增压器试验介绍
涡轮增压器冷态试验台
涡轮增压器冷态试验台
该装置用于检验涡轮增压器的产品
合格与否，早期的检验装置都是热态试
验台，耗能相当大。
近几年，国家开始
实行通过冷态试验来验证产品的质量。
所谓冷态，就是采用压缩空气来驱动涡
轮机，而非燃气。
这样可以大大节约能
耗，降低碳排放。
试验装置可以自动采集润滑系统特征参数、蜗壳端和压气机端的进出气压力温度等参数、启动转矩的测试。
同时采集增压器本体的振动、压力脉动、叶轮转速等参数。
试验装置会自动记录叶轮开始旋转时的各项参数。
绘制成如参考图所示曲线。
采集的数据保存在工控机内。
如果到达设定风量风速时叶轮没有旋转起来，视为产品不合格。
装置还可以检测蜗壳端和压气机端的泄露。
JMC_涡轮增压器的选择及其试验
涡轮增压器的选择BOOST软件在涡轮增压器选型中的应用汪恩波（江铃汽车股份有限公司产品开发中心江西南昌市迎宾北大道509号）摘 要: 某型号柴油机的热力学计算模型,应用AVL BOOST 软件,对柴油机进行增压器选型和匹配分析。
关键词:柴油机， 排放 ，增压器、气门升程，增压压力1、概述本文主要针对某一机型柴油机在早期性能开发过程进行涡轮增压器的选择以满足发动机油耗率和性能的要求。
我们希望能通过对涡轮增压器的选择准确能够对发动机的后续开发有帮助。
2．涡轮增压器匹配所需考虑的问题选择涡轮增压器的重点是着重研究增压器与内燃机方案上的匹配和内部工作的匹配两方面。
方案上的匹配主要考虑：①是采用脉冲还是等压涡轮增压；②增压空气冷却还是不冷却；③采用小涡轮还是大涡轮；④与汽油机还是与柴油机匹配。
内部工作匹配主要研究：①压气机特性与内燃机耗气特性的匹配；②涡轮特性与内燃机特性的匹配；③涡轮与压气机的匹配功率点；④内燃机与整个增压器的匹配。
内燃机的所有气缸或者是单排气缸（对V型内燃机）排出的废气汇流到一根总的排气管中。
该排气总管的容积足够大，以致实际上在排气管中不会出现压力的波动。
这种排气管与等压涡轮的增压器相联就构成等压涡轮增压的内燃机。
这种增压方式的优点是气缸数的多少与支管的连接方式就没有关系。
排气管结构简单，制造与备件供应容易；供给涡轮的废气能量是均匀的，不会出现排气干扰与空程。
但存在着排气突然膨胀的能量损失，特别是在部分负荷和加速时从气缸中排出的废气产生较大的压力降。
内燃机耗气特性或流通特性是表示单位时间内通过内燃机的空气流量与内燃机转速和气体增压压力之间的关系。
进气压力增加，流量增加；进气阻力增加，流量减小；流量随转速增高而增大。
内燃机耗气特性可通过试验或电算得到。
压气机匹配的基本要求：①压气机特性与内燃机耗气特性匹配的基本要求是：压气机的最小流量（喘振线流量）应大于内燃机外特性最小流量的10%~15%，以避免进气脉动和瞬态工作时出现喘振；压气机的堵塞流量应大于内燃机外特性最大流量。
发动机增压试验报告
学生实验报告实验课程名称：发动机试验增压技术实验一、增压柴油机系统配置实验1. 实验目的1.1通过实验教学，加深对课堂教学内容的理解和认识，了解和掌握常规的增压发动机系统结构与组成。
1.2初步具备对增压发动机系统结构与组成的分析能力。
2.试验条件与装备一套完整的发动机增压台架试验台，包括发动机、水力测功器、增压器、中冷器、水循环及热交换系统、燃油供油系统、强弱供电、压缩空气、排烟系统、送排风的换气与调温系统、不同大气压力模拟系统、发动机试验台架减振系统等3.内容与方法3.1 了解和掌握增压发动机的配置系统，对比与非增压发动机配置系统的差异。
3.2了解和掌握中冷增压发动机的配置，对比与非增压发动机配置系统和增压发动机的配置系统的差异。
4. 撰写实验报告4.1 对增压发动机的配置进行图文描述。
发动机增压器实物图所示在原有自然吸气发动机的基础上，按照如图标注的把压缩进气口连至进气总管，压缩排气口连至各缸的进气歧管，涡轮废气入口连的是发动机排气管，涡轮废气出口连的是排除废气到大气的排气管。
发动机和增压器的连接如图：4.2 对中冷增压发动机的配置进行图文描述。
带中冷器的增压发动机和增压发动机只是在压气机出口稍有不同，就是中冷器会对压缩气体进行冷却，增加进气密度，提高发动机充量，中冷器的连接如图：4.3 对增压和中冷增压发动机的配置进行评价。
涡轮增压和中冷增压都是现在为了强化发动机而采取的一种措施，中冷的作用主要是降低发动机的进气温度。
这就是中冷增压比增压有的优点：进气温度低，提高充量系数，减少发动机燃料消耗；提高对海拔高度的适应性，在高海拔地区，采用增压中冷可使用更高压比的压气机，这使发动机得到更大功率，提高了汽车的适应性；如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的NOx的含量，造成空气污染，增压中冷也是降低排放的主要措施；降低发动机的热负荷。
HND—MWMTBD620V12型涡轮增压柴油机的试验
HND—MWMTBD620V12型涡轮增压柴油机的试验!c讣8第1蝴lI,l1P,1,LI.2IIc,N【)1HND—MWMTBD62OV12型涡轮增压柴油机的试验黄锦川河柴集团"2-司河柴集团公司最近完成了HND—MWMTBD520V12型涡轮增压,进气中冷型柴油机的50国产化考核试验在机械应力和热应力基本保持不变的情况下,单缸功率从TBD60,tB的l20kW(1995年提供的指标)提高到TBD620的140kWt1999年提供的指标).目前.j0国产化(按产值汁算)的TBD620V12型柴油机【机型代号:6202211j[{'功率/转速为1251kW/]500r/min,配船用发电机组用J,已经完成用户要求的性能试验和400h耐久考棱试验.试验表明,该型机10d.25kW缸额定功率下的燃油消耗率为189.2g/'kW?h,比原§1.,37kW/缸的燃油消耗率为196.0g/kW?h要低.从而得出一个十分重要的结论,在主要改变燃油系统和排气增压系统的情况下,TBD620V12型柴油机的功率提高了16.7,而油耗不仅没有恶化,反而有所改善而且.启动和低负荷运转也不需要专门的辅助手段各种参数的测定表明,FBD620V12型柴油机格外注重排气能量的合理利用,PEAR1脉冲能量提前利用"排气系统的应用使RR151H型增压器的转速比原来配TBD604BV12型柴油机的RR153 型增压器转速约高8500r/'min左右,增压压力提高约007MPa.在用户方代表的监督下,按下列大纲进行了,100h的可靠性考核试验TBD620V12型柴油机耐久试验每循环试验大纲时间l/验m)况I兑明序号(min)I1601500/l25II…J工况60l5rJ(J/【L,638s一工况0】01000/0息速【20l500,1251I工况5l0【l加UI怠速6301500/626i】工况I9C,,,/i怠速8l01503门(一6385工960150'a门367IIll‰工况【010降速停机l110工况累计运行50h.占整叶,耐久试验时间的l25=2.j工况累计运行9333h.占整个耐久试验时间的5S.338j工况累计运行58.0_1l占整个耐久试验时间的1l6一"1其余工况占整个耐久试验时间的I6=在可靠性耐久考核试验前,后的性能试验中.引起人们关注的特殊试验有下几个方面:1.高背压试验在额定负载下,背压值由250mmH=O提高到1000mmH:O另一项试验是将进气真空度与排气背压的绝对值之和按特殊的使用要求重新分配,即额定工况时排气背压值为130mmH(),进气真空度为69mmHOt标准的建泌值为200/200mmH:())2.低负荷性能试验在1OOkw1500r/'min低负荷时能长期可靠地运行,这主要靠的是HAl_1Oswr【"哈罗"涡流高低负荷最佳优化燃烧的进气系统和小压力室的特殊喷油嘴的良好匹配3.启动性能和突加负荷试验TBD620V12型柴油机由启动达到最低空载稳定转速(1000r,rain)只需6s.配机组t1000kW)时,由启动达到建立空载电压转速的时间约为14s,这与TBD60,tBV12型柴油机几乎是一-致的(主气温度45C,空气冷却介质海水温度32[,)TBD620V12型柴油机的主要试验数据见下表:FBD620V12型柴油机的主要试验数据缸径/额定转速平均有爆发排温滑油耗比重量冲程功率r/min效压力压力nlmJkWMPaMPaCkIv-Ikg/'kW I7l】19dl25J1500I88l5S3860_608试验表明,TBD620V12型柴油机作为船舶电站柴油发电机组的原动机是非常合适的,带有可控进气挡板,在低速时强涡流,高速时大进气量的性能,配合小压力室的喷油嘴.即使在10下负荷也能长期运行,可达到满意的排放,这点首先在烟度的测量结果上可看出.由于排温较低,距涡轮后排温指标15OC__20尚有一段距离.因此.TBD620V12型柴油机有一定的富裕量.目前河柴集团正在继续进行提高TBD620V12柴油机国产化率等研制工作.。
涡轮增压模拟实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过模拟涡轮增压系统的工作原理，了解涡轮增压技术对内燃机性能的影响，掌握涡轮增压系统的主要组成部分及其工作过程，并分析涡轮增压系统的优缺点。
二、实验原理涡轮增压系统是一种利用发动机排气能量来驱动涡轮增压器，从而增加进气量的技术。
当发动机工作时，排出的废气会进入涡轮增压器，推动涡轮旋转，进而带动同轴的叶轮，增加进气量，提高发动机的功率和扭矩。
三、实验设备1. 涡轮增压器模拟实验装置2. 发动机测试台3. 数据采集系统4. 控制系统5. 计时器6. 温度计7. 压力计四、实验步骤1. 系统安装与调试：将涡轮增压器模拟实验装置安装在发动机测试台上，确保所有连接正确无误。
启动发动机，调整控制系统，使发动机运行在稳定状态。
2. 实验数据采集：启动数据采集系统，记录发动机在不同工况下的进气压力、排气压力、转速、扭矩等数据。
3. 实验方案实施：a. 将涡轮增压系统关闭，记录发动机在不进行涡轮增压时的进气压力、排气压力、转速、扭矩等数据。
b. 打开涡轮增压系统，记录发动机在涡轮增压状态下的进气压力、排气压力、转速、扭矩等数据。
4. 数据对比与分析：将涡轮增压关闭和开启时的数据进行分析对比，观察涡轮增压对发动机性能的影响。
5. 实验结果整理与报告撰写：整理实验数据，分析实验结果，撰写实验报告。
五、实验结果与分析1. 涡轮增压对进气压力的影响：实验结果显示，在相同转速下，涡轮增压状态下的进气压力明显高于关闭涡轮增压状态。
这说明涡轮增压能够显著提高进气压力，增加进气量。
2. 涡轮增压对排气压力的影响：实验结果显示，涡轮增压状态下的排气压力略有下降。
这是由于涡轮增压器的工作原理所致，涡轮增压器利用发动机排气能量来驱动涡轮旋转，从而降低排气压力。
3. 涡轮增压对转速的影响：实验结果显示，在相同负荷下，涡轮增压状态下的转速略高于关闭涡轮增压状态。
这是由于涡轮增压能够提高进气量，使发动机在相同负荷下达到更高的转速。
中文名称涡轮增压器第2部分试验方法
4.4.3润滑油温度测量，仪表精度±2％满量程。
4.4.4环境大气温度测量，仪表精度±l％满量程。
4.5流量测量
压气机流量测量可采用气体质量流量计或标准孔板流量计或端面进气双纽线流量计测量，标准孔板流量计安装在压气机出口管道上，端面进气双纽线流量计安装在压气机进口管道上。涡轮流量测量可采用气体质量流量计或标准孔板流量计测量，流量计安装在燃烧室前面的进气管道上。标准孔板流量计的设计、制造、安装、使用以及流量的计算应符合GB/T 2624的规定，端面进气双纽线流量计或其他型式的流量计应校验后才能使用。仪表精度土0.5％满量程。
4.1.3加热管道与测量管道应用隔热材料包裹，以减少传热影响。
4.2转速测量
增压器转速应采用不干扰流动的方法测量。如压气机叶轮锁紧螺母充磁的非接触式电磁传感器管外测速或光电转速测量仪。仪表精度200±0.2％满量程。
4.3压力测量
4.3.1压气机或涡轮进出口气体的静压测量，采用内壁平直、光滑的圆形截面测量管，管道面积不小于相连接的进出口面积，管长不少于5倍管径，静压测点前平直段长度（顺气流方向）不少于2倍管径。进出口气体的总压除可用总压测针直接测量外，也可由已被测出的静压、总温和流量通过计算求得。仪表精度±0.2％满量程。
GB/T 23341.1—2009涡轮增压器 第1部分：一般技术条件
GB/T 1859—2000往复式内燃机 辐射的空气噪声测量 工程法及简易法
GB/T 2624（所有部分） 用安装在圆形截面管道中的差压装置测量满管流体流量（GB/T 2624—2006，ISO 5167：2003，IDT）
增压器试验介绍
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4增压器轴系振动、转子动力学测试 **寿光市康跃增器有限公司**
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转子轴
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增压器声音、振动FFT分析
2增压比πc , 压气机级出口气体总压力与进口总压力之比。 πc=
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涡轮MAP
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3增压器密封件及密封性测试
Seals 1
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Estimating Seal Leakage
涡轮增压器 试验介绍
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主要试验项目
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试验设备 Test equipment 涡轮增压器试验台 Turbocharger test bench 发动机试验台 Engine test bench 试验中心 Test center
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6增压器热疲劳考核、低高周疲劳考核、包容测试
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增压器试验介绍范文
增压器试验介绍范文增压器试验是对增压器进行性能和可靠性测试的过程。
增压器是一种能够提高气体或液体流体的压力的设备，广泛应用于工业生产和实验室研究中。
为了确保增压器能够正常工作并满足设计要求，进行增压器试验是必不可少的。
1.压力测试：压力是增压器最重要的性能指标之一、压力测试旨在检验增压器的压力输出是否符合规定的要求。
测试过程中，我们会使用专用设备和仪器，将增压器接入系统，并对系统内的压力进行监测和记录。
通过将增压器暴露在不同负荷和工作条件下，可以测试增压器的压力输出能力以及稳定性。
2.流量测试：流量是增压器另一个重要的性能指标。
流量测试的目的是检验增压器在不同负荷和工作条件下的流量输出是否符合规定的要求。
测试过程中，我们会使用流量计来测量和记录增压器输出的流量。
通过对增压器在不同工况下的流量输出进行测试，可以评估其流量调节能力和稳定性。
3.效率测试：效率是评估增压器性能的重要指标之一、效率测试的目的是测量和评估增压器的能量转换效率。
测试过程中，我们会记录增压器输入和输出的功率，并计算增压器的效率。
通过效率测试，可以评估增压器的能量转换效率和能源利用效率。
4.噪音测试：噪音是增压器使用过程中的一个重要问题。
噪音测试的目的是测量和评估增压器在工作过程中产生的噪音水平。
测试过程中，我们会使用专用的噪音测量仪器，对增压器产生的噪音进行测量和记录。
通过噪音测试，可以评估增压器的噪音水平，以确保其符合相关的噪音限制要求。
5.可靠性测试：可靠性是增压器的重要性能指标之一、可靠性测试的目的是模拟增压器在长时间使用和各种恶劣环境下的工作条件下的性能。
测试过程中，我们会对增压器进行长时间运行测试，并模拟各种工作条件和环境因素。
通过可靠性测试，可以评估增压器的稳定性和可靠性，并确定其在实际应用中的寿命和可靠性。
在进行增压器试验时，需要使用专用的试验设备和仪器，如压力计、流量计、功率计等。
同时，还需要制定详细的试验方案和测试方法，并进行数据记录和分析。
涡轮增压器试验测试技术
如何评价轴承系统性能？
当前方法：通过测量增压器润滑油进出口温度的变化，根据 热平衡的原理来计算涡轮的摩擦功。
2.5增压器摩擦功测量技术
转速变化： 涡轮功 - 压气机耗功 - 摩擦功
dn dω = −2πI 0 M f = −I0 dt dt
2.5增压器摩擦功测量技术
N f = M f ω = 2πnM f
2.2 采用制动涡轮的涡轮功测试技术
间接测量法的原理
涡轮测功领域最先得到推广应用
2.2 采用制动涡轮的涡轮功测试技术
水冷器
采用制动涡轮代替水冷器的涡轮性能测试试验台
2.2 采用制动涡轮的涡轮功测试技术
制动增压器的选取原则和优化
加载回路中能量施加 与耗散示意图
2.2 采用制动涡轮的涡轮功测试技术
10 平均相似转速2680rmin-1κ−1/2 稳态 40Hz
1.0 脉冲开始和结束 0.9 0.8
稳态 40Hz
涡轮折合流量/kgk-1/2s-1MPa-1
8 6
涡轮效率ηT
开始和结束
0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1
4 2 0 1.0
1.2
1.4 涡轮膨胀比πT
1.6
1.8
0.0 0.6
0.7
0.8
0.9
1.0
涡轮速比(U/C)
2.4增压器密封静态泄漏检测技术
泄漏不仅使机油消耗量增加，还会引起增压器和发动机故障。
泄漏到涡轮端： 润滑油燃烧使废气温度 提高，涡轮叶片变形， 造成严重的结焦积炭， 甚至叶轮擦碰等，诱发 增压器损坏故障；
增加发动机 的排放污染, 烧毁三元催 化器
流量 kg/s 套筒位置 0mm 熄灭 熄灭 正常 正常 正常 正常 正常 7mm 熄灭 正常 正常 正常 正常 正常 熄灭 14mm 正常 正常 正常 正常 正常 正常 熄灭 21mm 正常 正常 正常 正常 熄灭 熄灭 熄灭
气动激励下的涡轮增压器整机振动分析与试验
气动激励下的涡轮增压器整机振动分析与试验
秦励伟;刘贵升;盆义红;刘海;景国玺;张昊
【期刊名称】《内燃机学报》
【年(卷),期】2024(42)2
【摘要】针对气动激励引起的增压器整机高振动响应问题,以某型柴油发动机涡轮增压器为研究对象,采用单向瞬态流固耦合方法,建立涡轮增压器整机流固耦合模型,开展气动激励下关键零部件振动响应研究.讨论并对比了涡轮及压气机叶轮气动激励的时域和频域特性,并定量分析了该激励下的结构振动响应特性,同时通过增压器振动试验验证了模型及方法的精度,各工况下壳体振动加速度量级的绝对误差不超过6 dB,相对误差不超过4%.结果表明:在转子系统中,压气机叶轮压力波动幅值为涡轮机涡轮的4倍,由此导致压气机叶轮的振动幅值平均为涡轮和转轴的3~4倍,最大振动幅值发生在压气机叶轮轮盘外边缘叶顶间隙处,为209.5μm;壳体振动烈度最大的部位发生在压气机出口内壁靠近轴承体一侧,为322.2 m/s^(2).
【总页数】8页(P161-168)
【作者】秦励伟;刘贵升;盆义红;刘海;景国玺;张昊
【作者单位】河北工业大学机械工程学院;天津市新能源汽车动力传动与安全技术重点实验室;中国北方发动机研究所柴油机增压技术重点实验室
【正文语种】中文
【中图分类】TK474
【相关文献】
1.车用增压器涡轮的振动特性分析及试验验证
2.车用涡轮增压器轴向气动作用力分析
3.涡轮增压器涡轮轴向气动力分析
4.涡轮增压器压气机气动性能优化及试验研究
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涡轮增压检测
实训项目：涡轮增压检测。
准备工具/设备：开口与梅花扳手，一字和十字改锥，手动真空泵，万用表。
实训目的：掌握涡轮增压检测的要领与步骤。
实训重点：了解涡轮增压的故障现象。
实训难点：正确处理涡轮增压的故障。
实训流程：1 外观检查涡轮增压器有没有漏油现象，旁通阀连杆是否脱落、是否卡死，橡胶软管是否破裂，有无密封不严造成漏气现象。
2 拆卸检测：叶轮有没有破碎，转轴是否卡死异响，旁通阀膜片是否破裂，壳体内部、叶轮是否有油污或积碳。
3 进气管路到中冷器到进气支管，有无泄漏破损，有无堵塞现象。
4 检查涡轮增压器与发动机排气歧管结合面、涡轮增压器与排气总管结合面是否有漏气。
5 涡轮增压电控故障增压压力控制电磁阀可能会出现线圈老化、断路等故障。
控制电路可能会出现断路、短路和接触不良等故障。
发动机控制模块可能会出现程序错乱、硬件损坏等故障。
6 启动发动机使其在怠速和中等转速下运转，观察涡轮增压器工作情况，应运转均匀，无金属撞击或摩擦声，无喘振或强烈的振动现象。
发动机怠速运转熄火后，应能听到涡轮增压器的均匀运转声。
7 废气旁通阀的检测：若膜片执行器正常，用真空泵对膜片执行器施加一定的真空度，然后将中心阀杆吸到顶部，起动发动机怠速运转，用手感知来自废气涡轮增压器的气流，应明显感觉增压压力变大，急加速时，手的力量堵不住进气软管口，否则说明涡轮增压器机械部分故障。
注意事项：注意发动机排气管的高温烫伤人员。
现场安全应急预案：为了确保教学实训中的人员与财产的安全，为了避免不必要的人身和财物的损害，遵循“安全第一，预防为主”的方针，高度重视实训室安全工作，增强安全防范意识。
特规定教学实训室安全防护措施与与应急方案。
1 现场准备在有效期内的消防灭火器，懂初起火灾的扑救知识与应用。
2 现场备有医疗救护用品与药品。
3 待发动机温度降至或接近环境温度时方可操作。
4 严禁携带易燃、易爆、有毒物品带入实训室，5 学生进入实训室严格遵守实训室安全管理规定，严禁打闹嬉笑，对不明白的设备及工具不要随意触动，服从实训课老师的指挥。
涡轮增压器 试验方法(WJ 1974-90)
WJ中国兵器工业总公司部标准WJ 1974-90 涡轮增压器试验方法1991－05－06发布1991－07－01实施中国兵器工业总公司批准中国兵器工业总公司部标准WJ 1974-90涡轮增压器试验方法1.主要内容与适用范围本标准规定了装甲车辆用内燃机废气涡轮增压器（以下简称＂增压器＂）台架试验的一般方法．本标准适用于装甲车辆用内燃机增压器的定型、出厂、抽验和验收试验．其它军用车辆内燃机增压器的上述试验也可参照执行．2.引用标准WJ 1973-90 涡轮增压器通用规范GB 2624 流量测量节流装置3.术语3.1标准环境状况大气压力P0：100kPa(750mmHg)环境温度T0：298K(25℃)．3.2增压器自循环增压器利用本身压气机的压缩空气，经加热后输入涡轮作功，涡轮又驱动压气机继续输出压缩空气，使增压器连续运转称为增压器自循环．3.3压气机喘振和喘振流量压气机转速不变，当其流量减少到某一值时，压气机进口气流温度突然升高，压气机出口气体压力波幅激增，气流振荡并伴有异常噪音，使压气机不稳定工作，这种工况称为压气机喘振．该工况点的流量称为压气机的喘振流量．3.4压气机堵塞和堵塞流量压气机转速不变，当其流量增加到某一值后，其增压比、效率大幅度降低，压气机流量不再增加，这种工况称为压气机堵塞．该工况点的流量称为压气机堵塞流量．3.5增压器润滑油供油量特性试验标定转速时，在不同的油压下，测定增压器润滑油流量随润滑油进油温度而变化的试验称为增压器润滑油供油量特性试验．3.6增压器超速超温试验中国兵器工业总公司1990－05－06发布1991－07－01实施在超过增压器标定转速和标定涡轮进口燃气温度条件下，进行增压器可靠工作安全裕度试验称为增压器超速超温试验．3.7增压器叶轮破坏试验增压器叶轮超速运转直至飞散的试验称为增压器叶轮破坏试验．3.8增压器结构考核试验考核增压器总体结构可靠性的试验称为增压器结构考核试验．3.9增压器配机耐久性试验在内燃机试验台上，按增压内燃机耐久试验规范，考核增压器在耐久性试验期间内性能和工作可靠性的试验称为增压器配机耐久性试验．3.10增压器功能试验检验增压器制造和装配质量的一种试验称为增压器功能试验．4.试验装置的技术要求4.1 增压器试验应在符合本标准所规定技术要求的试验装置上进行，试验装置简图见附录E（参考件）．4.2试验装置管道应为圆截面，内壁应光滑、无凸边、毛刺等缺陷；不允许有管道截面积突变、急转弯、漏气；管道内气流速度应小于0.3马赫数．连接压气机或涡轮进出口管道为非圆截面时，应按面积相等的当量直径确定．所有连接锥管，其锥顶角应小于14°．4.3若需要在压气机进口管道前端设置进气稳压箱或吸气室时，其容积应使气流速度马赫数小于0.05．4.4压气机进口管道上不准装滤清器；涡轮出口管道上不准装消声器或其它装置．4.5加热管道与测量管道均应用隔热材料包裹．4.6参数测点应布置在距离转弯或阀门等有不小于5倍管径的平直段上．测量管应紧靠压气机或涡轮进出口．当涡轮为双进口，涡轮进气管为叉形管时，则测点不准布置在叉管上．4.7气体静压测点应布置在顺气流方向温度测点的前方，其距离不小于0.5倍管径．气体静压测点截面上沿圆周方向均匀布置3～4个测点，测压孔直径d1为0.5～1.5mm,孔口垂直管道内壁，周边不准有毛刺或凸凹不平等缺陷，并用环形管将各测点连通，环状管内径d>2d1.4.8温度测点应布置在顺气流方向压力测点后方，其距离不小于0.5倍管径．若温度测点多于两个时，其测点与测压点应周向错开并周向均匀布置．温度感受头插入管道内深度应在管径的1／3～1／2处，感受头所形成的堵塞面积不应超过测量面积的5％．4.9测量压气机空气流量的双扭线流量计，应装在压气机进口管道的前端，且流量计进口正前方1m3空间内不得有使气流发生扰动的障碍物．如采用标准节流式流量计时应装在压气机出口管道上．4.10测量涡轮流量的标准节流式流量计应装在空气加热器的管道上．5.一般试验条件5.1 试验前应拟定试验大纲。
发动机增压试验报告
学生实验报告实验课程名称：发动机试验增压技术实验一、增压柴油机系统配置实验1. 实验目的1.1通过实验教学，加深对课堂教学内容的理解和认识，了解和掌握常规的增压发动机系统结构与组成。
1.2初步具备对增压发动机系统结构与组成的分析能力。
2.试验条件与装备一套完整的发动机增压台架试验台，包括发动机、水力测功器、增压器、中冷器、水循环及热交换系统、燃油供油系统、强弱供电、压缩空气、排烟系统、送排风的换气与调温系统、不同大气压力模拟系统、发动机试验台架减振系统等3.内容与方法3.1 了解和掌握增压发动机的配置系统，对比与非增压发动机配置系统的差异。
3.2了解和掌握中冷增压发动机的配置，对比与非增压发动机配置系统和增压发动机的配置系统的差异。
4. 撰写实验报告4.1 对增压发动机的配置进行图文描述。
发动机增压器实物图所示在原有自然吸气发动机的基础上，按照如图标注的把压缩进气口连至进气总管，压缩排气口连至各缸的进气歧管，涡轮废气入口连的是发动机排气管，涡轮废气出口连的是排除废气到大气的排气管。
发动机和增压器的连接如图：4.2 对中冷增压发动机的配置进行图文描述。
带中冷器的增压发动机和增压发动机只是在压气机出口稍有不同，就是中冷器会对压缩气体进行冷却，增加进气密度，提高发动机充量，中冷器的连接如图：4.3 对增压和中冷增压发动机的配置进行评价。
涡轮增压和中冷增压都是现在为了强化发动机而采取的一种措施，中冷的作用主要是降低发动机的进气温度。
这就是中冷增压比增压有的优点：进气温度低，提高充量系数，减少发动机燃料消耗；提高对海拔高度的适应性，在高海拔地区，采用增压中冷可使用更高压比的压气机，这使发动机得到更大功率，提高了汽车的适应性；如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的NOx的含量，造成空气污染，增压中冷也是降低排放的主要措施；降低发动机的热负荷。
涡轮增压器试验方法
中华人民共和国机械工业部部标准JB/T9752.2—1999（原NJ 408-86）涡轮增压器试验方法机械工业部1986-06-24发布1986-12-01实施中华人民共和国机械工业部部标准涡轮增压器试验方法1 总则1.1目的本标准为内燃机用涡轮增压器（以下简称增压器）产品型式试验、出厂试验、抽检试验及验收试验提出一般性要求和检测方法。
1.2方式本标准采用外源压缩空气或加热后，驱动增压器的涡轮进行压气机级性能（简称压气机性能）、涡轮级性能（简称涡轮性能）和整机可靠性等台架试验。
增压器配用于内燃机的性能和可靠性试验按内燃机有关试验方法的规定。
1.3适用范围本标准适用于车用、船用、农用及其他各种用途的内燃机用径流式和轴流式增压器，进行1.2规定的各项台架试验。
其他特殊要求的试验项目可参照本标准执行。
２术语、定义本标准所用的增压器术语除ＮＪ407-36《涡轮增压器一般技术条件》第２章规定外，并作下列补充。
2.1型式试验增压器进行全面的性能测定和可靠性试验称为型式试验。
2.2超速试验对增压器进行安全裕度的考核试验称为超速试验。
2.3出厂试验增压器出厂前按技术文件的规定，进行短期的磨合运转及在标定和最高参数下的试验称为出厂试验。
2.4抽检试验在规定的时间内，对批量生产的增压器进行性能复测和可靠性试验称为抽检试验。
2.5使用试验按增压器实际使用工况进行试验称为使用试验。
2.6无故障运转试验在规定的试验时间内，考核增压器有否出现故障的一种可靠性试验称为无故障运转试验。
2.7喘振当压气机出口处流量逐渐减少到一定程度时，气流的脉动就大幅度地增加，形成了压力和气流速度周期性地波动，使压气机效率降低，叶片振动，工作不稳定，这种现象称为压气机喘振。
2.8增压器自循环试验增压器利用本身的压缩空气，经加热后输入涡轮作功，带动压气机继续输出压缩空气，以达到增压器不间断地运转。
这种方式称为增压器自循环试验。
2.9增压器最高参数循环变化运转试验机械工业部1986-06-24发布1986-12-01实施对增压器的转速和涡轮进口气体温度等参数反复循环变化。
4110国Ⅲ柴油机增压器高原适应性试验
４
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
内 燃 机 与 配 件
２ １年 第 ５期 ０１
效转 速 范 围 内 ， 低海 拔 地 区做 增压 器性 能 匹配 和 在 选 型时 ． 选择 具有 较 宽流 量 范 围和 较 强适 应 变工 应
超过 ５ ０ ／。 过下 面公 式 可 以得到 增压 器叶 轮最 ４ ｍ ｓ通 高稳定 工作转 速 。
高原 标 定 需注 意 的 事项 和 准备 事项 ，并 结合 试 验 总结 出 了增 压 器 和柴 油 机 高原 标 定 的要 求和 方
法 ，最后 针 对 满足 国Ⅲ排 放 的 ４ １ １ ０柴 油机 选配 增压 器的 两种 方 案进 行 了高原标 定试验 ．结 果表
明， 方案二 的 高原性 能 优 于方 案一
性 能 最 大扭 矩 ｆ ｍ ／ 速 （ ｍ） Ｎ．） 转 ｒ ｐ
ｌ２２ ｏ ３ ，５ ０
６０ ｌＯ 一６ ｏ ３ ，２ ０ｌ０
合 叶 轮 直 径换 算 出 圆周 速 度 确定 最 高 使 用 转 速 的
增 压 器 超 速 、 温 、 振 等 问 题 。 随 着 国家 对 排 放 的 超 喘 逐 步 加 严 、汽 车 和 发 动 机 国 Ⅲ 国 Ⅳ 排 放 的 执 行 ， 增
经 验表 明 ， 拔 高度 每 上升 ｌ ０ ｍ， 动机 功 率 海 Ｏ０ 发
和 转矩 一 般 下 降 ｌ ％左 右 ． 柴 油机 采 用增 压 技 术 Ｏ 而 后 可 补偿 因海 拔增 高而 造 成 的损 失 ． 改善 发 动 机 动 力性 和 燃 料 经 济性 。但 对 于增 压 柴 油机 ． 由于 随着
进 入 汽 缸 的空 气 量 减少 ，当 活 塞 压缩 到 上 止 点 时 ，
（） 原柴油机在低海 拔进行性能配试 时 ， １高 增
船用增压器试验台设计与调试过程中常见问题及解决方法
（ ｉａ Ｓ ｉｂ ｉ ｉｇ ＮＤＲ１ ｇｎ ｅ ｉｇ Ｃｏ ， ｔ Ｓ ａ ｇ ａ ０ ０ ３， ｉａ Ｃｈ ｎ ｈ ｐ ｕｌ ｎ ｄ Ｅｎ ｉｅ ｒｎ ． Ｌ ｄ， ｈ ｎ ｈ ｉ ０ ６ Ｃｈｎ ） ２
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔｈｉ ａ ｒ ｇｉ ｅ ｒｅ ｎ ｒ ｕｃ ｉ ｎ ｏｎ ｃ ｍｐ ｉｉ ｎｄ ｗｏ ｋｉ ｉ ｉ ｌ ｆ ｓｒｃ ｓ ｐ ｐｅ ｖ ｓ ａ ｂ ｉ ｆｉ ｔ ｏｄ ｔｏ ｏ ｏｓｔｏｎ ａ ｒ ｎｇ ｐｒｎｃｐ ｅ ｏ ｔ ｈｉ ＇ ｔ ｂ ｈａ ｇｅ ｓ ｅ － ｄ，ａ ｋｅ ｕ ｈｅ ｓ ｐｓ ｕｒ ｏｃ ｒ ｒＴｅ ｔ ｄ ｂｅ ｎｄ ｍａ ｓ ａ ｓ ｍｍ ａ ｙ ａ ｓ ｒｐ ｉ ｎｓ ｏ ｏ ｒ ｎｄ ｄｅ ｃ ｉ ｔｏ ｆｃ ｍｍ ｏ ｏ ｎ ｐｒ ｂ一 １ｍ ｓ ｉ ｔ ｒ ｏ ｈ ｒ ｒＴｅ ｔ ｄ ｂｅ ｅ ｉ ｎ ａ ｄ ｄ ｂｕｇ ｉ ．Ｔｈｉ ａ ｅ ｉ ｓａ ｃ ｒ ｓ ｏｎ ｎｇ ｓ ｌ ｅ ｎ ｕ ｂ ｃ ａ ｇｅ ｓ ｅ — ｄ ｄ ｓｇ ｎ ｅ ｇ ｎｇ ｓｐ ｐ ｒｇ ｖｅ ｏｒ ｅ ｐ ｄｉ ｏ ｕ— ｔｏ ｎ ｏ ｄ ｒ ｔ ｒ ｖ ｄｅ ａ ｕｓ ｆ ｅ ｅ ｅ ｅ ｆ ｒ ｔ ｅ ｔ ｂｏ ｈａ ｇ ｒ Ｔｅ ｔ ｄ－ ｄ ｄ ｓｇ ｎｄ ｄｅ ｇ— ｉ ｎ ｉ ｒ ｅ ｏ ｐ ｏ ｉ ｅ ｕｌｒ ｆ ｒ ｎｃ ｏ ｈ ｕｒ ｃ ｒ ｅ ｓ ｅ ＿ ｂｅ ｅ ｉ ｎ ａ ｂｕ —
常 见 问题 进 行 了归 纳与 说 明 ， 出 了相应 的 解 决 方 法 ， 涡轮 增 压 器试 验 台 的优 化 设 计 与 调 试 工 作 提 供 有 益 的 提 为
参考。
关 键 词 船 用增 压 器
中国分类号 Ｕ６ ４ ６
增压器试验介绍
案例三：增压器耐久性试验
总结词
测试增压器的持久性和可靠性
详细描述
该试验通过长时间运行和高强度工况下的测试，对增压器的持久性和可靠性进行评估。试验过程中需 监测增压器的性能参数变化、磨损情况以及可能出现的故障，以确保增压器在实际使用中的可靠性和 耐久性。
06
总结与展望
总结
增压器试验是评估发动机性能的重要 手段，通过试验可以检测增压器的各 项性能指标，如增压压力、流量、效 率和可靠性等。
Hale Waihona Puke 增压器试验的目的和意义01
02
03
验证性能
通过增压器试验，可以验 证增压器的性能是否符合 设计要求，并检查其在实 际工作条件下的表现。
优化设计
试验结果可以为增压器的 进一步优化设计提供依据， 从而提高其性能和可靠性。
质量控制
增压器试验也是对其质量 进行控制的重要手段，有 助于确保产品的稳定性和 可靠性。
趋势分析
根据试验数据绘制趋势图，分析增压器性能随时间或工况的变化情 况。
试验结果的应用与改进建议
应用
根据试验结果，评估增压器的性能表现，为实际应用提供参 考依据。
改进建议
根据试验结果分析，提出增压器的改进措施，提高其性能和 可靠性。
05
增压器试验案例分享
案例一：某型号增压器的性能试验
总结词
全面评估增压器的性能表现
试验后处理
数据整理与分析
对试验过程中记录的数据进行整理、 分析，计算各项性能指标，评估增压 器的性能。
结果评估与报告编写
根据试验数据和性能指标，对增压器 的性能进行评估，编写试验报告，并 给出相应的建议和改进措施。
设备维护与清理
在完成试验后，对试验设备进行必要 的维护和清理，确保其保持良好的工 作状态。