增压器试验介绍.
涡轮增压器的性能测试与建模
涡轮增压器的性能测试与建模引言：涡轮增压器作为一种常见的发动机增压装置，广泛应用于汽车、航空、航天等领域。
它通过将发动机废气能量转化为压气能量，提高发动机进气压力和进气量，从而增加发动机的功率输出。
为了确保涡轮增压器的性能达到预期的效果，对其进行性能测试和建模是十分重要的。
一、涡轮增压器性能测试的意义涡轮增压器是发动机的关键部件之一，其性能直接影响着发动机的输出功率和燃油经济性。
因此，进行涡轮增压器性能测试有以下几个重要意义：1. 评估设计准确性：性能测试可以验证涡轮增压器的设计是否符合预期要求，是否满足发动机的工作条件和性能指标。
2. 优化性能参数：通过对涡轮增压器进行性能测试，可以获取其工作性能参数，如流量特性、效率曲线等，为优化涡轮增压器的性能提供依据。
3. 验证可靠性与耐久性：性能测试可以评估涡轮增压器在不同工况下的可靠性和耐久性，为改进设计和加强制造工艺提供依据。
4. 指导后续研发与改进：性能测试结果对于涡轮增压器的进一步研发与改进具有重要指导意义，可以为设计改善和新产品开发提供实验数据和理论依据。
二、涡轮增压器性能测试方法1. 静态试验：静态试验通过测量涡轮增压器在不同压力下的流量和效率，评估其工作性能。
常用的静态试验包括进气流量试验、压气比试验、进气温度试验等。
2. 动态试验：动态试验通过模拟实际车辆行驶工况，评估涡轮增压器在负载变化和转速变化时的响应能力和工作稳定性。
常用的动态试验包括加速试验、负荷响应试验等。
3. 耐久性试验：耐久性试验通过模拟实际使用条件，评估涡轮增压器的可靠性和寿命。
常用的耐久性试验包括高速试验、高温试验、振动试验等。
三、涡轮增压器性能建模方法涡轮增压器的性能建模可以通过实验数据和理论分析相结合的方式进行。
常用的性能建模方法有以下几种：1. 经验模型：经验模型基于大量试验数据，通过曲线拟合和参数归纳总结，建立涡轮增压器性能模型。
这种方法简单实用，但对于复杂的工况和新型涡轮增压器可能存在局限性。
内燃机两级涡轮增压技术的研究
内燃机两级涡轮增压技术的研究近年来，随着客户要求的提高，对整车动力性、经济性、舒适性提出更高的标准，同时为了兼顾日趋严格的法规要求，两级涡轮增压技术成为增压技术的研究热点和发展趋势。
论文针对某型号两级增压柴油机进行试验，结果表明，两级增压有效提高了柴油机全工况性能，尤其是低速工况及部分负荷工况的动力性和燃油经济性。
标签：两级增压；涡轮；发动机性能0 引言随着能源与环境问题日益明显，且为适应越来越严格的排放法规要求，对内燃机的动力性与经济性提出了更高的要求。
因此，内燃机节能减排是备受关注的重大科学问题，也是国家能源战略的重要环节。
通过两级涡轮增压降低内燃机的排量，是内燃机节能和减排的关键技术之一。
1 两级涡轮增压技术的研究现状两级增压系统（Two-stage System）两级增压技术将两台涡轮增压器（大小可异同、可有无放气阀、可废气涡轮或机械、电力驱动）联合运行，通过控制系统可以按不同顺序、不同比例的多种调节措施对空气进行一级或两级压缩。
某两级涡轮增压是两个WGT增压器进行串联，通过真空调节器对增压器的高、低压技术进行控制，从而满足内燃机各工况下进气量的需求。
因此，近年来两级涡轮增压成为内燃机增压领域受到关注的热点之一。
但两级增压匹配复杂且难度大，是两级增压技术研究的主要难点。
两级增压系统有大小、类型不同的两级增压器，两级增压器之间以及它们与发动机的气动联系更为复杂，对匹配提出了更高的要求。
另外，高低压两级增压器在不同发动机工况下的运行特性及变化趋势是不一致的。
2 两级增压器性能试验及验证2.1 两级增压器性能试验论文选用某型号两级涡轮增压柴油机为研究对象，发动机主要参数见下表：2.2 试验结果：（匹配两级增压器与VGT增压器的区别）2.3 试验总结从以上图示可以看出，为兼顾低速与高速的动力性，两级增压器是非常完美的一个选择。
低速段，通过增压器高压级的工作来满足动力性；高速段，通过增压器低压级的工作来满足动力性。
涡轮增压器的原理使用参考资料
涡轮增压器的原理和使用目录前言一、为什么要安装增压器1、柴油机增压的原理2、柴油机涡轮增压的优点二、涡轮增压器解绍1、废气涡轮增压器的结构2、废气涡轮增压器的工作原理3、废气涡轮增压器的指标和特性4、涡轮增压柴油机和自然吸气柴油机主要区别5、柴油机和涡轮增压器的匹配三、怎样使用增压器1、增压器的安装安装前的准备安装时注意事项主要螺栓扭矩和主要配合间隙2、增压器的使用起动运转停机四、怎样维护保养涡轮增压器1、日常维护保养2、定期维护保养3、折检和调整五、怎样诊断和排除涡轮增压器的故障1、噪声异常2、振动异常3、压气端漏油4、涡轮端漏油5、压气机喘振6、轴承烧损7、转子转动不灵合8、叶轮断裂9、增压压力过低10、增压压力过高一、为什么要安装涡轮增压器1、柴油机增压的原理所谓柴油机增压，就是将进入柴油机气缸内的空气，利用一种装置予先进行压缩，提高其密度，并在供油系统的合理配合下，使更多的燃料得到充分燃烧，从而使柴油机发出更大的功率。
由于空气量增加，燃烧充分，所以还可提高柴油机的经济性和减少柴油机有害成分的排放。
根据增压方式的不同，有机械增压，气波增压及废气涡轮增压及复合增压等形式。
目前应用最普遍的是废气涡轮增压。
所谓废气涡轮增压，就是利用柴油机排出的废气，来驱动涡轮高速旋转，使空气的压力提高，从而提高了空气的密度，达到了增压、提高柴油机功率的目的。
2、柴油机涡轮增压的优点（1）提高了柴油机经济性，降低油耗率在5%--10%以上。
这是因为：●涡轮增压回收了部分废气能量，所以使有效功得到提高。
由于回收废气能量可使油耗率降低3%--4%●涡轮增压后，进入柴油机的新鲜空气温度较高。
改善了燃料的蒸发，加之空气量增加，油气混合更加均匀。
使燃烧更完善充分，从而降低了燃油耗率。
●涡轮增压后，加之柴油机功率提高，机械摩擦损失相对减少，因而使机械效率提高。
从而提高了柴油机的经济性，降低了油耗率。
（2）提高了柴油机的动力性。
增压装置输出压力及传递压力影响因素试验分析
合理的输 出压力 和压力 的有效传递是该技术 成功 的关 键 。本 文通 过 试 验 分 析 了火 药 量 、 火药燃速 、
初 始 峰值 压力 对 输 出压 力 的影 响及 压 力 传 递 距 离 和夹层 管 柱 内 的流 体 状 态 对 压 力 传 递 的影 响 ， 结 合 实践 经 验提 出 了施 工 设 计 及 现 场 施 工 中应 考 虑
一
２ 输 出压力影响 因素
２ ． Ｉ 火 药量
了补孔井尤其是 补孔水平井不 能完成 大夹层 传爆 的难 题 ， 减 少油 管 输 送 式 补 射 孔 的施 工 次 数 ， 缩 短
施工时 间和施 工成 本 ， 取 得 了显 著 的应 用 效果 。
高能火药是压力输出地直接来源 ， 火药装药量 也 是输 出压力 峰值 大 小 的决 定 因素 ， 可 通 过 测压 实 验， 确定高能火药装药量与峰值压力的关系。
长 期 以来 ， 补孑 Ｌ 井 射 孔 施 工 由 于 井 内部 分 地 层 已打 开 ， 油套 环 空无 法 建 立 起 压 力 空 间 ， 不 能 应 用 环 空 加压 起爆 技 术 。另 外 ， 由于 井 筒 内结 垢 、 结 蜡、 死油多， 应 用 多 级 投 棒 分 级 起 爆 技 术 容 易 造 成
２ ． ２ 火药 燃速
增 压装 置 内高 能火 药 为 固体 推进 剂 ， 火药 燃 烧
速 度 的快慢 对 于压力 峰值 的大小 也 有着 至关 重要 的 影响。
在药 量相 同情况 下通 过改 变主 装药外 形 的方式 改变其 燃 速 进 行 ６试 验 。第 １ 次 药 柱 外 形 为 圆柱 形； 第 ２次 药柱成 花 形 ； 第 ３次 将 药 柱 切成 花形 后 ， 中间钻 有小 孔 ； 以后 依 次增 压药 柱 面 积 试 验结 果 如
涡轮增压器起停过程转子轴向力测试研究
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图 ３应变片粘贴位置示意图
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器经常在变工况条件下工作 ， 止推轴承承受动载荷 。 由于 ， 车用涡
根据 文献ｎ 法计算得 出轴 向力大小与方 向， 方 计算时增压器转速
取最 高转速 １０ ０ ｒ ｎ 止推轴承材料 为 Ｚ ｕ ｎ 。 ２０ ０／ ， ｍｉ ＣＳ 。 ， 其杨氏模 量 Ｅ Ｉ ｘ ０ Ｎ・ ， ＝ ． １“ ｍ 泊松比 Ｏ３ 增压器在最高转速时， ２ ．。 止推轴 承应变云图 ， 如图 ２所示。综合止推轴承的实际工作情况和应变 场的分布 ， 确定应变片的贴 片位置 ， 如图 ３ 所示。
汽车增压器滚动轴承的设计及试验研究
汽车增压器滚动轴承的设计及试验研究汽车增压器滚动轴承的设计及试验研究摘要：汽车增压器是现代汽车发动机中常见的一种设备，它通过增加进气量，使气缸内混合气的供给能力增强，进而提高发动机的功率和燃烧效率。
而滚动轴承作为增压器重要的支撑和转动部件，其设计和性能直接关系到增压器的使用寿命和工作效果。
本文通过对汽车增压器滚动轴承的设计原理分析、材料选择、结构设计以及试验研究，旨在提高增压器滚动轴承的性能和可靠性，为汽车发动机的高效运作提供有力支持。
1. 引言随着汽车行业的快速发展，汽车增压器被广泛应用于发动机中，通过增加进气量实现更高的动力性能和经济性。
而增压器的滚动轴承作为其重要的组成部分之一，其性能直接关系到增压器的稳定运行和寿命。
因此，对增压器滚动轴承进行设计和试验研究，具有重要的理论意义和实际价值。
2. 汽车增压器滚动轴承的设计原理滚动轴承是一种常见的滚动支座，它通过滚动元件（如钢球、滚子等）在内圈和外圈之间的滚动来减少摩擦和阻力，实现更高的转速和负载能力。
在汽车增压器中，滚动轴承的设计需要考虑到以下几个方面：(1) 载荷能力：滚动轴承需要承受来自增压器旋转部件的径向和轴向载荷，并保证正常运转；(2) 转速要求：增压器的工作转速较高，滚动轴承需要具备良好的转速适应性和稳定性；(3) 寿命要求：滚动轴承需要经受长期高速旋转的考验，要求具备较长的使用寿命。
3. 汽车增压器滚动轴承的材料选择滚动轴承的材料选择对其性能和寿命至关重要。
常见的滚动轴承材料有铬钢、不锈钢、陶瓷等。
对于汽车增压器滚动轴承来说，需要考虑以下几个因素：(1) 负载：增压器滚动轴承需要承受较高的径向和轴向载荷，因此材料需要具备较强的抗压和抗疲劳能力；(2) 温度：增压器工作温度较高，材料需要具备较好的高温抗氧化性和热稳定性；(3) 润滑：滚动轴承需要在高速摩擦下保持良好的润滑性能，因此材料需要具备较好的耐磨性和低摩擦系数。
4. 汽车增压器滚动轴承的结构设计滚动轴承的结构设计是其可靠性和性能的关键。
增压器试验介绍范文
增压器试验介绍范文增压器试验是对增压器进行性能和可靠性测试的过程。
增压器是一种能够提高气体或液体流体的压力的设备，广泛应用于工业生产和实验室研究中。
为了确保增压器能够正常工作并满足设计要求，进行增压器试验是必不可少的。
1.压力测试：压力是增压器最重要的性能指标之一、压力测试旨在检验增压器的压力输出是否符合规定的要求。
测试过程中，我们会使用专用设备和仪器，将增压器接入系统，并对系统内的压力进行监测和记录。
通过将增压器暴露在不同负荷和工作条件下，可以测试增压器的压力输出能力以及稳定性。
2.流量测试：流量是增压器另一个重要的性能指标。
流量测试的目的是检验增压器在不同负荷和工作条件下的流量输出是否符合规定的要求。
测试过程中，我们会使用流量计来测量和记录增压器输出的流量。
通过对增压器在不同工况下的流量输出进行测试，可以评估其流量调节能力和稳定性。
3.效率测试：效率是评估增压器性能的重要指标之一、效率测试的目的是测量和评估增压器的能量转换效率。
测试过程中，我们会记录增压器输入和输出的功率，并计算增压器的效率。
通过效率测试，可以评估增压器的能量转换效率和能源利用效率。
4.噪音测试：噪音是增压器使用过程中的一个重要问题。
噪音测试的目的是测量和评估增压器在工作过程中产生的噪音水平。
测试过程中，我们会使用专用的噪音测量仪器，对增压器产生的噪音进行测量和记录。
通过噪音测试，可以评估增压器的噪音水平，以确保其符合相关的噪音限制要求。
5.可靠性测试：可靠性是增压器的重要性能指标之一、可靠性测试的目的是模拟增压器在长时间使用和各种恶劣环境下的工作条件下的性能。
测试过程中，我们会对增压器进行长时间运行测试，并模拟各种工作条件和环境因素。
通过可靠性测试，可以评估增压器的稳定性和可靠性，并确定其在实际应用中的寿命和可靠性。
在进行增压器试验时，需要使用专用的试验设备和仪器，如压力计、流量计、功率计等。
同时，还需要制定详细的试验方案和测试方法，并进行数据记录和分析。
涡轮增压器试验方法
中华人民共和国机械工业部部标准JB/T9752.2—1999（原NJ 408-86）涡轮增压器试验方法机械工业部1986-06-24发布1986-12-01实施中华人民共和国机械工业部部标准涡轮增压器试验方法1 总则1.1目的本标准为内燃机用涡轮增压器（以下简称增压器）产品型式试验、出厂试验、抽检试验及验收试验提出一般性要求和检测方法。
1.2方式本标准采用外源压缩空气或加热后，驱动增压器的涡轮进行压气机级性能（简称压气机性能）、涡轮级性能（简称涡轮性能）和整机可靠性等台架试验。
增压器配用于内燃机的性能和可靠性试验按内燃机有关试验方法的规定。
1.3适用范围本标准适用于车用、船用、农用及其他各种用途的内燃机用径流式和轴流式增压器，进行1.2规定的各项台架试验。
其他特殊要求的试验项目可参照本标准执行。
２术语、定义本标准所用的增压器术语除ＮＪ407-36《涡轮增压器一般技术条件》第２章规定外，并作下列补充。
2.1型式试验增压器进行全面的性能测定和可靠性试验称为型式试验。
2.2超速试验对增压器进行安全裕度的考核试验称为超速试验。
2.3出厂试验增压器出厂前按技术文件的规定，进行短期的磨合运转及在标定和最高参数下的试验称为出厂试验。
2.4抽检试验在规定的时间内，对批量生产的增压器进行性能复测和可靠性试验称为抽检试验。
2.5使用试验按增压器实际使用工况进行试验称为使用试验。
2.6无故障运转试验在规定的试验时间内，考核增压器有否出现故障的一种可靠性试验称为无故障运转试验。
2.7喘振当压气机出口处流量逐渐减少到一定程度时，气流的脉动就大幅度地增加，形成了压力和气流速度周期性地波动，使压气机效率降低，叶片振动，工作不稳定，这种现象称为压气机喘振。
2.8增压器自循环试验增压器利用本身的压缩空气，经加热后输入涡轮作功，带动压气机继续输出压缩空气，以达到增压器不间断地运转。
这种方式称为增压器自循环试验。
2.9增压器最高参数循环变化运转试验机械工业部1986-06-24发布1986-12-01实施对增压器的转速和涡轮进口气体温度等参数反复循环变化。
某汽油机增压器性能匹配分析与验证
10.16638/ki.1671-7988.2020.17.034某汽油机增压器性能匹配分析与验证程剑峰，张盼，房凯，黄伟（安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心，安徽合肥230601）摘要：基于A VL-BOOST仿真软件，搭建某汽油机增压器仿真计算模型，文章介绍了一种汽油发动机增压器性能匹配分析的过程，最后试验结果表明，仿真计算数据与试验结果吻合良好，确定增压器性能满足设计需求。
关键词：汽油机；增压器；仿真计算中图分类号：U464.135 文献标识码：A 文章编号：1671-7988（2020）17-105-02The performance matching analysis and verification for Turbochargerof a Gasoline engineCheng Jianfeng, Zhang Pan, Fang Kai, Huang Wei( Technical Center, Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd, Anhui Hefei 230601 )Abstract: Based on the A VL-BOOST simulation software, a gasoline engine turbocharger simulation calculation model is built, and a process of matching analysis of the engine turbocharger performance is introduced. The final test results show that the simulation calculation data is in good agreement with the test results, and the turbocharger performance meet the design needs.Keywords: Gasoline engine; Turbocharger; Simulation calculationCLC NO.: U464.135 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)17-105-02引言随着社会生产力和科技的不断进步，节能低耗、动力强劲的发动机进入研究范围，而增压技术是其中重要的一项课题。
TPR61_A10增压器在R16V280ZJ型柴油机上的配套研究
试 验 ·研 究TPR612A10 增压器在 R16V280Z J 型柴油机上的配套研究潘 翼 龙(戚墅堰机车车辆厂 , 江苏 常州 213011)摘要 : 通过 TPR612A10 增压器与 R16V280Z J 型柴油机的配套试验 ,测试了不同供油提前角 、不 同喷嘴环面积及环境温度变化对柴油机性能的影响 ,优化了柴油机的装车运用性能和系统结构 。
关键词 : R16V280Z J 型柴油机 ; TPR612A10 增压器 ; 性能 ; 试验 中图分类号 : U26211文献标识码 : B文章编号 : 100321820( 2007) 0920001204TPL 系列增压器中最小的一档 。
它具有以下特点 。
(1) 压气机特性宽广 , 应用适应性广 , 效率比 VTC304P 213 更高 。
( 2 ) 结 构 简 单 , 固 有 频 率 高 。
零 件 数 比 VTC304P 213 少 50 %多 , 维修更方便 ; 无需水冷 , 可适应柴油机的多种用途 ;涡轮采用了不带拉筋丝的 整体结构 ;支承采用整体支架下穿螺栓结构 ,对来 自柴油机的振动感应度低 ,增压器底座所受的应力 小 ;径向测速 ,安全可靠 。
(3) 转子轴与轴承的工作寿命更长 ,工作更可靠 。
滑动轴承设计的机油滤清精度为 30μm , 远低 于 VTC 系列增压器 20μm 的要求 ; 轴承采用内置式 滑动轴承 ,转速可更高 ; 新型的推力轴承可承受比 VTC304P 213 更高负荷 、更高转速的运行工况 ; 径向 固定的轴承滑套通过挤压油膜式来实现对中 ,检修 间隔可明显延长 。
1 前言R16V280Z J 型 柴 油 机 是 戚 墅 堰 机 车 车 辆 厂 与 奥地利 AV L 公司合作开发的新一代柴油机 ,UIC 标 定功率 4705 kW ,装车功率 4410 kW 。
样机开发时 , 增压器的选型主要考虑了国产化 。
JMC_涡轮增压器的选择及其试验
涡轮增压器的选择BOOST软件在涡轮增压器选型中的应用汪恩波（江铃汽车股份有限公司产品开发中心江西南昌市迎宾北大道509号）摘 要: 某型号柴油机的热力学计算模型,应用AVL BOOST 软件,对柴油机进行增压器选型和匹配分析。
关键词:柴油机， 排放 ，增压器、气门升程，增压压力1、概述本文主要针对某一机型柴油机在早期性能开发过程进行涡轮增压器的选择以满足发动机油耗率和性能的要求。
我们希望能通过对涡轮增压器的选择准确能够对发动机的后续开发有帮助。
2．涡轮增压器匹配所需考虑的问题选择涡轮增压器的重点是着重研究增压器与内燃机方案上的匹配和内部工作的匹配两方面。
方案上的匹配主要考虑：①是采用脉冲还是等压涡轮增压；②增压空气冷却还是不冷却；③采用小涡轮还是大涡轮；④与汽油机还是与柴油机匹配。
内部工作匹配主要研究：①压气机特性与内燃机耗气特性的匹配；②涡轮特性与内燃机特性的匹配；③涡轮与压气机的匹配功率点；④内燃机与整个增压器的匹配。
内燃机的所有气缸或者是单排气缸（对V型内燃机）排出的废气汇流到一根总的排气管中。
该排气总管的容积足够大，以致实际上在排气管中不会出现压力的波动。
这种排气管与等压涡轮的增压器相联就构成等压涡轮增压的内燃机。
这种增压方式的优点是气缸数的多少与支管的连接方式就没有关系。
排气管结构简单，制造与备件供应容易；供给涡轮的废气能量是均匀的，不会出现排气干扰与空程。
但存在着排气突然膨胀的能量损失，特别是在部分负荷和加速时从气缸中排出的废气产生较大的压力降。
内燃机耗气特性或流通特性是表示单位时间内通过内燃机的空气流量与内燃机转速和气体增压压力之间的关系。
进气压力增加，流量增加；进气阻力增加，流量减小；流量随转速增高而增大。
内燃机耗气特性可通过试验或电算得到。
压气机匹配的基本要求：①压气机特性与内燃机耗气特性匹配的基本要求是：压气机的最小流量（喘振线流量）应大于内燃机外特性最小流量的10%~15%，以避免进气脉动和瞬态工作时出现喘振；压气机的堵塞流量应大于内燃机外特性最大流量。
车用涡轮增压器混流涡轮的性能试验研究
文章编号:1000-0909(2002)02-0141-03200033车用涡轮增压器混流涡轮的性能试验研究施 新,马朝臣,杨长茂,张 虹,魏名山,杨 策(北京理工大学车辆与交通工程学院,北京100081) 摘要:针对匹配J6110Z柴油机的H1F增压器混流涡轮进行了涡轮性能试验,并将其试验结果与原径流涡轮试验结果进行了分析和比较。
试验结果表明:由于混流涡轮兼有径流和轴流涡轮的流动特性,其流通能力较直径相当的径流涡轮大,这对于改善车用增压柴油机的加速性能是有益的;在低相似转速情况下,混流涡轮的最高效率比径流涡轮高,并且最高效率点与径流涡轮相比向小u/c0方向移动,这对于改善车用增压柴油机的低速性能是有益的。
关键词:混流涡轮;涡轮增压器;增压柴油机中图分类号:T K423.5 文献标识码:A引言 随着现代车用动力对动力性、经济性、排放特性等要求的不断提高,涡轮增压技术也不断向高转速、小型化、大容量方向发展,使得径流涡轮的设计比转速越来越高。
然而在高比转速下,径流涡轮的叶轮出口损失增加,从而导致涡轮效率下降[1]。
混流涡轮由于其具有在高比转速下仍保持高效率的优点,近年来在涡轮增压领域受到了研究者的广泛关注,国外增压器公司不断推出采用混流涡轮的商用增压器。
但在车用涡轮增压领域,目前仅有IHI(日本石川岛播磨)的RHE型投入使用。
本文针对所设计的匹配J6110Z型车用柴油机的H1F增压器混流涡轮[2]进行了涡轮性能试验,并将试验结果与J6110Z柴油机原配备的径流涡轮试验结果进行了比较。
1 混流涡轮的结构和特性 典型的车用增压器混流涡轮结构形式如图1所示。
与径流涡轮相比,混流涡轮最主要的特点是叶轮进口来流倾斜,绝对速度c1和相对速度w1的子午分量都已不再局限于径向,而是具有轴向的分量,如图2所示。
由于这种特殊的叶轮结构形式,使得气流能很好地适应叶型的变化,平缓地过渡至轴向,可以有效地防止高比转速下轮缘处气流脱离现象的发生,使叶轮的内部流场大为改善,这是混流涡轮在高比转速下保持高涡轮效率的主要原因[3]。
发动机增压器性能实验指导书
发动机增压性能实验指导书1、实验目的和要求目的：培养学生综合运内燃机原理、内燃机构造、内燃机实验技术和内燃机增压技术等方面的知识，进行增压实验，对压气机效率特性进行综合评价与分析，培养学生的实际动手能力、数据分析和处理能力，提高学生的科研素质。
要求：学生掌握研究压气机特性测定的实验方法和数据处理方法。
运用内燃机增压实验台研究压气机特性，测取压气机特性曲线，便于进行发动机增压匹配。
2、实验设备与结构实验设备：内燃机增压性能实验台实验主要参数有：压气机出口压力、大气压力、转速n 、大气温度、空气的质量流量G 等参数。
1. 压气机压比πb ：p k /p 0p k ——压气机出口压力，其值为测量结果和大气压力之和（kPa ）；p 0——大气压力（kPa ） 2.质量流量G ：12277.34γp d G ∆=（kg/s ）式中：△p ——流量计处压差（kPa ）；γ1——气体密度kg/m 3 γ1=p 1/RT 1×10-2；R=29.27 p 1=p 0-△p （kPa ）；T 1=t 1+273；t 1——大气温度（℃）d ——流量计圆柱部分测量的内径（m ），0.065m ； 相似流量*1q p折合流量mbnp mbq q =3.定熵效率:1***111k k adb b adb b b W T W Tπη--==- k=1.4, T 1*为进口总温，取大气温度；T b *为压气机出口总温；πb *为压气机总压比，。
*21=+2b b p T T v c ，*21=+2b b PP v ρ4.相似转速：/bn折合转速：b n3、实验步骤1. 安装好转速传感器，检查设备连接是否正确，确认连接正确后，打开风机，调节气罐内压力。
2.观察泵站内机油液面位置。
3.打开控制柜电源，设置机油自动加热为“启动状态”，使油温达到要求。
4.打开润滑泵站，先使机油不通过增压器循环一段时间，使整个油路温度达到一致。
发动机增压试验报告
学生实验报告实验课程名称：发动机试验增压技术实验一、增压柴油机系统配置实验1. 实验目的1.1通过实验教学，加深对课堂教学内容的理解和认识，了解和掌握常规的增压发动机系统结构与组成。
1.2初步具备对增压发动机系统结构与组成的分析能力。
2.试验条件与装备一套完整的发动机增压台架试验台，包括发动机、水力测功器、增压器、中冷器、水循环及热交换系统、燃油供油系统、强弱供电、压缩空气、排烟系统、送排风的换气与调温系统、不同大气压力模拟系统、发动机试验台架减振系统等3.内容与方法3.1 了解和掌握增压发动机的配置系统，对比与非增压发动机配置系统的差异。
3.2了解和掌握中冷增压发动机的配置，对比与非增压发动机配置系统和增压发动机的配置系统的差异。
4. 撰写实验报告4.1 对增压发动机的配置进行图文描述。
发动机增压器实物图所示在原有自然吸气发动机的基础上，按照如图标注的把压缩进气口连至进气总管，压缩排气口连至各缸的进气歧管，涡轮废气入口连的是发动机排气管，涡轮废气出口连的是排除废气到大气的排气管。
发动机和增压器的连接如图：4.2 对中冷增压发动机的配置进行图文描述。
带中冷器的增压发动机和增压发动机只是在压气机出口稍有不同，就是中冷器会对压缩气体进行冷却，增加进气密度，提高发动机充量，中冷器的连接如图：4.3 对增压和中冷增压发动机的配置进行评价。
涡轮增压和中冷增压都是现在为了强化发动机而采取的一种措施，中冷的作用主要是降低发动机的进气温度。
这就是中冷增压比增压有的优点：进气温度低，提高充量系数，减少发动机燃料消耗；提高对海拔高度的适应性，在高海拔地区，采用增压中冷可使用更高压比的压气机，这使发动机得到更大功率，提高了汽车的适应性；如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的NOx的含量，造成空气污染，增压中冷也是降低排放的主要措施；降低发动机的热负荷。
增压器匹配试验大纲2
试验大纲柴油机匹配博格华纳增压器性能试验大纲编制：校对：审核：批准：动力技术中心SFD01柴油机增压器匹配试验大纲一、试验目的判定增压器是否满足满足发动机上性能要求。
判定标准如下：1、是否满足发动机外特性设计要求：a、低速扭矩是否满足设计要求，烟度是否满足出厂要求；b、最大扭矩扭矩点转速是否达到设计转速，最大扭矩是否达到设计要求；c、额定点功率是否能达到设计要求；d、在排气背压符合设计要求的前提下，涡前最大排温是否满足设计要求；涡前压力是否过高（3.5bar以上）；2、增压器性能裕度是否足够a、低速喘振裕度是否足够（5%）b、阻塞裕度是否足够；c、高原裕度是否足够，是否会超速；二、试验过程及要求1、功率试验：1．1目的：评定增压器是否满足发动机外特性设计要求。
1．2试验项目发动机外特性试验。
1．3试验条件发动机所带附件按GB/T18297-2001第七的规定，试验条件的控制按GB/T18297-2001第六章的规定。
1．4试验方法油门全开，在发动机工作转速范围内，依次地改变转速进行测量，适当地分布8个以上的测量点。
并且在满足烟度条件下,对每点性能进行初步优化,其中包括对提前角调整,增压器vane开度调整,以及其他参数调整。
1．5测量项目及数据整理：进气状态、转速、扭矩、燃料消耗量、排气的可见污染物（按GB3847）、排气温度、喷油提前角。
按GB/T18297-2001中5.3进行计算，参考GB/T18297-2001附录F图F1a 和F1b，绘制总、净功率特性曲线。
功率允许按GB/T18297-2001附录D。
1.6 在以上过程中，通过调节增压器来优化特性曲线。
2 万有特性试验2．1目的在不同转速、不同负荷下，评定发动机在车用状态（即带全套附件）下的经济性和排放特性。
2．2试验条件发动机所带附件按GB/T18297-2001第7章的规定。
试验条件的控制按GB/T18297-2001第6章的规定。
涡轮增压器试验方法
中华人民共和国机械工业部部标准JB/T9752.2—1999（原NJ 408-86）涡轮增压器试验方法机械工业部1986-06-24发布1986-12-01实施中华人民共和国机械工业部部标准涡轮增压器试验方法1 总则1.1目的本标准为内燃机用涡轮增压器（以下简称增压器）产品型式试验、出厂试验、抽检试验及验收试验提出一般性要求和检测方法。
1.2方式本标准采用外源压缩空气或加热后，驱动增压器的涡轮进行压气机级性能（简称压气机性能）、涡轮级性能（简称涡轮性能）和整机可靠性等台架试验。
增压器配用于内燃机的性能和可靠性试验按内燃机有关试验方法的规定。
1.3适用范围本标准适用于车用、船用、农用及其他各种用途的内燃机用径流式和轴流式增压器，进行1.2规定的各项台架试验。
其他特殊要求的试验项目可参照本标准执行。
２术语、定义本标准所用的增压器术语除ＮＪ407-36《涡轮增压器一般技术条件》第２章规定外，并作下列补充。
2.1型式试验增压器进行全面的性能测定和可靠性试验称为型式试验。
2.2超速试验对增压器进行安全裕度的考核试验称为超速试验。
2.3出厂试验增压器出厂前按技术文件的规定，进行短期的磨合运转及在标定和最高参数下的试验称为出厂试验。
2.4抽检试验在规定的时间内，对批量生产的增压器进行性能复测和可靠性试验称为抽检试验。
2.5使用试验按增压器实际使用工况进行试验称为使用试验。
2.6无故障运转试验在规定的试验时间内，考核增压器有否出现故障的一种可靠性试验称为无故障运转试验。
2.7喘振当压气机出口处流量逐渐减少到一定程度时，气流的脉动就大幅度地增加，形成了压力和气流速度周期性地波动，使压气机效率降低，叶片振动，工作不稳定，这种现象称为压气机喘振。
2.8增压器自循环试验增压器利用本身的压缩空气，经加热后输入涡轮作功，带动压气机继续输出压缩空气，以达到增压器不间断地运转。
这种方式称为增压器自循环试验。
2.9增压器最高参数循环变化运转试验机械工业部1986-06-24发布1986-12-01实施对增压器的转速和涡轮进口气体温度等参数反复循环变化。
4110国Ⅲ柴油机增压器高原适应性试验
４
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
内 燃 机 与 配 件
２ １年 第 ５期 ０１
效转 速 范 围 内 ， 低海 拔 地 区做 增压 器性 能 匹配 和 在 选 型时 ． 选择 具有 较 宽流 量 范 围和 较 强适 应 变工 应
超过 ５ ０ ／。 过下 面公 式 可 以得到 增压 器叶 轮最 ４ ｍ ｓ通 高稳定 工作转 速 。
高原 标 定 需注 意 的 事项 和 准备 事项 ，并 结合 试 验 总结 出 了增 压 器 和柴 油 机 高原 标 定 的要 求和 方
法 ，最后 针 对 满足 国Ⅲ排 放 的 ４ １ １ ０柴 油机 选配 增压 器的 两种 方 案进 行 了高原标 定试验 ．结 果表
明， 方案二 的 高原性 能 优 于方 案一
性 能 最 大扭 矩 ｆ ｍ ／ 速 （ ｍ） Ｎ．） 转 ｒ ｐ
ｌ２２ ｏ ３ ，５ ０
６０ ｌＯ 一６ ｏ ３ ，２ ０ｌ０
合 叶 轮 直 径换 算 出 圆周 速 度 确定 最 高 使 用 转 速 的
增 压 器 超 速 、 温 、 振 等 问 题 。 随 着 国家 对 排 放 的 超 喘 逐 步 加 严 、汽 车 和 发 动 机 国 Ⅲ 国 Ⅳ 排 放 的 执 行 ， 增
经 验表 明 ， 拔 高度 每 上升 ｌ ０ ｍ， 动机 功 率 海 Ｏ０ 发
和 转矩 一 般 下 降 ｌ ％左 右 ． 柴 油机 采 用增 压 技 术 Ｏ 而 后 可 补偿 因海 拔增 高而 造 成 的损 失 ． 改善 发 动 机 动 力性 和 燃 料 经 济性 。但 对 于增 压 柴 油机 ． 由于 随着
进 入 汽 缸 的空 气 量 减少 ，当 活 塞 压缩 到 上 止 点 时 ，
（） 原柴油机在低海 拔进行性能配试 时 ， １高 增
增压器试验介绍
案例三：增压器耐久性试验
总结词
测试增压器的持久性和可靠性
详细描述
该试验通过长时间运行和高强度工况下的测试，对增压器的持久性和可靠性进行评估。试验过程中需 监测增压器的性能参数变化、磨损情况以及可能出现的故障，以确保增压器在实际使用中的可靠性和 耐久性。
06
总结与展望
总结
增压器试验是评估发动机性能的重要 手段，通过试验可以检测增压器的各 项性能指标，如增压压力、流量、效 率和可靠性等。
Hale Waihona Puke 增压器试验的目的和意义01
02
03
验证性能
通过增压器试验，可以验 证增压器的性能是否符合 设计要求，并检查其在实 际工作条件下的表现。
优化设计
试验结果可以为增压器的 进一步优化设计提供依据， 从而提高其性能和可靠性。
质量控制
增压器试验也是对其质量 进行控制的重要手段，有 助于确保产品的稳定性和 可靠性。
趋势分析
根据试验数据绘制趋势图，分析增压器性能随时间或工况的变化情 况。
试验结果的应用与改进建议
应用
根据试验结果，评估增压器的性能表现，为实际应用提供参 考依据。
改进建议
根据试验结果分析，提出增压器的改进措施，提高其性能和 可靠性。
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增压器试验案例分享
案例一：某型号增压器的性能试验
总结词
全面评估增压器的性能表现
试验后处理
数据整理与分析
对试验过程中记录的数据进行整理、 分析，计算各项性能指标，评估增压 器的性能。
结果评估与报告编写
根据试验数据和性能指标，对增压器 的性能进行评估，编写试验报告，并 给出相应的建议和改进措施。
设备维护与清理
在完成试验后，对试验设备进行必要 的维护和清理，确保其保持良好的工 作状态。
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试验设备 Test equipment
试验中心 Test center
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发动机试验台 Engine test bench
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涡轮增压器试验台 Turbocharger test bench
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1压气机MAP、涡轮MAP 2增压器可靠性、耐久循环测试
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增压器声音、振动FFT分析
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5增压器止推轴承受力计算及测试
Axial Thrust 3 – Based on Measured Pressure Profile
or: p r 2 1 F 2 U 2 r p1 2 1 F 2 U1 2 Ar 2 B p1h p1t 2 Fx mCm1 sin 1 mCm2 sin 2 pin r12 r12 h t r 1h 2 4 4 2 2 4 4 A f r2 t r 1t B f r2 t r 1t Ar r2 h r8h 2 2
pT p2
2 2 2 2 2 2 1 1 1 2 2 2 2 2 1 2 1 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 2 1 1 s 2 s 2 1 2 2 2 2 2 1
KsCs2
2 p2 p1
b
g d U
2 2
U1 2 F 2 1
id i
0.3 < F < 0.9, F = 0.75 Typical Value
Estimating Seal Leakage
Seals 2 Understanding “F” factor
C=0 W=-U C=0 W=-U
1 2 1 W=- U 2
C= U
C=U W=0
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泄漏检测设备 Inspect equipment for Leakage
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Estimating Axial Thrust
Axial Thrust 1 – Based on Boundary Pressure Measurements & „F‟ factors
z za
C C dA p dA F
f z paf r p1 1 F 2 ja 2fU 2 af r U1 e 2
and: m Cs Aseal , Aseal 2rseal t clr ,seal
From known boundary pressures (p2 and p1) and seal loss coefficient, Ks, calculated seal leakage rate, Cs. Alternatively could directly measure pressure difference across seal and calculate seal leakage rate, Cs, based on known seal loss coefficient, Ks. 2017/10/8 寿光市康跃增压器有限公司 12
af a fe j af
a fe j
e
j
e j e j 2 2 2 2 Br e r2 r2 h r8h j p2 e t r2 h j
e
j
Axial components of momentum:
mCm1 sin 1 mCm2 sin 2
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涡轮增压器 试验介绍
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主要试验项目
1压气机MAP、涡轮MAP 2增压器可靠性、耐久循环测试 3增压器密封件及密封性测试 4增压器轴系振动、转子动力学测试 5增压器止推轴承测试 6增压器热疲劳考核、低高周疲劳考核、 包容测试 7涡轮测功、流场测量、温度场测量、 叶片应力测量 8发动机匹配试验……
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2增压比πc , 压气机级出口气体总压力与进口总 压力之比。
πc=
p pk 2 p p k1
3涡轮膨胀比πT , 涡轮级进口气体总压力与出口气体静
压力之比。
πT =
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p pT 1 p pT 2
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涡轮MAP
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3增压器密封件及密封性测试
Seals 1
F F W U I W U I p G G J 2 2 K H H2 2 J K F F FU h U I c FU g U I b p G p G J G J 2 2 H2 2J K H K F F U U F U U I p p G 2 J 2 K H2 2 2 p p p L K C Op p 1 M P U c F 1h U c F 1h N2 Q 2
增压器综合试验台 相关标准 JB/T9752.1-2005 《涡轮增压器 第1 部分：一般技术条 件》 JB/T9752.2-2005 《涡轮增压器 第2 部分 试验方法》
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压气机MAP
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4增压器轴系振动、转子动力学测试
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2017/10/8寿光市康跃增器有限公司17转子轴 模态分析
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