资料5：城市与自然环境的关系

城市的发展与自然环境的关系是十分密切的。人们在到达一个新的城市时，除了对城市的景观感兴趣外，有时也会产生一个问题，即想了解城市为什么会选择在这里？这里包括城市的地址、城市与周围环境的位置。这个问题与自然环境以及人文环境有着密切的联系。如果把这个城市所处的两种环境搞清楚，则“为什么会选在这里”的问题也就会得到回答。城市与自然环境的关系还不局限于此，随着城市的发展，它不仅本身受到地形、气候、水文等环境因素的制约，而且城市也在改变着，并形成有自身特点的自然环境。

下面从城市的城址和位置与环境的关系，以及城市本身与环境的相互关系两个部分分别加以讨论。

（一）城市的城址和位置与环境的关系

城市的城址就是城市所在的具体地点，而位置是指该城市在其一个区域中的所处位置。这两者看起来都是具体的不同规模的点，但都是随着时间而变化的。当然，其变化可能是由于环境变化或社会、经济等原因而引起的变化。一般说来，后者的原因更为普遍。

例如，我国最大城市上海，它位于长江入海处的南岸，有黄浦江深水航道而成为天然良港。但是，在封建社会的长期历史过程中，我们以国内贸易为主，海外贸易，受闭关自守社会经济因素的制约，所占的地位微不足道。国内贸易主要靠水运，长江、运河是重要的运输干线，所以南京、扬州的地位远比上海重要，即使是苏州，也超过上海。上海到元世祖至元二十九年（1292）才正式设立县，明嘉靖间为防倭寇侵扰，才筑一圆形的城。1845年，英国人首先在此划界居住，后称租界。接着法、美等国亦相继追随而至，租界范围逐步扩大。至本世纪初，租界从上海向北、向西扩展，面积超过原上海城的10—20倍以上。上海的经济中心在各租界内，其发展速度也是惊人的。到1880年，即开为商埠以来不到40年，其人口已达100万，相当于当时首都北京人口的规模。1930年人口达到300万，1945年达600万。即在100年间，由一个小城市发展成600万人口的大都市，也是我国最大都市。从区域位置来说，它是沿海与长江两大水交通的汇合点，铁路交通联系南北，成为水陆交通的枢纽。同时也是我国内、外贸易最大的中心，最大的工商、金融城市。市域的范围大大扩大，沿江码头集中在苏州河口以东的黄浦江两岸，商业、金融中心在外滩及其以西地区。结果，原上海县城反而偏于一隅，地位大大下降。

城市的城址在其最先选定时，往往是因防卫、贸易及交通路线上起着较大的作用。

1.设立城市的防卫条件。利用自然条件，使城市在防卫上处于有利地位是某些城市选址的重要条件。例如，河流、海洋、高地等都可作为防御的屏障，也可以此进行分类。在河流方面如：

选择曲流的弯曲度较大处建设城市。在该地河道三面包围城市，这样，城市可借助于河道，既可阻止敌人进攻，又可使自己处于有利的位置。例如，瑞士的

伯尔尼和美国的路易斯安那州的新奥尔良，最早的城址就是选择在河流的曲流处。

在河心岛上设城，地处河流中央，四面被水所围，这比城市用人工挖掘护城河更为有效，因为城市周围的河面宽，并且不停流动的水是很有利的，最初的巴黎市就处于塞纳河中的小岛上，这是其起始的聚落。加拿大的蒙特利尔也类似这种情况，由于防守的需要，最先就在圣劳伦斯河的岛上开始建设城市。

在海洋方面，对防守有利的地点有半岛、离岸岛与内港等部位。

半岛的防卫优点犹如曲流所形成的形势一样，不过海洋的宽度远远大于河流。最早的波士顿就是建立在半岛上，并在它与陆地相连的颈部设置一道木栅栏进行防卫。印度的孟买也如同波士顿一样，兴建在半岛上。

离岸岛的防卫作用又胜于半岛。意大利的威尼斯就选址在离岸岛上。离岸岛的优越的防守地位对过去威尼斯共和国的发展是一个有利条件。美国纽约也是从荷兰人在曼哈顿岛上形成的聚落的基础上发展起来的城市。

为了防止海上来的进攻的危险，在有防御条件的海湾建立城市是可取的。例如，日本的东京位于东京湾，其入海水道狭窄，出海口还有军港横须贺防护，有十分优越的防卫条件。类似这样的港口城市还有美国的圣弗兰西斯科（旧金山）、巴西的里约热内卢、葡萄牙的里斯本、菲律宾的马尼拉等。

地势较高处往往成为古代选作建立城市的城址或把城市的防御据点设在高处。例如雅典的卫城就建立在全城的高处，而雅典城是围绕卫城而发展起来的。加拿大的魁北克、奥地利的萨尔斯堡也属于这类城市。

隘口是陆路交通往来的必经之路，它在防守上是非常有利的形势，俗语说“一夫挡关，万夫莫开”。“关”即隘口。军事上、隘口常为兵家必争之地。因此，为了安全的需要，隘口便于御敌守城。我国陕西的潼关就是由于在隘口设城而闻名天下的。

2.设立城市的交通条件。交通条件对防卫、贸易活动来说都是极重要的。因为交通方便才有利于商品的交流。交通方便还可减少商品的运输费用，在市场上使商品的价格处于竞争的有利地位。交通的位置主要从水路与陆路二方面去选择。

水运在古代比陆运具有方便、廉价和运量大的优点，所以成为重要的交通路线，对城址的选择影响很大，特别是各桥位、码头、河流的合流处都是水运的起点与转运点，也就是城市的设置点。

把交通路线上的桥点和码头选作城址是很普遍的。在陆路交通线穿过河流需要造桥的地点，一般是把桥址造在河道较窄，河岸与河床稳定，河水较浅处，这里造桥不但可以降低造价，而且桥的使用期也较长。例如，英国的伦敦就是选址于泰晤士河下游适合造桥的地方。在公元初，罗马人入侵后就在那里修了一座跨

河的木桥，使两岸相连成为水陆交通要道和统治大不列颠的中心。联邦德国为重要城市法兰克福，其意为法兰克人的涉水过河处，这个城市就以此而得名，并得到发展。海上运输的货物往往通过入海的河流转运到内陆，因此在靠近河口处建立码头，因而被选作城址。那里不但便于海上来的货物转由内河航道或陆路分散到各处，同时通过内河和陆运向入海口汇集货物，再通过海船运往他处。如联邦德国的汉堡和英国的伦敦都属于这类城市。

河流汇合点是水运交通的另一优越地点。这里代表三个不同方向的交通路线，它是货物的集散地。例如，我国长江上的重庆、武汉就是嘉陵江、汉江与长江的汇合点，美国的圣路易斯就是密西西比河与密苏里河的汇合点，堪萨斯是堪萨斯与密苏里两河的汇合点。

水运的起点也往往是城市选址的条件。水运线溯源而上，遇到河道狭窄、河床过浅，或遇到急流、险滩、瀑布、峡谷等天然障碍，船舶无法继续航行，需将货物转换其他运输路线运输，那里同时也是货物的重要的集散地和水、陆交通的要道。如密西西比河上游的明尼阿波利斯与圣保罗双子城就是因其上有瀑布，船只无法继续航行，作为沿该河上行的航运起点而出现的重要城市。我国四川的宜宾也是沿长江上行的起航点城市。

当需要将水运货物从一条水运线转向另一条水运线，而两条水运线又互不相连时，往往在它们相距比较近而其他条件又适宜的地方予以转运。该转运点就会成为发展重要城市的城址。莫斯科就位于流向南北两河上游彼此相近的位置上，由转运而发展起来的。美国的大城市芝加哥现在是铁路密集的枢纽，但在铁路修筑前，它是五大湖水运与密西西比河水运最便捷的转运点。

陆路交通上制约城址选择条件的有干旱地区的绿洲，山地与平原交界地带的河谷地区。

在干旱地区水源十分重要，水是农业的命脉。有了水就有了农业，也就有了聚落。陆路交通穿过干旱地区，往往需要利用绿洲作交通的支撑点。可以说，绿洲的出现需要交通，交通也促进了绿洲城市的繁荣。在我国新疆塔里木大沙漠南北的交通沿线的城市的出现，充分证明了这方面的关系。

低洼地区易于遭受洪水淹没，城市多选建在较高处。往往山地与平原交界地带是道路既可免除洪水之害，又可避开山地的崎崛地形之苦。因此，华北沿太行山山麓的大道是城市集中的地带，现在铁路和公路已代替过去的驿道，但其位置则仍无大的变化。另外，在辽河下游，可以看到代替驿道的沈阳到山海关，沈阳到大连的两条铁路也选择在沿辽河下游的边缘的高地上伸展。城市也是集中在这两条交通线上，它们既可避免辽河泛滥的灾害，又没有崎岖山地的困难。

当河流两边山地地形限制交通时，陆上道路多是沿河谷延伸，城市的发展也受其限制，只好随着交通线而布点。如我国山西高原中部沿汾河，从太原向西南行，不论是铁路还是公路，都是沿汾河河谷，而城市大体按照相等距离一座座地沿交通线而建。