一百二十米连续刚构桥设计说明
连续刚构桥梁毕业设计设计书
第一章绪论1。
１设计特点预应力混凝土连续刚构桥设计的一般步骤：参照已有的设计拟定结构几何尺寸和材料类型,模拟实际的施工步骤，计算恒载及活载内力;然后再根据实际情况确定温度、沉降等荷载，计算其产生的内力，并与恒、活载内力进行正常使用与承载能力组合。
这是设计过程中的第一次组合（BSAＳ完成),两种组合的结果分别作为按正常使用和按承载能力估算钢束的计算内力。
估算出各截面的钢束后，按照一定要求将钢束布置好,重新模拟施工过程并考虑预应力的作用，计算恒载内力。
由于钢束对截面几何特性的影响，温度、沉降等内力也需重新计算,但其与钢束估算时计算得到的结果差别非常小。
各种荷载作用下的内力计算出来后，需进行承载能力组合和正常使用组合，以进行截面强度验算、应力验算和变形验算，这是设计过程中的第二次组合。
如各项验算均满足要求且认为合理，则设计通过。
如有些截面的有些验算通不过,则需调整钢束甚至修改截面尺寸后重新计算，直到各项验算均通过为止。
如上所述，设计过程一般包括两次组合。
第一次组合是为了估算钢束。
此时钢束还未确定，也就无法考虑预加力的作用.由于预加力对徐变有很大影响，故估算钢束时一般也不考虑收缩徐变的影响.况且，此时用的几何特性都是毛截面几何特性,所以第一次组合的内力不是桥梁的实际受力状态,仅供估束参考。
根据估束结果确定钢束数量和几何形状后,考虑预加力和收缩徐变的影响重新计算的内力是当前配束下的受力.如各项验算均通过，那么可作为最终结果。
如个别截面不满足,但两次组合结果相差不大,可适当调整钢束后重新计算；如两次组合结果相差很大，则应将第二次组合内力作为估束依据重新估束，再重复进行验算，直到各项验算全部通过且两次组合结果相差不大为止.总之，设计的过程就是一个逐次迭代逐次逼近的过程.有经验的设计人员可能一次就能通过,但对我们初次设计，可能需“迭代”多次，甚至需要修改截面尺寸.预应力混凝土连续刚构桥采用悬臂施工法需在施工中进行体系转换，经过一系列的施工阶段而逐步形成最终的连续刚构体系。
连续刚构桥设计方法
连续刚构桥设计方法一、连续刚构桥的特点作为梁桥的一种，连续梁桥有着结构刚度大、变形小；动力性能好；无伸缩缝、行车平顺的优点。
而连续刚构桥是由t型刚构桥演变而来的，其结构特点是梁体连续、梁墩固结。
这样既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了t型刚构不设支座、不需转换体系的优点。
且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能满足大跨度桥梁的受力要求。
二、连续刚构桥的适用范围连续刚构桥上部主梁的受力与连续梁桥基本相似；下部桥墩由于结构的整体性，温度和收缩徐变造成的内力十分显著。
因此其桥墩应该有一定的柔度。
使用高强度、轻质混凝土是大跨度梁桥的发展方向之一。
目前世界上已建成的连续刚构桥最大单跨为挪威斯托尔马桥(stolma)，主跨301米，国内最大单跨为虎门大桥辅航道桥，主跨270米。
三、设计时需收集的基础资料设计时应围绕桥位选择、桥墩位置、跨径、立面布置、结构体系、施工方法等因素，对桥梁建设的自然条件和功能要求有充分的了解。
1、自然条件包括(1)地形地貌、控制物等；(2)工程地质条件；(3)水文条件；(4)气象条件；(5)地震。
2、功能要求包括(1)桥梁本身使用功能，如铁路桥梁、公路桥梁、城市桥梁、轨道交通、人行桥等；(2)桥下功能要求，如通车、通航等。
四、桥型方案的选择设计时应根据桥梁建设条件，结合技术可行性、施工难度、工程风险与进度、经济合理性、景观协调性等因素，进行桥型比选，确定桥梁的跨径布置。
五、上部结构构造尺寸连续刚构桥设计时，可根据工程实践统计，初步拟定构造尺寸，再进行具体计算复核。
1、边、中跨跨径比一般在0.52～0.58之间。
当边、中跨比较小时，边跨现浇段较短，可减少边跨现浇段支架，对施工有利，但应保证各种工况下边墩处支座不出现负反力。
2、梁的截面形式连续刚构桥多采用箱形截面，其具有良好的抗弯和抗扭性能。
根据桥梁宽度，可采用单箱单室、单箱多室等截面形式。
3、梁高桥梁跨度在60米以内时，可考虑采用等截面高度，构造简单，施工快捷。
连续刚构桥的设计与分析
连续刚构桥的设计与分析---精华帖子2008年10月22日星期三 10:4111连续刚构桥的设计与分析[版主推荐]连续刚构桥梁最近几年在全国各地遍地开花，有成功的地方，也出现一些问题。
欢迎大家就自己设计或者施工的此类桥梁交流一下经验——22本人觉得目前连续刚构桥梁较前几年有如下变化,不知道对否,恳请大家批评指正:1.边跨比较以前减小.我们在读书的时候,书上写的是边跨比在0.6-0.7之间比较合适,而且,受力合理的边跨比为0.64.不知道以前做过连续刚构的同仁有没有这种想法.现在的刚构桥边跨比一般在0.55左右,这样有两个好处:一减短主桥跨径,节省造价/二\边跨施工方便.但是我觉得短边跨,对于上部的受力没有以前的理想,计算调索的时候,边跨的比较难调,不知道大家有没有遇到这种情况.边跨的上缘很难将拉应力消灭.在1/4边跨的地方,上缘拉应力比较大.边跨合龙钢束需要加强.不知道大家有没有类似情况,恳请赐教.在边跨比再小的时候,边跨容易出现上拔力,也就是负支反力,这时需要设置拉力支座,防止支座脱空. 2.现在预应力钢筋含量较以前有所增加,最近,我在统计预应力含筋量的时候,曾做,了一下比较,00年之前,含量只有35Kg/m2,近几年则涨到了50K/m2.这里面有设计规范变化的原因,也有设计者不同的理解差异,也有结构上的差异.但是趋势好象(我也不能肯定)是在增加.不知道这个指标有没有比较意义,也是恳请大家指教.3.桥墩的柔性问题:刚构桥选择的桥墩必须是柔性墩,这样才能起到协调上部变形,优化上部结构受力的作用33连续刚构桥梁计算在设计中遇到的问题1、新桥规中规定了桥梁结构梯度温度效应，在连续刚构桥梁计算模型中应如何考虑比较稳妥？如果箱梁顶面只有沥青铺装，那末箱梁桥面板表面的最高温度T1按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）表4.3.10-3可查得；如果箱梁顶面为沥青+混凝土铺装，那末箱梁桥面板表面的最高温度T1是否还是按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）表4.3.10-3查得呢？2、竖向日照反温差是否一定要考虑呢？根据实际经验，如果竖向日照正、反温差同时满足，调束过程比较艰苦。
连续刚构初步设计方案说明
连续刚构特大桥初步设计方案说明1.项目概况1.1.项目地理位置本项目作为县城的南环线，是进一步完善区域公路网建设的需要；是改善地区公路运输条件、提高区域路网服务水平、解决过境交通与城市交通相互干扰、缓解国道过境交通压力的需要；是解决沿岸居民交通出行需求，缓解目前渠交通压力的需要。
1.2.技术标准1)设计行车速度：80km/h。
2)汽车荷载等级：公路—I级。
3)设计最高通航水位：257.04m（1985国家高程基准，依据近期通航论证报告）。
4)通航净空尺度：通航净宽150米，通航净高10米。
5)年平均相对湿度：全年平均相对湿度在80％左右，多年平均相对湿度82％。
6)设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100。
7)通航等级：Ⅲ级航道。
8)地震烈度：Ⅶ区，地震加速度：0.05g9)桥宽及横断面布置：表1.1桥梁横断面布置参数(整体式路基)1.3.标准及规范本次勘察设计采用和遵循的标准、规范及规程标准及规范均为现行有效的国颁和部颁标准，设计文件编排及图表内容、格式参照部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》和《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》(2007版)的规定编制，在设计中使用中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)和下述标准、规范：《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(2007年)《公路工程技术标准》(JTG B01-2015)《公路工程抗震设计规范》(JTG B02-2013)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)《中国地震动参数区划图》GB18306-2015《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T D60-01-2004)《公路勘测规范》(JTG C10-2007)《公路勘测细则》(JTG/T C10-2007)《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2011)《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2003)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》(JTG D62-2004)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ D63-2007)《公路斜拉桥设计细则》(JTJ D65-01-2007)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）《混凝土结构耐久性设计规范》（GBT 50476-2008）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/T B07-01-2006)1.4.勘测及专题研究1.4.1勘测根据工期安排，我公司于2017年10月下开始进行测前技术资料的准备，收集了与该路段有关的各类设计文件，城镇总体规划，地形图、工程地质、水文、气象及地震烈度等有关资料。
连续钢构桥毕业设计
连续钢构桥毕业设计连续钢构桥毕业设计在现代城市化进程中，桥梁的建设起到了至关重要的作用。
作为连接两地的纽带，桥梁不仅要具备承载能力和稳定性，还要考虑美观和环保等方面的要求。
在这个背景下，连续钢构桥成为了一种备受关注的设计方案。
连续钢构桥是一种采用钢结构构建的桥梁形式。
相比传统的梁式桥，连续钢构桥具有更大的跨度和更轻的自重。
这使得连续钢构桥在城市快速路、高速公路和铁路等交通建设中得到广泛应用。
首先，连续钢构桥的设计需要考虑桥梁的跨度。
跨度是指桥梁两个支点之间的水平距离。
在设计连续钢构桥时，需要根据实际情况确定跨度的大小。
较小的跨度可以采用简单支座，而较大的跨度则需要采用连续支座。
通过合理的跨度设计，可以确保桥梁的稳定性和承载能力。
其次，连续钢构桥的设计还需要考虑桥梁的几何形状。
桥梁的几何形状包括桥面的曲线形状和桥墩的形状。
在设计连续钢构桥时，需要根据实际情况确定桥梁的几何形状。
较大的曲线半径和较小的桥墩高度可以减小桥梁的风阻和视觉影响，提高桥梁的安全性和美观性。
此外，连续钢构桥的设计还需要考虑桥梁的施工工艺。
连续钢构桥的施工工艺包括钢梁的制造、运输和安装等环节。
在设计连续钢构桥时，需要考虑桥梁的施工工艺，确保施工的顺利进行。
合理的施工工艺可以提高桥梁的质量和效率，减少施工周期和成本。
最后，连续钢构桥的设计还需要考虑桥梁的维护和保养。
桥梁的维护和保养是确保桥梁长期安全使用的重要环节。
在设计连续钢构桥时，需要考虑桥梁的维护和保养要求，选择适合的材料和施工工艺。
合理的维护和保养可以延长桥梁的使用寿命，减少维修和更换的成本。
总之，连续钢构桥的毕业设计是一个复杂而有挑战性的任务。
通过合理的跨度设计、几何形状设计、施工工艺设计和维护保养设计，可以设计出安全、稳定、美观和环保的连续钢构桥。
这些设计要素相互关联，相互影响，需要设计师综合考虑，并根据实际情况做出合理的决策。
只有在综合考虑各种因素的基础上，才能设计出满足实际需求的连续钢构桥，为城市交通建设做出贡献。
120米连续刚构桥设计说明
说明（一）概况本分册设计起讫里程为K19+049.970~K21+496.724,设计内容为沙湾特大桥两端引桥简支梁和主桥连续刚构下部。
引桥包括跨径为30、29.588、30.036米的简支箱梁和50米简支T梁的上下部；主桥为(75+2X120+75)m 连续刚构的下部结构的施工图设计文件。
(75+2X120+75)m连续刚构的梁部结构的施工图见第二册。
1.1地理概况本标段主要工程为沙湾特大桥，桥址位于广州南部番禺区沙湾水道，为珠江三角洲，地形平坦，地势开阔，区内多为经济作物区及鱼塘。
测区内城镇、厂矿、人烟密集，公路、村镇间公路众多，交通方便。
本段在K19+420规划次干道下穿，红线40米，斜交10度，桥下净空不低于4.5米。
1.2气象该区属亚热带海洋性气候。
主要气象资料简要摘录如下：1.2.1气温：多年平均气温21.2℃，极端最高气温37.5℃，极端最低气温-0.4℃。
最高月气温28.6℃，最低月气温13.9℃。
1.2.2相对湿度：各月平均相对湿度在71～85％之间，多年平均相对湿度为80%，相对湿度最小在冬季，历年最小值为5% 。
1.2.3降雨：据气象站历年资料统计：历年最大年降雨量为2652.8mm，历年最小年降雨量为1030.1mm，最大一日降雨量为255.6mm。
1.2.4雷：一年最多雷雨天数为98天，最少为50天，平均每年为74.9天。
1.2.5雾：一般出现在冬～春季，秋季偶有出现。
5～11月一般无雾。
雾多发于凌晨，中午后消散，番禺站统计，一年最多雾日为21天，最少为3天，平均为8.2 天。
1.2.6风：本地区冬夏的风向季节变化比较显著，春季至初秋多偏南风，秋季至冬末多偏北风或偏东风。
3～4月份为冬～夏风向转换期，9月份为夏～冬风向转换期。
大于6级风的天数为35天，年平均风速1.9m/s，极大风速37.0m/s；主要出现在台风期。
每年5～10月，多热带气旋，中心最大风力处达12级，甚至以上。
连续刚构桥施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述本项目为一座连续刚构桥，位于我国某地区，全长1200米，主桥跨度为280米，桥面宽度为30米。
该桥采用预应力混凝土结构，主梁采用单箱单室截面，桥墩采用双柱式桥墩。
本项目施工工期为24个月。
二、施工组织设计1. 施工队伍本项目施工队伍由项目经理、技术负责人、质量负责人、安全负责人、施工员、技术员、质检员、安全员等组成。
施工队伍具备丰富的桥梁施工经验，能够确保工程质量和安全。
2. 施工设备本项目所需施工设备包括：混凝土搅拌站、混凝土输送泵、钢筋加工设备、模板设备、塔吊、施工升降机、挖掘机、装载机、自卸汽车等。
3. 施工进度计划根据项目特点和施工条件，制定以下施工进度计划：- 施工准备阶段：1个月- 钢筋加工及安装阶段：2个月- 模板安装及混凝土浇筑阶段：6个月- 预应力施工阶段：2个月- 桥面系施工阶段：2个月- 防水及排水系统施工阶段：1个月- 竣工验收阶段：1个月三、施工方案1. 钢筋加工及安装（1）钢筋加工：采用钢筋加工设备进行钢筋加工，确保钢筋尺寸、形状和位置符合设计要求。
（2）钢筋安装：采用绑扎法或焊接法进行钢筋安装，确保钢筋位置准确、牢固。
2. 模板安装及混凝土浇筑（1）模板安装：采用组合钢模板，根据设计图纸进行模板安装，确保模板位置准确、平整。
（2）混凝土浇筑：采用混凝土输送泵进行混凝土浇筑，确保混凝土密实、均匀。
3. 预应力施工（1）预应力筋加工：采用钢筋加工设备进行预应力筋加工，确保预应力筋尺寸、形状和位置符合设计要求。
（2）预应力张拉：采用预应力张拉设备进行预应力张拉，确保预应力达到设计要求。
4. 桥面系施工（1）桥面铺装：采用沥青混凝土进行桥面铺装，确保桥面平整、密实。
（2）桥面排水：设置桥面排水系统，确保桥面排水畅通。
5. 防水及排水系统施工（1）防水：采用防水涂料进行桥面防水，确保防水效果。
（2）排水：设置桥面排水系统，确保桥面排水畅通。
四、质量控制措施1. 材料质量控制（1）钢筋：选用符合国家标准的钢筋，确保钢筋质量。
桥梁工程毕业设计——连续刚构桥
第一章基本资料1. 1基本资料：1.1.1 基本资料（一）基本资料表1.1 桥位横断面地形资料（2）桥面横坡：双向 2%（3）桥面宽度：0.5+11+1.5+11+0.5=24.5m（4）风力：设计风速22m/s（5）设计荷载：公路-Ｉ级（6）温差：±10.6度1.1.2 设计标准：（1）设计荷载；公路-Ｉ级（2）桥面净宽：2×11m1.1.3 设计依据：（1）中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（3）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ011-89）（4）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）1.2 方案拟定1.2.1设计原则桥梁设计必须遵照“实用、经济、安全和美观”的基本原则。
（1）符合当地复杂的地质条件，满足交通功能需要。
（2）设计方案力求结构安全可靠，具有特色，又要保证结构受力合理，施工方便，可行，工程总造价经济。
（3）桥梁结构造型简单，轻巧，并能体现地域风格，与周围环境协调。
1.2.2 方案简介从当地的地形地质条件、水文条件和技术标准，且由于该桥有通航要求，在布跨的时候桥墩的位置不能影响通航，拟选出以下六个初选方案分别为：方案一:3×40m+100m+190m+100m连续刚构，其中3×40m为引桥部分。
方案二:4×40m+100m+160m+100m连续梁桥，其中4×40m为引桥部分。
方案三:40m+130m+2×45m+190m+40m上承式混凝土拱桥。
方案四:30m+2×205m+2×45m的独塔单索面斜拉桥，其中30m,2×45m为引桥部分方案五:6×40m+184m+2×45m上承式混凝土拱桥。
大跨径连续刚构桥设计指南条文
目录1 总则 (2)2 作用 (3)2.1作用与其组合 (3)2.2设计中必须重点考虑的几个作用 (3)3 持久状况承载能力极限状态计算 (5)3.1永久作用内力的计算 (5)3.2主梁正截面承载能力极限状态计算 (5)3.3主梁斜截面承载能力极限状态计算 (5)3.4箱梁的剪力滞效应 (5)4 持久状况正常使用极限状态计算 (6)4.1抗裂验算 (6)4.2挠度的计算与控制 (7)4.3计算参数的取用 (9)5 持久状况和短暂状况构件的应力计算 (10)5.1正截面应力计算与控制 (10)5.2主拉应力计算与控制 (10)5.3箱梁横向计算 (11)5.4必要时进行有效预应力不足的敏感性分析 (12)6 构造与施工措施 (13)6.1箱梁一般构造尺寸的规定 (13)6.2墩身一般构造尺寸的规定 (14)6.3普通钢筋的构造要求 (16)6.4预应力的构造要求 (18)6.5施工措施 (19)6.6其他方面 (22)7 条文说明 (23)附件1 (52)附件2 (57)1.1 目的为避免大跨径预应力混凝土连续刚构桥在运营期出现跨中下挠、腹板斜裂缝、底板裂缝等病害，特制定本指南。
在制订时，充分吸取了现有大跨径混凝土连续刚构存在的跨中下挠、腹板斜裂缝、底板裂缝等病害教训，从而提出主梁的一些应力控制指标，以与改进缺陷的一些经验措施，作为《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）的补充。
1.2 适用范围本指南适用于新的大跨径、变截面、预应力混凝土连续刚构桥的设计，有关旧桥加固设计见《大跨径预应力混凝土连续刚构加固指南》。
2.1 作用与其组合按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）中的相关条款进行。
2.2 设计中必须重点考虑的几个作用2.2.1结构自重和预应力考虑结构自重和预应力时，宜计入施工规范容许范围内的误差对结构的影响。
2.2.2 活载活载按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）取用。
连续刚构计算书(大桥主桥120m)
大桥主桥设计上部结构纵向受力分析计算书计算复核２０10年9月########大桥主桥采用66+3x120+66=492米预应力混凝土连续刚构，大桥上部结构采用双幅分离式结构的单室单箱梁，箱梁顶面宽12.0米，箱宽6.5米。
本桥纵向分析采用同济大学桥梁博士之直线桥梁结构设计施工计算程序。
一．主要计算参数和假定考虑目前施工单位尚未提供具体有关的施工方案和施工挂蓝情况等，以下施工控制参数为拟定值。
1．材料特性和计算参数主梁采用50号混凝土，混凝土容重2.625吨/立方米，50号混凝土弹性模量为3.5×104Mpa，抗压设计强度28.5Mpa，线膨胀系数α＝1×10－5，混凝土材料的收缩徐变特性全部按照规范规定取值。
预应力采用钢绞线束施加，钢绞线弹性模量取 1.95×105MPa，钢绞线采用ASTM A416-92标准270级低松弛钢绞线，公称直径15.24mm，公称面积140mm2，抗拉标准强度为1860MPa。
预应力波纹管道采用VSL PT-PLUS塑料波纹管，真空辅助压浆。
锚具设计采用VSL EC型锚具。
钢束设计采用19股（中跨底束）、12股（边跨底束及合拢束）和22股（顶束）三种不同股数钢绞线，对应锚具采用VSL EC-19型、VSL EC-12型和VSL EC-22型锚具，对应波纹管采用φ内100mm和φ内76mm两种波纹管。
单个锚具回缩6mm，成孔面积对应φ内100mm和φ内76mm两种波纹管分别为10568mm2和6504mm2，孔道摩阻系数μ=0.15和偏差系数k=0.0012。
2．施工环境和温度模式(1)施工环境按野外一般条件湿度。
(2)温度模式：a)均匀温差成分：升温取25℃，降温取－20℃。
b)不均匀温差成分：①新西兰升温温差模式；②修正英国降温温差模式。
3．施工工序本桥下部结构为群桩基础，采用钻孔施工；上部结构采用悬臂浇注法双T同时施工，先合拢中跨，然后合拢次中跨，最后合拢边跨。
连续刚构桥梁设计说明(完整版)
连续刚构桥梁设计说明（完整版）1技术标准及设计规范1.1技术标准（1）公路等级：高速公路（2）设计速度：主线100km/h（3）路基宽度：整体式26米（4）荷载等级：公路-Ⅰ级（5）分离式桥梁宽度：宽度12.85米（6）设计洪水频率：1/100（大桥）（7）场地环境类别：I类（8）地震动峰值加速度：0.05g（9）设计使用年限：100年（10）设计基准期：100年（11）设计安全等级：一级（12）通航等级：无规划1.2设计规范（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；（2）《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）；（3）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）；（4）《公路工程地质勘查规范》（JTG C20-2011）；（5）《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）；（6）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2015）；（7）《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）；（8）《公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015)；（9）《公路圬工桥涵设计规范(JTG D61-2005)；（10）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362－2018)；（11）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）；（12）《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）（13）《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013）（14）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T3360-01-2018）（15）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）（16）《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）（17）《混凝土耐久性设计规范》（GB/T50476-2019）2主要材料2.1混凝土桥梁结构用混凝土可采用桥梁高性能混凝土，其矿物掺合料、化学外加剂、配合比设计、施工工艺、养护与验收等技术要求可参照四川省公路工程技术指南《桥梁高性能混凝土制备与应用技术指南》(SCGF51-2010)执行。
连续刚构桥设计方法
连续刚构桥设计概述一、连续刚构桥的特点作为梁桥的一种，连续梁桥有着结构刚度大、变形小；动力性能好；无伸缩缝、行车平顺的优点。
而连续刚构桥是由T型刚构桥演变而来的，其结构特点是梁体连续、梁墩固结。
这样既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了T型刚构不设支座、不需转换体系的优点.且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度,能满足大跨度桥梁的受力要求。
二、连续刚构桥的适用范围连续刚构桥上部主梁的受力与连续梁桥基本相似；下部桥墩由于结构的整体性，温度和收缩徐变造成的内力十分显著。
因此其桥墩应该有一定的柔度.使用高强度、轻质混凝土是大跨度梁桥的发展方向之一。
目前世界上已建成的连续刚构桥最大单跨为挪威斯托尔马桥(Sｔｏlｍa)，主跨3０１米，国内最大单跨为虎门大桥辅航道桥,主跨270米。
三、设计时需收集的基础资料设计时应围绕桥位选择、桥墩位置、跨径、立面布置、结构体系、施工方法等因素，对桥梁建设的自然条件和功能要求有充分的了解。
1、自然条件包括(1)地形地貌、控制物等；(2)工程地质条件；(3)水文条件；(4)气象条件;(5)地震.2、功能要求包括(1)桥梁本身使用功能,如铁路桥梁、公路桥梁、城市桥梁、轨道交通、人行桥等;(2)桥下功能要求，如通车、通航等。
四、桥型方案的选择设计时应根据桥梁建设条件,结合技术可行性、施工难度、工程风险与进度、经济合理性、景观协调性等因素，进行桥型比选，确定桥梁的跨径布置。
五、上部结构构造尺寸连续刚构桥设计时,可根据工程实践统计，初步拟定构造尺寸，再进行具体计算复核.1、边、中跨跨径比一般在0.5２～０．5８之间。
当边、中跨比较小时，边跨现浇段较短，可减少边跨现浇段支架，对施工有利，但应保证各种工况下边墩处支座不出现负反力.2、梁的截面形式连续刚构桥多采用箱形截面,其具有良好的抗弯和抗扭性能。
根据桥梁宽度,可采用单箱单室、单箱多室等截面形式。
3、梁高桥梁跨度在60米以内时，可考虑采用等截面高度,构造简单，施工快捷。
大跨径连续刚构桥设计指南条文
目录1 总则 (2)2 作用 (3)2.1作用与其组合 (3)2.2设计中必须重点考虑的几个作用 (3)3 持久状况承载能力极限状态计算 (5)3.1永久作用内力的计算 (5)3.2主梁正截面承载能力极限状态计算 (5)3.3主梁斜截面承载能力极限状态计算 (5)3.4箱梁的剪力滞效应 (5)4 持久状况正常使用极限状态计算 (6)4.1抗裂验算 (6)4.2挠度的计算与控制 (7)4.3计算参数的取用 (9)5 持久状况和短暂状况构件的应力计算 (10)5.1正截面应力计算与控制 (10)5.2主拉应力计算与控制 (10)5.3箱梁横向计算 (11)5.4必要时进行有效预应力不足的敏感性分析 (12)6 构造与施工措施 (13)6.1箱梁一般构造尺寸的规定 (13)6.2墩身一般构造尺寸的规定 (14)6.3普通钢筋的构造要求 (16)6.4预应力的构造要求 (18)6.5施工措施 (19)6.6其他方面 (22)7 条文说明 (23)附件1 (52)附件2 (57)1.1 目的为避免大跨径预应力混凝土连续刚构桥在运营期出现跨中下挠、腹板斜裂缝、底板裂缝等病害，特制定本指南。
在制订时，充分吸取了现有大跨径混凝土连续刚构存在的跨中下挠、腹板斜裂缝、底板裂缝等病害教训，从而提出主梁的一些应力控制指标，以与改进缺陷的一些经验措施，作为《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）的补充。
1.2 适用范围本指南适用于新的大跨径、变截面、预应力混凝土连续刚构桥的设计，有关旧桥加固设计见《大跨径预应力混凝土连续刚构加固指南》。
2.1 作用与其组合按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）中的相关条款进行。
2.2 设计中必须重点考虑的几个作用2.2.1结构自重和预应力考虑结构自重和预应力时，宜计入施工规范容许范围内的误差对结构的影响。
2.2.2 活载活载按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）取用。
阐述大跨径连续刚构桥梁的技术
阐述大跨径连续刚构桥梁的技术引言现阶段，随着经济的发展和人们生活水平的提高，我国的交通事业也开始蓬勃发展。
尤其是大跨径桥型中的连续刚构桥在桥梁工程领域中得到了大范围的应用和推广。
特别是在山区和峡谷区域，由于受到特殊地形条件的限制，大跨径连续刚构桥梁的修建发挥着非常重要的作用。
因此，该种类型的桥梁已经引起人们的高度重视。
1 大跨径连续刚构桥梁的概括在建设的所有桥梁中，大跨径连续刚构桥梁是一项重要的成果，因其良好的稳固性、T型的刚构受力及连续性桥梁等诸多特点，使其具有较强的承载能力，从而有效保证了桥梁路面行车的性能以及跨越江河的能力。
而且该种类型的桥梁外形匀称，适用于各种地形状况，桥梁墩梁不仅结实而且牢固可靠，具有较大的横向抗弯度以及抗扭度，以此使跨中梁高的尺寸减少，使得桥梁的外形更加美观。
此外，和普通桥梁不同的是，在桥梁设计过程中不需要设施伸缩缝，一样可以使桥面上的车辆运行保持平稳。
对于大跨径连续刚构桥梁而言，有其自身特点。
一、墩梁牢固结实可靠，有多个具有一定柔度的主墩。
二、连续刚构桥不需要设计伸缩缝和支座，因此就减少了对其进行养护以及更换的环节，从而节省了建设桥梁的成本费用。
三、其具有较好的抗震性能。
如果发生地震，那么大跨径连续刚构桥梁可以保证地震力在各个墩梁上的分布均匀性，而不用像普通桥梁为抗震而设置多个抗震支座。
四、连续梁的结构特点、混凝土收缩徐变以及因温度变化而因其的弹塑性变形保证了桥墩的柔度，使其所承受的弯矩大大减小。
大跨径连续刚构桥梁在施工控制中系统的控制组成主要有以下几点。
包括施工测量、数据采集整理分析、对桥梁结构进行分析、最后是对其进行反馈。
2大跨径连续刚构桥梁施工中控制的主要影响因素大跨径连续刚构桥梁在建设时需要经过一个极其复杂的施工过程以及结构体系的转换过程，因此在施工过程中的每一个阶段都会受到各种因素的影响，例如材料的弹性模量、结构自重、混凝土收缩徐变系数等等，并且由于有这些因素的影响，使得大跨径连续刚构桥梁在建设的过程中或多或少都会出现偏差。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
说明（一）概况本分册设计起讫里程为K19+049.970~K21+496.724,设计内容为沙湾特大桥两端引桥简支梁和主桥连续刚构下部。
引桥包括跨径为30、29.588、30.036米的简支箱梁和50米简支T梁的上下部；主桥为(75+2X120+75)m 连续刚构的下部结构的施工图设计文件。
(75+2X120+75)m连续刚构的梁部结构的施工图见第二册。
1.1地理概况本标段主要工程为沙湾特大桥，桥址位于广州南部番禺区沙湾水道，为珠江三角洲，地形平坦，地势开阔，区内多为经济作物区及鱼塘。
测区内城镇、厂矿、人烟密集，公路、村镇间公路众多，交通方便。
本段在K19+420规划次干道下穿，红线40米，斜交10度，桥下净空不低于4.5米。
1.2气象该区属亚热带海洋性气候。
主要气象资料简要摘录如下：1.2.1气温：多年平均气温21.2℃，极端最高气温37.5℃，极端最低气温-0.4℃。
最高月气温28.6℃，最低月气温13.9℃。
1.2.2相对湿度：各月平均相对湿度在71～85％之间，多年平均相对湿度为80%，相对湿度最小在冬季，历年最小值为5% 。
1.2.3降雨：据气象站历年资料统计：历年最大年降雨量为2652.8mm，历年最小年降雨量为1030.1mm，最大一日降雨量为255.6mm。
1.2.4雷：一年最多雷雨天数为98天，最少为50天，平均每年为74.9天。
1.2.5雾：一般出现在冬～春季，秋季偶有出现。
5～11月一般无雾。
雾多发于凌晨，中午后消散，番禺站统计，一年最多雾日为21天，最少为3天，平均为8.2 天。
1.2.6风：本地区冬夏的风向季节变化比较显著，春季至初秋多偏南风，秋季至冬末多偏北风或偏东风。
3～4月份为冬～夏风向转换期，9月份为夏～冬风向转换期。
大于6级风的天数为35天，年平均风速1.9m/s，极大风速37.0m/s；主要出现在台风期。
每年5～10月，多热带气旋，中心最大风力处达12级，甚至以上。
形成台风，侵袭广州。
1.2.7年平均气压1012.3hPa；年平均相对湿度77%。
1.3地质条件1.3.1地层岩性地表为第四系冲洪积层所覆盖，下伏基岩为白垩系下统白鹤洞组（K1b）泥岩夹泥质粉砂岩，主要有下列岩土类：<1>人工填筑土（Q4me）：杂色，成分较复杂，为人工回填土，厚一般0～6m。
为Ⅱ级普通土。
<<2-1> 淤泥、淤泥质土(粘、粉土)（Q4m+al）：黑灰色、深灰色，流塑至软塑状，含20%的腐植质，有异味，间夹薄层的淤泥质粉细砂层，钻探揭示厚度0～8.90m。
为Ⅰ级松土。
<2-2>淤泥（粘、粉）质砂（Q4m+al）：中-细粒状，灰色-深灰色，饱和，松散，含淤泥质，钻探揭示厚度0～8.70m。
为Ⅰ级松土。
<4-1> 冲洪积粘土（Q3al+pl）：灰黄至灰白色，软塑，局部含少量细砂，呈透镜状，钻探揭示厚度0～10.40m。
为Ⅱ级普通土。
<4-2> 淤泥、淤泥质亚粘土（Q3al+pl）：黑灰色、深灰色，流塑至软塑状，含10%的腐植质，有异味，间夹薄层的淤泥质粉细砂层，钻探揭示厚度0～3.90m。
为Ⅰ级松土。
<4-3> 冲洪积亚砂土（Q3al+ pl）：灰色，饱和，松散状，含20%的细砂，局部夹淤泥，钻探揭示厚度0～2.40m。
为Ⅰ级松土。
<4-4> 冲洪积砂（Q3al+ pl）：细～中～粗砂均有，上细下粗，灰至灰黄色，饱和，中密，夹有少量的细砂及粉土，钻探揭示厚度0～4.50m，为Ⅰ级岩。
<5> 残积土（Q3el）：灰黄色，褐黄色，综红色，以粘土、粉土为主，硬塑为主，钻探揭示厚度0～2.70m。
为Ⅱ级普通土。
<6-1>基岩全风化带（W4），白垩系下统白鹤洞组（K1b）全风化泥岩夹泥质粉砂岩：紫红色，含粉砂质，泥质胶结，厚层状，岩芯呈土状，厚度一般>10m。
为Ⅱ级普通土。
<6-2>基岩强风化带（W3），白垩系下统白鹤洞组（K1b）强风化泥岩夹泥质粉砂岩：紫红色，含粉砂质，泥质结构，半岩半土状，岩块质软，手可折断，局部岩质较硬。
厚度一般>5m。
为Ⅲ级硬土。
<6-3>基岩弱风化带（W2），白垩系下统白鹤洞组（K1b）弱风化泥岩夹泥质粉砂岩：紫红色，含粉砂质，泥质结构，局部夹砂岩。
岩芯呈碎块状、饼状、柱状，节理沿垂直方向较发育。
为Ⅳ级软石。
<6-4> 基岩微风化带（W1），白垩系下统白鹤洞组（K1b）微风化泥岩夹泥质粉砂岩：暗红色，泥质结构，含粉砂质，泥质结构，局部夹砂岩。
岩芯呈长柱状，岩石断面新鲜。
为Ⅳ级软石。
1.3.2水文地质条件地表水以河水为主。
地下水则为砂层中的孔隙水和基岩中的裂隙水，具承压性，埋深0～3m，地表及地下水较发育。
经取水样分析，地下水属HCO3-·CI-—Na+型及HCO3-—Na+型，一般对混凝土有分解类碳酸型中腐蚀。
1.4水道及通航情况沙湾特大桥跨越主要水道为市桥沥水道和沙湾水道。
桥址处两河道均较为顺直，水面宽度分别320m和360m，两岸设有防洪堤，岸上多为鱼塘、农田、旱地和甘蔗林、香蕉林。
根据广东省航道局粤航道复字[2003]13号文件的意见，沙湾水道设计水位（1/300）8.09m，通航水位（1/20）7.69m，设置两个通航孔，通航净空95×18m；市桥沥水道设计水位（1/300）8.06m，通航水位（1/20）7.66m，设置两个通航孔，通航净空35×8m。
1.5地震基本烈度根据国家质量技术监督局2001年发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）及现行的1：400万《中国地震烈度区划图》和1：180万《广东省地震烈度区划图》和广东省智源工程抗震公司《广州南部地区（仑头至龙穴岛）快速路工程场地地震安全性评价报告》划分如下：地震动峰值加速度为0.1g,，对应的地震基本烈度为Ⅶ度，地震动反映谱特征周期0.35s。
对桥基稳定性应按相关规范的规定考虑设防。
1.6不良地质及特殊地质区内不良地质为液化土，埋深20m以内的饱和砂土——粉细砂、淤泥（粘、粉）质砂、粉土按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）检算，一般为液化土。
经钻探揭示液化砂土层厚一般为0～8.70m。
特殊地质为软土，软土一般为灰黑色淤泥、淤泥质粘、粉土，钻探揭示厚度0～8.90m。
（二）采用技术规范2.1设计标准、规范及技术指标2.1.1 设计标准和规范本设计遵照中华人民共和国以下行业标准：2.1.1.1《公路工程技术标准》(JTJ001-97)2.1.1.2《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)2.1.1.3《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）2.1.1.4《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022-85）2.1.1.5《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）2.1.1.6《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）2.1.1.7《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）。
2.2 技术指标(见表－1)主要技术指标表表－1（三）桥梁上部结构3.1 主要材料3.1.1桥面铺装层：采用9cm厚沥青混凝土3.1.2混凝土材料：梁部：30、29.588、30.036预应力简支箱梁,50m预应力简支T梁采用50号混凝土。
现浇层：预应力简支箱梁、T梁现浇层及湿接缝、桥面连续采用40号钢纤维防水混凝土。
3.1.3 水泥：硅酸盐水泥或普通水泥以及矿碴水泥。
3.1.4 预应力钢绞线：采用按ASTM A416－98标准生产的低松弛钢绞线，其标准强度Rｂｙ=1860MPa，弹性模量E y＝1.95×105MPa，单根钢绞线公称直径15.24毫米，公称面积140平方毫米，预应力束由3~12根15.24钢绞线组成。
3.1.5 钢筋：采用I、II级钢筋，其技术条件必须符合GB1499－84的规定。
3.1.6 钢板：采用低碳钢（Q235钢），其技术条件必须符合GB709－88的规定。
3.1.7 预应力锚具采用VLM15（或HVM15）系列，其技术条件必须符合JT/T329－1997的规定。
配套千斤顶采用YDC（或YDCN）系列。
预应力管道采用预埋金属波纹管。
3.1.8 桥面防水采用HM1500无机材料防水层。
3.1.9 其它材料：砂、石、水的质量要求均按《公路桥涵施工技术规范》有关条文办理。
3.2 设计要点3.2.1 主梁横断面3.2.1.1 简支箱梁主梁间距为2.8m，其预制宽度为2.20m、2.35m两种(外梁为 2.35m),翼板及横隔板间留有0.6m湿接缝。
箱梁腹板厚0.15~0.25m，箱梁底板厚0.16~0.25m，顶板厚0.1m。
3.2.1.2 T梁主梁间距为2.417m，其预制宽度为1.80m、1.90m两种(边梁为1.90m),翼板及横隔板间留有0.617m湿接缝。
T梁肋板厚0.20m，马蹄宽0.54~0.64米。
3.2.2 主梁横隔板：30m、29.588、30.036简支箱梁仅在梁端设一道端横隔板。
L=50m简支T梁，共设置9道横隔板。
横隔板连接，采用现浇湿接缝形式，以保证梁的整体性。
横隔板钢筋骨架的位置，施工时应准确放样，给搭接钢筋的顺利焊接及绑扎创造条件。
3.2.3 支座：采用GYZ板式橡胶支座,其技术条件必须符合JT/T 4－93的规定。
3.2.4 伸缩缝：建议采用80、160型浅埋式型钢伸缩缝，其技术条件必须符合JT/T 327－1997的规定。
简支梁采用桥面连续结构。
3.2.5 桥面泄水管的设置应按每1厘米2泄水面积排400厘米2桥面水的要求设置。
在预制外梁翼缘板时应予考虑预留孔洞。
3.2.6 护栏、泄水管等公用构造详见有关设计文件。
3.2.7 设计计算：简支箱梁、T梁横向按刚接梁考虑。
行车道板按弹性嵌固梁法计算。
3.3 施工要点本图有关施工工艺及质量检查标准按《公路桥涵施工技术规范》有关规定办理，另外尚需注意下列几点：3.3.1 梁体混凝土必须达到85%(简支T梁必须达到100%)设计强度时方准施加预应力，同时养护时间不小于4天（检验混凝土强度时注意试件的取样及养生条件需与主梁梁体混凝土相符合）。
3.3.2 预应力钢束张拉的控制吨位及应力见表－2。
张拉顺序按设计图要求进行,必须对称张拉。
预应力钢绞线的张拉采用张拉力和伸长值双控，以张拉力为主，具体方法按现行《公路桥涵施工技术规范》执行。
预应力钢束张拉控制力表表－2 315.24415.24515.24715.24915.241215.243.3.3 简支梁在张拉过程中应随时注意上拱度的变化，张拉时主梁的弹性上拱值与计算值按±15%控制，张拉完毕后应及时作封锚处理。