城市客运交通系统PPT优质课件
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(完整版)10.2城市交通运输系统课件
➢ 交通系统管理（TSM，Transportation System Management)：把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成
为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分，其目标是通过运营、管 理和服务政策来协调这些个别的组成部分，使这个系统在整体上取得最 大交通效益。
➢ 交通需求管理（TDM，Travel Demand Management)：根据
渠化交通：
在交叉口合理布置交通岛，组织车流分道行驶，减少车辆行驶 时的相互干扰。
立体交叉：
使各相交道路的车流互相不干扰，各自保持原有的行车速度通 过交叉口。
城市道路的停车场
作用：
为了满足城市交通发展的需要，除了设置足够的道路之外， 还应设置足够的停车场。
分类：
按其使用对象：
公用停车场、专用停车场 机动车停车场（外来、市内）、非机动车停车场
根据《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95)的规定，可将城市道路 分为四类： 快速路：完全为交通功能服务，解决城市长距离快速交通，快速路
的出入口采用全控制或部分控制。
主干路：以交通功能为主，主干路上的机动车与非机动车应分道行驶； 平面交叉口间距应在800-1000m为宜，主干路上不应设置公共建筑物 出入口。
次干路：是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，配合主干 路组成道路网，起到广泛连接城市各部分与集散作用。
支路：是联系各居住小区的道路，解决地区交通、直接与两侧建筑物 出入口相接，以服务功能为主。
交叉口及其分类
➢ 分为平面交叉口和立体交叉口两种。
➢ 平面交叉口:是指各相交道路中心线在同一高程中心线的道口。 常见的类型有（按几何形状分）：
特点：快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、 低成本的公共交通形 式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的 发展理念。快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服 务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服 务。
为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分，其目标是通过运营、管 理和服务政策来协调这些个别的组成部分，使这个系统在整体上取得最 大交通效益。
➢ 交通需求管理（TDM，Travel Demand Management)：根据
渠化交通：
在交叉口合理布置交通岛，组织车流分道行驶，减少车辆行驶 时的相互干扰。
立体交叉：
使各相交道路的车流互相不干扰，各自保持原有的行车速度通 过交叉口。
城市道路的停车场
作用：
为了满足城市交通发展的需要，除了设置足够的道路之外， 还应设置足够的停车场。
分类：
按其使用对象：
公用停车场、专用停车场 机动车停车场（外来、市内）、非机动车停车场
根据《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95)的规定，可将城市道路 分为四类： 快速路：完全为交通功能服务，解决城市长距离快速交通，快速路
的出入口采用全控制或部分控制。
主干路：以交通功能为主，主干路上的机动车与非机动车应分道行驶； 平面交叉口间距应在800-1000m为宜，主干路上不应设置公共建筑物 出入口。
次干路：是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，配合主干 路组成道路网，起到广泛连接城市各部分与集散作用。
支路：是联系各居住小区的道路，解决地区交通、直接与两侧建筑物 出入口相接，以服务功能为主。
交叉口及其分类
➢ 分为平面交叉口和立体交叉口两种。
➢ 平面交叉口:是指各相交道路中心线在同一高程中心线的道口。 常见的类型有（按几何形状分）：
特点：快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、 低成本的公共交通形 式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的 发展理念。快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服 务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服 务。
城市客运交通发展模式ppt课件
——优先发展城市公共交通式集约节约用地的有效措施
南京市客运交通发展影响因素
3、城市经济发展
城市经济的繁荣发展，加快了城市化进程，城市辐射力上升，商品 经济交流加快，带来人流、物流的大幅度上升，从而产生大量的交通 需求 城市经济增长与城市就业岗位成线性关系，大批就业人员上下班的 交通出行，使城市客运交通成为扩大社会生产的必要条件，是社会生 产、分配、交换和消费的纽带 随着就能过的发展、生活水平的提高，人们对交通出行的要求越来 越高，势必选择迅速、便捷、舒适的交通工具——导致个体交通使用 量的提高 城市客运交通的结构、形态、方式和水平必须与客运量的增长和人 民生活水平相适应，而且要不断以更加先进的交通为城市的进一步发 展创造条件
背景
我国城市客运交通发展模式的选择
从我国国情来看， 我国应选择“以公共交通为主体”模 式。
原因： ❖ 我国大城市在机动化之前，就已经形成了高密度的城
市结构； ❖ 我国城市在开放经济后突然面对的是一个完全成熟的
跨国汽车工业 ❖ 我国人口多，人均国土面积、人均石油储量都很低，
远不到世界的平均水平 ❖ 我国的城市化来得较西方国家晚， 但速度快
——建立以公共交通为主体的一体化多模式复合交通体系
南京城市客运交通发展模式
❖ 以公共交通为主体，以私人交通为辅助的发展模 式
❖ 形成以轨道交通为骨干的大运量客流走廊，以地 面公共交通为主体的快速公交骨架，优化干线、 轨道交通线和普线的衔接，扩大支线、接驳线的 覆盖面，建成方便快捷的地面公交和轨道交通有 机融合的公交线网，以出租汽车和轮渡为有益补 充，满足市民多样化出行需求。
城市客运交通系统
城市客运交通系统发展模式
Contents
1
背
景
南京市客运交通发展影响因素
3、城市经济发展
城市经济的繁荣发展，加快了城市化进程，城市辐射力上升，商品 经济交流加快，带来人流、物流的大幅度上升，从而产生大量的交通 需求 城市经济增长与城市就业岗位成线性关系，大批就业人员上下班的 交通出行，使城市客运交通成为扩大社会生产的必要条件，是社会生 产、分配、交换和消费的纽带 随着就能过的发展、生活水平的提高，人们对交通出行的要求越来 越高，势必选择迅速、便捷、舒适的交通工具——导致个体交通使用 量的提高 城市客运交通的结构、形态、方式和水平必须与客运量的增长和人 民生活水平相适应，而且要不断以更加先进的交通为城市的进一步发 展创造条件
背景
我国城市客运交通发展模式的选择
从我国国情来看， 我国应选择“以公共交通为主体”模 式。
原因： ❖ 我国大城市在机动化之前，就已经形成了高密度的城
市结构； ❖ 我国城市在开放经济后突然面对的是一个完全成熟的
跨国汽车工业 ❖ 我国人口多，人均国土面积、人均石油储量都很低，
远不到世界的平均水平 ❖ 我国的城市化来得较西方国家晚， 但速度快
——建立以公共交通为主体的一体化多模式复合交通体系
南京城市客运交通发展模式
❖ 以公共交通为主体，以私人交通为辅助的发展模 式
❖ 形成以轨道交通为骨干的大运量客流走廊，以地 面公共交通为主体的快速公交骨架，优化干线、 轨道交通线和普线的衔接，扩大支线、接驳线的 覆盖面，建成方便快捷的地面公交和轨道交通有 机融合的公交线网，以出租汽车和轮渡为有益补 充，满足市民多样化出行需求。
城市客运交通系统
城市客运交通系统发展模式
Contents
1
背
景
7.4城市交通运输(上课用)16页PPT
图》，思考：
③如果①城哪市个商城业市服布务局区紧和凑文？娱 场所过分这集对中市，内会交把通大会量有车什流么、 人流引导影到响同？一地点，使交通发 生拥堵。②两哪城个相城比市，生甲活城区的与文工娱 场所与商厂业区服、务机区关较集分中散区，相对距于 疏导车流较、远人？流这有对一市定内好交处通。会
有什么影响？ ②如果④生如活果区城与市工过厂境区道、路机与关市集内中道区 相担相活距。距区路素输城较甲大相相减的好远城约距分少通。，中大3千①短人选离，达会政约③和对响米甲城们择，有性加府2哪文市？，.城市出了对利。重机4个娱内工千布道行6市于这工关城场交个厂米局路。内提一作与市所通相区，紧里甲交高点人最商过会同与而凑程城通市甲员近业分有的最乙，，和的内城的的服集什点近城可有乙干交也交生务中么位的中以利城扰通比通活区？影，生政缩于都因运乙负区 府机关与最但近④甲的哪城生个的活城比区市例相过尺距境比大道乙约路城5同千大， 米，工厂区可与市以最内看近道出的路，生相甲活分城区离的相？布距这局大对比约 7.5千米，由乙市此城内看要交来紧通，凑会甲些有城。什更么方影便响工？ 作人员上下班。
原因：中国人口众多
二、城市道路网：
类型： 我国：方格－环形－放射式道路网
欧洲：环形－放射式道路网
想一想：
规划城市道路网应该遵循哪些原则？
满足人们出行的需要 节约用地 合理利用地形和水文条件 保护环境
这两幅漫画反映了城市交通面临的什么问题？
交通污染
交通拥堵
城市“墨鱼”来了
交通警察下班了
三、改善城市交通环境
7.4 城市交通运输
结论：交通运输点、线、面紧密结合 香港城区
行人与车辆、车辆与车辆交叉，形成典型的混合交通
交通设施和管理设施多，是城市的一个有 机组成部分
③如果①城哪市个商城业市服布务局区紧和凑文？娱 场所过分这集对中市，内会交把通大会量有车什流么、 人流引导影到响同？一地点，使交通发 生拥堵。②两哪城个相城比市，生甲活城区的与文工娱 场所与商厂业区服、务机区关较集分中散区，相对距于 疏导车流较、远人？流这有对一市定内好交处通。会
有什么影响？ ②如果④生如活果区城与市工过厂境区道、路机与关市集内中道区 相担相活距。距区路素输城较甲大相相减的好远城约距分少通。，中大3千①短人选离，达会政约③和对响米甲城们择，有性加府2哪文市？，.城市出了对利。重机4个娱内工千布道行6市于这工关城场交个厂米局路。内提一作与市所通相区，紧里甲交高点人最商过会同与而凑程城通市甲员近业分有的最乙，，和的内城的的服集什点近城可有乙干交也交生务中么位的中以利城扰通比通活区？影，生政缩于都因运乙负区 府机关与最但近④甲的哪城生个的活城比区市例相过尺距境比大道乙约路城5同千大， 米，工厂区可与市以最内看近道出的路，生相甲活分城区离的相？布距这局大对比约 7.5千米，由乙市此城内看要交来紧通，凑会甲些有城。什更么方影便响工？ 作人员上下班。
原因：中国人口众多
二、城市道路网：
类型： 我国：方格－环形－放射式道路网
欧洲：环形－放射式道路网
想一想：
规划城市道路网应该遵循哪些原则？
满足人们出行的需要 节约用地 合理利用地形和水文条件 保护环境
这两幅漫画反映了城市交通面临的什么问题？
交通污染
交通拥堵
城市“墨鱼”来了
交通警察下班了
三、改善城市交通环境
7.4 城市交通运输
结论：交通运输点、线、面紧密结合 香港城区
行人与车辆、车辆与车辆交叉，形成典型的混合交通
交通设施和管理设施多，是城市的一个有 机组成部分
城市交通设施系统(完整) ppt课件
目前北京规模较大的出租汽车公司有：银建、北汽、 首汽等。
PPT课件
12
共享单车
共享单车是指企业与 政府合作，在校园、地 铁站点、公交站点、居 民区、商业区、公共服 务区等提供自行车单车 共享服务，是共享经济 的一种新形态。
截至2016年底，中 国共享单车市场整体用 户数量已达到1886万， 预计2017年，共享单车 市场用户规模将继续保 持大幅增长，年底将达 5000万用户规模。
PPT课件
13
中国共享单车三个发展阶段
从国外引入 公共单车模 式，由政府 主导分城市 管理，多为 有桩单车。
2007-2010
2010-2014
专营单车市 场的企业开 始出现，但 仍以有桩单 车为主。
PPT课件
互联网共享 单车应运而 生，更加便 捷的无桩单 车开始取代 有桩单车。
2014至今
14
共享单车----现状
城市交通设施系统 （北京） NhomakorabeaPPT课件
1
城市交通设施系统
1 城市内部交通 2 城市外部交通
PPT课件
2
1 城市内部交通
PPT课件
3
城市内部交通
城市内部交通特点是：
1.构成复杂，交通工具
种类多，速度差别很
大；
2.吸引点多，分布面广，
流向复杂。产生于城
市各个地点的车辆、
行人构成了错综复杂
的交通流，形成许多
公车对社会影响巨大，对城 市发展起着最基本的推动作用。 公车使市民体验到彼此间前所 未有的接近，也缩短城市和邻 近村镇间的距离、往来频繁。
PPT课件
第一辆公共汽车
7
道路交通----公共汽车
除普通巴士外，还有几类特殊的巴士
PPT课件
12
共享单车
共享单车是指企业与 政府合作，在校园、地 铁站点、公交站点、居 民区、商业区、公共服 务区等提供自行车单车 共享服务，是共享经济 的一种新形态。
截至2016年底，中 国共享单车市场整体用 户数量已达到1886万， 预计2017年，共享单车 市场用户规模将继续保 持大幅增长，年底将达 5000万用户规模。
PPT课件
13
中国共享单车三个发展阶段
从国外引入 公共单车模 式，由政府 主导分城市 管理，多为 有桩单车。
2007-2010
2010-2014
专营单车市 场的企业开 始出现，但 仍以有桩单 车为主。
PPT课件
互联网共享 单车应运而 生，更加便 捷的无桩单 车开始取代 有桩单车。
2014至今
14
共享单车----现状
城市交通设施系统 （北京） NhomakorabeaPPT课件
1
城市交通设施系统
1 城市内部交通 2 城市外部交通
PPT课件
2
1 城市内部交通
PPT课件
3
城市内部交通
城市内部交通特点是：
1.构成复杂，交通工具
种类多，速度差别很
大；
2.吸引点多，分布面广，
流向复杂。产生于城
市各个地点的车辆、
行人构成了错综复杂
的交通流，形成许多
公车对社会影响巨大，对城 市发展起着最基本的推动作用。 公车使市民体验到彼此间前所 未有的接近，也缩短城市和邻 近村镇间的距离、往来频繁。
PPT课件
第一辆公共汽车
7
道路交通----公共汽车
除普通巴士外，还有几类特殊的巴士
第8章城市客运交通系统
4、TOD的内容 、 的内容
），公交车站位于区域性干道上 ☆城市TOD（Urban TOD），公交车站位于区域性干道上；站距在 城市 （ ），公交车站位于区域性干道上； 0.8~1.6km，具有高强度的商业和就业岗位分布。 ，具有高强度的商业和就业岗位分布。 ），以位于干道 ☆邻里TOD（Neighborhood TOD），以位于干道 英里范围内的公 邻里 （ ），以位于干道3英里范围内的公 交车站为中心，开发中等密度，零售、娱乐、 交车站为中心，开发中等密度，零售、娱乐、餐饮和市政设施齐全 的区域，但相比之于城市TOD较小。 较小。 的区域，但相比之于城市 较小 ☆TOD的特点： TOD的特点： 的特点 土地开发采用紧凑布局，支持公共交通； （1）土地开发采用紧凑布局，支持公共交通； 商店、住宅、公园、办公机构、 （2）商店、住宅、公园、办公机构、公建设施分布在公交站点的步行服 务范围内； 务范围内； 街道步行友好，并与出行起讫点直接相连； （3）街道步行友好，并与出行起讫点直接相连； 提供不同类型、不同价格、不同容积率的混合居住区； （4）提供不同类型、不同价格、不同容积率的混合居住区； 保护自然环境，利用地形地貌， （5）保护自然环境，利用地形地貌，建设高质量的公共空间
交通需求管理
管理策略（三个层次） 管理策略（三个层次）
• 减少总出行量：土地利用策略 减少总出行量： • 减少出行消耗总量：交通结构调整，使用大运量交通 减少出行消耗总量：交通结构调整， 方式 • 均衡出行量：出行时间调控，货车出行管理，区域禁 均衡出行量：出行时间调控，货车出行管理， 行等
土地利用策略 出行管理策略 拥挤收费策略 停车需求管理策略
交通需求管理
土地利用策略
• 控制城市分散：组团式发展、多中心发展 控制城市分散：组团式发展、
城市交通运输系统分析ppt
• P（i）—分担率； • M（i）—综合服务水平； • V(i)、F(i)、C(i)、J(i)、S(i)、A(i)——第i种交通方式快速
性、方便性、平均成距、经济性、舒适性、安全性
• （二）城市货运需求分析
• 城市货运是指城市内部的货运。包括：城市中的货物由一 地运到另一地的运输，运进运出城市的货物在市区各地与 对外交通枢纽间的运输。
•
Xi=fi(M)
• Xi——第i种交通工具的需求量；
• M——集团或个人的社会经济需求量，多维；
• fi——Xi与M两者间的函数关系。
• 城市客运需求分析按服务对象分为居民出行需求 和流动人口出行。
• 城市客运需求按出行目的可分为工作、学习、购 物、文化娱乐、走亲访友等出行需求。
• 出行时交通工具的选择主要依赖于以下准则： • （1）快速性； • （2）方便性； • （3）出行距离； • （4）经济性； • （5）舒适性； • （6）安全性。
• 城市交通运输系统的基本 目标又可分解为三个子目 标：提高社会效益、提高 经济效益、提高生态效益 。
子目标
提高社会效益 提高经济效益 提高生态效益
基础目标
增加舒适度 减少出行时间 减少事故率 增加方便性 提高服务质量
减少用户费用 降低资金能源能耗 增加利润收入 提高设备利用率 增加协调性
合乎要求的居留地 减少污染和噪声
• 一、客、货运需求分析 • （一）客运需求分析 • 客运需求是乘客强烈要求消除空间距离的欲望引起的，但
是人的需求都是受社会制约的。 • 决定城市乘客出行需求的核心是与研究对象相关的社会经
济需求量，主要有：收入、年龄、私人交通工具的拥有量 、职业、人口密度。
• 当存在运输工具的情况下，需求量可以表示为：
性、方便性、平均成距、经济性、舒适性、安全性
• （二）城市货运需求分析
• 城市货运是指城市内部的货运。包括：城市中的货物由一 地运到另一地的运输，运进运出城市的货物在市区各地与 对外交通枢纽间的运输。
•
Xi=fi(M)
• Xi——第i种交通工具的需求量；
• M——集团或个人的社会经济需求量，多维；
• fi——Xi与M两者间的函数关系。
• 城市客运需求分析按服务对象分为居民出行需求 和流动人口出行。
• 城市客运需求按出行目的可分为工作、学习、购 物、文化娱乐、走亲访友等出行需求。
• 出行时交通工具的选择主要依赖于以下准则： • （1）快速性； • （2）方便性； • （3）出行距离； • （4）经济性； • （5）舒适性； • （6）安全性。
• 城市交通运输系统的基本 目标又可分解为三个子目 标：提高社会效益、提高 经济效益、提高生态效益 。
子目标
提高社会效益 提高经济效益 提高生态效益
基础目标
增加舒适度 减少出行时间 减少事故率 增加方便性 提高服务质量
减少用户费用 降低资金能源能耗 增加利润收入 提高设备利用率 增加协调性
合乎要求的居留地 减少污染和噪声
• 一、客、货运需求分析 • （一）客运需求分析 • 客运需求是乘客强烈要求消除空间距离的欲望引起的，但
是人的需求都是受社会制约的。 • 决定城市乘客出行需求的核心是与研究对象相关的社会经
济需求量，主要有：收入、年龄、私人交通工具的拥有量 、职业、人口密度。
• 当存在运输工具的情况下，需求量可以表示为：
《城市交通运输》课件
城市交通节能减排措施
推广新能源汽车
提高能源利用效率
鼓励使用电动汽车、混合动力汽车等 新能源汽车，减少燃油消耗和排放。
采用先进的发动机技术和节能措施， 提高能源利用效率。
优化交通结构
发展公共交通、鼓励步行和自行车出 行，减少私人车辆的使用。
城市交通智能化与绿色出行
智能化交通管理
利用信息技术和智能化手段，提高城市交通管理和运营效率。
介绍城市道路规划的原则、标准和建设程序 。
城市道路交通管理手段
阐述交通信号灯、交通监控系统等道路交通 管理手段的应用和效果。
城市轨道交通运营与服务
要点一
城市轨道交通系统
介绍城市轨道交通系统的类型和特点，如地铁、轻轨等。
要点二
轨道交通服务质量
分析轨道交通服务的质量、安全、便捷性等方面，并提出 改进意见。
特点
具有高度的集中性和流动性，交 通工具种类繁多，运输网络复杂 ，运输需求多样化，运输组织与 管理难度较大。
城市交通运输的重要性
01
02
03
促进经济发展
城市交通运输是城市经济 发展的重要支撑，是城市 产业布局、物流配送、商 业活动等的基础设施。
提高生活质量
城市交通运输是人们日常 出行、旅游、休闲等活动 的重要保障，直接影响人 们的生活质量。
推动科技创新
03
鼓励科技创新和研发，为城市交通可持续发展提供技术支持。
THANKS
感谢观看
绿色出行宣传
倡导绿色出行理念，鼓励居民选择公共交通、步行、自行车等环保 出行方式。
建设绿色交通基础设施
优化城市交通基础设施规划，建设通可持续发展战略与措施
制定可持续发展战略
01
城市客运系统ppt课件
ppt精选版
35
2）沿机、非分隔带布设：
在设站处将分割带适当铺砌，并设置栅 栏和防雨、防晒设施，如下图所示：
这种形式站点
优点：停靠方便，无需使入非机动车道，
机动车与非机动车没有干扰。
缺点：乘客需穿越非机动车道，此外公交
停靠时占据道路外侧车行道，从而
使道路通行能力下降。
ppt精选版
36
3）港湾式停靠站：
这种布置形式，为改善乘客的候车条件，应对站点 附近人行道进行适当铺砌，设置安全栅栏和防雨、防 晒设施。这种布置形式，便于乘客上下，但对非机动 车行驶干扰较大，同时由于公车靠站，非机动车需绕 行而可能进入非机动车道，给机动车行驶带来干扰， 给非机动车带来一些隐患。为了不过分压缩机动车 道，往返站点应错开布置。
ppt精选版
18
2、城市公共交通规划必须符合的原则
1）适应并能促进城市和城市用地布局的发 展； 2）满足一定时期城市客运交通发展的需要， 并留有余地； 3）与城市其他客运方式相协调； 4）与城市道路系统相协调； 5）运行快捷、使用方便、高效、节能、经 济。
ppt精选版
19
二、预测公共交通客运量
1、无论是搜集资料和处理资料，选择预测 方法还是对预测模型和预测结果的分析和处 理，都需要预测工作者主观的判断和灵活的 处理。既没有统一的格式，也没有固定的方 法，全靠预测工作者知识、经验和能力的充 分发挥与灵活运用。
4.常规公交缺乏交通政策、交通规划的保护，缺乏 资金投入，车辆老化严重，准点率难以保证；
5.城市近中期内公共交通突出的矛盾是：公交客运 能力的供应与乘客的出行需求的矛盾，在高峰时 代供应远低于需求；从长远看，矛盾将转化为客 运量供求矛盾以及服务质量较低与人们多层次需 求之间的矛盾。尤其后者更为突出，公交方式迫 切需要改革。
【精品】城市交通运输系统68页PPT
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。—系统
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。—系统
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
单元1 城市客运交通系统课件
2.城市客运系统发展模式确立的目标
（1）环境目标 （2）社会目标 （3）经济目标 （4）保障出行者的基本交通权利 （5）优化资源配置 （6）改善城市人居环境 （7）引导城市合理布局
3.城市客运系统模式确立的原则
（1）利用现有交通资源，挖掘资源潜力。 （2）注重交通结构调整，采用先进技术和政策保障。 （3）加强内部协调，发挥合力作用，增强应变能力。 （4）结合城市发展阶段和经济发展水平，适应可持续发
2000
杭州
2.1
30.7
59.1
2.1
6.0
100
2000
南京
9.1
29.8
54.2
1.7
5.2
100
2005
1、城市客运系统的模式
（1）以小汽车为主的模式
①快速灵活,可以在较短时间内到达目的地; ②是一种门到门的出行方式; ③舒适性最好。
这些城市主要具有以下特点:
①出台鼓励小汽车发展的政策; ②具有较高的经济发展水平; ③基础设施完善,供需矛盾不突出; ④城市布局分散,郊区化特征明显。
2. 远期问题
（1）轨道交通发展与城市规划“脱节”。 （2）多运营主体条件下的协同问题。 （3）客流的网络叠加效应问题。 （4）在旅客利用方面的问题。 （5）轨道交通网络运营收益平衡问题。 （6）多种交通模式的整合问题。
复习与思考
1. 简述城市客运交通系统的结构。 2. 试分析你所在城市选择了什么样的城市客运
展需要。 （5）提高城市社会和经济效益。
1.2 城市公共交通客运管理
一.制定公共交通优先的政策 1、控制私人小汽车使用
限制汽车进口，征收汽车出售税，使用燃油税； 限制小汽车停放，提高小汽车停车费； 鼓励小汽车乘满人数（4人）；提倡共乘方式，乘客少于3人
城市交通运输ppt1 人教版优质课件
题？
北京市区道路网
城市道路网 格网状
想一想
优点如：果可只选在路方线多，能均匀分配交通量；易 格辨系别方中向加。入对
角线道路，而没
有缺环点路：，出会门给办人事绕道多，不方便，道路的交 们叉出口行多带，来易哪产些生堵车现象。
问题？
读
《
北
京
北京市交通运输网是明显的方格—环行—放射 式道路网。这种道路网，中心区为方格，向四周呈 环行放射式发展。
7交通干线力求从城市边缘通过，最主要的目
的在于（ C ）A节约交通线路建设费用B促
进城市建设，适应城市发展C分流通过城市中 心的客货流 D 使小城市扩大发展为大城市
6 、低调是永恒的美德，缺心眼的话就要学会沉默。 20 、新人新工作，要有新气象：工作要认真，遇事莫要慌，见人懂礼貌，微笑挂脸上，心态要摆正，前辈是榜样，听从领导话，虚心又自强，注意讲卫生，衣着要端庄。祝你早日适应工作，成 为国家栋梁。
市 的 城 市
如果只在方格系统中加入对角线道路，虽然
交
方便了对角方向的直接交通，但由于线路直通市中
通
心，会造成城市中心区的拥堵。修建环线，避免将 大量车流、人流引入市中心，又缩短了各端点的走 行距离，还有利于同对外公路以及小城镇、郊区县 镇联系。
道 路 网 图 》
思考：①北京市交通运输网是什么格局？形成的原因是什么？
②如果只在方格系统中加入对角线道路，而没有环行路，
会给人们出行带来哪些问题？
城市道路网规划的原则：
1满足人们出行的需要 2节约用地 3合理利用地形和水文条件 4保护环境
练习
1在以放射式道路交通为主的城市中心 外围建环行道路在于（ ＡＤ ） A缓解过境交通对市中心的压力 B扩大市中心的交通容量 C缩短对角交通的直线距离 D方便各个方向之间的横向联系
北京市区道路网
城市道路网 格网状
想一想
优点如：果可只选在路方线多，能均匀分配交通量；易 格辨系别方中向加。入对
角线道路，而没
有缺环点路：，出会门给办人事绕道多，不方便，道路的交 们叉出口行多带，来易哪产些生堵车现象。
问题？
读
《
北
京
北京市交通运输网是明显的方格—环行—放射 式道路网。这种道路网，中心区为方格，向四周呈 环行放射式发展。
7交通干线力求从城市边缘通过，最主要的目
的在于（ C ）A节约交通线路建设费用B促
进城市建设，适应城市发展C分流通过城市中 心的客货流 D 使小城市扩大发展为大城市
6 、低调是永恒的美德，缺心眼的话就要学会沉默。 20 、新人新工作，要有新气象：工作要认真，遇事莫要慌，见人懂礼貌，微笑挂脸上，心态要摆正，前辈是榜样，听从领导话，虚心又自强，注意讲卫生，衣着要端庄。祝你早日适应工作，成 为国家栋梁。
市 的 城 市
如果只在方格系统中加入对角线道路，虽然
交
方便了对角方向的直接交通，但由于线路直通市中
通
心，会造成城市中心区的拥堵。修建环线，避免将 大量车流、人流引入市中心，又缩短了各端点的走 行距离，还有利于同对外公路以及小城镇、郊区县 镇联系。
道 路 网 图 》
思考：①北京市交通运输网是什么格局？形成的原因是什么？
②如果只在方格系统中加入对角线道路，而没有环行路，
会给人们出行带来哪些问题？
城市道路网规划的原则：
1满足人们出行的需要 2节约用地 3合理利用地形和水文条件 4保护环境
练习
1在以放射式道路交通为主的城市中心 外围建环行道路在于（ ＡＤ ） A缓解过境交通对市中心的压力 B扩大市中心的交通容量 C缩短对角交通的直线距离 D方便各个方向之间的横向联系
第一章城市交通概论 ppt课件
综合换乘枢纽： 德国法兰克福机场大楼是一个大型的综合换 乘枢纽。大楼的第一层是到达层，第二层是出 发层，地下是地铁站的三层停车库，机场大楼 旁边别有10层停车库。上下层间有自动扶梯。
8
两条以上的线路在同一场所内上下客，就构成了换 乘的条件。
自行车与公交站的换乘； 如日本的地铁车站，通常是大型的综合换乘枢纽。这 些车站近旁科学家设有小汽车停车场和自行车停车场， 便于吸引小汽车及自行车出行者停车换乘。这些散布 在东京的换乘点构成了东京的换乘系统。
57
• 2010年城市客运系统完成客运量构成
58
• 注： 从2009年起，交通运输部负责全国城市客运 统计。交通运输部组织各省级城市客运主 管部门，根据2010年新制定的《城市（县 城）客运统计报表制度》，收集整理、汇 总形成2010年城市客运统计数据。
59
1.3.1 城市公共交通结构现状
公交分担率： 据世界银行估计：中国大部分城市的公交分担率为6%～25%。 而国外公交先进的大城市的公交分担率关40%～80%之间。 我国公共汽车、电车占主体，承担了城市80%以上的客运量。
17
18
优点
• 无轨电车有绿色公交之称，最大的优点是 环保。跟普通的公共汽车相比，无轨电车 本身不会排放废气。无轨电车使用的电能 来自发电厂，而发电厂可使用水力、核能、 煤炭等不同种类的能源，可减少对石油的 依赖。就算同样地使用石油能源，发电厂 无论在效率、废气控制等方面都远胜汽车 的内燃机，总合起来，无轨电车对环境的 影响比公共汽车较少。
9
（3） 城市客运的发展趋势
• 1）客运交通方式在需求的驱动与资源的约 束下 发展 交通工具及相应的交通方式，是技术 经济性能是一定的，只能满足一定的交通 需求。 当旧的交通工具不能满足需求，必须要 有新的交通工具来代替。 步行，有轨电车，小汽车，大众公交， 从低运量公交向大运量公交方向发展
8
两条以上的线路在同一场所内上下客，就构成了换 乘的条件。
自行车与公交站的换乘； 如日本的地铁车站，通常是大型的综合换乘枢纽。这 些车站近旁科学家设有小汽车停车场和自行车停车场， 便于吸引小汽车及自行车出行者停车换乘。这些散布 在东京的换乘点构成了东京的换乘系统。
57
• 2010年城市客运系统完成客运量构成
58
• 注： 从2009年起，交通运输部负责全国城市客运 统计。交通运输部组织各省级城市客运主 管部门，根据2010年新制定的《城市（县 城）客运统计报表制度》，收集整理、汇 总形成2010年城市客运统计数据。
59
1.3.1 城市公共交通结构现状
公交分担率： 据世界银行估计：中国大部分城市的公交分担率为6%～25%。 而国外公交先进的大城市的公交分担率关40%～80%之间。 我国公共汽车、电车占主体，承担了城市80%以上的客运量。
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优点
• 无轨电车有绿色公交之称，最大的优点是 环保。跟普通的公共汽车相比，无轨电车 本身不会排放废气。无轨电车使用的电能 来自发电厂，而发电厂可使用水力、核能、 煤炭等不同种类的能源，可减少对石油的 依赖。就算同样地使用石油能源，发电厂 无论在效率、废气控制等方面都远胜汽车 的内燃机，总合起来，无轨电车对环境的 影响比公共汽车较少。
9
（3） 城市客运的发展趋势
• 1）客运交通方式在需求的驱动与资源的约 束下 发展 交通工具及相应的交通方式，是技术 经济性能是一定的，只能满足一定的交通 需求。 当旧的交通工具不能满足需求，必须要 有新的交通工具来代替。 步行，有轨电车，小汽车，大众公交， 从低运量公交向大运量公交方向发展
城市客运交通系统XXXXforfresh.pptx
（4）快速轨道交通时代
当小汽车交通带来充分个人出行的便捷的同时，整个社会的环境资源得到了极大 消耗，空气污染、土地资源消耗、能源消耗、交通拥堵等众多问题，使得人类为 使用小汽车出行付出巨大的间接成本。而城市对交通的出行需求继续增加，更趋 多元化，对出行的质量要求越来越高。此时城市发展开始反思小汽车导向的城市 发展模式，重新提升城市公共交通的地位，解决的主要手段是引入快速大运量的 轨道交通，以其快速、可靠、安全的服务特点满足公交出行需求，提升公共交通 对小汽车的竞争力。
特点：多种服务模式的出现，使得具体城市可以根据自身Байду номын сангаас求特性选择合适的快 速公交服务模式。
城市布局和客运交通方式——案例
美国：
第一阶段：早期发展的城市，道路路网密度大，有轨电车是市民普遍使用的交通 工具，曾在19世纪末占统治地位。
第二阶段：随着汽车工业的崛起，公共汽车以快速灵活、初期费用低、不受线路 限制的优势，开始与有轨电车竞争，到1918年后有半数的有规电车企业破产， 20年代末，终于被公共汽车所取代。
城市发展过程，正是从步行的尺度―非机动车的尺度― 汽车的尺度―轨道交通（铁路），在规模与范围上不断 扩展。
城市交通的五个时代： （1）步行、马车时代 （2）电、汽公共汽车时代 （3）小汽车时代 （4）轨道交通时代 （5）多元化交通时代
（1）步行、马车时代
城市向外扩展的能力十分有限，城市的主要特点是规模较小、人口密度高， 用地紧凑，土地使用的复合程度较高。
随着小汽车的普及，使用者能够自主决定出行的时间、频率、路线，因此成为最 具竞争力的出行方式，小汽车逐步成为人们日常出行的主要工具，该时期道路交 通量剧增，使得公交出行环境变差，在与小汽车的竞争中日趋劣势。
单元1城市客运交通系统
第十三页，共24页。
一.制定公共交通优先的政策
2. 注重公共交通与自行车优势互补 自行车交通占地少、投资小、效率高，节约能源和水
源 可减少私家车交通量 采取有效措施后可减少或减轻交通事故
减少拥堵、 减少停车用地
减轻道路投资压力，无空气、水源、噪音污染 因此各国采取各种措施鼓励自行车的应用
第十四页，共24页。
二、实现多元化公共交通体系以及实现无缝换乘
要进一步缓解大城市客运紧张状况,必须确定以大运 量的公共运输为主的高效率的交通系统
选择各种交通运输手段,重点放在发展地铁、城市铁路、 轻轨等有轨交通
以期形成一个以快速轨道交通为主体,公共汽车、有 轨电车为辅的多样化的综合交通体系
第十五页，共24页。
2、我国轨道交通系统的发展
旧上海时期的有轨电车
第二十页，共24页。
2、我国轨道交通系统的发展
20世纪50年代北京的有轨电车
第二十一页，共24页。
3、我国城市轨道交通运营管理问题
1. 近期问题 （1）城市轨道交通运营企业与政府职能部门之间职责划分不清
晰。
（2）各城市对于城市轨道交通系统成网后如何运营仍处于探索阶段。
1、城市客运系统的模式
（2）以轨道交通为主的模式
①地少人多,土地资源缺乏; ②城市布局高度集中; ③经济发展为轨道交通发展提供了保障; ④政策上出台保障措施。
第七页，共24页。
1、城市客运系统的模式
（3）轨道交通和地面常规公交并重的模式
①城市人口密度高。 ②公共交通比较发达。 ③私人交通工具的使用空间有限。
1. 公共交通 2. 私人交通
第二页，共24页。
城市客运交通体系的框架
公共汽车
道路公交
一.制定公共交通优先的政策
2. 注重公共交通与自行车优势互补 自行车交通占地少、投资小、效率高，节约能源和水
源 可减少私家车交通量 采取有效措施后可减少或减轻交通事故
减少拥堵、 减少停车用地
减轻道路投资压力，无空气、水源、噪音污染 因此各国采取各种措施鼓励自行车的应用
第十四页，共24页。
二、实现多元化公共交通体系以及实现无缝换乘
要进一步缓解大城市客运紧张状况,必须确定以大运 量的公共运输为主的高效率的交通系统
选择各种交通运输手段,重点放在发展地铁、城市铁路、 轻轨等有轨交通
以期形成一个以快速轨道交通为主体,公共汽车、有 轨电车为辅的多样化的综合交通体系
第十五页，共24页。
2、我国轨道交通系统的发展
旧上海时期的有轨电车
第二十页，共24页。
2、我国轨道交通系统的发展
20世纪50年代北京的有轨电车
第二十一页，共24页。
3、我国城市轨道交通运营管理问题
1. 近期问题 （1）城市轨道交通运营企业与政府职能部门之间职责划分不清
晰。
（2）各城市对于城市轨道交通系统成网后如何运营仍处于探索阶段。
1、城市客运系统的模式
（2）以轨道交通为主的模式
①地少人多,土地资源缺乏; ②城市布局高度集中; ③经济发展为轨道交通发展提供了保障; ④政策上出台保障措施。
第七页，共24页。
1、城市客运系统的模式
（3）轨道交通和地面常规公交并重的模式
①城市人口密度高。 ②公共交通比较发达。 ③私人交通工具的使用空间有限。
1. 公共交通 2. 私人交通
第二页，共24页。
城市客运交通体系的框架
公共汽车
道路公交
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展需要。 （5）提高城市社会和经济效益。
.
1.2 城市公共交通客运管理
.
1.2 城市公共交通客运管理
一.制定公共交通优先的政策 1、控制私人小汽车使用
限制汽车进口，征收汽车出售税，使用燃油税； 限制小汽车停放，提高小汽车停车费； 鼓励小汽车乘满人数（4人）；提倡共乘方式，乘客少于3人
单元1 城市客运交通系统
.
教学目标：
1. 了解城市客运交通系统的结构。 2. 掌握城市客运系统模式的分类及特点。 3. 了解城市客运公交优先的政策。 4. 了解我国城市轨道交通运营管理中存在的问题。
建议学时：4学时
.
1.1 城市客运交通系统结构
一、城市客运交通系统的构成
城市轨道交通系统的结构是指城市中各种不同的 客运交通方式之间的构成及不同交通方式所承担的交 通量比重。
.
一、城市轨道交通系统的发展及其社会功能
1. 国外轨道交通系统的发展 2. 我国轨道交通系统的发展 3. 城市轨道交通的社会功能
.
1、国外轨道交通系统的发展
伦敦第一条地铁
.
2、我国轨道交通系统的发展
旧上海时期的有轨电车
.
2、我国轨道交通系统的发展
20世纪50年代北京的有轨电车
.
3、我国城市轨道交通运营管理问题
1. 近期问题
（1）城市轨道交通运营企业与政府职能部门之间职责划分不 清晰。
（2）各城市对于城市轨道交通系统成网后如何运营仍处于探 索阶段。
（3）城市轨道交通系统技术上需要借鉴铁路运输方式，但经 营管理上需要高度重视其城市运输特征。
（4）安全应急系统的建立。 （5）客运营销问题。 （6）城市轨道交通系统人才培养问题。
2000
杭州
2.1
30.7
59.1
2.1
6.0
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南京
9.1
29.8
54.2
1.7
5.2
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2005
.
二、城市客运系统模式的选择
1. 城市客运系统的模式。 2. 城市客运系统发展模式确立的目标。 3. 城市客运系统模式确立的原则。
.
1、城市客运系统的模式
（1）以小汽车为主的模式
①快速灵活,可以在较短时间内到达目的地; ②是一种门到门的出行方式; ③舒适性最好。
.
二、实现多元化公共交通体系以及实现无缝换乘 要进一步缓解大城市客运紧张状况,必须确定以大
运量的公共运输为主的高效率的交通系统 选择各种交通运输手段,重点放在发展地铁、城市
铁路、轻轨等有轨交通 以期形成一个以快速轨道交通为主体,公共汽车、
有轨电车为辅的多样化的综合交通体系
.
三、综合利用改善城市交通的辅助措施
.
1、城市客运系统的模式
（3）轨道交通和地面常规公交并重的模式
①城市人口密度高。 ②公共交通比较发达。 ③私人交通工具的使用空间有限。
.
1、城市客运系统的模式
（4）以非机动车交通方式为主、多种交通方 式并存的模式
①相对低的经济发展水平; ②相对集中的城市用地形态; ③中等质量的公交服务水平。
.
2.城市客运系统发展模式确立的目标
.
我国城市轨道交通运营管理问题
2. 远期问题
（1）轨道交通发展与城市规划“脱节”。 （2）多运营主体条件下的协同问题。 （3）客流的网络叠加效应问题。 （4）在旅客利用方面的问题。 （5）轨道交通网络运营收益平衡问题。 （6）多种交通模式的整合问题。
.
复习与思考
1. 简述城市客运交通系统的结构。 2. 试分析你所在城市选择了什么样的城市客运
发展模式。 3. 调研国内外城市轨道交通的运营管理状况。
.
（1）环境目标 （2）社会目标 （3）经济目标 （4）保障出行者的基本交通权利 （5）优化资源配置 （6）改善城市人居环境 （7）引导城市合理布局
.
3.城市客运系统模式确立的原则
（1）利用现有交通资源，挖掘资源潜力。 （2）注重交通结构调整，采用先进技术和政策保障。 （3）加强内部协调，发挥合力作用，增强应变能力。 （4）结合城市发展阶段和经济发展水平，适应可持续发
的小汽车受到交通限制； 鼓励“P+R（停车，换乘）”的交通方式； 征收道路使用税以及拥挤费，来控制小汽车髙峰时期进入通
拥挤路段。
.
一.制定公共交通优先的政策
2. 注重公共交通与自行车优势互补 自行车交通占地少、投资小、效率高，节约能源和
水源 可减少私家车交通量 采取有效措施后可减少或减轻交通事故 减少拥堵、 减少停车用地 减轻道路投资压力，无空气、水源、噪音污染 因此各国采取各种措施鼓励自行车的应用
北京
34.0
38.9
18.1
7.1
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2009
上海
24.9
25.1
41.0
9.0
-
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2004
广州
38.440.9源自9.211.5-
100
2008
天津
6.2
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65.7
3.3
4.5
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2006
重庆
16.4
70.7
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2.6
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2007
苏州
10.4
8.9
75.2
0.9
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1. 公共交通 2. 私人交通
.
城市客运交通体系的框架
公共汽车
道路公交
无轨电车
快速公交BRT
有轨电车
公
轨道交通
共
交
通
地铁 轻轨 市郊铁路
城
出租车
市
客
旅游车
运
辅助公交
交
班车
通
系
轮渡
统
其他形式公交
索道
步行
私 人
自行车
交 通
摩托车
小汽车
.
我国部分城市客运交通结构
城市 私人交通/% 公共交通/% 自行车/% 出租车/% 其他/% 合计/% 年份
(1)错开上下班时间,实行同线路高峰时间收取的交通 费高于平峰时间。
(2)开通短程公共汽车,亦可起到控制中心城市汽车使 用过多的辅助作用。
(3)大力进行公共交通管理体制改革,鼓励竞争,提供私 人经营公共交通
(4)实行灵活的公共交通运价。
.
1.3城市轨道交通系统
一、城市轨道交通系统的发展及其社会功能 二、我国城市轨道运营管理面临的问题
这些城市主要具有以下特点:
①出台鼓励小汽车发展的政策; ②具有较高的经济发展水平; ③基础设施完善,供需矛盾不突出; ④城市布局分散,郊区化特征明显。
.
1、城市客运系统的模式
（2）以轨道交通为主的模式
①地少人多,土地资源缺乏; ②城市布局高度集中; ③经济发展为轨道交通发展提供了保障; ④政策上出台保障措施。
.
1.2 城市公共交通客运管理
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1.2 城市公共交通客运管理
一.制定公共交通优先的政策 1、控制私人小汽车使用
限制汽车进口，征收汽车出售税，使用燃油税； 限制小汽车停放，提高小汽车停车费； 鼓励小汽车乘满人数（4人）；提倡共乘方式，乘客少于3人
单元1 城市客运交通系统
.
教学目标：
1. 了解城市客运交通系统的结构。 2. 掌握城市客运系统模式的分类及特点。 3. 了解城市客运公交优先的政策。 4. 了解我国城市轨道交通运营管理中存在的问题。
建议学时：4学时
.
1.1 城市客运交通系统结构
一、城市客运交通系统的构成
城市轨道交通系统的结构是指城市中各种不同的 客运交通方式之间的构成及不同交通方式所承担的交 通量比重。
.
一、城市轨道交通系统的发展及其社会功能
1. 国外轨道交通系统的发展 2. 我国轨道交通系统的发展 3. 城市轨道交通的社会功能
.
1、国外轨道交通系统的发展
伦敦第一条地铁
.
2、我国轨道交通系统的发展
旧上海时期的有轨电车
.
2、我国轨道交通系统的发展
20世纪50年代北京的有轨电车
.
3、我国城市轨道交通运营管理问题
1. 近期问题
（1）城市轨道交通运营企业与政府职能部门之间职责划分不 清晰。
（2）各城市对于城市轨道交通系统成网后如何运营仍处于探 索阶段。
（3）城市轨道交通系统技术上需要借鉴铁路运输方式，但经 营管理上需要高度重视其城市运输特征。
（4）安全应急系统的建立。 （5）客运营销问题。 （6）城市轨道交通系统人才培养问题。
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杭州
2.1
30.7
59.1
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54.2
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二、城市客运系统模式的选择
1. 城市客运系统的模式。 2. 城市客运系统发展模式确立的目标。 3. 城市客运系统模式确立的原则。
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1、城市客运系统的模式
（1）以小汽车为主的模式
①快速灵活,可以在较短时间内到达目的地; ②是一种门到门的出行方式; ③舒适性最好。
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二、实现多元化公共交通体系以及实现无缝换乘 要进一步缓解大城市客运紧张状况,必须确定以大
运量的公共运输为主的高效率的交通系统 选择各种交通运输手段,重点放在发展地铁、城市
铁路、轻轨等有轨交通 以期形成一个以快速轨道交通为主体,公共汽车、
有轨电车为辅的多样化的综合交通体系
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三、综合利用改善城市交通的辅助措施
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1、城市客运系统的模式
（3）轨道交通和地面常规公交并重的模式
①城市人口密度高。 ②公共交通比较发达。 ③私人交通工具的使用空间有限。
.
1、城市客运系统的模式
（4）以非机动车交通方式为主、多种交通方 式并存的模式
①相对低的经济发展水平; ②相对集中的城市用地形态; ③中等质量的公交服务水平。
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2.城市客运系统发展模式确立的目标
.
我国城市轨道交通运营管理问题
2. 远期问题
（1）轨道交通发展与城市规划“脱节”。 （2）多运营主体条件下的协同问题。 （3）客流的网络叠加效应问题。 （4）在旅客利用方面的问题。 （5）轨道交通网络运营收益平衡问题。 （6）多种交通模式的整合问题。
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复习与思考
1. 简述城市客运交通系统的结构。 2. 试分析你所在城市选择了什么样的城市客运
发展模式。 3. 调研国内外城市轨道交通的运营管理状况。
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（1）环境目标 （2）社会目标 （3）经济目标 （4）保障出行者的基本交通权利 （5）优化资源配置 （6）改善城市人居环境 （7）引导城市合理布局
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3.城市客运系统模式确立的原则
（1）利用现有交通资源，挖掘资源潜力。 （2）注重交通结构调整，采用先进技术和政策保障。 （3）加强内部协调，发挥合力作用，增强应变能力。 （4）结合城市发展阶段和经济发展水平，适应可持续发
的小汽车受到交通限制； 鼓励“P+R（停车，换乘）”的交通方式； 征收道路使用税以及拥挤费，来控制小汽车髙峰时期进入通
拥挤路段。
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一.制定公共交通优先的政策
2. 注重公共交通与自行车优势互补 自行车交通占地少、投资小、效率高，节约能源和
水源 可减少私家车交通量 采取有效措施后可减少或减轻交通事故 减少拥堵、 减少停车用地 减轻道路投资压力，无空气、水源、噪音污染 因此各国采取各种措施鼓励自行车的应用
北京
34.0
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20.3
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16.4
70.7
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10.3
2.6
100
2007
苏州
10.4
8.9
75.2
0.9
4.6
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1. 公共交通 2. 私人交通
.
城市客运交通体系的框架
公共汽车
道路公交
无轨电车
快速公交BRT
有轨电车
公
轨道交通
共
交
通
地铁 轻轨 市郊铁路
城
出租车
市
客
旅游车
运
辅助公交
交
班车
通
系
轮渡
统
其他形式公交
索道
步行
私 人
自行车
交 通
摩托车
小汽车
.
我国部分城市客运交通结构
城市 私人交通/% 公共交通/% 自行车/% 出租车/% 其他/% 合计/% 年份
(1)错开上下班时间,实行同线路高峰时间收取的交通 费高于平峰时间。
(2)开通短程公共汽车,亦可起到控制中心城市汽车使 用过多的辅助作用。
(3)大力进行公共交通管理体制改革,鼓励竞争,提供私 人经营公共交通
(4)实行灵活的公共交通运价。
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1.3城市轨道交通系统
一、城市轨道交通系统的发展及其社会功能 二、我国城市轨道运营管理面临的问题
这些城市主要具有以下特点:
①出台鼓励小汽车发展的政策; ②具有较高的经济发展水平; ③基础设施完善,供需矛盾不突出; ④城市布局分散,郊区化特征明显。
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1、城市客运系统的模式
（2）以轨道交通为主的模式
①地少人多,土地资源缺乏; ②城市布局高度集中; ③经济发展为轨道交通发展提供了保障; ④政策上出台保障措施。