DSG大众湿式双离合器变速箱技术资料
DSG双离合变速箱技术详解
DSG双离合变速箱技术详解摘要：随着汽车工业的发展，各种先进技术得以在汽车中得到使用。
汽车在不断的更新换代，人们对驾驶的舒适性和安全性的要求越来越高，双离合式变速箱等等一些先进技术得到使用，本文以大众公司新近推出的DSG双离合变速箱技术加以分析。
关键词：DSG 双离合变速箱工作原理一、DSG双离合变速箱的特点大众品牌致力于为用户提供既拥有更多的驾驶乐趣、操控方便舒适，同时又节能环保的轿车产品。
为此，大众品牌不仅开发出了增压直喷发动机技术，在变数箱领域也不断研发创新。
双离合自动变速箱技术便是大众品牌的另一项技术创新成果。
手动变速箱效率高，结构紧凑；自动变速箱操作方便，舒适性好。
结合这二者优点的双离合自动变速箱技术－DSG给驾驶者带来了更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。
DGS技术诞生于赛车运动。
德国大众和2003年率先推出了6挡DSG－DQ250，并取得了巨大的市场成功。
现在大众卡塞尔传动器厂日产千台6挡DSG还供不应求。
到2009年底全球已累计销售超过了200万台。
2008年大众又推出了新一代7挡双离合自动变速箱－DQ200，进一步确立了大众品牌动力总成领先者的地位。
DSG无疑是大众品牌为消费者提供的既能满足驾驶乐趣，又能节能环保的自动变速箱。
DSG无论是在驾驶舒适性、动力性，还是燃油经济型等各个方便都有着明显的优势。
DQ200更创造了多项世界第一：他是首款横置的7挡DSG双离合自动变速器，并且最先使用了“干式”双离合器。
DQ200令更多的消费者享受到方便、舒适的驾驶，这也是大众品牌开发DSG双离合自动变速器的核心理念。
DSG是Direct Shift Gearbox 的缩写，直译为“直接换挡变速箱”（如图1）,因其换挡迅速，换挡过程不存在停顿而得名。
简单的说就是相当于两套自动控制离合器的手动变速器，当一套离合器控制的挡位齿轮工作的时候，另一套处于待命状态。
到了下一个换挡时机则通过电控系统实现两套变速机构的自动切换。
dsg变速箱维修手册
dsg变速箱维修手册DSG（直接换挡变速箱）是一种先进的双离合器自动变速器，它的优点包括快速无缝换挡、燃油经济性高、驾驶体验顺畅、减少动力损失等。
然而，买车易修车难，因此了解DSG变速箱的维修手册是必不可少的。
一、DSG变速箱的技术原理DSG变速箱是由两个单独的湿式离合器组成的，并配备六个或七个速度挡位。
相较于传统的自动变速器，DSG能够快速、连续地变速，使得车辆的加速更为顺畅、迅速。
二、DSG变速箱的故障排查1、油液质量不佳DSG变速箱会因使用质量不好的油液而导致故障。
因此，为了保证变速箱的正常工作，车主需要定期更换油液。
2、离合器片使用寿命到期DSG变速箱中的离合器片在使用一段时间后会出现磨损，导致无法有效地转换换挡。
当离合器片使用寿命到期时，需要更换。
3、同步器的磨损同步器在DAG变速箱中扮演着极为重要的角色，如果出现故障，将会导致DSG变速箱的换挡出现困难。
在检查DSG变速箱的情况时，若发现同步器存在问题，则需要进行更换。
三、DSG变速箱的维修手册1、换挡油的更换更换油液是DSG变速箱维护的基本操作。
建议客户更换ZF经销商推荐的更换油，以保证变速器的正常工作。
首次使用不超过100,000公里或第一次更换后每60,000公里更换DSG变速器油液，以最大程度地保证变速器的工作性能。
2、离合器片的更换离合器片磨损后，需要及时更换。
更换前，请先将变速器的故障检查完毕，并在更换时正确采用拆装方式。
3、同步器的更换同步器的故障是DSG变速箱的一个重大问题。
如果检测到同步器不工作，则需要及时进行更换。
综上可得，掌握DSG变速箱的维修手册是十分重要的。
在正常的维修操作中，需要多方面注意，以最大程度地保证车辆的正常工作。
同时，及时维修也能延长车辆的使用寿命。
DSG双离合器变速器简介
DSG双离合器变速器简介(DCT）2008-08-01 11:28:30 来源:网络收集整理作者: 【大中小】浏览:103次评论:0条DSG的英文全称是Direct-Shift Gearbox，中文意思为“直接换挡变速器”，又叫双离合系统变速器(DCT)。
优点：装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。
以奥迪推出的6挡“DSG”变速器为例DSG双离合器变速器结构及工作原理：这台6挡变速器内布置了3根轴和2个多片式离合器，一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡，另一个连接的是2、4、6挡，再加上灵敏的电液控制，两组传动装置可以同时工作。
这样当车子在正常运转的时候，一个传动系统保持运转，而另一个传动系统已经将齿轮啮合到更高的挡位。
当接近下一个换挡点时，控制在高挡位齿轮的多片式离合器就会被激活，同时关闭另一个离合器，两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成，就像是接力赛一样，这是解决顿挫感的关键所在，而整个过程往往只需要0.2秒的时间。
采用技术的主要车型：新奥迪TT和新奥迪A3，布加迪EB16.4 Veyron（威龙）DSG变速器的特点新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。
DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。
DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。
DSG变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。
车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。
百公里加速时间比传统手动变速器还短。
DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器，增加了速比的分配。
DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。
双离合器的使用，可以使变速器同时有两个档位啮合，使换档操作更加快捷。
DSG变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排档杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换档按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。
dsg变速器工作原理
dsg变速器工作原理
DSG变速器，或双离合器变速器，是一种先进的车辆变速器技术，它通过两个独立操作的离合器和两个离合器之间的齿轮装置来实现换挡。
DSG变速器包含两个主要部件：湿式双离合器和齿轮箱。
其中湿式双离合器由两个独立的离合器组成，一个用于一、三和五挡，另一个用于二、四和六挡。
每个离合器都有一个独立的压盘，通过液压系统控制离合器的接合和分离。
当车辆启动时，第一个离合器（常称为启动离合器）接合，使发动机能够传递动力到齿轮。
同时，第二个离合器（称为换挡离合器）保持分离状态，准备进入下一个挡位。
当车辆需要换挡时，换挡离合器迅速分离，同时启动离合器接合。
这导致离合器之间的齿轮组装被断开，并使发动机的动力通过已经被接合的离合器传递到下一个挡位的齿轮。
在换挡过程中，其中一个离合器会一直分离，而另一个离合器会一直接合。
此外，DSG变速器还配备了一套控制单元和液压系统，负责监测车辆的行驶状况和驾驶者的操作，并根据需要控制离合器和齿轮的工作状态。
总的来说，DSG变速器通过两个独立操作的离合器和齿轮装置，实现了快速而平滑的换挡过程。
这使得驾驶者可以享受高效的动力传递和卓越的燃油经济性。
大众DSG双离合器技术解析!干式与湿式的原理
大众DSG双离合器技术解析!干式与湿式的原理大众DSG双离合器技术是一种先进的自动变速器技术，其采用了双离合器系统，在传输动力的同时可以实现无级变速。
DSG双离合器技术既保留了手动变速和自动变速两种模式的优点，又兼具高效、快速和平顺的特点。
其中，干式和湿式双离合器是DSG技术的两种主要设计原理。
干式双离合器(Dry Clutch DSG)干式双离合器技术是大众最早采用的一种双离合器系统。
它的工作原理非常简单，传统的机械离合器被两个独立的电控单元所控制。
其中，第一个离合器连接到发动机，第二个离合器连接到变速器，分别负责不同的传动。
在换挡时，如果第一个离合器分离，那么第二个离合器会在极短的时间内同时连接到发动机和变速器，从而实现快速、无缝的换挡。
此外，DSG双离合器还可通过两个离合器的自由组合，实现前、后轮有的随意变换，比如爬坡、越野等特殊边界条件。
干式双离合器的主要优点是结构简单、重量轻、效率高。
这种离合器主要用于小型车辆和中低功率发动机，其设计原理适用于有一定程度的扭矩和功率传输要求。
湿式双离合器(Wet Clutch DSG)湿式双离合器是DSG技术的另一种进化形式，它采用了湿式离合器系统。
在湿式离合器中，离合器与传动油相接触，通过润滑油冷却和传动来实现离合和联接的功能。
这种润滑油不仅起到冷却的作用，还可以提供更好的摩擦效果，从而降低传动部件的磨损。
湿式双离合器相比干式双离合器具有更高的扭矩传输能力，更适用于高功率发动机。
由于润滑油的加入，湿式离合器的散热能力更好，因此在高负荷和高温环境下具有更好的耐用性。
此外，湿式离合器变速器在启动和低速行驶时的能量损耗更低，提供了更好的驾驶感受和油耗表现。
总结:DSG双离合器技术是大众汽车独有的先进自动变速器技术，采用了双离合器系统，通过精准的控制和切换来实现高效、快速和平顺的换挡。
在传动方式上，DSG双离合器技术分为干式和湿式两种原理。
干式双离合器主要适用于小型车辆和中低功率发动机，结构简单、重量轻、效率高；湿式双离合器适用于高功率发动机，具有更高的扭矩传输能力、耐高温和更好的耐久性。
DSG大众湿式双离合器变速箱技术资料
4th/6th gear
2nd gear
Input Shaft 1
Pulse wheel
5th Gear
1st/Rev Gear
3rd Gear
Output Shaft 1
1st Gear 3rd Gear 4th Gear 2nd Gear Output shaft gear
Installation position in gearbox
DSG - Direct Shift Gearbox 4x4
The New Audi TT with DSG
Direct-shift gearbox 02E Audi works designation : DSG 250
Volkswagen works designation : DQ 250 twin clutch gearbox
Diagram Showing Principle of Operation
Transmission unit 2 Multi-plate clutch K2
Engine torque
Multi-plate clutch K1 Transmission unit 1
6th
4th
2nd
K2
Rev
5th
5th Gear K1 Clutch Input shaft 1 Output shaft 2 Differential
6th Gear Power flow
6th Gear K2 Clutch Input shaft 2 Output shaft 2 Differential
Reverse Gear Power flow
1st Gear K1 Clutch Input shaft 1 Output shaft 1 Differential
大众7速湿式双离合变速箱使用说明
大众7速湿式双离合变速箱使用说明1.引言大众7速湿式双离合变速箱是一种先进的自动变速箱系统，为汽车提供顺畅的换挡和高效的动力转换。
本文档旨在为用户提供关于大众7速湿式双离合变速箱的详细使用说明，包括工作原理、使用方法、常见问题解答等。
2.工作原理大众7速湿式双离合变速箱采用双离合器设计，在一辆车辆上安装了两个离合器和两个主动式的换挡机构。
其中一个离合器负责奇数挡位，另一个离合器负责偶数挡位。
通过精确计算车速和发动机负载，变速箱系统能够自动选择最佳的挡位进行换挡，以提供高效的动力输出和燃油经济性。
3.使用方法使用大众7速湿式双离合变速箱时，请遵循以下步骤：3.1起步与停车-在起步时，将左脚完全抬起，右脚放在制动踏板上。
-踩下刹车踏板，同时将变速杆从“P”（停车）位移至“D”（驱动）位或“R”（倒车）位。
-缓慢松开制动踏板，车辆会缓慢启动。
3.2换挡顺序-根据需要提速或减速，可以手动切换挡位（推荐使用自动模式）。
-尽量避免在急加速或急刹车时换挡，以免影响行车平稳性和驾驶舒适性。
3.3倒车辅助功能-当需要倒车时，将变速杆从“D”（驱动）位移至“R”（倒车）位。
倒车时，变速箱系统会自动调整挡位以提供适当的动力输出。
4.常见问题解答4.1变速箱异响是正常的吗？-在变速箱工作时，轻微的摩擦声和液压噪音是正常现象，并不影响正常使用。
如果出现异常的噪音或振动，请及时联系专业技术人员进行检修。
4.2如何保养大众7速湿式双离合变速箱？-定期更换变速箱油，以确保润滑系统正常工作。
-遵循车辆制造商对保养计划的建议，如定期检查液位和滤清器等。
结论本文档提供了关于大众7速湿式双离合变速箱的详细使用说明。
通过遵循使用方法和保养建议，您可以获得优秀的驾驶体验和可靠的变速箱性能。
如有更多疑问或需求，请参考大众汽车官方提供的详细手册或咨询专业技术人员。
大众湿式双离工作原理
大众湿式双离工作原理大众汽车湿式双离合器是近年来普及的一种新型变速器技术。
相比传统手动/自动变速器，湿式双离合器具有更高的换挡速度、动力传递效率和平顺性。
下面我们来详细介绍一下湿式双离合器的工作原理。
一、湿式双离合器的组成湿式双离合器主要由离合器轮、离合器盘、传动轴、水泵轮、油泵组成。
离合器轮和离合器盘类似于传统的离合器，主要用于将发动机动力传递到传动轴上。
不同的是，双离合器由两组离合器轮和离合器盘构成，分别对应着奇数挡和偶数挡。
传动轴是将动力传输到车轮的部件。
水泵轮和油泵主要用于保持离合器盘和离合器轮之间润滑油的稳定循环，保证湿式双离合器的正常工作。
二、湿式双离合器的工作原理湿式双离合器的工作原理类似于人类的两只手同时进行两项不同的工作。
当车辆行驶时，双离合器的两组离合器轮和离合器盘分别对应奇数挡和偶数挡的离合器，在同一时间内同时工作。
以从一挡到二挡为例，当车速达到一定值时，控制单元会自动判断当前车速和转速等参数，并通过电磁阀控制离合器轮和离合器盘的开合，使得从一挡到二挡的过程更加平稳，无需手动操控。
同时，水泵轮和油泵保持离合器盘和离合器轮之间润滑油的稳定循环，保证湿式双离合器的正常工作，并减少因摩擦产生的热量和磨损。
三、湿式双离合器的优点湿式双离合器相对于传统手动/自动变速器，具有以下优点：1. 更快的换挡速度和更加平顺的换挡体验。
2. 更高的动力传递效率，能够提高车辆加速和燃油经济性。
3. 更加稳定的工作状态，具有更长的使用寿命和更好的耐久性。
总体来说，湿式双离合器是一种高效、性能优异且适用范围广的变速器技术，未来将会越来越普及。
一汽大众迈腾轿车DSG双离合器变速器结构原理分析
一汽大众迈腾轿车DSG双离合器变速器结构原理分析一、引言二、DSG双离合器变速器的基本组成1.主离合器2.副离合器3.动力分流器4.输入轴、输出轴5.控制器三、DSG双离合器变速器的工作原理1.一挡、三挡、五挡工作原理2.二挡、四挡、六挡工作原理3.倒挡工作原理四、DSG双离合器变速器的优点1.快速换挡2.平稳行驶3.提高燃油经济性4.带来更好的驾驶体验五、结论引言车辆的变速器是汽车动力传递系统的核心部件之一，直接影响到行驶平顺性和燃油经济性。
DSG双离合器变速器作为一种先进的变速器类型，具有快速换挡、平稳行驶等优点，在迈腾轿车上得到了广泛应用。
DSG双离合器变速器的基本组成DSG双离合器变速器由主离合器、副离合器、动力分流器、输入轴、输出轴和控制器等组成。
主离合器和副离合器分别由一个离合器和一个转子组成，通过动力分流器来切换离合器的工作状态。
输入轴和输出轴分别与发动机和驱动轴连接，并通过离合器和转子的运动来实现变速功能。
控制器通过传感器来检测车辆的工况，根据需要控制离合器和转子的动作。
DSG双离合器变速器的工作原理DSG双离合器变速器的工作原理主要分为一挡、三挡、五挡工作原理和二挡、四挡、六挡工作原理以及倒挡工作原理。
在一挡、三挡、五挡工作时，主离合器和副离合器分别负责相邻两个档位的离合工作，可以实现连续换挡，提高了换挡速度。
在二挡、四挡、六挡工作时，主离合器和副离合器分别负责相邻两个档位的离合工作，同时一个转子负责当前档位的驱动，另一个转子作为漂移转子来接受被换挡档位的动力。
倒挡工作时，主离合器和副离合器同时工作，可以实现倒挡功能。
DSG双离合器变速器的优点DSG双离合器变速器具有快速换挡、平稳行驶、提高燃油经济性、带来更好的驾驶体验等优点。
由于主离合器和副离合器分工明确，可以实现快速换挡，大大缩短了换挡时间，提高了驾驶的响应速度。
同时，双离合器变速器在换挡过程中断续供应动力，减少了动力中断对行驶的影响，实现平稳行驶。
dsg双离合工作原理
dsg双离合工作原理DSG双离合（Direct-Shift Gearbox）是一种由大众汽车集团研发的汽车变速器技术。
双离合变速器的工作原理如下：1. 基本构造：DSG双离合变速器由两个离合器和两个主动齿轮组成。
其中一个离合器用于连接发动机和主动齿轮，另一个离合器用于连接主动齿轮和传动齿轮。
这两个离合器可以分别控制两组齿轮的连接和断开。
2. 一、三、五档工作原理：- 当汽车启动时，第一个离合器（离合器1）关闭，将发动机动力传递给主动齿轮1，从而传递动力到传动齿轮1。
同时，第二个离合器（离合器2）关闭，将主动齿轮2与传动齿轮5断开，此时车辆行驶在一档。
- 当需要换挡到三档时，离合器1关闭，离合器2打开，将主动齿轮1与传动齿轮3断开，同时将主动齿轮2与传动齿轮5连接，此时车辆行驶在三档。
- 当需要换挡到五档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮3连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮5断开，此时车辆行驶在五档。
3. 二、四、六档工作原理：- 当需要换挡到二档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮2连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮4断开，此时车辆行驶在二档。
- 当需要换挡到四档时，离合器1关闭，离合器2打开，将主动齿轮1与传动齿轮2断开，同时将主动齿轮2与传动齿轮4连接，此时车辆行驶在四档。
- 当需要换挡到六档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮6连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮4断开，此时车辆行驶在六档。
4. 换挡流程：DSG双离合变速器的换挡过程非常快速和平滑。
当需要换挡时，当前离合器关闭，另一个离合器迅速打开，从而实现无断电的换挡操作。
换挡时，车辆动力几乎不会中断，换挡时间很短，提高了驾驶的平顺性和加速性能。
总的来说，DSG双离合工作原理就是通过两个离合器和两组主动齿轮，实现快速无断电换挡，提高驾驶的舒适性和性能。
DSG双离合变速箱
DSG双离合变速箱DSG变速箱与传统自动变速箱有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用液压式扭矩变换器。
这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。
（资料图片）DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。
在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。
在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。
一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。
离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。
这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。
DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。
DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。
高尔夫6代目前在国内销售的DSG变速箱车型主要是两种，一是迈腾采用的6速DSG，二是高尔夫6等车型采用的7速DSG。
高尔夫六配备的7速DSG变速箱更加引人关注。
这台DSG变速箱跟我们之前所认识的DSG又有不同。
当然挡位数不同只是表面的，最为核心的区别是6前速DSG采用了湿式双离合器，而7前速DSG为干式双离合器，供应商也不是博格华纳，而是来自德国的著名零部件商舍弗勒。
大众DSG双离合器变速箱简介
大众DSG双离合器变速箱技术简介1 前言DSG变速箱，又叫直接换档变速箱（Direct Shift Gearbox，DSG）。
大众公司根据其工作原理，把它命名为双离合变速箱，即(Double Clutch Transmission，DCT)。
2003年，大众汽车推出了全球第一款双离合自动变速箱——6档DSG变速箱，并获得巨大成功。
在不到五年的时间里，大众汽车就销售了100多万台装备DSG双离合自动变速箱的轿车。
而在2008年北京国际车展上，大众汽车带来了其最新产品——7档DSG变速箱。
目前，大众集团已经在其国产的迈腾车上已经开始采用6档DSG变速箱并将在其旗下的更多车型上搭载双离合自动变速箱。
双离合自动变速箱以其降低油耗、换档快速、驾乘舒适等优点已经成为变速箱技术的一个发展趋势。
现就大众集团的6档DSG变速箱和7档DSG变速箱的结构原理和优势作一简单介绍。
2 大众6档DSGDSG变速器的结构主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。
其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图1所示。
因为湿式离合器具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。
6档DSG双离合自动变速器可匹配最大扭矩350牛米的发动机。
目前在国产的迈腾1.8TSI和2.0TSI两款车型上就装备了这款6档DSG。
（a）（b）图12.1 DSG变速器的内部结构多片湿式双离合器是DSG双离合自动变速器最重要的核心部件，其结构和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多，如下图2所示。
双离合器为一大一小2组同轴安装在一起，分别通过输入轴1和输入轴2连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮，如图3所示。
利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的，2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。
图2DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。
大众湿式双离合匹配方法
大众湿式双离合匹配方法引言：随着汽车技术的不断发展，双离合器变速器作为一种高效的传动系统逐渐受到汽车制造商的青睐。
大众湿式双离合器技术是目前应用广泛的一种双离合器技术，其匹配方法对于传动系统的性能和驾驶体验具有重要影响。
本文将介绍大众湿式双离合器的匹配方法，并探讨其对汽车性能的影响。
一、大众湿式双离合器简介大众湿式双离合器是一种采用液力传动方式的双离合器系统。
其由两个离合器组成，分别控制输入轴和输出轴的动力传递。
其中，湿式表示离合器内部充满润滑油，可以有效降低离合器的摩擦磨损和传动噪声。
双离合器系统可以在换挡过程中实现无间断的动力输出，提升汽车的加速性能和燃油经济性。
二、湿式双离合器的匹配原理大众湿式双离合器的匹配方法主要包括离合器特性的匹配和控制策略的匹配两个方面。
1.离合器特性的匹配离合器特性的匹配是指根据发动机输出特性和车辆驾驶需求来确定离合器的传动比和换挡时刻。
在低速行驶时，为了提供充足的起动力和爬坡能力，离合器的传动比应该较低。
而在高速行驶时，为了降低发动机转速和燃油消耗，离合器的传动比应该较高。
此外，换挡时刻的确定也需要考虑到驾驶员的驾驶习惯和路况等因素，以提供平顺的换挡体验。
2.控制策略的匹配控制策略的匹配是指根据离合器的工作状态和驾驶需求来确定离合器的控制策略。
在起步和加速过程中，为了提供充足的动力输出，离合器应该尽快闭合并传递发动机动力。
而在减速和制动过程中，离合器应该尽快打开以减少动力损耗和制动磨损。
此外，离合器在换挡过程中的切换速度和切换质量也需要根据驾驶需求进行调整，以提供平顺的换挡感受。
三、大众湿式双离合器的优势大众湿式双离合器具有以下优势：1.提升加速性能：湿式双离合器可以在换挡过程中实现无间断的动力输出，提供更快的加速响应和更顺畅的动力传递。
2.提高燃油经济性：湿式双离合器采用液力传动方式，可以有效降低传动损失，提高燃油经济性。
3.减少换挡冲击：湿式双离合器的换挡过程更加平顺，不会产生明显的换挡冲击感，提升驾驶舒适性。
大众DSG工作原理
大众DSG工作原理
大众的DSG（Direct Shift Gearbox）是一种双离合器自动变速器，其工作原理可以简要概括如下：
1. 双离合器结构：DSG使用两个独立的湿式多片离合器，一
个用于一、三、五档，另一个用于二、四、六档和倒档。
离合器通过液压驱动操作，并由控制单元进行控制。
2. 齿轮系统：DSG采用双离合器并排排列的两个齿轮系统，
每个系统都有自己的轴和齿轮。
一个系统控制奇数档位（一、三、五档），另一个系统控制偶数档位（二、四、六档和倒档）。
这种结构可以让变速器在换档时几乎没有断电时间。
3. 工作原理：在行驶过程中，当车辆需要升档时，离合器A
会打开并脱离当前齿轮系统，同时离合器B会闭合，准备与
下一个更高的齿轮系统连接。
然后，液压系统会控制换档过程，通过关闭离合器B、同时闭合离合器A并与下一个齿轮系统
连接。
整个过程几乎没有动力中断，从而实现了快速、平滑的换档。
4. 换档策略：DSG变速器根据驾驶条件和驾驶者的需求，通
过电子控制单元判断何时进行换档。
控制单元可以根据车速、油门输入、转速等信息来做出换档决策，以提供最佳的驾驶性能和燃油经济性。
总的来说，大众的DSG变速器利用双离合器和独立齿轮系统
的设计，通过快速、平滑的换档过程提供了高效的驾驶性能和燃油经济性。
这种自动变速器广泛应用于大众旗下的车型中。
DSG变速器最详细信息总结
变速器最详细信息总结 DSG变速器最详细信息总结3.15晚会爆出了大众DSG变速箱的致命缺陷，由于以前对大众的产品还是挺信任的，即使早就听到有人质疑TDI+DSG的组合，也没有把它当回事儿。
身边有人开新帕萨特和迈腾，担心他们安全，而且最近又在上课学习变速箱，因此好好了解了一下DSG，大神勿拍。
名词解释一．名词解释DSG:双离合器变速箱。
（大众对其翻译是：Direct Shift Gearbox，直接换挡变速箱）全面解读二．DSG全面解读变速箱历史1.DSG变速箱历史『阿道夫•加尔奇给雪铁龙公司设计的双离合变速器』目前对于双离合变速器的发明人是谁，通常会有两种说法，一种是在1940年，德国Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。
『法国人阿道夫•加尔奇设计的半履带车』另一种是，在1939年，法国人Adolphe Kégresse（阿道夫•加尔奇）构思了双离合器变速器的设想，希望应用于具有传奇色彩的雪铁龙Traction（前驱）车上。
不幸的是，当时不利的商业环境阻碍了这一设想的继续发展。
加尔奇以开发了半履带车而闻名于世，这是一种装备了橡胶履带的车辆，可以在各种地形中越野行驶。
就像韩国人喜欢说粽子是他们发明的一样，德国人也喜欢将双离合变速器的发明人说成是德国人，据奥迪的S-Tronic原厂资料中称，他们认为是德国教授发明了双离合变速器。
而维基百科上的资料显示是法国工程师首先发明了双离合变速器，而且还有仅存早期设计图纸为证。
然而究竟是谁发明的已经不重要了，技术先驱们都值得大家尊敬。
『保时捷962赛车』『新款911上的PDK变速器的档位显示和排挡杆』德国人在现代机械上领先是毋庸置疑的，双离合变速器的设计终于被他们率先量产，并且投入到保时捷赛车上。
1983年，保时捷将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。
大众6挡双离合器变速器(DSG)结构原理分析
组成变速器 ２ 发动机转矩通过闭合的离合器 １ ２ 递至相应 的变速 。 或 传 器， 再由该挡输出至主减速器驱动车轮。由于奇数挡和偶数挡被安置在 不同的子变速器中， 当某挡啮合时， 与其 相邻 的两挡齿 轮处于 自由状态 ， 此时 由变 速箱控制逻辑 判断下一 挡位 ， 提前将处 于 自由轴 的 目标挡 啮 合， 待车辆达到最佳换 挡点时， 当前离合器分 离， 同时 目 离合器闭合， 标 从而实现不中断力矩传输 的换挡 。在 ｓ挡运 动模 式下 ， ｌ 发动机和变速 器配合可以带来更高的转速和更顺 畅的 自动换挡 ，从而带来更高 的转
基 础 上 ， 细 阐 述 了双 离合 器 自动 变速 器 的换 档 工作 过 程 和动 力 传递 路 线及 双 离合 器 的控 制 原理 。 详
［ 关键词 ］ 自动变速器
一
双 离合 器
、
Ｄ Ｇ 简 介 Ｓ
２０ ０ ２年 １ １月， 大众公 司发布 了一款具有划时代意义 的 ６挡 自动变 速箱一 Ｄｒｃ Ｓ ｉ ｅｒｏ （ Ｇ） ２ ０ ｉ ｔ ｈｆＧ ａｂｘ ＤＳ ，０ ３年一 季度首 次将 Ｄ Ｇ装备 于 ｅ ｔ Ｓ Ｇｌ ３ｔ ｏ Ｒ ２ 并且在随后的一年 中更多的量产车型装备了这款代号为 Ｄ ２ ０ ｆ Ｑ ５ 的新型 自动变速箱 。２ ０ 年 ，国产一汽大众迈腾 ，开始装备这款 ６ ０９ 速 Ｄ Ｇ双离合变速器并配以 １８ Ｓ 和 ２０ Ｓ 直喷增压发动机 。下面就以 Ｓ ． Ｉ Ｔ ． Ｉ Ｔ 新迈腾上搭载 的 Ｄ ２ ０变速器为例介绍双离合器 自动变速器 的原理 、 Ｑ５ 结构及传递路线。 Ｄ Ｇ（ｉ ｃ Ｓ ｉ ｅ ｂｘｆ 直接挡 变速器 ， Ｓ Ｄｒ ｔ ｈｆＧ ａ ｏ）ｌ ｅ ｔ ｒ ｉ ｌ 它很 好地结合 了手动变 速器和 自 变速器的优势 ， 动 既具有手动变 速器的经济性 、 高传动效 率 ， 又具有 自动变速 器的舒适性 、 易用性 。 Ｇ是大众旗下双离合变速器的 ＤＳ 商品名 ， 双离合变速 器在 业内被统称为 Ｄ Ｔ Ｄ ａ Ｃｕｃ ｒｎｎ ｓｉｎ 。 Ｃ （ ｕｌ ｌｔｈＴａｓｆｓ ） ｉ ｏ 搭载 Ｄ Ｇ变速器 比搭 载传 统手动变速器可 以获得更好 的经济性 、 Ｓ 动力 性和更 高的车速 ，而其城市工况 和综 合工况油耗几乎与搭载手 动挡 的 车 型 相 同［ ２ ／ 。 ６速 Ｄ Ｇ双离合 器 自动变速箱 采用“ Ｓ 湿式 ” 双离合器 ， 双离合器 为 大一小 ２组 同轴安装在 一起 的多片式离合器 ，分别连 接 １ ３５档 以 、、 及倒档 和 ２ ４、 、 ６档齿轮 。“ 湿式 ” 是指 双离合器安装于一个充满液压 油 的 封 闭 油腔 里 。 种 “ 式 ” 构 具 有 更 好 的 调 节 能 力 和优 异 的热 容性 ， 这 湿 结 因此能够传递 比较大的扭矩。表 １ ＤＱ ５ 是 ２ ０的性能参数 。 表 １Ｄ ５ 性 能参 数 Ｑ２ ０
DSG双离合变速箱技术详解
DSG双离合变速箱技术详解摘要：随着汽车工业的发展，各种先进技术得以在汽车中得到应用。
汽车在不断的更新换代，人们对驾驶的舒适性与安全性的要求越来越高，双离合式变速箱等等一些先进技术得到应用，本文以大众公司新近推出的DSG双离合变速箱技术加以解析。
关键词：DSG 双离合变速箱工作原理一、DSG双离合变速箱的特点大众品牌致力于为用户提供既拥有更多的驾驶乐趣、操控方便舒适，同时又节能环保的轿车产品。
为此，大众品牌不仅开发出了增压直喷发动机技术，在变数箱领域也不断研发创新。
双离合自动变速箱技术便是大众品牌的另一项技术创新成果。
手动变速箱效率高，结构紧凑；自动变速箱操作方便，舒适性好。
结合这二者优点的双离合自动变速箱技术－DSG给驾驶者带来了更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。
DGS技术诞生于赛车运动。
德国大众与2003年率先推出了6挡DSG－DQ250，并取得了巨大的市场成功。
现在大众卡塞尔传动器厂日产千台6挡DSG还供不应求。
到2009年底全球已累计销售超过了200万台。
2008年大众又推出了新一代7挡双离合自动变速箱－DQ200，进一步确立了大众品牌动力总成领先者的地位。
DSG无疑是大众品牌为消费者提供的既能满足驾驶乐趣，又能节能环保的自动变速箱。
DSG无论是在驾驶舒适性、动力性，还是燃油经济型等各个方便都有着明显的优势。
DQ200更创造了多项世界第一：他是首款横置的7挡DSG双离合自动变速器，并且最先使用了“干式”双离合器。
DQ200令更多的消费者享受到方便、舒适的驾驶，这也是大众品牌开发DSG双离合自动变速器的核心理念。
DSG是Direct Shift Gearbox 的缩写，直译为“直接换挡变速箱”（如图1）,因其换挡迅速，换挡过程不存在停顿而得名。
简单的说就是相当于两套自动控制离合器的手动变速器，当一套离合器控制的挡位齿轮工作的时候，另一套处于待命状态。
到了下一个换挡时机则通过电控系统实现两套变速机构的自动切换。
dsg变速箱工作原理
dsg变速箱工作原理
DSG（Direct Shift Gearbox）是一种双离合器变速箱。
它由两
个离合器组成，一个用于第一、第三和第五挡位，另一个用于第二、第四和第六挡位，同时配备有一组输入轴和输出轴。
工作原理如下：
1. 接合离合器：当车辆启动或变速时，其中一个离合器会断开，而另一个离合器会接合以传递动力。
这使得一个离合器始终在工作状态，不会存在传统手动挡中离合器需要频繁踩踏的问题。
2. 预选择挡位：DSG变速箱采用预选择挡位系统。
在当前挡
位使用时，另一个离合器已经与下一个挡位预先接合。
当需要切换挡位时，相应的离合器会断开，而另一个离合器会接合相应的挡位，实现平稳的换挡。
3. 快速换挡：由于DSG变速箱具有两个离合器，因此实现了
非常快速的换挡。
当一个离合器断开时，另一个离合器几乎立即接合，从而减少了换挡的时间和动力中断。
4. 手动模式：除了自动模式外，DSG变速箱还提供手动模式，使驾驶员可以通过手动操作拨片或换挡杆来控制变速。
总之，DSG变速箱的工作原理是通过两个离合器预先选择和
快速换挡，实现快速、平稳的变速操作。
它结合了自动变速和手动变速的优点，提供了更具灵活性和驾驶乐趣的驾驶体验。
大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析
大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析
结构分析：
1.湿式双离合器：大众7速DSG变速箱采用了双离合器系统，其中一
个离合器用于连接1、3、5、7挡的齿轮，另一个离合器用于连接2、4、
6挡的齿轮。
湿式设计使得离合器系统具有更好的散热性能和更长的使用
寿命。
2.输入轴：大众7速DSG变速箱有两个输入轴，分别与两个离合器相连。
其中一个输入轴连接了1、3、5、7挡齿轮，另一个输入轴连接了2、4、6挡齿轮。
3.输出轴：大众7速DSG变速箱也有两个输出轴，与两个输入轴对应。
输出轴通过一个齿轮组将转矩传递到驱动轮。
4.齿轮组：大众7速DSG变速箱的齿轮组包含了多个齿轮和同步器，
用于实现不同挡位之间的换挡。
工作原理：
1.离合器切换：在起步和换挡时，一个离合器释放，同时另一个离合
器接合。
例如，当车辆从静止状态起步时，离合器A释放并连接到输入轴A，同时离合器B接合并连接到输入轴B。
这使得离合器A负责第一、三、五等挡位的传动，离合器B负责第二、四、六等挡位的传动。
2.挡位预选：大众7速DSG变速箱通过预选挡位来实现快速换挡。
当
车辆在挡位行驶时，下一挡位已经提前被预选，以加快换挡响应速度。
例如，当车辆行驶在第一挡时，离合器B已经接合并连接到输入轴B，同时
准备连接到下一挡需要的轴。
3.换挡：当车辆需要换挡时，离合器A释放并连接到上一挡所需的轴，同时离合器B接合并连接到下一挡所需的轴。
这个过程通常在几十毫秒内
完成，不会中断动力传输，从而实现快速平稳的换挡。
总结：。
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Plunger 1
Outer plate carrier K1 Clutch K1
Oil pressure chamber K1
Input shaft 1
Diaphragm Spring
Clutch K2 Plunger 2
Oil pressure chamber K2
Inner plate carrier K2
Direct-shift gearbox 02E Weight Operating Mode : 94 Kg approx FWD – 109 Kg approx 4WD : 6 Speed Automatic and Tiptronic
Oil volume
: 7.2 Litres DSG Oil G052 182
DSG - Direct Shift Gearbox
Presented by Dr William (Bill) Henney PhD F.I.M.I
We will look at the 6 and 7 speed variants Designators 6 Speed 02E 7 Speed 0AM 6 Speed Honda Motor Cycle Transmission
N371 Damper
Locations
Filters
G194 Pressure Sender 2
1st Gear K1 Clutch Input shaft 1 Output shaft 1 Differential
2nd Gear Power flow
2nd Gear K2 Clutch Input shaft 2 Output shaft 1 Differential
3rd Gear Power flow
Diagram Showing Principle of Operation
Transmission unit 2 Multi-plate clutch K2
Engine torque
Multi-plate clutch K1 Transmission unit 1
6th
4th
2nd
K2
Rev
5th
X
X X
X
X X
Valve Layout
Multiplexer Valve Pressure Reg Valve
Clutch Cooling Valve
N371 Safety Valve N233 Safety Valve
Valve Damper Layout
N233 Damper
Cooler Damper
Reverse Gear K1 Clutch Input shaft 1 Reverse shaft Output shaft 2 Differential
Selector Lever
Control Unit
Hall Effect Sensors for Tiptronic control
Selector lever sensors control
Input shafts
Locking collar
Output Shaft 2
Installation position in gearbox
Pulse wheel for G195 & G196 5th Gear 6th Gear Reverse Gear Output shaft gear
1st Gear Power flow
5th Gear K1 Clutch Input shaft 1 Output shaft 2 Differential
6th Gear Power flow
6th Gear K2 Clutch Input shaft 2 Output shaft 2 Differential
Reverse Gear Power flow
Direct-shift gearbox 02E Put another way.
It uses two computer controlled clutches. The outer clutch pack drives gears 1, 3 and 5 as well as reverse gear. The inner clutch pack drives 2nd, 4th and 6th gear. Each clutch pack is comprised of 4 smaller clutch disc instead of the normal single large plate found in most gearboxes. This system allows extremely precise shifting that requires only 8 milliseconds thanks to gear pre-selection. For example, while you are in 2nd gear, 3rd gear is pre-selected to cut down on shifting time.
This graph shows the improvement that DSG offers over a conventional manual transmission.
Time
Conventional manual DSG
Speed
The DSG is currently the fastest shifting automated manual gearbox available. Here are some comparisons.
Coil Spring
Input shaft 2
Input Shafts
The engine torque is transmitted to the input shafts from multi-plate clutches K1 and K2 Input shaft 1
Input shaft 2 Input shaft 2 Input shaft 2 is shown in relation to the installation position of input shaft 1 Pulse wheel
3rd Gear K1 Clutch Input shaft 1 Output shaft 1 Differential
4th Gear Power flow
4th Gear K2 Clutch Input shaft 2 Output shaft 1 Differential
5th Gear Power flow
Hall Effect Sensors
Valve Body & Mechatronics
Once the printed circuit is removed, the gear actuator valves N89, N90 and N91 become visible
N90
N89
N92
N91
Solenoid Activation Chart
N88 N89 N90 N91 EPC N217 EPC N215 K1 EPC N216 K2 N92
Multiplexer
1st 2nd 3rd 4th 5th 6th Rev N
X
*
X
X
X X X X X X
*
* * * * * * X X X
3rd
1st
K1
The Twin Clutch System
Setting up the clutch
Outer plate caK1
Dual mass flywheel
Input hub
Drive Plate
Main hub
Inner plate carrier K1
Volkswagen DSG (Golf GTI)
BMW SMG II (M3 E46) Ferrari F1 (Maserati 4200GT) Ferrari F1 (360 F1) Ferrari F1 (Enzo) Ferrari F1 (575M) BMW SMG (M3 E36) Aston Martin Vanquish BMW SSG (3-series) Alfa Selespeed (156 Selespeed)
8Ms.
80Ms. 80Ms. 150Ms. 150Ms. 220Ms. 220Ms. 250Ms. 250Ms. 700Ms.
DSG - Direct Shift Gearbox
Oil Cooler Oil Pressure Filter Oil Pump
Mechatronics
Multi-plate clutch
Direct-shift gearbox 02E
In principle, the twin clutch gearbox takes the form of two fully functioning manual gearboxes, connected in parallel, with a shared differential (2 gearboxes in one housing) The engine torque is divided between the part gearboxes via two clutches. One part gearbox selects the even gears and the other the uneven gears. Each gear is allocated to a conventional synchroniser and selector of a manual gearbox as are used in VW manual gearboxes. The selector units can change gear independently of each other. This means that the requirement for unrestricted gear selection can be fulfilled. This includes from even to even and uneven to uneven gears