靠性。
对于技术人员来说，上汽大众变速箱维修手册是一本非常重要的工具。
它不仅
提供了详细的技术信息和步骤，还帮助技术人员提高维修效率和准确性。
同时，手册中的说明和指导也有助于保证维修工作的安全性和质量。
总之，上汽大众变速箱维修手册是一本专门为技术人员提供的宝贵资源。
它提
供了关于上汽大众汽车变速箱的详细信息和指导，帮助技术人员进行维修、故障排除和保养工作。
拥有这样一本手册，技术人员能够更加高效、准确地处理上汽大众汽车变速箱的问题，确保车主的安全和驾驶体验。
大众帕萨特1.8T自动变速箱漏油
大众帕萨特1.8T自动变速箱漏油怎么办？腾骅自动变速箱
2014年2月9日，接收了一辆大众帕萨特1.8T的自动波箱漏油的车辆。
自动变速箱型号:5HP-19，行驶里程为15万公里，据车主王女士近来该车这段时间曾多次出现漏油现象，车辆自动波箱曾到郊县的汽车修理厂进行过检修，但是故障依旧。
于是王女士在网上找了一下客户满意度高的变速箱维修公司，抱着试一下的态度，就出现了刚才那一幕！
腾骅维修技师根据客户描述的故障，将车辆开到举升机升起，观察漏油情况，由此对车辆问题进行诊断和维修！
漏油故障点：最近一段时间油耗比以前大很多，且自动变速箱底部出现严重漏油情况。
漏洞故障分析：我公司车间师傅在对自动变速箱进行拆解，对故障问题进行分析。
故障原因：在自动变速箱与发动机分离时，发现泄漏量非常的少之前外部涂过胶，紧过连接螺丝，且螺丝上也打过胶，故障处理效果均不明显，漏油的原因得到诊断。
解决方案：公司维修师傅诊断为自动变速箱前油封漏油，将变速箱拆下后到维修车间重新装配。
车辆修好了，维修技师对车辆自动变速箱情况进行了追踪记录，据王女士反馈的信息：车辆修好后再无漏油情况的发生。
温馨提示：对于自动变速箱的保养，合理更换自动变速箱油是关键。
车主们对您的爱车自动变速箱进行维修时一定要到正规的的自动变速箱保养公司进行维修！切不要贪图便宜
而造成以小失大！。
帕萨特常见故障维修
帕萨特常见故障维修养护问题及解决方法上海大众帕萨特◆动力单元1.动力下降，噪声变大，油耗增加，有可能是保养不及时造成的发动机内部机油变质或油脂沉积，或者严重的有可能是部分机件已经损坏。
解决方法：严格按照使用说明书的要求保养维护，1.8T的引擎每5000公里，1.8GSI和2.0的引擎每7500公里进行保养。
2.帕萨特1.8T在行驶过程中突然熄火。
解决方法：活性炭圈电磁阀打开时机不对，需到修理站更换电磁阀。
3.气门及燃烧室积碳过多，出现冷启动困难，发动机抖动，冷车敲缸的问题及三元催化装置堵塞、烧结的现象。
解决方法：建议加有保障的油品，尽量定点加油并索要发票，即使出现问题也好找有关部门进行鉴定和投诉。
4.帕萨特1.8T的个别用户车辆使用频率较低，每箱汽油在油箱中存留的时间过长，尤其夏天容易出现汽油变质并导致气门等部位积碳和出现胶状物，车无法启动。
解决方法：建议在这种情况下少加汽油，增加加油频率。
5.发动机在托底后仍然继续行驶，如果出现油底壳损坏，发动机就会出现非常大的磨损，严重时造成报废，此种情况保险公司也不负责赔偿，用户损失较大。
解决方法：建议在托底后及时联系救援，而不要继续行驶。
6.仪表盘的水温或机油灯报警。
解决方法：只要在仪表上显示红色报警灯，就应该立即停车熄火，联络修理厂。
◆变速箱1.自动挡的帕萨特在走比较深的水时要格外小心，因为在自动变速箱的上部有一个排气孔，一旦进水则需将整个变速箱解体，更换零件，维修费用惊人。
2.手动变速箱在挂入倒挡时动作不宜过猛、过快，否则会造成倒挡打齿。
建议在挂入之前多踩一会儿离合器再挂入，就会降低倒挡损坏的概率。
3.自动变速箱在坡上停车时，一定要先挂入N挡拉紧手刹，抬开刹车踏板让手制动充分起作用以后再挂入P挡，否则会出现P挡锁死的现象。
4.对于手动变速箱而言，在行驶中不要闷离合，不要手扶挡把，这样会造成离合器和变速箱的使用寿命降低。
◆电器单元1.注意反光镜调整钮的位置，对于帕萨特车来讲，中间位置是对两侧外后视镜的加热挡，一般只在雨、雪、霜天气条件下使用，否则容易损坏反光镜。
汽车维修案例分析(超全)
汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。
该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。
故障分析和诊断：接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。
用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。
然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。
接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。
因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU 接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。
J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。
拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。
而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。
帕萨特B5ABS系统的结构原理与检修
帕萨特B5ABS系统的结构原理与检修引言：帕萨特B5是一款非常受欢迎的中高级车型，其采用了先进的ABS （Anti-lock Braking System）系统，该系统的主要功能是在紧急制动时防止车轮打滑，提高制动效果和操控性能。
本文将对帕萨特B5 ABS系统的结构原理和检修方法进行详细介绍。
一、帕萨特B5ABS系统的结构原理：1.传感器：帕萨特B5ABS系统配备了4个传感器，分别安装在每个车轮上。
传感器通过感知车轮的转速，并将信号发送给控制单元。
2.控制单元：控制单元是ABS系统的核心部分，接收来自传感器的信号并分析处理。
根据车轮的转速和制动情况，控制单元会发出指令调节刹车力。
3.泵模块：泵模块是帕萨特B5ABS系统的另一个重要部分，其主要功能是提供所需的刹车压力。
泵模块通过驱动泵运转，向制动器提供适当的刹车液压力，使刹车力达到最大，并防止车轮打滑。
4.控制阀模块：控制阀模块是用于调节刹车液压力的部分。
控制阀模块根据控制单元的指令，控制刹车液的进出，以达到防止车轮打滑的目的。
二、帕萨特B5ABS系统的检修方法：1.检查传感器：传感器是ABS系统中容易出现问题的部分之一、首先，检查传感器是否安装正确，并清洁传感器周围的灰尘和污物。
然后，使用万用表测试传感器是否正常工作，检查传感器输出的电压是否稳定。
如果传感器异常，需要更换。
2.检查控制单元：如果ABS系统存在故障，需要检查控制单元是否损坏。
首先，检查控制单元的连接是否牢固，没有松动或锈蚀的现象。
然后，使用诊断设备进行故障代码读取，根据故障代码检测控制单元是否损坏。
如果控制单元有问题，需要修复或更换。
3.检查泵模块：泵模块的故障可能导致制动力不足或不稳定。
首先，检查泵模块的连接线路是否正常，电源是否供电正常。
然后，使用电压表测试泵模块是否正常工作，检查泵的转速是否稳定。
如果泵模块故障，需修复或更换。
4.检查控制阀模块：控制阀模块的故障可能导致刹车液压力不稳定。
自动变速箱异响故障介绍PASSAT
自动变速箱异响故障介绍PASSAT B5（一）故障现象一辆帕萨特（PASSAT B5 1.8GSI）装配大众4前速的01N变速箱，北京车主反映：①该车踩刹车，入前进档或倒档时，自动变速箱异响很大，松开刹车异响消失；②平稳行驶时，异响消失；③在急加油时，异响尤为明显；北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。
北京市唯一变速箱阀体维修店。
本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。
北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。
质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。
北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！（二）故障原因分析帕萨特（PASSAT B5 1.8GSI）装配的大众01N变速箱由变扭器、行星齿轮系、液压控制系统、电子控制系统、冷却系统等组成，如图1所示，结构复杂。
所以诊断、排除异响，将是自动变速箱维修中很大的挑战。
因为引起这些异响的部件并不总是能够用肉眼能够看出它是否损坏。
与自动变速箱相关的异响，有许多类型：变扭器、油泵、行星系、轴承、差速器以及装配（装车）错误引起的异响。
让我们先分析一下由于装配（装车）错误引起的异响。
如何聪明的解决帕萨特变速箱问题,附维修过程
帕萨特在2011年前以5HP19的变速箱占市场主导地位，随着更新换代，2013年以后基本就是双离合的天下了，当然1.8T排量的车型也装一部分6档的变速箱，细数历年来帕萨特几款常用的变速箱型号，7速干式DSG双离合、6速湿式双离合，5HP19和09G变速箱，这些变速箱都存在一些故障，在实际维修中通过检测、拆卸、维修、组装、更换零配件得以解决问题，今天来看一款5HP19的拆解过程。
5HP-19自动变速器生产商为德国zf 采埃孚，这款5速电控自动变速器在国内装配的车型还有一汽奥迪A6 、2.8轿车，上汽帕萨特B5 轿车、宝马等车型。
此款送修车在2升3, 3升4有明显冲击，并伴随着打滑，无故障代码显示，经新孚美变速箱维修技师道路试车后，初步判断是内部的阀体磨损，离合器打滑，需对变速箱进行分解维修。
从车上成功拆解变速箱。
等待被整体打散先从外围取下档位开关拆卸半轴连接轴，一端连接半轴，而另一端是连接差速器的。
尾端的三个输出齿轮液力变矩器又称“大力鼓”，发动机动力经过飞轮输出后传递给变矩器，带动变矩器运转，里面的涡扇设计会产生压力，进而实现变速箱工作。
常见故障表现：加速无力、低速抖动、变矩器异响等，严重者会导致最后不走车。
掀掉油底壳，可以看到滤网与阀体。
有的车子因为油压调节不稳，导致阀体损坏。
维修阀体是不需要拆掉整个变速箱总成的，将油底壳拆掉就可以取出阀体，如上图所示经常看到有车友说自己的变速箱是免维护的，其实厂家认为的免维护，和车主认为的免维护，根本不是一回事，厂家说的免维护并非是免保养，指的是机械系统的成熟可靠，正常使用的话设计寿命和整车同步，开到报废也不需要更换其中的部件，但是变速箱油都有质保期，是需要更换的！阀体右侧一排为电磁阀，内部设计有非常复杂的油路，控制着档位的切换，这个部件也是核心技术。
打开阀体，检测内部的柱塞和阀道阀体修复后还要经过专业检测。
现在拆内部的离合器总成内部有多组离合器部分磨损烧蚀的摩擦片，需要全部更换，更换损坏配件，未损坏配件经过清洗，重新组装。
上海大众帕萨特汽车常见故障检修
上海大众帕萨特汽车常见故障检修作者：段宝贵来源：《科学与财富》2016年第18期摘要：帕萨特（PASSAT）是德国大众汽车公司设计中一款中型轿车的品牌。
在大众汽车谱系中划分B级车。
帕萨特自1973年诞生，30多年来大众帕萨特以其高标准的安全经典的设计，顶级的造车质量席卷全球汽车市场。
1996年设计的第五代帕萨特B5轿车，堪称大众汽车的旗舰产品，将中级轿车的价值提升到前所未有的高度。
本文主要描述了解帕萨特B5轿车润滑系统出现故障，机油灯闪烁时对其故障的诊断排除，车辆启动时如何通过从故障诊断仪读取的数据来解决车辆电气方面的故障。
关健词：机油灯报警；故障诊断；帕萨特0 引言随着汽车工业的飞速发展，汽车技术的日新月异，汽车渐渐从奢侈品变成了大众化的代步工具。
本文主要从帕萨特常见的机油灯报警故障，车辆无法启动方面进行了论述。
1 机油灯报警故障的诊断与维修1.1 故障的现象首先对该车的故障进行验证，发现冷车启动后一切正常，热车后稍加油门机油灯就闪烁。
当把机油压力感应塞上的信号线接地后机油灯会熄灭，检测机油压力感应塞没有发现问题，但当发动机转速升至4000r/min时，机油灯不时冷却并发出短时的警告声。
1.2 故障的检测诊断从此现象来看，机油压力方面存在问题。
用X431解码器进入组合仪表控制单元读取数据流，故障码为机油压力偏低，显示机油温度100℃，机油油位也正常。
导致机油高压报警有两方面的原因，一是电气方面的，对安装在机油滤清器支架上的160kPa，压力感应开关及其线路进行检查没有发现问题；二是机油压力方面的，在检查时发现冷车怠速时机油压力为180 kPa，发动机2000r/min时压力为200kPa，4000r/min时机油灯闪烁并报警。
热车后怠速时机油压力140kPa，2000r/min时机油灯闪烁。
从测量数据来看怠速时机油压力是正常的，2000r/min 以上时的机油压力不足规定值350 kPa-450kPa，相差较大。
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第4章上海帕萨特B5自动变速箱及主减速器的维修第1节上海帕萨特B5 01N自动变速箱的结构与原理1 01N自动变速箱概述上海帕萨特B5自动变速箱是全自动的四档变速箱，在选定的区域内所有的档位都是自动切换的，换档是通过一个电子液压器件和控制单元进行的。
该自动变速箱外壳是一个整体式外壳，在投入使用的第一年一般不需要对变速箱进行维修，超过一年后，可对行星齿轮轮变速机构的阀体、片式离合器、片式制动器根据所诊断的故障进行维修或更换，01N自动变速箱外观如图4-1所示。
01N自动变速箱由液力变矩器和变速箱组成。
液力变矩器中装有锁止离合器，锁止离合器根据车辆的负载、速度和档位的状况机械性地闭合，与打滑无关。
该4档自动变速箱子01N有4个液压控制的前进档，当锁止离合器闭合时，这些前进档由液力变矩器的打滑转变成机械驱动的档位。
其组成如图4-2所示，其结构如图4-3所示。
自动变速箱只有在P或N档时，发动机才能起动。
对于装备自动变速箱的汽车不能通过推动或牵引汽车来起动发动机，这是因为变速箱工作所需要的来自ATF油泵的工作油压只有在发动机运转时才能建立。
装备自动变速箱的汽车当换档杆位于N档时，汽车可以被牵引。
但牵引时，牵引速度不能超过50km/h，牵引距离不能大于50km，如果距离更远，则图4-2 01N自动变速箱示意图1-第2和第4档制动器B2 2-倒档离合器K2 3-第1至第3档离合器K1 4-第3至第4档图4-3 变速箱结构图2上海帕萨特B5自动变速箱的结构和原理2.1换档杆的结构换档杆有P（驻车锁止）、R（倒档）、N（空档）D（前进档）、3、2、1共7个位置，在换档杆旁有带运动型指示灯的ECO/SPORT（经济型/运动型）行驶方式的选择按钮，通过该按钮，驾驶员能够选择低耗油（经济型）和高功率（运动型）的两换档模式。
选择经济型模式时ECO指示灯灭，选择运动型模式时SPORT指示灯亮，如图4-4所示。
图4-4 换档杆换低档开关与油门拉索集成在一起，当油门踏板踩到使节气门全开时，该开关动作，控制单元发出指令使向低一档位强制切换。
换档杆位于P、R和1档时将被机械锁止，按换档手柄侧面的按键可以解除其锁止。
点火开关接通时，换档杆锁止电磁铁将防止锁止的解除，为了从P切换到R以及从N切换到各行驶档时，必须踩下制动踏板，Digimat控制单元通过制动灯开关接收到制动踏板动作的信息后，操作电磁铁解除对换档杆的锁止。
2.2液力变矩器的结构和原理液力变矩器位于变速箱中，安装固定在发动机上。
液力变矩器的泵轮（以发动机转速旋转）和涡轮（变速箱输入轴）存在转速差，该转速差简称为滑转。
汽车起步时的转速差最大，液力变矩器在其最大的扭矩范围内工作。
随着速度的提高，泵轮和涡轮的转速逐渐接近。
为了降低燃油消耗，即以更经济的方式行驶，动力传递可跨越过液力变矩器，由发动机直接传递给变速箱。
当液力变矩器出现肉眼可见的损坏或功能故障时，应更换。
液力变矩器的液压动力传递路径如下：发动机→泵轮→涡轮→带有单向自由轮支架的导轮。
涡轮轴→片式离合器K1、K2。
液力变矩器的机械动力传递路径如下：发动机→泵轮轴→片式离合器K3。
当变速箱处于1、2、3档时，与负载有关的发动机转矩通过液力变矩器以液力方式传输到行星齿轮变速机构中，片式离合器K1和K2通过涡轮轴与液力变矩器的涡轮连接在一起。
3档时与负载有关的转矩跨越过液力变矩器，通过泵轮轴以机械方式将动力传递到片式离合器K3上。
4档时，转矩将通过泵轮轴和片式离合器K3以机械方式传递动力。
液力变矩器、泵轮和涡轮等的布置以及其动力传递路径如图4-5所示。
图4-5 液力变矩器的动力传递路径2.3行星齿轮变速机构的结构和工作原理2.3.行星齿轮变速机构的结构行星齿轮变速机构主要是由1个行星齿轮组、3个片式离合器、2个片式制动器和1个单自由轮组成，行星齿轮组又是由1个小太阳轮、1个大太阳轮、3个短行星齿轮和3个长行星齿轮以及行星齿轮架和齿圈组成，如图4-6所示。
片式离合器和片式制动器由阀体通过液压控制，用来完成液力变矩器和行星齿轮组之间的动力传递。
若K1动作，则驱动小太阳轮。
通过离合器K2来驱动大太阳轮；通过制动器B2制动大太阳轮。
离合器K3驱动行星齿轮架，制动器B1制动行星齿轮架。
通过齿圈将动力输出。
图4-6 行星齿轮变速机构2.3.2工作原理换档杆拉索通过多功能开关向Digimat控制单元提供换档杆位置的信息。
同时通过换档杆拉索和一个杠杆机构使阀体中的手动阀门动作。
这样，手动阀门被置于基本位置，即在换档杆位于“D”档上时四个档可按程序自动换入。
Digimat控制单元按照其传感器（车速传感器、节气门电位计等等）的输入信号控制阀体中的电磁阀。
电磁阀驱动阀体上的换档阀，换档阀将ATF压力油提供给换档元件（片式离合器和片式制动器），通过换档元件，发动机转矩将被传输到行星齿轮组上。
ATF油泵为月亮型齿轮泵。
它由液力变矩器的泵轮驱动向阀体和换档元件提供ATF油。
（1）手动阀门由换档杆驱动，将含有压力的ATF油提供给阀体中的换档阀。
通过手动阀可以在Digimat控制单元出现故障时换入倒档、手动1档和液力3档。
其动力传递路径如图图4-7 无控制单元时的动力传递路径（2）换档杆位于“D”档时，离合器K1、K2通过阀体中的手动阀体中的手动阀门操纵，控制单元通过电磁阀EV4使离合器K2分离，在单向自由轮的控制下，1档在发动机不超速的情况下运转，行星齿轮架固定不动。
其动力传递路径为：泵轮→涡轮→涡轮轴→片式离合器K1→小太阳轮→短行星齿轮。
长行星齿轮驱动齿圈，动力总是通过齿圈输出，如图4-8图4-8 换档杆位于“D”档，变速箱处于1档的动力传递路径（3）换档杆位于“D”档或手动2档，变速箱处于“2”档，通过手动阀门向片式离合器K1和K2提供油压，通过电磁阀EV4使片式离合器K2分离，片式制动器B2由电磁阀EV2控制并将大太阳轮制动住。
其动力传递路径为：泵轮→涡轮→涡轮轴→片式离合器。
小太阳轮→短行星齿轮→长行星齿轮。
长行星齿轮围绕大太阳轮滚动并驱动齿圈，如图4-9（4）换档杆位于“D”档或“手动3档”，变速箱处于液力3档，通过阀体中的手动阀门，片式离合器K1和K2闭合，小太阳轮和大太阳轮被同时驱动，由于两个太阳轮有不同的直径，所以行星齿轮组被锁住，因此整个行星齿轮组作为整体而一起转动。
要无控制单元的情况下，当换档杆位于“D”档或“手动3档”位置时，变速箱仍可在3档上以液力形式驱动车辆。
其动力传递为：泵轮→涡轮→涡轮轴→片式离合器K1、K2→整个行星齿轮组整体旋转，如图4-10所示。
图4-10 换档杆位于“D”档或“手动3档”变速箱处于液力3档动力传递路径（5）换档杆位于“D”档，变速箱位于机械3档，控制单元操纵电磁阀EV3，使片式离合器K3闭合。
动力经泵轮、泵轮轴、K3直接驱动行星齿轮架。
片式离合器K1、K2由手动阀门控制，这样行星齿轮组被锁定，如同一个刚性元件那样工作，动力直接通过片式离合器K3进行传递。
其动力传递路径为：泵轮→片式离合器K3→行星齿轮架→行星齿轮组，如图4-11所示。
图4-11 换档杆位于“D”档变速箱位于机械3档动力传递路径（6）换档杆位于“D”档，变速箱处于机械4档，控制单元操纵电磁阀EV1和EV4使片式离合器K1和K2分离，同时通过电磁阀EV3使片式离合器K3闭合，通过电磁阀EV2使制动器B2闭合，这样经过K3的动力驱动行星齿轮架绕大太阳轮旋转，此时大太阳轮被制动住。
其动力传递路径为：泵轮→片式离合器K3→行星齿轮架，长行星齿轮围绕大太阳轮转动并驱动齿圈，如图4-12所示。
图4-12 换档杆位于“D”档变速箱处于机械4档动力传递路径（7）换档杆位于“R”档，通过阀体中的手动阀门，供给片式离合器K2和片式制动器B1压力，片式离合器K2驱动大太阳轮，片式制动器B1使行星齿轮架锁止，其它的控制功能都是被切断的。
其动力传递路径为：泵轮→涡轮→涡轮轴→片式离合器K2→大太阳轮→长行星齿轮驱动齿圈，如图4-13所示。
图4-13 换档杆位于“R”档动力传递路径（8）换档杆位于手动“1”档时，通过手动阀门使变速箱挂入1档，手动阀门操纵片式离合器K1和片式制动器B1闭合，其它的控制功能都被切断。
其动力传递路径为：泵轮→涡轮→涡轮轴→片式离合器K1→小太阳轮→短行星齿轮→长行星齿轮驱动齿圈，如图4-14图4-14 换档杆位于手动“1”档动力传递路径3.01N自动变速箱的电气元件帕萨特B5自动变速箱主要的电气元件有Digimat控制单元J217、车速传感器G68、节气门电位计G69、ATF油温度传感器、换低档开关F8、巡航控制装置J213、锁定换档杆电磁线圈N110、电磁阀N88~93、多功能开关F125及V.A.G1551诊断插头。
它们之间的相互关系如图4-15所示。
图4-15 自动变速箱主要电气元件3.1控制单元Digimat控制单元安装在右侧座椅前方搁脚空间的地毯下面，如图4-16所示，其外形如图4-17所示。
Digimat控制单元J217处理来自传感器的信息并且根据收到的信息控制执行元件工作。
Digimat控制单元配备了一个自诊断系统并能连接上故障阅读仪（V AG1552）进行快速数据传送。
Digimat控制单元的在行驶过程中，控制单元有故障或电源有故障以及电磁阀有故障时，变速箱将在紧急状态下继续工作。
3.2传感器3.2.1节气门电位计G69节气门电位计G69位于进气道旁边，与节气门安装在一起并且由节气门驱动。
其作用是持续为Digimat控制单元提供关于节气门位置的信息。
在变速箱工作时，换档点、主油压和换档过程的最优化功能是根据节气门信息来进行控制的。
节气门电位计有副滑动环，它可以用来替代装备Digifant电喷系统中的怠速和全负荷开关，节气门电位计的结构如图4-18所示。
3.2.2车速传感器G68车速传感器G68位于变速箱壳体顶部的右侧上（图4-19），它属于磁脉冲式的，通过脉冲轮的齿轮获得车速信息。
车速传感器提供车速信号给Digimat控制单元用于换档，并且使4-20所示。
图4-20 车速传感器3.2.3多功能开关F125多功能开关F125位于变速箱壳体旁（图4-21），由换档杆驱动并完成以下功能：（1）将换档杆位置提供给Digimat控制单元；（2）接通倒车信号灯；（3）挂行驶档位时阻止发动机起动；（4）接通或切断巡航控制系统的信息。
多功能开关的结构如图4-22所示。
图4-22 多功能开关3.2.4发动机转速传感器和变速箱转速传感器Digimat控制单元通过发动机控制单元从分电器（图4-23）中的霍尔传感器获得发动机转速信号，在车速传感器发生故障时，它可以作为车速传感器的替代信号。