物流管理-运输管理培训课件(PPT 37页)

• 成本曲线不是从原点开始的，因为它存在着与距离无关、 但与货物的提取和交付活动所产生的固定费用有关。
• 成本曲线是随距离增加而增长率减少的一个函数，这种特 征被称作递减原则，即距离越短，单位成本越高，距离越 长，单位成本越低。
• 运输距离越长，城市间的运输距离所占的比例趋于更高。 于是，承运人可以使用更高的速度，使城市间单位距离费 用相对较低，并且有更多的距离适用相同的燃料和劳动费
三、运输定价战略
• 1、服务成本战略 • 2、服务价值战略 • 3、组合战略 • 4、净费率定价
1、服务成本战略
• 服务成本定价（cost-of-service pricing） 所确立的运输费率水平，包括承运人的固 定成本和可变成本，再加上一定的利润。
• 在服务成本定价中，运输成本是可变的， 其主要影响因素有两个——距离和体积。
• 服务成本方法代表了基本的或最低的运输
服务成本定价方法的问题
• 承运人必须能够确定其固定成本和可变成本，这 包括识别相关的成本组成以及准确测量成本，许 多承运人不能准确测量其成本；
• 该方法要求将固定成本分配到每项货物运输上， 在货运量增加时，固定成本分配到大批的运输量 上，每单位的固定成本就变小了；在货运量减少 时，每单位的固定成本就变大了，结果，固定成 本的分配使基于货运量的价格发生变化。
• 积载能力还受到装运规模的影响：大批量 的产品往往能够相互嵌套、便利积载，而
5、搬运
• 卡车、铁路车或船舶等的装卸可能需要特 别的搬运设备。
• 产品在运输和储存时实际所采用成组方式 （例如，用带子捆起来、装箱或装在托盘 上等）也会影响到搬运成本。
6、责任
• 责任与产品的特征有关，主要关系到货物损坏风 险和导致索赔事故。
• 1、变动成本 • 2、固定成本 • 3、联合成本 • 4、公共成本
1、变动成本
• 变动成本是指在一段时间内所发生的费用，通常 以一种可预计的、与某种层次的活动直接有关的 形式而变化，因此，变动成本只有在运输工具未 投入运营时才有可能避免。
• 除例外的情况，运输费率至少必须弥补变动成本； 变动成本中包括与承运人运输每一票货物有关的 直接费用，这类费用通常以每公里或每单位重量 多少成本来衡量。在这类成本构成中还包括劳动
• 在某种程度上，由于车辆已经满载，即使再增加 产品的密度，也无法再增加利益。例如，从容积 的角度看，像啤酒或汽水之类的液体货物在装入 公路拖车容量的一半时，重量就会达到满载程度。
4、积载能力
• 积载能力这一因素是指产品的具体尺寸及 其对运输工具的空间利用程度的影响。
• 一般说来，具有标准矩形的产品要比形状 古怪的产品更容易积载。
• 联合成本对于运输收费有很大影响，因为 承运人索要的运价中必须包括隐含的联合 成本，它的确定要考虑托运人有无适当的 回程货，或者这种回程运输由原先的托运 人来弥补。
4、公共成本
• 公共成本是承运人代表所有的托运人或某 个分市场的托运人支付的费用。
• 公共成本，诸如端点站或管理部门之类的 费用，具有企业一般管理费用的特征，通 常是按照活动水平，如装运处理的数目之 类分摊给托运人来承担。但是，用这种方 式分摊企业一般管理费用有可能发生不正
• 对产品具体要考虑的因素是易损坏性、财产对货 运损害的责任、易腐性、易被偷窃性、易自燃性 或自爆性以及每单位重量的价值。
• 承运人必须通过向保险公司投保来预防可能发生 的索赔，否则有可能要承担任何可能损坏的赔偿 责任。
• 托运人可以通过改善保护性包装，或通过减少货
7、市场因素
• 诸如运输管道流量和通道流量均衡等市场因素也会影响到 运输成本。这里的运输通道是指起运地与目的地之间的移 动。
2、固定成本
• 固定成本是指在短期内虽然不发生变化， 但又必须得到补偿的那些费用。
• 在这类固定成本中，包括承运人那些不受 装运量直接影响的费用。
• 对于运输公司来说，固定成本构成中包括 端点站、通道、信息系统和运输工具等费
3、联合成本
• 联合成本是指决定提供某种特定的运输服 务而产生的不可避免的费用。
第5章 运输管理
主要内容
• 一、影响运输经济的因素 • 二、运输成本结构 • 三、运输定价战略 • 四、运输单证 • 五、运输管理部门的责任 • 六、信息技术辅助运输管理
一、影响运输经济的因素
• 1、距离 • 2、装载量 • 3、产品密度 • 4、积载能力 • 5、搬运 • 6、责任
1、距离
• 距离是影响运输成本的主要因素，因为它直接对劳动、燃 料和维修保养等变动成本发生作用。
重量与运输成本之间的关系每 单Βιβλιοθήκη 位 重 量 价 格3、产品密度
• 产品密度指产品重量与体积的比率，把重量和空 间方面的因素结合起来考虑。
• 运输成本通常表示为每单位重量所花费的金钱数 额，例如每吨金额数。在重量和空间方面，单独 的一辆运输卡车更多的是受到空间限制，而不是 重量限制。即使该产品的重量很轻，车辆一旦装 满，就不可能再增加运输数量。
• 运输车辆和驾驶员从目的地返回起运地，要么回程运输， 要么空车而返。当发生空车返回时，有关劳动、燃料和维 修保养等费用仍然必须按照原先的“全程”运输支付。
• 理想的状况就是“平衡”运输，即运输通道两端的流量相 等。
• 需求的方向性和季节性会导致运输费率随方向和季节的变 化而变化。
二、运输成本结构
距离和运输成本的一般关系
2、装载量
• 装载量影响运输成本的原因是大多数运输活动中 存在着规模经济。
• 每单位重量的运输成本随装载量的增加而减少。 因为提取和交付活动的固定费用以及行政管理费 用可以随装载量的增加而被分摊。
• 这种关系受到运输工具最大尺寸的限制，一旦该 车辆满载，对下一辆车会重复这种关系。
• 既然运输车辆实际消耗的劳动成本和燃料成本主 要不受重量的影响，那么，产品密度越高，相对
产品密度与运输成本的关系
每 单 位 重 量 价 格
物流管理中利用产品密度降低成本
• 一般来说，物流管理会设法增加产品密度，以便 能更好地利用拖车的容积，使拖车能够装载更多 数量的货物。
• 增加货物包装密度，可以将更多单位的产品装载 进具有固定体积的车辆中去。