2019-经典故障树分析方法案例-文档资料
经典故障树分析方法案例
c将发动机停车开关扳到“关闭”位置。 d将油门杆扳回到0°位置，并关掉防火开关。不 论螺旋桨是否进入顺桨，都要用液压系统对发动 机再次顺桨 e如果螺旋桨自动回桨，应该再次用AN-12顺桨按 钮使之顺桨。
2019/1/27
18
在下降中一台发动机失效 下降中，当发动机的工作状态低于油门杆位置 24°时，如果一台发动机失效，螺旋桨不会自 动顺桨，而是自转状态，必须立即用顺桨按钮 使失效发动机的螺旋桨顺桨，关闭失效发动机 的防火开关，并用液压系统再次顺桨，将发动 机停车开关放在“关闭”位置。
2019/1/27
3
2019/1/27
顺桨
4
J16G10A顺桨系统描述
为实现螺旋桨顺桨，WJ5AI发动机和J16-G10A螺旋桨顺桨系统 具有扭矩自动顺桨、负拉力自动顺桨、人工顺桨和应急顺桨四种 顺桨工作方式。其系统原理示意图如下
顺顺顺顺顺顺
顺顺顺顺顺顺 桨 速 顺顺顺顺 器 桨 桨 顺顺顺顺顺顺顺 活 桨 打 桨
FTA故障树分析实例教学
2019/1/27
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螺旋桨顺桨系统FTA故障树分析
学习要求
能够综合运用故障树分析复杂机电液系统的重大故 障和事故。
教学内容
产品描述 产品FTA约定与要求 建立产品故障树 FTA分析要求
2019/1/27
2
顺桨系统概述
什么是顺桨？
对于多发动机螺旋桨飞机，当发动机处于停车状态 时，必须将该发动机的螺旋桨处于顺桨状态，即将桨叶 置于最小飞行阻力的位置，这样使该发动机螺旋桨的迎 面阻力最小，产生的偏航力矩也最小，便于操纵飞机保 持单发直线飞行，防止灾难性事故的发生。
2019/1/27
FTA故障树分析报告模板
2019/9/22
27
典型逻辑门的结构函数
序号 名称 1 与门 2 或门 3 n中取r
4 异或门
2019/9/22
描述
n
X
i1
xi
n
X 1 1 xi
i 1
X
1 0
当 xi r时
其它情况
X
1 1 x1 1 x2 1 1 x1 x2
A
A
左图表示“下面转到以字母数字为代号所指的地方去”
右图表示“由具有相同字母数字的符号处转移到这里 来”
相似转移符号（A同上）：
A
A
左图表示“下面转到以字母数字为代号所指结构相似 而事件标号不同的子树去”，不同事件标号在三角形旁
注明
右图表示“相似转移符号所指子树与此处子树相似但 事件标号不同”
重复出现的次数越多的底事件越重要
2019/9/22
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故障树定量分析
假设
独立性：底事件之间相互独立； 两态性：元、部件和系统只有正常和故障两种状态 指数分布：元、部件和系统寿命
故障树的数学描述
结构函数 典型逻辑门的结构函数 结构函数示例 单调关联系统
典型逻辑门的概率计算 顶事件发生概率计算
由于故障树定性、定量分析工作量十分庞大，因此 建立故障树后，应采用计算机辅助进行分析，以提 高其精度和效率。
2019/9/22
11
故障树常用事件符号
符号
底 事 件
说明
元、部件在设计的运行条件下发生的随机故障事件。
实线圆——硬件故障 虚线圆——人为故障
故障树十大经典案例分享
故障树十大经典案例分享一、汽车打不着火的故障树案例。
你有没有遇到过早上急着出门，汽车却怎么也打不着火的情况？这就像一个倔强的家伙，任你怎么转动钥匙就是不吭声。
故障树的顶事件就是“汽车无法启动”。
那原因可能有哪些呢？首先是电源方面，就像人没吃饱饭哪有力气干活呀。
电瓶没电了，可能是你前一天忘记关大灯，电瓶把电耗光了。
还有可能是电瓶本身寿命到了，就像人老了干不动了一样。
然后是油路的问题。
油泵要是不工作，那汽油就送不到发动机里去，就像快递员罢工了，包裹到不了目的地。
可能是油泵坏了，或者油泵的保险丝烧了，这就好比是快递员的交通工具坏了或者他走的路被堵住了。
再就是点火系统。
火花塞要是不打火，汽油就没法燃烧，这就像炉灶没火，菜怎么能炒熟呢？火花塞可能积碳太多了，就像炉灶的出火口被油垢堵住了，也可能是点火线圈故障，这就像炉灶的点火装置坏了。
二、电脑蓝屏故障树。
顶事件“电脑蓝屏”。
硬件方面可能是内存条出问题了。
就像一个团队里的某个成员突然犯迷糊了。
内存条松动或者内存条本身有损坏，数据就不能正常传输了。
还有可能是硬盘故障，硬盘就像一个大仓库，如果仓库管理混乱或者仓库本身结构有问题，那里面的数据读取就会出错，导致蓝屏。
软件方面呢，可能是驱动程序不兼容。
这就好比两个合不来的人非要在一起工作，肯定会出乱子。
比如你刚装了一个新的显卡驱动，结果和电脑里的其他软件或者系统不兼容，就容易蓝屏。
还有可能是系统文件损坏，就像一本书缺页了，系统运行到那部分就会出错。
三、手机死机故障树。
手机死机也是很让人头疼的事。
“手机死机”是顶事件。
电池问题是一个因素，要是电池老化，电量供应不稳定，就像手机的能量来源时有时无，手机就容易死机。
就像一个人一会儿有力气一会儿没力气，啥也干不好。
另外，运行的程序太多也会死机。
就像一个人同时做很多件事，忙得晕头转向。
比如说你开了好多后台程序，像微信、游戏、视频软件都在后台运行，手机的内存和处理器就会不堪重负，然后就死机了。
【完美版】故障树分析全面PPT资料
B1 Bn
A B 1 B 2 B 3 B n
四、常用逻辑门及其符号
符号
A
r/n
B1
Bn
A
r/n B1Bi Bn
说明
表决门：
n个输入中至少有r个发生，则输出事件发生；否则输 出事件不发生。
A
B1
B2
A
+
不同时发生
B1 B2
异或门：
输入事件B1，B2中任何一个发生都可引起输出事件A 发生，但B1，B2不能同时发生。相应的逻辑代数表达 式为
3. 故障树的规范化
特殊门的规范化原则： n 顺序与门变换为与门
输出不变，顺序与门变为与门，其余输入不变，顺序条件事件作 为一个新的输入事件
顺序与门变换为与门
3. 故障树的规范化
• 表决门变换为或门和与门的组合
2/4表决门变换为或门与门的组合
3. 故障树的规范化
异或门变换为或门、与门和非门组合
A B 1 B 2 B 1 B 2
四、常用逻辑门及其符号
符号
说明
A
禁门：
仅当“禁门打开条件”发生时，输入事件B发生才
禁门打开条件
导致输出事件A发生；
B
打开条件写入方框内。
顺序与门：
A
顺序条件
仅当输入事件B按规定的“顺序条件”发生时，输
B
出事件A才发生。
A
非 门：
输出事件A是输入事件B的逆事件。
遇到“或”门将输入事件竖向串联写出，直到把全部的事件都替换成底事件为止。 求顶事件发生概率的近似值
用布尔代数法简化，去 A建4树，前A6应，对A7分三析事作件出1合组理；的假设。 掉明显的逻辑多余事件和 明显的逻辑多余门 定性、定量分析过程、结论及相应建议；
故障树分析法讲课文档
常用事件及其符号
现在七页，总共四十六页。
常用逻辑门及其符号
现在八页，总共四十六页。
事故树分析法
现在九页，总共四十六页。
建造事故树时的注意事项： 事故树反映出系统故障的内在联系和逻辑关系， 同时能使人一幕了然，形象地掌握这种联系与关系， 并据此进行正确的分析。 1.熟悉分析系统：建造事故树由全面熟悉开始。必 须从功能的联系入手，充分了解与人员有关的功能， 掌握使用阶段的划分等与任务有关的功能，包括现 有的冗余功能以及安全、保护功能等。 此外，使用、维修状况也要考虑周全。这就要求 广泛地收集有关系统的设计、运行、流程图、设备 技术规范等技术文件及资料，并进行深入细致的分 析研究。
现在十三页，总共四十六页。
逻辑（布尔）代数的一般知识
•一、逻辑代数的一般知识 •1.逻辑值和逻辑变量
逻辑代数中的量只有两个不同的逻辑值“0”、 “1”－逻辑值；在逻辑代数中表示相反的状态，两种 相互对立的方面，它没有数字含义。
逻辑变量：在某一过程中可取不同的量称为变量， 只能取0和1两个值的变量称为逻辑变量。
0·1=0
若B恒等于“1” A·1=A
1·0=0
1·1=1
现在十五页，总共四十六页。
• 逻辑非 • 设A是任何一个逻辑变量，逻辑变量A的逻辑非
确定另一个逻辑变量Z • A’=Z • 0’=1 • 1’=0
现在十六页，总共四十六页。
• 二、逻辑代数运算的基本性质 • 1.逻辑运算的基本性质 • 1）逻辑或
率？
现在三十二页，总共四十六页。
（四）事故树定量分析
2）利用最小割集计算顶上事件的发生概率
r
Q (T ) q i
q i .. .( 1 )r 1 q i
(完整版)故障树分析法
什么是故障树分析法故障树分析(FTA)技术是美国贝尔电报公司的电话实验室于1962年开发的，它采用逻辑的方法，形象地进行危险的分析工作，特点是直观、明了，思路清晰，逻辑性强，可以做定性分析，也可以做定量分析。
体现了以系统工程方法研究安全问题的系统性、准确性和预测性，它是安全系统工程的主要分析方法之一。
一般来讲，安全系统工程的发展也是以故障树分析为主要标志的。
1974年美国原子能委员会发表了关于核电站危险性评价报告，即“拉姆森报告”，大量、有效地应用了FTA，从而迅速推动了它的发展。
什么是故障树图(FTD)故障树图 ( 或者负分析树)是一种逻辑因果关系图，它根据元部件状态(基本事件)来显示系统的状态(顶事件)。
就像可靠性框图(RBDs)，故障树图也是一种图形化设计方法，并且作为可靠性框图的一种可替代的方法。
一个故障树图是从上到下逐级建树并且根据事件而联系，它用图形化"模型"路径的方法，使一个系统能导致一个可预知的，不可预知的故障事件（失效），路径的交叉处的事件和状态，用标准的逻辑符号(与，或等等)表示。
在故障树图中最基础的构造单元为门和事件，这些事件与在可靠性框图中有相同的意义并且门是条件。
故障树和可靠性框图(RBD)FTD和RBD最基本的区别在于RBD工作在"成功的空间"，从而系统看上去是成功的集合，然而，故障树图工作在"故障空间"并且系统看起来是故障的集合。
传统上，故障树已经习惯使用固定概率(也就是，组成树的每一个事件都有一个发生的固定概率)然而可靠性框图对于成功(可靠度公式)来说可以包括以时间而变化的分布，并且其他特点。
故障树分析中常用符号故障树分析中常用符号见下表:故障树分析法的数学基础1.数学基础(1)基本概念集:从最普遍的意义上说，集就是具有某种共同可识别特点的项(事件)的集合。
这些共同特点使之能够区别于他类事物。
并集:把集合A的元素和集合B的元素合并在一起，这些元素的全体构成的集合叫做A与B的并集，记为A∪Ｂ或A+B。
故障树方法详细讲解-推荐优秀PPT
4
与
3
门
2
1
观察员、驾驶员失误， 造成船体与冰山相撞
底事件
电机故障树
开关
电源
M 电机
a.电机工作原理图
马达不转 +
线路上无电流
马达故障
开关未合 +
开关合上后线路无电流 +
人误使开 开关故障 关未合 合不上
电源故障 线路故障
b.“马达不转”故障树
顶事件 逻辑门 中间事件
底事件
基本概念
故障树定义
拟[3建]与的此醋同酐时合，成又单鉴元于处此于生易产燃过、程易在爆·亚、洲有属毒新的工生艺产，环尚境无中生，产而经且验该，单故元拟的选羰用基“化甲合醇成羰反基应化釜生又产是2醋/醋3酐酐合合成成反的应核釜心爆设炸备”。作为顶上事件%
。
安全带设施
工人失足
顺序与门：仅当输入事件B不按起作规用定的“顺序坠条落件”发生时，输出事件A才发D生。发动机A
故障树方法详细讲解
故障树方法详细讲解
泰坦尼克海难
顶事件
逻辑门
距其仅20海里的 California号无线电通 讯设备处于关闭状 态，无法收到求救 信号，不能及时救
援
船体钢材不适应海水 低温环境，造成船体
裂纹
Tatanic号船体沉没，船上三 分之二人员死亡
与 门
船体断裂
海难后果
中间事件
船上的救生设备不足， 使大多数落水者被冻
故障树指用以表明产品哪些组成部分的故障或外 界事件或它们的组合将导致产品发生一种给定 故障的逻辑图。
故障树是一种逻辑因果关系图，构图的元素是 事件和逻辑门
事件用来描述系统和元、部件故障的状态 逻辑门把事件联系起来，表示事件之间的逻辑关系
故障树方法详细讲解演示文稿
安全带设施 不起作用
1
工人失足 坠落
＋
身体重心在 船台外
1
安全带设施 不起作用
工作面 打滑
＋
安全带设施 的缺陷
未使用 安全带
工人身体 失去平衡
＋
＋
安全带 支撑物坏
安全 为移动 带坏 工作地
点而卸除
工人疏 忽未用
飞机因发动机故障 不能飞行
2/3
D 发动机A 故障
发动机B 故障
发动机C 故障
D
D
＋ 事件符号X7～X12 事件符号X13～X18
消除可靠性关键系统中的一阶最小割集，可消除 单点故障
可靠性关键系统不允许有单点故障，方法之一就是设 计时进行故障树分析，找出一阶最小割集，在其所在 的层次或更高的层次增加“与门”，并使“与门”尽 可能接近顶事件。
第18页，共27页。
最小割集的意义
最小割集可以指导系统的故障诊断和维修
如果系统某一故障模式发生了，则一定是该系统中与 其对应的某一个最小割集中的全部底事件全部发生了。 进行维修时，如果只修复某个故障部件，虽然能够使 系统恢复功能，但其可靠性水平还远未恢复。根据最 小割集的概念，只有修复同一最小割集中的所有部件 故障，才能恢复系统可靠性、安全性设计水平。
计算故障发生概率； 发生重大故障或事故后，FTA是故障调查的一种有效
手段，可以系统而全面地分析事故原因，为故障
“归零”提供支持； 指导故障诊断、改进使用和维修方案等。
第7页，共27页。
FTA特点
特点
是一种自上而下的图形演绎方法； 有很大的灵活性；
综合性：硬件、软件、环境、人素等； 主要用于安全性分析；
最小割集：若将路集中所含的底事件任意去掉一个 就不再成为路集了，这样的路集就是最小路集。
经典故障树分析方法案例
定量分析
发展基于概率的故障树分析方法，对 故障概率和影响程度进行定量评估。
人工智能与机器学习
利用人工智能和机器学习技术辅助建 立和优化故障树模型，提高分析的智 能化水平。
THANKS
感谢观看
REPORTING
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经典故障树分析方法 案例
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REPORTING
• 故障树分析简介 • 经典故障树分析案例选择 • 故障树分析案例实施过程 • 故障树分析案例结果与讨论 • 故障树分析案例总结与展望
目录
PART 01
故障树分析简介
REPORTING
WENKU DESIGN
经典故障树分析案例选择
REPORTING
WENKU DESIGN
案例一：核反应堆故障分析
核反应堆故障树分析的目标是识别和评估可能导致核 反应堆故障的各种因素，以及这些因素之间的故障、人为操作 失误等潜在原因进行逻辑推理和概率分析，确定导致
核反应堆故障的最小割集和最小径集。
能够全面、系统地分析导致故障的各种因素。
图形化表示
直观地展示故障之间的逻辑关系。
故障树分析的优点与局限性
故障树分析的优点与局限性
对数据要求高
需要大量历史数据支持定量 分析。
主观性
分析过程中涉及人为判断， 可能影响分析结果的客观性 。
复杂性
对于大型系统，故障树可能 非常庞大和复杂，分析难度 大。
PART 02
REPORTING
WENKU DESIGN
结果呈现
故障树图绘制
根据故障数据和逻辑关系，绘制 出故障树图，明确故障的层次和 因果关系。
概率重要度计算
故障树分析实例
故障假设分析1 目的故障假设分析的目的是识别危险性、危险情况或可能产生的意想不到的结果的事故事件。
通常由经验丰富的人员识别可能发生的事故的情况、结果，提出降低危险性的安全措施。
(对识别出的潜在事故状况不进行分级，不能定量化) 该方法包括检查设计、安装、技改或操作过程中可能产生的偏差。
要求评价人员对工艺规程熟知，并对可能导致事故的设计偏差进行整合。
2 评价的结果故障假设分析很简单，它首先提出一系列问题，然后再回答这些问题。
评价结果一般以表格的形式显示，主要内容包括：提出的问题，回答可能的后果、安全措施、降低或消除危险性的安全措施。
3 所需要的资料和条件要求由于故障假设分析方法较为灵活，它可以用于工程、系统的任何阶段，因此与工艺过程有关的资料都有可能用到。
对工艺的具体过程进行分析，一般有2至3名评价人员即可完成。
对—个复杂工艺进行分析时，需尽可能的将复杂的工艺问题分解成若干个小块。
4 故障假设分析方法事例以下故障假设分析方法是参考美国化学工程师学会(CCPS)《危害评价过程指南》中有关故障假设分析方法的事例。
1)工艺中风险问题的提出背景下面是假定公司和装置的基本情况，并简单介绍了氯乙烯单体的生产工艺。
(1)公司和装置的基本情况。
某化工有限公司是美国一家大型联合化工企业，生产氯、烧碱、硫酸、盐酸等化学品。
某公司享有极高的安全信誉，在过去的59年里，始终保持安全生产。
某公司的许多技术人员都是国际上公认的化工产品生产和加工方面的专家。
基于众多原因，某公司决定将氯乙烯单体的生产能力扩大。
某公司决定在美国Anyuhere厂建一条工艺生产状况具有世界先进水平的VC朋生产线。
公司专门成立一个职能部门(筹建处)负责这项带有风险的三年投资计划。
作为公司安全生产管理的一部分，该公司将在适当的时间内，组织完成该装置的操作的安全评价研究工作。
安全评价业务小组的领导者决定，为进一步识别和评价安全危险性，必须对氯乙烯单体产品的生产进行安全评价。
故障树分析案例教学
概率 2.3×10-4 1.6×10-4.0×10-4 4.75×10-4 3.4×10-4 9.8×10-4 5.9×10-4 2.2×10-4 4.75×10-4 3.4×10-4 9.8×10-4 5.9×10-4
2020/1/17
7
分析要求
故障树的定性分析，求出系统的最小割集。 故障树的定量分析，计算顶事件发生概率。 故障树的定量分析，计算概率重要度、结构重
2
产品描述
此控制单元系统有两个独立的分系统组成。每个分系统有一个 “指令和监测通道”。简单原理示意图如下
某惯导系统的组成及信号连接图
2020/1/17
3
产品描述
系统加电后，电机电源模块产生三相方波电源， 驱动陀螺工作；陀螺的输出信号在信号处理及 力反馈电路中与激磁信号合成，生成检测信号 和角速度感应信号；检测信号通过检测电路处 理后输出陀螺故障/有效信号，用于主机判断陀 螺的工作状态；
要度
2020/1/17
8
谢谢
2020/1/17
9
故障树分析案例教学
某惯导系统故障树 分析
北京航空航天大学工程系统工程系
2020/1/17
1
机轮刹车系统控制单元系统故障树分析
学习要求
能够综合运用事件树和故障树分析复杂系统的重大 故障和事故。
教学内容
产品描述 产品FTA约定与要求 建立产品故障树 FTA分析要求
2020/1/17
5
产品FTA约定与要求
系统故障的确定和顶事件的选择
该惯导系统的主机接收7路信号的数据，并判定是否 同步，如同步，则系统正常，如系统中任何一部分 故障，则主机不能判定是否同步，导致系统故障。 因此，从系统的角度出发，顶事件选择为:
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2019/4/12
7
功能和原理-扭矩自动顺桨
WJ5AI发动机在0.7额定状态以上工作时，若扭矩压力 下降到10kgf/cm2，螺旋桨即自动顺桨，发动机停车。 RT-9E燃油调节器保证扭矩顺桨联锁开关在0.7额定以 上时接通（即当油门角在35.5°～37.5°以上时，联 锁开关接通）。 保证扭矩顺桨的另外两个联锁开关由SJG-1B扭矩压力 自动顺桨传感器控制。当扭矩压力在25+2 1kgf/cm2以上时，准备顺桨开关接通，使飞机电气系 统中准备顺桨继电器工作并自锁。当扭矩测量传感器内 的油压下降至（10±1）kgf/cm2以下时，顺桨开关接 通，使顺桨继电器工作，并通过飞机电气系统控制飞机 的顺桨泵开始工作，顺桨泵工作信号灯亮。顺桨泵出口 的高压油通过调速器进入大距油路，使桨叶变大距直至 顺桨（桨叶角达到92.5°）。在顺桨泵开始工作的同 时，飞机电气系统将发动机停车继电器接通，使发动机 停车。
2019/4/12 8
功能和原理-人工顺桨
在自动顺桨相关系统失效或在必要时应进行人 工顺桨。此时可通过电气设备操纵调速器进行 工作，使螺旋桨进入顺桨位置。 人工顺桨时，应按下顺桨按钮。 按下顺桨按钮后，顺桨按钮会自锁，并接通下 列部件：顺桨时间自动装置、顺桨泵接触器和 顺桨继电器。 顺桨泵接触器接通后，顺桨泵工作信号灯亮， 使桨叶进入顺桨位置。 顺桨继电器接通后，电流经其闭合触点使发动 机停车继电器工作，向发动机停车电磁活门供 电，使发动机停车。
FTA故障树分析实例教学
2019/4/12
1
螺旋桨顺桨系统FTA故障树分析
学习要求
能够综合运用故障树分析复杂机电液系统的重大故 障和事故。
教学内容
产品描述 产品FTA约定与要求 建立产品故障树 FTA分析要求
2019/4/12
2
顺桨系统概述
什么是顺桨？
对于多发动机螺旋桨飞机，当发动机处于停车状态 时，必须将该发动机的螺旋桨处于顺桨状态，即将桨叶 置于最小飞行阻力的位置，这样使该发动机螺旋桨的迎 面阻力最小，产生的偏航力矩也最小，便于操纵飞机保 持单发直线飞行，防止灾难性事故的发生。
2019/4/12 11
2019/4/12
12
功能和原理-应急顺桨
在电气操纵设备发生故障及在必要时应进行应急顺桨。 此时，可用液压油操纵调速器使桨叶强制进入应急顺桨 位置。 应急顺桨时，应接通应急顺桨开关，此时，由飞机液压 系统来的压力为（30～70）kgf/cm2的液压油沿油路 流向顺桨分流活门。 在液压油的压力作用下，顺桨分流活门向下移动，从而 通过顺桨分流活门的环槽使大距油路与调速器油泵的压 力油路相通。此时，来自调速器油泵的压力油沿大距油 路进入螺旋桨大距油腔内，使桨叶进入顺桨位置。 液压油同时引入RT-9E燃油调节器应急停车开关，使发 动机停车。 应急顺桨时，螺旋桨不能完全顺桨，桨叶角停在约 （60～70）º 位置。这是因为当应急顺桨时，应急顺桨 信号迫使发动机停车，靠发动机的惯性力运转所产生的 滑油压力不足以使螺旋桨达到完全顺桨状态。
2019/4/12
6
产品描述
运七飞机螺旋桨顺桨系统由与WJ5AI发动机对接的 J16-G10A螺旋桨和安装在发动拉力自动顺桨检 查电磁活门（YDF-25液压电磁阀）、RT-9E燃油调节 器上的扭矩自动顺桨联锁开关以及飞机上的顺桨泵和螺 旋桨顺桨电气控制装置（包括顺桨按钮、应急顺桨手柄、 顺桨继电器、回桨继电器、停车继电器、信号灯等）组 成。 为实现螺旋桨顺桨，WJ5AI发动机和J16-G10A螺旋桨 顺桨系统具有以下几种顺桨功能（顺桨系统框图见附图 1）：
2019/4/12
3
2019/4/12
顺桨
4
J16G10A顺桨系统描述
为实现螺旋桨顺桨，WJ5AI发动机和J16-G10A螺旋桨顺桨系统 具有扭矩自动顺桨、负拉力自动顺桨、人工顺桨和应急顺桨四种 顺桨工作方式。其系统原理示意图如下
顺顺顺顺顺顺
顺顺顺顺顺顺 桨 速 顺顺顺顺 器 桨 桨 顺顺顺顺顺顺顺 活 桨 打 桨
2 2顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 25 kgf / cm 1 顺顺顺顺顺顺顺顺顺顺顺顺顺顺顺顺顺顺顺顺顺顺
螺 旋 桨 桨 桨
大 距 油 缸
顺顺顺顺顺
顺顺顺顺顺顺顺顺 顺顺顺顺顺顺顺
顺顺顺顺顺顺
2 顺 顺 顺 顺 顺 顺 30顺 70顺 kgf / cm 顺顺顺顺顺顺顺顺
顺顺顺顺顺顺顺顺
顺顺顺顺顺顺顺 2 顺 65± 10顺 kgf / cm 顺顺顺顺顺 顺顺顺顺顺顺顺顺顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 10± 1顺 2顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 kgf / cm 顺顺顺顺顺顺顺顺顺 顺 顺 35. 5° 顺 37. 5° 顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺
2019/4/12 9
2019/4/12
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功能和原理-负拉力自动顺桨
发动机减速器上装有负拉力自动顺桨传感器，当发动机油门角在 （26±2）º 以上时，如果螺旋桨桨轴上产生的负拉力超过 （720～850）kg，传感器会向调速器输送信号，负拉力自动顺 桨系统使螺旋桨顺桨。 TS－14C调速器上装有负拉力自动顺桨活门。当发动机油门角大 于（26±2）º 时，RT-9E燃油调节器的联锁开关关闭，使负拉力 顺桨分流活门上腔的回油路封闭，通过节流器使负拉力自动顺桨 活门上油腔的油压上升至12+3 0kgf／cm2，此压力的大小由小 减压活门来保证。此时，当桨轴上负拉力超过(720～850)kg时， 负拉力自动顺桨活门下腔通过油路由负拉力顺桨传感器泄油活门 不断泄油。当负拉力自动顺桨活门下油腔油压低于2.5kgf／cm2 时，该活门将下移，高压油通过负拉力顺桨活门环槽进入顺桨分 流活门上腔，使顺桨分流活门下移，为高压油进入大距油路打开 通道。同时，另一油路的高压油接通调速器上负拉力顺桨电门， 通过电路使飞机自动顺桨电气系统开始工作。以后的工作情况与 扭矩自动顺桨相同。
顺顺顺顺顺顺顺顺顺 顺顺顺顺顺顺顺顺顺顺顺
顺顺顺顺顺顺
2顺 顺 顺 顺 顺 顺 2. 5kgf / cm
顺顺顺顺顺顺顺顺顺顺顺顺
顺顺顺顺顺顺顺
顺 顺 顺 26± 2顺 ° 顺 顺 2顺 顺 顺 顺 顺 顺 顺 720顺 850顺 kgf / cm
WJ5AI发动机和J16-G10A螺旋桨顺桨系统框图
2019/4/12 5