交叉渡线 指导书
35110kV线路交叉跨越测量标准化作业指导书
35-110kV线路交叉跨越测量标准化作业指导书
编号：
线路交叉跨越测量作业指导书
审核：年月日
批准：年月日
作业人员：
作业日期：年月日至年月日
编写：
编制单位：崇义供电公司线路工区
1、适用范围
本指导书针对线路交叉跨越测量作业工作编写而成，仅适用于该项工作。
2、使用方法
在执行标准化作业指导书过程中按照所编写的步骤由各项专责人逐项落实并打“√”。
3、交叉跨越测量前的准备
交叉跨越测量作业准备工作安排
4、人员要求
交叉跨越测量对工作人员要求
5、工器具
线路检修使用工器具
6、6.1危险点分析
线路检修危险点分析
6.2安全措施
线路检修应采取的安全措施
7、人员签字
8、作业程序
作业程序
9、开工会
10、交叉跨越测量记录
交叉跨越测量记录
线路名称：测量日期：
交叉跨越测量记录
线路名称：测量日期：
交叉跨越测量记录
线路名称：测量日期：
11、交叉跨越简图
交叉跨越简图
12、收工会
收工会内容
13、指导书执行情况评估
交叉跨越测量作业指导书执行情况评估表。
地下线道岔铺设作业指导书汇总
地下线道岔作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于青岛地铁13号线轨道工程地下段60kg/m钢轨9号单开道岔，60kg/m钢轨9号道岔5m间距交叉渡线。
2.施工准备（1）整体道床单开道岔、交叉渡线提前预铺。
（2）施工前必须对施工人员进行岗前培训，培训合格后才可持证上岗，特殊工种必须持有相应的资料证。
（3）技术部门必须做好技术交底、安全交底等交底工作，并编制专项施工方案报监理单位进行申批，申批通过后才可组织施工。
（4）材料等必须进行自检验收，并报监理单位验收。
验收通过后才可用于本工程。
（5）地下线整体道床道岔岔料及各种扣配件通过线下单位预留的竖井或车站，使用吊车或人工的方法搬运到洞内，再采用炮车等运输工具倒运到工作面进行铺设。
（6）吊车、运输等作业必须有相应的安全方案。
（7）施工前应对土建施工单位移交的结构底板进行检查，要求无浮浆、积水和渗漏。
轨行区基底采用人工进行密集凿毛，凿坑深5～10mm，坑距50～100mm，凿毛完毕后立即清扫杂物垃圾，并用高压水或高压风将结构底板冲洗干净。
（8）由厂家直接供货于指定地点，现场清点验收，分类堆放，然后利用动力牵引平板车散布到位。
道岔钢轨装车时，尖轨、辙叉及护轮轨应注意铺设方向及道岔开向。
尖轨应与基本轨捆扎牢固、密贴，以防损伤尖轨。
岔枕进场后严格按其外观质量、类型、尺寸逐一检查，验收合格后方可运往工作面。
3.技术标准及技术要求3.1道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸必须符合设计要求，材料数量齐全；混凝土岔枕无裂纹、损伤等现象。
3.2 铺设位置正确，基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合《60kg/m 整体道床9号道岔铺设图》；《60kg/m整体道床9号道岔5m间距交叉渡线铺设图》的图纸要求。
3.3 道岔位置应按设计铺设。
困难条件下，经统筹研究，可在不移动股道有效长度和不变更其他运营设备的条件下，将道岔位置前后移动不得大于0.5m。
3.4 尖轨的轨底应于滑床台密贴，转辙器每侧与尖轨不密贴的滑床台不得多于一块。
交叉渡线铺设工法
目录前言 (2)1.工法特点 (2)2.适用范围 (3)3.工艺原理 (3)4.施工工艺流程及操作要点 (3)4.1 交叉渡线施工工艺流程图 (3)4.2 工艺流程 (4)5.检测工具 (12)6.质量控制 (13)6.1质量控制标准 (13)6.2质量控制措施 (17)7.道岔调整 (18)7.1道岔标高、水平调整 (18)7.2道岔的轨距调整 (18)7.3道岔轨向的调整 (19)8.安全措施 (20)8.1安全管理措施 (20)8.2安全技术措施 (20)9.环保措施 (21)附图1 (22)附图2 (22)附图3 (23)客运专线交叉渡线道岔岔区轨枕埋入式无碴轨道铺设工法中铁十七局集团第一工程有限公司蔡德培前言海南东环铁路海口东站共有14组12#道岔，其中10组无砟轨道，4组有碴轨道。
1-3号为单渡线无砟道岔，5号、7号、10号、12号为4组无砟单开道岔，2-4-6-8号为无砟交叉渡线道岔，9号、11号、14号、16号为有碴单开道岔。
本文主要讲解2-4-6-8号交叉渡线的施工方法。
新海口东站交叉渡线道岔位于新海口特大桥613-614号连续梁上，岔区为轨枕埋入式无砟轨道，道岔直向允许通过速度为200km/h，侧向速度为50km/h，扣件采用分开式弹条Ⅱ型扣件，在特殊部位用弹条Ⅲ型扣件，岔区道床板与底座板间设置“两布一膜”滑动层，在底座上设置纵横向凹槽，以约束定位岔区道床板。
道岔采用中铁山桥生产的12#道岔。
1.工法特点1.1无砟道岔采用国产化成熟、定型的道岔结构形式。
1.2道岔铺设工序复杂，技术先进，要合理的组织人员，合理安排施工工序。
1.3精调小车精调，精度高，直观，精调速度快。
2.适用范围适用于客运专线铁路12#5.0m间距交叉渡线道岔岔区轨枕埋入式无砟轨道的铺设施工。
3.工艺原理交叉渡线铺设施工测量放样是用全站仪根据桥梁上的CPⅢ点精确定位，定位出道岔的平面位置，然后由人工严格按照道岔设计图和道岔铺设图来施工，原地拼装。
道岔铺设作业指导书
道岔铺设作业指导书1适用范围单开道岔、复式交分、交叉渡线及组合道岔。
2施工准备2.1主要材料：转辙器、辙叉、护轨、连接部分、岔枕、垫板及扣配件。
2.2主要机具：撬棍、道钉锤、夹轨钳、杠子、钢轨锯、枕木夹钳、道尺、木钻、间隔绳、钢尺、粉笔。
2.3作业条件2.3.1熟悉定型图、设计图等道岔技术资料。
2.3.2查清材料、转辙器、连接、辙叉及护轨、岔枕四大部分分类清查，丈量岔枕、钢轨、垫板等长度，划记号挂木牌，分类整齐摆好，登记造册。
在工厂已捆好的垫板等，不要拆开，以防止混乱。
2.3.3对道岔前后的引轨所用的异型鱼尾板、垫板等应准备好。
2.3.4整平路基面：道岔范围内的路基顶面如有凹凸不平现象时，应进行铲平或填夯，使之平整。
若道岔范围内事先已铺轨时，应将道岔前后轨道仔细拨正，然后将道岔位置内的轨节拆除。
2.3.5测定（校核）道岔位置桩。
3操作工艺3.13.2根据工艺流程图描述3.2.1 排好岔枕，用岔枕间隔绳，沿直股一侧拉开，固定在岔头至岔尾按岔枕长短依次按间隔位置散布开。
摆正、摆齐岔木，先按与直股垂直初步摆正，直股一端取齐，枕木头与直股中心桩距1.25米。
在直股一端顶面上划出钢轨底外边线。
3.2.2 按定型图规定散布、各种垫板滑床板、轨撑、夹板、螺栓和道钉等，散布时可放在岔枕顶面上或枕木头外侧的路基面上。
3.2.3 铺钉轨道：铺钉道岔钢轨：按顺序抬摆钢轨，先钉直股使岔头、岔尾与中心桩对齐。
连接钢轨，注意轨缝放轨缝卡片，岔首、岔尾接头要与中心方正。
划间隔印：用长钢尺，按岔枕间距累计数在直股钢轨外股内侧划上间隔印，从辙叉前一根起到岔后长岔枕下股也划上间隔印，其方法是：将上股间隔印放到下股上，然后向前偏移一个距离，就是间隔印，偏移距离9号道岔为8厘米，12号道岔为6厘米，其他号按1435/2n 毫米，n为道岔号，辙叉前第二根到第五根，按偏移距离4/5到5逐步递减偏移。
按间隔印，方正枕木。
直股钉道，先钉上股，在直股上用长尺排支距点用方尺量支距，钉道，先钉外侧后钉内侧。
道岔作业指导书
深圳地铁道岔作业指导书1 目的/适用范围为了实现轨道线路的连接和交叉，设计院在具体需要地段设置了五种不同类型的道岔：60kg/m钢轨9号单开道岔;60kg/m钢轨9号单开道岔4.8m、5.0m、5.7m间距单渡线;60kg/m钢轨9号道岔5.0m间距交叉渡线;60kg/m钢轨12号单开道岔; 60kg/m钢轨12号道岔5.0m间距交叉渡线。
为了确保工程质量和工期，我部在施工过程中对整个道岔作业这个关键工序进行监控，实施本作业指导，以保证该作业从开始到结束均处于受控状态。
本作业指导书适用于地下铁道正线单开道岔、单渡线及交叉渡线的整个施工过程。
2 作业前准备2.1 材料（1）钢筋：根据施工图纸要求的规格、数量按每段时期的需用量进场。
对于该材料使用条件要求：表面洁净，无损伤；油渍、漆污和铁锈应清除干净；带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用；进场的钢筋应抽样进行力学性能试验，各项指标均满足要求时方可使用。
（2）混凝土岔枕：混凝土岔枕各预留孔洞位置准确，尺寸、形状均符合设计要求，误差在允许范围之内，无损伤，出厂合格证及质量检验报告齐全；（3）钢轨：采用高碳微钒（PD3）热轧钢轨，其各项指标尺寸均在允许误差之内。
2.2 机具机械：电焊机、翻斗车、葫芦、风镐、电动空压机工具：支撑架、轨距拉杆、钢筋钩子、钢尺、石笔、扫帚、模板、撬棍、起道器、扳手、万能道尺、直角道尺、风动扳手。
2.3 作业条件2.3.1 根据工期和施工计划，按图纸中的工程数量进行提料，保证钢轨及各零部件、混凝土岔枕按时进场，并在进场前依照技术标准丈量各项指标尺寸进行验收。
同时，与图纸进行核对，检查其数量、规格是否与设计图纸相符合，如发现有遗漏或错误应及时提出补发或重做；2.3.2 施工区域的底板需先凿毛，并清扫干净，排出积水、清除浮碴。
所需的道尺、支撑架、拉杆、起道器等机具配备齐全；2.3.3 材料进场按照施工布置平面图分门别类进行整齐堆放。
根据图纸及配料单核对进场的钢筋等级、钢号、规格、形状、尺寸和数量，确认无误后按配料单进行下料，并按型号和规格分类堆放整齐，悬挂对应的标识牌；2.3.4 基标设置正确，布置密度符合规范规定，满足施工要求。
交叉渡线
交叉渡线一、交叉渡线的养护交叉渡线占地面积较大，除四组单开道岔在养护上与一般道岔有相同规律外，因交叉部分结构复杂，钢轨交错排列，岔枕连贯接通，轨距、水平、方向互相牵连，所以起道、拨道、改道必须得当，程序必须合理，否则，很难使其经常保持在完好状态。
(一)起道在站场大平较好，或道岔处于大平高处的情况下，一般先起中间（包括交叉部分和四个角的普通辙叉部分）后起四角，这样容易将整个道岔起平。
起中间时，先要找出高低和水平较高处作为控制点，起平各股钢轨水平，然后再以此为标准，起平中间部分，而后分别将四个角中间部分起平。
如果道岔处在站场大平的低处，在起道量大的情况下，可选择一个角引进站场大平，再按照先起中间、后起其他三个角的程序做好起道工作。
道岔的交叉部分有8根短轨，短轨拱腰常常造成水平超限。
接头处长岔枕产生翘头，也是造成短轨拱腰的原因之一。
由于各方向行车密度不均等，过车少的一股钢轨轨底与垫板或岔枕形成空隙，产生空吊板。
这些有碍高低、水平的不利因素，在起道时都要予以充分注意，以确保起道质量。
如果交叉部分过车较多，锐角辙叉和钝角辙叉容易低落，可适当抬高；如果交叉部分过车较少时，切忌抬高，以免造成四周低中间高的“宝塔”形。
维修时为了与中间顺平，势必抬高四角，这样将会越抬越高，对站场大平不利。
(二)拨道1)先将一侧的两单开道岔与线路的大方向拨顺，特别要将此侧的两单开的岔尾接头及护轨部分严格按线路的大方向拨顺。
该处方向不顺会直接影响中间交叉部分的拨道质量。
2)拨另一侧的两组单开道岔时，要先检查两端岔尾接头处各股的轨距，计算出本侧外股岔尾接头是否需要内收或外放，然后再根据内收或外放的数值进行拨道。
防止拨道后因轨距不良造成返工。
3)拨中间部分时，不要看两侧的直股，而要以中间的交叉部分为基准，和前后方向顺直。
因为交叉部分的锐角辙叉和外侧两股的钢轨固定在同一根拼接岔枕上，改动交叉部分作业复杂，而改动外侧线路容易。
(三)改道1)首先要将两端单开道岔的四组普通辙叉处的轨距改好，将普通辙叉置于正确的位置上。
交叉线岔检修作业指导书
第十四章交叉线岔检修作业指导书一、适用范围本作业指导书适用于铁路接触网交叉线岔检修作业。
二、作业准备1．人员准备(1)梯车作业人员不少于6人(2)作业车作业组不少于4人2.仪表、仪器准备3.机具材料14 吊弦 套 2 含可调式整体吊弦4.劳保用品序号 工具名称 型号 单位 数量 备注 1 安全帽 － 顶 6 2安全带双钩根3三、质量标准 （一）12号单开道岔1.道岔柱设在曲线两外轨间距0-400mm 处；12号道岔柱在曲线外侧12号道岔柱在曲线内侧2.线岔交叉点两侧定位点拉出值：工作支拉出值不大于道岔柱正线外轨侧线外轨正线线路中心线 侧线线路中心线道岔柱侧线外轨 正线外轨正线线路中心线侧线线路中心线350mm，侧线工作支拉出值不大于450mm；3.两接触线均为工作支时，相距500mm处的高差：当两支均为正线工作支时，正线线岔的侧线接触线比正线接触线高10-20mm，两支均为侧线线岔时，两支接触线等高；4.一接触线工作支、一接触线为非工作支时，侧线接触线比正线工作支接触线高50-100mm，并按照设计要求延长一跨抬高350-500mm下锚；5.限制管：当线岔距离中锚（或硬锚）距离不大于700m 时，选用L=1800mm限制管。
限制管中心与岔心重合，误差±100mm，并使两接触线有1～5mm的活动间隙，并保证接触线自由伸缩和一支接触抬高15～20mm的技术要求。
安装温度高于平均温度时，应略偏向下锚方向，反之，偏向于中心锚结方向。
6.始触区：在始触区至接触线交叉点处，正线和侧线接触线应位于受电弓的同一侧。
在距受电弓中心600～1050mm 的平面和受电弓最大动态抬高高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区范围，该区域内不得安装除吊弦线夹（必需时）外的其他线夹或零件。
侧线接触正线接触受电弓阴影部分为始触区7.由正线与侧线组成的交叉线岔，正线接触线位于侧线的下方，由侧线和侧线组成的线岔，距中心锚结较近的接触线位于下方。
跨越施工作业指导书222
交叉跨越施工作业指导书1、编制依据1.1.110～500kV架空电力线路施工及验收规范(GB50233-2005)1.2.工程质量及评级规程1.3.林皇线施工图纸1.4.杆塔与基础施工说明1.5.施工总说明书1.6.图纸会审纪要2、施工组织保证建立以项目经理为主体的行政保证体系；建立以项目总工、技术专责和施工队技术员组成的三级技术保证体系，由专职和兼职质检员、安全员组成监督体系；具体施工一般跨越由施工队队长负责,各施工人员分工明确，各尽其责。
3、交叉跨越的一般规定3.1交叉跨越越线架的型式应根据被跨越物的大小和重要性确定。
重要的越线架及高度超15m的越线架应由施工技术部门提出搭设方案，经审批后实施。
3.2搭设跨越重要设施的越线架，应事先与被跨越设施的单位取得联系，必要时应请其派员监督检查。
3.3搭设带电跨越架，在被跨越电力线的上层，安装检验合格的封顶绝缘网和跨越架固定绳。
在跨越架的最上端安装横木或胶皮垫子，保证导线万一落在跨越架上时不被磨伤。
3.4搭设或拆除越线架应设安全监护人。
4、搭设跨越架基本规定4.1 跨越架应具有在安全施工允许的条件下本身自立的强度，并能满足施工设计强度的要求。
4.2 跨越架的组立必须牢固可靠、所处位置准确。
4.3 跨越不停电电力线的跨越架，应适当加固并应用绝缘材料封顶。
4.4跨越架架顶的横杆要有足够的强度，且横杆表面必须使用对导线磨损小的绝缘材料。
如用金属杆件作横杆，则必须在其上包胶皮。
4.5跨越架应按DL5009.2-2004中的有关规定保持对被跨越物的安全距离，即保持对被跨越物的有效遮护。
4.6 跨越架经使用单位验收合格后方可使用。
4.7跨越架上应按有关规定悬挂醒目标志。
4.8 强风、暴雨过后应对跨越设施进行检查，确定合格后方可使用。
4.9 搭设和拆除跨越架时应设安全监护人。
4.10 参加跨越不停电线路的施工人员必须熟练掌握跨越施工方法并熟悉安全措施，经本单位组织培训和技术交底后方可参加跨越施工。
交叉渡线
交叉渡线一、交叉渡线的养护交叉渡线占地面积较大，除四组单开道岔在养护上与一般道岔有相同规律外，因交叉部分结构复杂，钢轨交错排列，岔枕连贯接通，轨距、水平、方向互相牵连，所以起道、拨道、改道必须得当，程序必须合理，否则，很难使其经常保持在完好状态。
(一)起道在站场大平较好，或道岔处于大平高处的情况下，一般先起中间（包括交叉部分和四个角的普通辙叉部分）后起四角，这样容易将整个道岔起平。
起中间时，先要找出高低和水平较高处作为控制点，起平各股钢轨水平，然后再以此为标准，起平中间部分，而后分别将四个角中间部分起平。
如果道岔处在站场大平的低处，在起道量大的情况下，可选择一个角引进站场大平，再按照先起中间、后起其他三个角的程序做好起道工作。
道岔的交叉部分有8根短轨，短轨拱腰常常造成水平超限。
接头处长岔枕产生翘头，也是造成短轨拱腰的原因之一。
由于各方向行车密度不均等，过车少的一股钢轨轨底与垫板或岔枕形成空隙，产生空吊板。
这些有碍高低、水平的不利因素，在起道时都要予以充分注意，以确保起道质量。
如果交叉部分过车较多，锐角辙叉和钝角辙叉容易低落，可适当抬高；如果交叉部分过车较少时，切忌抬高，以免造成四周低中间高的“宝塔”形。
维修时为了与中间顺平，势必抬高四角，这样将会越抬越高，对站场大平不利。
(二)拨道1)先将一侧的两单开道岔与线路的大方向拨顺，特别要将此侧的两单开的岔尾接头及护轨部分严格按线路的大方向拨顺。
该处方向不顺会直接影响中间交叉部分的拨道质量。
2)拨另一侧的两组单开道岔时，要先检查两端岔尾接头处各股的轨距，计算出本侧外股岔尾接头是否需要内收或外放，然后再根据内收或外放的数值进行拨道。
防止拨道后因轨距不良造成返工。
3)拨中间部分时，不要看两侧的直股，而要以中间的交叉部分为基准，和前后方向顺直。
因为交叉部分的锐角辙叉和外侧两股的钢轨固定在同一根拼接岔枕上，改动交叉部分作业复杂，而改动外侧线路容易。
(三)改道1)首先要将两端单开道岔的四组普通辙叉处的轨距改好，将普通辙叉置于正确的位置上。
接触网交叉线岔测量作业指导书
接触网交叉线岔测量作业指导书1主要内容检测项目主要包括：检测交叉点两侧定位点拉出值，交叉点位置，两工作支相距500～800mm处的抬高量，锚支800mm处的抬高量，线岔始触区位置等参数。
2适用范围适用于管内普速铁路接触网交叉线岔的检测作业。
3周期及作业条件检测周期：6个月作业条件：根据实际情况，一般采取远离作业方式，也可利用停电天窗开展静态检测。
4检测作业1.作业准备（1）人员：不少于5人。
（2）工、机具：接触网激光测量仪、安全用具、防护用具、照明用具、通讯工具等。
2.作业程序（1）单开道岔：图1单开道岔示意图①检测顺序为从始触区依次测量（始触区→两工作支高差→交叉点→定位点→锚支800处抬高）到下锚支800处抬高。
（如图1）②单开道岔检测：线岔始触区（A区）：侧线工作支接触线距正线线路中心600-1050mm范围内，正线工作支接触线距侧线线路中心600-1050mm范围内，不得安装任何线夹。
两工作支高差的标准状态值（B区）:当两支接触线均为工作支时，两线相距500mm、800mm处，正线线岔侧线接触线比正线接触线高15～25mm，侧线线岔两接触线高差不大于20mm。
交叉点位置的标准状态值（C区）：交叉点应位于道岔导曲线两内轨距735-1050mm 范围的横向中心位置，允许偏差±50mm。
线岔承力索交叉处，两承力索垂直间距不小于60mm。
定位点测量的标准状态值（D区）：使用激光测量仪对支柱定位点接触线高度及拉出值进行测量。
接触线高度要求：标准状态为设计值±30mm。
接触线拉出值要求：标准状态为标准值±30mm。
非支抬高的标准状态值（E区）：非支接触线距正线线路中心800mm处，非支接触线比正线接触线抬高60-90mm，并向下锚方向均匀抬升。
（2）复式交分道岔：①检测顺序为从始触区依次测量（始触区→两工作支高差→定位点→交叉点→两工作支高差）到两工作支500mm-800mm处的高差。
其他类型道岔铺设作业指导书样本
其他类型道岔铺设作业指导书样本1 适用范围本作业指导书适用于对称道岔、交叉渡线和交分道岔就地予铺的施工作业。
2 作业准备2.1 熟悉定型图、设计图等道岔技术资料。
2.2查清材料，按转辙器、辙叉、连接和岔枕分类清查；丈量岔枕、钢轨、垫板等长度，划记号挂木牌，分类摆好。
2.3准备好道岔前后的引轨所用的异型轨、异型鱼尾板、垫板等材料。
2.4核对道岔桩位（岔前、岔心、岔后）。
2.5人员：道岔铺设应有足够的技术工种和劳动力,应由高级线路工并具有实作水平的人担任。
既有线路上施工时，还应有经培训合格的防护人员。
撬棍12把、活动扳手8把、螺纹道钉套筒4把、电钻2把、轨距尺4把、单轨滑车4个。
3 操作方法3.1 对称道岔铺设要点:3.1.1 先定出对称轴线, 木桩标识（见下图）。
3.1.2以对称轴线为参照,计算岔枕头部位置,排好岔枕,从岔前至岔后按岔枕长短依次按间隔位置散布开。
3.1.3.按定型图规定,散布各种垫板、滑床板轨撑等。
按顺序抬摆钢轨。
3.1.4先钉基本轨从支距零点向各支距点量支距钉好一股，另一股则以两股钢轨轨距枕控制。
连接钢轨,注意轨缝卡片,岔前、岔尾接头与中心方正。
3.1.5划间隔印:用长钢尺,按岔枕间距累计数在两基本轨内侧划间隔印,按间隔印,方正岔枕。
3.1.6钉道：先钉外侧后钉内侧。
钉道钉前应用电钻按垫板孔眼,对枕木钻孔，并加防腐油。
支距道钉钉好后，先复查支距尺寸，圆顺无误后，补齐其余道钉。
3.1.7安装尖轨连接杆。
3.1.8钉岔后长枕线路：先钉直股，根据辙叉号，确定岔后开口尺寸，确定曲股不同点的相邻开口轨的线间距离。
根据支距定出曲股主干道，后卡道尺，钉下股。
3.1.9安装尖轨连接杆，并调整好尖轨与基本轨密贴。
3.1.10按标准检查各部尺寸，符合技术要求。
3.1.11按要求在钢轨轨腰处写尺寸，先用红铅油打底，后用白铅油印字。
3.1.12对连接螺栓等处进行涂油防锈处理。
3.2 交叉渡线的铺设:3.2.1 先定出对称轴线AA（见下图），复核无误后，按铺设单开道岔的方式铺设四组单开道岔。
交叉线岔检修作业指导书
交叉线岔检修作业指导书1、本指导书规定了交叉线岔的检调作业程序及检测的质量标准。
2、适用范围：本指导书适用于客运专线单开道岔的标准及非标准定位交叉线岔、复式交分式线岔的检调。
3、所需人员、机具、材料： 3.2 主要工机具3.34、作业流程、项目及方法工作票、分工并进行安全预想，检查工具、材料。
4.2.2 完成安全措施做好安全措施，工作领导人确认完成安全措施后，通知各作业组开工。
4.2.3 测量检查①测量线岔交叉点的位置。
方法一：使用DJJ接触网激光测量仪A拉伸测量架，将测量架放在线岔处任一对钢轨上，且位于线岔中心下方。
B 轻轻移动滑块，使观察窗中的十字丝中心和线岔中心投影重合。
C线岔中心读数：通过读测量架侧面的红色刻度尺和另一内轨内侧交点就可以读出两内轨轨距;红色刻度尺和滑块交点的读数（读数较小的那一侧）加上40mm就是线岔中心投影与某一内轨的距离。
②测量两接触线相距500处的高差。
方法一：使用DJJ接触网激光测量仪A拉伸测量架，将测量架放在线岔处任一对钢轨上，旋紧紧固旋钮（紧固旋钮位于操作人员右侧）。
B轻轻移动滑块，分别测出两接触线投影与拉出值读数尺相交的数值，两数值之和为两接触线的水平距离，前后移动测量架，使水平距离约500mm。
C 先测某一接触线的导高，再测另一接触线的导高两者的差值即为500mm处高差。
③道岔柱接触线高度、拉出值。
道岔柱接触线高度、拉出值具体测量方法见DDJ接触网激光测量仪操作手册。
④确定线岔始触区。
线岔始触区测量：正线接触线始触区：先用红线标画出侧线线路中心，目测出始触区大概位置，再用侧杆或线坠和钢卷尺进行复核。
复核时，用测杆或线坠找出正线接触线的垂直投影，再用钢卷尺进行测量，分别找到接触线垂直投影距侧线线路中心600mm，1050 mm的两个部位，相应对应到接触线上的直线段就是始触区。
侧线接触线始触区：先用红线标画出正线线路中心，目测出始触区大概位置，再用测杆或线坠和钢卷尺进行复核。
线路交叉跨越测量作业指导书
编号：AQ-JS-07989( 安全技术)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑线路交叉跨越测量作业指导书Operation instruction for line crossing survey线路交叉跨越测量作业指导书使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。
1适用范围适用于湖南省电力公司110~500kV输电线路交叉跨越测量作业。
2引用文件《电力安全工作规程》（电力线路部分）国家电网安监[2005]83号《架空送电线路运行规程》DL/T741—2001《架空输电线路管理规范（试行）》国家电网生[2003]481号《110-500kV架空送电线路施工及验收规范》GB50233-2005 3测量前准备3.1准备工作安排√序号内容标准责任人备注1准备好测量工器具及资料工器具必须有试验合格证，资料应齐全2学习作业指导书、交待工作范围、带电部位、安全措施及危险点工作班组必须全员参加，认真学习，全面分析3.2工器具√序号名称型号/规格单位数量备注1测量仪器台3.3危险点分析√序号内容1使用金属塔尺有可能导致距被跨越带电物体的安全距离不够，导致触电3.4安全措施√序号内容1注意保持足够的安全距离，并加强监护3.5作业分工√序号作业内容分组负责人签字作业人员签字1测量2记录4作业程序4.1开工√序号内容作业人员签字1办理工作任务单2工作负责人交代工作任务、安全措施、注意事项，。
4.2作业内容及标准√序号作业内容作业步骤及标准安全注意事项责任人1安置仪器在距离交叉跨越点适当位置安置仪器2测量测量导线与被跨越物交叉角或距离注意保持安全距离3撤离收拾仪器并装箱不得强行装箱，以防损坏；装箱后必须仔细检查是否牢靠，防止仪器摔出4.3竣工√序号内容负责人签字1工作负责人检查接地引下线与铁塔连接是否牢固2资料整理并存档5工作总结1工作评价2存在问题及处理意见6指导书执行情况评价存在问题改进意见这里填写您的公司名字Fill In Your Business Name Here。
交叉渡线指导书
整体道床道岔及穿插渡线作业指导书为保证正线铺轨顺当进展，整体道床道岔及穿插渡线提前预铺。
整体道床道岔及穿插渡线承受墩架法进展施工。
一、施工工艺整体道床道岔及穿插渡线施工工艺流程详见《附图 1》。
二、施工方法〔一〕60kg/m 钢轨9#单开道岔施工方法1.检查道岔尺寸在铺轨基地试拼道岔，检查、确认道岔的各局部扣、配件是否齐全，并对所铺道岔各局部尺寸进展检查，核对道岔设计图纸，经确认道岔各局部尺寸符合要求后，在每根钢轨顶用白油漆标出混凝土短岔枕中心位置，然后分组捆绑装车，运至道岔铺设地点。
道岔用汽车或拖车运输，每组道岔在钢轨腰部说明道岔在平面图上的岔心编号、道岔类型、辙叉角号数、左右向等。
2.基床清理清理道床基底前应先在岔位前后和左右设围堰，以防污水进入。
然后清理道床构造底面的杂物，并将构造底面凿毛，坑深5～10mm，坑距30～50mm。
最终用高压水或高压风清洁其外表。
3.施工放样岔区施工测量标桩要加密，需设岔心、岔头、岔尾桩以及两侧外移桩。
标桩加密完后，依据测量标桩，在构造底板上用墨线画出岔区钢轨内侧底边线、短岔枕中心线、钢筋网纵、横向掌握线及钢轨支撑墩位置线。
4.绑扎钢筋道岔道床设上下两层钢筋，纵向承受φ14螺纹钢筋，兼做杂散电流的排流筋，高架桥上道岔施工应保证梁面预埋钢筋、短岔枕钢筋钩与道床构造钢筋相互间无电气连接且间距大于 50mm。
假设有间距小于50mm 的地方，应承受沙浆块或绝缘材料隔开，并经杂散电流专业认可后，再进展混凝土灌注。
各道床块间纵向筋的电气连接、迷流筋导线及镀锌扁钢钢板实际下料长度详见技术交底。
横向承受φ10 光圆钢筋作为箍筋。
钢筋绑扎时，一样长度的纵向、横向钢筋以等间距布置。
同时供电、通信信号、给排水等专业在道床内有管沟预留，施工前应让相关专业确认，防止遗漏预埋管件。
5.联轨、架轨整体道床道岔用专用钢轨支撑架架设，钢轨支撑架为上承拼装式，使用前进展拼装，架设时按施工要求布置在指定位置，并用斜撑固定于构造底板或边墙上。
检调线岔作业指导书
线岔检调一、周期1、无交叉线岔检调周期为3个月。
2、交叉线岔检调周期为6个月。
二、适用范围适用于单开道岔的定位线岔、复式交分式线岔、交叉渡线式线岔、无交叉线岔的检调。
三、作业项目1、交叉线岔：(1)、检查限制管的安装位臵是否符合要求、限制管的安装固定状态是否良好；(3)、检查固定限制管的定位线夹是否有偏斜及变形、螺母是否松动、脱落、垫片有无缺损等现象；(4)、检查接触线在限制管内有无卡滞现象、线夹是否偏斜；(5)、检查线岔交叉点的投影位臵；(6)、检查两接触线相距500㎜处高差，线岔始触区是否有线夹；。
(7)、检查电连接器、吊弦状态有无缺陷；(8)、检查线岔所在跨距内接触线有无损伤痕迹、硬点、局部磨耗严重等缺陷。
2、无交叉线岔：(1)、检查线岔始触区是否有线夹；(2)、检查测量各定位柱拉出值、抬高是否符合要求；(3)、检查线岔所在跨距内接触线有无损伤痕迹、硬弯、局部磨耗严重点等缺陷；(4)、检测交叉吊弦的设臵是否符合要求。
四、技术标准1、对单开道岔的定位线岔，两接触线应相交于道岔导曲线两内轨距735—1085mm的横向中间位臵，允许误差±20mm，并保证定位点拉出值在任何情况下不大于450mm。
2、当两支均为工作支时，正线线岔的侧线接触线比正线接触线高20mm，侧线线岔两接触线等高；当一支为非工作支时，160㎞/h及以下区段的非工作支接触线比工作支接触线抬高80㎜。
160㎞/h以上区段的非工作支接触线按设计要求延长一跨并抬高350—500mm后下锚。
3、限制管长度符合设计要求，应安装牢固，并使两接触线有一定的活动间隙，保证接触线自由伸缩。
4、线岔始触区内：满足宽度为1950mm的受电弓运行条件，在距受电弓中心600-1050mm的平面和受电弓动态抬升200mm高度构成的立体空间区域为始触区范围，该区域内不得安装除吊弦线夹 (必需时) 外的其他线夹或零件。
5、道岔定位器支座不得侵入受电弓动态包络线。
线路交叉跨越测量作业指导书
线路交叉跨越测量作业指导书1. 引言线路交叉跨越是指两条或多条电力线路在同一位置（如河流、公路、铁路等）上交叉跨越的情况。
为确保电力线路的安全稳定运行，进行线路交叉跨越测量是必要的。
本文档旨在提供一份线路交叉跨越测量的作业指导书，以保证测量工作的准确性和安全性。
2. 测量准备2.1 工具和设备准备在进行线路交叉跨越测量之前，需要准备以下工具和设备：•测量仪器：例如测距仪、水平仪等；•安全防护装备：例如安全帽、防护服等；•计算工具：例如计算器、纸笔等；•测量绳：用于测量距离和高度等。
2.2 安全事项在进行线路交叉跨越测量时，必须遵守以下安全规定：•穿戴安全防护装备，保护头部、身体和脚部等部位；•注意周围环境，确保没有障碍物和危险物，确保测量过程中的安全；•跟随所有工作规程和操作规定，确保操作的正确性和安全性；•遵循团队指挥，确保整体作业的协调性和安全性。
3. 测量步骤3.1 确定测量起始点根据线路交叉跨越的实际情况，确定测量起始点。
起始点应选择在两条或多条电力线路相交的位置。
3.2 测量跨越距离使用测距仪等工具，测量两条或多条电力线路之间的跨越距离。
在测量的过程中，确保仪器的精确度和测量的准确性。
3.3 测量跨越高度使用测量绳等工具，测量跨越点上方的电力线路的高度。
在进行测量时，要确保测量绳的拉直和测量高度的准确性，避免因测量绳的松动而导致测量误差。
3.4 记录测量数据在测量过程中，要及时记录测量数据。
包括跨越距离、跨越高度等信息。
记录的数据应准确、清晰，并附上时间、测量人员等相关信息。
3.5 分析和处理数据对测量得到的数据进行分析和处理。
可以根据需要，计算线路交叉跨越的倾斜度、角度等关键参数。
并根据实际情况，对交叉跨越线路进行调整和优化。
3.6 编制报告根据测量数据和分析结果，编制线路交叉跨越的测量报告。
报告应包括测量目的、方法、结果和建议等内容，并以清晰、简明的方式呈现。
4. 总结线路交叉跨越测量作业是确保电力线路安全稳定运行的重要环节。
交叉渡线(好东东)
电气化区段交叉渡线、复式交分岔增加两组钢轨绝缘的原因：我们来看一下下面的图1，下图1是电气化区段交叉渡线在没有增加绝缘时的电路图图1 交叉渡线轨道电路串电示意图我们可以看到，1号轨（绿线）经过道岔跳线（橙）、辙岔心（绿）、跳线（橙）与4号轨直接连通；而2号轨通过扼流变压器的半边线圈（黑）、中心连接板（橙）以及横向连接线H（橙）串流后形成并联迂回通路（如图中紫色虚线所示），使上下两个道岔区段不能完全隔开，轨道电路不能正常工作，可出现1、2号轨上有车占用时，3、4号轨上也会出现红光带，造成上、下行两个道岔区段互相影响，严重时影响行车安全；另外，由于钢轨绝缘设置的不严密，使回流网络电流在上、下行两轨间出现分流钢轨数不同，而导致不平衡电流的加剧，经现场实际测试，1、4号轨电流为1.5A时，2、3号轨间出现过20A的电流，使轨道电路不能正常工作，继而烧断熔丝、关闭信号。
因此，必需加以解决，解决方法为增加两组钢轨绝缘，如下图2a所示图2a 交叉渡线增加两组钢轨绝缘示意图图中a、b两组绝缘为新增，目的是切断1号轨（绿线）经过道岔跳线（橙）、辙岔心（绿）、跳线（橙）与4号轨直接连通的电气通路。
但由此一来，轨道渡线上又多出了一段“死区段”。
（“死区段”来源是由于两条钢轨的电源极性相同而不可能构成分路形成的，这里的“死区段”是由于缺少电源极性而构不成电源回路形成的）。
见图2b，图中a、b两组绝缘为新增加的，目的是切断1号轨和4号轨之间的电气连接。
对于5m间距、50kg钢轨，12号辙岔心的道岔，可将叉心处的大垫板换成小垫板，然后在叉心轨缝处加装钢轨绝缘。
a和b到叉心之间的“死区段”为8.1米。
尖轨到叉心轨缝处有两节钢轨，靠近尖轨的一节为6.25m，另上节为12.5m，可将这两节钢轨换位后在两节钢轨的连接处加装钢轨绝缘。
也可将12.5m之间的钢轨从中间锯开，并在锯开后的轨缝处加装钢轨绝缘。
这样，a和b到叉心之间的“死区段”为14.33m。
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整体道床道岔及交叉渡线作业指导书为保证正线铺轨顺利进行，整体道床道岔及交叉渡线提前预铺。
整体道床道岔及交叉渡线采用墩架法进行施工。
一、施工工艺整体道床道岔及交叉渡线施工工艺流程详见《附图1》。
二、施工方法（一）60kg/m钢轨9#单开道岔施工方法1.检查道岔尺寸在铺轨基地试拼道岔，检查、确认道岔的各部分扣、配件是否齐全，并对所铺道岔各部分尺寸进行检查，核对道岔设计图纸，经确认道岔各部分尺寸符合要求后，在每根钢轨顶用白油漆标出混凝土短岔枕中心位置，然后分组捆绑装车，运至道岔铺设地点。
道岔用汽车或拖车运输，每组道岔在钢轨腰部表明道岔在平面图上的岔心编号、道岔类型、辙叉角号数、左右向等。
2.基床清理清理道床基底前应先在岔位前后和左右设围堰，以防污水进入。
然后清理道床结构底面的杂物，并将结构底面凿毛，坑深5～10mm，坑距30～50mm。
最后用高压水或高压风清洁其表面。
3.施工放样岔区施工测量标桩要加密，需设岔心、岔头、岔尾桩以及两侧外移桩。
标桩加密完后，根据测量标桩，在结构底板上用墨线画出岔区钢轨内侧底边线、短岔枕中心线、钢筋网纵、横向控制线及钢轨支撑墩位置线。
4.绑扎钢筋道岔道床设上下两层钢筋，纵向采用φ14螺纹钢筋，兼做杂散电流的排流筋，高架桥上道岔施工应保证梁面预埋钢筋、短岔枕钢筋钩与道床结构钢筋相互间无电气连接且间距大于50mm。
若有间距小于50mm的地方，应采用沙浆块或绝缘材料隔开，并经杂散电流专业认可后，再进行混凝土灌注。
各道床块间纵向筋的电气连接、迷流筋导线及镀锌扁钢钢板实际下料长度详见技术交底。
横向采用φ10光圆钢筋作为箍筋。
钢筋绑扎时，相同长度的纵向、横向钢筋以等间距布置。
同时供电、通信信号、给排水等专业在道床内有管沟预留，施工前应让相关专业确认，防止遗漏预埋管件。
5.联轨、架轨整体道床道岔用专用钢轨支撑架架设，钢轨支撑架为上承拼装式，使用前进行拼装，架设时按施工要求布置在指定位置，并用斜撑固定于结构底板或边墙上。
道岔钢轨连接好后，用钢轨支撑架架起，即可将道岔钢轨位置、标高、方向大致定位。
通过调节支撑架立柱螺栓及轨卡螺栓，并配合轨距拉杆和专用顶杆调整道岔各部几何状态使之符合设计要求。
具体施工时应注意：（1）检查基标准确无误后进行联轨、架轨。
（2）严格按设计标准正确预留轨缝，拧紧接头螺栓。
（3）散钢轨支撑架时，在顺坡终点，尖轨尖端，尖轨部分前、中、后，导曲线部分前、中、后均设置钢轨支撑架。
（4）安装钢轨支撑架时，左右位置适中。
道岔直线部分的支撑架垂直线路中心线方向，曲线部分的支撑架垂直切线方向，不歪斜。
（5）钢轨支撑架各处螺栓、丝杆需拧紧，不虚接。
6.吊挂岔枕（1）道岔架设好后进行粗调。
调轨时先用专用工具按照相关的整体道床道岔铺设标准定好道岔的方向、高程。
在方向和轨距大致拨好后开始进行挂混凝土短岔枕作业。
（2）扣件按技术下发的技术交底及岔图有次序的散布，堆码整齐。
（3）扣件及铁垫板安装时，密贴无外斜，轨底橡胶垫板不错位出台。
（4）挂混凝土轨枕时，按先画好的点位安装，螺栓要拧紧，岔枕安装距离允许偏差为±10mm。
（5）破损和露筋的混凝土岔枕应及时更换。
7.调轨（1）利用控制基标和加密基标，首先调整9#道岔的直线基本轨组①、②，使轨面标高和平面位置达到设计要求，然后根据直线基本轨确定④、⑤、⑥的位置。
直股调整完毕，再根据支距，将曲线基本轨③调整就位，最后将曲线轨⑦调整就位（详见下图）。
辙叉护轨、转辙器部分，钢轨两侧岔枕伸出长度不同，在自重作用下，岔枕悬臂较长一侧产生下坠，扣件微小的活动空间使岔枕与垫板、滑床板产生不密贴，为此施工中加强检查控制，并在调整完成地段加设用角钢加工的特制加固架进行加固，确保道岔岔枕与垫板、滑床板密贴。
（2）借助万能道尺，首先把直角道尺架在基本轨上，通过支撑架调整，使直角道尺水准泡居中。
钢轨位置根据底板基标调整，并根据中线用轨距校核，之后用万能道尺将另一股直轨位置定出并调整水平。
用支距控制曲线基本轨位置，然后用道尺控制水平及中线，定出侧股的准确位置。
为固定轨距和加强道岔的整体性，钢轨组装时在适当位置安装轨距拉杆。
9号单开道岔平面调整示意图（3）道岔调整精度1）道岔各部的几何状态，必须按道岔铺设图，整体道床布置图及铺轨基标进行调整，调整精度应符合以下规定：①里程位置：允许偏差为±15mm。
②导曲线：导曲线支距允许偏差为1mm。
③轨顶水平及高程：全长范围内高低差不应大于2mm，高程允许偏差为±1mm。
④转辙器必须扳动灵活，曲尖轨在第一连杆处的动程不应小于152mm。
⑤护轨头部外侧至辙岔心作用边的距离为1391mm,允许偏差为0～+2mm,至翼轨作用边距离为1348mm。
允许偏差为0～－1mm。
⑥轨面应平顺，滑床板在同一平面内，轨撑与基本轨密贴，其间距不应大于0.5mm。
⑦轨道中心线：距基标中心线允许偏差为±2mm。
⑧轨距：允许偏差为＋2，－1mm。
变化率不大于1‰。
⑨轨缝：允许偏差为0～＋1mm。
⑩钢轨接头：轨面、轨头内侧应平顺，允许偏差为0.5mm。
2）为保证道岔曲线部分圆顺，施工时用10m弦测量正矢，而且要在钢轨上标明各支距点的位置，并保证位置正确。
3）按照设计要求在道岔的曲线部分进行加宽。
4）按照设计要求设置道岔曲线部分超高。
5）施工过程中随时检查道岔和混凝土短岔枕的位置及道岔各部位的几何状态，发现超过标准时立即调整。
8.混凝土支墩施工在钢轨架立，短岔枕安装调轨完成后，在两个支撑架间的一根短岔枕下浇筑混凝土支撑墩。
将该岔枕牢靠的固定在结构底板上，确保道岔在浇筑道床混凝土时道岔不发生移动，使之灌注后达到验收标准。
支墩模板在道岔精调前支立，按顺序分部浇灌支撑墩，浇筑后立即进行检查，如不符技术标准，应立即调整。
由于混凝土支墩较小，在浇筑混凝土时，用钢筋捣实和敲打模板，使其密实。
9.道岔道床混凝土浇筑混凝土支墩经养护，达到强度后，拆除支轨架，安装模板。
模板采用钢模，安装位置允许误差±5mm，垂直度2mm。
模板安装完毕后，对道床标高及轨道中心线位置进行复查，以确保模板安装正确。
经检查合格后，清理底板杂物，洒水将底板润湿，排除积水，并再次检查调整轨道状态，确认无误后，开始浇筑道床混凝土。
道床混凝土采用商品混凝土，地下线道岔道床浇筑用混凝土由混凝土运输车运至土城站投料口，用混凝土输送泵泵送至浇筑地点，高架线道岔浇筑用混凝土由混凝土运输车运至高架桥下，用混凝土输送泵泵送至浇筑地点，分层浇筑。
浇筑前，在模板上弹出道床混凝土顶面线，配合其他单位作好预留孔和通号等工程预埋。
浇筑时采用插入式振捣棒振捣密实，特别是岔枕底部及岔枕四周应加强振捣。
浇筑过程中经常检查轨道状态，发现问题及时处理。
道床横向坡度及水沟纵坡均应平顺，保证道床面的排水通畅。
浇筑时要设防护罩，防止道岔扣件、滑床板等被污染。
混凝土浇筑后对道床表面多次压平抹光，确保道床表面平整，横坡符合要求。
混凝土浇筑完12小时后，开始浇水养护，要保持混凝土处于湿润状态。
混凝土强度达到5Mpa后，拆除模板，强度达到设计强度70%后，方可载重、行车。
混凝土道床施工完成后，强度应符合设计规定并应无蜂窝、麻面和漏振现象。
表面清洁，平整度允许偏差为3mm，高程为0～－5mm，变形缝直顺，在全长范围内允许偏差10mm。
(二)60kg/m钢轨9号道岔单渡线单渡线是由单开道岔Ⅰ、单开道岔Ⅱ和渡线Ⅲ三部分组成，如图所示。
ⅠⅢⅡ1.运输与拼装将各部分零件运至铺轨地点后，利用钢轨支撑架和鱼尾板，将各组件钢轨和扣件连结，挂上混凝土短轨枕。
2.渡线调整（1）同道岔调整方法，利用控制基标和加密基标，按先后顺序将单开道岔Ⅰ、单开道岔Ⅱ和渡线Ⅲ调至基本设计状态。
（2）借助万能道尺，利用钢轨支撑架和轨距拉杆，按同样的顺序将轨道调整至设计要求状态，并固定钢轨支撑架，拧紧轨距拉杆的调节螺丝，经检查确认轨道状态准确无误后，浇筑混凝土支承墩。
（3）道床混凝土施工当支撑墩强度达到5Mpa时，拆除钢轨支撑架和轨距拉杆，再次检查并调整轨道状态，确认无误后，立模浇筑道床混凝土。
3.注意事项（1）施工前要做到精确测量，确保控制基标和加密基标精度。
（2）钢轨组件运输装卸过程中严禁碰撞。
（3）道床混凝土施工时加强轨道状态的保护并适时检查调整，确保轨道状态满足设计要求。
（4）钢轨扣件、岔尖等要覆盖，防止被混凝土污染。
（三）60kg/m钢轨5.0m间距交叉渡线交叉渡线是由单开道岔Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、菱形交叉Ⅴ和渡线Ⅵ六大部分组成。
见示意图：施工时，将示意图中的Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ三部分同时安装，拼装和调整，待该部分轨道状态完全符合要求后，采取支撑架和浇筑支撑墩的方法进行初步固定，然后安装Ⅲ、Ⅳ部分，初步调整后，安装图中第Ⅵ部分。
进一步精调，重点检查菱形交叉部位与Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ的轨道状态，确认无误后浇筑支撑墩，临时支撑进行固定。
交叉渡线的道床混凝土因其数量较大，所占线路较长，可分段浇筑。
分段处应避开横向所有钢轨接缝，施工缝处按迷流要求设置防迷流端子。
具体施工方法同单开道岔施工方法。
三、机具、人员施工机具、设备、仪器配备表整体道床道岔施工劳力组织四、质量保证措施1、整体道床混凝土使用经业主认可的商品混凝土供应商提供的混凝土，混凝土浇筑前，必须做好技术交底工作，对所有施工机械进行一次检查，备足、备齐各种施工用料。
并对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查，同时清除模板内的垃圾、泥土和钢筋上的油污等杂物，符合要求后方能浇筑。
2、混凝土使用机械振捣密实，振捣时间为10～30秒，以混凝土开始出浆和不冒气泡为准，避免漏振，欠振和超振。
3、新旧混凝土接茬进行凿毛处理，清除浮碴。
继续浇筑混凝土前，用水冲洗干净，并铺上一层其材料和灰砂比与混凝土相同的水泥砂浆，施工缝处的混凝土要充分振捣。
4、混凝土结构内的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。
5、混凝土结构内的预埋件、管道、密集群管、钢筋稠密处，均为可能导致渗漏水的薄弱之处，为混凝土浇筑的关键部位，要采取切实有效的措施，仔细施工，确保混凝土的浇筑质量。
6、严格控制泵送混凝土的坍落度、保证泵送的连续性，泵送前先用适量的与混凝土成分相同的水泥砂浆润滑输送管内壁，泵送间歇时间超过45分钟或混凝土出现离析现象时，立即用压力水清除管内的留存混凝土。
7、混凝土按规定进行养护，以防混凝土表面产生裂纹。
养护期间应使混凝土表面保持湿润。
8、对混凝土拌制时间、组成材料质量及坍落度定期抽检。
9、如混凝土配合比由于外界影响而有变动时，应及时检查。
10、外观检查：混凝土构件拆模后，从其外观上检查其表面有无麻面、漏筋、裂缝、蜂窝、孔洞等缺陷，预留孔道是否通畅无堵塞，如有类似情况，应及时修正。
五、安全保证措施施工安全除按照国家、铁道部及天津地铁施工标准的要求执行，并由安全员监督检查外还须着重注意：1.机具设备经进场检查、安全检查合格后，方可进场启用。