驾培行业步入改革与发展的中高速增长新常态

当前，驾培行业步入改革与发展的关键时期。培训考试改革大潮正起，结构调整不断深化，培训服务创新风生水起，市场主体活力迸发。在驾培行业运行出现一系列积极变化的同时，我们也要看到前进中的困难和挑战。我国经济下行，“L”形经济成为常态，“学车热”开始降温。驾培市场全面放开，产能过剩危机四伏，恶性竞争日益激烈，自学直考挑战严峻。面对各种风险考验，许多校长心态不稳，对政策变化充满焦虑，对市场前景信心不足。为此，我们要科学分析和把握行业发展走向，看大局，谋大势，保持战略定力，主动适应改革发展的新形势。经过深度调查，驾培行业改革发展趋势有八大新特征：

2005年至2015年，驾培市场经历了十年的高速增长期，在2015年至今，驾培市场进入中高速增长新常态，受人口红利消失，自动化驾驶推进，增速比不过十年前，预计到2028年，驾驶人将以每年2000多万的速度增长。

这一预测有“三大支撑”：

1、中国经济持续增长支撑

去年，我国经济增速为6.9%，仍为世界平均增速的2.3倍，未来十年我国经济仍保持中高速增长。党的十八大报告指出，国内生产总

值和城乡居民收入2020年要比2010年翻一番。实现两个翻一番的目标，2016年至2020年经济年增长底线是6.5%以上，我想这个目标是可以达成的，深圳市的增速达到9%以上，一个市超过3个省的GDP 总和，国内生产总值和城乡居民收入“双倍增”，为驾培消费增长提供了根本保障。

2、新型城镇化支撑

我国城镇化率为56.1%，而户籍人口只有36%，7.7亿城镇常住人口中有2.5亿没有在城镇落户。启动城镇户籍制度改革，到2020年，户籍人口城镇化率将达到45%左右，并努力实现1亿左右农民工和其他常住人口在城镇落户，引导1亿农业人口就近城镇化。过去10年间，城镇化率每提高1个百分点，平均拉动消费增长1.8个百分点。从驾培消费需求来看，未来五年，2亿农民转为城镇居民，势必拉动驾培生源大幅增长。

3、汽车销量支撑

2015年，我国汽车产销再创再创新高，双双突破2450万辆，2018年，统计车辆总数已经超过3亿，据专家分析，汽车市场增长速度由中高速转为低速的转折点，应为总保有量4亿辆左右。目前，民用汽车保有量约为1.8亿辆，以保守平均每年2500万辆计算，还有10年的增长空间，一台车配一个驾驶员，每年新增至少2500万人的培训量。汽车消费与驾培消费同频共振，为驾培经济增长提供强劲动力。

综上所述，国民生产总值、户籍人口城镇化率、汽车销量增长三大趋势性因素，有力支撑驾培消费持续增长和驾培业态可持续发展。

驾培行业最突出、最主要的矛盾是供求失衡、产能严重过剩。全国大约有16000所驾校，近百万辆教练车。培训能力约为6400万人，而每年培训需求仅2000余万，供大于求近三倍，产能过剩引发了恶性竞争。

甚至有的教练员还新创新了驾校学时跑马机，跑码机是个什么东西？作弊的玩意，他们把科目二的时速控制在3-8公里，有的控制在10-25公里，有的科目三控制在30-60公里，伪造学时。为的就是满足大量驾校的学员能够迅速毕业。其实，这些东西都是非常简单的。据网络资料ISO15031-5及OBD开发相关的应用介绍，这个是和汽车ECU相关，在标准的OBD2环境下，通过ECU的对外接口OBD，就能采集到车速，特别是2008年国际ISO的OBD2标准，基本上在所有的车上都实现了车速的采集。采用上位机系统软件XCOM串口助手及安装USB转UART驱动，在模拟器装置将底层固件编译好的情况下，让汽车常用的数据跑起来，例如车速、转速、电压等，采用曲线变化，否则，模拟原车数据，达到真实环境效果。

一般采用汽车标准的CANBUS协议，固定的数据流格式对外发送，老款的普桑、捷达采用指定的KWP协议，软件可以兼容，新桑塔纳、

捷达、爱丽舍、中兴皮卡及其他车型均采用CAN协议即可,一般CAN 线在OBD的1脚、9脚、3脚、11脚、6脚、14脚，4脚和5脚标准是地线，16脚多为电源，但也有部分车7脚是电源。

他们配置好汽车协议数据格式，数据流定义如下：

数据序号+数据名称+单位，用英文逗号隔开，OBD数据流不带单位，采用10进制明文传输。

第一位1电瓶电压V

第二位2发动机转速rpm

以此类推3行驶车速Km/h

4节气门开度%

5发动机负荷%

6冷却液温度℃

7瞬时油耗（怠速）：L/h （行驶）：L/100km 通过车速判断当前怠速状态或行驶状态

8平均油耗L/100km

9本次行驶里程km

10总里程km

11本次耗油量L

12累计耗油量L

13当前故障码数量

14本次急加速次数Times

15本次急减速次数Times

保证每一包都发送出这15个数据，因为汽车ECU上的数据比较多，所以为了保证数据的正常，我们做这样的定义，为了是测试简单快捷。

可变车速转速车载数据转换ECU模拟器装置固定数据串口输出格式为：

（行驶状态下数据变化）

$OBD,15.3,832,25,16.86,16.86,71,9.88,14.00,5.26,5,0.74,0.74,0,0,0 $OBD,15.3,832,24,16.86,16.86,71,10.29,14.00,5.26,5,0.74,0.74,0,0, 0

很容易杜绝这样的现象，我教大家一招，就是采用私有协议的机器人教练OBD模块集成到各类的学时机中，采用CAN总线监听的方

式，例如EST580那种。

价格战烽烟四起，学时造假时有发生，乱承包、乱挂靠、乱设培训点泛滥成灾，导致“四降一升”，即驾校招生量下降，培训价格下降，培训质量下降、驾校盈利率下降，经营风险发生概率上升，产能过剩是行业发展的最大危机。

去产能是今后一个时期艰巨而复杂的任务，去产能的唯一途径是充分竞争。市场竞争加剧，直逼行业走势分化。分化调整，有两种走向：第一种走向，加快形成有退有进，优胜劣汰的市场机制。驾校在去产能的过程中，将经历一个“阵痛期”，渡过这个时期将是凤凰涅槃。劣质驾校死不了，优质驾校好不了，宁可伤筋动骨，也要脱胎换骨。可以预见，在新一轮的激烈竞争中，那些靠政策保护、故步自封，经受不住改革阵痛的驾校逐步被淘汰，那些经营不善，连续亏损的驾校会自动离开市场，那些培训能力严重过剩的地区，估计有一半的驾校在残酷的竞争中将会败走麦城。

相反，用于改革、转型的驾校将占领市场的至高点，“训考一体化”的驾校也将发挥比较优势，抢占更多的市场份额，品牌驾校能百尺竿头更进一步，他们用的都是基于CAN总线的数据模块，把驾培和驾考打通，据调查，国内有40多家评判系统采用的就是EST580。

第二种走向：分化调整加速推进兼并重组。规模大、品位高的驾校将引领并购潮。在驾培经济增长乏力的情况下，一些的品牌驾校通